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水泥混凝土路面施工总结范文1
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
随着社会科学技术的不断发展，水泥混凝土工业技术也在不断进步，而水泥混凝土具有成本低、强度高、稳定性好、扩散荷载能力强等优点，是以被广泛应用。在水泥混凝土路面施工中，对水泥混凝土的质量控制最为关键，因其是水泥混凝土路面施工质量的保障，亦是影响整体公路建设质量的重要因素，重要性不言而喻。基于此，本文结合笔者的工作实践对水泥混凝土路面裂缝产生的原因进行了分析，并对水泥混凝土路面裂缝的预防措施进行了探讨，以便加强与同行的业务交流，提高水泥混凝土路面质量。
1.水泥混凝土路面裂缝产生的原因分析
1.1自然因素
温差、暴雨、狂风等自然因素均能造成水泥混凝土路面产生裂缝。其中温差变化是最为常见亦是最为容易导致路面产生裂缝的原因。一是在高温气候下凝固期的水泥混凝土会释放大量的水化热，就容易导致混凝土发生膨胀，而由于混凝土内、外散热情况不一致，导致内外温差也不相同，从而极易产生应力变化，再者凝固期的水泥混凝土抗拉强度不高，一旦温度应力大于抗拉强度，就会造成裂缝的产生。二是出现高温狂风情况，会加剧水泥混凝土水分的流失，从而产生干缩，一旦产生干缩的拉应力超过其抗拉强度，就会造成路面出现裂缝。
1.2原材料因素
原材料质量的优劣，将对水泥混凝土面板的使用质量造成直接影响。水泥混凝土面板的原材料包括水泥、水外掺剂、碎石和砂等，这些原材料质量和混凝土裂缝的产生有直接关联，其中水泥质量特别重要，而砂、碎石的含泥量等也会对混凝土强度产生影响[1]。
1.3设计与施工因素
随着交通量的不断增加，人们对路面质量的要求也越来越高，这就对路面的设计与施工做出了更高的要求。科学合理的设计是路面施工的前提保障和必要依据。路面的等级和结构形式是由设计时的各种参数进行确定的，因此，应对路面使用年限中的混凝土强度、面板厚度、基层类型和模量等方面进行不同的技术要求，还应充分收集该路段的平均交通量与交通组成，而后进行精确的计算，进而实施科学合理的设计。当前，路面产生裂缝通常是由于公路施工企业在设计时没有精确的对交通量进行预测，且轴载数据的收集方法与处理方法不当，导致设计严重缺乏精确性，造成基层、面层设计厚度不合格，达不到实际使用要求，这些均给路面带来了极大的质量隐患。施工因素主要是：施工人员没有按照要求严格控制配合比，导致混凝土无法搅拌均匀，且施工操作不规范，造成混凝土浇筑时没有均匀振捣，还有就是施工人员对切缝尺寸及时间把握不到位等，这些均是导致裂缝产生的主要原因。
1.4养护因素
及时进行水泥混凝土路面的养护能有效增强混凝土强度，避免收缩裂缝的出现，还能为混凝土质量奠定坚实基础。养护的目的是为了更好的确保混凝土的硬化，从而保证混凝土强度得到提高。若是混凝土养护不当，就极易产干缩裂缝[2]。
2.水泥混凝土路面裂缝的预防措施探讨
2.1温差控制
一是高温气候施工，会导致混凝土水分蒸发速度加剧，因此，在施工过程中必须做好一定的防护措施应对烈日下的砂石料进行洒水，尽量保持湿润，对水泥应尽量存放在干燥、阴凉处或是进行覆盖养护；合理进行施工安排，尽量避免在高温下施工，这能有效的防止早期裂缝的产生。二是低温气候施工，由于气候的特性干燥、寒冷，混凝土水分容易蒸发，凝固速度加快，就会产生裂缝。因此，在进行低温施工时，应采取相应的防护措施，如挡风棚、保暖棚等，还应结合实际情况进行适量的洒水，从而尽量防止由于冷缩导致水泥混凝土出现断板。
2.2材料控制
鉴于原材料在水泥混凝土路面施工中的重要性，必须对其质量进行严格控制。水泥混凝土路面施工中的主要原材料有水泥、石料、砂、水等，其质量的优劣奖对水泥混凝土路面质量造成严重影响。第一，应结合工程实际情况进行水泥选择，所选择的水泥必须达到国家规定的标准，并对其生产日期、检验合格的证书等进行核查，确保无误后才能放心采用；第二，应以能增加混凝土强度为前提进行石料的选用，还应对所选石料的质地和直径进行严格控制，确保其能满足施工要求，并能达到增加混凝土强度的目的；第三，应尽量选用含泥量或杂物较少的砂，还应选用较好级配的河沙，并严格控制其直径；第四，坚决不能使用受到污染的水，并且对水的硫酸含量、含盐量依据PH值进行严格控制[3]。
2.3科学合理设计
进行路基与基层的结构组合设计，对混凝土面板的平面尺寸的确定，进行面板板厚的计算等这些均是水泥混凝土路面设计的主要内容。设计单位必须及时负责的组织相关的设计人员和专家，针对水泥混凝土路的设计的提出符合实际轴载设计参数、路面结构、路基填料、碾压方案、材料组成和要求等，从而避免产生水泥混凝土裂缝。
2.4精心认真施工
施工是造成裂缝产生的主要原因之一，因此，为了避免裂缝的产生，必须对施工过程进行严格的控制，确保做到精心认真施工。施工中的主要预防措施有：一是应结合计算数据规范与施工规范进行施工，并加强对路基与基层的质量控制，从而确保路基与基层的质量达标；二混凝土的拌和，必须严格按照施工规范标准及配合比进行，并严格控制混凝土拌和时间，充分确保设计配合比同施工配合比一致；三是在混凝土浇筑过程中，应合理控制混凝土振捣时间和间距，确保混凝土振捣均匀，并保持振捣的持续性，若是振捣发生间断，则应进行施工缝设置，还应进行传力杆布置；四是基层在混凝土面层中具有举足轻重的作用，应在基层的养护完成后立即进行混凝土摊铺，避免由于基层过久暴露而出现干缩裂缝，从而造成路面出现反射裂缝，一旦基层出现裂缝，必须在混凝土摊铺前就处理好。
2.5合理养护
结束水泥混凝土路面的浇筑后，应对切缝的时间、深度和长度进行合理控制，并迅速进行洒水、覆盖，做好保湿养护，保证混凝土路面两到三周的潮湿状态，使混凝土的水化作用充分。在非雨季应尽量采用喷塑养护工艺，这种工艺在冬季也可起一定的保温作用，夏季可大大防止水分的过快蒸发。另外，未达到设计强度应设立路障不允许通车等保护工作，都是防止裂缝产生的有效措施[4]。
3.结语
综上所述，对水泥混凝土路面裂缝的原因及预防措施进行探讨具有十分重要的意义。因而作为公路施工人员，应在水泥砼路面施工中，认真分析路面裂缝的原因，并结合工程实际着力采取有效的预防措施，以达到提高施工质量的目的，进而为工程质量的提升奠定坚实的基础。
【参考文献】
[1]傅志勇.浅析水泥混凝土路面裂缝的成因及预防措施[J].西部探矿工程，2005，(05):167-168.
[2]张秀清.水泥混凝土路面裂缝成因及预防措施[J].山西建筑，2009，(21):303-304.
水泥混凝土路面施工总结范文2
摘要： 随着社会经济发展，人们生活条件不断改善，对衣食住行要求不断提高，尤其对出行的舒适性要求越来越高，由于九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期，在这几年大部分需要改造成沥青混凝土，在改造过程对水泥混凝土路面利用与沥青混凝土面层抗裂成沥青混凝土面层施工和设计需要解决课题。
关键字：碎石化 施工特点
中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：一、水泥混凝土路层利用旧水泥混凝土路面破碎处理技术是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。旧水泥混凝土路面破碎处治技术是将水泥混凝土路面通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。在具体水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂压稳，打碎压稳和碎石化。碎石化是破碎后颗粒粒径最小的一种破碎方式，跟级配碎石比较接近更有限制裂缝发展可能性，因此在水泥混凝土路面改造过程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的发展和运用。在08年省道244改造过程中，采用打裂压稳破碎水泥混凝土路面方式改造水泥混凝土路面，经过近五年行车发现沥青路面面层裂缝比较多，并且沥青面层要经常维修来维持道路行车舒适性。这样带来沥青面层维修费用增加，不利于经济效益提高。随着国内外对水泥混凝土路面改造技术研究和应用，特别碎石化设备经济性和成套性提高，大型成套设备运用，碎石化改造水泥混凝土路面成为可能。我市明刁路（省道242线）在03年完成水泥混凝土路面建成，由于该道路运输石料车辆比较多，特别是在刚建成时大量超载车辆使水泥混凝土路面不堪承受，出现大量破块，严重影响车辆行驶和增加养护部的成本。因此为了做好水泥混凝土路面改造工程，对明刁路（省道242线）K0+000-K1+000段左幅1KM作为改造工程施工前试验段进行施工，采用两种破碎方式进行破碎，即采用MHB（Multiple—HeadBreaker）类设备和共振式设备进行破碎，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，同时对周围结构物影响较大，板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面结构要求更高，因而不够经济。 施工过程中，对通过两种方式破碎后，进行承载能力测设，发现共振式碎石化设备对原来下层结构承载能力有破坏作用，使下层承载原来受力结构破坏，并且在短期不能恢复其重塑结构，从而影响整体承载能力，增加加铺基层厚度和沥青面层厚度，不够经济。 二、水泥混凝土碎石化后的强度形成机理水泥混凝土路面碎石化后分为表面细粒散层，碎石化层上部积碎石化层下部三个层次，碎石化层表层约2~5cm，碎石化层上部厚度约10cm，碎石化下部厚度约10cm。因此在碎石化过程中控制MHB类设备速度，达到上述控制要求，否则影响强度形成。 1）碎石化层表层在压实过程中，颗粒被压密，形成嵌挤薄层，通过洒布透层油，具有较高的黏结力，并且具有一定的强度和稳定性。 2）碎石化层上部强度来源，碎石化层上部强度主要有：一是来源于内摩阻角，粒径越大，则内摩擦角越大；二是来源于预压应力，因旧水泥混凝土面板破碎时，混凝土产生侧向体积膨胀，混凝土颗粒径越小，膨胀趋势越大，产生的预压应力越大，承载能力也越大。 3）碎石化层下部强度来源，碎石化层下部是裂而不碎，契合良好，联锁咬合的块体结构，具有良好的拱效应，能将竖向压力变为水平推力，借以扩散荷载。另外该结构静定且自稳，具有很好的咬合嵌挤作用。由于碎石化下层是整体的水泥混凝土板破碎成裂而不碎的一层，并没有竖向贯穿裂纹，因此，该层中邻近的混凝土块在形状上有较好的齿合度，伴随着收敛位移的发生，呈交错咬合状排列，该层处于联锁咬合状态，形成所谓的“联锁咬合块体”结构，具体表现为各种形式的咬合梁、拱结构。在外力作用下邻近的混凝土块间产生的咬合嵌挤作用，比普通嵌锁作用更大，提供的强度更高，具有更好的结构稳定特性。 三、碎石化技术的主要特点MHB碎石化再生技术的主要优势是通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡，旧路面进行MHB碎石化后应具有以下特点： 1）碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀。 2）碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度。 3）碎石化可以消除原水泥混凝土路面病害，特别对原水泥混凝土路面结泥造成空隙病害。 4）碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。 四、水泥混凝土路面碎石化施工工艺和质量控制方法 1、MHB设备的一般施工工艺使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结的一般工艺流程为移除现有的罩面层设置排水设施特殊路段处理构造物标记设置测量控制点交通管制破碎水泥混凝土路面修复软弱基层或路基废弃材料清除破碎后水泥混凝土路面碾压与非破碎段缝处治透层或封层施工摊铺热拌沥青混合料。 在水泥混凝土路面碎石化前应对道路结构物的标记和保护，施工前，针对调查和结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因拖工造成损坏。 1）埋深在1m以上构造物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段的正常破碎深埋在0.5~1m的构造物可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂增加锤击次数、缩小锤击间距，埋深不足0.5m迹的结构物及桥梁等，应禁压破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有压域。 2）距路肩10m处的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎，对于路肩处5~10m范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂增加锤击次数，缩小锤击间距，对于路肩处5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 3）对于不同埋深的构筑物，地下管线，房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。 4）上跨构造物和净空，施工前测量上跨构造物的净空，应尽量同时确保罩面后净空和罩面厚度。 2、施工质量控制一般在碎石化施工前必须做试验段。在试验段施工过程根据水泥混凝土路面使用现状决定破碎是落锤迹间距，然后选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小100m，采用不同落锤高度和锤迹间距。试验段施工结束后，对不同锤迹间距的区段粒进行检测，选择破碎程度符合设计要求对应的控制指标。最后检测回弹弯沉，验证其是否满足变异性要求。直到符合设计回弹，模量指标，否则要增加试验段长度并增加落锤高度或减小锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，满足设计要求。 根据试验段结果作为施工过程控制参数，在单幅路面长度超过1km时，或当破碎粒径发生突变处应挖试坑抽检，验证粒径是否满足要求。如果不满足要作加幅调整，必要时检测回弹模量指标，有条件时应该每500m检测回弹模量。施工时专人负责查检破碎粒径，发现差异较大时立即查明原因或检测回弹模量，确保碎石化施工质量。
总结：旧混凝土路面碎石化施工符合中央提出的“可持续发展、保护环境、建立节约型社会”等战略性方针，对该段水泥砼路面采用碎石化的方案，在破碎后结构层上进行加铺可有效消除差异沉降、防止反射裂缝的发生。省道242线自改造完成，通过近五年行车发现，路面裂缝很少，行车舒适性增加，为以后类似工程的施工提供了宝贵的经验。
水泥混凝土路面施工总结范文3
关键词：水泥混凝土路面 设计 使用状况
1.国外水泥混凝土路面设计
1.1路面类型
欧美水泥混凝土路面典型的有3种：普通水泥混凝土路面（JPCP）、钢筋混凝土路面（JRCP）、连续配筋混凝土路面（CRCP）。美国有36个州修建普通水泥混凝土路面，欧洲国家早期修建的大多为普通水泥混凝土路面，20世纪80年代以来连续配筋混凝土路面得到了快速发展。
1.2设计使用期
美国多数州水泥混凝土路面设计使用期为11～20年，12个州为21～30年，6个州超过30年。欧洲水泥混凝土路面设计使用期很长，一般为30～40年。
1.3接缝间距
美国各州处于不同气候区的普通水泥混凝土路面接缝间距为4～6 m，平均接缝间距为4.6m；钢筋混凝土路面的接缝间距为6～24 m，平均接缝间距为12.5m。欧洲普通水泥混凝土路面接缝间距一般为4.5～5 m，钢筋混凝土路面接缝间距一般为5～25m。
1.4基层类型及厚度
美国大多数州要求水泥混凝土路面采用排水基层。排水基层可促进路面结构排水，减少唧泥和错台现象发生。大多数州使用的排水基层级配基本上与传统密级配碎石基层相同，只是减少了细颗粒的含量。排水基层采用过滤层或土工布加以保护，以防止路基细粒土侵入。
在欧洲，水泥混凝土路面粒料底基层厚度一般为20～90 cm，基层厚度范围为7.5～25 cm。基层类型较多，其中稳定类基层使用最为广泛（约80%），最常用的是水稳类基层，其次为贫水泥混凝土基层、沥青稳定类基层和粒料基层。奥地利、比利时等国在面板与基层之间设置沥青混凝土中间层，厚度为4～8 cm；虽然部分增加了初期投资，但可有效减少基层的侵蚀，对于确保水泥混凝土路面的长期使用性能非常有效。德国在面板与基层的粘结方面做得很成功，基层成型后，对准面板纵缝和横缝位置在基层上及时切缝，并严格控制面层与基层的施工时间间隔，使面板和基层形成整体，从而减小温度应力、防止界面侵蚀和反射裂缝，而非粘结式的路面常出现上述问题。
1.5面板厚度
美国普通水泥混凝土路面面板厚度在湿冻气候条件下为18～34cm，在湿暖气候条件下为18～38cm，在干冻气候条件下为20～37cm，在干热气候条件下为20～37 cm。
欧洲国家普通水泥混凝土路面面板厚度一般为18～30 cm，连续配筋混凝土路面面板厚度范围为17～25cm。
通过对比发现，欧洲水泥混凝土路面面板并不比美国厚，而允许的最大轴载却比美国大，设计使用年限也比美国长。实践证明，欧洲水泥混凝土路面设计中采取的相关技术措施，如采用非常耐久的基层和底基层、在基层与面板间设置沥青混凝土中间层、接缝传力杆集中于轮迹处和加宽行车道等，对于延长路面使用寿命起到了很好的效果。
1.6排水系统
美国几乎所有设排水基层的水泥混凝土路面都配有纵向边缘排水系统。最常见的边缘排水类型是开挖沟槽，大多数州规定用和排水基层相同的材料填充沟槽。每隔200～300 m设置一横向排水管道，将积水从排水管导向边沟或其他排水设施。
欧洲的水泥混凝土路面绝大多数都设有边沟或横向的排水管。
1.7传力杆
美国多数州规定横缝必须设置传力杆，传力杆的直径在25～41 mm之间。
欧洲，除了法国之外，几乎所有的水泥混凝土路面横缝都设有传力杆，传力杆直径在20～30 mm之间。欧洲特别强调重交通路面设置传力杆的必要性，这是从早期水泥混凝土路面不设置传力杆和排水系统，从而导致路面唧泥、错台和断裂的沉痛教训中学到的经验。
德国的实践证实，传力杆对延长路面使用寿命效果明显，即使是对具有高质量稳定性处治基层的路面也是如此。
传力杆的间距通常是变化的，传力杆向重载轮迹处集中优化。
1.8路肩类型
美国多数州采用设拉杆的普通水泥混凝土路肩，其他的有沥青混凝土路肩和行车道加宽作为路肩。设拉杆的水泥混凝土路肩可明显减少板边缘的最大弯沉和应力。
欧洲水泥混凝土路面的路肩主要类型为沥青混凝土路肩、普通水泥混凝土路肩和粒料路肩，欧洲水泥混凝土路面的路肩很少设拉杆。在欧洲，粒料路肩使用比美国多，而普通水泥混凝土路肩使用不如美国普遍。
1.9面板厚度
欧美水泥混凝土路面面板宽度通常为3.5～3.75m。在欧洲，行车道加宽比美国更普遍，行车道加宽对减少板边缘应力和弯沉十分有效。
1.10车辆轴载
欧洲允许的货车轴载比美国允许的货车轴载要大。欧洲各国混凝土路面单轴轴载限值为10～13 t，欧共体拟以11.5 t作为单轴轴载限值，19～21 t作为双轴轴载限值，26 t作为三轴轴载限值，且实际行车轴载要比规定的轴载限值大。由于欧洲允许的车辆轴载大，路面设计使用寿命长，使得折算的当量标准轴载累计作用次数非常大。
2.我国水泥混凝土路面存在的问题
通过与欧美国家水泥混凝土路面的对比分析，可以发现我国水泥混凝土路面主要存在以下严重不足：
（1）水泥混凝土路面设计中排水设计极为薄弱，基层及边缘排水不畅，导致基层软化造化唧泥、错台和断板现象严重。
（2）路面结构整体强度不足，横向缩缝设置传力杆这一关键技术一直未能得到推广应用，导致错台严重，大大降低了水泥混凝土路面的行车舒适性。
（3）原材料质量控制较差，机械化施工水平低，先进的滑模施工技术普及程度不够，小型机具、人工施工的水泥混凝土路面质量严重失控。
3.我国水泥混凝土路面的前景
水泥混凝土路面施工总结范文4
关键词：水泥混凝土路面；裂缝；防治；措施
水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点，逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。与此同时国家加大基础设施建设的力度，水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。因此，应该注重公路路面的工程质量，尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一，水泥混凝土路面的损坏，80%是由裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题，要想延长公路的使用寿命，必须在施工中提高施工质量，尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生；在道路投入使用后，控制车辆的荷载重量。现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。
一、水泥混凝土路面裂缝的3个阶段
一般情况下，水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝，公路投入使用后，由于荷载作用，微裂缝变成宏观裂缝；宏观裂缝继续发展，最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段：第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂，形成微裂缝；第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展，形成宏观裂缝；第3阶段是断裂破坏阶段。
二、水泥混凝土路面裂缝的几种类型
2.1沉降裂缝
可分为2种情况：一是混凝土浇筑后，水泥和骨料自然下沉，同时产生泌水，在沉降过程中发生的裂缝；二是混凝土浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动，使该处混凝土产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3h发生，属硬化前裂缝。待沉降终止时迅速进行处理，重新加压抹平，使裂缝闭合。
2.2温度裂缝
混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，混凝土体积急剧收缩，导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配，采用水化热较低的水泥，减少水泥用量及用水量，降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施，切缝要及时。
2.3干缩裂缝
水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节，混凝土表面水分散失快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内混凝土的约束，也会引起表面裂缝。
2.4超载裂缝
由于交通运输业的迅速发展，超载车辆越来越多，造成水泥混凝土路面损坏，致使路面开裂断板。据有关资料记载，汽车超载情况相当普遍，超载率达到了40%~80%，超出限载吨位2~3倍，车载重量达到了60t，相当于一节火车的载重量，汽车超载严重损害了公路。
三、防治混凝土路面裂缝的措施
3.1根据车辆流量进行道路设计
为了减少水泥混凝土路面的裂缝，公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文地质，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求。
3.2严格控制混凝土材料质量
严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差，游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用；不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用；尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料，集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用；对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料，单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法，集料称量误差控制在3%以内。
3.3施工中严把每道工序质量关
混凝土拌和时，如果集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和的办法。如果采用撒水降温方法的方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，以保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免混凝土过早凝聚而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。
3.4严格禁止超载超重车辆上路
超载超重车辆已成为破坏水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷载拉应力的大小，取决于荷载的大小。汽车荷载是冲击荷载，其与车辆轮胎对路面的静止压力有关。要减小轮胎对路面的静止压力，就要对车辆实行限载管理，禁止超载的车辆上路。同时要采取限速措施，降低车辆荷载的震动频率；对于路方面，要提高路面的平整度，降低车辆的震动幅度。
水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的，它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系，但通过一些措施，可以最大限度地减少裂缝的产生，延长道路的使用寿命，改良路况。总之，要减少水泥混凝土路面的裂缝，首先，在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序；其次，在道路养护过程中，严禁超载超重车辆上路。把握好了这2点，工程质量就会达到理想的效果，道路也会在设计寿命期间安全使用。
参考文献：
[1]中国建筑科学研究院.GBJ50204—92混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2]中华人民共和国交通部.GBJ97—87水泥混凝土路面施工及验收规范[S].北京：中国计划出版社，2000.
水泥混凝土路面施工总结范文5
[关键词] 水泥混凝土路面；裂缝；处理措施
中图分类号：TU37文献标识码： A
前言
水泥混凝土路面, 属于刚性路面，其断面一般由混凝土面层、基层或垫层组成。水泥混凝土路面能够满足载重量大、速度高、车流量大等要求，同时具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维修养护费用少等许多优点，因此混凝土路面适应日益发展的交通需求。但混凝土是一种非匀质脆性材料，由骨料、水泥、水以及存留在其中的部分气体组成，在具有一定的温度和湿度情况下，混凝土硬化并产生体积变形，由于组成混凝土的材料其变形不一致，互相约束产生初始应力，造成在骨料与水泥石粘结面之间或水泥石本身之间产生微细裂缝，这些裂缝既不规则，也不连贯，在外界因素影响下，还可能发展成较大裂缝，影响车辆通行[1-4]。
1 水泥混凝土路面裂缝成因分析
1.1 表层裂缝成因
在水泥混凝土路面上，表层裂缝的主要表现形式为龟裂。即混凝土路面表面上呈现碎小的六角形花纹状裂缝，裂缝很浅。其产生的原因既有设计上的原因，也有施工方面的原因。设计方面的原因主要是指混凝土配合比设计不当。如水泥用量过大或砂率过大；外加剂使用不当或者掺量过大，混凝土在重力作用下产生离析而导致这类裂缝产生。就混凝土本身的性质而言，在混凝土水灰比不变的情况下，水泥浆和砂浆含量较多时，其极限拉伸值也较大，因此，如果采用过大的石料粒径，也容易产生裂缝。施工方面的原因主要是混凝土浇注后没有及时覆盖所造成的。混凝土浇注后，尤其是在炎热的天气或大风天气里，如果不及时覆盖，混凝土表面的游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，其值不能抵抗这种收缩应力而导致开裂。
1.2贯穿裂缝成因
贯穿裂缝是指水泥混凝土路面板产生纵向(顺行车方向)、 横向(垂直于行车方向)贯穿板厚的裂缝，也即断板现象。
(1)纵向贯穿裂缝成因
纵向贯穿裂缝是指水泥混凝土路面发生平行于道路纵轴线方向的贯穿板厚的裂缝。其产生的原因是在路面施工后，由于地基沉降不均匀而导致出现不均匀裂缝，产生断板现象。如基层碾压不实，未达到密实标准；产生断板现象。基层材料搅拌不均，导致基层不均匀沉降，也即由于路基发生局部的不均匀沉陷，如沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路基未充分压实等原因导致路面板脱空，产生裂缝。
(2)横向贯穿裂缝成因
横向贯穿裂缝是指水泥混凝土路面发生垂直于道路纵轴线方向的贯穿板厚的裂缝。其产生的原因一是由混凝土本身的性质――混凝土抗拉强度太低造成的，二是由于施工不当――切缝不符合要求所造成。
混凝土抗拉强度很低，一般只有混凝土抗压强度的1/17-1/18。混凝土的抗裂性就是指混凝土抵抗干缩变形和温度变形的能力，这些变形所引起的拉应力，如超过了混凝土的极限抗拉强度时，就发生裂缝。也就是说，这些变形量超过了混凝土的极限拉伸应变值时，混凝土就产生裂缝，过大时则引起贯穿裂缝。
由于温度和湿度的变化，混凝土会产生体积膨胀和收缩现象，这种变形如受到限制，将会使混凝土内部产生内应力，就有可能产生裂缝。因而水泥混凝土路面上每隔一段距离要设置胀缝或缩缝，而切缝质量的好坏直接影响着水泥混凝土路面的质量。如切缝时间掌握不当，切割不及时；切缝深度不符合要求，切缝过浅；切缝未切到头等因素均可引起混凝土路面发生横向贯穿裂缝。
2 水泥混凝土路面裂缝的预防措施
2.1提高混凝土本身的性能
水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸应变值太小，不足以抵抗干缩变形和温度变形。为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：
(1)混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高， 因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35较高标号的混凝土。
(2)采用碎石配制混凝土。因为采用碎石配制的混凝土的极限 拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。
(3)控制混凝土骨料的最大粒径。采用最大粒径较小的骨料 配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。因此《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm，在高等级公路中不超过35mm，甚至限制在25mm以下。
2.2提高基层施工质量
水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好的水稳性。因此，在路基施工中，应严格按施工操作规程进行，做到分层填筑、分层碾压、分层测试。每层的压实厚度、压实度、平整度及路拱都要满足设计要求和规范要求。
2.3提高混凝土施工质量
(1)为了防止混凝土路面产生表层裂缝，一是在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率；二要在混凝土路面浇注后及时用潮湿材料覆盖，防止强风和烈日暴晒。尤其在炎热季节施工时，应浇完一段，养护一段。
(2)及时切缝很重要。实践证明，适当的切缝时间对保证混 凝土的整体质量有很大关系，切缝迟了，由于大面积混凝土约束会出现裂缝，扩展后形成断板。一般混凝土的切缝时间是在拆模后12h左右(可以根据气温的高低适当调整切缝时间)。
(3)加适当的外加剂。一般来说，加减水剂可以减少混凝土 的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸发速度，减少混凝土的收缩值。
(4)模板需涂脱模剂，使混凝土与模板之间形成一层薄膜， 减少混凝土与模板间的粘结作用。这样不易产生裂缝，也便于拆模。另外，在浇注混凝土路面时，要将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。
经过分析产生裂缝的原因后，对破坏严重的路段进行了返工处理。施工中严格按照制定的措施执行。经过一年的通行，道路基本未产生裂缝。
3 结语
由于设计、施工、使用过程中存在的某些不足，也由于混凝土内在原因及温度变形、湿度变化、地基不均匀沉陷变形的影响，在水泥混凝土路面上难免发生各种类型的裂缝。但只要严格执行施工操作规程和技术要求，在施工中切实抓好基层强度、混凝土的配和比设计、施工工艺、切缝时间和深度、混凝土的养护等各个环节，通过改善混凝土的质量和路面结构并采取有效的浇注后的防治措施，水泥混凝土路面的裂缝现象是可以避免的。
参考文献：
[1] 朱国梁, 陶桂华.高层住宅外墙清水混凝土施工技术[J].建筑技术，2001,32(9)：588-590
[2] GB50204-2002，混凝土结构工程施工质量验收规范，[S]
水泥混凝土路面施工总结范文6
关键词：路面；水泥混凝土；平整度；厚度；施工缝
Abstract: in recent years, along with the continuous development of road construction in China "省略/fazhan/ > and perfect, highway roads construction process and technology also have great development, on the highway engineering construction quality also gradually to attention. In the highway construction influence the quality of the road many factors, such as: design, building materials quality, construction factors. And the construction quality and construction personnel technical quality and responsibility, and operating machinery, construction technology and so on. Cement concrete pavement is one of the main road pavement form, and along with the advancement of road construction and get more and more use of, and now with many years construction practice, then cement concrete pavement construction quality control methods are discussed.
Keywords: road; Cement concrete; Roughness; Thickness; Construction seam
中图分类号:U416.216文献标识码：A文章编号：
0引言
我国的公路路面形式主要有沥青路面和水泥混凝土路面，在荆东高速公路的施工中有这两种路面形式。水泥混凝土路面是主要形式之一，随着道路建设的推荐，得到了越来越多的使用｡然而,就全国水泥混凝土路面使用状况而言,仍存在许多问题｡如原材料问题､施工经验的不足及养护的不重视,使许多水泥混凝土路面或出现了结构性的损坏,或表现为功能性的缺陷,出现了早期病害等问题,严重公路使用质量｡水泥混凝土路面的好坏，直接影响路面的使用质量和行车的舒适性，因此提高其使用质量便成为业内人士关注的重点。
1水泥混凝土路面的优势
水泥混凝土路面具有较高的抗弯、抗压和抗磨耗的力学性能，因而耐久性好，使用年限较长。其的强度受自然气候温度和湿度的影响较小，因而热性、水稳定性和时间稳定性都较好，特别是它的强度能随着时间而逐渐增高。尽管路面设有许多接缝，但它的表面很少波浪变形、起伏，通行各种重型车辆，均能够保持良好的平整度。潮湿时仍能保持足够的粗糙度，而使车辆不打滑，能够保持较高的安全行车速度。由于路面坚固耐久，经常养护维修的工作量小，故所需的养护费用少。路面平整好，行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗，降低运输成本。色泽鲜明，反光力强，对夜间行车有利。
2 水泥混凝土路面主要指标
2.1 强度指标
路面的控制强度是水泥混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度、抗剪强度等。目前由于我国混凝土混合料配合比组成设计尚无控制抗折强度的具体规定，因此，在公路工程中水泥混凝土一般按抗压强度做配合比设计，按抗折强度作施工质量检验。
骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同质量、不同级配的混合料，其抗折、抗压强度的差异很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度，因此在选用骨料及配比上应注意满足要求，它必须符合设计这样才容易全面满足混凝土路面的各项技术经济指标要求。
混凝土配合比设计除要考虑对普通混凝土配合比设计的影响因素外，还要考虑混凝土易脱水的程度和脱水过程中混凝土体积的压缩。脱水量越大，体积压缩量与脱水量之比（密实系数）越大，强度提高越多。但应注意的是这并不等于原始加水量（水灰比）越大越好。路面建成后要经受车辆长期反复荷载作用，所以还应保证足够的水泥用量。水泥的的质量严格按设计要求选用。普通硅酸盐水泥是实际混凝土路面使用中应首先选用。
2.2平整度指标
水泥混凝土路面的平整度是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且还可以减少对面的冲击力，从而延缓甚至避免错台、断裂现象的发生，延长路面使用寿命。影响混凝土路面平整度的因素很多，从施工方面讲，我们应当尽量去克服施工人员的技术素质不高、责任心不强的人为因素，同时处理好以下几点因素：模板安装、混凝土拌制现场情况、混凝土拌制时间、配料剂量、混凝土振捣。
水泥混凝土路面的胀缝（施工缝）处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度有较大影响.水泥混凝土路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥混凝土路面的平整度影响较大。
2.3厚度指标
混凝土厚度是保证使用寿命的基本指标，主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致。检查模板刚度，检查模板的安装质量。要求位置、高程准确、线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不会出现涨模，不下沉、不变形、不位移。检测立模后的模板高度，通常用水准仪或拉线法检测，一旦发现模板高度不合格，应及时对基层表面进行处理，直到合格为止。混凝土浇筑以后，在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明实际厚度可能不合格，及时处理。浇筑完成后，还要钻孔取样，最终确定实际厚度的合格率。同时还要做现场试件，同条件下养护，检查混凝土的强度是否达标。
2.4裂缝、接缝
2.4.1接缝
接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、断裂等病害的主要地方，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面的使用寿命影响很大，因此，必须引起重视。
2.4.2裂缝
混凝土体积变化是水化后温度升高而后又降低，当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，就产生了拉应力，当这种拉应力发展的时候板已经到了凝固的末期，混凝土回弹模量已经变高，而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因。主要分以下两种情况：缩缝和纵缝。纵缝又有企口缝、平缝两种形式。
3 水泥混凝土路面存在的主要问题及控制措施
3.1原材料
从原材料进行控制,提高混凝土用材质量。混凝土由水泥､砂､石､掺合料､添加剂和水等材料组成,材料各项性能指标的优劣及其质量稳定性,直接影响到混凝土的质量及性能。所以，对原材料进行认真细致的筛选,是确保混凝土质量的基础｡在选用材料时,应以其性能价格比为依据,而不应仅仅注重其每一种单一材料的单价,这样才能选取到具有良好技术经济效益的混凝土生产材料｡同时，需做好材料的送检，确保材料达到有关技术要求。
3.2施工过程的质量控制
3.2.1水泥混凝土路面施工铺筑
水泥混凝土路面施工的质量控制是一个系统工程,包括原材料､施工机械､施工管理水平､天气变化､辅助作业班组工人熟练程度和各类机车手的操作水平等等,它们都会对施工质量产生直接的影响｡保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查,《公路水泥混凝土路面施工技术规范》，对施工过程的质量控制､检查给予了充分的重视,明确了控制､检测的项次,水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现｡ 除了上述的一些施工注意事项及方法外，还应注意一下几个方面：作好试验段施工总结经验；混凝土的拌和及运输；混凝土的养护控制。
水泥混凝土路面施工铺筑是保证混凝土施工质量的有一个标准，铺筑的好坏直接影响到下步的施工顺序和质量。混凝土路面施工可以根据具体条件可使用滑模式摊铺或普通模板进行施工。摊铺前应对基层表面按设计要求进行检查，合格后洒水润湿，但不能有积水。混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距≯500mm；至模板边缘的距离≯200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
3.2.2 纵缝施工
当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度＞260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。当一次铺筑宽度＞4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。
3.2.3横缝、胀缝设置与施工
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置法。横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用. 应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距≥500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距≥350m时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定设置。
3.2.4抗滑构造施工
摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。
3.2.5灌缝
应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力≥0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。
4水泥混凝土路面施工质量总结
水泥混凝土路面施工质量主要表现在外观质量和内在质量。外观质量包括：有蜂窝、麻面、气孔、表面冲蚀、掉角等。外观质量主要是因为操作人员在施工中责任心不强，振捣不到位所至。内在质量包括：混凝土贯通断裂、强度不合格等，这个问题就很严重了，主要是因为配合比不合理，施工人员责任心差，原材料不合格等所致。在实际施工中一定要杜绝此类事情的发生。我们施工中要胆大心细，考虑周到。特别是北方冬季施工时一定要注意冻害的影响，混凝土在施工过程中最怕的就是冻害，它直接影响整个水泥混凝土路面的使用质量。夏季时尽量避免白天高温时段大体积混凝土施工。只有这样才能交出一份合格的答案。
参考文献
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