前言：中文期刊网精心挑选了叉车安全管理范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
叉车安全管理范文1
进入夏季高温天气以来，电动车引发的火灾事故高发。为遏制电动车火灾事故发生，南京市安委办于8月10日《关于强化生产经营单位对电动自行车安全管理工作的通知》，要求各类生产经营单位要迅速落实电动车安全管理各项措施，立即开展电动车停放和充电专项检查。为进一步了解南京市民停放电动车以及给电动车充电的习惯，南京市人民政府网站于2020年9月29日至2020年10月29日在全市范围内就“南京市电动车安全管理情况”进行调查，调查结果如下。
一、调查结果
1、您的性别：
A、男（55.0%）
B、女（45.0%）
2、您的年龄：
A、18-22岁（3.8%）
B、23-35岁（58.0%）
C、36-59岁（35.9%）
D、60岁及以上（2.3%）
3、您的文化程度：
A、小学及以下（3.8%）
B、中专、初中（6.9%）
C、大专、高中（20.6%）
D、本科及以上（68.7%）
4、您的职业情况：
A、在校大学生（1.5%）
B、企业（38.2%）
C、学校、研究机构（2.3%）
D、政府及事业单位（42.0%）
E、自主创业（8.4%）
F、自由职业（7.6%）
5、您或您的家人是否有电动车？
A、有（59.5%）
B、没有（40.5%）
6、您家里会对电动车进行定期检修吗？
A、会（32.8%）
B、不会（26.7%）
C、家里没有电动车（40.5%）
7、您一般把电动车停放在什么地方？
A、停车棚（42.7%）
B、家里（1.5%）
C、楼道内（0.8%）
D、地下室（7.6%）
E、居民楼附近（6.9%）
F、家里没有电动车（40.5%）
8、您所居住的小区是否有违规停放电动车的情况？
A、是的，经常有（42.0%）
B、是的，有时有（21.4%）
C、是的，偶尔有（20.6%）
D、没有（16.0%）
9、您所居住的小区有没有发生过因电动车充电引发的火灾事故？
A、有（9.2%）
B、没有（90.8%）
10、您家里平常是如何给电动车充电的（多选）：
A、将电瓶拿走充电（11.5%）
B、在车库拖线充电（7.6%）
C、在家中拖线充电（6.9%）
D、拉电线到楼下充电（9.9%）
E、在小区内充电桩充电（40.5%）
F、在小区外公共充电桩充电（9.2%）
G、家里没有电动车（40.5%）
11、如果有电动车在您所处单元楼道或家附近直接充电，您会怎么处理？
A、碍于情面，不好意思开口劝导（22.9%）
B、找到车主劝导对方将车停放到安全区域（3.8%）
C、通过物业管理人员劝导对方将车停放到安全区域（38.2%）
D、无所谓（35.1%）
12、您所居住的小区是否配备了智能充电桩？
A、是（58.8%）
B、否（31.3%）
C、正在规划建设（9.9%）
13、您或您的家人日常生活中是否选择使用集中充电设备给电动车充电？
A、是，经常使用（47.3%）
B、是，有时使用（39.7%）
C、是，偶尔使用（3.8%）
D、否，不使用（9.2%）
14、您或您的家人不愿意或不经常使用充电桩给电动车充电的主要原因是（多选）：
A、离家比较远，停放和使用费时费力（19.8%）
B、收费标准不合理，费用略高（16.8%）
C、充电桩数量不够，经常找不到空位（31.3%）
D、充电桩故障率较高，经常充不上电（10.7%）
E、不太会用充电设备（7.6%）
F、在家里充电更方便更省钱（9.2%）
G、担心车辆丢失损坏（16.0%）
H、小区里没有充电桩（13.0%）
I、家里没有电动车（40.5%）
15、您认为电动车随意停放充电存在安全隐患吗？
A、安全隐患非常大（55.0%）
B、安全隐患比较大（35.9%）
C、安全隐患一般（6.1%）
D、安全隐患较小（1.5%）
E、没有安全隐患（1.5%）
16、在您看来，下列哪些举措有助于规范电动车的使用（多选）：
A、制定严格的电动车存放、充电管理规定，对电动车进行集中存放、集中管理（79.4%）
B、加大对电动车隐患问题的监管力度，定期开展专项检查（60.3%）
C、加快推进充电桩、停车棚等基础设施建设，满足电动车的充电、停放需求（83.2%）
D、统一充电桩收费标准，规范电动车充电服务收费行为（53.4%）
E、设立居民监督举报热线，及时查处各种违规行为（58.8%）
F、加强电动车安全使用知识宣传，提高居民的安全意识（57.3%）
二、调查分析
本次调查参与人数131人，其中男性72人（55.0%），女性59人（45.0%）。接受教育情况：90人具有大学本科及以上学历，占调查总数的68.7%，其余41人为大专、高中及以下文化程度，占调查总数的31.3%。年龄情况：18-22岁5人（3.8%），23-35岁76人（58.0%），36-59岁47人（35.9%），60岁及以上3人（2.3%）。职业情况：在校大学生2人（1.5%），企业50人（38.2%），学校及研究机构3人（2.3%），政府及事业单位55人（42.0%），自主创业11人（8.4%），自由职业10人（7.6%）。
参与调查的131人中，59.5%的人家中有电动车，32.8%的人会对电动车进行定期检修，42.7%的人会把电动车停放在停车棚。参与调查者中，42.0%的人所居住的小区经常有违规停放电动车的情况，21.4%的人所居住的小区有时有违规停放电动车的情况，20.6%的人所居住的小区偶尔有违规停放电动车的情况，16.0%的人所居住的小区没有违规停放电动车的情况。调查显示，大多数（90.8%）的人所居住的小区没有发生过因电动车充电引发的火灾事故。
从调查结果来看，参与调查者主要采用三种方式给电动车充电，包括：在小区内充电桩充电（40.5%）、将电瓶拿走充电（11.5%）、拉电线到楼下充电（9.9%）。如果有电动车在参与调查者所处单元楼道或家附近直接充电，38.2%的人会通过物业管理人员劝导对方将车停放到安全区域，22.9%的人碍于情面，不好意思开口劝导，3.8%的人会找到车主劝导对方将车停放到安全区域，还有35.1%的人表示无所谓。
参与调查者中，58.8%的人所居住的小区配备了智能充电桩，9.9%的人所居住的小区正在规划建设智能充电桩。对于集中充电设备，9.2%的参与调查者及其家人选择不使用，47.3%的参与调查者及其家人经常使用，39.7%的参与调查者及其家人有时使用，3.8%的参与调查者及其家人偶尔使用。参与调查者及其家人不愿意或不经常使用充电桩给电动车充电的主要原因是：充电桩数量不够，经常找不到空位（31.3%）；离家比较远，停放和使用费时费力（19.8%）；收费标准不合理，费用略高（16.8%）；担心车辆丢失损坏（16.0%）；小区里没有充电桩（13.0%）等。
调查结果显示，大多数（90.9%）的人认为电动车随意停放充电的安全隐患“非常大”或是“比较大”。在他们看来，可以采取一些管理措施规范电动车的使用：加快推进充电桩、停车棚等基础设施建设，满足电动车的充电、停放需求（83.2%）；制定严格的电动车存放、充电管理规定，对电动车进行集中存放、集中管理（79.4%）；加大对电动车隐患问题的监管力度，定期开展专项检查（60.3%）；设立居民监督举报热线，及时查处各种违规行为（58.8%）；加强电动车安全使用知识宣传，提高居民的安全意识（57.3%）等。
三、建议与意见：
对于如何规范电动车的使用，参与调查者主要提出了以下建议与意见：
第一，制定严格的电动车存放、充电管理规定，对电动车进行集中存放、集中管理。从制度上对电动车的存放、充电予以规范，预防和减少火灾发生，保障市民人身财产安全。
叉车安全管理范文2
2008年5月中旬，昆明某货运仓库发生了一起因货运叉车引发的货用电梯坠落安全事故，一辆装载着近2t货物的货运叉车急速驶入一台额定载荷为3t的货用电梯。当货运叉车的前轮进入轿厢时，货用电梯突然向下溜车，货运叉车的前半部也随轿厢下坠迅速倾斜。在叉车的前轮卡在货用电梯厅门地坎的同时，箱体货物滑落，猛烈地撞击了电梯轿厢底部。幸好货运叉车前后两端及时被卡住，没有随电梯溜下去，司机才得以逃生，从而避免了一次车毁人亡的生产安全事故。尽管如此，但货用电梯的修复处理，以及延误仓储货运时间，都给企业带来了巨大的经济损失。
事故原因分析
事故发生后，当地政府监管部门和电梯维修人员迅速赶到现场，进行事故调查。事故调查结果表明，该电梯型号为THJ3000/0.5-XH，停靠4层4站，轿厢尺寸4.5m×3m×2.5m，电梯的设计、制造、安装质量基本符合国家有关技术法规标准的要求。
经查阅原始技术资料和现场检查，发现事故货用电梯额定载荷为3t，而货运叉车额定载重为2t，自重2.5t，合计总重量为4.5t。专家认为，在企业内部，存在货运叉车与货用电梯在仓库内交叉作业的情况，企业没有针对这一情况建立有效的安全管理制度和操作规程。事故的直接原因是，货运叉车载重进入货用电梯造成严重超载，同时货运叉车速度过快，造成很大的冲击荷载，致使货用电梯偏载和制动器失灵向下溜车。检查还发现，电梯轿厢已整体严重变形，相关电器和机械部件也受到严重损坏。轿厢内部和厅轿门还遭到货运叉车不同程度的撞击损伤，同时，轿厢地板局部老化变形严重。
据电梯维修人员反映，该部货运电梯和周边其他电梯经常发生故障，检修次数非常频繁，甚至已经影响到了平时的工作。
货用电梯安全管理
货用电梯额定载荷与货运叉车的总质量（自身质量加载重质量）应合理相匹配，并留足够的裕量，这是防止电梯超载和其他安全隐患的重要保证。货运叉车不但提高了仓库内货物的运输速度，也减少了货物的周转时间，从理论上说只要不超载，使用货用电梯运送载重的叉车到各楼层是没有问题的。但在检验实践中，经常发现该类货用电梯轿厢地板局部老化变形较快，经常出现安全钳误动作，从而造成电梯故障频繁，使得运输效率大大降低。其原因是由于货运叉车特殊结构引起的，由于货运叉车自身质量分布不均匀，空载时货运叉车质量集中在尾部，货运叉车在电梯内停放位置稍有偏差，就会使货用电梯底部载荷不均匀，造成滑动导靴侧向的磨损严重，导轨垂直偏差若大于标准规定，从而引发货用电梯安全钳动作的严重故障。因此，货运叉车的总质量要小于货用电梯的额定载荷，同时还要留有足够的裕量，才能解决上述问题。如：货运叉车总质量为4.5t，最好配套选择额定载质量大于6t的货用电梯， 才能从根本上满足货用电梯运送货运叉车的安全需求。GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》和TSGT700-2009《电梯监督检验和定期检验规则――曳引与强制驱动电梯》中规定，除了要求电梯设置超载报警装置并灵敏可靠外，还明确了电梯额定荷载质量与轿箱有效面积的关系，以杜绝大轿厢带来的超载、偏载现象。
叉车安全管理范文3
本文论述了如何在特种设备事故调查处理过程中认定事故受理调查主体及行政处罚责任主体，并以两起特种设备一般事故为例，详细说明了事故受理调查主体及行政处罚责任主体认定的程序和方法，以及需要注意的事项。
【关键词】
特种设备事故；受理调查主体；关联图法；劳务派遣和劳务外包；连带责任
随着经济社会的快速发展，特种设备领域也出现了越来越多的新情况、新问题，在特种设备事故调查处理过程中，由于《特种设备事故调查处理导则》的相关规定过于笼统，部分内容和程序不够明确、具体，使特种设备事故调查遇到诸多疑难问题。现就两个案例，对如何在特种设备事故调查处理过程中认定事故受理调查主体及行政处罚责任主体的问题进行探讨。
案例一：
A公司与B公司于2013年5月27日签定了《服务外包协议》，A公司承接B公司干粮包装区域、湿粮区包装及转盘区域、零食包装区域的包装劳务，膨化区、烘干区、谷物区、成品库房的生产支持。协议期自2013年6月1日至2014年5月31日。
2013年8月10日，A公司一名工人在B公司谷物车间内无证私自操作叉车给入料口叉料时，由于误操作，致使叉车由北向南倒车将自己挤在入料口西侧的钢结构提升机上，导致多脏器受损。事故发生后，C区质监局牵头，会同区有关单位组成事故调查小组，开展事故调查处理工作。11月8日，经事故调查组勘查后认定：该事故发生的直接原因是A公司员使用叉车在叉料过程中，由于缺乏必要的安全操作技能，致使事故发生。间接原因是A公司安全管理存在漏洞，未严格履行生产作业过程中，对生产作业人员的安全管理。导致工人在无场（厂）内专用机动车辆操作证的情况下，违章操作，导致事故的发生。11月29日，C区政府作出批复，责成C区质监局依据职责按调查报告的处理意见处理。12月15日，经B区质监局案件审理委员会讨论决定，依据《条例》第88条第（一）项的规定，对A公司作出罚款12万元的行政处罚；依据《条例》第89条第（一）项规定，对A公司法定代表人宋某处上一年度收入 5.946 万元的30%，即 17838 元罚款的行政处罚。
案例二：
2013年11月19日，A公司员工杜某带领其伙伴乘坐该公司尚处于安装调试阶段的滑道。当日A公司员工王某为杜某一行人开启滑道，杜某未按要求系安全带，且不遵守乘客注意事项，在乘坐滑车上行过程中折入与前一辆车之间的轨道中，所乘车辆将其向上拖行20米，受挤压死亡。事故发生后，B区质监局牵头，会同区有关单位组成事故调查小组，开展事故调查处理工作。
1 关于事故受理调查的主体
如果对事故受理调查的主体出现理解上的偏差和分歧，则会导致主体各方职责不清、分工不明、配合不力、事故调查处理渠道不畅通、时间上不能遵守时限规定、处理结果不能完全执行等一系列的问题。要确认事故受理调查的主体，要注意以下几个问题。
1.1 厘清特种设备事故的定义。
在事故调查前，首先要厘清什么是特种设备事故，什么是安全生产事故，什么是意外事故。
根据《特种设备事故报告和调查处理规定》（国家质量监督检验检疫总局第115号令）对特种设备事故的定义：指因特种设备的不安全状态或者相关人员的不安全行为，在特种设备制造、安装、改造、维修、使用（含移动式压力容器、气瓶充装）、检验检测活动中造成的人员伤亡、财产损失、特种设备严重损坏或者中断运行、人员滞留、人员转移等突发事件。
从设备的角度来看，不安全状态并造成了事故的设备应在国家质检总局颁布的《特种设备目录》之中，且参数范围应该符合《特种设备安全监察条例》第九十九条的规定。同时，应该注意的是设备应具备特种设备的功能。一些处于制造、安装、改造、维修和维护保养过程中的特种设备，如果这些设备不具备特种设备的功能，在这些过程中发生的事故应由安全生产监督管理部门按照安全生产事故进行处理，比如在锅炉制造过程中焊接时发生的员工触电伤害。而在特种设备调试过程中发生的事故，则应列入特种设备事故，因为这个时候，这些设备已具备特种设备的功能。
从人员的角度来看，根据《特种设备事故调查处理导则》第五条解释：特种设备相关人员的不安全行为造成的特种设备事故，是指因行为人违章指挥、违章操作或者操作失误等造成的事故。在实际事故调查处理中，有一种观点认为“特种设备相关人员”仅仅是指特种设备作业人员及相关的管理人员，非特种设备作业人员及管理人员不安全行为导致的事故应属于安全生产事故或意外事故。笔者不同意这种观点，首先，行为人只要操作特种设备，就与特种设备发生关系；更重要的是《特种设备安全监察条例》第五条第二款明确规定：特种设备使用单位主要负责人应当对本单位特种设备的安全和节能全面负责。故在特种设备无安全隐患时，由于人的不安全行为导致的事故，应属于特种设备事故，由质监部门牵头按照特种设备事故进行处理。
经过上述分析，案例一、案例二均由无证人员违章作业导致的事故，属于特种设备事故。
1.2 确定事故受理调查的主体
北京市质量技术监督局与北京市安全生产监督管理局于2011年了《关于特种设备事故调查处理有关问题的意见》，就特种设备引发事故的调查处理职责进行了规定：在特种设备使用及检验检测过程中发生的人员伤亡和直接经济损失的事故，以及……，由质量技术监督部门牵头组成调查组，按照特种设备事故组织调查处理，安全生产监督管理部门作为调查组成员单位，依法配合事故调查处理。
案例一发生在叉车使用过程中，应由质量技术监督部门牵头调查处理。
案例二发生在滑道调试过程中，虽未正式投入使用，但按照上述分析，滑道已具备特种设备功能，故应由质量技术监督部门牵头调查处理。
2 关于特种设备事故中行政处罚责任主体的认定
《特种设备事故报告和调查处理规定》（以下简称“《规定》”）第二十三条和《特种设备事故调查处理导则》（TSG Z0006-2009）（以下简称“《导则》”）第十条分别对调查组的职责进行了明确，规定事故调查组要“认定事故性质和事故责任”。认定事故责任，就必须明确责任主体。
2.1 责任主体的范围
从中国行政法学角度来看，特种设备责任主体包括行政主体和行政相对人。行政主体是指享有行政职权，以自己的名义行使行政职权并独立承担责任的组织，行政相对人指行政管理法律关系中与行政主体相对应的另一方当事人。具体来说，《条例》第八十八条、第八十九条规定的对事故发生负有责任的单位、对事故发生负有责任的单位的主要负责人，可能是特种设备安全监察部门或国家工作人员，也可能是对事故发生负有责任的单位或负责人。
2.2 责任主体的认定
由于政府机构存在部门之间的职能交叉和权限冲突，而且随着市场经济的发展和社会分工的细化，特种设备的产权单位、特种设备的使用单位和特种设备的作业人员三者发生分离的情形呈现出增长的趋势，这无疑给特种设备事故调查及责任主体的认定造成一定的困难。笔者大胆地引入质量管理“新七种工具”之一的“关联图法”来认定特种设备事故行政处罚责任主体。
（1）“关联图法”的概念
关联图，又称关系图，是用来分析事物之间“原因与结果”、“目的与手段”等复杂关系的一种图表，它能够帮助人们从事物之间的逻辑关系中，寻找出解决问题的办法。事物之间存在着大量的因果关系，在这种情况下，理清因素之间的因果关系；从全盘加以考虑，就容易找出解决问题的办法。
关联图法的使用非常简单，它先把存在的问题和因素转化为短文或语言的形式，再用圆圈或方框将它们圈起来，然后再用箭头符号表示其因果关系，借此来进行决策”解决问题。
1）明确所要解决的问题；
2）收集证据，寻找原因；
3）用简明扼要的语言表达这些因素；
4）连接因果关系，制作关联图；
5）找出重要原因并标记区别；
6）提出改善对策。
关联图的判别方法：其中箭头只进不出的是问题，箭头只出不进的是主因，箭头有进有出的是中间因素，箭头出多于进的中间因素是关键中间因素。
（2）“关联图法”在特种设备事故行政处罚主体认定中的运用。
以案例一为例，按照关联图的制作步骤，首先确定“伤人事故发生”为主题，然后事故调查组根据所搜集的证据进行讨论，寻找问题及原因；将各因素之间的关系用箭头连接，制成关联图；按照判别方法找出主因和关键因素，最终形成特种设备事故分析关联图，见图1。
由图1可见，运用关联图的判别方法，“伤人事故发生”为讨论的主题；“A公司员工违章作业”是直接原因；“A公司车间安全管理员失职”是关键间接原因，“A公司安全管理制度不健全” 是问题的主因，“B公司安全管理制度不健全”是问题的次因。
经过上述分析，事故调查组对A公司及其法人按照《条例》第88条第（一）项、第89条第（一）项的规定进行了行政处罚，并在《事故调查报告》中，对B公司提出安全管理方面的整改建议。
在对事故发生的征兆、时刻、位置、状态、痕迹等事实证据资料的分析和确认后，关联图法将导致特种设备事故发生的各因素之间的逻辑关系暴露和展开，最终从综合角度来分析问题，为事故调查组最终对事故责任主体作出认定起到了指导作用。
2.3 关于劳务派遣和劳务外包
在市场经济的发展和社会分工的细化这一趋势下，特种设备领域中也出现了劳务派遣和劳务外包这两种形式，在特种设备事故行政处罚主体的认定要注意这两者的区别。
（1）法律关系不同，这是两者最主要的区别。劳务派遣中，三方主体之间形成三个法律关系。劳动力的实际使用者是用工单位，雇佣者是劳务派遣单位，不同于传统意义上的劳动关系；外包用工中三方主体间只存在两个法律关系，劳动力的实际使用者和雇佣者都是承包人，劳动者与承包人之间是劳动关系，这种劳动关系与标准的劳动关系无异。
（2）违法的后果不同。劳务派遣关系中，因为工作给派遣员工造成损害的，劳务派遣单位和用工单位按照《劳动合同法》承担连带赔偿责任；在劳务外包中，发包方与承包方的员工并不直接发生劳动关系，除必须确保提供必要的安全生产条件外，无须对承包方员工承担任何法律责任。
在案例一中，A公司与B公司签订了《服务外包》协议，A公司与B公司属于劳务外包，A公司的员工与B公司并不直接发生劳动关系，因此事故调查组认定B公司无须对A公司员工承担任何法律责任，但与A公司一样，作为特种设备的使用单位，事故调查组依然要求B公司完善特种设备的管理。B公司整改结果是给每一位授权的叉车司机配发钥匙，并规定叉车司机在离开叉车时，必须拔下叉车的钥匙。
2.4 关于连带责任
假设在案例一中，A公司的员工与B公司是属于劳务派遣，那么这起案件按照关联图的制作步骤形成特种设备事故分析关联图，见图2。
运用关联图的判别方法，“伤人事故发生”为讨论的主题；“A公司员工违章作业”是直接原因；“A公司车间安全管理员失职”和“B公司车间安全管理员失职”间接原因，“A公司安全管理制度不健全” 和“B公司安全管理制度不健全”是问题的主因。
经过上述分析，按照传统行政惯例应该对A公司及其法人、B公司及其法人分别按照《条例》第88条第（一）项、第89条第（一）项的规定进行行政处罚。
笔者认为这样的做法加大了特种设备事故调查组的举证责任，且作出的处罚决定容易违反过罚相当原则，不利于处罚决定的执行，例如其中有的违法者很有钱，有的很穷。
“连带责任”的观点出现在台湾“行政法院”实务中，即仅就一项被处的法定罚款，由各行为人共同负担全部违章责任—负连带给付责任。让共同违法行为人承担行政处罚连带责任，不仅可使特种设备事故调查组无需区分共同违法行为人各自的责任轻重，而且可以确保处罚决定符合“过罚相当”原则，有利于处罚决定的执行。在具体的特种设备一般事故处理当中，如果一个行政相对人承担了全部责任之后，可以通过民事诉讼途径向其他行政相对人追偿。
不过为了防止连带责任过度扩张，避免株连问题的出现，特种设备一般事故连带责任的范围还需要由法律加以明确规定。
【参考文献】
[1]侯康宁，黄文和.注重特种设备事故调查处理过程的依法行政.监察与检验，2010，27（6）.
[2]皮纯协，张成福.行政法学.北京：中国人民大学出版社，2002.
[3]马龙，黄强，谢汉生.关联图法在铁路节能问题分析中的应用.铁路节能环保与安全卫生.2013，3（2）：80-82.
叉车安全管理范文4
丰田自动织机成立于1926年，其前身为(株式会社)丰田自动织机制作所。公司由机械电子系统部、工机事业室、技术开发中心、发动机事业部、汽车事业部、压缩机事业部、纤维机械事业部、TOYOTAMaterial Handling Company等部门组成，其中的TOYOTA Material Handling Company(丰田物料搬运公司)全面负责丰田公司产业车辆与物流系统的生产与销售，在日本以丰田L&F的品牌，提供物流系列产品。
2003年丰田工业(昆山)有限公司(TIK)正式开始生产丰田叉车，同年成立了丰田产业车辆上海有限公司(TMHS)全面负责丰田产业车辆在中国的销售和售后服务。2000年公司收购了瑞典著名的BT／Raymond公司，2003年产量已占世界叉车市场份额的25％，成为全球叉车销量的第一名。
国内叉车市场发展迅速，叉车也不断在更新换代。你认为现在叉车新的技术方向是什么?
宇佐美祯浩：丰田生产叉车已经有多年历史。1998年丰田向全球推出1～3吨7系列内燃式叉车以来，因其在追求作为叉车本质的安全高效方面，受到众多用户的好评。可以说，丰田在叉车的动力和效率上的技术已经相当成熟。随着环境问题的日趋高调，人们安全意识的日益提高，包括叉车在内的社会经济状况已经发生了巨大变化。现在，我们更多地是从叉车的社会性来改进叉车的技术性能。这其中，节能、安全、环保是三个主要方向。去年10月，我们在全球推出了8系列1吨至3吨新型内燃式叉车。
现在大家越来越关注节能话题，请介绍一下叉车在节能方面的新技术。
宇佐美祯浩：我们可以丰田叉车的发动机和驱动系统来看看节能技术的应用。丰田改良型IDZ,2Z柴油发动机在启动时的黑烟排放量比改良前减少了一半，改良后的新材料过滤器缩短了发动机启动时间，因此节约了动力。丰田4Y汽油发动机以低油熬、动力强而著称，4Y-ECS电子控制新型汽油发动机采用电子控制燃料喷射系统和三元排气净化装置，降低了燃料费用。
使用丰田AC交流动力系统的叉车，与丰田公司以往车辆比较，行驶速度提高了30％，装卸速度提高了65％，延长有效工作时间40％。动力可以提高30％，强劲动力的工作时间可以提高25％，在动力再生制动功能中，有停止加速再生功能、刹车再生功能、前后转向再生功能、坡道再生功能，以此大大地节约动力能源。
安全一直是车辆驾驶者很关心的问题。请问叉车在安全性上有什么新的技术来支撑吗?
宇佐美祯浩：丰田叉车的安全性主要靠三大系统来保障。在原有的OPS操作者存在感应系统的基础上，SAS主动式稳定系统成为标准配置，另外还增加了ASC行驶控制系统。
操作者存在感应系统Operator Presence Sensing(OPS)：
OPS系统是通过驾驶座椅下的感应器，感应操作者是否以正确姿势就座的一种安全系统。在叉车的座椅下面安装有操作者存在感应开关。此系统是通过感应开关感应操作者是否以正确的坐姿进行操作驾驶。如果感应到驾驶员没有以正确的姿势坐在驾驶座椅上，行驶驱动力即刻被切断，同时所有装卸操作也会被停止。
它可以防止操作人员没有以正确姿势坐在驾驶座椅上时，因误操作而导致的车辆行驶事故和因误操作操纵杆导致的作业事故。 主动式稳定系统System of Active Stability(SAS)：
这是一套从分析事故原因开始，结合丰田独创的先端技术，以提高作业时的车辆稳定性和作业效率为目的而开发的丰田独有的安全系统。它主要有4个功能。
一是后轮摇摆锁定控制。通过电子控制器和安装在叉车各个部位的感应器以及后轮摇摆锁定柱，感应车辆的各种行驶状态和作业状态，减少叉车在急速转弯时的倾斜度，提高车辆稳定性。二是门架倾斜控制。配备此系统的叉车，在重负载情况下，门架提升过高时，限制前倾角度。叉车无负载，或在重负载时，门架处于低位时，加大前倾角度。在门架前倾角度控制中，它可以根据货叉提升高度和货物的重量自动控制门架前倾的角度，帮助防止门架的前倾超过危险角度，从而降低货物跌落和车辆前翻的危险。在门架后倾速度控制中，它可以在货叉底举升时加快后倾角度。帮助防止因货物跌落而造成货物受损或给操作者带来的冲击。三是FHPS全液压转向同步控制。采用FHPS(全液压转向同步控制装置)，解决后轮转向角和方向盘转角的不一致问题，使操控更加精准。提高车辆在急速转弯时的稳定性，防止车辆侧翻；提高作业效率的同时防止车辆前翻和货物倒塌。四是货叉自动水平控制。在按住前倾操纵杆上的按钮，进行前倾操作时，货叉可以马上停止在水平位置。并且为了安全，货叉在提升货物两米以上时，按住按钮的同时不能进行前倾操作。
行驶控制系统Auto Speed Control(ASC)：
这是一套融合丰田独创的SAS技术和发动机控制技术开发的行驶控制系统。即便操作人员误操作，也能自动控制车辆速度和减缓行驶状态变化过程，确保叉车难于进入危险状态，保护操作人员和货物的安全。主要功能包括：一限制车速功能，它可以感应货叉提升高度和载荷重量自动限制车辆速度，防止因高速行驶带来的危险；二是防止急速启动功能，它可以感应货叉提升高度和载荷重量，抑制叉车急加速，使得车辆不会急速启动，防止因急速启动而造成的翻车事故；三是最高车速和最低车速设置功能，它把最高速度和最低速度限制在8～15km／h内，帮助加强安全管理；四是简易载荷称重装置功能，在操纵杆上有简易称重的按钮；五是载荷提升自动提高转速功能，即载荷提升时，发动机自动提高转速。
除了这三大系统，丰田叉车还在叉车硬件上做了一些有益的改进。比如防水导线的应用，可以让叉车下雨天也能在户外安全作业。比如一次成型的防护顶架，一次冲压形成型的一体式骨架结构，没有焊接点，减少了外装树脂装饰板，更加牢固。
请介绍一下丰田叉车在环保性上的技术特点。
宇佐美祯浩：丰田8系列叉车在环保性上得到了有效改善与指标提升。
充分有效地利用资源，减少对大自然和地球负荷是丰田一贯的追求。8系列新型内燃车更是采用丰田最先进的环保技术，尾气排放更加清洁，噪音和振动也得到了大幅度的降低。目前丰田叉车的再生循环率已经达到了99％。具体体现为非环保物质的应用得到大幅度的降低：镉和水银的含量降到0，铬的含量是7系列叉车的1/00，铅的含量是7系列叉车的1／10，柴油车黑烟净化率约100％(DPF选配)，co，HC，NOx的净化率95％(三元排气净化装置选配)。
除了材料的可再循环使用外，噪音也大大降低。体现为操作人员耳边噪音降低1.5～5 dB(A)；周围噪音降低1.9～2.2 dB(A)；操作员体感振动降低30％～40％(方向盘振动加速度)。另一方面，采用无碰撞货叉着地装置，使货叉在接触地面之前的瞬间，下降速度自动放慢，缓和地接触地面，大幅度降低种撞噪音。
除了更节能更安全更环保外，叉车发展目前还有其他的技术特征吗?
宇佐美祯浩：以丰田叉车为例，现在的叉车设计在人性化上有很多考量，希望操作人员在作业时，感觉更加方便，更加轻松，更加舒适之外，还不易疲劳。比如说丰田叉车上的小型方向盘、大型扶手、可大范围前后调整的座椅、脚踏式驻车制动、宽阔的前方和上方视野、宽敞的乘降口和驾驶空间、可以左右旋转的座椅等等。
叉车安全管理范文5
7月5日，TNT宣布进一步扩大其中欧间直航运力。通过增设TNT专属波音747货机，并直航于上海和TNT欧洲航空转运中心，来巩固其中欧间快递领导者地位。至此，TNT专属货机每周6次往返于上海至欧洲、每周5次航班往返于香港至欧洲。TNT的这最新举措再次推助了其中欧间国际快递这一核心服务，增强了它在中欧两大区域覆盖广阔的空陆网络链接。
林德(中国)携手全球供应链协会举办叉车试驾体验会
6月24日，林德(中国)与全球供应链协会合作在上海普洛斯临港物流园举办了叉车试驾体验会。这场别开生面的体验会是一次专门为物流管理者提供的叉车“初体验”活动，其目的在于提升国内生产效率和物流优化的同时，提高企业对仓库安全的认知。参加者体验了林德叉车各种车型的驾驶。
微软助中南勘测设计院提升信息化水平
作为一家综合性大型国家甲级勘测设计企业，中南勘测设计研究院非常关注信息化建设。近日，中南勘测设计院通过向微软采购Windows Server2008，使TT人员拥有更好的服务器控制能力，构建了一个易于管理的安全的企业网络；通过部署SQL Server 2008，实现了高效率与高安全性的数据管理；在客户端平台上除了兼顾企业应用兼容性的Windows XP以外，还有Windows 7这样系统性能更强、安全性更好、体验更加人性化的正版操作系统，以降低IT维护成本，提高工作效率，增强企业网络的安全性与稳定性。
易腾迈中国售后服务热线正式启动
近日，易腾迈400售后服务支持热线正式启动，最终用户和合作伙伴均可通过拨打该热线获得多种售后服务，方便快捷。
该售后服务支持热线设立于易腾迈中国上海服务中心，工作内容涉及设备交付给客户之后在使用过程中遇到的问题，包括产品设置、产品兼容性、操作系统、硬件故障以及客户端/第三方软件问题等。对于不能当次解决的问题，服务中心将以工单的方式转给内部相关人员，协同跟进处理，直到问题解决为止。
普洛斯打造东北物流配送基地
日前，在完工不到两个月的时间内，普洛斯集发沈西物流园一期B1项目已成功与多家企业签署租赁协议，出租率超过80％。新人驻该园区的企业及项目包括中床国际物流集团、大航国际货运有限公司、卓越亚马逊沈阳运营中心等。同时，该园区还不断获得众多零售、快速消费品以及汽车等行业企业的咨询与合作意向。据悉，物流园二期工程已于近日启动，以满足东北市场对现代仓储设施日益增长的需求。
东芝条码打印机系列新品领先推出
7月27日，东芝泰格信息系统(深圳)有限公司宣布，将于今年下半年在中国市场面向工业级与准工业级用户推出最新的EX系列7款条码打印机产品。与原有的产品相比，新产品覆盖了悬压、平压、4英寸、6英寸、200dpi、300dpi、600dpi等规格，为用户提供了更加广泛的选择性。另外，新产：品更加坚固，更适用于工厂等较为复杂的使用环境。
同时，东芝泰格还将推出两款经济实用型的双面标签打印机和紧凑型彩色打印机。双面标签打印机能有效减少标签的使用量，降低用户成本，同时减少资源消耗，达到环保的目的。而且，双面标签打印能够配合各种类型的客户应用，例如，在物流行业，单据正而可以为运单信息，而背面能够详细列出货物信息等。而彩色打印机能够有效地将重要信息传递给接收者，如注意事项、特殊条件等。
林德叉车助DHL打造一流物流服务
作为全球最大的专业合同物流服务商之一，DHL为客户定制、执行个性化的供应链解决方案。在DHL的仓储服务中，无论是货物的装卸、移动还是在货架上作业，都离不开叉车。因此，选择合适的叉车是DHL安全管理中非常重要的组成部分。林德叉车为DHL提供了完美的解决方案。目前，DHL在上海拥有叉车司机近400名，不同功能、型号的120多台叉车忙碌于不同工况的作业现场。
Datamax-O'Neil展示Apex系列打印机
在7月14～16日于上海举办的第十六届中国国际加工包装及印刷科技展览PmPak China2010上，Datamax-O'Neil公司展出了其最新整合的Apex打印机系列产品。
Datamax-O'Neil打印解决方案在食品、化妆品、饮料、医疗、电子、工业、物流等领域有着广泛的应用，Apex系列打印机的推出进一步增强了该公司在这些领域的优势。在新的市场需求推动下，移动打印机的应用范围将越来越广，Apex将为Datamax-O'Neil公司实现业务增长提供新的机会。
沃尔沃卡车全面关注驾驶员培训发展
为了改善卡车驾驶员的综合技能，沃尔沃卡车在欧洲大陆开展了一系列驾驶员培训工作，提供了全方位的驾驶理念与实用驾驶技巧，包括高效驾驶、安全驾驶、健康与急救、装载安全及运输安全、公路运输及法律法规五项课程。如今，沃尔沃卡车将类似的培训课程逐渐引入中国。
自2009年开始，沃尔沃卡车已在其举办的第一届全国驾驶员高效节油大赛中对参赛者进行了类似培训，今年将继续举办该项赛事，还进一步扩‘大了驾驶员培训范围。未来，沃尔沃卡车将根据中国的法律法规以及道路情况制定更为完善的培训课程。
德豪润达成功实施ERP
微软公司近日宣布，广州德豪润达选择了Microsoft Dynamics AX并在集团内部成功完成了系统部署。通过选择Microsoft Dynamics AX解决方案，德豪润达实现了效率的全面提升，特别是Microsoft Dynamics AX提供的强大计划功能，为德豪润达的业务发展精准设计，解除了信息不及时、准确率低的后顾之忧。
通过应用Microsoft Dynamics AX，德豪润达订单交付率从2008年的82％上升至2009年的90％以上，月度库存金额平均比上年降低6200万元，库存周转率从6.24上升至7.95。
数字：1.1万亿
艾瑞咨询的数据显示，第二季度我国电子商务市场整体交易额规模稳定增长至1.1万亿元，环比增长10％。从细分行业来看，中小企业B2B电子商务市场交易额环比增长10.5％，在二季度电子商务市场整体交易额规模中位居第一。
叉车安全管理范文6
【关键词】港口安全；企业文化；措施
中图分类号：C29文献标识码： A
引言
港口企业主要从事于港口装卸业务，是一种安全事故高发生率的作业，尤其是某些人力直接参与的装卸作业，更是伴随着高安全事故率。从每年港口重特大事故及主要港口年千人死亡率和每百万吨货物吞吐量生产安全事故死亡率等指标来看，我国港口安全生产、安全管理的形势依然严峻。因此，要最大程度的减少安全事故的发生。在港口安全管理体制转变过程中，由于机制、法规、人员等多方面因素影响导致港口安全管理问题突出地表现出来，特别是危险货物的监管问题严重影响港口安全生产。尽快摸清港口安全管理现状及其存在的突问题并加以分析，提出对策措施成为港口安全管理迫切的任务和现实要求。
一、企业安全文化
（一）港口企业安全文化
这种文化以提高人的安全为主要目标!通常外在表现形式是宣传口号、标语或安全实物的形式表示出来。这些表现形式可以渗透到企业各个场所!全方位的向员工展示安全文化的内涵!并以此来最大程度的减少安全事故。这是一种在组织长期生产和商业活动过程中不断被组织全体员工所接受并沿用的一系列安全文化观。同时也是企业安全生产行为、员工对安全文化认知的状态、思想和想法的总和。这种文化保证员工在从事各项活动中的身心安全与健康!营造一种爱人和以人为本的文化氛围!给予员工精神和物质的双重保障。从而产生更强的组织承诺!使其运行更有效率和产生效益。
（二）港口企业安全文化指标
1.行为安全文化指标。（1）经理对安全工作支持和实现的态度。（2）员工的技能水平。（安全操作指导员、起重机操作员、货车司机、叉车操作员、轮船指挥员等等）。（3）安全管理规范及其应用状况。（4）企业安全模式的多样性。（5）部门冲突的频繁度。（6）安全生产信息的准确性和及时性。（7）安全意识培训的有效性。（8）企业对外安全文化宣传的信度和效度。
2.物态安全文化指标。（1）港口设施安全（起重机、叉车、卡车等及其他设备安全）（2）安全设备的技术先进性。（3）港口作业人工环境、港口作业自然环境。
3.系统安全文化指标。（1）安全管理水平和系统的完备性。（2）安全机制的整合度。（3）港口安全作业的科学普及程度。（4）奖惩制度的完善性。（5）安全教育与培训系统的有效性。
4.概念安全文化指标。（1）管理者对安全文化的态度。（2）管理者对安全和生产的权衡态度。（3）员工安全知识的掌握程度。（4）员工对工作场所潜在危险的认知度。（5）员工对危险作业的态度。（6）公众对企业安全生产的认可程度。
二、目前港口安全管理存在的主要问题
（一）港口行政管理体制改革发展不平衡，安全监督管理存在缺位现象
自2004年1月1日开始《港口法》开始颁布并实施，其中赋予了各级港口行政管理部门对于港口进行依法管理的主体地位和职责。安全管理作为港口行政管理中的一个重要内容，能够在很大程度上体现出港口行政管理部门的重要职能。在当前的社会情况下，我国大部分港口所在地都建立起了港口行政管理部门，并设置有基本的人员配备和机构设置，从而形式港口的管理职能；但是另一方面，一些港口在建立行政管理部门之后，没有健全的体制，人员也落实不到位，出现政企不分的现象，使得安全责任管理难以履行。
（二）港口安全管理机制不完善
当前，由于在机构设置以及人员管理中存在着多方面因素的限制，使得港口行政管理部门对于港口企业安全管理的监督工作没有切实的履行到位，管理内容不明确，出现问题没有有效的解决，从而制约了港口安全管理的效果。
（三）港口安全管理法规不完善，制度不健全
港口企业的安全管理法规、标准多立足于企业自身状况，与现在的港口安全管理体制不相适应。所以，制定能够适应港口行政管理部门依法进行安全管理的法规是当前港口行政管理单位面临的一个重要的问题。如果必要的法规没有健全，就使得港口的安全管理工作无法可依、无章可循，造成事故的安全隐患不能得到及时的处理，从而为港口的安全生产带来很大的风险，增加事故发生的几率。
三、港口安全管理的特点
（一）整体性。港口生产按照舱底、高空、库场构成三维一体的作业方式。各个系统要素，如人员、车辆、船舶、机械、设备、货物按调度指挥信息有序生产，形成一个整体。
（二）层次性。现代化港口作业组织方式，按照大系统递阶分解原理进行。如以具有法人资格的公司为例，有公司、部室、中队、班组、个人，调度子系统有调度室、计划组、值班调度、现场指导员等。
（三）目的性。港口安全控制指标，如死亡率、重伤率、轻伤率、火灾事故、船舶交道事故、辖内机动车事故、机损事故等，皆有明确规定，安全管理所要达到的指标非常明确。
（四）协调性。港口企业建立各种规章制度、标准化作业体系，使得安全生产从无序到有序自我组织，从而发挥系统较高功效。
（五）动态性。人是活动的主体，安全生产的好坏，很大程度取决于人的业务水平、心理素质、思想情绪、体力状况等，这些因素具有变化性；港口为确保加快货物、堆场、船舶周转速度，实行昼夜作业，每一时段，将对安全产生不同影响；港口内众多机械如铲车、拖车、卸船机、皮带输送机等，针对不同货类，工艺组织不同；港口作业地点有锚地、码头、舱底、甲板面、堆场、仓库、车卡、驳船等，每段作业量完成后，作业地点也将随之变化。
（六）开放性。港口每天大船、火车、卡车、拖车、驳船进出，设备基建维修、装卸队伍以外来工承包为主，客商往来，安全管理对象外来较多。
四、港口基础设施安全排查
（一）查现有码头技术状况。重点是建成投产多年的老旧码头状况和改造加固情况，要对照现有的码头技术标准和规范，查找存在的不足，并按照交通部的要求，填写好“水运交通基础设施安全隐患排查表(已投入运营)，对排查发现的重大安全问题.要另附说明材料。
（二）查基本建设程序执行情况。主要是查项目的立项审批程序是否完备并依法办理相关审批手续；环境保护、安全、卫生、消防等设施是否按要求进行了“三同时”(同时设计、同时施工、同时投产)，是否经竣工验收合格投入使用。
（三）查项目运营管理。主要是查运营中的港口基础设施的管理、运营维护和安全监管责任主体是否明确，承担维护保养、检查、检测、评估等日常管理的单位是否确实履行了职责，港口基础设施、主要设备状况记录(台账、档案、数据库等)是否健全〔工程是否按照规定进行了安全验收评价，危险货物码头是否定期开展了安全现状评价等。
（四）查安全隐患。主要是查港口设施经营单位是否建立制度化的安全隐患排查评估机制，对步及安全的基础设施和设备设施的参数是否长期坚持检测跟踪和定期分析；对码头靠泊条件、危险货物港口作业条件、码头结构、环境、主要港口机械等方面存在的安全风险是否进行过全面、系统的分析并做出结论；对存在的重大隐患是否能够及时发现，是否采取了有效防范、补救措施、对历次检查中发现的安全隐患是否已经及时整改到位。
五、港口安全发展新举措
（一）统筹兼顾，全面协调
一是要把港口企业发展规划纳入港口、城市发展的总体规划及安全生产专项规划与布局之中，有效控制和减少对港口和城市的不利影响，对于重大港口建设项目，应组织开展社会稳定风险评估，综合考虑其在安全、环保等方面的影响及对策；二是要在制定企业发展规划和年度生产经营计划中突出安全生产，确保安全投入和各项安全措施落实到位；三是要统筹协调好安全与保安、消防、环保、卫生等相关工作的关系，相互促进；四是要着眼全局，既要抓好港口水域的船舶航行安全、码头前沿的船舶靠离泊与装卸船作业安全，又要抓好陆域堆场、库（罐）区及附属设施、辅助工艺的生产安全；五是要以系统安全理念，抓好港口建设项目全过程、全寿命周期的安全；六是要针对日渐增多的以港口为基础（节点）的物流中心或交通枢纽，探索、建立多种交通运输方式（水路、公路、铁路、管道等）的综合安全管理模式，实现区域安全。
（三）加强安全生产标准化建设
一是按照《交通运输企业安全生产标准化考评管理办法》及相关规定和要求，组织开展以岗位达标、专业达标和企业达标为内容的安全生产标准化建设，在企业内部建立起一套规范化、系统化和现代化的安全管理机制，实行以事故预防与风险控制管理为核心的安全生产标准化管理模式，建立安全生产长效机制；二是鼓励港口企业开展职业健康安全管理体系认证、环境管理体系认证，探索建立质量、健康、安全、保安及环境综合管理体系（QSHHE），并同安全生产标准化工作紧密结合，以达到资源共享、节约成本、提高综合管理效率的目的。
（三）加强防灾减灾及应急工作
一是结合实际，组织制定有效应对台风、风暴潮、海上冰冻、洪水、强降雨、强阵风、大雾、雾霾、地震等自然灾害或极端恶劣天气的应急预案，组织制定有效应对危险货物重大泄漏扩散、污染及火灾爆炸事故的应急预案；二是组建相应的应急救援队伍，采取有效的灾害、事故防范措施，配备相应的应急装备与物资，并认真组织开展应急演练，加强区域联动，切实提高防御、应急能力。
【结束语】
港口作为我国对外经济的一个重要通道，保障其安全对于整个海洋经济来说具有非常重要的意义。由于港口位置的特殊性，其所面临的危险源相比于内陆地区来说更大、更危险，稍有不慎，就会引起重大事故。在当前我国的港口安全管理中，虽然采取了一系列的措施来进行安全保障，但是仍然存在着一些问题需要我们不断的去改进和完善，建立起具有长效机制的港口安全管理制度，为港口的安全运输和安全生产提供一个高效、安全的环境，促进港口事业的发展。
参考文献：
[1]刘凯.港口安全生产预警管理新模式研究[J].中国水运(下半月)，2013，04:73-74.
