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汽车修理厂管理制度范文1
【关键词】实训基地；校企联合；维修
高职院校汽车维修专业学生进行实践教学训练的主要场所是校内实训基地和校外实训基地。因此，实训基地建设的状况，直接影响着学生专业水平的高低。作为高职院校，应该建设能够体现先进性、实用性和开放性的实训基地。具体来说，也就是实训基地要体现真实职业操作情境或者真实职业训练环境，在设备的数量、管理水准、技术条件、安全质量等方面要接近于或者模拟真实的职业环境。高职院校为了满足这些条件，应该投入大量的建设资金。但目前高职院校的教育经费紧缺，成为制约实训基地建设和发展的瓶颈。
一、校企联合建立校外实训基地
高职院校是以培养企业生产所需要的技术人才为导向的。作为学校，应该积极探索和校外汽车企业建立合作关系，把汽车企业拓展为校外专业的实训基地。
为了学生专业学习的开展，学校应该和规模较大，可以容纳大批学生教育实习的企业建立合作关系。这样学校可以在企业里进行顶岗实习与认识实习。为了使企业愿意和学校合作，学校应该搭建能满足企业需要的合作平台，实现学校和企业共赢。
为了校企合作能够顺利开展，学校方面应该在充分认识企业的基础上，本着互助互利的原则，用合作的热情经营，寻找合作的共同点，构建双方都能实现共赢的合作模式，才能发展校外实训基地。学校为了与企业进行深层次的合作，探索一套教师和技术人员互相通融、教学实训和生产过程互相结合、利益和设备互为共享的运行机制，实现运行方式的市场化。同时校企合作是文化理念上的互相通融。学校除了要求企业提供实训的场所，指导学生实习之外，还要参与学校人才培养方案、课程建设等制度，同时还要承担培养学生的行为规范、基本素质的任务，使学生一毕业就能有企业所需要员工的基本素质。这样不仅为企业积蓄了合格优秀的人才，也能使学生具备有就业的竞争优势。同时学校也应该参与到企业管理中，参与员工的培训工作、科技项目的研究和咨询，并且为企业提供行业最新信息情况，解决企业在生产中遇到的技术难题，给予企业管理水平、管理制度上的建议，为企业提高市场竞争力助臂。
二、建立功能齐全的校内实训基地
根据汽车专业的特点，实训基地应该分为汽车电气、总成、汽车发动机、底盘、故障测试这五大部分。在教学中，如车子参观、认识发动机类型、诊断车子故障、对车子性能的分析、排除和检测等专业基础的学习，完成可以在学校的实训基地进行。这样不仅能深化巩固学生的汽车专业理论知识，也能达到实训基地应有的教学效果。
校内实训基地还应该提供能培养技术应用型人才的实际环境。为此，学校可以依照国家交通部机动车维修以及企业保养的标准，规划一个汽车修理厂。这汽车修理厂的规模虽然不大，但设备先进并且齐全，管理上要完善。这汽车修理厂不仅有承担学生进行毕业实习的任务，还应该能够有汽车修理、故障诊断、汽车维护等多种服务，此外还应该有机油清洗机等先进的维修设备，这样才能满足实践教学的需要，实现产学结合。
为了保证学生实训工作能够得到开展，学校应该开辟备用的实训基地。因为实训基地的生产状况不是均衡的，如果学校开辟备用的实训基地，在汽车企业业务量不足的时候，就可以安排学生在备用实训基地进行教育实习，这样能收到良好的教学效果。
三、灵活的实训基地建设方式
学校为了节省资金，可以开展灵活的实训基地建设方式，从而有利于实训教学的开展。如学校可以在企业聚集的科技园里，租场地为企业提供维修车间和办公的条件，这样能为企业经营建设发展省去了租赁场地的费用；企业作为回报，可以接受学生的实习，这样学校节省了专门建设实训基地的资金费用。汽车维修院系也可以为企业提供一些汽车维修的设备和实验检测设备，这样企业与学校合作之后，企业可以不再购买有关的检测维修设备。当企业车辆检修任务繁忙的时候，学校可以让教师组织学生进行参加维修，这样为学生创造了在实训基地锻炼的机会。平日的时候，教师可以组织学生参与企业售后维修和到汽车故障现场检修的工作，从而为学生创造实训基地锻炼的机会。
企业的汽车生产是动态发展的，其维修业务量也是动态发展的，因此教师开展实训教学的方式也应该是灵活多变的。学校应该经常和企业保持业务上的联系和往来，根据企业特点灵活安排实训计划。如当合作的企业业务量比较大的时候，这时候是锻炼学生实践动手能力的好机会。学校应该先停止理论教学工作，优先组织学生到汽车维修实训基地去实习。
参考文献：
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新疆油田公司白碱滩物业管理公司车辆服务分公司新疆克拉玛依834026
摘要院近年来，随着经济的不断发展，各企业的安全问题摆在了所有管理工作的首位，我单位的车辆服务管理公司有两个车队，车队的管理问题也成为了当前的一项主要工作。在车队管理工作中，最为重要和棘手的则是车队安全管理，本文就针对车队的安全管理工作进行简单的分析。
关键词 院车队管理；管理效率
作为国有特大型新疆油田公司白碱滩物业公司车辆服务分公司的小车队，车队管理中重点、难点的问题是小车队的安全管理工作，小车队的安全运行，事关公司的整体，更加关系到每一位员工的健康与安全。突出抓好小车队的安全管理，是保障生产，提供优质服务的根本举措。因此全面加强安全环保工作，将安全管理工作的控制点具体到每一项工作环节中，才能实现车队管理的高效和谐运行。进一步加强驾驶员的培训，才能实现车队的服务保障工作让领导满意和职工群众满意。
1 小车队工作的特点
小车队的中心工作，就是为重要公务和日常保障提供安全、准时、便捷的用车服务，其性质和任务决定了车队工作具有以下几个特点：
1.1 广泛性、服务性
小车队的人、财、物俱全。无论从其内部建设上，还是从其工作职能上，服务是小车队的本质和内在要求，这就决定了小车队要以服务为中心，以服务为根本，广泛的工作要服从于服务这个大局。
1.2 和谐性、时效性
小车队工作性质要求我们必须正确处理好上级与下级、内部与外部的各种关系。小车队的服务保障对象是面向全公司，他们对时间和服务质量的要求很高，时效性是我们完成工作的前提和保障。
1.3 高危性，技能性
小车队工作的主要工具就是车辆。随着经济的快速发展，车辆日益增加，这就要求我们提供给高效能的车辆和高技能的驾驶员。
2 提高小车队安全管理的方法
2.1 进行安全培训，提高驾驶员安全意识
小车队的安全管理工作，与驾驶员的安全意识有着直接的关系，要求驾驶员应当具备较高的思想道德水准和较强的学习能力，更要具有丰富的驾驶经验。因此，在日常工作中需要加强驾驶员的教育和学习工作。首先通过从业道德教育，使每个人自觉遵守职业道德规范，包括爱岗敬业，勤于奉献，团结协作，遵章守纪，文明礼貌，安全行车，爱车节约等内容，明白自己的职业岗位对企业对社会应尽的责任。同时还要学习公司文件、车辆保养知识、特殊天气行车的注意事项、交通安全法规、交通事故分析等，通过安全教育，提高司机的安全观念。要抓好调入小车队人员的入口关，驾驶员试用期满进行考核合格之后，才能够正式调入小车队从事相关工作。通过定期召开队务会，总结和评价驾驶员安全教育过程、安全行驶行为，使每位驾驶员的安全意识入脑入心。
2.2 进一步加强安全制度建设，提高综合管理能力一个单位能否做到高效有序，建立一套科学、规范的制度是关键。科学的安全管理制度是有效保证小车队安全运行的必须条件，必须结合小车队的工作性质和特点，建立健全以安全管理制度，车辆管理制度、岗位责任制、工作标准、操作规程工作考核制度、责任追究制度以及其它日常管理制度为核心的制度标准体系及有效的的考核体系，同时制定完善的岗位流程和工作职责，做到用制度管人，用制度管事，实现小车队各项工作有章可循、高效运转。
2.2.1 实行队长负责制
小车队的工作由队长全面负责，直接对公司领导负责。主抓小车队的员工思想政治教育、车辆的统一调度、车辆车况管理、行车里程及油料管理、交通事故处理、与各协作部门的沟通交流等日常工作。副队长协助队长工作，分管车辆维护保养报修、车辆档案、办理车辆交接、审验等相关手续。
2.2.2 加强车辆管理和使用
建立派车管理制度，各部门用车使用派车单，由用车单位领导签字，说明用车时间、地点，由车辆调度根据派车单安排车辆，乘车人员确认行车里程数。小车队核算员根据派车单填写汽车行驶登记表，月底交账务结算。车辆实行定车、定人管理，下班后小车队所有车辆一律入库停放，节假日必须“三封一交”。
2.2.3 实行定点维修，加强车辆维修管理
加强车辆日常维护。需要修理车辆要向队长提出申请，说明需要维修的项目、损坏的程度及原因，经检验后方可进维修厂维修。对维修费用超过1000 元的修理和购置配件要经过公司领导批准。选择具有公司定点的有维修资质的汽车修理厂，凡车辆需进厂维修保养、购置零配件和车辆辅助用品，必须提前由驾驶员申请，填写《车辆保养、维修登记表》，车队负责人初核公司领导批准。凭登记表到定点修理厂维修，在维修表上完整记录修理内容，驾驶员签字。维修厂凭维修登记表，经队长审核签字确认后，由公司账务给予结算。
2.3 持证上岗管理
今后汽车驾驶作为一项技能，持汽车驾驶执照的人会更多，办理手续会更简单，因此在小车队的汽车驾驶员不能是只要有驾驶证就可以上岗，而应该执行单位内部上岗证管理，内部上岗证实行年审制度，有驾驶证的驾驶员取得客运运输上岗证和单位内部上岗证才能驾驶汽车。对无“上岗证”驾驶单位车辆的，视为无证驾驶，必须严肃处理。这样才能有效地解决乱动车的现象，也解决了领导干部开车的问题，可收到较好的效果。
2.4 综合考核
小车队驾驶员综合考核，按照单位制定的各项考核制度，坚持以人为本，同时这些内容必须量化考核，具体操作时按项目计分，月度汇总，当月兑现考核结果，可上墙公布，便于群众监督。年终再进行总评，按得分的高低进行排序，排名靠前的可以作为评优选先的依据，以此来激励员工扎扎实实做好本职工作，努力实现安全行车、优质服务这一目标。
汽车修理厂管理制度范文3
随着国内汽车市场的快速增长和车险投保意识的逐步提高，中国车险保费收入稳步增长，但与此同时，车险欺诈也随之而来，车险赔付率在直线上升，每年欺诈性索赔金额就占理赔总额的1／3左右。车险骗赔案件呈现数量增多、案值增大、手法多样化的发展态势，严重危害了保险公司汽车保险的健康发展。
一、汽车保险欺诈的类型
总结目前我国汽车保险欺诈的案例，根据欺诈的主体不同，将汽车保险欺诈分为两种类型：
1.车主私人骗赔。车主私人骗赔主要包括：①重复索赔。包括一次事故向一个保险人和向多个保险人多次索赔。②事后投保，即出险后投保。③一保多用。汽车租赁公司一辆车投保，同时复制多块同样牌照，在发生保险事故时能够保证多车受用，从而达到骗保的目的。④移花接木。一是套用保险车辆号牌，当未投保车辆出险后，将其换上已投保车辆号牌，再向交警部门和保险人报案；二是普通伤亡者冒充保险事故伤亡者；三是除外责任事故伪造成保险责任内的事故。⑤虚构事故。一是超额投保，主要表现在投保人以高于车辆实际价值的金额投保，以期在保险事故发生时，获取高于保险车辆实际价值的赔款。二是虚构事实，投保人伪造有关证明、死亡鉴定书，利用假医疗发票或假诊断证明书等向保险人索赔。更有甚者将保险车辆私下转卖后谎称被盗，诈取保险赔款。
2.汽车维修单位骗赔。车主在车辆发生损坏事故送到维修部门后，委托其维修部门代为向保险公司索赔修理费用。也就是所谓的“直赔”。汽车维修单位骗赔的情况主要有：①欺瞒车主，以次充好，轻伤变重伤。在车险实务中，有些修理厂却会趁车主不在场之机，故意制造“二次事故”，或用低档材料糊弄客户，以高档材料的价格向保险公司索赔，这样不同档次的材料费用差价被维修厂“吃掉”。②编造或故意制造事故，骗取赔偿。汽车修理兼营机构将正常保养或修理的汽车换上旧配件或在修理期间故意制造假交通事故，甚至故意损坏后向保险公司索要高额保险赔偿金。更有移花接木，更换牌照的骗赔现象也时有发生，特别是在一些小的汽车修理厂。③推脱责任。车主一旦不满意车辆的维修质量，修理部门不会说自身的修理有问题，而会说保险公司定损太低，矛盾还是集中在保险公司。而实际上，保险公司的定损价格标准本身就来源于维修市场。
二、我国汽车保险欺诈的成因分析
汽车保险欺诈的形成原因是多方面的，有投保人自身素质问题、法律环境不健全、制度不完善等原因，但目前主要原因是保险公司自身经营管理制度方面存在漏洞。
1.保险公司在承保环节存在风险漏洞。长期以来，经营车辆保险的公司，为了抢占更多的市场份额，大都奉行“宽进严出”的市场运作原则，给部分保户留下了诸多“可乘之漏洞”。
（1）对存有道德风险的车辆视而不见。部分保户为骗取保险赔款，铤而走险，不择手段，挖空心思地变换花样，以达到骗赔目的。保险公司为业务发展的需要往往采取视而不见的态度，无形之中纵容了道德风险的存在和蔓延。
（2）不符合承保条件的车辆仍可按正常标准承保。例如，国家对各种型号车辆均规定有不同的报废标准，由于诸多因素，许多已经达到甚至超过报废标准的车辆仍在运行，承保公司对此往往采取默认的态度予以承保。
（3）业务人员行为草率，不验车承保。基层展业单位对验车承保重视多、落实少，对投保车辆根本不进行检查验车，片面轻信投保人的表述，而核保人员又无力顾及，造成诸多风险漏洞。通常表现为先出险后投保或加保，按事故类别，以单方事故最为严重；按险别加保车损险或提高车损险保额，增加盗抢险、火灾爆炸自燃险和玻璃单独破碎险为多。
（4）部分车辆的“套费”现象严重。部分保户为了“节省”保险费，往往采取“套费”投保的行为，变相改变车辆使用性质，从而改变车辆条款适用类别。例如，人为将家庭用车作为非营业用车承保，营业用车作为非营业用车性质承保，造成保险公司不必要的损失。
（5）核保关口把关不严。部分核保人员工作责任心和原则性不强，风险意识较低，凭感觉行事，不能严格按照公司制定的核保规章办事，不能有效发挥计算机远程核保的功能。
2.保险公司在现场查勘、定损和理赔环节存在风险漏洞。
（1）现场查勘过程的粗放式管理。诸多事故的第一现场查勘不力，导致事故损失过程模糊，损失结果不清，责任无法确认，给整个理赔操作带来诸多隐患和不必要的麻烦。同时，也给公司带来不应有的损失。例如，第一现场查勘速度慢，跟进不及时，导致众多事故现场的内容缺乏真实性；对涉及第三者损失和人员伤亡的事故过分相信交警做出的责任认定和处理结果，不能采取有效措施及时跟进，监督医患双方“不轨行为”的产生。
（2）定损、报价环节缺乏必要的监督、制约机制。定损工作是最易滋生腐败、出现问题的关键环节，由于缺乏相应的监督制约机制，存在诸多问题，如定损、报价工作尽管实行了电子化操作和管理，但数据信息的更换速度跟不上市场变化的需要，缺乏应有的真实性和权威性。
（3）查勘、定损、理赔环节的脱节现象严重。查勘、定损、理赔环节是整个保险运作过程的重要组成部分，它们内部各环节之间存在着有机的协调和统一关系，而不是相互独立、各自为政的孤立存在。在实践之中出现的问题，大多都产生于各环节之间的衔接点，由于没有采取有效的应对措施，致使整个保险体系都不能顺利运作，缺乏必要的监督和信任，形不成良好的互动机制。
三、保险公司防范汽车保险欺诈的对策
为防范车险欺诈，保险公司就必须强化承保理赔机制，完善各项理赔管理环节，将被动的“事后控制”转变为主动的“事前控制”，加强车险经营管理，转变车险经营战略。
1.牢固树立效益观念，加强车险经营管理。第一，建立效益为先的考核机制。改变过去那种只把保费和业务员绩效挂钩的考核机制，将车险的赔付率、费用率和保费一起和业务员的绩效挂钩，使业务员增强工作责任心，重视承保质量，加强对保户的售后服务。第二，加强成本核算。对于单笔业务，则应以此考虑业务的去留；对大客户，也应采取综合分析，确定是否承保；要努力降低中间费用，减少成本支出；要发挥保险同业协会作用，借助社会力量，使车险业务手续费支付标准控制在规定范围之内；要加强对应收保费的管理，对直销和营销的车险业务要严格控制应收保费的产生。第三，完善各项规章制度。加强内部管理，要严格按照车险业务实务规范操作，制订承保、查勘和理算操作的实施细则，制订承保理赔质量差错追究制度，从而做到有章可循，合规经营。
2.抓好承保管理工作。
（1）严格执行统一核保制度。一是加强核保力量，树立核保工作的权威性。要求做到每单必核，防止病从口入；二是确保原始数据的录入真实可靠，建立基础数据管理实施细则，落实责任制，为业务数据的积累和业务分析奠定良好基础；三是做好数据分析，对公司的经营情况进行动态监控，建立主要指标的风险预警制度；四是展业人员不得采用虚假承保信息，人为压低保费，不得人为将营业用车作为非营业用车性质承保、家庭用车作为非营业用车承保，不得更改初始登记日期、出险记录等承保信息；五是切实控制经营风险，不得承保其他经营单位调整的高风险标的、高赔付标的以及有争议标的，严禁未经审批越权承保超权限标的。
（2）完善核保制度，细分风险，制定差异化的核保规定。对营业性车辆要确定合理的三者险赔偿限额，限制不计免赔的承保。对非营业性车辆，好车、高档车较多，出险后客户对车辆维修的要求也很高，加之这些车辆的配件和维修价格较高，车损险的风险较大，因此对这类车辆来说，控制高保额、高龄车辆的承保便显得尤为重要；对私家车、新车要限制不计免赔险的承保，以提高驾驶员驾车的责任心；对于单保三者险车辆，考虑到赔款较高的特点，要防止高限额的承保；通过加强数据分析车辆风险，制定科学合理的核保政策，从源头上控制风险，同时应以先进的信息技术保证核保政策的畅通无阻。
3.加强理赔管理工作。
（1）加强理赔队伍建设，提高员工的责任心和综合素质。保险公司要经常组织理赔人员加强业务、政治学习，提高他们的业务水平和技能，提高他们的思想觉悟，锻炼他们在金钱方面不动摇，在客户面前不吃、拿、卡、要的工作作风，加强对理赔人员工作数量和质量的考核，切实提高理赔人员的工作积极性和责任心。同时，要加强法律法规的培训，增强理赔人员的法律意识。要总结反诈骗案件正反两方面的经验教训,有针对性地开展业务技能和防骗知识培训,提高保险人员识别诈骗行为的能力,使不法分子不敢骗、不能骗、骗不成。建立专门的、高水平的理赔队伍，条件具备的，还可以借助专业人公司和求助专家理赔小组。
（2）提高“第一现场查勘率”。当保险公司接到客户的报案电话后，首先对肇事时间、地点、车号及大概事故经过、有无人员伤亡等信息尽可能的记载清楚，以便查勘人员赶赴现场，获取第一手资料，并认真细致地进行客观分析，以防保户偷梁换柱、伪造现场，感到有疑点的及时做好取证工作。对那些单方肇事损失金额较大又无现场的案件，要深入现场向周边的观众了解事故情况，确实做到心中有数。“第一现场查勘率”必须达到100%，否则不得采用简易程序操作，提高第一现场查勘率，防止骗赔案件发生。
（3）明确职责，落实责任制。一是明确理赔权限，规定理赔人员和部门负责人定损权限，损失金额较大的事故必须由分管经理参加定损；二是坚持双人查勘制度，做到坚决制止单人查勘和委托修理厂代定损失，严禁理赔人员将事故车辆强行送修，要向保户推荐多家修理厂供其选择，积极推行招标修理；三是建立健全大件更换向分管领导报批制度和换件验收制度，对更换配件累计在5000元以上或单件价格在500元以上的事故车辆修复出厂时，定损人员要及时进行验收，防止保户或修理厂以修代换、骗取赔款的现象发生；四是实行损余物资回收制度，统一制定残值回收标准，对于有争议的损余物资应该统一回收；五是建立理赔质量差错追究制度，对理赔定损中责任认定错误、定损范围扩大及配件价格、工时费过高造成多赔款的，要追究有关责任人责任，并承担相应的经济损失。
（4）建立核赔制度，实行理赔监督。保险公司各级理赔人员必须严格依照规定的程序和权限进行理赔，每一起理赔案件都必须通过主管领导或上级公司的审批或批准，必要时还要经过专家论证。同时，要实行责任追究制度，一旦发现问题，不仅要追究当事人责任，还要追究有关领导的责任，切实做到有法必依、有章必循。
4.建立新的车险业务发展战略。
（1）由“直赔”向“修复”转变。从方便被保险人索赔的角度看，“直赔”的方便、快捷值得肯定，但变换一种方式，可能就使其法律行为合法化，并能平衡市场各方利益主体。实际上，车险“直赔”的方式就是“修复”，如果在车辆保险条款中增加部分损失“修复”赔偿方式的约定（国外车险条款基本都有此约定），法律关系就变得简单多了。当被保险车辆发生事故后，被保险人向保险公司报案，保险公司确定属保险事故责任后，即可与客户约定时间将修复好的事故车辆交付客户，客户在车辆受损时和修复后的交接单上签字，保险公司保险赔偿义务即履行完毕，不需要领取现金赔款，当然也就不需要“授权”领取赔款了。而实际上这个操作过程，仍然是由现有市场主体4S店、保险公司、被保险人完成，并且三方可以形成相互制约的关系，实现利益共赢，而非一方主导市场的格局。
汽车修理厂管理制度范文4
关健词:产险公司 车辆保险 理赔 承保
车辆保险业务在整个产险公司经营中占有举足轻重的地位，通过发展的车险业务，能够将单位保费的固定成本率降低，增大产险公司的获利空间。因此，产险公司加强车辆保险的经营管理是减得市场竞争的关键。车险经营管理的目标就是要以最少的赔付获得最大盈利，在目前激烈的市场竞争情况下，车险的经营管理必须抓住关键点，强耳倒址务人员的管理意识、风险意识和服务意识，提高服务水平，才能实现车险经营利润最大化。
一、强化车险承保工作中两个关锐点的管理
车险承保工作做为一个选择车险客户的环节或过程从技术的角度来看，要求有清晰的解释、严谨的投保单填写、快捷的出单、全面的承保回访服务。为此，必须通过关键点管理来强化车险承保工作，做到有效防范风险并提高收益。
牟险承保的第一关键点是展业人员。展业人员掌握的客户风险信息应最多，必须具有高度的责任心，要对客户的风险信息做到知无不言，在车险承保中要充分披露客户的风险信息，真正做到严防“病从口人”，从源头上‘.过滤”风险。但现实中业务拓展与风险控制往往有矛盾，展业人员为了完成目标任务，在承保过程中总是忽视风险而过分强调开发拓展业务。加强这一关键点管理，要从贵任追究和业绩考核角度来增强展业人员的责任心，改变以业务规模为主的考核，要将“利润”考核落到实处，使业务人员主动放弃那些高风险的亏损客户而努力去开发低风险的优质客户。
车险承保中的第二关键点是核保人员。核保人员可以有效地矫正业务人员由于业务压力及自身利益因素而隐瞒标的真实信息的情况。但核保人员在经营中同样面临选择:要坚决执行公司的车险条款和费率，否则就面临监管的风险，但同业可能有更具竟争力的条款和费率，而业务一线的考核指标主要是业务规模，业务发展与核保管控之间存在明显的矛盾，同时又面临着来自市场中介的压力，中介人一般都提出要相当比例的手续费。管理好第二关键点，就要使核保人全面掌握公司车险条款费率，熟悉市场情况，了解客户需求。还要能做到在不违背总公司核保原则基础上对业务灵活处理。
二、精细化查勘，准神定损，提高理赌效率
理赔是车险经营管理的重要环节，查勘定损又是理赔的关键点，精细化查勘非常重要。查勘精细化因神种原因受到影响，一是车辆所换配件价格的确定没有明确标准。由于承保车型多，配件进货渠道不同，配件价格相差较大;二是车辆维修人工费确定没有标准;三是现在全国出现了大量4s店，其配件价格及工时价格大多高于别的厂家，但客户却信任45店，这就增加了维修成本。正是因为存在这些明显的不确定影响因素，要做到准确定损，合理赔付，提高理赔效率，需要采取相应对策:
1.建立高素质的定损核价队伍。定损人员不仅要有高水平的服务技能，更重要的是要具备廉洁自律的良好的职业道德，只有这样才能让客户满意、公司放心。
2.建立配件核价体系。由于现在车险市场上车型种类繁多，定损人员不可能掌握所有出险车辆的配件价格情况，因此要建立网上查询配件报价系统，方便定损人员快捷处理赔案，提高理赔速度，减少偏差。
3.分地区制定车辆维修工时标准。退彭或与当地大型汽车修理厂协商，制定一个标准作为定损依据，以利提高理赔速度，挤掉理赔中的水分。
4.建立车险复勘队伍。通过对已结案的赔案的复查，找出理赔中存在的问题加以改进，并对处理该赔案的定损查勘人员进行评价和考核，达到鼓励先进鞭策后进的效果。
三、通过提升客户服务，提高客户满意度和续保率
当前的车险业务仍然存在保险消费不足的问题，从全国市场来看，承保比例约占车辆的50%左右。这种局面的形成，除了人们保险意识不强及费率因素外，保险服务不到位是抑制车险业务发展的一个重要因素。
要提升客户服务水平必须对客户的特性有深刻认识，一般来说，客户具有社会和经济双重特性。从社会性来讲，一个客户的不满意可以影响周围的人群。经济性一方面表现在客户要对购买投人和获得的回报进行比较，期望以最低投人获得最大的保障，另一方面又表现为客户不愿轻易转保。基于客户的这两种明显特性，必须通过提升客户服务水平来提高客户满意度，以吸引更多的客户，扩大业务量。保险公司是一个服务性企业，客户服务是一个永恒的话题，车险服务的竞争最终体现在为客户服务的竞争。要有效开拓新客户并维护老客户，必须提高服务品质，丰富服务手段，更重要的是要保证服务、信守承诺。提高服务水平必须做到高效率和以人为本，要建立起对客户的回访、拜访、续保提示、咨询、救援、理赔的整体服务网络，让客户得到更加迅捷方便和全方位的服务。当客户服务品质提升后，客户的满惫度就会提高，客户既会将这种满意向社会广为传播，吸引更多客户加人，有效地提高老客户的续保率。
四、加强内控，确保车险发展的质量
首先，要建立良好的车险单证管理内控制度。要按保监会规定，建立健全各项单证管理制度。做到流程明确，管理有序，各项资料齐全、清楚，各级库存以及未回销有价单证账、表、实一致。所有空白保单、保费收据、批单、退费收据由专人管理，并设立单证领用登记簿，领用单证时应在登记簿上记录领用日期及领用单证的起讫号码、摘要(用途)、领用人签章等。
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一、加强组织管理和制度建设，结合中转站工作实际，不断健全、改进和制定内部管理的各项规章制度，规范了员工的服务行为和工作标准。
以7S现场管理要求为标准，贯穿到站区的安全值班、库区的清扫，维护、人员车辆的出入登记、员工的教育培训、车辆的使用调度、设备的维修保养、油料的核算领用、员工的督查考评等各个方面中去，通过对7S管理工作的理解、领会，逐步贯彻到工作环境、文件管理、仓储作业等各个方面，利用督查考评强化制度的贯彻、执行，用制度来约束和加强中转站各项工作的规范、有序运行。根据不良天气情况和紧急故障、事故发生可能，中转站还健全和制定了周密、详细的防洪抢险、消防、恶劣气候等情况下操作性较强的应急预案，适时组织员工演练，增加防范意识，确保了各种恶劣天气、紧急情况下卷烟配送工作的顺利进行，在今年初的冰雪天气以及近期暴日、暴雨、淹水、泥泞等恶劣天气发生时都能做到从容应对。
二、深入推进送货线路的优化和整合，强化卷烟配送各个环节的合理衔接和规范操作，不断提高卷烟配送服务标准，提升企业形象。
上半年我们对整个送货线路按照TMS运行要求进行了合理衔接和优化整合，同时，我们还对新增客户的准确编入和农村客户的微调进行实时调整，有效的提高配送工作效率，降低配送成本。在各送货线路以及配送员的工作交流方面我们采取每半年调动一次，不仅使驾送人员增加了互相学习和监督的机会，也确保了卷烟配送工作的透明度和廉洁度。为了便于保护笼车和装载卷烟，中转站根据库房使用状况对笼车存放区、空笼车区、叉车区、托盘区、卷烟装载区等区域进行维护修理，更换损坏的笼车和减震、缓冲装置，做到笼车装卸进出安全、货物装载规范有序。每天按照送货线路顺序依次装车，在订单生成24小时内将卷烟送达客户，并对当日发现的分拣差错及卷烟破损情况及时上报，履行调换手续。通过对员工的教育和监督以及对装车技能的培训和车辆突出部位的改进，维护了塑封包装和卷烟的完好，1—6月份，配送部共调换破损卷烟3条，远远低于卷烟破损率。在卷烟配送过程中，我们严格履行各项交接手续和送货服务情况登记，各个环节（领货、配送、服务、交款、退货等）都有详细的交接手续和记录痕迹，避免出现差错。在为零售户服务时提倡细致化服务、优质化服务、个性化服务，增加与客户的沟通和交流，一改以往经常出现的肤浅式、敷衍式、单调式服务，让客户确实感受到优质服务为他们带来方便和舒心。
三、巩固去年车辆现场管理会所取得的成果。
持续做好车辆运行管理的各项工作，积极开展技能培训比武，强化管理流程控制和绩效督查考评，努力提高车辆运营效率和驾驶业务技能，提升服务送货质量。我中转站一贯坚持每月一次驾驶人员学习培训，不断拓宽学习培训内容，提高学习培训质量和效率。我站将配送驾驶员培训学习的内容从以往的驾驶业务知识和技能、安全行车等方面向进一步降低车辆运行成本、实现自我维护保养的技能学习培训方面延伸。我们专门请汽车修理厂的专业维修人员对驾驶员开展车辆维护保养方面的知识培训，利用每月一次的车况检测的机会，要求每个驾驶员都跟随车况检测人员，在检测时要求检测人员对我们的驾驶员进行言传身教，要求驾驶员不懂就问，互相交流，提高了驾驶员在车辆日常维护保养以及一些小毛病小问题的处理技能，车辆的清洁、紧固、以及一些操作简单故障的排除都能在日常的出车前后检查中自己动手完成，基本实现了车辆小问题不出站区就能自己解决。为了鼓励驾驶员自己动手解决车辆行驶中的常见问题，我们还定期在驾驶员中开展车辆驾驶和维修方面的技能比武，努力提升配送驾驶员的驾驶技能和自我维修技能，并将技能比武的成绩纳入绩效考评成绩中去；为方便车辆的日常小毛小病的维修保养，我们还添置了洗车设备，为每辆车配备了随车工具箱，专门设置了专人管理的车辆器材专用间，完善了车辆使用的相关工具设备设施，为驾驶员自己动手检修车辆创造了良好的条件，提高了驾驶员自己动手开展车辆维修保养的能动性和积极性，使全体配送驾驶员都有效地提高了自身的车辆驾驶和维护保养专业技能，做到“懂性能、懂构造、懂原理、懂用途”，“会操作、会保养、会排除故障”，“牢记安全操作规程”，改善了以往有点小毛病就去修理厂检修的情况，也为集体节约了一定的车辆维修成本。在不断健全完善配送车辆管理制度和管理流程的基础上，我们中转站根据精细化管理的要求，将配送车辆管理工作重新进行梳理，建立一车一档，落实车辆管理责任到人，不断健全规范各类管理软件资料，使之在日常车辆管理中有效发挥流程监控的作用。在上级规定的物流管理现有表格的基础上，增加了符合站区日常管理的其它表格，制作并使用了车辆进出库登记表、车库检查登记表、维修保养申报表、油料核算表、车辆一日三检查记录、安全情况检查登记表、洗车用具使用登记表等，确保各节点都有交接、使用痕迹，并且做到及时、准确、清楚填写，保证其真实性、可参靠性；从站区管理、车辆运行、设备维修、规范服务、货物交接等各个环节都有详细的资料记载，对中转站车辆管理的整个流程进行有效地监控和管理，也为每月对驾驶配送人员的督察考评提供了有力依据。我们中转站通过不断规范车辆故障报批维修手续和油料核算领用手续，强化对车辆维修保养、油耗领用过程的监控，油料领用实行加油卡管理，根据核定油耗每月登记行驶里程；车辆维修严格按程序报批和监督修理，执行修理回执制度，有效降低车辆返修率。今年以来，我中转站安全行驶里程8.6万公里，油耗10700升，维修费用53400元，在车辆使用时间增长的情况下，油耗较去年同期下降了13%；剔除更换轮胎、变速箱油和坐垫等周期性保养费用，在车辆使用时间增长的情况下，正常维修费用的增长幅度明显减少。针对送货车辆驾驶员考核难的问题，我们在市公司物流配送中心送货部（驾驶员）绩效考核表要求的基础上，依据配送服务规范、配送作业安全操作规程和配送车辆驾驶作业规范的规定，进一步强化对配送驾驶员的督查考评，要求驾驶人员严格按照《烟草卷烟物流配送中心卷烟配送管理制度以及作业指导书》和《配送车辆管理制度》的要求进行车辆配送作业。严格执行车辆派遣任务，按指定区域送货，不得擅自出车和随意变更送货区域；精心爱护车辆，认真做好车辆出车前、用车途中和回站后的车况和安全检查，及时发现并解决问题，确保车况处于良好的技术状态，保持车容车貌整洁；发现有损安全行车的故障和问题隐患时，及时报请部门领导按程序报修，不带故障出车；送货途中严格执行道路交通安全法，谨慎驾驶，文明开车，安全行车，不得违规操作；及时认真规范地填写好《配送驾驶工作日志》。同时还将日常表格资料填写、整理，维修费用、油料损耗，返修率等情况纳入日常的考评，要求驾驶人员在开展工作过程中都能做到从细处入手，按规矩办事。为了在全体配送驾驶员中营造“比、学、赶、超”的氛围，鼓励驾驶员遵守规范、节约成本、提高效率。在车载TMS系统运行管理上我们始终严格按照物流中心要求一丝不苟、逐步推进，确实将配送工作和TMS系统有效结合起来，使其能够科学、准确、及时反映配送工作情况，使整个送货工作严谨、规范。同时，我们还坚持做好TMS系统的维护和正确操作，确保设备的正常使用和减少人为的损坏。
四、坚持做好库区的安全防范和治理，加强员工的安全学习教育，不断提高员工的安全意识和自我防范能力。
首先，我站每月都要对站区的安全运行情况进行自查和整改，查找危险源存在的可能，通过对安全值班室、监控设备、用电设备、排水设施、防雷防火设备等的检查减少了安全隐患的发生，及时更换了到期的灭火器、绝缘用具和老化的电线、插座、水管、消防笼头等，保证中转站的安全顺利运行。其次，我们每月组织一次安全学习培训，先后学习职业健康、安全行车、消防知识等内容，还邀请了交警大队警官对交通法新增加的和实用性强的相关法规进行讲解和交流，使员工对安全出行、自我防护、应急处理、自救互救等知识有了全面深刻的理解和掌握。上半年，我们根据上级物流部门的组织和安排，先后进行了初级物流员的鉴定、培训、筛选和考核工作，使达到入选物流员要求的员工能够100%通过鉴定。再次，我站还积极参与分公司开展的消防演练、应急、疏散演练等突况处理活动，提高了员工处理事故，实现自我安全防护的能力，也提高了中转站对突发事故的预防和应急能力。经过上级安全职能部门的领导监督和中转站全体员工对安全工作持之以恒的贯彻执行，上半年我站未发生一起安全责任事故。
汽车修理厂管理制度范文6
【关键词】 车险 关键点 理赔
前言
从技术的角度讲，车险承保工作要求有清晰的解释、严谨的投保单填写、快捷的出单、全面的承保回访服务。车辆承包工作在整个产险公司经营中占有举足轻重的地位，通过发展的车险业务能够将单位保费的固定成本率降低增大产险公司的获利空间。因此产险公司加强车辆保险的经营管理是赢得市场竞争的关键。车险经营管理的目标就是要以最少的赔付获得最大盈利。在目前激烈的市场竞争情况下，车险的经营管理应该抓住关键点强化业务人员的管理意识、风险意识和服务意识提高服务水平，才能实现车险经营利润最大化。
1. 国内常见车险种类
车险种类按性质可以分为强制保险与商业险。强制保险（交强险）是国家规定强制购买的保险，商业险是非强制购买的保险，车主可以根据实际情况投保车险种类。根据保障的责任范围还可以分为基本险和附加险，基本险包括商业第三者责任保险、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险等四个独立的险种，投保人可以选择投保其中部分险种，也可以选择投保全部险种。玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增加设备损失险，是车身损失险的附加险，必须先投保车辆损失险后才能投保这几个附加险。车上责任险、无过错责任险、车载货物掉落责任险等，是第三者责任险的附加险，必须先投保第三者责任险后才能投保这几个附加险；每个险别不计免赔是可以独立投保的。汽车座位险，座位险也被称为车上人员责任险，是汽车险种之一，它是专门保证车上乘客和驾驶员的一个险种，是指假如保险车辆发生不测（不是当事人处于成心，而是当事人不曾预见以及不曾抵抗的，形成人员伤亡和财富损失的突发事件），招致车上的司机或乘客人员伤亡，保险公司将补偿必然的医治费。投保的时分车主可以依照本人的需求响应的投保层次。
2. 车险承保工作中管理的关键点
车险承保的第一关键点是展业人员。展业人员掌握的客户风险信息应最多，必须具有高度的责任心要对客户的风险信息做到知无不言。在车险承保中要充分披露客户的风险信息真正做到严防“病从口入”，从源头上“过滤”风险。但现实中业务拓展与风险控制往往有矛盾，展业人员为了完成目标任务，在承保过程中总是忽视风险而过分强调开发拓展业务。加强这一关键点管理，要从责任追究和业绩考核角度来增强展业人员的责任心，改变以业务规模为主的考核要将"利润"考核落到实处，使业务人员主动放弃那些高风险的亏损客户而努力去开发低风险的优质客户。车险承保中的第二关键点是核保人员。核保人员可以有效地矫正业务人员由于业务压力及自身利益因素而隐瞒标的真实信息的情况。但核保人员在经营中同样面临选择:要坚决执行公司的车险条款和费率，否则就面临监管的风险，但同业可能有更具竞争力的条款和费率，而业务一线的考核指标主要是业务规模业务发展与核保管控之间存在明显的矛盾，同时又面临着来自市场中介的压力，中介人一般都提出要相当比例的手续费。管理好第二关键点，就要使核保人全面掌握公司车险条款费率熟悉市场情况，了解客户需求。还要做到在不违背总公司核保原则基础上对业务灵活处理。
3. 出险后应做到精细化查勘，准确定损，提高理赔效率
理赔是车险经营管理的重要环节，查勘定损又是理赔的关键点，精细化查勘非常重要。查勘精细化因种种原因受到影响，一是车辆所换配件价格的确定没有明确标准，由于承保车型多配件进货渠道不同配件价格相差较大；二是车辆维修人工费确定没有标准；三是现在全国出现了大量4S店其配件价格及工时价格大多高于别的厂家，但客户却信任4S店，这就增加了维修成本。正是因为存在这些明显的不确定影响因素，要做到准确定损、合理赔付，提高理赔效率，需要采取相应对策:建立高素质的定损核价队伍，定损人员不仅要有高水平的服务技能，更重要的是要具备廉洁自律、良好的职业道德，只有这样才能让客户满意、公司放心。建立配件核价体系，由于现在车险市场上车型种类繁多，定损人员不可能掌握所有出险车辆的配件价格情况，因此要建立网上查询配件报价系统，方便定损人员快捷处理赔案提高理赔速度，减少偏差。分地区制定车辆维修工时标准，通过与当地大型汽车修理厂协商制定一个标准作为定损依据，以利提高理赔速度，挤掉理赔中的水分。建立车险复勘队伍，通过对已结案的赔案的复查，找出理赔中存在的问题，加以改进并对处理该赔案的定损查勘人员进行评价和考核达到鼓励先进鞭策后进的效果。
4. 提高为客户服务的质量，增加客户满意度和续保率
当前的车险业务仍然存在保险消费不足的问题，从全国市场来看，承保比例约占车辆的50%左右。形成这种局面的原因除了人们保险意识不强及费率因素外，保险服务不到位是抑制车险业务发展的一个重要因素。要提升客户服务水平，必须对客户的特性有深刻认识，一般来说客户具有社会和经济双重特性。从社会性来讲，一个客户的不满意可以影晌周围的人群。经济性一方面表现在客户要对购买投人和获得的回报进行比较期望以最低投人获得最大的保障，另一方面又表现为客户不愿轻易转保。基于客户的这两种明显特性必须通过提升为客户服务的质量来提高客户满意度，以吸引更多的客户扩大业务量。保险公司是一个服务性企业，客户服务是一个永恒的话题，车险服务的竞争最终体现在为客户服务的竞争。要有效开拓新客户并维护老客户必须提高服务品质、丰富服务手段，更重要的是要保证服务、信守承诺。提高服务水平必须做到高效率和以人为本，要建立起对客户的回访、拜访、续保提示、咨询、救援、理赔的整体服务网络让客户得到更加迅捷方便和全方位的服务。当客户服务品质提升后客户的满意度就会提高。客户既会将这种满意向社会广为传播，吸引更多客户加入，有效地提高老客户的续保率。
5. 加强内部控制，确保车险工作的质量
首先要建立良好的车险单证管理内控制度。要按保监会规定建立健全各项单证管理制度，做到流程明确，管理有序，各项资料齐全、清楚各级库存以及未回销有价单证账、表、实一致。所有空白保单、保费收据、批单、退费收据由专人管理并设立单证领用登记簿领用单证时应在登记簿上记录领用日期及领用单证的起讫号码、摘要(用途)、领用人签章等。其次，加强财产内控制度建设防范财务风险。建立各种财产物资的检收、索赔、领发、保管、转让、清查制度。规范会计核算工作原始凭证符合财务管理制度规定，各类凭证、账簿、报表和其他相关资料完整及时分类按月度或季度装订。加强保险资金安全管理工作，实行收支两条线和费用专户管理。最后要建立并完善人管理制度，要与人签订协议，明确双方的权利和义务，加强对人的业务培训和监督管理，以提高人的职业道德和业务素质。建立人的业务台账，对每笔业务做好统计、分析和跟踪及时清结保费。保险兼业人应单独设立代收保费账户并对保险兼业业务进行单独核算并按照保险兼业合同的规定，与保险公司按时结算保费和交接有关单证。保费结算时间最长不得超过1个月不得用保费抵扣手续费。保险个人人在收到保险费后24小时内将保险费缴交给公司。
结束语
