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志向的名言范文1
立志是事业的大门，工作是登门入室的旅程。
生活不能没有理想。应当有健康的理想，发自内心的理想，来自本国人民的理想。
顶天立地奇男子，要把乾坤扭转来。
世界上最快乐的事，莫过于为理想而奋斗。
壮志与热情是伟业的辅翼。
沧海可填山可移，男儿志气当如斯。
工作随着志向走，成功随着工作来。
鸟贵有翼，人贵有志
人无志向，和迷途的盲人一样
鸭仔无娘也长大，几多白手也成家。
虽长不满七尺，而心雄万丈。
不怕路远，就怕志短。
人生的价值不能与商品的价值混为一谈。
老骥伏枥，志在千里。烈士暮年，壮心不已。
志不立，如无舵这舟，无衔之马，漂荡奔逸，终亦何所底乎。
志向的名言范文2
有时候，我们明明原谅了那个人，却无法真正快乐起来。那是因为，你忘了原谅自己。
有一天你会明白，善良比聪明更难。聪明是一种天赋，而善良是一种选择。
所有的问题，都是自己的问题。
志向的名言范文3
关键词：脂；逐步回归法；储存寿命
中图分类号：TE624.4 文献标识码：A
0 前言
由于战备需要，军队通常要储备一定数量的脂，在储存中脂的质量变化变得尤为重要，但是脂在储存期间的质量变化规律、储存寿命监控方法手段、表征与预测等尚属空白，因此它的研究与制定，将指导部队正确合理地储存及使用脂，同时也避免了储存期间库存量大而积压超期所带来的浪费。以往人们通过测定酸值来预测脂的储存期限，但酸值是一个单一理化指标，不能完全反映出脂的实际使用性能；傅立叶红外光谱法虽能预测脂的储存和使用寿命，但需要专门的分析仪器和专业的分析人员，且分析费用昂贵，分析时间长，对操作者要求高，不能普遍采用［1］。
脂在储存过程中，抗氧剂会发生消耗，以消除脂中产生的自由基，延缓脂的氧化速度。因此，含有抗氧剂的脂根据抗氧剂含量来研究其在储存过程中的质量衰变规律是可行的［2］。本文即以测得的抗氧剂含量为因变量，以各理化指标为自变量，通过多元逐步回归的方法找到各理化指标与抗氧剂含量间的联系，得到对储存寿命影响显著的理化指标，通过对储存后理化指标的变化预测脂的储存寿命，以达到简化监测方法的目的。逐步回归分析的基本思想是对每一个自变量进行检验，将不显著的自变量剔除，保证最后所得自变量子集中所有自变量都是显著的，这样便得到“最优”自变量子集。
1 实验部分
1.1 实验样品
本文依据《地面油料品种简化方案》，选定2号汽车通用锂基脂作为储存试验研究的样品，对其进行实际检测，其理化指标均符合GJB/T 5671-1995 汽车通用锂基脂规范要求。
1.2 实验方法
（1）脂锥入度：按GB/T 269-91 脂和石油脂锥入度测定法进行。
（2）脂分油：按SH/T 0324-92脂钢网分油测定法（静态法）进行。
（3）脂游离酸碱：采用SH/T 0329-92脂游离碱和游离有机酸测定法。
（4）腐蚀：按GB/T 7326-87脂铜片腐蚀试验方法进行。
（5）滴点：按GB/T 4929-85脂滴点测定法。
（6）伏安法测定脂抗氧剂含量。
在容量瓶中称200～300 mg的脂样，分别加入浓度为0.1 mol/L的盐酸和电解液5 mL，再加入少许石英砂，盖上塞子，振荡，静置片刻，使抗氧剂被充分萃取到电解液中，滤掉残渣。待混合体系上部形成清澈的分析液后，将三电极系统插入，让辅助电极以0.1 V/s的速率从0 V扫描至1.6 V。测量伏安峰的高度，即可获得抗氧剂的含量。
1.3 实验结果
对2号汽车通用锂基脂的主要理化指标及抗氧剂含量进行测定，其结果如表1所示。
由表1可以看出：
（1）随着储存时间的延长，2号汽车通用锂基脂的滴点降低、锥入度减小、分油增大、游离碱减少、腐蚀呈增大趋势。
（2）储存时间在3年以内时，抗氧剂含量的变化较为平缓，超过3年后，2号汽车通用锂基脂的抗氧剂含量开始下降。但到第4年时，抗氧剂的含量只有新脂的16%，此时2号汽车通用锂基脂不适合继续储存，应提前发出使用。
表1 2001~2005年2号汽车通用锂基脂理化指标
时间滴点/℃锥入度/mm腐蚀游离酸碱NaOH，%钢网分油,%抗氧剂含量,%
2 逐步回归法
逐步回归是从与y有关的变量中选取对y有显著影响的变量来建立回归方程的一种方法。由于电子计算机的普遍使用，这种方法得到了广泛地应用。
2.1 逐步回归分析方法［3］
逐步回归分析方法可以分为三大类，即前进法、后退法和最优子集法。从理论上讲，最优子集法求的解应该是全局最优的，但它的计算量是随着自变量数目而成指数级增长的。本文自变量个数不多，计算量不大，因此选用最优子集法评价各自变量的优劣。最优子集法即设有m个变量，产生一切自变量排列组合的回归，共2m-1个回归方程。在所有这些回归中找出一个最好的，它所包含的自变量即为所求。
2.2 最优子集评定方法
相关系数法是通常用于多元线性回归分析，特别是在一元线性回归分析评价所得到的线性回归方程的好坏的一种方法。但是，相关系数随自变量的个数增加而增大，因此当在回归方程中引入一些无用的自变量时，相关系数也会增大，所以不足以判定最优变量子集。为此可采用全修正相关系数或平均残差平方和进行评价。
（1）全修正相关系数：
R2=1-（1-R2）nn-s
式中：s――引入回归方程中的自变量个数加1；
n――训练回归方程的样本个数；
R2――是相关系数的平方。
在各个自变量子集中选取R2达到极大的作为最优变量子集。
（2）平均残差平方和：
Q=1n-s×Q
式中：Q――残差平方和。
自变量子集的平均残差平方和越小越好。
3 逐步回归分析［4］
以抗氧剂含量为因变量Y，以滴点(X1)、锥入度(X2)、铜片腐蚀(X3)、游离碱(X4)、钢网分油(X5)为自变量，依照显著性检验水准0.05进行逐步回归分析，筛选有显著意义的影响因素。
由于腐蚀级别是非量化指标，但它又是一个衡量脂储存性能的重要指标，因此需要将它量化，以引入数学模型中。
表2 铜片腐蚀量化指标
级别新脂1a1b2a2b2c2d2e3a3b4a4b4c
量化值000.51.01.21.41.61.82.02.53.03.54.0
注：可将量化值的单位看作是 “1”。
表3 最优变量子集回归结果
相关系数RR2F残差平方和F0.95（3，12）R0.95（14）
0.95660.915143.10280.24163.490.4973
回归方程为：y=12.63788+0.4224x3+16.5424x4-4.73414x5。
相关系数R接近1，R0.95(14)=0.4973， R=0.956598>R0.95(14),说明观测值与回归方程拟合很好，整个回归结果非常显著。
方差分析表明,F0.95(3,12)=3.49, F=43.10284>F0.95(3,12)，说明回归效果显著。
全修正相关系数R23=0.8868达到各个自变量子集中的极大值；Qs=0.0201达到各个自变量子集中的极小值。则由回归方程可知对因变量y有显著影响作用的是x3,x4,x5 ，根据回归方程的回归系数可以看出x4对其影响最大，x5次之，x3对其影响较小, x3、x4对y的影响皆为正向,x5对y的影响为负向。
4 结论
运用数学方法和专业知识得出结果基本一致，即脂理化指标与储存寿命具有相关性，游离碱含量、钢网分油和铜片腐蚀对储存寿命有显著影响，其中游离碱对其影响最大，钢网分油对其影响次之，腐蚀对其影响最小。对脂储存寿命的监测可以简化为重点对这三个指标的测定，提高了监测效率和准确性。
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参考文献：
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［3］ 冯新泸,史永刚.近红外光谱及其在石油产品分析中的应用［M］.北京:中国石化出版社,2002.
［4］ 朱永华.应用数理统计［M］.武汉:武汉水利电力大学出版社,1999.
STUDY ON THE RELATION BETWEEN PHYSICOCHEMICAL INDEXES AND STORAGE LIFE OF LUBRICATING GREASE
LI Jing1,2, GUO Xiao-chuan1,2, LI Zheng-jia3, GAO Ming1
(1.Logistical Engineering University, Chongqing 400016, China; 2.Chongqing Engineering and Technology Research Center of Oil Application, Chongqing 400016, China; 3.Unit 91280, Zhanjiang 524031,China)
Abstract:The change rule of the lubricating grease's physicochemical indexes after storing is discussed and the relation between antioxidant content and physicochemical indexes is found out through the method of stepwise regression. And the antioxidant content is consonant with the storage life of lubricating grease. Consequently, the method for monitoring the storage stability is simplified and the scientific and credible data for forecasting the storage life of lubricating grease are provided also.
志向的名言范文4
当我看到于向溟的作品，无论是绘画还是雕塑，无论是作为艺术家还是艺术机构的顾问，他的大局观，对于艺术全方位的准备与思考，都是1970年代出生艺术家中凤毛麟角的代表人物，于向溟在海外多年，曾主持多项海外文化项目，这让他对当代艺术的全球格局，对于艺术家成长的空间，对于艺术与商业的运作机制，都已经了然于心。回到中国，一方面是完善自己的艺术风格，一方面则是组织艺术机构或者小艺术的共通体，同时也反思中国艺术的基本状态。
于向溟的抱负是通过反思与梳理艺术目前的状态，重写现代性寓言。如果中国未来艺术有着独立的价值准则，有着普遍性的艺术价值贡献，艺术家必须反思现代性的根本问题，尤其集中在中国本身的现代性困境上。这是现代都市的混杂状态，中国是全球性“混杂现代性”的症候地带，尤其是大都市的发展。以此，于向溟的艺术围绕大都市的现代人性状态开始：2008年之前的《新城校尉》与《新城童谣》等系列油画作品，反思了现代都市生活的暴力与惊恐，无论是警察的形象还是人的动物化，无论是孤独者夜色中的漫游与迷茫，还是都市环境的污染，都是对中国社会结构与心灵状态的深度描绘，颜色沉重，色调激烈，画面似乎燃烧着一种不可止息的火焰，这是污染的工业也是怒气的投射，反映了艺术家真实的情绪。
于向溟对于“新城”的艺术图像表现，乃是现代性真切而准确的寓言状态与反思批判的态度：我们只是现代都市的孤魂野鬼，我们是无家可归者，如同现代哲学家对现代性人性的思考，人乃是最为惊恐之物（unheimliche），我们人类就是无家可归处于惊恐中的幽灵！于向溟准确捕获了现代人的这种精神状态，整个画面弥漫着一种末世或者梦中的吸血鬼气息，画面上动物与幽灵面具的形象就是此无家可归的人性的形象化与具体化。而且艺术家的童年记忆被唤醒了，所谓的“新城童谣”，其实是一个少年对于世界的惊恐，对于一切深渊的敏感，既带有卡通式反讽，又有着美国惊悚与科幻片的视觉效果。一方面是巴比伦塔式崩溃着的硕大建筑，一方面是大片燃烧的火焰，坚实的与灾变的都处于毁灭之中，现代性的废墟再一次得以启示录般呈现。尤其是名为《焚心》与《焚天》的作品，让我们感受到了艺术家悲天悯人的心智，这是心如死灰的现代性绝境。
接着，2008年之后出现的《荒城》系列则面对了上面的现代性危机，艺术家试图给出自己的拯救出路，一直持续到2014-2015年。《荒城》系列是一片蓝色的海洋，这是带有梦想的夜晚的色调，是青春的《月影瓜洲》与玻璃般透明的镜子所映照出来的梦想的蓝色，一切仿佛还刚刚在蓝色的火焰中激情燃烧着，但一切似乎都早就消逝成橐黄荒芜了，它们只是在“蓝色幽灵的回眸”中才显得如此忧伤与甜美，这是“青春诗意的目光”才看到的都市夜色。这些作品并没有回避现代都市的危险处境，在都市边缘的撞车事件，暗示与事故的场景，现代大都市暗城或夜色中生活的破碎梦幻感，捕获了荒城之中的诗意，或废墟或艳影中的恍惚诗意，更为隐晦地反思了中国现代性的处境。尽管诗意的因素与个人的情怀更多，不再直接反思都市，但更为具有绘画内部的反思，打开了另外的侧面。不再直接罗列都市的危险处境，更多从个体的感受上，也许很抽象，但隐秘的诗意却更为激发想象力。
从近几年开始，于向溟不断拓展着自己对于艺术更为广阔的感受力。一方面开始组织艺术机构，全方位面对艺术与社会的关系，让优秀策展人在机构中策划展览，并且与自己的作品展开深入对话。另一方面，则是向着两个方面深入：一个方向是走进自然，与艺术家张锰、吕岩一道去往遥远的阿尔山，同行的还有独立影像制作人龚磊，并特别邀请人类学家何贝莉一起考察，穿越阿尔山――呼伦贝尔――直到敖鲁古雅，沿途拍摄了大量作品，也写下了日记随笔，反思生之依恋与死之惊恐，自然的纯色与动物的无辜。对于蛮荒与混冥之地的向往打开了新的感受力，使他更好地感受到：“躲避寻常的视角，会发现阿尔山的局部有异样的美，有种特殊想叙事的念头。峡谷的深处，剥离色彩，完全就是水墨的布景，节奏和层次就是自然界的神工。”于向溟也在绘画、摄影与人类学等多重的目光中反思自然，其实也是反思我们的社会与人性。
另一个方向则是扩展艺术的材质，做出了一系列的雕塑作品，让装置与绘画结合，创作出现成品绘画。于向溟早期与他的伙伴共同创作的《救世主》、《试验田》、《方舟》，已开启了对材质的探索。这种尝试发展了现代性的寓言，把中国传统雕塑的基本元素与现代性的动物性寓言，把自然与技术的关系，都并置组合起来，让我们进入现代性的场域来反思我们的精神状态。其中，作品《方舟》显得更为大胆，把现代都市建筑与装有卡通人物的浴缸连接，结构奇诡，似乎是梦中的飞行物，是对现代性灾变与危险的深刻反思。
而他结合话剧与绘画的实验，再到他近两年结合绘画与综合材料、装置的新作《盛世》、《黑度》，表达对时间与空间关系独特感受的同时，都展现了他运用多元素材料，扩展材质表现力的尝试。从一个艺术项目到另一个艺术项目，于向溟暗中推动着当代艺术的一股股潜流，通过艺术机构的系列学术展览，以及自己的艺术行动，来梳理未来十年中国艺术可能的发展方向。一方面是整理艺术史，比如开始组织机构拍摄版画艺术家系列等，或者策划青年策展人的公益项目。另一方面，则是对于中国文化文艺复兴的全方位准备，与一些志同道合的朋友，开启对于未来艺术方向的探求。
志向的名言范文5
关键词：提速货车 交叉支撑装置 寿命 研究
中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0107-02
从国外铁路货车运行的经验来看，交叉支撑装置能够显著提高货车的抗菱刚度，进而改善车辆的动力学性能，提高车辆运行对策安全性和临界速度，能够满足我国铁路货车的提速要求。
为了保证交叉支撑装置的性能安全，需要对交叉支撑装置的运行情况进行分析，评估装置的疲劳情况，确定装置的损伤情况和疲劳寿命。目前，对交叉支撑装置寿命评估一般是采用室内评估试验方式，通过一定的加载循环次数进行评估。但是该种评估结果不能明确得出装置的运用里程。因此，为了解决该项技术难题，可以采用动应力测试的方法，对装置的损伤情况进行分析，进而确定装置的运用里程和疲劳试验的加载次数之间的关系。
本文以某线路上的交叉支撑装置作为测试对象，进行动应力测试，以加载识别的方法进行评估，对交叉支撑装置的运用里程和疲劳试验的加载次数之间的关系进行探讨。
1 动应力测试和交叉支撑装置载荷分析
1.1 动应力测试
动应力测试目标在于为室内疲劳试验创造一种与实际运行工况相近的载荷谱，确定该交叉支撑装置的使用寿命。为了能够给室内疲劳试验创造一种与实际运行工况相近的载荷谱，应对该交叉支撑装置进行载荷识别。对需要进行的载荷识别进行分析，区分载荷的不同性质，在离端头约670 mm的断面上设置测点，因为该处的应力梯度较小且应力信号较大，沿着该交叉支撑装置布置测点。同时，为了估算出该交叉支撑装置的杆身疲劳寿命，应该对杆身中部的疲劳薄弱部位进行测试，即应在接环焊缝处布置测点。如下图的1～5测点。根据此前的交叉支撑装置的杆身动应力测试的结果来看，在杆身断面上，应在截面的上下沿交叉杆中设置轴线且应在垂直环焊缝除贴两个应变片。如下图的6、7测点。
从以上测点进行分析，可以得出一个应力时间历程。根据1～5测点数据来看，该测点数据可以应用在载荷识别中，而6、7测点数据则主要应用于估算疲劳寿命。在该线路运输过程中，通过6、7测点的连续应力时间历程得到雨流计数，可以编制出应力谱，因为6测点动力应力比7测点大，因此，在表1中编制了6测点产生的8级应力谱。
1.2 载荷分析
通过受理、力分析，可以得知交叉支撑装置的以上4种待识别的载荷分别为横向力Q、垂向力P、轴向力R、扭矩M。结合图1的断面来看，以材料力学理论对1～5测点分布情况进行分析，可以得出以上4种载荷和测点应力之间的关系：
横向力
垂向力
轴向力
扭矩
在该式中，d1、d2分别是交叉支撑装置内外径，分别为48 mm、38 mm，σ1～σ5为1～5测点的应力值。W弯是弯矩模的大小，W扭是扭矩模的大小，L为断面与杆端之间的距离，为670 mm。将以上各测点实测的应力时间历程和参数值代入到以上公式中，可以得出交叉支撑装置的4种载荷时间历程，由此编制出交叉支撑装置的载荷谱，如表2～表5。
2 室内疲劳试验
2.1 载荷确定
疲劳试验采用的是齐车公司和上海同济大学设计的装置。该装置通过对交叉支撑装置施压，从垂向位移和轴向位移情况来模拟了交叉支撑装置实际载荷情况，由表2～5交叉支撑装置的载荷谱可知，轴向荷载确定为±35 kN，且垂向的位移应为±5.3 mm，将加载次数定为200万次。
2.2 应力谱
在上述加载装置的运行过程中，对该交叉支撑装置进行了改进，进行了200万次的室内疲劳试验之后，仍然能正常运转。但如果要确定室内疲劳试验的加载循环次数和交叉支撑装置的实际寿命之间的关系，还应进行疲劳试验，在装置的疲劳薄弱部位进行室内疲劳试验。在改进的室内疲劳试验方案中，采集了杆身中部的对接环焊缝处的6测点的动应力数据，编制了6测点疲劳试验的应力谱，如表6。
3 实际运行寿命和室内加载次数分析
为了确定室内加载次数和交叉支撑装置的实际运行寿命之间的关系，还应该对构件损伤进行计算。构件损伤指的是疲劳初期材料的内部细微变化情况和裂纹形成及扩展情况。在随机和变幅加载中，构件的疲劳损伤是由于不同幅值和不同频率荷载产生的损伤，经过逐渐的累积过程而形成的结果。截至目前，已经明确指出的累积疲劳损伤有几十种之多，以线性累计损伤法则来看，由于其使用方便，形式简单，因而在工程中广泛使用。本文也采用这种方法进行计算。
3.1 损伤计算
根据线性累计损伤法则，交叉支撑装置室内疲劳试验的应力谱的损伤应为。其中，ni是应力中的某级应力水平在试验过程中出现的次数；Ni是某级应力水平下该构件的使用寿命，由应力寿命曲线来确定。其曲线方程如下：。在该式中，N为疲劳试验的循环加载次数，取值为2×106。σ-1为杆身中部的对接焊缝的试验值，再经过了2×106次的疲劳试验的情况下，得出该处的疲劳极限。σ-1取值为82.6MPa，m是该曲线方程的系数，以该焊接接头来说，一般取值为3.5。由此可以得出：，再将表6的各级应力值带入到该式中，可以计算出交叉支撑装置6测点在室内疲劳试验的损伤为0.8491。再根据表1，可以计算出在该段线路中，将L取值为1973 km，则6测点的实测损伤应为0.001689。
3.2 寿命确定
为建立起一套疲劳试验加载次数和交叉支撑装置的实际运行里数的对应关系，以等损伤原则为依据，计算出了在200万次的室内疲劳试验中，其对应的实际运行里数如下：。由于测点6为杆身中部的对接环焊缝，是该交叉支撑装置最薄弱的部位，因此，对该部位寿命的计算可以得出整个交叉支撑装置的寿命。基于这一理论，可以得知，交叉支撑装置在200万次的室内疲劳试验中，与实际运行100万km的线路应具有同等作用。
4 结论
对提速货车转向架的交叉支撑装置运行情况进行分析，通过室内加载试验的方法，以应力分析和加载分析方法，能够得出交叉支撑装置实际运行里数和室内加载次数之间的关系，为货车提速提供了参考意见。在提速货车的交叉支撑装置中，分别布置了若干个识别点，通过观察计算，得出了该交叉支撑装置在实际运行过程中的4种载荷条件和载荷谱。其中，最大的横向力是225.04N，最大的垂向力是1039.40N，最大的轴向力是35.64N，最大的扭矩是288.49N，这些载荷数据分析为室内疲劳试验的加载情况提供了参考依据。
在工程结构运用中，以等损伤原则为依据，建立起一套疲劳试验加载次数和交叉支撑装置的实际运行里数的对应关系。得出了交叉支撑装置在室内疲劳试验200万次加载中，与线路实际运行100万km的损伤情况相等，这些为以后的交叉支撑装置运行情况和检修提供了科学的参考依据。
参考文献
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[4] 姜长明.铁路货车交叉支撑转向架交叉支撑装置疲劳寿命研究[D].大连交通大学，2008.DOI：10.
志向的名言范文6
关键词：箱包拉杆，寿命试验，自动检测系统
【分类号】TS563.4
0 引言
拉杆箱以其轻便灵活、使用方便的特性，已成为居家旅行的必备工具。各种各样的拉杆箱产品层出不穷，当然，其中不乏部分假冒伪劣产品。在拉杆箱的使用过程中，拉杆的质量显得尤为重要，无论是拉杆断裂，还是拉杆变形，对消费者来说都是无奈又窝火的事情。为规范箱包产品的生产，提高拉杆箱配件质量，拉杆疲劳检测试验显得尤为重要。
然而国内真正能够实现多种拉杆类型箱包统一进行寿命测试的检测设备较少，即使有相应的检测手段又存在技术老化（手动设备）、技术路线错误、检测数据误差过大、人为因素过多、稳定性差、试验周期过长等诸多缺陷，很难满足测试需求，更谈不上标准的宣传执行。
根据箱包拉杆类型的多样性，我们研发的箱包产品拉杆寿命试验装置采用PLC自动控制，具有夹具方便可调、拉杆段数可调、整段行程可调、分段行程可调、拉杆锁测试时间可调、测试拉力可调等多项检测功能。同时，该检测系统具有适应范围广、操作简便、性能稳定、采集准确等诸多优点。该系统的具体特征描述如下：
（1）全自动无损伤检测；
（2）自诊断、监测功能；
（3）力值曲线实时监控；
（4）故障状态自动停机并报警提示。
1 箱包产品拉杆寿命试验装置设计
系统的总体设计思路： 对于箱包拉杆寿命的测试，现有的大部分装置要么存在一定的技术缺陷，要么测试方法死板，损坏箱包主体，根本无法满足检测需求。为此，我们对现有的箱包拉杆寿命的试验方法进行了改善，充分考虑了多种箱包的尺寸，制作了可自由调节各种参数的试验装置，此试验装置采用模拟拉杆的运动轨迹，利用气缸及液压技术，模拟箱包类产品拉杆工作状态，周期性的拉伸、压缩拉杆，并通过实时拉力判断拉杆是否处于正常工作状态，并统计试验次数及相关数据，再搭配高精度拉力传感器来实时检测拉杆拉压力的变化，使之达到了“智能化自动检测、检测数据准确可靠、检测手段通用便捷”等适用于当今及今后行业发展需求的新型箱包产品拉杆寿命试验装置。
1.1框架设计
该操作台尺寸100*100*200cm（长*宽*高），框架采用40*40mm铝型材搭建。箱包夹具大小、方向可调，拉杆无需从箱包中取出，满足不同类型箱包试验需要。通过控制柜手动控制拉杆夹具高度，方便试件的固定。同时，对于拉杆把手的夹持机械设计，借鉴人手抓姿势，方便固定箱包把手。另外通过气压对箱包拉杆锁开关进行控制，实现箱包拉杆的往复运动疲劳试验。采用限位感应器用于控制箱包拉杆行程的上限和下限，避免在运动过程中对箱包拉杆的损坏。1.2性能参数
（1）测试行程：20～100mm可调整
（2）测试位置：4点感应位置
（3）拉伸速度：0～30cm/s可调整
（4）压回速度：0～30cm/s可调整
（5）测试次数：1～999999可调整，自动停机
（6）测试动力：压缩空气用气缸
（7）时间高度：最高150cm
（8）辅助设备：箱包固定夹具
（9）使用压力：0.2～0.8MPa可调
（10）设备尺寸：120cm*120cm*210cm（L*W*H）
（11）电源：单相220VAC/50Hz
1.3设备结构组成
1.3.1电气系统
主要包括空气断路器、直流开关电源、可编程控制器（PLC）、触摸屏、接线端子排、按钮、开关及各种连接导线以及我们自主研发的“箱包产品拉杆寿命试验装置”专用软件组成。
电气控制系统的设计目的是为了实现方便快捷的设置试验参数并且控制试验过程按照操作者设定的步骤来进行操作。
1.3.2设备组件说明
设备主体主要由两部分组成：试验台架、控制柜。
设备台架主要的构成部件包括：设备整体支撑台架，箱包固定夹具，箱包试验行程气缸，箱包拉杆锁开启气缸，拉压力传感器，位置感应传感器及其固定杆，导线及其气管固定线槽等。
控制柜主要的构成部件包括：上述提及的电控系统元器件组成的电气控制板，控制箱包拉杆拉出及其压回的气缸的电磁阀，控制箱包拉杆锁按下及其弹回的气缸的电磁阀，拉压力传感器的变送器模块，可以调节运动速度的空气组合单元等。
2 箱包拉杆寿命试验软件操作界面
2.1开机准备
1）连接设备电源。
2）打开设备主电源开关和220V电源开关。
3）触摸屏得电，经过周期扫描后，显示“启动窗口”界面。
2.2 软件说明
点击“进入系统”按钮，可以进入设备的正常操作页面，如下图所示：
进入“运行操作界面”后，设置待检测产品的参数，其中的“设定次数”为待检测产品所需要试验的设定次数；“力值设定”为运行过程中拉压力的故障报警值；“暂停时间”为待检测产品为多段拉杆时，拉杆的节点压回运行时间；“当前次数”为待检测产品的检测次数；“拉杆段数设定”为待检测拉杆的段数。
3 结束语
在箱包产品拉杆寿命试验装置的整个安装过程中，不仅需要机械方面的知识，还需要运动轨迹控制方面的知识，使我们从理论到实际积累了不少的工作经验，该设备的有效推广和应用，不仅可以为箱包拉杆的性能测试提供可靠的试验数据，而且为该类检测设备的优化设计提供了研究基础，对整个箱包行业的发展起到了实质性的推动作用。
参考文献：
[1]蒋凯健，旅行箱包拉杆疲劳试验平台[D].南京：金陵科技学院，2013.
[2]李云，《机械制造工艺及设备设计指导手册》机械工业出版社，1997年出版.
[3]卿太全.最新传感器选用手册[M].北京：中国电力出版社，2009.
[4]成大先主编.机械设计手册.第四版.北京：化学工业出版社2002.
[5]章日晋主编.机械零件的结构设计.北京：机械工业出版社，1987.
[6]吴宗泽主编.机械结构设计.北京：机械工业出版社，1988.
