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水泥采购范文1
1、实用性能：无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，（水泥地面裂缝怎么办）有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度
2、粘结性：利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高的粘接强度，施工后2小时的粘接度可达到1.6Mka，（水泥地面裂缝怎么办）可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
3、抗压性能：修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两个小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，（水泥地面裂缝怎么办）修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
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（来源：文章屋网 ）
水泥采购范文2
关键词：水泥基复合材料；材料结构；材料性能
工程用水泥基复合材料于上世纪90年代问世，具有应变硬化特性和多缝开裂特征的一种新型的工程用水泥基复合材料。复合材料性能不但取决于原材料的性能，还与原材料配备和复合材料制作过程而形成的材料结构有关。因此，可将该材料应用于金属的腐蚀防护，制成长效的隔离型防腐材料。文中将聚合物水泥基复合材料涂覆至金属铁板上，探讨了该材料的防腐效果和耐腐蚀性能，为其在防腐领域的应用提供实验依据。
1.水泥基复合材料性能与结构的关系
水泥基复合材料基本力学性能和材料特性关系密切，需要通过几个方面来进行解读。水泥基复合材料的性能主要体现在强度、抗渗性、抗冻性、抗蚀性和抗碳化这五个方面。其中混凝土与钢筋之间的粘结性能是保证二者协调变形、共同受力的基础，是影响钢筋混凝土结构使用性能的重要因素，是其强度性能的主要体现，直接拉伸试验是验证水泥基材料是否具有应变硬化特征的有效方法。硬化过程的收缩主要是由水泥胶体的凝缩和水分蒸发导致的，因此提高养护湿度和尽可能减少水泥用量、砂浆厚度，可减少水泥砂浆的收缩量，有助于减缓材料的硬化速度，保证材料的性能。除此之外，水泥基复合材料具有较高的受压韧性和塑性变形性能以及开裂后的荷载承受能力，在冲击荷载作用下损伤小，整体性好，能量耗散力强。因此材料本身具有可靠性和安全性，可以用在锚杆锚固端、预留孔等应力集中部位，能够避免传统水泥基材料脆性破坏的发生，是一项突破性的性能。材料的收缩和抗裂性与结构的耐久性能密切相关，因此在保温方面远优于混凝土和砂浆。这就是水泥基复合材料之所以能在国际上广泛应用的几个重要因素。
2.孔隙的形成及其对水泥基复合材料性能的影响
水泥基复合材料的孔结构与其宏观物理力学性能密切相关。孔结构的研究对掌握水泥基复合材料的本质具有重要的价值，并可为设计新一代水泥基复合材料提供理论依据。多孔固体材料的强度与耐久性等物理性能主要取决于孔结构，因此评估多孔材料的孔结构特征对于准确地了解材料的性能相当重要。孔按成因可分为凝胶孔、毛细孔、沉降缝隙、水隙、收缩孔、气泡、余留孔七个方面。其中沉降缝隙、水隙、收缩孔、余留孔均位于骨料与砂浆界面的过渡区；从微观角度讲，毛细孔、水隙和收缩孔对水泥基复合材料性能较为不利。为解决这问题，应着手于改善过渡区的结构状况，减少拌合料用水量和提高拌合料保水能力。抗渗性主要取决于渗水通道多寡和顺畅与否，即材料的孔隙体积、孔径大小、孔的连通和水通过的流畅程度，故减少孔径对提高材料的抗渗性更为有效。由此我们得出结论，孔结构及防水处理对孔结构的影响十分重要，并且孔连通性对液体传输性能也有很大影响。孔的体积、孔的特征和孔周的强度甚至影响了水泥基复合材料的抗冻性。当孔为小孔时，能保护材料不会因结冰膨胀而破坏；当孔的间距小时，被结冻膨胀挤压或在热平衡、化学平衡作用而发生迁移的水就可由邻近的孔承受。材料内部存在的孔隙，只要孔间距小，而非密闭孔又是以小孔为主时，就会有较高的抗冻性。其次孔隙率和孔结构也影响材料的性能，孔隙率越大、大孔径孔越多，材料的性能尤其是抗压性能越差。碳纳米管水泥复合材料的孔隙率和大孔径孔的含量低，因而其抗压性能好；而碳纤维水泥复合材料的孔隙率和大孔径孔的含量多，因此其抗压强度低。国内外已对水泥基复合材料结构与性能之间的关系作了大量研究。研究结果表明，总孔隙率、孔分布和抗压强度之间存在较好的相关关系。水泥基复合材料的抗压、抗折强度均随总孔隙率的增加而降低，强度和孔隙率之间存在较好的线性关系。同时也要考虑超细骨料较大的比表面积导致的总孔隙率的增加，及其对材料抗渗能力的不利影响。孔径分布和孔的形状对材料的强度有一定影响表现在孔径越小，抗压强度越高。但有关孔形状、孔界面分形维数对强度的影响以及孔结构对抗折强度的影响极少有研究报导。
3.水泥基复合材料性能的改善
目前广泛使用的水泥基复合材料有其明显的缺点：抗弯、抗拉、抗震和抗冲击强度均较低，耐久性差。通过提高原材料质量来改善复合材料的性能，一般而言是可行的。但通过改变材料结构往往更为合理和有效。自 20 世纪 60 年代纤维混凝土问世以来，科学家们通过加入钢纤维、聚丙烯纤维、聚合物等提高了其延性，与普通混凝土相比大大提高了其抗裂性能和断裂韧性，水泥基复合材料基于这些纤维本身的延性不高，直接拉伸强度提高幅度也效果甚微，其极限拉伸应变只能达到 0.02%D0.03%。为了满足实际结构性能对所需材料特性的要求，科学家着手研究超高韧性水泥基复合材料。通过对裂缝宽度的控制可以明显提高混凝土结构的耐久性，远高于普通混凝土的抗冻能力，对于我国南方湿热地区具有良好的应用前景。超高韧性材料在结构中的应用领域主要是利用其超强变形能力、裂缝无害化分散能力和卓越的能量耗散能力。具有各种不同功能特点的超高韧性水泥基复合材料更易满足不同工程的需要，硬化状态下的高延性、施工的方便灵活性使其具有广泛的应用前景。最近几年，该材料在日本、美国、欧洲、韩国开始获得了较为广泛的工程应用，在应用中逐步展示了该材料的诸多优越性和应用优势。国内外学者主要围绕该材料的基本力学特性、耐久性和结构应用开展了较为深入的研究工作。随着超高韧性水泥基复合材料在国际上的广泛应用，我国也进一步借鉴并逐步推广使用，超高韧性水泥基复合材料在我国工程应用前景和还需要进一步开展研究工作。大致方向为广泛应用于混凝土重力坝和拱坝，碾压混凝土重力坝与拱坝河面板堆石坝的防裂防渗层，根据大坝混凝土体积大的特点，应进行功能梯度大体积功能复合结构的专门研究。在长大隧洞的衬砌结构也需要开展相应的研究工作。将水泥基复合材料和钢网架结合可制作大跨薄壳结构，即可提高钢网架耐腐蚀能力和防火能力又可以克服传统钢筋混凝土壳体自重过大的问题，可谓是一举两得。因此，我国应该加快水泥基复合材料在我国的推广和应用。
4.结语
界面性能对水泥基复合材料的性能特别是力学性能起着至关重要的作用。对于复合材料必须进行更加深入的研究，并且通过专家的努力，改善后的复合材料应更加适合于广泛应用于实际。使用复合材料对我国来说有重大的意义，其不仅将极大提高我国基础设施的使用寿命，甚至会开创节约能源，减少环境污染，带动节能降耗是我先河。建议国家科技部及其他专业部委科技主管部门给与必要的重视和推动。
参考文献
水泥采购范文3
关键词：海外项目 水泥生产 生产保障 设备 备品备件 管理
海外水泥生产保障服务项目，是一种新兴的技术服务项目，就是由海外投资商委托国内公司管理水泥生产线运行的一种合作项目。投资方只提供生产所需的原材料和负责销售水泥，其余的生产组织管理均由生产保障公司负责，包括备品备件的供应，合同造价一般按生产的水泥熟料多少来计算。每条生产线的高运转率就会有高收益率，因此，保产项目中的备品备件管理就显得尤为重要。设备出现故障后如果有备件能及时更换，则维修的时间就短，设备运转率就高，反之如果没有备件及时更换，就会影响生产，设备运转率就低。但是，这并不是意味着备件库存的越多越好，因为大量的库存会占用大量的资金。所以如何能在满足现场设备运行需要的情况下尽量减少备件的库存，是备件管理的核心内容。下面以我公司在伊拉克SCP项目实施的保产项目的备品备件管理来做些探讨。
1、海外水泥厂设备备品备件定义
机械设备中备品备件原是指为易损件准备的备用件,以防止因为易损件损坏、失效等原因使得生产停顿。海外项目中泛指为防止设备损坏造成生产停顿而采购的一切设备零部件，统称为备品备件，包括的范围广、数量多，大体可分为27个大项3000多品种。
2、水泥厂设备备品备件的分类
2.1 按专业分类
2.1.1 电气类
泛指全场电气设备中用到的电气元件和电气材料，如空开、接触器、变频器、抽屉柜、电路板、电缆、仪表、电机等。
2.1.2 机械类
泛指全场机械设备中用到的零部件和标准件，如输送胶带、皮带托辊、提升机链条、料斗、破碎机锤头、破碎机转子、风机转子、螺栓、轴承、油封、传动皮带等。
2.1.3 工艺类
泛指全场机械设备中用到的耐火材料和研磨体，如耐火砖、浇注料、研磨体、化验室设备配件、化验室用药品和材料等。
2.2按特性分类
2.2.1 战略性备件
指一般情况下不容易损坏，但损坏后无修复或很难修复，影响生产时间长，价格昂贵的设备和配件。如下：
A、破碎机：辅料破碎机转子、石灰石破碎机转子、熟料破碎机转子。
B、原料立磨：磨辊、减速机。
C、回转窑：筒体、轮带、托轮、大齿轮、小齿轮、液压挡轮。
D、水泥磨：回转筒体、减速机。
E、大型风机：窑头风机转子、窑尾风机转子、循环风机转子、高温风机转子。
F、高压电机：石灰石破碎机主电机、辅料破碎机主电机、原料磨主电机、循环风机主电机、高温风机主电机、窑头排风机主电机、水泥磨主电机、水泥磨排风机主电机。
这些备件如果损坏后设备制造厂也不会有库存，需要临时加工制造，制造周期少则1个月多则半年，再加上海外运输的时间3-4个月，这么长时间的停产会对业主造成严重性的打击，经济损失巨大。但这些备件价格昂贵，所以此部分备件一般由业主方出资采购，有些也会委托分包方采购。
2.2.2 一次性损耗备件
指在使用过后如果损坏，无法修复后再次使用的消耗性的零部件和材料，如耐火砖、浇注料、研磨体、收尘器滤袋等。此种消耗性备件具有一定的使用寿命，而且一次性更换数量大，备件的更换具有周期性。
2.2.3 普通性备件
除战略备件和一次性消耗备件外的所有生产过程中能够用到的配件和标准件。
3、海外水泥厂设备备品备件的采购
3.1设备备品备件采购计划的编制和采购进度跟踪
3.1.1 采购计划的审批制度
A、普通采购计划由现场技术人员每月提交，项目部进行审核、批准后交公司采购部采购或现场采购。
B、紧急采购计划可单独提交计划，经项目部审核、批准后，交国内采购部采购后，空运或快递到维修现场。
3.1.2 备件采购情况跟踪制度
项目部和公司采购部建立备件采购月报的联系机制，采购部每月定期将提交到采购部的备件计划采购进度情况反馈项目部，如双方对计划有疑问可随时联系沟通，确保备件采购准确、及时。
3.2 设备备品备件的来源
3.2.1 国内设备制造厂
A、设备的原生产厂家，大型特种设备的制造厂，没有其它设备厂家能够生产和替代，如回转窑备件、大型风机备件等。
B、通用设备配件厂家，一些设备备件在国内有多个厂家生产，可对其质量和价格对比，采购物美价廉的备件，可从采购源头上节约成本。如输送皮带、传动皮带、提升机链条、料斗等。
3.2.2 国外设备制造厂
拿伊拉克SCP保产项目来说，主要进口设备如立磨设备厂家非凡兄弟公司、篦冷机生产厂家IKN公司、减速机厂家弗兰德公司和CMD公司等。欧洲设备备件价格比较昂贵，但设备的故障率底。
3.2.3 项目所在地
根据项目所在地市场调研情况，决定一些通用备件的采购方案，如果当地的备件和材料价格与国内价格相比，相同或低于国内价格的采购价格，则可以考虑在当地采购如标准件螺栓、轴承、油封等。这样可以降低采购成本。
4、水泥厂设备备品备件的保管和发放
水泥采购范文4
第一条为加强村村通水泥路工程建设资金管理，保证资金安全、合理、有效使用，根据《关于加快农村公路建设的决定》（皖政[20**]7号）、《**市农村公路建设政府采购的实施意见》（合财购[20**]224号）以及财政专项资金管理规定，制订本办法。
第二条村村通水泥路工程建设资金（以下简称村通水泥路建设资金）是指省级补助资金和市级安排的用于村通水泥路建设专项资金（包括市财政预算安排资金和市级分成的交通建设专项资金）以及县级补助资金。
第三条村通水泥路建设资金使用原则：
（一）专户管理，专款专用、单独立帐、单独核算的原则。村通水泥路建设资金实行专户管理制度，各县（区）财政局和交通局（农村公路建设领导小组办公室）必须在银行设置专门帐户，专项核算村通水泥路建设资金收付。省、市级安排的村通水泥路建设补助资金专项用于村通水泥路工程建设，任何单位、组织和个人都不得从中提取管理费用，不得截留、挤占、挪用和超范围使用建设资金。
村通水泥路建设资金省交通厅明确每公里补助10万元，市政府每公里补助8万元、县（区）级每公里补助7万元。市、县（区）两级要安排专项经费保障项目顺利实施。
（二）分级负责、分级管理的原则。由财政部门和交通部门共同负责村通水泥路建设资金的使用、管理和监督。市财政局和市交通局负责市级配套资金的落实；根据年度计划执行情况拨付市级配套资金，并对拨付资金的使用进行监督管理；督促县（区）级配套资金落实。各县（区）财政局和县（区）交通局（县（区）农村公路建设领导小组办公室）负责本级配套资金的落实；按项目实施进度及时拨付项目建设资金；负责对上级拨入资金及本级安排资金的监督管理。
（三）村通水泥路建设项目实行政府采购制度。按照《关于印发〈**市农村公路建设政府采购的实施意见〉的通知》（合财购[20**]224号）执行政府采购。
（四）各县（区）政府、农村公路建设领导小组要积极落实配套资金，每年初应根据工程预算确定县（区）工程建设资金来源，保证资金按时、足额到位。年度村通水泥路建设项目采取统一计划，省、市补助资金和县（区）补助资金分别切块实施。根据省交通厅下达的村通水泥路建设计划，市交通局每年下文明确省、市补助资金路段和县（区）补助资金路段。
第二章建设资金的使用管理
第四条市级资金拨付程序。根据省交通厅下达的年度村通水泥路工程建设计划，县（区）交通局（县（区）农村建设领导小组办公室）进行政府采购、公开招标。公开招标工作完成后，及时签定工程施工合同，依据工程施工合同，拨付3万元市级补助资金；工程量完成一半时，根据各县（区）财政局、各县（区）交通局（县（区）农村公路建设领导小组办公室）上报的工程进度情况和资金支付情况，经市交通局审核后，再拨付2万元市级补助资金，剩余资金待工程完工验收合格后，凭借竣工验收资产交付使用报告拨付。
市财政预算安排的村通水泥路专项建设经费，拨付各县（区）财政局，各县（区）财政局及时将资金拨付各县（区）交通局（县（区）农村公路建设领导小组办公室）设置的村通水泥路建设资金专户。市级分成的交通建设专项资金中安排的村通水泥路专项建设经费，直拨各县（区）交通局（县（区）农村公路建设领导小组办公室）设置的村通水泥路建设资金专户。
第五条为加强项目实施中的资金管理，各项目建设单位申请用款，必须附上期拨款资金使用情况和工程监理对工程进度及质量的评审意见（见附件一：项目申请用款说明书）。
第六条县（区）工程建设资金的拨付，由各项目建设单位提出用款申请，经县（区）财政局和县（区）交通局（县（区）农村公路建设领导小组办公室）审核后，从村通水泥路建设资金专户中直接拨付施工单位。
第七条年终未完工项目，其项目资金可结转下一年度继续使用。
第八条遇有下列情况之一的，不得拨付建设资金：
（一）未经政府采购的；
（二）计划外工程；
（三）擅自降低建设标准的；
（四）发生重大质量事故未达到整改要求的。
第九条各县（区）交通局（县（区）农村公路建设领导小组办公室）必须按照国家有关基本建设会计制度进行核算，按月编制报送工程资金使用情况表，报送市农村公路建设领导小组办公室、市财政局、市交通局。项目竣工后，按规定及时编制竣工财务决算。
第三章建设资金的监督管理
第十条市财政局、市交通局共同负责对项目资金的使用情况进行经常性的检查和监督。
第十一条对弄虚作假、截留、挪用和挤占项目资金等违法违纪行为，采取通报批评、终止项目、追缴资金等措施予以处理；情节严重的，追究单位和有关责任人的经济、行政责任；构成犯罪的依法追究其刑事责任。
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从技术上看，恒指上周反弹并已升穿下降轨道，我们预期港股本周可继续反弹，上望22700点。只是本周需留意内地周四才复市，经济数据方面需关注中国4月份制造业及非制造业采购经理指数、美国楼市数据及联储局储息结果等。
展望二季度，我们来探讨一下水泥板块和黄金板块的投资价值。
根据国家统计局公布的数据，一季度全国水泥产量同比增长8.2%，其中3月份产量增长6.9%。除了产量增加之外。我们亦发现水泥需求量稳步上扬。今年首季房地产投资金额同比增长20.2%，有助于带动水泥需求增加。而且，目前已踏入基建建设旺季，城镇化建设也将继续拉动水泥需求。
由于第二季为水泥旺季，价格一般会上扬。以今年为例，我们已看见水泥价格于3月份开始回升。根据数字水泥的统计，上周水泥价格为每吨327元人民币，周环比上升1.8%。我们估计未来仍将继续保持上升趋势。
由于水泥难以运输，区域性因素导致不同地区水泥价格走势各异。今年以来，华东地区水泥价格走势很好，其中，江苏省今年以来水泥价格上升17%，山东省上升6%。西南地区表现也不错，四川省及陕西省今年以来水泥价格分别上升9%及10%。华北、西北地区则表现一般，山西和新疆今年以来价格持平。表现最差的是华南地区，今年以来广西及广东省水泥价格下跌16%及26%。综合而言，我们比较看好华东地区的水泥市场。
水泥采购范文6
一、指导思想
以十六届五中全会和*重要思想为指导，以加快区域经济发展，改善农民生产生活条件为宗旨，坚持以人为本，安全至上，节约资源，持续发展，因地制宜，就地取材，降低造价，确保质量，积极探索农村公路建设新机制，努力开创农村公路建设新局面，为加快贵池公路建设，繁荣农村经济，推进城镇化进程，建设社会主义新农村创造良好的基础条件。
二、组织领导
为保证“村村通水泥路”工程的顺利实施，区政府成立由主要领导任组长，分管领导任副组长，区交通、发展改革、财政、建设、国土、林业、*、监察、环保、水务、供电等部门为成员的“村村通水泥路”工程建设领导小组，具体负责全区“村村通水泥路”工程建设工作。领导小组下设办公室，设在区交通局，具体负责指导、协调、督促和落实工作。各乡镇人民政府、街道办事处是“村村通水泥路”工程建设业主单位，要相应成立由主要领导任组长，分管领导任副组长的领导小组，负责“村村通水泥路”工程建设的具体工作。
三、目标任务
全区“村村通水泥路”工程建设分五年实施，20*年至20*年完成*00公里，确保20*年底全区80%的村到村部的路面结构改造为水泥路，达到四级以上公路标准，力求公路等级配置合理，适度超前。
四、部门职责
（一）区交通局
1、负责组织有关专家会同区采购中心等有关部门编制水泥路面每平方米造价，供招标时参考；确定混凝土理论配合比，供施工单位采用。
2、负责“村村通水泥路”工程建设的计划安排和审批工作，指导施工放样和确定特殊路段的技术处理方案。
3、做好乡镇街道管理人员技术培训工作，严格执行开工报告审批制度。
4、负责对工程建设质量、建设进度等进行监督检查。
5、按月收集汇总并上报项目建设进展情况。
6、按照规定的工程建设进度拨付工程建设补助款。
7、负责工程资料收集整理工作，建立一路一档。
（二）乡镇街道
1、负责组织实施辖区内“村村通水泥路”工程的建设和管理工作。
2、按照有关规定和程序，负责路基工程建设（含征地、拆迁、砂砾石底基层）。经验收合格后，认真组织工程招投标工作，择优选择施工队伍。各地应无偿供应“村村通水泥路”工程建设所需的砂砾石资源。
3、加大对“村村通水泥路”工程建设相关政策的宣传力度，提高群众修路的积极性和自觉性，创造良好的施工环境。
4、严格执行建设投资计划，按时、足额落实配套资金，确保建设计划按期完成。
5、加强工程质量管理，采取社会和乡镇街道及群众“三结合”的办法进行质量监督，确保工程质量。
6、加强对“村村通水泥路”工程建设资金管理，杜绝违规使用“村村通水泥路”工程建设补助资金的行为发生。
7、按月向区交通部门报送工程进度报表，建立健全工程项目建设档案。
（三）其它相关部门
积极配合乡、镇人民政府、街道办事处实施“村村通水泥路”工程，完成本单位职责范围内的任务。
五、实施标准
1、“村村通水泥路”工程按四级公路及以上标准实施，尽量利用老路，避免大填大挖、大改大调、占用耕地。路基宽不低于4.5m（不含边沟），砂砾石（碎石）垫层面宽不少于4m，边沟按上口宽60cm、底宽40cm、深50cm的规格开挖，路面铺装原则上应达到次高级路面以上，路面宽度不少于3.5m。
2、路面结构由基层和面层组成。基层类型按照“因地制宜、就地取材”的原则，根据预测的车辆荷载情况，砂砾石垫层不得少于20cm，基层的强度必须达到相应的标准，水泥路面厚度不小于18cm，标准不低于C30混凝土。
3、小桥涵及附属设施应同时配套，有关技术标准应不低于交通部《公路工程技术标准》的要求。
六、保障措施
（一）资金保障
1、资金测算。全区25个乡镇街道建设里程约1*0公里，路面按每公里15万元测算，约需投入资金1.65亿元，其中，省补1.1亿元，地方自筹5500万元。
2、资金筹措。路基工程所需资金由各乡镇街道负责，各乡镇街道要本着群众自愿的原则，采取“一事一议”的办法进行筹资筹劳。路面工程（宽3.5米、厚18厘米水泥路面）省里补助*万元/公里，不足部分由区政府统一筹集。路面工程超宽超厚部分由乡镇街道自筹解决。
3、资金管理。省补及市、区配套资金均纳入区交通局“村村通水泥路”工程建设专户，由区“村村通水泥路”工程建设领导小组视工程进展情况进行调拨，接受财政、审计、监察等部门监督，各乡镇街道要建立“村村通水泥路”工程建设资金筹集机制，落实好配套资金，设立专门帐户，按路段进行专项核算、专款专用，任何单位和个人不得截留、挤占、挪用。“村村通水泥路”工程建设营业税一律实行先征后返，水泥、石子由区采购中心统一采购，一年一采购，资金统一支付。每条道路完成招投标后，区“村村通水泥路”工程建设领导小组按每公里2万元，安排给各乡镇街道作为启动资金，工程竣工初步验收后兑现补助款的70%，审计决算后兑现补助款的90%，余下*%补助款待质量缺陷责任期满后一次性付清。如遇施工单位拖欠农民工工资，必要时领导小组可直接从补助款中给付。
（二）工程管理
1、工程招投标。招投标工作由各乡、镇人民政府、街道办事处委托区采购中心负责组织实施。招标时，成立由纪检、监察、检察、交通、乡镇街道、采购中心、监理、质检等单位组成的招标小组，制定统一样式的招标文件，按乡镇街道分阶段进行公开招标。参与投标的企业必须具有三级以上公路工程建设资质或公路养护工程二类乙级以上资质。
2、施工现场管理。各乡镇街道要以农村公路管理站为基础，设立项目办，负责本辖区的施工现场管理，及时协调解决工程施工中出现的重大问题。要围绕责任目标建立质量、安全保证体系和相应的管理制度，全面控制工程质量、进度、造价，做好施工环境保障、道路保畅等协调工作。要加强对施工单位的监督管理，确保“质量、工期、造价、安全、廉政”五大目标的实现。
3、质量控制措施。“村村通水泥路”工程建设实行社会监理、乡镇街道监理、路段附近群众质量监督和区交通局监督三级质量保证体系。一是社会监理由区“村村通水泥路”工程建设领导小组统一聘请，成立监理组，负责全区“村村通水泥路”工程的质量监理。二是各乡镇街道成立监理组，负责辖区内工程质量监理。配备专职质量监督员，全天候现场控制好路面的强度、厚度、宽度、平整度等主要指标。三是工程所在村要选派1名工作人员实行监督。四是区交通局成立质量监督组，班子成员实行分片包干，对全区所有“村村通水泥路”工程实施质量监督。
（三）养护管理
建立长效、稳定的养护管理机制，真正形成“县道县管、乡道乡管、村道村管”的养护管理机制。积极探索建立新型的农村公路管养机制，推行和完善多种形式的农村公路养护承包责任制，通过统筹建养、民养公助、自建自养等方式加强农村公路养护。区交通部门要对乡村公路养护予以技术指导和工作协调，加强检查、监督和考核评比，切实履行行业管理职能。同时，要建立行之有效的农村公路路政管理机制，制定乡规民约，坚决制止侵占和损害农村公路的行为发生，特别要加强对超限超载车辆的管理，保证农村公路发挥良好的经济效益和社会效益。
