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无线通信范文1
近年来，随着城市规模和经济建设的快速发展，我国大中型城市出现的道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱等现象，已严重影响城市的健康发展。因此，建设轨道交通成了解决交通问题的重要途径。随着无线通信技术的快速发展，轨道交通告别了以往红旗、哨子指挥车辆的年代，更为先进、高效的无线电通信系统承担了车辆控制和信息传输任务。为确保轨道交通运行安全，无线通信系统的运行安全问题就显得尤其重要。本文分析了轨道交通中无线通信系统的潜在干扰，并提出了相应的解决方案。
2轨道交通无线通信系统介绍
2.1基于WLAN的CBTC信号系统CBTC系统（CommunicationBasedTrainControlSystem）是一种基于无线通信的列车自动控制系统。它的优点是可以实现车地（列车与地面）之间的双向通信，并且传输速度快，容易实现移动自动闭塞系统。目前国内新建轨道交通项目中的CBTC系统多采用基于IEEE802.11的WLAN技术，且大部分是采用以无线AP(无线接入点)方式接入的组网结构，使用频段为2.4GHz或者5.8GHz（在实际应用中以2.4GHz频段为主）。图1为CBTC网络结构图。
2.2基于WLAN的PIS系统PIS系统（Passengerinformationsystem）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。它不仅可以向乘客播放列车到达预告、换乘信息等与乘车有关的信息，还可以播放重要新闻、天气预报、广告等资讯。利用车地无线网络，PIS系统还可以实现对列车的实时视频监视，将驾驶室和车厢内的监控画面实时传送到控制中心。这便于控制中心的工作人员及时了解司机的驾驶情况和乘客流量状况，从而提高了运营管理水平及安全管理能力。PIS系统多采用基于IEEE802.11的WLAN技术，使用频率为2.4GHz或者5.8GHz。图2为PIS系统网络
2.3轨道交通专用无线通信系统轨道交通专用无线通信系统为固定用户和移动用户、移动用户和移动用户之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它对行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证。同时，在轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，该系统也能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的通信手段。以浙江省宁波市为例，轨道交通采用了800MHz频段的TETRA数字集群调度系统。图3为轨道交通专用无线通信网络结构图。
2.4公安350MHz集群系统公安通信系统引入轨道交通之后，可以为公安部门在轨道交通内快速、准确、高效地执行安全保卫任务提供重要的通信手段和基础设施；为市民的出行、轨道交通列车的运行提供了有力的安全保障。以宁波市为例，宁波轨道交通结合宁波市公安无线网采用350MHz模拟集群的现状，在各地下站区设置无线分基站设备，在轨道交通公安分局设置无线调度台，在派出所及车站警务室也配备了相应的设备。图4为宁波市公安350MHz模拟集群网络结构。
2.5无线公众通信网目前，国内无线公众通信网主要有三家，分别是中国电信、中国移动和中国联通。由于手机2G、3G技术的推广使用，
2.6个人无线电设备在轨道交通系统内使用的个人无线电设备主要是手机、无线蓝牙和无线路由（Wi-Fi发射器）等，这些设备功率较小，覆盖范围也较小。
3轨道交通无线系统的干扰分析3.1PIS系统与CBTC系统间的潜在干扰PIS系统在轨道交通项目中的主要作用是提高服务质量，即使车地无线网络出现干扰问题甚至中断的情况，也不会影响行车安全。而CBTC系统作为轨道交通的安全控制系统，如果发生干扰、中断或者非法入侵的情况，都将直接影响列车的行驶安全。由此可见，CBTC系统对无线网络安全性和实时性的要求比PIS系统高很多。表1给出了PIS和CBTC车地无线网络系统在速度、安全性和实时性等方面的对比情况。由于轨道交通的信号系统特别重要，PIS系统需要避免与信号系统冲突。一般情况下，PIS会采用工作在5.8GHz频段的802.11a技术，也可以采用802.11b/g技术（与信号系统的频点错开使用）。目前这两种方式在轨道交通已建和在建的项目中均有使用。采用第一种方式，两个系统不会产生干扰，但成本较高；采用第二种方式，两个系统工作在同一个频段，虽然在设计时已经考虑了频点错开技术，但依然不可避免地会出现同频干扰。
3.2无线公众通信网与CBTC系统的潜在干扰基于无线AP通信技术的CBTC信号系统如果采用2.4GHz频段，那么轨道交通隧道内的无线公众网CMDA800、GSM900使用频率较低，且其多阶互调也不会对信号系统CBTC产生干扰。但无线公众网中的中国联通DCS1800、WCMDA，中国移动DCS1800和TD-SCDMA，所采用的频段和2.4GHz频段较为接近，根据理论计算，其三阶互调将落入CBTC所采用频段。其中，中国联通WCDMA与中国移动DCS所产生的三阶互调信号为2400MHz~2535MHz，中国联通WCMDA与中国联通DCS所产生的三阶互调信号为2370MHz~2510MHz，具体如表2所示。
3.3其他轨道交通无线系统与CBTC系统的潜在干扰轨道交通无线通信网、公安350MHz模拟集群的频段间隔较大，且其多阶互调或者谐波也不会干扰CBTC系统。此外，个人无线电设备主要是无线蓝牙和无线Wi-Fi，其使用频段恰为2.4GHz频段，理论上存在同频干扰的可能。但蓝牙和Wi-Fi使用功率小，且CBTC系统抗干扰性能较好，因此，个人无线电设备一般不会对CBTC系统产生干扰。
4相应的解决方案针对轨道交通中无线系统对CBTC系统的潜在干扰，可以从减少干扰和抗干扰两个方面制订解决方案。
4.1建设初期进行合理的频点规划在轨道交通项目的建设初期，应对无线频点进行合理规划，特别是应加强轨道交通自身系统的频率规划，如果采用基于无线AP通信技术的CBTC信号系统，就应该合理规避信号系统与PIS系统可能产生的无线干扰。由于2.4GHz是一个开放的ISM（企业、科学、医疗）频点，只要其无线接入点（AP）的发射功率及带外辐射满足相关规定的要求，则无须提出专门的申请。此外，基于2.4GHz的配套设备较多、技术成熟，运营维护成本低，同时考虑到信号系统传输的数据较少，因此建议信号CBTC系统采用2.4GHz频段。PIS系统是非安全系统，对传输数据的可靠性要求不是很高，即使信息完全中断也不会影响轨道交通系统的正常运营，丢失的数据包可以通过错误重传机制来补齐，以保证图像的连续性，因此建议PIS系统采用5.8GHz频段。
无线通信范文2
关键词：有线通信；无线通信；对比分析
随着社会不断发展，科学技术也在社会发展过程中不断改革更新。而以此为基础的现代通信技术成为炙手可热的应用技术，尤其是以现代网络技术基础之上的现代通信技术。而在传统的现代通信技术发展过程中，由有线的现代通信技术朝着无线的现代通信技术方向发展。而在社会发展的今天，无论是有线的通信设备还是无线的通信设备，都服务于人类社会，并且保证社会的方便快捷。
1 通信技术的简要概况
第一次工业革命将使用动力推动剂的及其推广到人民的日常生活中，尤其是蒸汽机等机器的普及，将人们从手工操作的领域带入机器大规模生产的阶段，从而使得生产效率大幅度的提高；第二次工业革命将电力引入人民的日常生活过程中，尤其是电在生产过程中的普及，大大促进了社会生产力的发展，对人类社会的政治经济领域产生了十分重要的影响；而随着科学技术的不断发展，人们在二十世纪五十年代前后开始正式进入信息时代，科学技术的应用不仅推动了人类社会生产力的提高，更是将世界各地的距离主观性的拉近。在第三次科技革命中，最引人注目的新技术就是信息技术，以及互联网技术的出现。正是这两种技术的出现，将人与人之间的距离拉近，将人们通信的大门推开。以此为基础，电报、广播、电话等传输媒介陆续的出现在人们的日常生活之中。尤其是发展到今天，手机，笔记本电脑，wifi等十分便利的设备，对于通信的便捷性有着极高的推动作用。而随着科学技术不断发展，人类现代通信技术也不断的更新发展，也从有线的通信技术朝着无线的通信技术发展。但是尽管无线通信技术的限制因素更少，但无论无线通信技术如何发展，都不可能取代有线的通信技术。两者之间存在着明显的不同点和优点，这也就告诉我们必须要将两者之间的优势相互结合起来，才能使的通信技术更加符合现代社会人们的需求。
2 有线通信的简要概述
有线通信，Wire communication，是一种通信手段和通信方式，主要是利用有形的电线，即传导线以及光纤等有形电线传递信息的一种方式，其中强调的是有线电线对信号的传输。也正是因为有形传输媒介的存在，使得有线通信的使用范围存在着限制，但从另一个角度来分析，正是因为有形传输媒介的存在，才使得有线通信的信号更加稳定，不易受到外界信号的干扰。另外，由于有线通信的信号是在露天的传输媒介中进行传递，对人的身体健康不会产生太大的影响，产生对人体影响具有危害的辐射更小。另外，有线通信由于信号是在有形的传输媒介中进行传递的，因此，能人为地进行传输监控，减少数据错误出现的频率，甚至是对于错误的出现进行预测。所以在监控过程中，一旦出现偏差，就可以提前采取措施来避免错误的出现，减少信号的丢失，保证整个通信的稳定。
3 无线通信的简要概况
无线通信，Wireless Communication，与有线通信相对的一种通信方式，主要是利用无线电波来传递信息，不需要有形的传输媒介作为依赖对象，凭借着一种无线电波，可以将信号送到几千米以外的地方。它最大的特点就是不需要任何传输媒介，从而保证通信的自由。近些年来，无线通信得到飞快的发展，并且被用在各种不同的工作和生活领域中，给人们的日常工作和生活带去了快捷和简便。
不同于有线通信的关键一点，就在于无线通信的自由性和灵活性，它有着更快的接入方式。但是由于无线通信所依赖的是一种无线电波，这种电波受着各种因素的影响，也就是说无线电波所面对的传输环境十分复杂，极容易受到一些信号的干扰，从而导致无线通信中问题频发。另外，无线通信在通信过程中产生的无线电波对人的身体产生极为重要的影响，这种辐射容易导致人体内部一些细胞发生病变，威胁人体健康，给人民的日常工作和生活带去不容忽视的弊端。
4 有线通信与无线通信对比
综合以上对有线通信和无线通信的描述，不难发现两者的优缺点非常明显，甚至互补。无论是从特征上还是特点上，无线通信与有线通信两者间表现出了很大的不同。从发展来看无线通信的起步时间更晚，但是无线通信依然是基于有线通信研发的。与有线通信相比，无线通信表现出了良好的便捷性，同时无线通信的科技含量较有线通信更高。如今在生活中无线通信设备随处可见，例如无线鼠标、手机、蓝牙等，这些设备已经成为了日常生活中不可缺少的一部分；在航空和军用方而，航管导航信息的实时传输和部队机动作战的通信手段中也充分利用了无线通信技术，这是信息时代下的发展需求。从稳定性角度来看无线通信较有线通信而言则更具优势，因此在一些大型通信设备中都是采用有线通信。以宽带来说口前宽带就包括了无线宽带和有线宽带，但是从当前应用现状来看有线宽带无论是在传输速率、稳定性还是覆盖而上都要优于无线宽带，特别是在进行远程操控等操作时对网速都具有较高的要求，此时有线宽带的优势便被充分地体现出来。
在科技文明不断发展的背景下无线通信的普及事实上是时代的需求，但是有线通信的地位并不会被动摇。近年来我国无线通信的覆盖而越来越广，这给用户带来了良好的通信体验，与此同时也带来了辐射危害，因此如何在无线通信与有线通信当中找到一个平衡点将是未来通信业的重点课题之一，通过将无线通信与有线通信融合起来从而构建出一个高效的通信网络体系，这对于通信产业的发展将带来巨大的促进作用。
结束语
从上文中可以看出，有线通信信号稳定，并且具有很好的干扰抵抗效果，辐射小，具有很好的安全性，但是投资成本较大，便捷性不够；无线通信则方便快捷，投资较小，但信号存在波动性，容易扰并会带来一定程度的辐射污染。无线通信是在有限通信的基础上发展而来的， 这种发展标志着科技的进步，给人们的生活带来了极大的方便。然而无线通信的优势不是绝对的，有线通信的稳定性，安全性是无线所不能取代的，而有线通信的方便，快捷则是对无线通信的完善。有线通信和无线通信都有各自的优势与劣势。在一定范围内，实现有线通信和无线通信兼容，则是网络技术的发展方向。
参考文献
[1]李瑾.有线通信与无线通信对比分析[J].信息通信，2014（6）：191.
无线通信范文3
关键词：无线通信；无线CBTC；潜在干扰
中图分类号：TN92文献标识码： A 文章编号：
0 引言
随着地铁信号技术的发展，基于无线通信的列车控制系统（无线CBTC）已成为国内外地铁信号系统研究与应用的主流。与固定闭塞系统相比，无线CBTC系统在保证行车安全的情况下，最大限度地缩短了列车的行车间隔，提高了行车效率。目前，轨道交通中最常用的是采用WLAN技术来实现无线CBTC的，由于列车控制信号的传输是基于无线信道为传输通道的，因此，如何能在当前这种开放的无线环境下，甚至在今后越来越恶劣的无线电磁环境中，依然可以保证无线CBTC系统的安全、有效和可靠的运行，是我们必须要面对和解决的难题。
1.轨道交通无线通信系统介绍
1.1 基于 WLAN 的 CBTC 信号系统
这种列车自动控制系统是一种基于无线通信的系统，可以实现快速的车地（列车与地面）之间的双向通信，容易实现移动自动闭塞系统。目前国内轨道交通项目中的CBTC系统采用的WLAN技术一般基于802.11b或802.11g标准，工作频段为2.4GHz。
1.2 基于 WLAN 的 PIS 系统
PIS 系统（Passenger information system）是向乘客提供信息服务的系统，它依托多媒体网络技术，核心是计算机系统，媒介为车站和车载显示终端。它既可以向乘客播放列车到达预告、换乘信息等与乘车有关的信息，又可以播放重要新闻、天气预报、广告等资讯。
PIS 系统还可以通过车地无线网，实现对列车的实时视频监视，将驾驶室和车厢内的监控画面实时传送到控制中心。这便于控制中心的工作人员及时了解司机的驾驶情况和乘客流量状况，从而提高了运营管理水平及安全管理能力。
1.3 Wi-Fi
Wi-Fi（WirelessFidelity）无线保真技术，该技术使用的是2.4GHz附近的频段，最高带宽为11Mb/s，在信号较弱或有干扰的情况下，带宽可调整为5.5、2和1 Mb/s，带宽的自动调整有效地保障了网络的稳定性和可靠性，同时也与已有的各种802.11DSSS（Direct Sequence Spread Spectrum直接序列扩频）设备兼容。其主要特性为速度快，可靠性高，在开发性区域，通讯距离可达305米，在封闭性区域，通讯距离为76～122米，方便与现有的有线以太网络整合，组网成本更低。
目前，在深圳地铁1号线实现的无线宽带网络，使得列车无论在站台位置还是高速运行中，都可以在地面与列车之间实现清晰的数字视频流实时播放、控制中心对车厢内的情况观察、列车火灾报警信息实时上传等功能。
1.4 PDT
PDT(PoliceDigitalTrunking)警用数字集群通信系统采用TDMA时分多址方式，4FSK调制方式，大区制覆盖，全数字语音编码和信道编码，具有灵活的组网能力和数字加密能力；拥有开放的互联协议，能够实现不同厂家系统之间的互联和与MPT-1327模拟集群通信系统的互联。它保证了公安部门在轨道交通内快速、准确、高效地执行安全保卫任务，也为市民的出行、轨道交通列车的运行提供了有力的安全保障。
2 轨道交通无线系统的干扰分析
2.1 PIS 系统与 CBTC 系统间的潜在干扰
PIS 系统在轨道交通项目中的主要作用是提高服务质量，即使车地无线网络出现干扰问题甚至中断的情况，也不会影响行车安全。而 CBTC 系统作为轨道交通的安全控制系统，如果发生干扰、中断或者非法入侵的情况，都将直接影响列车的行驶安全。由此可见，CBTC 系统对无线网络安全性和实时性的要求比 PIS 系统高很多。（表 1 ）给出了 PIS 和CBTC 车地无线网络系统在速度、安全性和实时性等方面的对比情况。
表 1 PIS 和 CBTC 车地无线网络要求的对比
由于轨道交通中信号系统的特殊性和重要性，PIS 系统需要避免与信号系统的冲突。一般情况下，PIS 会采用工作在 5.8GHz频段的 802.11a 技术，也可以采用 802.11b/g 技术（需要与信号系统的频点错开使用）。目前这两种方式在轨道交通已建和在建的项目中均有使用。采用第一种方式，远离了信号系统的2.4GHz频段，不会对信号系统产生干扰，同时也减少了与信号系统的接口问题，便于工程的实施。它的缺点是5.8GHz的频段需要向无线电管理委员会申请许可，每年需要交纳一定的频率使用费。采用第二种方式，两个系统工作在同一个频段，虽然在设计时已经考虑了频点错开技术，但依然不可避免地会出现同频干扰。
2.2 无线公众通信网与CBTC系统的潜在干扰
地铁隧道环境中可能对CBTC系统的2.4GHz WLAN网络产生干扰的无线公众通信网主要有以下几种:
第一，民用无线系统: 地铁隧道环境中民用无线系统主要有位于 900/1800 MHz 频段的GSM、1900MHz频段的CDMA系统、2010～2025 MHz频段的TD－SCDMA系统以及1940～2145 MHz频段的WCDMA系统。这些系统对2.4GHz频段基本上不会产生干扰。
第二，个人无线设备( 如蓝牙无线信号) : 乘客个人蓝牙无线信号的功率在地铁隧道环境中非常小，因此对CBTC的影响可以忽略不计。
第三，其它隧道设备的电磁干扰: 隧道环境复杂，设备多（如CCTV、基于Wi-Fi AP的无线局域网、带蓝牙和Wi-Fi无线接口的个人数字助理等）不可避免会对无线CBTC系统产生一定的电磁干扰。
2.3 其它轨道交通无线系统与 CBTC 系统的潜在干扰
其它一些轨道交通无线系统的频段间隔较大，如公安的800MHz/350 MHz模拟集群系统、350MHz PDT系统等，并且CBTC 系统也不会被其多阶互调或者谐波所干扰。
3 相应的解决方案
解决轨道交通中无线系统对CBTC系统的潜在干扰问题，可以从减少干扰和抗干扰两个方面着手。
3.1 减少干扰
错频使用原则。国内规定可以使用的2.4GHz频段上只有3个不重叠的频点。系统工作在这三个频点上时，相互之间没有干扰可以同时运行。为避免相邻AP之间无线信号的同频干扰，提高无线系统整体性能，构建CBTC无线系统时应采用按相邻AP设置不同信道的原则，即CBTC系统必须使用3个不重叠的频点中的2个频点，而PIS系统使用剩余的那个频点。或者PIS系统采用5.8GHz频段。
行政管理审批原则。政府有关部门要加强无线公众通信网的建设管理，尤其对几家电信运营商在轨道交通隧道空间内进行必要的整合，对整个网络及终端基站的设计进行审批。
其它技术支持。对多频合路器加装滤波装置，从发送端滤除落在某些特殊频段（例如落在2.4GHz频段）的多阶互调干扰信号；降低各手机运营商基站的发射功率；采用具有一定高增益性的定向天线；将区间隧道的无线接入点安装在金属箱内，可以有效屏蔽区间隧道内强电系统设备对 PIS 和CBTC无线系统设备产生的电磁干扰。
3.2 抗干扰
承载CBTC应用的无线系统应该完全冗余配置，以确保系统可靠性和可用性的最大化；CBTC应用的无线系统应尽量专用，在无优先分级功能的情况下，不可为非安全性应用提供通信服务。
基于自由传播的天馈系统，轨旁设备应选择高增益定向天线，车载设备应选择定向天线；在条件具备情况下，狭窄隧道的无线覆盖和工作在2.4GHz频段的无线系统使用泄漏波导，发挥其较好的抗干扰能力。
建议无线CBTC系统采用5.8GHz频段。1）隧道环境中的无线传播质量较好；2）高增益平板天线的尺寸小于2.4GHz频段天线；3）更多信道可使用，而不会有重复（根据ETSI 301923，两个频段有19个信道，而2.4GHz频段只有3个非重叠信道）；4）在一定调制方案下，可为未来新的服务保留容量。
结论：无线通信系统对轨道交通的CBTC系统存在很多潜在的干扰，我们要正确认识这些干扰，并且从多方面降低或避免这些干扰，使无线通信系统更好的为我们服务。
参考文献：
1. 《城市轨道交通信号与通信系统》 吴汶麒
2. 《地铁PIS系统车地无线技术的探讨》 李佳，黄纯
无线通信范文4
关键词：无线通信技术 广播电视卫星 影响
无线通信技术在很大程度上改变了人们的生活方式，方便了人们日常生活和工作。在如今，信息化发展成为时展的潮流，无线通信技术更是将信息的传递推向了新高度。在如今信息发展的现代，人们可以使用无线通信技术的产物，不管在何时何地都能够方便了解到想要的资讯。无线通信技术使各地区之间的联系与交流更加畅通，同时也给人们的工作带来了很大的便利。
1无线通信技术的发展现状
虽然无线通信技术是信息化的革命，并在社会范围内快速发展，但这并不意味着无线通信技术就没有漏洞。目前我国无线通信技术在推广应用中还存在些许不足，无线通信技术只有通过不断的优化才能得到广泛应用。随着科学技术的发展，我国的无线通信在技术上有了革新，但是问题是没有很好的结合实际发展，造成发展道路受阻。无线通信技术主要就是让人们应用，方便人们生活与工作，所以无线通信技术不应该只注重高新技术的发明，还要结合人们的生活实际，把高新技术真正运用到人们的生活中，将无线通信技术中的资源进行合理整合，运用到实际中。比如广播电视卫星，作为无线通信技术的受益者，其应该根据实际情况，充分了解人们的需求和现状，广播电视卫星可以丰富用户的接入端，最大程度上满足人们不同的需求，做到资源共享，为更多的人们带去福利，让更多的人受益于无线通信技术，实现无线通信技术的价值。广播电视的正常运行需要信号来支持，并且电信也只提供语音。如今人们对生活都有了更高的要求，不会仅仅满足于这一项服务，这就需要信息服务行业进行更全面的发展，将三网进行结合，发挥各自的优势，发挥自身潜能，为人们创造更大的利益。
2无线通信技术对广播电视卫星通信的影响
无线通信技术随着科技的发展而发展，网络性能的不断改善，促进了信息行业的发展。但是影响最为深刻的还是广播电视。广播电视中应用的是卫星通信技术。无线通信技术从3G到4G的转换使得卫星通信技术增加了自身的传播速度，减少了卫星通信的传输延迟。其次，无线通信技术的发展为卫星通信技术发展提供了新的技术支持，卫星通信技术的覆盖区域增大，让受益的范围更广。其传播距离也有所增长，而且更加稳定，提高信息的传播质量。卫星通信技术利用无线通信技术与实际相结合，促进了广播电视的高质量发展。而目前的4G通信技术已经受到人们的广泛应用，不仅方便了我国各地区之间的交流，更深远的意义是密切了我国与外国之间的联系。
2.1促进了无线通信技术的现代化发展
卫星通信技术除了支持广播电视的发展外，还在应对突发事件方面有所应用。这里的突发事件主要指的是自然灾害。当遇到自然灾害时，卫星通信利用地面服务器可以接收来自地面的实时受灾情况并进行信息传播。卫星通信技术具有稳定性，且传播距离较远，信息的传输量也很大，得到了广泛的应用。在此基础上，卫星通信技术在发展中也可参考地面服务器的优势，将二者结合，取长补短，实现资源的最大化利用，同理可见，我们在发展无线通信技术时，也要与卫星通信技术、地面服务、信息网络等技术相结合，在推广4G的同时也对其进行升华，争取创造出新一代高新技术。我们应该转变传统的发展思维模式，要从多个角度考虑无线通信技术的发展，不仅包括从其他产业获取优势经验，还包括从社会获得有保证的资金支持。
2.2有利于发挥卫星通信系统的综合效用
卫星通信虽然方便了国际之间的交流，但它也并不是十全十美的，卫星通信也存在弊端，例如：传输延迟性较强、易受风雨天气的影响。但在无线通信技术不断更新与发展下，卫星通信技术能够认识到自身的不足，在高技术的支持下，定好自己的目标，与现实相结合，与各产业的发展方向相适应，吸取其他产业的优点。并全面利用高新技术的支持，完善自身的不足，提高自身的专业技术能力，优化通信服务，积极开发自身的内在潜能，争取创造出全方位的卫星通信，密切人们之间的交流促进广播电视的发展，在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
2.3稳定卫星通信技术的发展方向并提供技术支持
针对目前我国卫星通信技术的发展现状，在无线通信技术的支持下，卫星通信需要制定稳定的目标来明确自身的发展，以下将具体介绍卫星通信技术的发展目标。（1）卫星通信技术的测试站遍布各地，我们应该对所有的测试站进行整合，确保资源的有效利用，并保证不同地区之间能够正常使用卫星通信技术，且网络通畅，这样一来不仅能够保证不同地区之间的正常交流，还能够实现不同地区之间的资源共享，实现资源的优化配置。（2）保证大容量宽带的使用质量，卫星通信技术不仅要扩大大容量宽带的使用范围，还要丰富人们的使用状态。完善自身不足，让人们无论是在移动还是静止的过程中，都能够使用卫星通信。（3）与时代相结合，发展更全面的卫星通信技术，实现服务种类的多元化，满足人们的不同需求。（4）优化卫星通信端口处的连接，使卫星服务的质量更加稳定，并在发挥自身优势服务的基础上利用技术的支持改善自己的缺点。
3卫星通信技术未来的发展
前面已经介绍了卫星通信技术的发展方向，下面我们来具体介绍一下发展卫星通信技术所要采取的措施。归根结底，卫星通信技术在其发展道路上肯定是要提高自身的质量和增加自身的服务方式。人们使用卫星通信技术依靠的是用户端的连接，也是卫星通信能够为人类服务最为重要的一部分。由此可见，连接端口传输性能的好坏直接影响着卫星通信服务的质量。否则，就算卫星通信技术应用了再好的高新技术，不能供人类使用，也就谈不上有价值。对连接端口的优化主要体现在减小传输端口的体积、优化端口的传输性能。根据卫星在同一轨道运行的时间差采取措施，提高卫星传递信息的数量和质量。与此同时，还要改进卫星通信技术的网络功能。将地面服务器与空间卫星相结合，优化各网的通信波段，提高地面技术。适应通信技术的发展环境，提高自己的竞争力。
4结语
随着经济的发展，我国的科学技术有了经济的支持后也有了快速的发展，无线通信技术受此影响，其发展质量得到了显著提升，为卫星通信技术的发展提供了技术支持，也促进了广播电视的发展，在今后的发展过程中，要提高无线通信技术的传输性能，保证其竞争力。
参考文献
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无线通信范文5
1.13G技术不断成熟
3G指的是第三代移动通信，现阶段全球范围内包括三种主流3G标准。中国科研人员通过不懈努力，成功研发出了国际通用的标准，即TD-SCDMA。这三类技术有不同的优缺点，是3G技术的主流应用标准。3G网络能够在各类蜂窝之间自由切换，可以在移动的条件下进行数据传输，且可以应用于大范围传输，能够传送语音类与数据类讯息。
1.2宽带固定无线接入技术快速发展
宽带固定无线接入技术有诸多优势：带宽高、建设速度快、接入手段灵活多变等。因此无线通信业越来越加大了对该技术的投入。然而也存在一些局限性，譬如高频段的LMDS技术无法应用于恶劣天气条件下，而DDMS技术在国内的应用带宽受限，其发展受到了约束。正基于此，在现实应用中必须依照具体情况，有针对性地进行应用，最大化其特长，规避其缺陷。
1.3蓝牙技术成为新兴的短距离无线通信技术
远距离无线通信技术逐渐更新换代，而近距离无线通信技术也在同步发展。现阶段，人们随身携带的通信工具，主要利用红外线进行传输，通过IRDA能够避免长距离电线电缆的麻烦，但仍然不便于利用。蓝牙技术应运而生，并成功地在短距离内创建了公众化的无线网络。各种信号均可以借助接入点进行传输，摒弃了传统的电缆，而且被广泛应用于交互式短距离无线通信中。这就包括了电话会议、相机与电脑终端之间的图像传输、不同家庭电器的遥控等。
1.4Wimax成为宽带无线技术新产物
Wimax科技正逐渐兴起，其特点是远距离传输与高带宽。通过Wimax，人们有效地构建了城市之间、城乡之间的无线网。Wimax能够覆盖几十公里以上，网络速度达到了几十M/s。所以有些科学家认为，其远距离与高速传输服务也许会抢占3G通讯的市场份额。Wimax技术在运营开支、传输速度和距离等层面有着得天独厚的优越性，也许会成为一类开创产业新局面的科技。
1.5超宽带无线接入技术
超宽带是一类时域通信手段，其无线接入技术比普通科技手段的带宽高，有着高速率、开支少、能耗少的优势。相比于传统的无线通讯网络，这种技术无需载波，仅仅通过小周期的脉冲信号作为载体，以二进制信号进行传输。这种超宽带信号的频谱比较稀疏，信号强度是mW级别，能够抵御强干扰信号。相比于CDMA框架，此通信系统更利于实现，仅需较少的开支。
2未来无线通信领域的发展趋势
2.1现代无线通信领域技术互补性日益明显
现代无线通信技术种类逐渐增多，每种都有各自的优劣势与适用场合。3G相对适合于大范围与城际漫游的数据传输需求，而无线局域网则适合于中距离范围内的信号传输，超宽带技术适合于近距离、超高速的无线通讯。所以在发展无线网络通信技术的历程中，我们应当依照不同消费者的个性化需求，甄选出最适合的无线通讯手段，使得无线通信业务有着多元化未来，更好地处理移动通信应用中的各类难题。在不远的将来，无线宽带接入技术仍会朝着高带宽、大范围传输的方向不断发展。未来仍有可能会孕育出更先进的技术手段。现阶段的无线宽带接入技术应用于受限条件下的高速度传输，其话音通讯性能仍然与公众移动通讯手段相距甚远。因此，我们应着眼于未来，不断挖掘其技术优越性，弥补移动网络的应用缺陷，以更好地服务大众，同时避免资源浪费。
2.2蓝牙技术将革新现代无线通信业的发展
在蓝牙技术的发展大潮中，众多企业都在探究和制造以蓝牙技术为主导的电子产品，譬如某集团研制了以蓝牙技术为基础的无线耳机等。芯片设计研发团队成功开发了在蓝牙技术所需频段内的专用IC，同时配备了与之匹配的应用硬件软件套装，便于其他客户或应用厂商可以快速掌握此芯片的应用之道，并生产出以蓝牙技术为本的新产品。除此之外，软件开发企业研发出了大量适用于蓝牙技术的软件，被广泛应用于电脑、手机等。大部分电子产品都能借助蓝牙技术以无线方式连接成网络，使人们可以自由地传输讯息。蓝牙技术的产生推动了无线通信业的进一步发展，计算机业和电器行业都得益于蓝牙技术的发展，并加大了对蓝牙技术开发的投资力度。
2.3无线网络通信技术的融合趋势
2.3.1无线技术与蜂窝网技术的融合
为了完成其计费与检测功能，短距离无线通信技术被应用于电子产品中。现代无线通信技术在近些年来迎来了更快速的发展，愈来愈多的短距离无线接入技术被应用于社会生活的各个层面，譬如蓝牙技术有效融合了短距离无线技术与蜂窝网技术。
2.3.2移动通信技术和无线宽带接入技术的融合
移动通信业务的发展成熟，与宽带业务领域的拓宽，直接推动了多种宽带接入技术的产生和发展。譬如无线局域网技术推动了3G通讯技术的其他应用。而且移动通信技术和无线宽带接入技术互惠互利，并在4G时代完美地融合成一个健全的系统。
2.3.3现代无线通信技术与视频等多媒体技术的融合
无线通信范文6
[关键词]地铁无线通信系统；设计；实现
中图分类号：U231.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0194-01
引言
随着城市化进程的不断发展，地铁已经作为交通工具出现在各大城市之中，发挥着重要的作用。就我国的大中城市而言，地铁和地面管理处是通过地铁的无线通讯系统来传递信号，无线通讯系统能够有效的保障地铁的安全运行和乘车人员的安全，其重要性在于能够完善语音数据的保存功能，保障通讯信号的质量等。
1 无线通信系统
地铁无线通信系统主要由无线集群通信、光纤传输、中继器加漏泄同轴电缆传输等子系统构成，其中控制中心设备、集群基站设备、无线移动交换机、光电转换设备等设备共同组成系统。通常情况下，采用基站加漏缆中继方式对系统的基本结构进行处理。在全线范围内，需要设置一个控制中心，若干个集群基站，一个无线移动交换机等，同时根据用户数量及话务量的大小，对基站信道数进行灵活的配置，并且进行动态的分配。
2 地铁无线通信系统的设计
2.1 应用技术的选择
当前在地铁无线通信系统的构建过程中，较为普遍的通信应用技术主要有TETRA、 MPT1327（模拟集群）、GSM-R数字集群三种通信方式。其中GSM-R立足以公网的GSM技术，并综合调度通信功能以保障地铁无线通信数字集群通信系统的应用，但是因为GSM-R在车流密度较大的城市中运用的频次较低，因此为了保险起见，GSM-R的应用模式和无人驾驶技术的设计被排除，但是此类创新设计的尝试，为我国地铁无线通信系统的应用性技术的创新奠定了良好的基础。TETRA数字集群的应用尝试主要是当前我国地铁无线通信系统设计方为调度通信而专门制定的通信体制，因此需要覆盖调度通信所需要的各类功能，当然在实际应用过程中，在数字通信系统运用的频率高并己经成为未来发展趋势的前提下，一线城市的正式应用或者正在筹建中的地铁中TETRA数字集群得以有效的运用在地铁无线通信系统中，这对当前我国地铁对已经获得的各类频率资源的良好运用，以及TETRA在全国各大城市地铁无线通信系统中未来的统一性应用均有较为良好的推进作用。相对而言，MPT1327作为模拟集群却始终无法与数字系统频率利用率相媲美，但是可以在油田、公安及水利系统中被良好的加以应用。
2.2 地铁无线通信系统方案选择
地铁无线通信系统方案种类比较多，目前按照工作信道为标准来区分社要为公用频道方案和专用频道方案两种。其中公用频道方案还可以分为数字集群和模拟集群两种方案模式。专用频道方案要求每种频道都必须有一唯一的用途，即便空置下来也不能做其他用途，因此分为中继器方式和车站台方式。公用频道方案的数字集群要求下所声生的方案，需要设置出多种通话频道以及一个控制频道，由于集群方案中需要使用频道共享和动态分配频道技术来保障所有频道均被使用的概率低于专用频道繁忙时所使用的概率，那么频道在高于三个以上时，此中集群颂道的方案优势就会被体现出来，比如其可靠性、扩容、保密性以及对无线电频率的占用、频道切换和转换均会高于其他方案。模拟集群的方案主要使用300-300HZ模拟信号来进行传输，模拟话音信号在对载频调制时只能保留一个频率，此种方式在我国只能使用MPT1327的集群标准。相对而言数字集群方案的使用则主要使用低码率话音编码的方式，同一个载频可以拥有多种频次，此种集群方式主要以TETRA的集群标准为准，以便来解决业务单一、功能弱、领率效率低、不便于加密等模拟集群无法满足的技术要求。
3 地铁无线通信系统的实现
3.1 施工准备工作
确定地铁隧道内天线安装位置是否合理，对其他设备安装是否存在影响，具备穿放射频电缆条件，并结合实际情况办理机车台相关手续，地铁施工还需要在停电环境下进行施工，办理相关停电作业手续，做好可靠的安全防护对策；机械好设备材料以及相关施工工具准备齐全，对设备型号和参数进行充分的检查，是否符合施工技术要求，对于一些技术要求较高的施工环节，需要采用专门的施工工具和仪表设备；对于人力资源的组织安排，需要结合实际工程情况进行设计考量，确保施工活动连续施工作业，确保施工质量，一旦施工中途停止可能造成安全隐患的残留。
3.2 施工方法
隧道天线安装，结合工程施工要求，确定天线的安装位置，注意天线支架安装的合理，按照设计要求来调整天线信号磁场位置，拧紧螺栓；射频电缆铺设，从通信机房开始，打孔过程中需要做好防护措施，注意电缆不能损坏，将电缆固定在支架上，在接头处保留2cm左右的预留当电缆同装置连接后需进行测试，检查电缆有无损坏，如果发现电缆短路现象，及时进行弥补和完善；调度总机安装，严格遵循安装流程和技术要求，对主机、控制盒、打印机和电源设备进行连接，将输出端连接电源到调度总机电源口，同控制盒之间的连接采用数据线进行连接；车站台安装，将设备安装在墙面上，主机安装需要设立专门的桌面，引入电源，连接到主机中，通信机房铺设专门的数据线路，连接到控制室内。所选择的数据线可以根据厂家提供的技术资料连接到控制盒上，测试隧道内天线射频电缆是否连接正常，有无短路现象出现，经过检测后方可为设备通电；机车台安装，主要包括主机、控制盒、天线以及馈线等，在机车内做好防水、防渗透措施，并且尽可能的采用无线天线引入，防止在机车上多次钻孔与此同时，馈线在引入机车后，需要固定绑牢，并给予一定的预留，控制盒的安装需要在司机附近，方便司机操作控制盒，但同时不会影响到司机的行驶。在安装完成后需要对地铁无线通信系统进行调试和检测，其中主要包括对无线通讯的检验、系统维护以及功能测试，保证设备的正常使用。
4 结语
随着我国城市轨道交通事业的健康持续发展，在无线通信系统设计与建设过程中需要结合实际需要，选择合理的设备和工具，在施工过程中合理配置Y源，协调各个施工工艺之间的配合，设备安装完成后进行检测调试，是否能够正常运行，如果出现问题及时的进行解决，切实保证设备的正常运转，为顾客提供更为优质的通信质量。
参考文献
[1] 高健，郭星.无线通信系统在地铁中的实践[J].电子技术与软件工程，2015，（20）：39.
[2] 高志坚.无线通信系统在地铁中的应用[J].价值工程，2015，（06）：240-241.
