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公路养护范文1
Abstract: as the saying goes "to rich road first." Road to the national economy as a comprehensive transportation system is the important component of the construction of the development of national economy pull role concerned. And highway maintenance industry for many years has been under the planned economy system to utilities identity and nominal survival, restricted the highway maintenance of industry development.
Keywords: highway, maintenance, maintenance
中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：
前言
公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。
公路养护的分类
日常养护
对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶而中断的交通进行紧急处理。
定期养护
在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。
特别养护
把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。
改善工程
对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距；调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。
路面的养护与维修
路面养护的要求与分类路面养护是公路养护工作的中心环节，是质量考核的首要对象。小修保养工程
（1）清除路面上的泥土，杂物，保持路面整洁；
（2）排除路面上的积水。积血，积冰，积沙，铺防滑料。灭尘剂或压实积雪，维持交通；
（3）沙土路面刮平，修理车辙；
（4）碎砾石路面扫匀，添加面砂，撒水润湿，刮平波浪，修补磨耗层；
（5）处理黑色路面的泛油，拥包。裂缝，松散等病害；
（6）混凝土路面修理板边接缝及堵塞裂缝等；
（7）局部处理沙土路的翻浆，变形，添加稳定料；
（8）碎砾石路面加宽，修补坑槽，整段修理磨耗层或扫浆铺砂；
（9）黑色路面修补坑槽，沉陷，处理波浪，啃边等病害；
（10）混凝土路面面板的局部修理和调整平整度。
路面中修工程
主要包括：
（1）砂土路面大面积处理翻浆，修理横断面；
（2）碎砾石路面局部地段加厚，加宽，调整路拱，加铺磨耗层，保护层，处理严重病害；
（3）黑色路面整段封层罩面；
（4）黑色路面严重病害的处理；
（5）水泥混凝土路面个别面板的更换，浇注或加铺沥青磨耗层。
路面养护大修工程
主要包括：
（1）整线整段用稳定材料改善土路；
（2）整段加宽，加厚或翻修重铺碎（砾）石路面；
（3）翻修或补强重铺，或加宽高级，次高级路面。
高速公路的养护
高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体．与一般公路有着较大的区别．随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公路运营质量要求越来越高。为用路人提供良好的路况，便成为工程养护的一项主要职责。在设计使用的年限内经常保持完好的状态，在公路使用时期的日常维护工作尤为重要。
1、坚持预防性养护原则
高速公路道路、桥梁的预防性养护至关重要。尤其是在道路、桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修，并且将要投入更大的人力、物力，同时也很难取得良好的维修效果。因此，必须加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展，从而实现经济节约和确保养护及时的目标。
2、定期开展路面、桥梁检测
定期开展道路桥梁检测：一是系统收集管段内桥梁技术数据，上报省局建立高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁的受损状况作安全性评估，保障高速公路安全畅通。二是了解高速公路路面使用性能状况，对路面实行动态跟踪管理。对路面三大指标：弯沉、平整度、车辙与构造深度(摩擦系数)进行全线检测，通过以上这些基础工作对高速公路养护管理具有相当重要的指导意义。
3、坚持路面、桥梁养护为重点
桥梁、路面的完好是保证高速公路安全畅通的首要条件。随着高速公路使用年限、交通流量增长。尤其是超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁、路面的各类病害大量出现，技术指标急剧下降。甚至产生安全危害，因此必须以桥梁、路面养护为重点。
4、确保工程养护的及时性
由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目要保证及时高效。同时，针对各种突发事件，工程养护部门要建立一套全天候的快速反应机制，制订相应的应急措施，随叫随到、随时抢修，确保高速公路畅通。 ．
5、加强安全生产教育，确保无责任性事故
由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产。养护人员需着装上路作业；路上施工时摆放交通安全标牌及设施；施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全。
五、养护运行机制改革对策 养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式。对公路养护管理发展起到了不可低估的作用,并积累了许多宝贵的经验。为实现我国普通公路养护管理体制的创新与突破,要着力于以下几个方面。 (1)顺应普通公路发展趋势和特点,在建立普通公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中,要求必须实施严格的分级管理;统一主要是指对普通公路的养护管理要统一技术标准、统一评判标准、统一计量定额。 (2)建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍,才能完成普通公路的正常养护和突发事件的公路养护提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展、科学管理和决策提供可靠依据。 (3)顺应社会主义市场经济要求,大力培育并开放公路养护市场,真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化,公路养护维修要面向建筑市场,通过招标选择施工队伍,建立养护工程的竞争机制,养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变,以适应公路养护工程特点。 (4)建立科学的公路养护技术决策机制和质量评判指标。决策由经验型向专家系统型转变,建立并完善普通公路养护管理数据库,充分发挥“路面管理信息系统”、“桥梁管理信息系统”等的指导作用;养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务指标转变,对普通公路的使用能力与服务水平进行综合评价。 (5)实现养护工程的决策,由经验型向专家系统型的转变,养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库,充分发挥路面管理信息系统等的主导作用;采用国际通行的服务类行业星级评价标准,对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。
公路养护范文2
【关键词】沥青路面；就地热再生技术；公路技术状况；养护措施
1、沥青路面传统养护方式的不足之处
在我国沥青路面传统养护维修过程中，普遍采用挖补和铣刨重铺的工艺，大量的旧沥青混合料被废弃同时每年需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，这一方面造成环境的污染，另一方面由于大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少水土流失等严重的生态环境破坏。同时对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说这种方式是一种资源的浪费。
从施工质量来说，采用传统沥青路面养护维修方法进行施工时，热的沥青混合料摊铺在冷的下承层上，而且和周围接触界面都是冷的混合料，这样造成层间薄弱界面和纵向冷接缝，施工时这些部位压实度较难满足要求，这样一旦接缝处治不当，雨水容易从纵向冷接缝处下渗滞留在路面结构内，同时层间接触不良导致路面抗剪强度低、整体受力性能较差，缩短了道路的使用寿命。
2、就地热再生技术的优势
2.1 提高了路面修补质量。就地热再生技术进行病害处治时，由于对病害区域和周围区域都进行加热，实现了修补区域和四周侧面底面的热粘结，消除了原先传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，极大地提高了修补后新旧路面的结合力提高了路面修补质量。
2.2 提高了路面养护工作效率。传统的路面病害处治方式工序比较复杂，有时候为了一个病害要调用多台大型设备，采用就地热再生技术一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理。对于较长段落的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理。其施工速度可达到3-10米/分钟,效率高于传统铣刨重铺的方法,而且施工时占用的工作面小,不受大的交通流量限制,施工结束后即可开放交通。
2.3 实现材料的100%就地再生利用，节约环保。任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以采用热再生的方法，就地热再生技术能够很好地保证骨料的尺寸大小不变，通过添加再生剂可以恢复沥青性能，实现了旧路面混合料就地再生利用，也就不再不需要运输废料及准备废弃物堆放场地，节约了能源材料和土地，保护了环境符合国家的可持续发展战略。
2.4 可以缓解半刚性基层反射裂缝问题。半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题，采用就地热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理，通过再生罩面路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少，能有效的缓解或解决裂缝问题。
3、沥青路面日常病害修复
对于高速公路沥青路面而言，在日常营运过程中发生的主要病害主要有以下几类:(1)变形类，如车辙、局部沉陷、桥头跳车等；(2)裂缝类，如纵向裂缝、横向裂缝等；松散类，如面层坑 塘、松散麻面等。针对这些病害采用就地热再生技术来进行修复是非常适合的工艺。
采用就地热再生技术进行路面病害修复时关键是设备。正是由于设备的创新带来了技术的进步。以我国公路沥青路面养护技术规范中推荐的系列沥青路面热再生修补车PM400-48TRK型号为例作简单介绍。该型号设备配有热再生加热墙、料仓、振动压路机、自动加热恒温乳化沥青喷洒系统，二组独立的液压疏松耙、废料仓、工具箱等其热再生加热墙是以液化石油气为燃料，采用热辐射式加热方式，加热系统可以根据设定的加热温度区间智能化地实行间歇性的加热，在任何季节都可以确保在路面不烧焦的情况下将沥青面层加热至工作温度，是真正意义上的热再生式修补。
4、对于沥青路面常见病害的处治工艺
4.1 对于沉陷和车辙病害。采用沥青路面热再生修补车对发生车辙或沉陷的路段进行加热，耙松重新根据标高要求整平后碾压即可修复病害。现场施工工艺简单、处理效果好。对于桥头跳车病害，传统处治方式也是铣刨重铺的方法，现在也可以采用就地热再生的方法进行处治，即对桥头一定范围的路面进行加热，耙松根据标高要求增加一部分新的沥青混合料，整平后碾压即可恢复桥头的平顺线形。
4.2 对于裂缝类的病害。根据对裂缝的观测，高速公路通车一两年后，半刚性基层的干缩裂缝的宽度已不再发展，半刚性基层的温缩裂缝的宽度也是随温度的变化在某一个范围内变化。对于这类已趋于稳定状态的裂缝可以采用就地热再生的方法进行处治，其专门设备为热修补车。该修补车配备有可展开式加热板，可以在一个车道宽度范围内对裂缝两侧一定宽度范围内的沥青面层进行加热，然后将上面层和中面层上部1cm范围内路面结构耙松、整平后碾压，经过这样的处理，裂缝的发展得到很大的缓解，今后很可能就不再反射到表面，可以达到彻底处理的目的。
4.3 对于面层坑塘、松散麻面等松散类病害。采用沥青路面热再生修补车对发生病害的区域和病害周围一定范围的路面进行加热，耙松视需要再添加新的混合料，整平碾压即可完成修复工作。由于对病害周围区域也进行了加热，这样就保证了修补区域和周围区域的热粘结极大地提高了修补质量。
5、公路技术状况
公路技术状况用公路技术状况指数MQI描述和表示。公路技术状况指数(MQI)包含路面使用性能(PQI)、路基技术状况(SCI)、桥隧构造物技术状况(BCI)和沿线设施技术状况(TCI)4部分内容。下面针对农村公路技术状况评定标准应用情况谈以下建议:
(1)JTGH20―2007《公路技术状况评定标准》是基于高等级公路上建立起的评定体系，数据的检测手段已逐步走向自动化快速检测法，而农村公路大部分等级低(四级以下)，路面多以砂石为主，路况数据采集主要采用人工检测，在标准的把握上存在过多人为因素,势必造成评定指标上的差异性。建议加强对调查人员技术业务上的培训力度，确保对标准的把握上的一致性。
(2)由于农村公路线长、面广，长期以来养护经费投入严重不足，养护机构不健全，机制不完善，养护形式多以突击性和季节性养护为主，部分路段失养、弃养的现象仍然存在，特别是由于公路水毁资金缺乏，造成公路水毁病害不能及时恢复，危桥、涵洞等水毁病害较多，这样直接影响着技术状况指数MQI的提高。要完善农村公路养护体制，落实养护主体责任，加大对农村公路水毁整治和危桥涵修复的投资力度，确保公路设施安全使用，提高农村公路技术状况水平。
(3)农村公路技术状况评定数据的检测和调查，养护单位每月应进行一次，县交通部门每年联合组织一次，数据调查评定工作量较大，而县交通部门人员缺、经费紧，工作开展困难较多，建议建立专项资金，加大对农村公路技术状况评定工作的支持力度，保证该项工作的顺利开展。
6、结语
交通部于2007年11月颁布了JTGH20-2007《公路技术状况评定标准》，该标准已于2008年2月1日起施行，给公路的技术状况和编制养护规划提供了依据。当前我国的公路养护管理工作已经步入了“养护转型、管理升级、改革加速、服务提高”的新阶段。今后一段时期我国公路养护管理将朝着检测自动化、决策科学化、养护专业化、施工机械化的方向发展。
公路养护范文3
“十一五”以来，××农村公路建设，紧紧抓住大力加强经济建设这个战略机遇，不仅加速了昆曼国际大通道的建设步伐，而且发挥××地缘优势争取到了××岔河二级油路改造和一批农村公路建设新项目。着力加强交通发展总体目标、长远规划和战略步骤的研究，大力建设公路主骨架，延伸通乡公路。使××的交通建设得到长足发展，公路通车里程不断延伸，经济干线、沿边口岸干线路面等级逐步提高、县乡公路油路化步伐在加快、村寨通达能力逐渐改善、县域客货运流量大幅度增长。截止2009年11月底，全县可通车里程达2791公里(其中，国道160.9公里、省道207.14公里、高速公路143.9公里、县道335.52公里、乡道1120.1公里、村(场)便道795.4公里、专用道28公里)。县域内每平方公里拥有公路达34.07公里，全县7镇3乡和52个行政村，已基本实现了路面硬化。道路交通从量上看，初步形成了以县城为中心，以国道、省道为主干道，县乡道为主体，乡村道为基础，纵横交错贯穿南北东西，连接昆曼国际大通道的交通网络。
二、加强领导，建立机构
为基本建立符合我县农村实际和社会主义市场要求的农村公路管理养护机制和运行机制，保障农村公路的日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化，成立了由县交通局局长任组长，分管农村公路管理养护工作的副局长任副组长，地方公路管理段、路政所、财务室为成员的农村公路管理养护领导机构，负责全县农村公路管理工作。由于建立了强有力的组织机构，为农村公路养护管理工作的开展，奠定了坚实的基础。
三、建立长效养护机制
为切实加强我县农村公路的养护管理，实现农村公路养护管理规范化，根据《××县农村公路管理养护办法》及县人民政府与各乡(镇)人民政府签定的《农村公路养护管理责任书》等有关文件精神，我局组织相关部门定期、不定期对全县农村公路进行检查和抽查，对检查和抽查中发现的问题及时给予反馈并按要求限期进行整改。2009年11月30日至12月3日，由县人民政府常务副县长任组长，县交通局局长任副组长，“推丘”办、××县地方公路管理段工程技术人员、财务人员和路政人员为成员的考核组，对全县十个乡(镇)管养的农村公路进行考核，考核按照日常养护、公路养护机构及体制建立、机制运行、规章制度管理等方面进行。通过检查考核，各乡(镇)能按照《责任书》的要求逐一落实，群众对农村公路养护积极日益提高，养护质量较2008年度有明显改善。基本树立了“人民公路人民养、养好公路为人民”的思想，××农村公路养护水平不断提升。由于采取了一系列的养护措施，从而较好的解决了农村公路管理养护失管失养问题，确保我县2279.2公里的农村公路级级有人管，条条有人养。
四、加强农村公路大、中修工程的管理
随着公路使用年限增长及车流量增大等众多因素，辖区农村公路出现不同程度损坏现象，为进一步改善农村公路通行环境，由交通局安排技术人员对需要大中修的农村公路进行实地测量，并根据设计预算结果，报上级交通部门审批后组织实施。2008年度我县农村公路大中修项目有：易勐公路k3+200～k4+000、k24+000～k25+000中修;易勐公路k30+500～k33+000大修;关累公路k0+000～k21+000中修。2008年度农村大中修工程已全部完工，2009年大中修工程正在上报。根据《云南省农村公路养护管理办法》省补资金应全部用于养护工程，不得截留、挤占和挪用之规定，我局报请县人民政府批准，委托审计局对拨入的省补资金进行审计，省补资金没有发生挤占和挪用的现象，做到了专款专用。
五、组织业务培训，提高管养质量
管养好农村公路，提高路况质量，为道路交通运输提供安全、舒适、快捷、高效的道路条件，是管理养护者的主要职责。为进一步提高我县农村公路养护管理质量，我局于4月27日及8月5日-6日对全县十个乡(镇)分管交通工作的党政领导及农村公路管理站负责人进行农村公路养护质量培训，培训采取听讲座及实地观摩方式进行。通过培训，使参会人员得到感性认识，增强了业务知识，为指导农村公路养护工作打下基础。
六、加强公路产权管理
为维护公路路产路权不受侵犯，路政执法人员定期和不定期对农村公路进行巡查，对占用、利用、破坏公路等行为依法处理，全年累计公路巡查3205公里，138人次，发放《公路法》、《路政管理条例》宣传材料300余份，立案查处路政案件7件，结案7件，索回公路赔、补偿费2880元，依法收取公路占用费9752元，签订开设岔口协议书13份，收取开设岔口赔、补偿费9800元，安装警示标志牌28块，有效维护了公路路容路貌及路产路权的完整。
公路养护范文4
关键词:公路，水泥混凝土路面，沥青路面，路面养护
Abstract: Based on many years of practical experience, on highway pavement maintenance methods and measures are briefly discussed, analyzed the current situation at home and abroad highway pavement maintenance, explored the northern winter de-icing salt damage, and made more feasible instead of de-icing salt several measures for future road maintenance work has a certain significance.
Keywords: roads, concrete pavement, asphalt pavement, pavement maintenance
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1概述
路面是道路的基本组成部分，是铺筑在路基上的带状建筑物，直接与车辆接触承受车辆荷载，并将荷载传递给路基。路面应该具有一定的强度、刚度与水温稳定性。公路路面可分为柔性路面和刚性路面，与路基共同承受行车荷载和自然因素的影响。路面是否完好直接关系到道路的正常使用与服务质量乃至道路的使用寿命。可以说，路面既是公路的“脸面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“脸面”光鲜、“工作服”整洁有效是公路养护者的基本职责所在。
2路面检测与评定方法简介
“知己知彼，百战不怠”，路面养护工作也不例外。做好路面养护工作，首先要对路面状况有所了解。以往对路面的评价大多是基于实践经验的定量描述，随着理论研究的不断深入以及试验检测手段的不断进步，科学的检测评定理论及方法越来越被广大从业人员掌握。
调查及检测是评定的基础，是广泛收集道路现状原始数据的过程。在养护之前需对道路进行必要的性能调查。路面性能调查包括交通量调查、弯沉检测调查、路况调查、钻孔取芯调查，通过评估现有路面的性能，制定符合路面状况的养护方案。
交通调查是对小型车(小客车和小货车)、中型车(中货车和大客车，总重5t～15t)、大型车(大货车，总重15t～30t)折算为标准轴载累计作用次数与路面设计累计轴次相比较的一种路面检测。采用自动弯沉仪进行弯沉检测，经现场检测和内业整理，可以分析得到各路段表面的变化情况。然后针对弯沉值较大的路段进行钻孔取芯检测，能进一步明确路面损坏程度和损坏原因。对道路进行路况调查，重点关注弯沉值较大的路段和路面板。已有分析调查结果表明，弯沉值较大的路面主要损坏形式是断裂类，包括纵向、横向、斜向、角隅和交叉裂缝等。通过交通调查、弯沉检测、路面损坏和钻孔取芯调查等，综合评估原有路面的损坏程度，分析损坏的原因，从而针对损坏的程度对路面进行维护。
常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，产生这些缺陷的原因既有施工控制不严、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超载车碾压等后期因素。
3主要路面养护对策
以水泥混凝土为常见形式的刚性路面与以沥青混凝土为主要形式的柔性路面在受力特点及传递荷载的内在机理存在较大的不同。因此，对不同类型的路面结构，也通常采用不同的养护对策。
3．1水泥混凝土路面
水泥混凝土路面作为高级公路路面的重要形式之一，具有强度高、养护费用少的优点，已经愈来愈受到广泛的应用。但水泥混凝土路面的缺点也显而易见，那就是一旦出现裂缝断角等路面病害，处理起来较为棘手。更换混凝土板块，是彻底有效的措施，但造价高、工期长、对交通影响严重。因此预防性养护是混凝土路面养护工作的重要内容。水泥混凝土路面养护处治技术可以分为以下几个方面:
1)早期裂缝处治。“千里之堤毁于蚁穴”，裂缝之于混凝土路面的破坏就像蚁穴之于堤坝。混凝土路面早期裂缝控制措施得当，可以达到事半功倍的效果，反之亦然。裂缝处理的手段主要是灌胶封闭，防止渗水破坏基层，直至路面大面积损毁。裂缝灌缝材料有环氧树脂类、聚氨酯与改性聚氨酯类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料应用最多，并且现在对其进行了改性处理，从而具有更优良的应用性能。
2)脱空或错台板处治。混凝土面板脱空或错台病害通常比较隐蔽，但危害更大，一般来说是路基不均匀沉降也就是地基压实度局部不足造成的，是板块即将断裂的前兆，常伴有唧浆等现象。对于错台脱空的板块，通常采用压浆填充板底缝隙。当错台量较小时，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分;当错台量较大时，在低侧植筋加铺钢纤维混凝土或钢筋混凝土补强层等措施降低或消除错台。
3．2沥青路面
沥青路面的损坏可分为两大类，一类为易在早期发生的结构性损坏，包括路面结构整体或其中一部分的损坏，使路面不能支承预定的荷载，表现为早期车辙和平整度的衰减、泛油和抗滑性能的下降，以及水损害的产生;另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响行车质量。
要对沥青路面进行养护，首先要了解其损坏周期及特点:初期沥青被氧化;然后出现小裂缝、小坑槽、脱皮现象等;最后发展成大裂缝并贯通形成龟裂。
对沥青混凝土路面养护的处治技术可以分为以下几个方面:
1)严格控制路基的填筑工艺，施工中检测控制路基压实度及降低地下水位等做好预防性的养护措施。2)对于大面积修补情况下，对原路面不要求处理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但这种方法投资大、对路面排水也带来问题。3)对于大面积修补情况，还可以采用铣刨加铺新料法，但施工工序多，沥青废料对环境影响严重。4)对于修补局部路面病害冷补通常采用挖补法，但修补后路面平整度和平滑度不能保证，此外修补进度慢。
3．3前沿路面养护技术
由于加铺沥青层具有提高路面结构的承载能力和恢复旧混凝土路面表面功能的作用，美国等发达国家一直使用沥青加铺层技术补强旧水泥混凝土路面，并且各国分别提出了相应的沥青加铺层罩面设计方法。山东公路系统探索出的混凝土路面碎石化后加铺柔性基层及沥青路面技术已经经过大量的实践检验，其实施技术已臻成熟。
沥青路面是现今采用较广的一种路面，针对沥青路面的养护，美国、澳大利亚等欧洲国家20世纪80年代初就开始应用“聚合物改性乳化沥青稀浆封层(微表处技术)”的技术，该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害、防止路面水损害、改善沥青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最经济的手段之一。目前橡胶沥青、玻璃纤维沥青封层均已广泛用于各等级公路的预防性养护，都取得较为明显的效果。
沥青混凝土路面现场热再生补修技术也是我省近几年推广应用的修补技术。曾是欧美发达国家采用的一种沥青路面养护技术，它是指在现场对沥青路面加热并使之软化，利用添加再生剂、新沥青混合料和将原有路面现场再生，达到沥青混合料的质量标准，再经过摊铺、压实，完成沥青路面病害修补目的。
4冬季路面撒盐的危害
多年来我国北方地区在冬季为保证交通顺畅，一直采用撒盐来融化冰雪的方法，调查发现撒盐处理对路面桥面的损害非常严重，大大减少其使用寿命。国外发达国家在这方面有过深刻的教训，二十世纪五六十年代是欧美发达国家大力发展高速公路和桥梁的时期，为保证道路通畅，开始使用氯盐。到了七八十年代时问题暴露出来了。桥梁损坏严重，国家每年不得不巨额投资修复由于盐害损坏的道路。
此外融化后的盐水易浸入土壤形成盐碱地，影响动植物的生长;盐水腐蚀地下管道、电缆、地下建筑等会危及人民的正常生活和生命安全。因此我们应尽量减少撒盐所带来的危害。寻找氯盐的替代品及尝试其他冬季除冰方法就非常关键。鼓励采用人力、机械、电力、热能等方法。
5结语
路面养护是一门系统复杂的学问，涉及材料知识、机械知识、力学基础，更重要的是需要长年累月的经验积累。用“实践是检验真理的唯一标准”来描述路面养护工作是最合适不过的，因此善于总结经验才是公路路面养护的根本技术。
参考文献:
公路养护范文5
第一章 管理体制
第一条办法所称的农村公路，是指按照国家、省市公路工程技术标准修建，并按照国家有关规定验收合格的乡道和村道。在本街道行政辖区内农村公路的养护和管理适用本办法。
第二条街道办事处是本辖区农村公路管理养护的责任主体，负责贯彻执行农村公路管理养护法规政策，编制农村公路发展规划和养护计划，筹集和安排街道农村公路养护资金，监督农村公路的养护管理工作。
第三条工作机构及职责。
（一）、街道办事处设立农村公路养护管理站，配备专职工作人员，具体负责全街道农村公路的日常管理和路政管理工作；拟定农村公路养护工程计划和日常养护计划，并按照批准的计划组织落实并实施；健全养护管理考核机制，具体负责日常工作和养护工程、养护质量考核评定等相关工作，按月评定养护人员的工作职责的落实情况，并核定养护报酬；负责农村公路养护工程的招投标和发包工作，指导、检查、监督和考核村级公路养护质量；编制农村公路养护经费预算，足额筹措养护管理资金，明确辖区内村道的养护主体和主要责任。
（二）、制订养护与管理责任制，监督、检查、指导村民委员会做好农村公路的日常养护；与各村签定目标责任书，并纳入街道年度工作考核内容；
（三）、组织实施乡道、村道日常养护管理及大中修和水毁工程；
（四）、配合市公路管理机构做好县道的养护管理及大中修和水毁工程的政策处理与协调工作，对农村公路养护所需的取砂、取石、取土、取水等事项给予支持和协助；
（五）、配合市公路管理机构做好路政管理和路产路权保护工作，及时协调处理侵占、损坏公路路产路权行为；
（六）、积极开展文明公路创建工作；
（七）、做好农村公路爱路护路宣传工作；
（八）、业务、技术接受市交通局的指导。
第四条村民委员会在街道办事处的指导下，负责组织本村村道的日常养护与管理，其主要职责是：
（一）、组织筹措村级公路养护资金，并按时足额上交街道财政；；
（二）、结合村规民约,制订村民护路公约；增强村民爱路护路意识；
（三）、配合市农村公路管理中心站、街道农村公路管理站开展对本村范围内农村公路的路政管理和路产路权的保护。
（四）、督促好本村路段养护人员的日常养护管理工作，定期巡查本村的养管路段，解决好属于本村民委员会职责范围的问题；配合街道农村公路管理站对养护承揽人员情况进行养护考勤督查考评，及时反馈意见，逐步提高养管水平；
（五）、业务、技术接受市交通局、街道农村公路养护管理站的指导。
第五条街道和所属路段行政村配合支持农村公路养护管理工作，为农村公路管理养护提供必需的环境保障，做好公路路产路权保护工作，筹措必要的养护资金的劳力投入。
第六条所属路段行政村村农村公路硬化、铺垫、路产、路权、绿化的保护由本村村民委员会组织实施。
第二章 资金筹措及管理
第七条街道农村公路资金管理由街道财政集中核算，统一建帐管理，养护工程费和日常养护费实行分户记帐，单独核算，专款专用，任何单位、及个人不得擅自挪用或改变其用途。
第八条街道农村公路共条，总长公里,涉及个村范围路段的养护任务,按照市政策性奖励补助、街道财政配套拨款和村级自筹分级负担的原则，筹措养护经费。
1、市政府政策性奖励补助年标准为：乡道、村道每公里元；
2、街道办事处财政配套拨款年标准为：每公里元；
3、相关行政村年筹资标准为：每公里自筹元。并要求于在 年月日前足额上交街道财政所。（祥见：《街道农村公路养护相关村筹资一览表》）
第九条街道对养护资金的使用情况，每季向市农村公路养护管理中心呈报工资报表及养护质量考核结果，帐务执行情况接受交通局主管部门的检查和审核。
第三章 养护管理
第十条街道农村公路应保持路基稳定、路面平整、路肩整洁、排水畅通、构造物和沿线各类设施完好。加强农村公路桥梁、涵洞和不良地质路段的检查保养、维修与加固工作，使其经常处于完好的技术状态，保证农村公路畅通。
第十一条因自然灾害等不可抗力致使农村公路交通受阻、中断或者严重损坏时，街道办事处和村民委员会应当及时上报市行业行政主管部门，及时组织抢修，尽快恢复通行。
第十二条农村公路养护分为农村公路养护工程和农村公路日常养护。本办法所称农村公路养护工程，是指农村公路的大修和中修工程；由市交通主管部门按照市场化原则选择具有养农护资质的作业单位组织实施。农村公路日常养护，是指农村公路的小修、保洁、绿化管护、附属设施维护等。农村公路日常养护街道应按照市公路养护中心的技术规范和质量评定标准组织实施；乡道村道养护由街道统一管理养护。
第十三条街道农村公路实行分线路承揽公路养管的原则，将涉及村条路段的公路日常养护与管理工作实行责任承揽，并招标核定名养护管理人员，由街道农村公路管理站与其签订农村公路养管承揽合同书，明确双方权利和义务。
第十四条街道办事处和村民委员会应结合农村公路养护与管理的特点，建立养护安全生产管理制度，严格执行养护作业安全操作规程，切实加强农村公路养护作业的安全管理。
第十五条农村公路养护作业时，应当遵守下列安全规定：
（一）在作业区间或施工路段两端设置必要的交通安全设施与警示标志，保障车辆通行的基本条件和安全，不得因养护作业而随意封道，中断交通。确因养护作业需要封道中断交通12个小时以上的，除紧急情况外，应提前日向社会公告；
（二）公路养护人员上路作业应穿着安全标志服，山区公路养护人员上路作业应戴安全帽；
（三）养护作业车辆、机械设备应设置明显的作业标志；
（四）养护作业完毕后，应及时清除遗留物；
（五）法律、法规、规章规定的其他养护作业安全管理规定。
第十六条乡道和村道的绿化按照《中华人民共和国公路法》等有关规定执行；村道绿化应参照有关规定，因地制宜，自主实施。对已绿化的树木要严加管护，并明确树权，按照要求对行道树进行修剪，防治病虫害，冬季树干刷白，保障行道树正常生长。
任何单位、个人不得擅自砍伐公路绿化树木，确需更新砍伐的，应依法办理审批手续。
第十七条街道办事处建立农村公路养护资料档案库；村民委员会和农村公路养护人员应做好报送农村公路养护质量检查记录表，公路养护员养护质量考勤表，突发性事件报告等资料的统计上报工作。
第四章 路政管理
第十八条本办法所称公路路政管理，是指为保障农村公路完好、安全和畅通，依法保护农村公路、公路用地及公路附属设施，管理农村公路两侧建筑控制区的行政行为。
第十九条农村公路两侧建筑控制区是指公路两侧边沟外缘向外一定距离内，除公路防护、养护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物的范围。建筑控制区的具体范围：乡道不少于5米，村道不少于3米。
第二十条街道农村公路路政管理坚持公路管理机构专业管理和街道办事处、村民委员会协助管理相结合的原则。
街道农村公路管理站及村民委员会要制定和完善村道路政管理的相关制度，保护路产路权，保障村道的完好、安全和畅通，并接受公路管理机构的监督与指导。
第二十一条任何单位和个人不得在农村公路上及农村公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用公路边沟排放污物或进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通的活动。
第二十二条街道新建农村公路附属设施的设置应由市公路建设项目业主负责，应符合公路工程技术标准。
任何单位和个人不得侵占、损坏、涂改或者擅自移动、拆除公路附属设施。
第二十三条农村公路标志、标线应保持清晰、醒目、准确、完好，符合公路工程技术标准。
第二十四条街道农村公路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁或交通标志等交通设施损毁、灭失的，街道办事处街道农村公路管理站应设置警示标志并及时修复。
第五章 目标管理与考核
第二十五条：街道办事处对全街道农村公路养护与管理进行检查评定和考核。具体考核内容如下：（按100分制）
1、组织实施。建立养管机构,分管领导、养护管理人员到位、制度健全，年初签订责任书，并有组织地实施本村本路段农村公路的日常养护工作。（3分）
2、路基。路肩不积水，无高低路肩，表面整洁，无长草。（7分）
3、路面。路面平整，定期清扫，保持清洁，路拱饱满，无坑洞。（13分）
4、排水设施。保持排水畅通，边沟和涵洞经常疏通，无淤积，桥面无积水。（6分）
5、附属设施构造物。示警柱、公里牌，百米桩、标志牌、反光镜等设施完整、清洁、顺直、清晰；构造物完好。（5分）
6、路政管理。保障公路畅通，及时查处、举报占用、挖掘公路现象，制止建筑控制区违法建筑，保证标志齐全、醒目，公路接线规范。（30分）
7、突发性事件处理。自然灾害、交通事故等致使农村公路交通受阻、中断或者严重损坏时，应及时汇报并组织抢修，尽快恢复通行。（5分）
8、安保工作。公路防护设施设立、修复、刷新，临水临崖及危险地段巡查、防范、处治。（6分）
9、绿化工作。农村公路两旁绿化树木做到种植到位，补缺及时，日常护管到位，（6分）
10、文明示范公路创建。加大文明示范路创建力度，完成年度文明示范路创建计划，确保年底通过创建验收。（4分）
11、按街道农村公路养护与管理目标责任书要求配套资金足额到位，乡道、村道每年每公里1000元。（15）
第二十六条街道办事处将农村公路养管工作列入年度工作考核内容。每月对养护人员养管路段的养护质量进行一次检查评分记录，每季度对村级养管路段进行一次检查评分记录，年终全面考核，考核结果列入年度工作考核内容。
（一）、农村公路养护管理考核计分参照《市农村公路养护与管理工作检查评定标准》、《年街道农村公路养护与管理目标责任制》、《街道农村公路养护与管理承揽合同》的要求，全年养护管理考核总分为100分。
（二）、村级考核综合得分90分以上（含）的村，村支部书记、村委主任予以表彰奖励；因组织领导不力或失误，没按签订的目标管理责任书的养管要求养护管理不到位、工作没有尽责、造成公路失管损坏甚至影响交通的，街道办事处将发出通报，予以批评教育，限期整改，严重的按有关规定给与行政处分，并取消年终先进评定资格。
（三）、养护员考核，定期巡查其养护管理路段的情况，对其养护质量每月进行一次考评，确定养护质量等级，发放相应的工资报酬。对养护人员未能按承揽合用履行职责，通过考核达不到养护标准要求的，扣减相应的工资报酬；对履行岗位职责不到位的，养护管理不力，综合考核在75分以下的养护管理承揽人对其终止合同和解聘。
第六章 附 则
公路养护范文6
关键词：公路；养护成本；成本优化；优化指标
中图分类号：F230 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）33-0178-02
收稿日期：2013-08-17
基金项目：淮阴工学院青年基金项目“公路养护成本与效益的优化研究”阶段成果（HGC1108）
作者简介：姜晴（1980-），女，江苏淮安人，讲师，硕士研究生，从事交通运输规划与管理研究；钱忆佳（1993-），男，江苏苏州人，学生，从事交通工程研究。
引言
公路是现代社会经济发展的必然产物，也是现代社会高速发展的重要体现，它的运行，缩短人们之间的时空距离，带来客流、货流、信息流、商业流、金融流、文化流等各方面的高速运转，它的使用质量和运转效率直接影响到人们的生活质量、工作效率，社会制度的发展水平，以及经济和商业活动发展的可持续性 [1～3]。但随着公路的发展和投入使用，其养护成本在逐年增加，费用之大，数以千万计，其资金来源缺口也很大，所以优化公路养护成本非常必要。
一、公路养护成本定义组成
（一）狭义公路养护成本
狭义公路养护成本是指过程增值或结果有效已发生或应发生的资源消耗，主要是指人力、物力、财力和信息等资源，不涉及政治、军事等非经济因素。养护的直接成本，包括人、机、料费用以及其他各种养护取费成本。
中国现有的公路养护成本管理存在两个弊端：一个是缺乏公路养护项目生命周期内资金的使用计划，依据年度养护成本最低所做的决策，对于公路养护项目生命周期来说不一定是最优的，因为现在养护成本低，将来的养护成本可能很高，从而带来公路养护项目生命周期成本的大幅度增加；另一个是中国现有的公路养护决策，虽然也考虑道路的服务水平，但这种考虑不能很好的量化，不能和公路养护直接成本结合在一起来考虑，从而带来决策的困难。因而，公路养护项目的资金使用决策，既要考虑当前的需要，又要考虑未来发展的需要；既要考虑近期的养护成本，又要考虑未来的养护成本，即要以公路养护项目的生命周期成本作为衡量公路养护策略优劣的标准。它能从投资决策的合理性角度、设计方案的合理性角度、工程项目实施的角度和环保和生态的角度说明工程造价管理的优越性。
（二）广义公路养护成本
广义公路养护成本[4～5]包括业主成本、用户成本和其他成本，广义公路养护成本组成（见图1）。
图1 公路广义养护成本组成
二、公路养护成本优化指标构建与无量纲化处理
公路养护成本优化可以建立如表1所示的指标[6～7]体系框架。由于各个指标的意义彼此不同，表现形式也不一样，有的是绝对数指标，有的是相对数指标，有的还是平均数指标；对评价对象系统的作用取向也不一致，有的属于正指标，有的属于逆指标，还有的属于适度指标，各个指标之间不具有可比性。此外，当各指标间的水平相差很大时，如果直接用原始指标值进行分析，就会突出数值较大的指标在综合分析中的作用，相对削弱数值水平较低指标的作用，从而使各指标以不等权参加运算分析，也就是各个指标具有不可公度性的特点，如果不进行无量纲化处理，就无法进行综合，也就失去了综合评价的真正意义和价值。因此，需要统一指标量纲和缩小指标间的数量级差。科学地进行无量纲处理便成为综合评价过程的关键。无量纲处理，也就是对评价指标数值的标准化、正规化处理。它是通过一定的数学变化来消除指标量纲影响的方法，即把性质、量纲各异的指标转化为可以进行综合的一个相对数量化值。权重（见表1）。
三、成本优化模型构建
maxz1=a1x1+…+anxnmaxz2=b1x1+…+bnxn （1）
st.AX≤BAeqX=beqLower≤xi≤Upper （2）
式中：z1——投资收益；z2——养护后整体效果（包括使用性能高、成本低）；xi——决策变量，即所采取的养护方案（i=1，…，n，如果采取第i种养护措施xi=1，否则xi=0）；ai——第i种养护方案对应的投资收益；bi——第i种养护方案对应的养护效果；A，B——对应的非线性约束决策矩阵，A为k×n矩阵，即目标函数系数矩阵，B为m×n矩阵，即约束方程系数矩阵；Aeq，beq——对应的等式约束决策矩阵；Lower，Upper——各决策变量的下边界与上边界。
结论
公路的发展，有效地促进、支撑国家的消费结构升级，所以，公路不仅是交通现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。但是公路养护成本的高额化，使得多数路网路段养护资金严重缺乏。在此对养护成本做了定义和组成分析，对优化养护成本做了指标和模型的构建，但是指标和模型构建的可行性和合理度有待实际实施验证。
参考文献：
[1] Administration，F.H.，Insights to Pavement Preservation[J].2000：1-6.
[2] Uddin，W.R.H.R.H.W.，Infrastructure Management[C]，The Mcgraw-Hill Companies，1997：1，158.
[3] 交通部交公路发2001328号文，公路养护与管理发展纲要（2001—2010年）[Z].2001-06.
[4] 许国初.道路用户成本分析与应用研究[D].长沙：湖南大学硕士论文，2008：5.
[5] 范钦满，姜晴.工程经济学[M].北京：国防工业出版社，2013.
