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微风山谷范文1
关键词：地质灾害建设用地危险性评估
中图分类号： F407 文献标识码： A 文章编号：
1前言
近年来随着旅游事业的发展和旅游设施的不断完善，来黄山旅游的中外游人逐年增多，为了落实新一轮总体规划所确定的黄山风景区“南北大众观光游、东西生态探险游、云谷松谷文化游、低山景点半日游”的总体游览格局，为了满足钓桥景区实现游客快速穿越峡谷游览的需求，确定在西海大峡谷修建地轨缆车。
2项目概况
拟建地轨缆车呈近北西—南东向沿西海大峡谷展布，设计西海大峡谷地轨缆车由下站、中间站、上站和线路轨道支撑架组成。线路水平距离：743.09m，高差496.82m，平均坡度66.86%，缆车运行长度892.6m。上下站房结构均采用现浇钢筋混凝土结构，上站局部辅以轻钢结构，柱基础采用钢筋混凝土独立柱基，墙基采用毛石混凝土带形基础或钢筋混凝土基础梁。轨道支撑架为独立圆柱形或格构式钢结构，工厂制作，现场拼装。支撑架基础为现浇钢筋混凝土基础。确定本次评估区范围为各建筑工点所处地段外延至第一斜坡带，即拟建地轨缆车线路两侧各50m～130m范围，总面积约0.0705km2。
3评估级别的确定
依照【1】所划分的标准，确定该项目规划建设用地地质灾害危险性评估级别为一级。评估区位于中山山麓峡谷地段，区内花岗岩岩体节理裂隙发育，怪石耸立，斜坡面一般陡立(坡度大者近直立)，沟谷深切，悬崖峭壁较多。评估区内不具备发生滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等地质灾害的环境条件。但工程建设过程中可能会造成局部较厚谷坡堆积块石的不稳定性或遭受两侧坡顶危岩体威胁，产生崩塌灾害，故将崩塌灾害列为本次评估灾种。
4地质灾害危险性现状评估
4.1崩塌分布及概况
据野外实际调查，在评估区内拟建地轨缆车线路所处沟谷中有早期崩塌物(花岗岩块石)堆积，且沿线局部地段上分布有大块滚石，评估区共有崩塌8处。按崩塌规模划分(崩塌体体积>5104m3为大型、(0.5～5)104m3为中型、
作者简介：李积涛，1986年3月生，2007年7月毕业于石家庄经济学院，2007年参加工作，至今就职于山东省第一地质矿产勘查院环境地质所，从事水工环勘察工作。
4.2崩塌形成机制分析
本区崩塌的形成机制受控于以下主要地质环境条件和因素：
①多发生在地形陡峻的斜坡；②与构造断裂破碎带有一定关系，岩体较破碎；③降水入渗影响；④人类工程活动影响；⑤长期风化作用。
5地质灾害危险性预测评估
评估区属于泥石流轻微活动区。泥石流的形成必须同时具备以下3个条件：陡峻的便于集水、集物的地形、地貌；有丰富的松散物质；短时间内有大量的水源。本工程所处位置为峡谷底部，谷底宽度40~80m，谷底地形以“U”形为主，起伏变化较大，无连续均匀斜坡，有形成泥石流的地形地貌。沿沟谷斜坡分布有厚度2~6m的堆积物，堆积物主体为体积较大的花岗岩块石，径大者可达10m，充填物为砂砾石及少量粘性土，厚度变化较大，不连续，散透水性能较好，不具备泥石流形成的松散物源。
综上所述，缆车线路所在峡谷不具备形成泥石流的松散物源和大面积快速汇水的条件，泥石流灾害不易发生。因此，确定工程建设本身可能遭受的地质灾害为崩塌地质灾害。
6地质灾害危险性综合分区评估
根据评估区地质灾害危险性现状评估和预测评估结果，结合场区环境地质条件，将地轨缆车线路评估区地质灾害危险性进行综合分区，划分为1个崩塌地质灾害危险性大区和1个崩塌地质灾害危险性小区。
因下站至14#支撑架间现状灾害不发育，基础工程建设可能引发和遭受崩塌地质灾害的规模均为小型，但距线路较近的两侧谷坡坡度陡立，切割深度较大，谷底宽度40~50m，普遍发育三组以上垂直节理，坡顶发育峰林状岩体，存在与坡体隔离的耸立危岩体，发生灾害后造成的危害较大，难以治理，故划分为危险性大区；15#支撑架至上站所处部位地形坡度相对缓和，现状灾害不发育，坡体稳定性较好，基础工程建设引发和遭受地质灾害的可能性较小，谷底宽度50~80m，两侧坡体相对完整性好，耸立危岩体不发育，与线路距离较远，发生灾害后造成的危害相对较小，工程施工时采取适当措施，易于对其防护或清除，故将其划分为危险性小区。
7建设场地适宜性分区评估
根据地质灾害危险性综合评估结果并按照“建设用地适宜性分级表”的有关规定，将建设场地按适宜性划分为1个适宜区(即崩塌地质灾害危险性综合评估小区)和1个基本适宜区(即崩塌地质灾害危险性综合评估大区)。
8防治措施
(1)工程防护措施
主要崩塌物为块状堆积碎石，施工时可对其进行清除，平整；对危岩体距线路较远的，由于与坡体连接较差，可用柔性防护网加固。
(2)沿线施工防护
对开挖方量大、基坑边坡高的下站等地方对基坑开挖采取分期逐级放坡开挖方式并配合适当支护措施；所有基坑开挖后应及时做基础，减小坡体因卸荷回弹造成的应力释放；开挖出的石块可现场加工成石子用于基础混凝土，以减少堆载对基础周围场地的加荷影响；基础完工后要及时回填；尽量减少对坡顶植被的破坏，保持坡体自然状态。
(3)绿化恢复措施。工程建设完成后，应尽可能减小地表面积，采取绿化措施，恢复区内植被，防止水土流失加剧岩体风化。
9结论与建议
(1)本次地质灾害危险性评估级别为一级。
(2)评估区属中低山地貌单元，区内广泛出露花岗岩体，呈现山高谷深，坡体陡峻的地面形态，地势起伏较大，存在规模为小型的早期崩塌物及不稳定危岩体。确定本次评估的灾种为坡积块石及危岩体崩塌。
(3)工程建设中加强对原有地质、地貌景观的保护，对工后斜坡面进行砌石、绿化，美化环境；合理利用废弃土石，尽可能使用开挖出的块石作为石料，减少工程对微地貌和植被的破坏，防止水土流失。
参考文献：
[1]国土资发(2004)69号.地质灾害危险性评估技术要求（试行）.
[2]工程地质手册编委会．工程地质手册（第四版）[M]，北京：中国建筑工业出版社，2008
[3]黄润秋．我国区域地质灾害评价的现状及问题[J]．地质通报，2004(11)：34-36
微风山谷范文2
关键词： 陇西县； 盘龙山风电项目； 地质灾害； 危险性评估； 防治措施
该项目地貌单元属黄土中低山区，工程主要集中在宏伟乡一带。区内地形坡度一般在10°～30°之间，地形条件较复杂；土体主要为第四系上更新统马兰黄土，厚度8m～16m，岩土体性质为复杂，区内无断裂通过，地震烈度为Ⅷ度，地质构造为较复杂。本文综合评估区内地质灾害危险性，并提出防治措施，为该工程选址设计、征地、施工和安全运行提供防灾减灾依据。
1. 地层及构造特征
评估区地层主要为第四系风积物，其次为第四系冲洪积物。陇西县属于陇西系旋卷构造体系，夹于内官、南山隆起带和武山断隆间。在区域上北部沿渭源―陇西，南部沿漳县―武山一线沉积了新生界新近系，构成了渭陇―漳武盆地。其西部和南部有构造线呈北西西向的中生界白垩系及古生界分布，是盆地的基底层。盆地和基底层的构造型式有别，盆地中的构造呈现为旋卷构造，而基底层北西西向的构造带，形成了两个截然相反的构造体系。由于渭陇―漳武盆地内为旋卷构造，而基底层为北西西向构造带，盆地中构造发生时，对基底层有强烈的干扰和影响，使基底层部分结构面及白垩系全部受影响和改造而被卷入，成为盆地中构造体系的一员。评估区所在区域及周边无断裂发育。本区新构造运动的表现形式主要以垂直升降运动为主。河谷普遍发育有Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ级阶地和下更新统地层的缺失，表明本区新构造运动比较活跃。
2. 水文地质特征
根区内地下水的赋存条件、水力性质及水力特征等，区内地下水主要为黄土潜水和松散岩类孔隙水。
（1）黄土潜水：赋存于黄土丘陵的梁峁中，含水层岩性为马兰黄土与离石黄土，含水层厚度变化较大，但大都在4m～5m左右。其唯一补给来源是大气降水的垂直入渗，下伏基岩一般构成隔水底板，黄土大孔隙及垂直节理构成黄土潜水赋存与径流空间，由黄土梁向就近的河（沟）谷方向径流，多以泉的形式排泄，其次为地面蒸发排泄。黄土潜水补给条件差，排泄条件好，富水性一般较弱。受地层较高易溶盐含量及地面蒸发作用的影响，黄土潜水的水质一般呈微咸水。
（2）松散岩类孔隙水：分布于山间河谷平原区。主要含水层为卵、砾石层，厚度2m～4m，富水性中等，主要为SO42--HCO3--Na+-Mg2+、SO42--Cl--Na+型水，矿化度1g/l～2g/l。接受大气降水和上游径流补给和基岩裂隙水补给，沿河谷向下游径流、排泄。现代的人工开采已成为重要排泄方式。
3. 岩土体工程地质类型
评估区主要的土体为马兰黄土、离石黄土和粉质黏土。
（1）马兰黄土：即黄土单层土体，质地均一，具大孔隙，垂直节理发育，遇水易崩解，根据可研报告，马兰黄土的天然密度1.43/cm3～1.97g/cm3，天然含水率11.7%～25.2%，干密度1.24/cm3～1.61g/cm3，压缩系数0.056MPa-1～0.138MPa-1，湿陷系数0.011～0.059，自重湿陷系数0.008～0.024，具有Ⅱ―Ⅲ级（中等）自重湿陷，最大湿陷深度为18m，承载力特征值为110KPa～130KPa。
（2）离石黄土：即粉土单层土体，夹多层浅棕红色古土壤，并伴有钙质结核层，具轻微湿陷性，承载力特征值为150KPa～180KPa。
（3）粉质黏土砾卵石双层土体：上部粉质黏土，褐黄色，土质不均，根据可研报告，该层土体天然密度1.86g/cm3～2.03g/cm3，天然含水率19.8%～29%，干密度1.44g/cm3～1.67g/cm3，孔隙比0.63～0.89，压缩系数0.064MPa-1～0.124MPa-1，湿陷系数0.001～0.020，自重湿陷系数0.001～0.017，具有Ⅰ级（轻微）自重湿陷，最大湿陷深度为3m。承载力特征值为120kPa～150KPa。下部砾卵石层，厚度3m～5m，承载力特征值为400kPa～450kPa。
4. 地质灾害危险性现状评估
根据评估区所处的地质环境条件和地质灾害分布发育特征，结合灾种的引发因素、发育程度和危害程度，采用地质历史分析法、工程地质条件类比法综合分析，在此基础上按照地质灾害可能造成的损失与可能性综合判定危险性大小（表1），按大、中等、小三级对各类地质灾害危险性现状进行评估。
根据评估区地质环境条件和已取得资料，依据“评估规程”要求，首先对黄土湿陷形成的充分程度进行判定（表2），再按照地质灾害可能造成的损失与可能性综合判定危险性大小，按大、中、小三级对黄土湿陷危险性现状进行评估。
评估区土层主要为马兰黄土，具有湿陷性，根据可研报告，马兰黄土的湿陷系数在0.011～0.059之间，自重湿陷系数在0.008～0.024，具有Ⅱ―Ⅲ级（中等）自重湿陷，最大湿陷深度为18m，所以确定评估区黄土湿陷发生的可能性较大。该项目风机基础采用钻孔灌注桩，桩长22m，持力层为下部不具有湿陷性的离石黄土层，所以黄土湿陷对风机基础的影响较小。而每台风机所配备的箱变采用天然地基，基础埋深2.9m，基础持力层为湿陷性黄土层，可能引起拟建建（构）筑物基础局部地段的不均匀沉降、地面沉陷、裂缝等。
5. 工程建设引发地质灾害危险性预测评估
评估区内湿陷性土层主要为马兰黄土（Q3eol），具有严重自重湿陷性。根据工程特点，在风机部位虽不会布设用水管道，但随着近些年极端天气的增多，突降大暴雨或者到雨季时，连续阴雨天气，可能会加剧建设场地产生陷坑、陷穴，造成地基土下陷，威胁施工人员、设备以及工程本身的安全，另外由于湿陷性土层的湿陷量及湿陷厚度较大，若对地基处理不当，一旦发生黄土湿陷，可能引起拟建建（构）筑物基础不均匀沉降、地面沉陷、裂缝等。但由于风机的基础持力层为下部不具有湿陷性的离石黄土层，所以工程建设加剧黄土湿陷灾害的可能性小，可造成的损失小，危险性小。
6. 地质灾害防治措施建议
根据评估区地质环境条件，地质灾害危险性现状评估和预测评估结果，针对地质灾害的分布特点及其对工程的危害程度和危害方式，按照“以防为主、防治结合”的原则，达到保护地质环境，避免和减少地质灾害损失为目的，对评估区地质灾害隐患提出以下防治建议：
（1）基础开挖时，基坑边坡应设置合理的坡率，并采取临时支护措施，防止崩塌、滑坡的发生。
（2）场区道路施工过程中，路线应尽量选在斜坡坡度较缓的地段通过，若形成挖方或填方边坡，必要时应采取护坡等方式进行坡面防护。
（3）建议对地基处理时应严格按照相关规范实施，并在拟建建（构）筑物周围做好地表防排水措施，防止基础下沉。施工期尽可能避免大量施工用水漫流的情况发生，并设置排水沟等措施，避免造成大量施工用水或降水入渗，引发黄土湿陷。
（4）工程建设中，场地平整产生弃土，可就地摊平处理，但风机基础施工时将会产生大量的弃土，应拉出场外集中处理，不得堆放在沟谷中或斜坡上，以免引发泥石流、崩塌、滑坡等灾害。
（5）场地平整时尽量减少开挖量及开挖幅度。施工及运营过程中做好地质灾害监测预警，确保工程安全运营。
参考文献：
[1] 彭满华， 张海顺， 唐祥达. 滑坡地质灾害风险分析方法[J]. 岩土工程技术， 2001（4）：235-240.
[2] 张梁. 地质灾害灾情评估理论与实践[M]. 地质出版社， 1998.
微风山谷范文3
天光曦微时分的北京既熟悉又陌生，少了平日里的熙攘与喧哗。也许是道路的流畅让人得心应手，标致Coupé407的某些独特驾驶设计也很快适应起来。与阳光同行绝对是件让人快乐的事情，更何况是驾驭着设计卓越的坐骑，换上班德瑞的“微风山谷”，一路驶出城市四角的天空。
没有任何一款跑车不渴望速度，然而出城并不是理所当然的顺畅，行过一小段畅通无阻后修路造成的阻塞给过于激动的情绪降了降温，车速被迫减慢，叫嚣的狮子开始绅士而沉稳的滑行。热反射玻璃能阻隔红外线和紫外线的侵扰，却隔不断路人的目光。
这也难怪，这款Coupé407外观被塑造出的独特美学境界的确是有着它非比寻常的魅力。时尚的轿跑车型，前脸上进气口的位置很低，就像张贴地的大嘴彰显着想要吞噬一切的欲望，给人不可抗拒的压迫感与侵占性。而异于其它跑车的宽大车身，又在收敛张扬的同时不着痕迹地透露出绅士的威严。醒目的立狮标志，端端正正，堂而皇之。前大灯的倾斜度很大，除了提供足够的照明外，突显标致公司独特的设计风格它也是当仁不让。低矮的贴地造型、长车头、短尾厢，鱼鳃进气口这一切似乎都符合人们对跑车的定义。从侧面看，车身线条十分流畅，前后挡风玻璃的倾斜度都很大，前低后高的姿态让运动感显露无遗，从外形上看，407绝对是天生的运动者。
一路缓行上了八达岭高速，终于开始有了旅行的实感，只身一人，背弃了喧嚣而浮华的都市，在这个秋高气爽的日子里给自己一段自在的旅程。
一张英伦摇滚的CD让Coupé407极富弹性的低音发挥到淋漓尽致，也足以在这样一个清晨把浑身的每一根神经，每一个细胞唤醒。
随着城市在身后的渐行渐远，道路豁然开朗起来，也终于开始有机会体验一下Coupé407的驾驶性能。毕竟在它性感十足，充满法国绅士味道的外表下，隐藏了一颗充满狂野运动欲望的心脏。3.0lv6可变进气正时系统(vvt)发动机，转速6000转/分时，最大功率达到155千瓦(相当于211马力)。转速为3750转/分时，峰值扭矩为290牛/米。配合保时捷 tiptronic 6 速手自一体变速箱，充分发挥发动机的性能，使动力输出更为平顺流畅，同时换档过程中提高了挂档质量。随着持续不断地踩踏油门，动力如洪水一般汹涌而来，强烈的推背感让驾驶的乐趣发挥到淋漓尽致。只是，在急加速超车的状态中，还是多少会感受到一些迟滞的温和。于是，转换成手动模式，把换挡跌落的转速控制在最大扭矩输出区以上，便可以明显感受到发动机强劲的动力性能，很线性，有种腾冲的随着音乐隐隐蔓延。
不得不提的是407的减噪，407的发动机安装了新型排气系统，并配备了主动双模式消声器。仪表板、引擎盖、门板内衬、地板及发动机等部位也大量采用了高密度隔音材料。车门关上那一刻的沉闷声就让人对车舱良好的密封性有了乐观的预期。即使此刻在高速公路上疾驰，几乎听不到风噪声，只有耳边盘旋的音乐，一切似乎接近完美。
在强劲中练达
一路畅通，到了延庆出口，绕过延庆南关环岛，驶上110国道，今天，要去白河峡谷。
海拔560米的白河堡水库是北京海拔最高的水库，得名于明代要塞靖安堡，因靖安堡扼守白河峡谷，俗名白河堡。作为北京的饮用水上游水源，这里是难得的环保之地。
去白河堡的途中，因为修路，被迫要在坑洼不平的狭窄土路上行进，而这也正好是对Coupé407良好吸震性的一种考验，事实证明，9级可调的四轮独立悬挂及特殊优化的减震系统的确完美了这款跑车的路面适应性能。
沿途一路，内部舒适的空间让人完全感觉不到驾驶的疲劳和焦躁，踏板、方向盘和驾驶座呈完美直线。电动车窗调节开关过于偏后，所以开窗时小有不便，当然这并不会影响到车内光线的充足以及视野的宽阔。1.5平方米的前风挡和四周宽大的车窗均采用热反射型玻璃，在有效阻挡了紫外线和红外线的同时，给你暖媚的阳光感受。橙红色的真皮座椅被豪放的粗线穿叠，时尚且动感。独具匠心的存储空间分布在车内各个角落，带空调的手套箱，恰好可以放进一大瓶饮料，方便时时“补充能量”，宽大的门边储物箱，杯架，以及其他或封闭或开放的存储小空间使咖啡、手机、相机都可以各就其位。黑色内饰与动感的外型互相呼应，五幅式仪表盘的四周嵌有镀铬环，铝制的指针以及精密的刻度都使人联想到钟表制造业的精湛技艺。在淡淡红色背光中，指针顶端的灯光还会在仪表盘边缘透射上一个刻度亮点，精致与动感结合得完美无缺。
从延庆县城向东北方向，过了旧县镇，沿着盘山公路翻越海拔1000多米的佛爷顶后，远远的便有片明净湛蓝的湖水呈现在群山之间，仿佛是青藏高原上接天的湖景，而这，也就是白河堡水库了。
一路闲游，行至水库东岸，发现片平坦的超大停车坪，就势将车泊入四野的茅草之中，有风行过，黑色车身的若隐若现。
这里可以俯看到白河水库三分之一景色，在峡谷的沟壑间，积聚着一潭悠悠的静水，如若不是游人的木船打出涟漪，它到更像是处在静止的状态。面对着陡峭的岩壁，水的对岸是平缓的浅沙滩，有野花野草，游人很少，似乎只是一个小团队或者一个大家庭。有孩子在放风筝，自在的笑声荡漾在风里，木船在滩上泊了，大人们在聊天。离水不远的地方还有个大的团队帐，边上架有烧烤台，一对情侣样的青年在忙碌着……又是一队懂得生活的人们。
在练达中优雅
那似乎是一条没有尽头的街，一街的阳光，一街的风，风把沿路的叶子吹得黄脆通透……
离开白河水库，继续悠然随心地朝着峡谷更深处行进。出发前查过资料，据说白河自燕山山脉西北而出，蜿蜒百里，跨越延庆、怀柔、密云三县，与永定河官厅峡谷和拒马河峡谷并称“京都三大峡谷”。而白河峡谷被称为最美丽的“百里画廊”，是条原始风貌保留相当完整的自然峡谷，以汤河口为标志分为上下两级。而对于自驾游而言，评论最好的要属下游密云天仙瀑附近那一段酷似雅鲁藏布江大峡谷的京东第一湾。据说沿途道路险峻，村落稀少，峡谷蜿蜒壮观雄奇百变。
车近白河峡谷，地势开始险要起来，路是在绝壁上开凿出来的，一面贴着悬崖，一面临着深渊。尽管山路险峻，然而407卓越不凡的主被动安全系统到是让人颇感放心――ESP 电子稳定程序是407 的标准装备，融防抱死、紧急制动辅助、电子防滑、制动力分配及动态稳定控制系统于一身，大尺寸的前后刹车盘中前轮所采用的还是通风式的，这在车辆的主动安全方面让我信心十足。
能在蜿蜒而平坦的山路上盘行，对于一个热爱驾驶的人而言绝对是种美妙的体验，更何况是驾驭着操控与动力性同样强劲的跑车，路面上车很少，在尽数着深秋风景的同时，得以让咆哮的狮子发挥着它在弯道上的优势。
入弯时车身的支撑性能良好，过弯几乎感觉不到倾侧，只是粗大的A住，偶尔会让你感觉到视线受阻。然而相较于它开朗的前风挡可视性而言，这个小缺陷也就显得微不足道了。
疾驰的车子丝毫不觉躁动，恒久地保持着，以优雅的姿态在山谷里环形，平稳而且沉着。
在优雅中蜕变
一个个流畅的弯路过后，开始希求能在这样的景色里邂逅到一个同样强劲的对手。
风景在眼前流淌。
这或许是今年邂逅的最美丽的秋色了。树顶的天空里贴着几片白色的云彩，阳光穿过玻璃照进来，暖暖地带着斑驳的树的影子。
巍峨的明长城在山间蜿蜒伸展，两岸峭壁林立，山泉汇成浩荡的激流，说是穿行在画廊中也绝不为过。白河就在这渊源的沟壑里不安分地流着。群山苍茫，河水以S形绕过两座大山，跌荡而不湍急。减缓了车速休息，发现所谓的白河竟然是淡绿色的。那种绿很独特，像是有画家刻意调和过的色彩。
音乐换成了法国香颂，缓慢地行进中感受着407的绅士与温柔，轮下的风在后视镜里卷过黄叶，浪漫得让人空间错叠。
之前对法国车的操控概念是转向精准，悬挂高、软，尾部灵活的不亚于后驱车，今日的行程感受果真如此。轻动方向盘，车头会略迟缓于方向盘的动作，随着你继续深打方向，车头会迅速指向方向盘所需方向，一丝不差，极为精准，而这精准的操控给了那些暗藏杀机的弯道超车以强有力的安全保障。
山路行车，人的时间与空间概念都很恍惚，天色逐渐暗下来的时候，已经到了怀柔境内，就要出山了，刚巧行至一段风景不错又安静的路，于是熄了火下车，在不远处燃一支烟，安静地欣赏。