前言：中文期刊网精心挑选了汽车检测技术范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
汽车检测技术范文1
探讨汽车检测技术课程内容编排、教学方法和评价体系，使其适应现代汽修市场对人才的要求，培养适应企业市场，具有创新精神、实践能力的现代汽修人才。
关键词：
汽车检测；理实一体；教学改革
汽车检测技术课程是汽车检测与维修类专业学生核心能力培养的专业课程之一，具有极强的实践性和综合性。应在学习汽车发动机、底盘和电器等知识的基础上，使学生掌握汽车检测的技能，提高排除故障的能力，培养他们积极的工作态度。
一、汽车检测技术课程改革内容
本课程以就业为导向，在对本专业所涵盖的岗位群进行任务与职业能力分析的基础上，以各岗位共有的工作任务来确定本课程的基本结构和内容。其总体设计思路是打破以知识为主线的传统课程模式，转变为以技能能力为主线的任务引领型课程模式。
（一）根据专业特点，重构教学顺序在内容的编排上打破了传统的以知识为系统的教学体系，构建了以能力为体系的教学模式。即：构建了3个学习领域（汽车检测技术、汽车故障诊断技术、仪器设备操作使用）；形成了8个学习情景（以常见汽车故障和常用汽车检测设备为载体，难度和复杂程度渐次递进）；提出了28个任务活动（汽车各部件的检测和常见的故障诊断排除）。并构建了工作过程和任务驱动课程体系，符合高职学生的认识规律。在教学设计上先给学生安排一定的工作任务或相应的工作环境，当在任务或环境中应用到相应的基本理论时，再传授理论知识，课程内容的这种变化激起了学生学习的积极性。
（二）采用生产实践理论一体化的教学模式本课程以培养学生实际操作专业技能为主，在组织教学时，应以技能训练为突破口，重视专业理论知识的运用和指导作用，突出学以致用、理论联系实际的教学原则。在进行课程设计时，积极探索任务驱动、项目导向，课堂与生产实践一体化的教学模式，以工作任务为载体，利用校内生产性实训基地，将理论课与实训课有机结合，达到理论教室与生产车间一体化，学生在学习时参与汽车检测和故障排除工作，在真实的工作环境中对检测岗位获得感性认识，同时了解汽车检测岗位的工作环境、感受企业氛围。
（三）在课程实施上注重自主、合作、探究、互动汽车检测技术课程具有很强的逻辑性和操作性，课程教学必须根据学生身心发展特点和学情，关注学生的个体差异和学习需求差异，充分调动学生主动学习和分析解决问题的积极性，培养自主、合作、探究的学习方式。在课程设计和教学过程中，教师要多采用问题激发、工作任务驱动、工作过程等方式，做学生自主学习的辅导者，师生一起进行探究解决问题，共同完成任务，通过互动式学习让学生成为课堂教学活动的积极参与者。
（四）在课程评价上重视学习过程、成果与态度评价结合课堂学习及实训室工作任务完成情况与态度进行综合评价，以取代传统考试定成绩的模式。注重学生良好学习态度和综合素质的培养，体现教师教书、育人职责，并将学习态度作为学生成绩评价的重要依据。1.考核方式及成绩评定标准。成绩由理论成绩和实践操作成绩构成（各占50分），其中，理论成绩由考勤情况（占5分）、平时作业（占10分）、课堂提问（占10分）、期末理论考试（占25分）构成；实践操作成绩由考勤成绩（占10分）、操作成绩（占25分）、实训报告成绩（占15分）构成。2.教学效果评价。学习效果评价是课程教学的重要环节，是检验学生是否掌握必需的知识和技能、达到课程教学目的的重要手段，也是教师及时调整教学方法、检验教学改革效果的关键。包括教师评价、学生评价、教学检查、考试测验等手段。教师评价贯穿于整个教学过程中。由教师直接对学生进行学习的效果评价，教师获得直接信息，及时调整教学方法，提高教学效果。具体手段有：课堂提问、课堂活动、实训表现、作业完成质量等。教师评价注重过程控制与检查。教学检查，学生评价。结合中期教学检查，通过由学生填写“教师教学效果评价表”和组织“学生座谈会”，以及教师相互听课、领导听课、教学督导听课、领导或督导个别访谈学生等形式来检查教师教学效果和学生学习效果。学生意见和检查结果反馈给任课教师作为教师检讨教学中存在问题，调整教学方法、技巧的重要依据。考试测验。通过阶段测验或终期考试总体检查学生学习效果。
二、结语
“汽车检测技术”课程目的是提升学生专业理论水平和实践能力。本文通过对课程内容的分析梳理，研究了工作任务驱动教学法在课程教学中的应用，可提升学生学习和实践能力，有效提高教学质量。本文摒弃了传统的单一终结性评估方式，不再一考定乾坤，突出过程与态度评价，能更合理地反映学生阶段成果与学习态度，以及做人、做事态度。
参考文献：
[1]王锋波.现场教学在《汽车检测与诊断》教学中的尝试[J].内江科技,2008(5):158-159.
[2]李冰《.汽车检测技术》课程教学改革探讨[J].职业技术,2013(3):98-99.
汽车检测技术范文2
关键词：汽车检测；检测技术
随着人们生活水平不断提高，汽车已经走入寻常百姓家中。现阶段汽车保有量不断增加，汽车检测诊断技术越来越受到关注，对我国汽车行业的发展以及车辆安全、稳定运行都具有重要意义。我国应该不断加快发展汽车检测技术水平，以便更好更及时的发现问题，提高车辆性能，保障车辆使用者的安全。
1 汽车检测技术的分类
我国汽车数量不断增长，对汽车进行安全性能检测是汽车检测技术发展的重要方向，也是确保汽车安全行驶的重要技术保障。根据汽车检测项目的不同，汽车检测技术分为以下两种：
1.1 安全环保监测
所谓安全环保监测就是在汽车报废前定期或者不定期地对汽车的安全运行和环境保护方面所做的检查，旨在确保汽车的外形和安全性能达到相关要求，同时对汽车的气体排放与噪音污染进行有效控制，取保汽车在安全与低污染的情况下运行。
1.2 综合性能检测
所谓综合性能检测就是对汽车各项性能进行综合检测，诊断汽车的技术情况与运行能力，找出故障产生的具置和原因[1]。同时建立汽车质量监控系统，保障对汽车故障进行及时有效的判断，提高汽车运行的安全性与可靠性。
2 我国汽车检测技术发展的若干问题研究
汽车检测技术起源于国外，我国汽车检测技术的发展经历了从无到有、从引进技术和设备到自主研发应用阶段，从单一的性能检测发展到综合检测，这一渐进的过程取得了巨大的成效。在充分肯定我国汽车检测技术发展成效的同时，也要清楚的认识到自身的不足，从汽车检测技术规范化、标准化，设备管理网络化，检测设备智能化，检测人员水平专业化和市场模式运作等方面不断提升我国汽车检测技术的发展水平。
2.1 加强车检技术规范化研究
在汽车检测过程中，软件技术因投入大，见效慢等特点往往不被重视，随着汽车检测手段日益完善，与硬件相匹配的软件技术发展相对薄弱。在今后的车检技术发展过程中，需要重点开展汽车检测技术的基础研究，具体表现在两个方面：首先，制定并完善汽车检测项目的检测方法与检测标准；其次，制定汽车性能与环保状况评估标准，在全行业施行统一的标准和技术操作，从而确保车检的精准性与公正性。
2.2 汽车检测设备管理网络化研究
我国相关部门明确要求车检站实施计算机联网控制，然而现实的计算机联网仅限于各监测站内部系统。车检系统网络化发展趋势也是必然。汽车综合检测站不仅担负着汽车动力性能、经济性能、安全性能和环保性能等多方面的检测工作，项目多，技术复杂，而且可以为汽车制造研究、使用、维修、车辆管理及相关教学提供有价值的技术依据。车检技术只有进行网络化发展，才能实现信息资源、硬件资源和软件资源的共享，有效提高交管部门对车辆的管理效率[2]。车检信息网络化是一个长期的系统工程，需要有计划有步骤的实施，同时还需要政府财政部门的大力支持。
2.3 汽车检测设备智能化研究
我国目前汽车综合性能检测站的检测设备主要有前轮定位仪、废弃分析仪、烟度计、车速试验台等，这些都是代表国内比较先进的设备[3]。然而随着汽车工业的不断发展，如果汽车检测项目不能及时有效的进行完善、检测设备不能升级换代，就会使车检技术相对于汽车行业的发展出现严重滞后现象。我们要把增设、完善汽车预测与监控作为车检技术发展的重要方向，加大研发投入，建立和改进相关研发中心，借助计算机技术、高科技显示技术、光学、热学、机械等多种学科知识，将预测检查功能运用到汽车零部件上，使汽车检测设备逐渐向自动化、智能化、综合化转变。
2.4 车检人员专业化研究
汽车检测技术行业的高速发展，对车检人员的专业知识和技术水平提出了巨大的挑战。我国现有车检技术人员普遍素质水平偏低，与汽车检测技术的发展、检测过程网络化，检测设备智能化发展严重不符。车检人员要不断的加强自我学习，有条件的最好到专业院校进行深造，加强行业间的技术交流，资源共享，掌握先进设备的操作流程，不断提高自身专业技术水平和专业判断能力[4]。实现通过对汽车部分性能的分析来判断故障发生的具体原因和部位，同时借助测量仪器的相关数据，对车辆的各种疑难杂症进行有效的逻辑判断，实现检测过程的快与准。车检人员还必须掌握专业的计算机知识，在日常工作中能够有效的利用相关软件进行编程，通过系统对相关数据进行评估，全面了解汽车各项性能指标。
2.5 车检技术法制化研究
在我国车辆检测场所，经常出现瞎报车辆问题，乱收车检费用的情况，严重损害了车主的相关权利，扰乱行业的健康发展。汽车检测涉及多方利益群体，必须建立相关的法律法规，有效约束车辆检测人员的违法违规行为，建立健全内外监督体制，使他们在利益面前不敢违法，以优质的服务和认真办事的态度为广大车主服务，获取社会的信任，发挥车辆检测技术的社会效益。
2.6 实现监测站市场化运作研究
我国目前汽车综合检测站的社会化和市场化运作非常落后，社会认可度偏低，只有实现检测站运作完全市场化，面向社会开展技术检测和故障诊断，真正做到“顾客就是上帝”的服务理念，通过市场扶优汰劣，全面提升检测站的整体形象和社会认可度，有效解决汽车维修过程中的各种故障。
3 结束语
汽车检测技术高速发展是社会发展的必然，我们要不断的提高汽车检测技术水平，加强行业交流，通过网络化实现资源共享，正确评估现有行业面临的压力与竞争，规范行业发展，树立汽车检测技术行业可持续发展的信心，让汽车检测技术的发展为全社会的汽车消费者提供高效率、高标准的技术服务。
参考文献：
汽车检测技术范文3
陈海燕 青海安凯汽车综合性能检测有限公司 青海西宁 810021
【文章摘要】
汽车综合性能检测站在对汽车进行检测时的主要依据是国家颁布的B7258-2012《机动车安全技术条件》， 该标准为我国机动车辆的管理提供了基本的技术标准。汽车检测时不需要解体或者是不需要完全解体，主要是检测汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性及汽车的污染排放和噪声等方面的情况，检测完成之后，会提供科学、公正的检测数据。汽车综合性能检测是对车辆进行技术管理的有效手段。为此，本文将重点谈谈汽车检测技术的发展。
【关键词】
机动车；汽车；综合性能检测；国家标准
1 汽车综合性能检测的概述：
车辆综合性能检测流程如图1 所示。
图1 车辆综合性能检测流程
1.1 汽车的综合性能
载运汽车的动力性、安全性、燃料经济性、使用的可靠性、排气污染物和噪声， 以及整车装备完整性和状态，防雨密封性等多种技术性能的组合。
1.2 汽车综合性能检测站
按照规定的程序方法通过一系列操作行为对载运汽车综合性能检验或检测， 评价工作并提出检测数据报告的社会服务机构。
1.3 汽车综合性能检测站的任务
（1）检测在用运输车辆的技术状况。（2）接受委托，对车辆的改造和改装，报废及其相关的新技术、新工艺、新产品、科研成果等项目进行检测，并为相关部门和个人提供检测结果。（3）检测汽车维修行业的维修车辆进行质量。（4）接受环保、公安、计量和保险及商检等委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
2 汽车综合性能检测依据的国家标准
（1）GB17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（2）GB18565- 2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》（3）GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》（4）GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》（5）GB15481-2000 《检测和标准实验室能力的通用要求》（6） GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（7）GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸，轴荷及质量限值》（8） GB18258-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测试方法》（9）JT/T198- 2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》（10）JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》（11）GB/T18566-2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》（12）GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车烟度排放限值及测量方法》（13）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》
（3）3 运用主要标准GB7258-2012 技术要求如下：
1）发动机
发动机的性能直接影响着汽车的动力，只有汽车的发动机性能良好，并且噪音较小，没有异响，怠速稳定，运转平稳， 温度和机油压力正常工作，汽车的安全性能才会越高。发动机功率不能小于发动机使用说明书中标明的发动机理论功率值的75%。
2）转向系
机动车的转向系主要指的是它的方向盘，在对方向盘进行操纵时，应该十分灵活，无卡滞现象，并且具有转向限位装置。在对转向系统进行操作时，不能和其他部件出现相互干涉的情况。
机动车的干燥、平整、硬实及干净的沥青路或者是水泥路上行驶时，以10km/h 的速度在5s 之内沿螺旋线从直线先验过渡到外圆走私为25m 的车辆通道圆行驶， 施加于方向盘外缘的最大切向力应小于等于245N.
3）路试检验制动性能基本要求
机动车行驶时的应急制动性能和制动性能检验时应该在沥青路面或者是混凝土路面上进行，并且对路面的要求是平整、干净、结实、干燥且地面和轮胎的附着系数不能小于0.7.
4）台试检验制动性能
①制动协调时间要求。汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车应小于等于0.35s，对气压制动的汽车应小于等于0.60s。②车轮阻滞率要求。进行制动力检验时，汽车、汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的10%。
5）行驶系
行驶系中主要是轮胎。
公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎；乘用车、摩托车和挂车轮胎胎冠 上花纹深度应大于等于1.6mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于3.2mm ；其他轮胎花纹深度应大于等于1.6mm。
轮胎胎面不得因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。轮胎不得有影响使用的缺损、异常磨损和变形。
轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25mm 或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。
4 结束语
随着我国经济的不断发展，我国的汽车数量在逐渐上升，为了提高汽车的安全系数，需要定期对汽车进行检测，以保证其安全。为了确保汽车性能检测的规范性进行，国家也颁布了相关的法律，确定了汽车性能检测的流程和标准。随着科学技术的发展，汽车检测技术也会越来越完善，目前已经能够依靠很多先进仪器对汽车进行综合检测，有的还实现了自动控制和自动采集汽车数据，缩短了检测的时间，提高了检测的安全系数，只有采用更加先进的设备，才能检测出汽车性能的不足，从而推进汽车的发展，不断完善和提高汽车性能。目前我国的汽车性能检测水平和发达国家相比还具有一定的差距，所以我国要不断创新和加大研发力度，提高汽车车性能检测水平，同时，企业在培养汽车性能检测人才，还可以和高校合作， 定期对他们不断夯实他们的理论基础，不但提高他们的检测水平。国家的相关部门也要对汽车检测积极进行研究，不断完善汽车性能检测标准，提高我国汽车性能检测水平，尽早和国际接轨。
【参考文献】
[1] 《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）
[2] 刘乐涛, 邓楚南, 王书贤. 汽车检测技术发展综述[J]. 专用汽车,2008,07:46-49.
[3] 闫有余, 房法成, 王登峰, 徐建勋. 汽车检测技术现状及展望[J]. 企业标准化,2006,12:45-48.
[4] 周友波. 汽车综合性能检测技术现状与发展趋势研究[J]. 沿海企业与科技,2010,04:29-31+28.
【作者简介】
陈海燕（1977—），女，四川省西充县人，青海安凯汽车综合性能检测有限公司. 助理工程师251
科学论坛
Science Forum
电子制作
浅谈道路桥梁设计
及检测方法
富 盛 湖北工程学院新技术学院 湖北孝感 432000
【文章摘要】
经济高速发展的需求带动道路桥梁的进入了大规模建设期，但是，交通运输业的高速发展与相关基础设施建设相对落后之间的矛盾越来越突出，有相当一部分处于超期服役的状态，人为损坏、老化以及承载力下降等现象十分突出，严重制约与威胁着交通事业的发展与人民群众的生命财产安全。采用高效的检测技术能够让技术人员准确了解道路桥梁的各项性能参数，有利于及时采用相关措施。下文综述了道路桥梁检测的几种技术。
【关键词】
道路; 桥梁; 检测技术; 桥梁建设
1 道路桥梁的设计分析及原则
1.1 设计桥梁的安全掌控
根据交通心理学的研究成果桥梁的直线长度不应超过以车辆计算形成速度70 秒的长度距离。在桥梁的平面设计中桥梁的直线段长度，中长直线的桥梁使驾车者的反应敏感度降低，车速较高，从而引发了交通安全事故。同向平曲线之间以短直线相连，形成了所谓的“断背曲线”，相应的车辆在行驶经过这样的线路时，往往将直线段看做两端曲线相反的弯曲，线形并不连接在一起。由此，同向曲线之间的最小直线长度不应小于设计车速( 以Km ／ h) 的6 倍( 长度以m)。综合上述研究成果，道路桥梁的直线长度过长和过短都将影响行车的安全，根据交通安全的理论分析，可通过计算得出道路桥梁适宜长度的数值。
1.2 设计中注意桥梁的线形安全
在过去的道路桥梁的设计中，为了方便现场施工，桥梁无论长短，往往布置成直线在桥梁的布线设计中，造成了超长的直线桥梁在大规模的桥梁设计中，而超短的直线急弯桥梁却成了小河以及山区的桥梁设计现状，增加了事故发生的概率性。
1.3 设计桥梁平曲线
根据实际调查分析的结果可知，就平曲线半径与事故关系的研究说明，小半径曲线段所发生的事故的可能性更大。时速为100km/h 的道路桥梁，当桥梁的平曲线半径小于2000m，发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。其他道路则以设计时速按照相应的比例进行取值。与此同时，缓和曲线的设置对圆曲线上的安全特性具有明显的影响。由此，一般而言，平曲线都应设置缓和曲线。
设计中资源利用是否经济合理，尊重实际, 技术先进, 实事求是, 是否科学，完全取决于设计的水平和质量。具体而言, 在设计中应坚持以下原则:
在道路桥梁设计中，严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准；
设计中尽量采用标准化设计, 积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法；
设计中注意把握因地制宜, 就地取材, 节省建设资金的设计原则。在满足建设功能要求的同时, 利用一切可能地节约投资、节约多种资源, 缩短建设工期；
道路桥梁设计中积极采用技术更加先进、经济上更加合理的新结构、新材料；
道路桥梁的设计者应考虑对施工现场的水文、地质、气象、河道等基本状况做到熟悉、了解，对施工中存在疑问之处应重新调查或是勘察。从而能有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。
2 桥梁检测的几种常用的方法
2.1 工程内部缺陷检测
所谓的工程内部缺陷检查是指检测混凝土构件中常见的空洞、剥落、裂缝、蜂窝、钢筋侵蚀和环境侵蚀等缺陷。这其中的有些缺陷单看靠肉眼的外部观察是很难发现的，这种情况下就需要我们借助其他的手段来进行甄别通常我们将采用无损鉴别的方式来进行。目前常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲快速法可检测到焊缝、钢材以及混凝土中存在的裂缝、夹渣、空洞、火灾等外部检测不出来的问题。
2.2 项目结构性能检测与评价
无损检测技术的发展以及有了不少的念头了，我们传统弄的检测技术主要是超声检测、声发射、自然电位测、声发射、红外检测等等，当然这些传统的检测分析方法也得到了进一步的发展和提高，虽然也能得到较为合理的分析判断，但是任然不能对项目进行一个全面的性能评估，此时为了更高的数据要求我们会采用较为先进的局部细化检测和综介整体损伤定位检测法。
当我们对桥梁或者道路无法获得详细的资料时，此时我们可以借用动力或静力试验来进行相对应的检测，这样可以正确的反应出项目的结构受力的情况，我们现在常用的结构性能的检测方法是动力试验加静力实验。
2.3 外观检查法
首先外观检查发并不是简简单单的看看了事的，我们对道路桥梁进行外观检查是要分析出桥梁病害发生的原因的。因此我们要做的第一件事就是根据桥型确定相对应的检查要点。一般的桥梁的检查要点是: 跨中的端部的斜裂缝、构建的质量裂缝和挠度、外观以及主梁连接部位的状况。
几乎所有的桥梁结构都可以总体上可分为上部、下结构、附属结构，这样三大块。在梁式桥中，桥梁的附属结构包括伸缩缝、栏杆和桥而铺装等。桥梁的上部结构主要是指主梁; 下部结构这一版包括基础与承台、桥台、桩和桥墩等; 虽然它们每个部位都有自己的特有的受力特征，但是发生的病害却常常也存在着一些共性，如发现是常规病害，我们应当对其仔细的研究以找出病因，切不可盲目判断。
2.4 项目的材料特性检查
随着现在建筑领域的的工艺的不断翻新，和桥梁设计的多样性的发展。使得越来越多的材料被运用到桥梁的建设中， 当然最基本和使用范围最大的依然是钢筋和混凝土的使用。但是这些材料也有老化和损伤的情况。我们也有相关的检测方法，对于大型的桥梁我们常用试块来确定其强度，但是对于那些没有试块的桥梁我们则常用取芯试验法、超声波法、断裂法、回弹法、贯入法等检查手段来确定，这其中的综介法、回弹法、超声波法为非破损检测法，所以应用的比较广泛。
3 道路桥梁检测技术的未来发展趋势
目前这一领域的最新技术研究是开展增强土木结构（NDE）技术的应用。主要有这么几个方面:
1) 先进的桥梁测试和健康监测系统， 这一系统主要包括整个大桥的监测数据的无线发送和精确的差分式全球定位系统(GPS) 的应用主要领域是测量桥梁变形等。
2) 先进的锈蚀探测和评估技术的研究，该领域主要包括埋入式锈蚀传感器的研究和应用、磁漏探测技术的研究和应用以及以磁为基础的基础设施的测量系统的开发。
3) 先进的疲劳裂纹探测和评估系统， 该领域主要包括用新型超声波来测桥梁裂纹和磁分析仪系统和最近比较热门的无线应变测量系统、利用微波技术来探测和定量分析的热成像系统、便携式声发射系统。在设别和传感器上这是无源疲劳荷载测量设备和电磁声发射传感器等。
【参考文献】
[1] 廖漩川. 浩辰公路桥梁结构检测技术研究[f]. 山西建筑.2007.
汽车检测技术范文4
关键词 故障汽车；检测方法；检测技术
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）78-0068-02
0 引言
故障汽车检测技术对于汽车维修而言是非常重要的。正如医生为病人看病一样，了解病症所在，才能对症治疗。汽车维修也是如此，当汽车出现故障的时候，尤其是一些比较棘手的故障，那么不进行有效合理的检测，是没有办法采取正确的维修措施的。故障汽车的检测方法比较灵活，根据不同的故障情况可以进行分类检测。而检测技术则可以根据不同故障、不同车型进行合理解决。目前，较为主流的汽车故障检测技术为检测设备和检测线等等。
1 汽车检测技术的概念解析及其分类
汽车检测技术是近年来比较主流的汽车维修技术，由于汽车后市场的兴起，带动很多行业及其相关技术的发展。从广义而言，汽车检测技术是指对于汽车的运行状况、技术规格以及功能能力的一种检查和测试。而针对于故障汽车的检测技术则可以定义为对汽车故障的诊断与测试，即通过一定的理论常识与技巧分析汽车的病症所在。
汽车检测技术的分类一般可以从其检测目的进行区分，为了符合当前的环保要求，一般新车都会进行环保安全检测，通过各种指标的验证，包括汽车内部装饰的材料、汽车的噪音检查以及尾气排放等等。而另外一种就是对汽车性能的一种测试，这种检测一般都会定期或者是在汽车遇到故障的时候进行汽车综合性能的检测。其主要目的在于能够在不拆卸汽车的情况，而了解汽车的性能状况。本文所分析的故障汽车检测，就是这一类别下的检测项目。
2 常见的故障汽车检测方法分析
汽车的检测方法繁多，不同情况下的检测方式也不尽相同。分析故障汽车的检测方法，可以通过不同汽车故障来进行具体分析，从而对汽车故障的检测方法有所了解。
2.1 汽车制动系统的故障检测
汽车制动系统是汽车总成中非常重要的一个部分，作为汽车六大总成中的制动总成，其运行状态以及工作性能关乎驾驶者的生命安全。因此，制动系统的检测非常重要。关于制动系统的检测方法，一般分为以下几个方面：
第一，车主可以通过自我检测的方式进行简单的检测。方法如下：方向盘的自由行程检测，如果超过了保养手册或者是使用说明书的行程，就证明出现问题了。那么，检测出现问题，再进行细致的检测，如方向机和球头的检测，如果需要修理则及时进行更换或者是修理处理；
第二，前悬架和球头的检测，制动系统中，轮胎的表面完整度一定要进行细致的检测，否则会出现安全问题。轮胎的检测方法是通过观察轮胎表面的花纹，观察其是否有分布不均的现象。如果出现内侧花纹明显比外侧的花纹磨损严重，就应该可以判断是前悬挂或者是球头出现了问题；
第三，制动系统的整体检测方法。制动系统的检测可以先进行制动踏板的自由行程检测，然后是刹车的检测。进行刹车检测，应该处于比较平坦的路面，汽车提速行驶后猛踩刹车，然后进行四轮的轨迹观察，如果是平行的，那么证明汽车的制动没问题。如果出现跑偏现象，那么就证明制动系统出现了问题，可以进行四轮定位检测。
2.2 汽车发动机异响的检测方法分析
汽车发动机的异响问题是非常普遍的，发动机异响的检测方法也非常不好掌握。从简单的检测方法分析，首先要确定的是发动机异响是行驶过程中的发动机异响还是启动过程中的发动机异响。如果是启动出现发动机异响，其检测方法是检测节气门是否清洁。原因在于启动时出现发动机的异响往往是由于发动机的积碳问题造成的。如果发现节气门处出现大量沉积物，可以判断异响原因是由于积碳导致。而行驶过程中的异响检测方法可以采用以下检测方法：启动汽车，然后进行热车，让汽车在一定的车速下行驶，当听见出现异响的时候，记下汽车的车速。停车后，再进行缓慢的加速，然后再次听到异响的时候，再次记录下车速。反复几次，以此来判断是由于排气管道或者是由于发动机不正常工作状态引起的。
3 汽车检测技术的分析
检测方法繁多，而汽车检测技术则主要有人工和机械检测技术。人工的汽车故障检测技术多为通过多年的修理经验，从而通过听和观察的方法，而简单判断出汽车的故障所在。这样的检测技术一般是处理一些比较常见的汽车故障，并且检测人员一定要有丰富的经验，才能保证准确。此外，目前维修厂以及各大4S店都比较常用的是机械检测。机械检测中以四轮定位和检测线为主。四轮定位技术是用来检测汽车的四轮是否处于正常的运行状态。一般跑偏现象多源于四轮的问题。因此，四轮定位通过电脑检测定位技术，来分析出其运行状态。而检测线则是通过更加复杂的检测工序，对于汽车的整体情况进行检测，尤其是底盘、车身以及运行系统等进行详细的检测。总之，汽车的检测技术发展越来越快，检测效果越来越任性，而操作则越来越简单化。
4 结论
故障汽车的检测方法种类较多，在不同的故障情况下，有着不同的检测方法。而检测的目的是为了能够更好的进行维修与保养，通过适当的检测，判断汽车出现的故障原因，从而给予争取的维修措施。常见的汽车检测方法能够同简单的方法实现，并解决很多汽车方面的问题。而较为复杂的故障，则需要通过一定的检测技术进行。检测设备是检测技术的综合体现，常见的四轮定位和检测线是能够很好解决汽车问题的设备。汽车检测技术在不断发展中，并逐步向着智能化和简易化发展。总之，汽车的检测技术为汽车维修做好了充分的准备工作，并能够通过检测实现汽车的正常运行。
参考文献
[1]付百学，于春鹏，张德生.汽车油耗检测方法研究[J]. 黑龙江工程学院学报：自然科学版，2010（2）：4-7.
[2]高祖亮.汽车制动性能检测方法的探讨[J].科学之友，2012（7）：73-74.
[3]江雪峰.汽车电器设备故障检测方法[J].滁州职业技术学院学报，2007（3）：50-52.
[4]王昉，潘双夏.汽车制动性能检测方法及其虚拟仪器的研究[J].机电工程.2006（6）：14-16.
汽车检测技术范文5
关键词：汽车检测；诊断技术；实际应用；发展方向
1 汽车检测诊断的目的
1.1 安全环保检测的目的
近年来，对汽车尾气的治理较为严格，为了保证汽车在运行过程中能处于安全、高效及低污染下运行，所以可以通过对汽车进行定期和不定期的检测，从而使车辆的外观及安全性能都得以保证，确保尾气的排放量符合国家规定的标准范围内，从而使汽车达到安全、环保的运行状态。
1.2 综合性能检测的目的
对汽车进行检测，可以采取定期和不定期的方式进行，从而对其综合性能进行检测，对车辆的运行能力和技术状态进行检测，从而及时发现汽车的故障隐患，确定故障的原因并进行排除，实现对车辆的质量监控体系，从而确保车辆的良好性能。保证车辆得以安全、可靠的运行，同时还可以以检测的数据来对车辆的修复制度进行制订，从而确定检测、维护和修理的具体时间及内容。
1.3 故障诊断的目的
车辆在运行过程中，在不解体的情况下对其进行故障检测，可以有效的判明事故的原因，并对其进行分析和对故障部位进行判断，并于诊断出来的故障进行调整及修理，确定具体的修理方法，从而保证汽车得以良好的运行。
2 汽车诊断的方法和标准
2.1 人工经验诊断法
检修人员在长期的工作过程中积累了非常多的实践经验，同时再结合自己的理论知识，从而对汽车通过眼看、耳听、手摸和鼻闻等手段来对车辆进行和分析，从而对汽车的运行状态做出判断的方法。
2.2 现代仪器设备诊断法
随着科学技术的快速发展，在人工经验诊断法的基础上利用先进的仪器设备事对车辆进行检测，从而根据所取得的参数、曲线和波形来为汽车的运行提供定量的依据，从而保证检修的顺利进行。
2.3 汽车检验标准
2.3.1 侧滑：机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
2.3.2 车速表：车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km/h，汽车车速表指示值应为38km/h～48km/h。超出上述范围车速表的指示为不合格。
2.3.3 转向：汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象；汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上，应以10km/h速度在5s内由直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N。
2.3.4 发动机：应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%。
2.3.5 噪声：车内最大允许噪声级不大于82dB；汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB；机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90dB～115dB。
3 汽车检测诊断技术的项目
3.1 安全性
3.1.1 制动力检测程序：采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格。
3.1.2 侧滑：汽车以3km/h～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。
3.1.3 转向：做转向试验，进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销。
3.1.4 前照灯：采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
3.2 动力性
3.2.1 检测车速。将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值。
3.2.2 检测加速能力。
3.2.3 检测底盘输出功率。
3.2.4 检测发动机功率。对于发动机功率的检测，通过外观就可以发现是否有异常，如看动力性能、燃料和油的损耗情况，起动情况及是否有漏水、油、气和电的情况发生，发动机运行时是否有异常等。
3.2.5 检测扭矩和供给系统。
3.2.6 检测点火系统状况。
对于点火线路可以使用万能表来进行检测，利用逐点搭铁和依次拆断检测法来对断路和短路部位进行检测。
3.3 油消性
通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数。
3.4 噪声和废气排放状况
3.4.1 汽车噪声的检测：采用声级计进行汽车噪声检测。
3.4.2 检测汽车废气。针对于汽车废气的检测，还要区别汽油车和柴油利车，两种车需要用不同的检测方法来进行。汽油车通过采用不分光共外线吸收型监测仪利用怠速法或双怠速法来进行检测；而柴油车则需要利用滤纸式烟度计采用滤纸烟度法来进行检测。
4 汽车检测诊断技术的主要发展方向
近年来，智能传感器开始在汽车检测诊断设备中广泛的应用，其优越于普通传感器，具有人工智能的功能，可以通过对信号的接收，并进行相应的信息处理和信息选择，不仅可以起到有效的对汽车故障进行诊断的目的，同时还可以通过智能传感器来准确的对汽车相应部位的具体信息进行获取，对汽车检测技术的提高起到了重要的作用。
目前微型计算机也开始在汽车检测诊断技术上开始进行应用，并已成为其中必不可少的一部分，智能传感器及微型计算机汽车检测设备中的应用，有效的提高了汽车检测诊断技术的智能化和自动化水平，使检测技术的进一步发展起到较大的推动作用。
目前随着网络的普及，在进行汽车故障诊断时，人们可以通过多种途径来实现，如通过互联网来对检测故障进行查询，得到故障诊断的相关资料及信息，同时还可以通过在线诊断直接对汽车故障与相关的专家进行沟通和咨询，从而对汽车故障进行处理。同时目前网络远程协助技术也得以发展起来，这时则可以通过传感器检测到的汽车相关数据传输到网络系统当中，从而对其进行正确的分析和处理，使汽车的故障得以顺利解决。
5 结束语
目前科学技术的快速发展，使我国的汽车产业得以不断的发展壮大，汽车已走入寻常百姓家。在汽车量不断增加的情况下，现阶段汽车产业更加注重汽车检测诊断技术的发展，这对我国汽车行业的快速发展，及车辆的安全、稳定运行具有极其重要的意义，所以在此种情况下，应加大对汽车检测诊断技术的投入力度，从而使汽车检测技术得以快速的发展，为我国经济的发展做出应有的贡献。
参考文献
[1]李沛峰.刍议汽车检测诊断技术应用与发展趋势[J].中国新技术新产品，2011.02.
汽车检测技术范文6
随着我国科学技术的不断发展，更多的行业和领域都开始加入到信息时代的潮流之下，汽车检测控制系统也开始逐渐应用更加有技术性的科学成果，为其网络通信质量的提高做出贡献。文章将会对汽车检测控制系统的结构进行分析，同时根据我国目前汽车检测系统的网络通讯技术做出合理展望，把信息化技术中的串行模式、通信方式以及共享文件平台等部分在汽车检测控制系统中的应用情况一一评述，为汽车检测控制系统网络通信技术的可靠性进行保障。
关键词：
汽车检测控制系统；网络通信激技术；优势
汽车检测控制系统中使用的技术有网络技术、通信技术、机械技术以及电子技术等方面，是将多领域和学科内的项目进行综合后产生的一种汽车先进技术，该检测控制系统可以使汽车行驶阶段中的安全性得到有效的保障，还能让汽车企业的故障维修成本有所降低。目前有一部分汽车厂家开始引入国外的先进检测技术为汽车的质量进行网络通信技术层面上的在线故障诊断，该创新技术为我国汽车质量做出了基本的保障。汽车企业通过使用具有网络通信功能的汽车检测控制系统，可以对汽车行驶过程中出现的任何情况进行基本的控制和检测，包括汽车动力、速度、负荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多发达国家都使用的高端汽车检测控制系统应用技术。我国的汽车行业的发展前倾也很广阔，而且目前已经有汽车厂家开始对应用网络通信技术的汽车检测系统进行研究和开发，为未来我国汽车制造行业的发展奠定良好的基础。
1汽车检测控制系统网络通信技术的概念及优势
汽车控制系统是通过使用不同层次的传感器，对汽车系统中的各个部件进行全方位的检测和监控，检测的项目有零件在工作时的状态是否正常、零件是否会出现一定的使用风险、零件的磨损和寿命是否受到影响等等。汽车检测控制系统的检测区域会利用有线的探测系统以及无线的感应器对汽车零部件的状态和运转情况进行判定，同时汽车检测控制系统中的故障处理器会收到检测系统发出的信号，然后根据问题出现的原因进行汽车状态的鉴定，随后发出对应的维护和处理指令，实现汽车风险检测故障处理一体化的过程。汽车检测控制系统的优势在于可以实现问题的及时发现及时处理，网络通讯过程中的信号传播非常快，也就是仪表之间数据的分享和通讯都能做到及时和有效，对于汽车厂家开展汽车检测控制效率的提高有一定的促进作用。
2汽车检测控制系统网络通信技术的发展和价值
随着我国综合国力的不断提升，经济市场和科学技术也开始为社会的变化做出应有的贡献，汽车行业在目前人们物质较为丰富的时代有了十分显著的发展空间，汽车行业也抓住了信息时代给予的机遇，不论是国际上还是国内的普及和发展都有了不俗的成绩，人们也开始将原本只是将汽车作为代步工具的理念，转化为享受汽车功能全面以及质量完善带来的优质生活。因此针对目前的社会上拥有汽车的情况来看，汽车的电子档案制作是一件规模上以及数量上都很难快速完成的工作，而且不同厂家的车辆使用部件也会有所不同，也会形成一种汽车检测困难的状况，而以网络通信技术为基础的汽车检测控制系统可以让汽车的定期测试和检查的效率有所提高，也可以说使用高新技术的汽车检测系统能够在检测汽车性能中发挥巨大的推动作用。我国购买汽车的人数十分庞大，每一个汽车性能检测周期来临都需要将汽车检测的相关数据进行记录和更新，但是目前传统概念上的汽车检测系统很难适应急剧变化的汽车市场，因此延续过去的汽车检测技术很容易对汽车行业的发展产生负面影响，甚至可能会让汽车质量和安全性得不到有效的保障。现阶段，市面上较为常见的汽车检测控制系统都会将信息化计算机技术应用到其中，很多国际上的汽车检测站点也开始着手构建高度信息化平台对汽车相关的控制问题进行有效显减小各楼层配电间的占用面积，这对于超高层公建项目具有一定的实用价值。
3结束语
通过以上各方面的技术和经济性分析，可以看到对于本案的超高层公共建筑，当变电所采用分散布置的方案，从电能质量、绿色节能、楼层配电间面积的优化和设备投资等多个方面都是有利的。对于超高层公共建筑，当变电所采用分散设置时，高区变电所在工程设计阶段需分别考虑变压器等变配电设备的竖向运输通道和日后设备更换、维护等特殊使用条件引起的相关问题，这些内容在项目的实施过程中都有相对成熟的解决措施，这里不再阐述。综合上述的比选分析和其他同类项目的设计经验，在土建平面条件满足的情况下，建筑高度150m以上的超高层公共建筑宜优先采用变电所分散设置的方案。对于150m以下的超高层公共建筑，由于变电所采用分散设置时线路的电压损失、功率损耗及设备初投资等多方面的优势相对不明显，变电所可采用集中设置。同时在该类项目的设计阶段，由于受大容量用电设备的分布、变电所层高和选址等多种因素的限制，变电所实施的设置方案需结合具体的项目情况进行分析。
参考文献
[1]中机中电设计研究院有限公司.20kV及以下变电所设计规范GB50053-2013[S].北京：中国计划出版社，2013（2）：2.
[2]中国联合工程公司.GB50052-2009.供配电系统设计规范[S].北京：中国计划出版社，2010（5）：8.
