前言：中文期刊网精心挑选了深圳机场事故范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
深圳机场事故范文1
暴雨考验城市底线思维
文/李斌
东莞女大学生被冲入下水道死亡、深圳机场再次变成“水帘洞”、广东电网60多条线路跳闸……近日，广东等地遭遇暴雨冰雹极端天气，城市管理中的短板，又一次让老问题流出了桶外。
不可否认，暴雨如注，雷电冰雹交加，哪一个城市都难以做到“走在路上不湿鞋”。在一张广东省内城市气象预警信号分布图上，竟同时出现大风蓝色、雷电黄色、暴雨橙色、冰雹橙色、雷雨大风黄色、森林火险橙色等6种不同预警信号，足见此次天气的恶劣程度。虽然仍有意外发生，但从启动应急响应到学校停课、单位停班，各地在应对上都下了很大工夫，就连过去有人溺亡的隧道也被及时拉上警戒线。
不管是多少年一遇，坏天气总是会出现的。正因此，在城市的建设和管理上，底线思维显得尤其重要――“从坏处准备，努力争取最好的结果”。不仅要考虑下雨的情况，更需考虑下特大暴雨的情况；不仅要考虑应对下雨，还得考虑应对多种灾害一起出现。“凡事预则立，不预则废”，以底线思维去作规划、下决策、想对策，才不至于事到临头乱了阵脚，才是真正对公众、对社会负责。
此次暴雨袭城，去年11月刚落成的深圳机场新航站楼是重灾区。也难怪，3.8万多个天窗，是北京首都国际机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。世界级的设计和装潢，更应在防灾方面做得更好，老天不会因为你美就不下雨。建筑有功能性，更何况是城市公共建筑。如果没有最基本的防灾意识，不能应付哪怕是暴雨这样的坏天气，怎么能算合格？
即便设计标准能对付“五十年一遇”，也不能放松了警惕，万一遇到的是“百年一遇”甚至“两百年一遇”呢？正因如此，公共治理不能仅仅是围绕“应急”做文章，更要把应急预案本身所承载的思维方式，贯穿于城市管理始终，在各环节、各方面保持“底线的清醒”。着眼长远和潜绩，设计好每一张规划图纸、组织好每一次建筑施工、安排好每一次演习，我们才能走出“修不完的堤，防不完的汛”的困局。
实际上，放眼社会治理的各个领域，无论是地震、洪涝之类的自然灾害，还是食品药品安全、流行疾病传播之类的突发事件，或是交通拥堵、外来人口、征地拆迁等治理困局，莫不需要严守底线思维。建化工项目时不妨先问一问，要是发生事故怎么办；举办大型活动时不妨先想一想，如遇突发状况怎么办；旧城改造时不妨先算一算，居民的基本安置是否有保障。对最坏的情况都成竹在胸了，自然可以放开手脚去做。否则，就需要再掂量、再细化。拘泥于头痛医头、脚痛医脚的“应急”，习惯于顾此失彼、本末倒置的“倒逼”，只会陷入错误重复的怪圈。
不怕一万，就怕万一。秉持底线思维，正是为了“既防一万，又防万一”。有底线思维，就有了对问题的科学预见、对风险的精准把控。只有想在事先、防在事前，才能做好风险管控，也才能以最大的诚意，争取到最大的支持，达到真正的社会善治。
（选自2014年4月1日《人民日报》）
【技法借鉴】本文的观点是“底线思维是解决城市暴雨问题和其他社会问题的根本法宝”。文章开头第1段“叙引”材料提出问题；第2、3段对暴雨出现的几率与程度以及应对进行介绍，阐述分析“议”论需要“凡事预则立”的底线思维的理由；第4、5段“联”想到深圳机场同一性质的新闻事件，反面例证没有底线思维的弊端并提出具体做法；第6段由一个城市拓展“联”想到国家社会各个领域，进一步指出被动应对的弊端。至此，文章由暴雨事件本身分析拓展联想到社会问题症结解决的方法途径，完成分析部分的“议”与“联”。“结”尾部分，重申底线思维的重要性。文章呈现时评的标准结构“引―议―联―结”，层次清晰，论证深入，观点鲜明。
二号美文借鉴
面对误机，理解与沟通都重要
文/贾 壮
每到夏冬两季，多发的极端恶劣天气使航班频繁延误，航空公司与旅客之间爆发冲突的事情时有耳闻，成为不可忽视的社会问题。
据报道，2013年7月6日，因为航班延误，上海虹桥机场有旅客与航空公司发生摩擦，将工作人员打倒在地并造成软组织挫伤。两名过了不惑之年的旅客如此“血气方刚”，令人感慨不已。
就在一个月前的6月6日，美国费城交响乐团从北京赶赴下一站澳门时遇到了航班延误，等待起飞的4名音乐家在机舱内上演了一场即兴演奏，优雅与从容引来一片赞许。
据统计，我国目前造成航班延误的原因主要有3方面，其中航空公司的原因约占40%，流量控制的原因约占27%，其余的原因包括天气等。乘客花钱买票，与航空公司之间就达成了一种服务契约，其正当权益应该维护。但无论什么原因，乘客都应该理性维权，不可采取身体暴力或者语言暴力，把本来合法合理的维权行为演变为不合法的侵权行为。近年来，一些乘客在航班延误后集体霸机，甚至冲上跑道拦截飞机，导致更大范围的航班延误，让更多乘客被动延误，而自己也受到法律的惩处。这样的结局，不能不令人遗憾。
旅客应该学会从容，遵守法规；但航空公司也需要反躬自省，为什么旅客对自己总是缺乏耐心和信任？
宽敞明亮的现代化机场，造价高昂的喷气式飞机，英姿飒爽的空姐，所有这些都让人们觉得，航空真是个“高端大气”的行业。不俗的外在形象，也容易让一些航空公司的人忽略自己从事的同样是服务行业，既要有服务水平的专业，还得有服务态度的真诚。
航空公司放低身段，不一定能缓解航班延误的窘境，却有助于构建与旅客的互信关系。航班准时是航空公司和旅客的共同愿望，遇到航班延误，航空公司同样心急火燎，毕竟飞机利用率下降和飞行延误，会直接影响公司的营业收入和空乘人员的薪酬。就此而言，航班延误时旅客与航空公司的对立和冲突，许多时候与彼此的互信不足有关。
航空是一个高度专业的领域，与旅客直接接触的主要是航空公司，这要求他们不能仅仅是运输服务的提供者，还需要做航空知识的普及人，遇到航班延误时准确及时地披露信息。但现实情况往往是，旅客从航空公司得来简单的一句“天气不好”或者“流量控制”，准确性待考，及时性更是欠缺，让旅客事前无法预知、事后疲于应对。在这方面，无论从专业角度，还是就态度而言，航空公司显然应该做更多努力。
当然，航空不仅是航空公司和旅客之间的事情，还涉及航空管理部门、机场等诸多环节，每个环节都有可能造成延误，很多因素航空公司也无法控制，处理起来显得力不从心。在航空公司面临“信任赤字”的背景下，监管部门更应该进一步强化监管职责，一方面增加航空公司改善服务的动力，另一方面督促信息。这不仅能帮助消弭信息鸿沟，也能促进旅客与航空公司的互信。
事实上，航班延误是谁也不愿意看到的结果。监管、运营、旅客各方都应该提高自身素质，相互尊重、相互理解，即使不能把被耽搁的行程变成一段愉快的记忆，也至少不要让它雪上加霜、添堵闹心。
深圳机场事故范文2
静压管桩在内施工，施工区域内密布地下管线，地下管线还在正常运行，又要在夜间施工，增加了施工难度，稍有不慎就会影响机场运营安全。解决措施：施工前编制详细和可操作性强的不停航施工管理措施及应急处理预案，对地下管线进行认真摸排绘制成图，现场准确标识，对施工人员认真进行交底，禁止盲目作业。采用高效的新机械设备进入，并做好对进场人员的审查及安全教育，防止施工人员、车辆违规进到，严格按飞行施工要求组织施工，对设备警示标识、停放区域、材料堆放等要求，务必严格落实，由专人负责管理，确保空防安全。同时要做好施工中的扬尘控制和环保工作，搞好文明施工。
2受气候影响大，施工干扰多，协调难度大
施工过程历经夏季高温、雨季、台风汛期等不利天气。除本身施工的项目外，整个施工场地内还会其他相关单位同步施工，施工作业受此影响。解决措施：提前了解1周内的天气变化情况，每日进场前与机场塔系当日天气状况，争取每个晚上都有产量，同时加强现场排水工作，保持施工场地干爽和施工用电安全，避免出现安全事故。施工过程中，飞机还要南北倒边运行，其他单位要交叉施工，必须服从业主的总指挥、总协调，做到统一协调配合、合理安排。
3静压管桩施工方法及质量控制
编制专项施工方案，制定质量目标，采取科学规范的工序管理，强化精品意识，做好质量文章，成立工程质量控制、攻关小组，采用立功竞赛的方式，鼓励全体施工人员为提高工程质量献计献策，确保一次性验收合格，争创国家优质工程奖。
3.1静压管桩施工方法
①本工程采用10台YZY120型静力压桩机进行施工。接桩采用机械连接工艺。②根据复核好的控制点在现场周边用木桩固定，并请有关部门进行复核，确认无误后才能正式开始放线布桩位，每个桩位点用由φ6钢筋定位标记，分批或全部桩位布完后经甲方、监理复核确认，确认无误后方可施工。③压桩顺序。全面考虑各项施工因素，包括场地情况、供桩条件、起吊情况、现场管线影响范围等因素，合理划分每台桩机施工区域，确定压桩顺序由压桩路线的长边方向顺序施工。④根据施工要求，正式施工前先试桩，待静载试验确定各项指标均能满足设计要求后，再正式施工。⑤现场施工人员严格按国家《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）及设计要求进行施工。
3.2主要施工工艺
本项目特点主要是按设计桩长要求进行施工控制，因此静力压桩的施工工序为：测量定位桩机就位吊桩对位静压沉桩（0.5m内）桩身垂直度调整静压沉桩起吊上节桩，上下节桩对齐接桩静压沉桩及接桩拔出送桩器回填空桩部分。主要工艺为：①桩机就位、吊桩、插桩。严格遵守操作规程移动桩机就位，转运、吊装时按设计要求进行，保证管桩材料质量不受影响，吊桩、插桩，防止发生机械吊装安全事故。②对中调直。加强夜间照明措施，尽可能保证作业区域照度要求，通过夹桩夹具将桩夹紧，沉桩前对桩机进行垂直度调正，保证桩垂直，并在沉桩过程中经常校核检查，随时保证桩的垂直度。③沉桩。通过夹桩夹具将桩夹紧，利用夹具与桩的摩擦力和静压设备重量，把桩逐渐压入土中，并控制好沉桩速度。④接桩。管桩的接桩采用焊接，焊接钢板采用低碳钢，焊条采用E43。为加快焊接速度，每台桩机2人施焊，冷却后再通知操作手压桩。⑤送桩。送桩时由于送桩器与管桩非焊接连接，而且送桩阶段为本根桩的最大压桩力阶段，因此为防止管桩偏移，一般送桩深度不宜超过1m。⑥回坑。送桩完成，拔出送桩器后，需对空桩桩洞及时用砂袋封堵回填至地面，避免影响施工人员安全和满足适航恢复要求。
3.3静压桩质量保证措施
①施压时，锤与桩帽、桩帽与桩之间应有弹性衬垫（如纸皮、麻袋等）缓冲桩头的压力使之不易损坏。②桩帽、桩身及送桩器应保持在同一直线上。③压桩前应用吊锤观测控制桩身的垂直度，而在压桩过程中也应随时观测，若发现倾斜，应立即调整，保证桩身入土时的垂直度偏差不超过0.5%，成桩后偏差不超过0.5%。④当下一节桩压到地面1m左右时，根据配桩方案进行接桩时，应先将桩管吊起对位，控制好垂直度。⑤电焊接桩时，要由两人对称施焊，电流要适中，焊条要有出厂合格证，施焊时焊缝必须密实，不该有施工缺陷（如咬边、夹渣、焊瘤等）。⑥做好施工日志，隐蔽验收记录、原始记录和现场签证等工程技术资料。⑦桩机的保养和维修要由专人负责，以便使工程能顺利进行。⑧对施工完毕的桩应对其质量和承载能力进行检验鉴定，经检验合格，方可继续施工桩顶板。⑨认真组织好图纸会审，严格按图纸施工，组织好现场施工技术人员的技术交底，并随时通报在施工中存在的质量问题。⑩精心组织安排好现场施工人员的岗位,明确其责任，强调校对桩位，允许偏差值＜5cm,接桩时上下节桩的中心线误差≤10mm，校正垂直度，允许偏差少于1%桩长。輯訛輥接桩的焊接应严格要求，施焊时要将桩头清刷干净，焊缝应连续饱满，先进行自检，发现焊接缺陷的焊缝应重新焊，请现场监理验收，焊接后，待焊口自然冷却8min后才继续压入土层。輰訛輥发现地质条件和压桩情况有差异时，应立即通知设计人员及监理以便能采取相应措施。輱訛輥所有管桩须有产品准用证和出厂合格证书，管桩进场后须认真检查，不准使用质量不合格的管桩，不合格的管桩挑出后，要有明确标记，并及时运出场外。輲訛輥经常进行桩机的维修、保养，压力表应定期检测合格，保证主要技术参数，满足设计要求。輳訛輥严格按业主和设计单位提出的要求及有关的规范规程施工，随时接受当地质检部门的监督检查。輴訛輥认真做好施工记录，及时将当日《施工记录》给现现场监理签证。所有桩施工完成时应及时请监理复核桩长及送桩深度，由监理送甲方代表确认。
4安全管理体系及措施
深圳机场事故范文3
离2000年只剩下十几天，所有人都在等待。肯定有一些人在千禧之夜将通宵难眠。他们在静候一个注定要来却不知将怎样到来的不速之客――“千年虫”。
11月初，美国政府公布了一份最新报告，认为政府机构及关键行业的千年虫问题“99％以上已经解决”，最大的风险可能是“外来祸水”；而此前，按美国中央情报局和国务院的指称，所谓“外来祸水”，主要包括俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、中国、印度尼西亚。
国内媒体转载过这些消息，但有关中国的部分有意无意地被隐去了，报端都是让人踏实的消息――银行系统完成测试，电力系统完成测试，民航……电信……一句话，“千年虫大致抓住啦！”
尽管如此，一系列应急计划还是在准备；各行业、各企业、各机构各有各的复杂程序，不过大致思路是一致的：如果千年虫发作导致系统失灵，那么就采用备份系统，或者改用手工操作，再或者把计算机的内部时钟倒拨上一二十年，或者把这些都用上……
没有人真正确实知道千年之交最终会发生什么。问题是，到底要不要告诉老百姓些什么呢？
“手边要有足够的电池，有手电筒，有收音机――如果大规模停电，收音机是惟一能接收信息的装置；最好不要在2000年1月1日零时给亲朋好友打电话拜年，过多的电话会使正忙于对付千年虫的电信系统瘫痪；提前打出一份股票交易的书面交割单，但是不要从银行提取大量现金，以免成为贼匪的对象；没有必要囤积大量的食品；如果打算外出旅游，先搞清楚目的地千年虫问题解决得如何。”这是香港特区政府上月初正式散发的有关小册子的主要忠告。实际上，那里被公认为是全球解决千年虫最成功的地区之一。但是，香港特区政府仍认为，虽然千年虫大规模发作的可能性很小，让市民们知道在千年虫来袭的情况下如何处置仍然非常重要。
韩国政府也在上个月“安民告示”：在千年之交请储存数日的生活用品。商家们于是发现了机会，一种能让四口之家过上10天的“千年虫套件”应运而生――包括10公斤大米、矿泉水、天然气罐、金枪鱼罐头和火腿。
但是，中国治理千年虫的人们不准备效法，因为总的口径是“内紧外松”。“如果你出一个公告，告诉老百姓可以考虑适当持有一点现金，那么反应可能是到银行去挤兑；如果告诉老百姓可以考虑准备一点生活用品，那么反应可能是到商店抢购。”北京市计算机2000年问题专家组组长倪光南说，“所以，这种事情别人（指香港、韩国）要做是他们的事，我们是不能做的。”
从12月1日起，一场政府牵头的对于千年虫问题的全国性宣传终于揭幕。可是，老百姓仍然不会得到“指南”。上面仍然是这样的“口径”：“我们要宣传‘技术问题’，要说‘2000年问题很重要，大家要努力，要拼命干，不然可能要出大问题’。不会说老百姓应该做什么。”
千年虫就要来了，而老百姓应该知道什么？
“问题比我们最初想象的严重”
银行业可能是中国千年虫问题解决得最好的行业之一。
6月、7月和9月，他们分别进行了3次全行业停业测试，“治虫”投资达到100亿元人民币。中国人民银行解决计算机2000年问题领导小组副组长陈静透露，其中近70％用于“全面更新换代”计算机系统设备以及应用软件，工商银行和中国银行两个大头分别包揽了30亿元和20亿元。
央行已在11月8日宣布银行系统计算机2000年问题解决方案“基本就绪”，但陈静并不轻松。近两个月，银行系统全面展开应急计划的完善和有关人员的培训演练，包括建立过渡期的应急指挥机制。
没有人敢保证最终什么问题也不会出。6月间，第一次测试时，东北某城市银行的通信系统全部中断，事态可谓严重。而在一份“中国银行业解决计算机2000年问题情况报告”中，这一事故仅被描述成“个别网点自有的通信设备如路由器出现问题，导致通信中断”。陈静承认，“2000年问题比我们最初想象的要严重”。中国的银行业是计算机和通讯网络的最大用户之一，包括大型计算机700套以上，小型计算机6000套以上，计算机系列机、服务器50万套以上，还有2万多套自动提款机、十几万套POS机。可以说，千年虫的藏身地形相当复杂。在最近的一次测试结束后，发现许多大的系统虽无问题，但大系统里面的小系统如藏隐患，则很难测试出来。据称已经发现300套计算机有这样的问题。
有鉴于此，银行系统已将年度结算日期由以往的12月31日提前至12月30日；央行已向国务院提交报告，请求将1999年12月31日增加为公共假期，以便在这一天“全系统停业”，为应对紧急情况留有充裕时间；其他能够由自己作主的准备业已基本到位――下发算盘、印制手工填写的票据，等等。
最大的担心是老百姓害怕千年虫而到银行挤提。央行的对策与各国都是一样的――增发钞票。据悉，美国政府为此增发了50亿美元的钞票。“中国政府没有对外公布特地印了多少钞票，一句话――足够。”陈静说。
跨越千年的天空
千禧之夜，约翰・理查森一定会仰望夜空。作为国际民用航空组织负责亚太空中交通管理的官员，他的职责之一是确保本地区航班、机场和空中交通管制系统不受千年虫的打击。与此同时，中国民航总局直属的9家航空公司的总经理也一定正在空中。他们已经向民航总局承诺，将乘坐本公司航班经历“跨千年飞行”；中国国际航空公司的正副总裁均准备亲自驾机。据民航总局统计，将要度过这一忐忑时刻的国内航班有300多架次，国际航线有十多架次。
“如果飞机在空中，而雷达突然失效，应急处置办法就是恢复到程序管制，也就是过去没有雷达时的管制办法。飞行员通过通讯设备实时报告自己的坐标，由管制员来协调各种飞机的飞行速度和方向。就像你在开车，可能只能看见前方一小段路，但看不见前面是否有车，而你随时告诉我你的坐标，听我来指挥你的方向和速度。”
中国民用航空管理总局信息办2000年问题负责人吕宗平对记者描述了应急计划。10月15日在沈阳桃仙机场就进行了这样一次演练。12个项目模拟了千年虫发作后的12种系统失效状态下的应急操作。吕宗平说“取得了成功”。
“如果通讯系统也出问题了呢？”回答是“当然还有应急计划的应急计划，只是这次没有派上用场。”
11月18日，中韩两国民航合作还完成了一次模拟“跨千年飞行”，这在全球也是首次。当日深夜22时20分和22时50分，中国国际航空公司与韩亚航空公司两架班机分别从北京首都机场和汉城金浦机场对开，机上所有与时间有关的仪表设备，都人为地调到了1999年12月31日的相应时间。此次演练航线沿途的青岛、大连和北京等地的民航空管局，及首都国际机场雷达应急指挥中心系统的“阿莱尼亚”数据处理机，也调整到同一过渡时。模拟飞行的结果是“一切正常”。
尽管如此，审慎的观察家还是觉得中国民航系统解决千年虫问题的预算太小。若按美国著名投资银行摩根士丹利公司所信赖的标准，“你花的钱越多，你的飞机就越安全”，他们对亚太地区三大航空公司――新加坡航空、香港国泰航空、澳大利亚的Qantas航空公司深具信心；同样基于这个原因，他们对中国的东方航空和南方航空的比较小的“除虫”预算表示担心。据美国《华尔街日报》11月初的报道，东方航空的除虫预算只有620万元人民币，相当于Qantas航空的1％。
实际上，据吕宗平的估计，全国民航系统用于除虫的经费总计是5亿元左右。这一数字还不及Qantas航空一家的开销。
还有令人不安的事。11月11日，欧洲最大的货运处理机构Panalpina了10月对全球机场千年虫问题的研究报告。报告把中国的深圳机场打上黄色标记――在Panalpina的标准中，这意味着中度危险――“有进展但未就绪”。专家还对浙江航空、联合航空、西南航空、四川航空、西北航空、新疆航空等公司使用的俄罗斯制造的飞机表示关注。“俄罗斯在有关千年虫信息披露的问题上很不积极。”一位专家说。
尽管如此，中国民航对于解决2000年问题自信满满，其商务系统已开始为旅客提供2000年的订票服务。吕宗平对记者说，中国各航空公司所有的航空器共有900多架（其中民用客机500多架），300多架存在2000年问题，目前已全部解决。
不过，为防患于未然，民航总局还是决定，在千年过渡期内，班机起降间隔将由现在的10分钟延长到15分钟。
“地铁不会停――你相信就是了!”
“地铁不会停――你相信就是了！一停，北京市的交通就瘫了。”高志超告诉记者。
这位北京市计算机2000年问题办公室总工程师强调，作为高风险行业，地铁原本就有一套完整的应急措施；在千年跨越期间，地铁还将进行相应调整：能关闭的自动化设施全部关闭，能够采用手工方式的全面采用手工；对外界的依赖要减少到最小；所有的技术人员在千年过渡的时候“全部上马”。据说，为了国庆献礼，北京地铁总公司前一时期一头扎进了复八线通车的工程，在解决计算机2000年问题上落在了国家要求进度的后头。
在给上级的一份汇报方案中，北京市计算机2000年问题办公室把首都的总体风险控制在了C级（即局部一般性事故，个别部门业务无法开展，有一定损失和影响的概率是50％）。“我们认为，C级对于一个城市来说，可以认为是基本安全的。”“汇报”中这样说。
“汇报”把供水、供热、供气三大系统确定在E级（即发生小问题，基本没有损失和试响的概率是100％）。这是最安全的级别。最重要的供电系统被定为D级。北京供电局准备了厚厚的应急方案，措施之一是“把时间后调5年”。与供电在同一个风险级的还有医疗、消防和交通。消防系统刚完成修改，总的说来“问题不大”。
不可回避的，计算机2000年问题办公室也提出了一系列建议，可惜只是主要针对政府各部门的内部建议：
――电力部门要保证重点单位的用电，重点部门和单位要备小型发电机，出现问题便及时切换；
――消防部门要考虑火灾因素同时发生的可能性，要储备足够的水量，加强流动消防力量；
――供水、暖、气系统要适当储备相关物资和材料；
――商业部门可适当增加主食、熟食和生活必需品的储备和供应；
――交通管理部门加强人工指挥，限制汽车上路数量；
――金融系统要加强管理，防止股市、汇市发生问题；
――民政部门做好救灾准备工作。
“千禧婴儿”隐忧
想在千禧时分生下一个千禧婴儿的年轻或不太年轻的父母们，需要加倍小心。北京市计算机2000年问题办公室已正式向医疗部门提出忠告：在2000年元旦前后，要尽量减少常规手术和诊断。对于急诊手术，要尽量采用人工方式，并将应急设备事先安装到位。值班医生要注意观察，防止设备异常和误诊。
具有嵌入式芯片的医疗仪器设备，将是千年虫活动的重灾区。今年7月，北京市对18个区县的卫生局及所属单位进行了千年虫普查，结果发现在医疗仪器设备中，有可能存在千年虫问题的有2412台（套），涉及临床应用的影像、监护、治疗、检验等几乎所有方面。
医疗系统被列入北京市重点防范行业，总的评价是“医院越大解决得越好”。协和医院计算机室主任李包罗说，最有可能直接受到影响的是一些包含专用计算机系统的医疗设备，如心脏起搏器、步行监视器等含有嵌入式芯片的医疗控制系统，以及CT、核磁共振、动态心电等实行独立任务的计算机系统。协和医院设备处2000年问题负责人纪红告诉记者，该院大型的嵌入式设备（包括核磁共振、CT、血管造影仪等）经过清查共有40台存在2000年问题，现已全部解决并通过安全测试。据介绍，协和医院仍然存在问题的计算机现在只占总量的5％以下。
相比较而言，更令人担心的是停电。好在医院是双路供电，手术室还备有自己的发电机。不过，“如果发生长时间、大规模的断电，医院肯定会受影响”，纪红说。
一刻都不能停
信息产业部计算机2000年问题工作小组组长张琪表示，对铁路的最后检查和验收“是令人满意的”。
“我个人认为铁路系统问题不会太大。”铁道部科教司信息技术处计算机2000年问题负责人崔德山告诉记者，“铁路系统原来没有计算机，就靠手工操作。现在也还有手工操作的方式。”
最重要的是要保证列车调度有序。比如说，你发一趟车出去，既不能赶上前面的一趟车，也不能让后面的一趟车给赶上。铁路系统称这一套程序为“编组站驼峰溜放系统”。早先这一块的情况并不乐观，全路49个编组站有二十多个发现千年虫问题，症状是2000年过渡时系统死机，并且不可恢复。而在最新的一份报告中，这方面的麻烦仅“个别尚待解决”。
信息产业部检查组曾向铁道部提议，不妨像银行那样也来个停业测试，哪怕找一条线实验也行。但这立即被认为是外行话。“为这个问题全路停一天，全路就垮了。3年前，全国最大的编组站郑州北站计算机系统坏了一天，结果每个站都进不去出不来，最终列车全堵到了北京。”
如果最坏的情况出现了，崔德山相信，最原始的操作办法可以解决大问题。“如果信号系统全线停电，信号都没了，就让司机带一张条子，从这站开到另一站，把条子交给站里。条子上的信息是格式化的，于是调度就知道你这车过来了。”
倒计时
12月1日，信息产业部计算机2000年问题工作小组组长张琪在国务院新闻办的新闻会上宣布，中国解决计算机2000年问题进展基本就绪，预计不会造成大的损失。但是仍有部分地区和行业存在差距。
张琪曾几次谢绝本刊的采访要求，原因是“太忙”。她是国内解决计算机2000年问题的主要协调官员，这段时间一般要工作到深夜两点。
信息产业部发出了“战前动员”：各地区、各部门要从系统测试和联网试验阶段转到风险评估、应急计划制定、演练以及就绪验收、千年过渡的现场指挥协调的决战阶段；要在12月15日前建立起各自的应急协调指挥系统，为应急计划的实施及紧急救助做好必要的物资、人员和技术等准备工作；各地区要加强过渡日期的值班和抢险救助工作；最后，还要谨防2000年前后一段时期计算机病毒和电脑“黑客”的偷袭。
深圳机场事故范文4
关键词：异形建筑幕墙；特点；分类；设计；技术难点；特殊构造
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、异形建筑幕墙的特点与分类
根据曲面的形成来划分，异形建筑幕墙可大致分为回转曲面幕墙和非回转曲面幕墙。回转曲面幕墙是指幕墙曲面可视为由一条母线绕一条固定的直线为轴作回转运动而形成的。根据母线为直线或曲线的性质区别，又可细分为直纹回转面幕墙—如北京三里屯SOHO采用的圆柱面幕墙（图la）、深圳园博园的圆锥面幕墙（图1b）以及曲纹回转面幕墙—如中国科学技术馆的球形亚光不锈钢板幕墙（图lc）。
(b) (c)
图1几种回转曲面建筑幕墙
在工程中常见的非回转曲面幕墙有深圳机场T3航站楼仿飞鱼结构曲面幕墙（图2a）、四川广播电视中心采用的螺旋面幕墙（图2b）以及杭州西溪湿地博物馆采用的椭球面幕墙（图2c）、双曲面幕墙、抛物面幕墙等。螺旋面幕墙通常也称为扭面幕墙。
(a) (b)(c)
图2几种非回转曲面建筑幕墙
二、异形建筑幕墙施工难点
异形建筑幕墙自身的形态和构造特点也决定了其施工过程的特点和难点。首先，异形建筑幕墙表而形态的特殊性决定了材料构件的特殊性，部分幕墙型材呈曲线状态，而材呈曲面状态，增加了构件制作、加工的难度，对材料存储、运输等环节也要求较高；其次，异形建筑幕墙空间造型的特殊性增加了工程施工的难度，大型空间结构往往采用钢结构析架、网架等结构型式，构件体积大、重量大、形状特别，其施工作业条件、测量定位、构件的安装、关键部位构造的处理等均需根据工程实际情况制定合理的方案。
三、异形建筑幕墙施工技术难点
（1）施工放线难度大。由于建筑立面形状为异形，且大多为曲面，部分为双曲面，施工定点放线难度大，需要在三维空间上准确地找到相关点位。
（2）球形面节点处理难度大。球形面建筑的交接点系由多达8块幕墙玻璃集结在一处，不但有平面的误差，更有三维空间上的误差，如何利用节点调整三维空间的误差，是必须要解决的问题。
（3）节点防水处理困难。临港地区地处海边，风压较大，幕墙节点防雨水处理是重中之重，特别是一些异形体结构的交界处，必须根据现场实际尺寸，精心设计防水构造。
四、特殊构造处理
1、曲面的划分和相邻而材的连接
由于大多数形态的曲面是不可展曲面，使异形建筑幕墙曲面的而材难以规则划分。若而材划块过大，可能难以满足曲面的曲率要求，采用四边形玻璃时还可能出现四点不共而的情况；若而材划块过小，则可能增加型材杆件，影响视觉效果；因此而材划分应大小适中。若幕墙曲面曲率较大，可对而材采用二角形划分形态复杂的异形幕墙应尽景减少采用构件式类型，以降低施工过程中构件定位安装的繁琐程度。
在不规则曲面幕墙中，相邻而材交线形成的角度往往不规则。点支承式幕墙在玻璃尺寸精确的前提下，可通过“支承点”的调整来解决安装角度问题。图3是圆弧形电梯井点支承幕墙相邻而材的连接情况。框支承式异形幕墙而材连接节点则需通过特殊构造加大节点支撑力度，例如国家大剧院就是通过工程配套发明的幕墙节点支撑机构，来解决工程类似节点的支撑问题。
图3圆弧形电梯井点支承幕墙相邻面材的连接
2、异形幕墙几何体的相贯
通过不同几何体的异形幕墙截切、相贯、异加，可使建筑的造型更为丰富。异形建筑幕墙几何体相贯主要包括两种情况：（1）平而立体幕墙与曲面立体幕墙的相贯线通常是由若干平而曲线的相关线段组成的，设计中可直接做出相贯线段，或通过先做出相贯点、再在相贯点之间做出平而立体幕墙的棱而与曲面立体幕墙的截交线的方法得出相贯线；（2）曲面立体幕墙与曲面立体幕墙相贯的相贯线一般为空间曲线，可利用积聚J胜法或辅助而法求出。
相贯线的施工难度较大，邻近相贯线的而材往往被截断而成不规则形状，施工过程中需在理论计算的基础上，现场进行尺寸实测复核，再对而材切割加工，确保构件安装精度相贯线附近的连接附件应尽量简洁，以保证幕墙轻巧美观。
3、防水构造
异形建筑幕墙采光顶的施工要严格按照设计做好对水的“疏”与“堵”。大而积采光顶要设计好散水途径，对沿曲面型材构件设置排水管的，要保证排水管畅通。而材连接尽量通过构造设计达到防水效果，特定部位采用密封胶密封。
4、质量安全保障
异形建筑幕墙施工前，应对幕墙进行风压、气密J胜、水密性试验.保证构件质量合格一对特殊工程建议进行抗震性能试验，确保工程整体的安全性。施工过程中要严格遵守安全规章制度，加强设计、施工、安装等各方而的配合，加大施工现场的指挥力度，避免各类事故的发生。
案例：球幕影院双曲铝板外饰幕墙
本工程立面东侧开敞洞口之间，有一个直径21m的球幕影院。球体主体在1层公共大厅，顶部穿出3层波浪屋面。球幕影院贯穿大厅内外，外装饰必须同时兼顾室内和室外装饰风格。
1、球体装饰材料的选择
球体装饰面材的选择是确保整体效果的关键。单铝板、钛金板、镜面不锈钢板、复合不锈钢板包括玻璃等都曾在备选之列。各种材料各有优缺点，经过多方案试制比较权衡，人文环境。设计中树种的选择要遵循“因地制宜、适地适树”的原则。选择优良的本土树种和已驯化的外来树种，既能满足各种景观绿化要求，又可降低工程成本，减少养护费用。此外还要注意绿化配置应以植物群落为主，兼顾草坪。我们应该把乔木、灌木、草坪、地被植物、草本花卉等园林植物与周围环境协调。结合内外视效果、材料加工工艺性、耐久性及经济性等多个因素，最终确定选用金色氟碳喷涂穿孔单铝板。穿孔直径5mm，孔中心距15mm，孔按梅花状排列。
2、球体分割及面层形式的确定
球体分割是着重考虑的第二个问题。球体分割主要有两种方式：三角形分割和经纬线梯形分割。三角形分割多用于玻璃面材，以直面代曲面。本工程拟选用双曲面铝板装饰，经过试制选比，最后采用了经纬线分割方式。铝板采用双曲面弯弧板，最大板块尺寸1524mm×1664mm，板边内折，板间留缝填胶。
3、双曲面单层铝板安装
（1）主龙骨安装。竖向龙骨（经线）为主龙骨，采用机械拉弯的方法，解决了安装经线的弧度问题，根据所采用钢材的材质回弹系数制作相应的模具通过拉弯机进行拉弯。
（2）次龙骨安装。横向龙骨（纬线）为次龙骨，由于安装位置的不同，纬线方向双曲角度的变化，通过高级技工在不改变材质的情况下采用模具及水火加工成型来加以实现。根据所放线的位置，次龙骨焊接在主龙骨上，然后进行加固焊接，并刷防锈漆。
（3）双曲面铝板安装。根据安装面半径用模板制作安装模具，按照顺序将铝板根据安装线临时固定，通过模具进行多方校正后进行全面固定，保证板块间接缝处平滑，每块板的误差各自消化，不能积累，同时必须注意不得划伤表面涂层。
五、特殊部位的施工技术
1、椭圆形球体幕墙施工技术
椭圆形球体外表面的玻璃是拼接而成的三角形分格造型，圆球内部的主体结构为圆钢管组成的球形网架结构。此造型的建筑如果产生误差必然会是三维空间上的误差，所以，如何解决在施工中出现此种误差便成了必须解决的难题。对此，我们在施工中采用铸模制造出了可进行三维调节的圆盘连接件，用独具一格的固定方式将此部位的幕墙系统与主体钢结构牢牢地连接在一起。该连接件底座为圆形碳钢，表面氟碳进行了喷涂处理，采用了一端现场实际切割与主体钢结构进行连接，另一端与M42螺杆进行螺纹连接，因此保证了此套系统轴向的调节；同时采用M42螺杆一端也攻丝与底座进行连接，另一端则与球形和圆盘进行连接，来满足任意角度的三维调节。圆盘上伸出的爪件可连接铝合金横梁，从而最终实现了幕墙龙骨精准的定位和结构的安全。
表面的玻璃分格均被切割成三角形，为玻璃的加工和安装提供了很大的方便。在施工点位放线时，我们根据球体的特点，采用全站仪打点的方法，并结合现场的原点坐标，模拟出每个定位点的位置得出三维坐标值输入仪器进行了现场实际的定位。
2、树叶状坡屋面施工技术
对于类似于树叶形状的坡屋面采光顶施工，我们采用全隐框幕墙系统，并将其固定在底部主体钢结构上。对侧向主体钢结构施工，我们根据轴线布置，凸显出叶茎的设计理念。具体做法为：先将采光顶侧边玻璃插入处与叶茎预先固定的U型槽进行连接，并且采用4mm铝塑板对外部进行包饰；再对根部采用不锈钢机制螺丝，将此部位的铝合金龙骨固定在主体钢结构上。这里要注意的是：此部位应采用3mm厚U型钢与主体钢结构预先进行连接，这样基座固定起来会更加方便，同时找平的精准性也会更高。
在施工中，角度是整个采光顶部位的最大难题所在。由于每个叶片共200片玻璃，每片玻璃的角度都不一样，并且该部位是坡屋面，所以玻璃面与水平面也存在夹角。为了解决两个方向都具有角度的这个问题，假设以公共建筑为例子，那么，在施工中将此套系统的铝合金基座可以分为3层，其中底层基座为隔段放置，可以沿钢龙骨轴向进行调节。第二层为底层与排水层的过渡，以避免底层与排水层直接接触而无法进行调节。第三层为排水层，这是为了防止暴露在室外的密封胶填充不够密实和随着时间的推移密封胶开始老化而引起的漏水，故在此部位设计了内排水构造措施，可以将流入室内的雨水进行收集并且排出，从而有效地保证了水密性的效果。
在异形幕墙施工中，我们首先要对设计，详图、构件材料等方面进行详细的设计，还要对施工质量进行控制，这就要求每个施工阶段的精确度要达到一定的标准，这样才能实现建筑创意的手段和有效地方法。要对施工的方案比较、实体试制对比非常必要，是保证设计效果的有效工作方法。
参考文献：
