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美丽的歧视范文1
香港国际机场。香港
香港国际机场(英语：Hong KongInternational airport，简称HKIA，LATA代码：HKG，ICAO代码：VHHH)是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用，由香港机场管理局管理。机场位于新界大屿山以北的赤徽角，故此有俗称赤角机场(Chek Lap Kok Airport)。香港国际机场是亚洲转运机场，现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年运送旅客5090万人次及货物410万公吨。随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；以现时的填海面积发展下去，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。
香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空的枢纽。2009年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第二繁忙机场，全球排名13，达4556万人次。2010年，香港国际机场乘客量较2009年上升10.3％，达到5090万人次；2010年，货运量是全球第一，达410万公吨。以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场(目前全球排名第四，亚洲第一)，全球货运则排名第一。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2011年间一直保持三甲之列，当中更八度被评为全球最佳机场。除此之外，香港国际机场在2006年、2007年、2008年及2010年四度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，并在第21届TTG旅游大奖选举中获选为最佳机场，以及在年客运量逾4000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳机场。
近年，香港国际机场陆续有多项重要设施启用，二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心飞机库等于2007年落成；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则于2008年完成。兴建第三条跑道的计划亦正在进行研究当中。
新加坡樟宜机场。新加坡
新加坡樟宜机场是一座位于新加坡樟宜的国际机场，占地13平方公里，距离市区17.2公里。樟宜机场是新加坡主要的民用机场，也是亚洲重要的航空枢纽。
樟宜机场由新加坡民航局营运，是新加坡航空、新加坡航空货运、捷达航空货运、欣丰虎航、胜安航空、捷星亚洲航空和惠旅航空的主要运营基地。此外，它亦是印度尼西亚鹰航空公司的枢纽和澳洲航空的第二枢纽，其中后者利用新加坡作为中途站来营运欧澳两地的袋鼠航线，是樟宜机场最繁忙的外国航空公司，每年利用本机场输送超过200万名乘客。至2008年4月，樟宜机场每周共有80多家航空公司来往，提供超过4340个航班，连接超过59个国家的116个城市。樟宜机场亦为新加坡制造了超过13000个就业机会。
樟宜机场2009年度客运量达3720万人次，货运量163万吨。2010年1月到5月期间共接待乘客16，614，377人次，比上年同期增长了16，614，377，成为全球第18、亚洲第8繁忙的机场，同时也位列全球第11繁忙的货运机场，处理超过1，660，851吨货物。为了吸引更多航空公司使用樟宜机场，该机场在2003年推出空运发展基金(Air Hub Development Fund)，并在2006年和2007年分别投入2亿1000万及3亿新元以更新机场设施，而投入了17亿5000万元的3号航站楼亦在2008年1月9日启用。同时，机场也斥资2亿4000万元翻新1号及2号航站楼。
自1981年启用以来，樟宜机场以其优质的服务享誉航空界，在1987年至2007年间共赢取超过280个奖项，其中在2007年赢得19个最佳机场奖项。樟宜机场亦会定期维护其航站楼，以提供更好的服务。
仁川国际机场。韩国，首尔
仁川国际机场(英语：IncheonInternationaI Airport，IATA代码：ICN，ICAO代码：RKSI)是大韩民族最大的民用机场，亦是亚洲最大的机场之一，在2001年启用。
仁川国际机场是大韩航空及韩亚航空的主要枢纽，2001年初正式启用，代替旧有金浦国际机场的国际航线地位。金浦机场现主要供国内航班使用(飞往东京国际机场、上海虹桥国际机场的定期包机航班除外)。仁川国际机场是韩国国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第6位最繁忙的国际机场。根据瑞士日内瓦国际机场协会(ACI)2005年到2010年的调查，仁川国际机场连续6年获得“全球服务最佳机场”第一名。
仁川国际机场位于韩国仁川市西侧永宗－龙游岛(Yeongjong-Yeongyu Ishnd)，邻近黄海。以往，永宗岛与龙游岛是两个分离的岛屿，在经填海造地后才合而为一。这两个岛皆在仁川广域市的行政范围内，故取名“仁川国际机场”。除了借由往来于仁川附近海港的渡轮，国道130号上连接岛屿与大陆的永宗桥亦兼负起运输的工作，来自韩国各地如巴士等车辆皆得以自由出入机场。每整点亦有从首府首尔出发的接送巴士。此外其他次要干道沿线亦有公共汽车接送旅客，不论从首尔城内或城外前往机场。
连接仁川国际机场及金浦机场的高速公路亦已启用，为国际及国内航班的转机乘客提供更大的方便，2007年更有仁川国际机场铁路连接两个机场，及首尔地铁第5线提供服务，2010年1月铁路服务则延长至首尔驿。
仁川机场在第一届国际航空运输协会暨国际机场协会(Airports_Council_International)全球机场服务品质评比中获得“最佳服务奖”(Best in Service Award in Class)及“全球最佳机场”第二名，仅次于香港国际机场，先于新加坡樟宜国际机场，仁川亦被国际机场协会排为全球第一。
慕尼黑弗朗茨・约瑟夫・施特劳斯国际机场。德国，慕尼黑
慕尼黑国际机场，位于慕尼黑市区东北方29公里，是欧洲十分重要的机场之一。位于德国东南方巴伐利亚州的慕尼黑，是德国第四大城市，而慕尼黑国际机场(Munich International Airport)，IATA代码为MUC，ICAO代码为EDDM。慕尼黑
国际机场为德国第二大机场(仅次于法兰克福国际机场)，并为欧洲第九大机场。此机场不仅提供客机运输，空运货物也占了大部分，由空运转运每年就有将近11万4千吨(成长20.1％)，由路运转运的货物也有10万吨，另外航空邮件也可达2万3千吨，所以称为德国的第二航运中心。
启用于1992年，并取代从1939年使用到1992年的慕尼黑Riem机场。至今慕尼黑机场已拥有两大航厦、两条正规跑道，并超过40个登机口。从1991年到1998年其旅客成长约一倍以上，飞机起降次数成长70％，且成长的趋势仍将持续。1999年进出这个机场的旅客高达2千1百30万人，起降次数也达29万次(成长7.4％)，2006年乘客量在全球排名第30位。
北京国际机场。中国，北京
北京首都国际机场(IATA代码：PEK，ICAO代码：ZBAA，简称首都机场、北京机场)，为中国北京市联外主要的国际机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。
首都机场位于北京市东北方向，是朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。机场有两座塔台，T1、T2和T3共三座航站楼。机场原有西、东两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道(3800米×60米，满足F类飞机的使用要求)位于机场东边。
1993年，首都机场旅客吞量突破1000万人次；2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次；2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量达到2715万人次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3488万人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。2009年12月3日，旅客吞吐量突破6000万人次。
2002年首都机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场理事会(Airports Council Intermational)世界前三十大最繁忙机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。
2009年，北京首都国际机场旅客吞吐量达到6533万人次，同比增长16.8％，超过香港国际机场、上海虹桥机场和浦东国际机场的总和，为中国第一，亚洲第一，排名世界机场吞吐量第3位。
2010年，首都机场累计完成发送旅客7389万余人次，同比增长13.0％，在ACI全球机场旅客排名中，首都机场吞吐量名列第二位。超过美国伊利诺伊州芝加哥市的奥黑尔国际机场6596万人次和英国伦敦希斯路机场的6578万人次，名列世界第2位，仅次于美国佐治亚州亚特兰大市的哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场(8852万人次)。
阿姆斯特丹国际机场。荷兰，阿姆斯特丹
史基浦机场(官方英文名称：AmsterdamAirport SchiphoI，荷兰语：Luchthaven Schiphol；IATA代码：AMS，ICAO代码：EHAM)是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场，也是荷兰主要的进出门户。坐落于阿姆斯特丹西南方的市郊，史基浦机场实际上位于北荷兰省哈勒默梅尔(Haarlenmaermeer)境内，目前拥有五条可以起降大型民航机的主跑道，与一条主要供通用航空(General aviation)使用的辅助跑道。
史基浦机场是荷兰皇家航空与其子公司马丁航空、泛航航空(Transavia)的枢纽机场，而向来与荷兰皇家航空有深厚合作关系的美国西北航空也以该机场作为在欧洲地区的转运枢纽，因此每年都有大批旅客以该机场作为进入欧陆地区的入口点。依照2009年的统计，史基浦机场的旅客吞吐量达到了43，569，553人次，仅次于伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、法兰克福国际机场与马德里巴拉哈斯机场，排在欧洲第5位，世界第14位。
2007年15月16日，史基浦机场在荷兰国家反恐协调会(National Counter-TerrorismCoordinator，NCTb)及荷兰海关单位的共同协助下，成为世界上第一个使用人体扫描安检仪检查过往旅客是否有携带违禁物品的机场，大幅提升了机场安检的效率。
此机场位于海平面以下，高度为海拔负3米(约负11)，因此飞机降落时，因仪器未能显示正确之水平，而须由机师以肉眼观察。
苏黎世国际机场。瑞士，苏黎世
苏黎世机场(德语：Flughafen Zurich，法语：A e roport de Zurich，IATA代码：ZRH，ICAO代码：LSZH)位于瑞士苏黎世州，是瑞士最大的国际机场及瑞士国际航空枢纽。
2003年，苏黎世国际机场进行了重大的扩建工程，兴建了新的泊位、客运大楼及旅客捷运系统来往新旧客运大楼。2008年，苏黎世国际机场共处理了2201万的旅客量。
奥克兰机场。新西兰，奥克兰
奥克兰机场(英语：Auckland Airport，前稻Aucldand Intemafional Airport，IATA代码：AKL，ICAO代码：NZAA)为新西兰最大和最繁忙的国际机场，坐落于奥克兰市以南的马努考市西部Mangere，距离奥克兰市中心约21公里。作为新西兰航空公司的最重要交通枢纽，每年可处理旅客流量达1200万人次(预计未来15年内将翻一番)，其中将近700万国际乘客和600万国内乘客。
此机场为新西兰最重要的基础设施之一，为当地提供了数千个就业机会。该机场也是新西兰第二大国际港口，每年为该国贡献大约140亿新西兰元的经济收入。有超过70％的国际游客通过该机场进入新西兰，同时每年也为400万的游客提供餐饮服务。
奥克兰机场作为澳大拉西亚地区第四大国际机场，每年旅客流量仅次于雪梨京斯福特・史密斯机场、墨尔本国际机场和布里斯班国际机场。根据奥克兰机场首席执行官和前任新西兰总理海伦・克拉克的观点，该机场属于澳大拉西亚地区第二大旅客流量机场，运送旅客能力超过墨尔本国际机场50％左右。
吉隆坡国际机场。马来西亚，吉隆坡
吉隆坡国际机场(英语：Kuala LumpurInternational Airport，简称KLIA)是马来西亚最主要的国际机场之一，位于雪兰莪州南部的雪邦，离吉隆坡约50公里。此机场正式启用于1998年6月27日，取代之前的梳邦国际机场。吉隆坡国际机场的标语是“把世界带到马来西亚，把马来西亚带往世界”(Bringing the World to Malaysia and Mataysia tothe World)。
吉隆坡国际机场也是袋鼠航线的停留点之一，由于英国航空与澳洲航空已停飞吉隆坡国际机场，所以只剩奥地利航空与马来西亚航空停留在此机场。机场管理公司仍保持乐观态度，希望英国航空与澳洲航空可以重新将吉隆坡国际机场作为袋鼠航线的一个停留点。
吉隆坡国际机场由日本建筑师黑川纪章设计，采用的概念是“森林中的机场，机场中的森林”，机场四周被绿阴环绕，机场卫星大楼中央设有露天室，外面有热带雨林的风景。机场内指示牌以英文、马来文、汉语、日文和阿拉伯文书写。另外，机场亦使用英语、马来语、汉语及日语做机场资讯及通知的广播语言。
美丽的歧视范文2
【关键词】美国 人力资源管理 特点 启示
美国拥有较多成功的企业，美国企业之所以有较强的核心竞争力，是因为其拥有先进的人力资源管理技术。我国要想发展经济，就必须发展企业，使企业在国家市场上有竞争优势，要想实现这一目标就需要学习借鉴美国企业人力资源管理经验。
一、美国企业人力资源管理特点分析
美国企业重视对人力资源管理的研究，注重与企业文化相适应的的人力资源管理。美国企业文化都具有追求自由、民主，崇尚竞争、冒险，遵守规则的特点，则就使得美国企业在人力资源管理时强调对员工绩效的考评、鼓励员工创新、鼓励员工相互竞争等等。企业文化与企业人力资源管理相互联系，相互影响，企业文化能够为企业人力资源管理提高一个良好的环境，在两者的共同作用下，美国企业的核心竞争力才得以提升。
美国企业在雇佣员工时，往往采用公开招聘的方式。美国企业中的员工都是以合同契约式签订的雇佣关系，企业根据合同来决定雇佣或解雇，这种方式不仅能够明确地树立员工与企业之间的利益关系，还能够保证员工的自由流动性。美国的企业一旦有空缺职位的时候，都需要公开招聘。美国企业认为公开招聘是效率最高的一种招聘方式，能够为企业扩大人才的挑选范围，能够让求职者之间相互竞争，能够给求职者一个公平竞争的机会，这也体现出对人本主义思想。美国企业在招聘员工的时候，除了注重人岗匹配，还注重员工的人际交往能力与事业抱负，这能够为企业选拔人才提供科学的指导依据。
美国企业在考察员工绩效的时候，强调员工的个人工作能力，强调绩效考核方法的科学合理，强调绩效考核结果的公正公正。美国企业规定：员工的绩效考核必须与员工的工作内容密切相关、绩效考核必须以书面的形式进行、考核的程序必须恰当、绩效考核的环境必须公正公平。企业的绩效考核重视员工的工作绩效，以员工的工作能力作为员工升职降职的依据，这就充分体现出美国企业对员工个人工作能力的重视。
美国企业将薪酬体制与绩效相挂钩，并使用物质激励与精神激励相结合的激励制度。美国企业认为适当地使用经济手段能够调动员工的工作积极性，能够为企业带来更多的价值，经济手段包括高薪酬、高奖金及高福利等等。在美国企业的薪酬福利机制中，员工的薪酬水平与个人绩效是相挂钩的，同一个职位都有最高与最低薪酬标准。对于刚任职的员工，不论工作能力水平如何，都现按照最低薪酬标准领取工资，然后根据员工的绩效水平每年上涨，上涨的幅度与员工的绩效呈正比关系，这样就能够有效地激励员工，能够让员工主动地为企业创造更多的价值，从而能够带动企业的发展。
二、美国企业人力资源管理的启示
首先，企业要能够充分认识到人力资源管理的重要性，要能够建立与企业文化相匹配的人力资源管理制度。美国企业人力资源管理告诉我们，企业人力资源管理是影响企业核心竞争力的重要因素，企业的竞争就是人才的竞争，企业要能够充分发挥人力资源的作用。企业不能仅仅将管理工作的重点放在企业的生产经营管理活动上，还要能够重视企业员工的管理。另外，企业文化与人力资源管理是相互影响、相互促进的关系，企业文化为人力资源管理创造了条件，只有企业文化与人力资源管理相适应，才能够促进企业人力资源管理水平的提高，因此企业要能够创建有特色的企业文化，为企业人力资源管理工作创造良好的条件，以此来促进人力资源管理水平的提高。
其次，企业要能够通过公开招聘的方式选拔优秀人才。美国企业的公开招聘制度能够让企业尽可能地获得优秀的人才，我国企业虽然也是通过公开招聘的方式来进行招聘，但是存在很多问题，例如人际关系影响选拔结果、评价人才能力的方法缺乏科学性、招聘缺乏公平性、存在各种歧视等等。我国企业在招聘人才时，需要向美国企业学习，要能够为应聘人员创造一个公平竞争的环境，要能够提高评价人才能力方法的科学性，要能够立足企业工作岗位的要求选拔人才，这样才能够让员工的工作能力与岗位工作要求相匹配。
第三，企业要能够建立一套科学合理的、系统的绩效考核机制。我国企业的绩效考核机制存在许多问题，例如考核目标不明确、考核内容模糊、考核程序混乱、考核方法缺乏科学性等等。我国企业要能够学习借鉴美国企业绩效考核的经验，要能够提高绩效考核的科学性，要能够确定考核内容，选择合理科学的绩效考核方法，明确绩效考核流程，确保绩效考核结果的合理性。企业要能够意识到绩效考核对员工的激励作用，要能够通过绩效考核通过员工的工作积极性。
最后，企业要能够建立灵活的薪酬机制，要能够将物资激励与精神激励相结合。美国是资本主义国家，企业与员工之间是金钱雇佣关系。我国是社会主义国家，如果在薪酬机制中单纯使用物资激励的方式，就极有可能使员工形成拜金主义思想，这就不利于我国的社会主义精神文明建设。如果企业只重视精神激励的方式，则很难调动企业员工的积极性。这就要求企业使用物资激励与精神激励相结合的方式，要能够从物资与精神上同时满足员工。另外，企业还要能够建立灵活的薪酬机制。我国企业设立的薪酬标准较低，与员工的劳动付出不相符合，员工之间的薪酬差距不大。此外，我国企业的薪酬形式比较固定，缺乏激励性，这就难以发挥薪酬的激励作用。我国企业要能够学习借鉴美国企业的薪酬机制，要能够合理调节薪酬差距，将薪酬与员工个人的工作绩效相挂钩，这样才能够激励员工，才能够调动员工的工作积极性与主动性，才能够为企业创造更多的价值。
总而言之，美国企业人力资源管理水平较高，我国企业在管理工作中要能够多学习借鉴美国企业人力资源管理经验，要能够提高对人力资源管理的重视，要能够在管理工作中，充分发挥企业人力资源管理的激励作用，以此来提高员工的工作积极性与主动性，为企业创造更多的价值。
参考文献：
[1]蔡红翎.人力资源开发与管理在国外企业的应用及启示[J].市场周刊（理论研究），2012.
美丽的歧视范文3
好比《巨人传》中没了“风车”，《骆驼祥子》里少了“人力车”，你以为如何？
堂吉柯德的一系列离奇的古怪的故事，如果缺少了那身盔甲和那辆风车，便会黯然失色。盔甲和风车本身并不可笑，可笑的当然是在正常的情景做出错误的事情。又如骆驼祥子，祥子之前冠以骆驼二字，非常巧妙地暗示出他的道具就是人力车。人力车（道具）――骆驼（形象）――祥子（人物）之间浑然一体，作为道具的人力车，在反反复复的“得到――失去”的波折中，也让作为人物的祥子从一个自强好胜的年轻人折磨成一具行尸走肉的骆驼。祥子和人力车因此而不可分。
道具，固然是细节，但是在某些作品，就是孔雀的尾羽，其光彩之夺目，几乎盖过了整个有机体。
安庆的小说《吴三贵的喇叭》，便是如此，其匠心所运，就在“喇叭”。
吴三贵，曾经是村委会的勤杂工，前前后后工作了二十年，临走时对喇叭的款款深情博得村长同情，摆摆手，喇叭抱回了家。两年后干起喇叭吹事，喇叭成为谋生的工具，并有机会在瓜英丈夫的葬礼上见到她。为了能帮助瓜英母女，他跑镇上、县里找政府，终于喜获助学捐款。无论是故事、还是人物，都平淡无奇，而整部小说的叙事，更像高速公路上的汽车，始终保持匀速行驶。
在这一部不尽如人意的小说中，“喇叭”的魅力就凸显出来了。
喇叭贯穿在人物行为的线索中，作为人物出场的道具，喇叭与行为的关系决定了文章的叙事。喇叭是吴三贵的宝贝，得失之间，蕴含了人物的喜怒，有了祥子的影子，却不是祥子。祥子为了人力车殚精竭虑，而吴三贵得到喇叭有点意外，只不过是村长摆摆手。后来喇叭也被警察搞没了，也只不过是公家借用去宣传计划生育，不时还有小女警的客套。喇叭的归属并不像祥子那样死去活来，这样的地位决定了喇叭的故事决不会有如同生死的严肃与残酷。
意外之财不经意间发生意外之事，也就顺理成章了。儿媳生儿子，傻愣愣地吴三贵却急中生智，想起喇叭的优势，满村都能听见他喊儿子和接生婆。为了帮助瓜英，热心的他去镇上找政府，政府大门不让他进，他就放起喇叭大呼小叫，还惊动了警察所长。不合常理的效果来源于道具与行为本质的非融合性。正如暴发户和勤劳致富在对待钱的思维上截然相反一样，缺少融合也便缺少严肃。
小说的基调虽非绝对的严肃的，也并不一定意味着会使人发笑，那么读了以后，这可笑可爱的人物又从何而来？这便是喇叭在叙述中的作用。喇叭是传播和散布消息的工具，是公共领域的产物，但吴三贵却把它用在了私事上，喊接生婆，或者把邻居老婆从玉米地里喊出来，或者进不了政府门就放喇叭，用错了场合的道具，就会有滑稽的效果。堂吉柯德的一身骑士盔甲装，还没等着人物行动，就有了滑稽的效果。道具与人物行为反差越强烈，越容易引起极端的对立。
喇叭没有使人物行为更加离谱，就是因为喇叭至少还没有完全脱离常轨，人物行为还在可接受的范围。喇叭大部分时间还是用在正式场合，乡村喜丧事中谋生。喇叭声大情不真，对于乡村丧事，喇叭所起的作用，本是要渲染悲伤的情绪，感情释放的助推器。丧事本身是大悲之事，但滴滴答答有节奏的杂响声，是的丧事所有的悲伤变成繁忙的招待客人，是一场演绎出来的大悲场景，实际却遮蔽了此在的悲痛。而对于放喇叭的吴三贵，是游离于这场悲伤之外的，感情也是中立的，眼前忙碌的场景和看电视差不多，最多是感同身受，而决不是身受感出。这样中立的感情扶正了人物可笑的形象，而没有流于纯粹的戏笑。
戏笑对吴三贵是一种贬损，他对人生的期待不是戏笑。他要热心地、一心一意地帮助瓜英，他认真地可笑。最认真的大事，莫过于和政府安庆见面。喇叭本来是吴三贵带到县里去的，但是没派上用场，喇叭的使用权受到了限制，更进一步规范了喇叭的严肃性。这个本来就不太离谱的道具又受到了新的制约，呼应了人物行为的正当性。或许作者用心良苦，喇叭一出场，人物就开始躁动，喇叭一收场，人物也就镇定地谈正经事。为了保有喇叭叙述的可笑的一面，安主任知道吴三贵也是闻听他的喇叭的故事，喇叭的道具作用，忽隐忽现。
“喇叭”的匠心所运，让这篇小说像孔雀一样展了一次屏，赢得一些呼声；同时，也如孔雀一样，落出难堪的屁股。
如果试图寻找这篇小说别的什么魅力，或许你就会感觉在剥洋葱，一层又一层，当剥去最后一层时，顿然意识到，原来里面一无所有――
叙述的平滑和平面的人物“相映成趣”。
更让人遗憾的是，喇叭具有了一种反噬的力量，它甚至牵着人物的鼻子在小说中游走。堂吉诃德、骆驼祥子的道具是为人物服务的，可是，吴三贵竟像是为喇叭服务的，放喇叭的吴三贵似乎成了小说的真正道具。这不得不归根于人物灵魂的贫乏，换句话说，就是作者没有独到生命体验要寄托在吴三贵身上传达出来。他所要告诉读者的，不过是一个关于喇叭的故事罢了。
照理，小说不该仅仅是故事，还该有点别的什么吧？
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青春，生命中重要的一部分。为了我们后半生能够衣食无忧，在我们的年轻的时候，努力地学习、工作成了我们心中的呐喊；为了回报父母辛勤的栽培、为了给自己的后代多一份责任，在我们年轻时，把握好自己的青春年华的重要性立竿见影。
当夜已沉静时，一切的喧哗都没有了当初的味道，有的只是那种淡淡的清香。
奥斯特洛夫斯基曾说过：“生活赋予我们一种巨大的和无限高贵的礼品，这就是青春：充满着力量，充满着期待志愿，充满着求知和斗争的志向，充满着希望信心和青春。”青春，是一个人储存力量，沉淀知识，展示求知欲望和斗志的一个最好阶段。在人生旅程中，我们会遇到各种各样的挫折和不公，我们不可能把这些都统统扼杀，唯一我们可以肯定并且能够做好的就是让自己的内心越来越强大。用自己小小的内心，施展自己的力量，为自己撑开一片天地，把属于自己的希望播下，满载着心中的自信，收获每一天的快乐和幸福。
青春是美好的，却是短暂的。不管你的青春曾经多么地光彩照人，总有昙花一现的宿命。所以把握好自己的青春，就是一种成功，就是一种幸福。
青春虽美好却易逝，故屈原曰：“百金买骏马，千金买美人；万金买高爵，何处买青春？”席慕容也诗曰：“无论我如何地去追索年轻的你只如云影掠过而你微笑的面容极浅极浅逐渐隐没在日落后的群岚”就因为如此，所以我们每个人都应该为自己的青春努力奋斗。
青春，是一夺美丽的奇葩。要想美丽驻留心间，我们必须让我们的根筋粗壮有力，这样我们才会枝繁叶茂，羽翼才会更加丰满。席慕容在《青春是一本仓促的书》中曾写道：“遂翻开那发黄的扉页命运将它装订得极为拙劣含着泪我一读再读却不得不承认青春是一本太仓促的书”这么仓促的青春，我们该如何去选择，如何去珍惜，值得我们每个人发人深思。
美丽的歧视范文5
1、完善煤质管理保证体系
（1）实行质量矿长负责制。矿长对煤炭质量全面负责，分管副矿长、职能部门、生产单位，按其煤质责任制履行职责。
（2）质量目标控制管理。各矿要制定煤质计划，并将之分解到质量构成的各个环节，按计划进行控制。
（3）构建全面质量管理的管理理念。煤质管理系统化涉及到设计、生产、运输、筛选、销售的各个环节，质量管理实行全员全过程管理。
（4）严格检查与控制。各矿要不定期进行煤质抽样分析和检查，及时发现问题，控制筛选条件。
（5）定期考核与通报处罚相结合的考核手段。根据计划指标分月份考核，依据奖罚办法严格考核。同时，对煤质责任没有落实的单位和个人以通报方式进行处罚。
（6）完善质量反馈渠道。生产过程的质量由煤质科及煤质管理领导小组以各种通报、质量检查五日报、销售月报形式构成质量回馈系统。
2、建立成本与质量的经营考核机制
建立质量与成本的经营考核机制，在机制上完全与市场对接，依据市场的需要，把煤炭在市场上的价值实现作为考核指标，变目前的内部成本、质量考核为完全与市场对接的成本、质量经营考核，促使原煤生产单位在生产源头想着销售终端，切实把煤质纳入企业经营管理范畴，与收入切实挂钩，从而促进煤质的提高。
3、加强生产过程的煤质管理
（1）开展各种形式的质量意识教育活动，提高井下一线职工煤炭品质意识，使职工充分认识到提高煤炭质量的重要性。
（2）制定合理、切实可行的煤质管理措施，要求每个采面必须严格执行“三拣”制度。
（3）为消除生产过程中影响煤质的隐患，设计部门认真分析井下地质数据，根据煤质变化和化验结果及时调整工作面。
（4）加强顶板支护，防止冒顶和窜矸。
（5）采煤工作面遇到薄煤带时，做到煤、矸石分离，把矸石翻到采空区，掘进工作面严格执行分装、分运。采掘工作面保证水路畅通，做到煤、水分离，杜绝大矸石上运输线。
（6）矿煤质科根据煤层可采情况，并结合工作面实际情况，科学下达采掘区队质量计划。煤质科人员按采样国标要求，定期对各个采掘工作面进行采样检查，并根据检查结果，实施严格考核。
4、加强筛选过程煤质管理
（1）严把筛选拣矸石关，上井煤要全部经过筛选。
（2）加强对影响筛选产品质量的各个环节过程的管理，严把选煤关，根据客户要求的质量，制定出筛选煤粒度等内控质量指标，严格按照用户要求标准生产，在筛选加工过程中，做到“三勤”，即对质量控制点勤检查、对检查结果勤回馈和对操作工艺勤调整。
（3）制定煤炭质量奖罚制度，加强对洗选过程煤炭质量的监督检查力度。煤质管理人员定期对洗选过程中质量控制点进行抽查，依据化验结果，对选煤厂进行质量考核。
5、加强储装运过程煤质管理
煤电公司市场部下设质检站，质检站在各矿设质检分站，质检分站人员严格按照公司煤炭产品质量标准对各矿商品煤质量、装车质量进行监督检查和抽样检查。
（1）对不合格产品要求重新加工，对不能重新加工的要单独堆放，未经分站许可，严禁擅自装车，否则矿方必须采取处理措施。
（2）加强装车计量工作，维护好计量设备。汽车衡和轨道衡必须按规定进行周期性检定，以确保装车计量准确，减少由于计量问题而产生的煤质纠纷。
（3）矿方对进矿的空车必须清理，不经清理的空车不准装车，运输途中要防止出现漏失现象。另外，严格控制出口煤杂物含量。
（4）装车过程中，严格按品种质量要求装车，严禁混装。
（5）质检站下设的巡回检查组负责对分站验收工作的监督检查，且不定期对外运商品煤进行抽样检查，以确保外运商品煤质量。
（6）制定关于外运商品煤质量的奖罚制度，加大对各矿外运商品煤质量的考核力度。
6、强化采制化管理
（1）各矿外运的所有商品煤样的采样、制样和化验工作，全部由市场部质检站负责，对水、灰、硫超标的矿井要及时调整。市场部要加强对采制化的领导和监督管理，对未按国家标准和要求进行采制化的人员要给予处罚，甚至开除。（2）推广使用机械化采制样设施，尽量减少人为因素对采制样工作质量的影响，提高工作效率。
（3）各矿采掘工作面煤层条件发生变化时，可能引起的煤质变化，要及时向质检站汇报，立即采样化验，以便研究对应措施。
（4）为了提高采制化人员素质，加强职业道德教育，质检站要组织采制化人员进行定期培训考试，制定采制化岗位责任制和奖罚制度。所有专业人员都要持证上岗，严格执行国家商品煤质量检测标准，确保化验结果准确、可靠；煤质监督小组要对商品煤质量进行定期和不定期抽查及跟踪检查。
7、提升服务质量
公司在强化内部管理的同时，还必须积极做好煤炭售后服务工作，与客户建立长期稳定的合作关系，减少供需中的数量、质量纠纷。销售人员要经常走访用户，建立用户意见台账，做好信息反馈工作，认真听取客户的意见，及时处理客户反映的问题。为了准确把握客户的需求，公司要对客户有深入的了解，并提供优质的服务。对大客户增设专职营销人员，实施基于客户价值的客户关系管理，提高其满意度和忠诚度，培育良好的客户关系。
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股票期权作为激励政策已被国内企业广泛地使用，但对股票期权的会计处理始终存在争议，因为不同的会计方法产生的经济后果大相径庭。本文主要借鉴美国对股票期权的会计处理方法，谈谈对我国相关会计处理的看法。
一、美国对股票期权的会计处理方法
目前，对股票期权的会计确认问题存在两种观点：费用观和利润分配观。当前美国会计制度提倡的是费用观， 认为公司赠予经理人股票期权的实质是公司为了弥补经理人已提供的或将来要提供的服务，因此将股票期权确认为企业的补偿成本，并根据配比原则，将其总额作为费用在经理人提供相应服务的期间内摊销计入利润表。
美国股票期权的会计处理方法主要有内在价值法和公允价值法两种。内在价值法是在1972年由美国会计原则委员会第25号意见书《对职工发股的会计处理》（简称APB25）规定的。所谓内在价值，是指股票市场价格高于行权价之间的差额。差额越大，股票期权内在价值越大。内在价值法将股票期权价值在会计报表上确认为费用，在内在价值法下，期权的价值等于行权价与赠与日的股价的差额。简单地说，只有当发放日确定的行权价低于赠与日的股价，期权的价值才被确认，并作为公司的一项费用。用这种方法确定期权价值时，大多数公司的期权不会被确认为费用或成本。因为，通常公司确定的行权价与当日股价一致，以避免期权费用的确认和处理。股票期权内在价值会随着市场行情的变化而变化，所以每一会计期末需要对以前期间的费用进行调整。由于内在价值法不考虑时间价值，忽视股价在未来超过行权价的任何可能性等多种原因，招致各方的批评。
1995年，美国财务会计准则委员会（FASB）公布的第123号准则《股票补偿的会计处理》（简称SFAS123），要求公司采用公允价值法计量经理人股票期权。所谓公允价值是指在公平交易中，熟悉情况的交易双方自愿进行资产交换或债务结算的金额。经理股票期权的公允价值一般采用著名的“布莱克?斯科尔斯期权定价模型”计算确定，综合考虑授予日的股票市价和经理股票期权的行使价格、股票价格的波动幅度、经理股票期权有效期及有效期内的无风险利率等因素，而且一经确定，就不再发生变化。因此，会计期末不必对经理股票期权进行调整，具有内在一致性。这种相对科学的计价方法较公正地反映了期权的经济价值。
但这一方法遭到了企业界的强烈反对，因为企业在发放期权时就得确认期权价值并作为费用在财务报告中反映，从而冲减了企业的原有的当前会计利润，歪曲了该企业实际盈利能力，进而影响了投资者对该公司的信心，最后导致对其股价产生负面影响。股价的高低又常常被用作考查公司管理层经营业绩的一个方面。从而影响了他们分红的多少和职位的变动，因而遭到公司经理层的强烈反对。
2001年美国安然和世通财务舞弊案的暴发及《萨班斯-奥克斯利法案》出台，加之FASB经济上的独立，2004年12月16日，美国财务会计准则委员会（FASB）了美国财务会计准则公报第123号修订版[SFAS123（R）]。新准则对股权报酬的会计处理做出了修订，旨在向投资者和其他财务报表使用者提供更完整和中立的财务信息，要求从2005年开始，美国上市公司必须将股票期权报酬作为费用在财务报表中确认，并按其公允价值从净利润中扣除。APB25所规定的内在价值法将不允许再使用。对此，美国财务会计准则委员会发言人谢乐尔?汤姆逊解释说，虽然还有人反对这种变革，但将股票期权计入成本已是全球趋势，很难改变。
二、美国股票期权处理方法对我国的借鉴意义
股票期权进入我国的时间不长，各企业对股票期权的会计处理还比较随意，目前，理论界和实务界对股票期权计划主要存在以下会计处理方法：（1）将股票期权看作企业的或有事项；（2）三时点处理法；（3）按照国外的内在价值法处理。上述三种会计处理方法都存在一定的不足。
随着国际贸易和国际投资的不断扩大，以及世界范围经济交往的不断增加，对各国现行会计准则进行协调是一个大趋势，从美国的经验教训以及国际标准趋同的大背景下看，公允价值法是发展的趋势。
1.采用公允价值法符合国际惯例，符合国际资本市场的要求，有利于我国企业的国际化道路。
2.内在价值法提供的会计信息在可靠性和相关性上都不及公允价值法。内在价值法将期权价值定义为授予日股票市场价格与行权价格之间的正差额，如果行权价格大于授予日股票市场价格则无需确认成本，而实际上，多数行权价格定为等于或高于授予日股票市场价格，因而，在内在价值法下，大多数成本没有被确认，造成企业资产和利润虚高，会计信息失真的严重程度要比期权公允价值的不确定性大得多。
3.公允价值的确定没有人们想象中的那么难。期权定价模型中的少数需要预测的变量可以借鉴美国的做法，由准则制定机构操作指南规定具体的计算方法来减少预测的随意性。另外，现在计算机的应用已经非常普及，有些人担心的期权定价模型的计算复杂性问题完全可以交由专业人士通过计算机来解决。
