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二级公路范文1
关键词：二级公路；寿命；养护措施
中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：
引言
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的5000～15000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治 、 经济中心或大工矿区、港口、机场等地的供汽车行驶的公路。二级公路路面类型应采用水泥混凝土结构或沥青混凝土结构。
“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。本文就先介绍对已破坏公路的修复性养护，然后介绍预防性养护。
1.常见路面的破坏形式
目前，我国二级公路沥青路面存在多种被破坏的现象，本文列举几种常见的破坏形式。
1.1裂缝
路面产生裂缝的原因很多，包括非荷载裂缝和荷载裂缝，非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝。温度裂缝一般有两种形式：一种是低温收缩裂缝，一种是温度疲劳裂缝。荷载型裂缝，即主要由行车荷载作用而产生的裂缝。
1.2沉陷
该破坏主要是由于路基塌陷引起的。二级公路容易产生弹性和残余变形，残余变形影响了路基的稳定和路面的平整度。主要原因有：零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度；零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力；因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。
1.3泛油
泛油是由于面层油石比过大，含油量过高而形成的。一般轻微泛油可撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压处治；泛油较重的可先撒5mm～10 mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压。
1.4车辙
车辙的形成大致可分为三个阶段：第一阶段是沥青路面进一步压密过程，时间持续较短，但变形快速增长。第二阶段是沥青路面压密稳定时期，该期间变形呈直线形稳定增长。第三阶段是由于沥青路面高温强度不足或抗永久变形能力不强，特别是在高温季节又有表面水浸入面层内部的情况下，容易产生剪切变形，使变形和应变速率迅速增大，直到破坏，也称为不稳定阶段。
2.常见沥青路面损害的一般养护
针对上面所叙述的路面的损害形式，就采取相应的措施进行养护维修：
2.1裂缝类养护维修
对于表现形式比较简单的裂缝(横裂、纵裂)，传统上采取封堵的方法：缝宽在5mm以内时，清除缝内的杂物后，将稠度较低的热沥青灌入缝内，填入干净的石屑或粗砂并捣实刮平；缝宽在5mm以上时，首先要除去已松动的裂缝边缘，清楚缝内的杂物后用热拌沥青混合料填入缝中。具体可采用开槽灌缝的方法进行处治：
2.1.1开槽：用开槽机沿裂缝开槽，槽宽2槽深2。开槽长度视裂缝长度而定，一般要沿裂缝可能继续发展的方向略长于裂缝。用吹风机将槽内杂物清理干净，再用热风机烘干槽内可能残留的水份；
2.1.2灌缝：用专用的灌缝材料－采用专用密封胶进行灌缝处理，一般需浇灌2遍—3遍，直至灌缝材料与路面平齐为止。必要时将干燥洁净的石屑撒到灌缝表面，即可开放交通。所用灌缝材料为专用灌缝材料，具有良好的高低温稳定性，设备操作简单灌缝效果较好。
2.2车辙、沉陷养护维修
根据车辙类型的不同，可以采取局部铣刨、局部填补或整体改造措施。常用的维修措施有：稀浆封层、微表处、石屑封层、罩面或改建等。
2.2.1因表面磨损过度出现的车辙，可先行铣刨喷洒粘层沥青后，铺筑沥青混合料。
2.2.2属于路面横向推挤形成的横向波形车辙，且已稳定者，可按上述方法修补；如因不稳定夹层引起，则应清除该夹层，重铺面层。属于局部下沉造成的车辙，可按路面沉陷的处理方法进行修补。
2.2.3道路表面里因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或刨铣清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用SMA混合料或改性沥青混合料修补车辙。
2.2.4路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分铣刨，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平，压实。
2.2.5因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重做面层。
2.2.6由于基层强度不足、水稳性不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处置基层。
2.3泛油养护维修
在轻微泛油路段，可撒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压；较重路段，可先撒上5-10mm粒径的碎石，用压路机碾压。待稳定后，再洒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。
面层混合料中理清含量过高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法之一。
2.3.1先撒一层10-15mm粒径(或更大的)碎石，用压路机将其强行压入路面，待基本稳定后，再分次撒上5-10mm粒径的碎石，并碾压成型。
2.3.2将沥青含量过高的软层铣刨清除后，重做面层。
3.二级公路的预防性养护
在养护巡查过程中，当路面还处于良好状态时，其实内部已经出现了功能性损坏，但是一些人认为还可以行车，无需维修，等出现损毁再维修也不迟。但是这种观念是错误的，却一直长期影响着养护事业的发展。有出现病害的迹象时，就应该及时采取预防性养护措施，把问题解决在早期，而不是等到路面损坏恶化后再进行矫正性的修补性养护，亡羊补牢为时不晚。下面就简介预防性养护的措施：
3.1表面封层
表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层，封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。目前常用的表面封层技术有：雾层封层、石屑封层、稀浆封层等。
3.1.1雾层封层采取雾封层进行预防性养护，是当沥青路面尚处于基本完好的情况下，路面已经开始有轻微龟裂或者贫油现象时，可以采用雾封层的方法进行预防性养护，而且是这一阶段养护的最有效措施，其优势是费用较低。雾封层能够填补微小裂缝，恢复路表沥青粘附力起到隔离路面渗水的作用，采用这种养护措施后，可以延长路面使用寿命2-3年时间，使巨大的养护资金推迟投入。3.1.2石屑封层
单层的石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻制沥青、乳化沥青等），紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单、易行，价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和档风玻璃上，集料的损失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。
3.1.3稀浆封层
稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合物，它在拌和均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。
3.2薄层罩面薄层罩面的养护措施应用很久了，这种预防性养护方法是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料。起到减缓路面恶化的速度，恢复或者改善路面的平整度，恢复沥青路面的抗滑性能，罩面后可以使路面的强度得到一定程度的增加。其弊端是费用较高，不能矫正道路结构上的病害情况。
4.结语
以上介绍了公路被损坏的形式以及相应的养护措施，第二部分叙述了公路的预防性养护。众多的预防性养护经验告诉我们，预防性养护的经济效益高于矫正养护的效益，可以节约大笔成本费用。因此公路的养护特别是预防性养护是极其重要的。
参考文献:
[1] JTJ073.2-2001公路沥青路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社，2001.
二级公路范文2
关键词:二级公路;加宽;工程设计
1公路加宽改造地基问题危害
1．1对地基沉降以及路基稳定性的分析
在对二级公路进行加宽改造时，工程改造的成败主要取决于对路基沉降以及稳定性的分析。处理路基沉降工作，即是进行路基施工时，新修的路基会造成原先的路基出现沉降的问题，而为了将路基在施工后沉降降到最低，需要有效控制路基由于剪切变形产生的侧向位移。为了确保路基稳定性，则应游戏增大新建路堤、地基强度，达到增强路基抗剪切变形能力的目的。
1．2对二级公路加宽路基以及地基压缩变形的分析
对于路基土而言，其在自身重量以及路面结构有关静荷载作用下会发生变形，通常体现在土体发生压缩变形，为了对土的变形指标进行测定，可以在室内进行试验，利用有限元法对基土的应力状态进行计算，并选择比较合适的力学模型，最终能够的到相关的控制指标，例如:地基的总变形量;不均匀变形量与变形范围;变形和时间变化的关系。
2二级公路加宽工程设计要点分析
2．1设计要点
2．1．1设计路线(1)明确路线走向本工程全线长达14．8km，全都在原先的旧路上进行加宽，所以线路走向不变。根据我国《公路工程技术标准》以及国家的相关规程、规范进行设计、施工。(2)设计路线平纵面线型按照公路路线设计规范》中的相关规定，展开路线平纵面线型设计工作，同时要根据本工程的具体特点，考虑工程所处的实际地形、地貌，合理规划好公路所经地区农业发展。由于本工程是在旧路基础上进行的加宽，因此平纵面线型均受旧路控制。2．1．2设计路基路面防护工程(1)设计路基该工程路基宽度为17m，路面的宽度为14m，单向之间的车道宽为2m×3．5m，土路的肩宽为1．5m，基本都已硬化。设计该路线的标高时，要以路线中心线的标高为准，车道超高旋转轴应以路线中心线为准，需在全缓和曲线内，保证超高过渡段施工完毕。外侧土路肩外倾必须保持3%横坡度;对于内侧土路肩而言，若是行车坡道横坡小于3%，则应取值3%，若是行车坡道横坡超过3%，在其取值与行车坡道横坡相同。本工程加宽路段均属于是填方，而填土高度都低于8m，因此，路堤边坡采取1∶1．5的坡率。为了更好的确保新路以及旧路之间路基的结合，可以在需要加宽的旧路侧面进行台阶的开挖施工，开挖的台阶高度为0．5m，宽度则取0．75m，台阶的底要有一定的倾斜度，通常为横坡，向内倾斜4%，同时为了避免新旧路基上沉降不够均匀，则可以将土工格栅栏铺设在新就路基衔接处。(2)设计路面在进行工路面设计时，必须严格依据《公路沥青路面设计规范》(JTJ014－97)中的有关规定开展工作，利用多层弹性连续体系内设计程序APDS97，计算得到路面厚度。值得注意的的是，在路面结构组合进行设计时，必须充分考虑实际交通量、路面等级等因素。(3)设计路基防护对路基进行防护通常有三种方式:①在三维网中植草;②在连拱型混凝土内预制块骨架中植草;③在混凝土预制块拱形骨架中植草。本工程路基高度均未超过3m，因此适合使用第一种防护方式。在护坡道防护时，可采用C25混凝土预制块。同时，为了有效避免边坡以及路基受到雨水的侵蚀，可以采用浆砌石的方式加以保护。(4)设计路基、路面排水该公路全线需布设边沟，一般路段采取梯形土质边沟样式;路经村镇路段，则需要设置矩形边沟，其主要为0．5m×0．5m的M7．5浆砌片石，需为这些沟壑加盖盖板，此盖板为钢筋混凝土筑成，要确保边沟的纵坡跟路段全线的坡度一致性。一旦边沟出水口因为地形的原因出现大幅落差，或是路堤顶端，由拦水带泄水口集中向下排水的过程中，存在高程差，因而为了避免排水冲刷路堤，要设置急流槽，并在急流槽的尽头设施消力设施。对于那些填土的高度超过或者恰巧等于3m的路段，则需要将拦水带设置在路肩边缘，在拦水带跟路肩铺面组成的浅三角形过水断面内汇路面表面的积水，而后设置好泄水口以及急流槽，以便将路面汇水排放至排水沟内。对于填土高度未超过3m的路堤、路堑，则是利用路面、路肩纵横合成坡度实现汇水的两侧分散漫流。
2．2公路加宽设计过程中需要注意的问题
2．2．1充分利用旧路，选择合理的改造方案在对二级公路进行加宽改造时，会受到多方面因素的营销，因而为了选择最佳的设计方案，则需要对多方案进行对比，对旧路的实际状况进行调查，以便更好的利用旧路，确保新旧路基足够稳定，使得工程造价最低。2．2．2确保工程基础资料的准确性对二级公路进行加宽工程设计时，由于公路工程设计准确性很大程度上取决于工程所处地区工程地质、水文地质等资料是否完整、可靠，因此必须对所收集到的资料进行验证，且要补充并完善好那些不够完整的地质以及测量的资料。2．2．3遵循路线、路基设计原则(1)路线走向需与路网规划要求一致，并预留出后续发展的路线。(2)为了减少拆迁的程序，则需要尽可能的避开村落、大型居民区、工厂、学校等地。(3)确保公路与周边环境的协调。路基设计原则则具体包括以下几点(1)工程设计需因地制宜，确保路基横断面形式、边坡率科学合理。(2)避免各种不利因素对路基造成危害，保证路基的强度以及稳定性，则需要采用较为经济合理的处理排水、防护、地基的病害的措施。
3结语
总之，对二级公路进行加宽设计时，不但要确保其质量达标，还需尽量减少工程量，降低成本。对此，在工程实际设计时，需根据地区特点，选择合理方案，确保旧路得到充分利用，以减少加宽改造工程量;同时，必须重视基础资料的完整性、准确性以及可靠性，遵循相应的原则展开设计工作，为二级公路安全可靠运行提供保障。
参考文献:
［1］胡建平，贡柳蓉．二级公路加宽工程设计分析与探讨［J］．科技创新导报，2011，(1):98．
［2］郝彦龙．某二级公路加宽设计分析与探讨［J］．民营科技，2011，(2):240．
二级公路范文3
调研组采取“听、看、座谈”等方式，与元江县政府副县长方国铁、交通局长、公路开发公司技术管理人员、澧江镇镇长等人员座谈，实地考察__二级公路一合同段建设情况及二、三合同段的线路走向，对调整二、三合同段技术指标、滑塌体治理、建设资金筹措等方面充分交换意见，形成了共识。现将调查情况报告如下：
一、__二级公路建设基本情况
__二级公路是__市通往红河州、经河口直达越南出海口的最短通道之一，公路沿线是红河经济带的核心区域、全省热带开发的重点地区，也是红河下游红河、元阳、石屏、金平、绿春、河口及越南到昆明、西双版纳的首选路线。路线起于国道g213元江～磨黑高速公路元江联络线k8+122处，沿原元江～红河公路按山岭重丘区二级公路标准改建，途径南洒村、农场煤矿，顺元江、红河而下，于k34+540进入红河县境内，经红石大桥、坝罕、红河县城北，止于土台村，全长74公里（元江段34.5公里有大桥11座1744米、中桥10座544米），设计路基宽度12米、时速40公里/小时，工程总投资控制在7亿元内。
__二级公路建设项目前期相关手续齐全，元江县境内已经组织实施一个合同段的路基工程建设。20__年6月，元江县交通局按照省委、省政府提出的把云南建成“绿色经济强省”、“民族文化大省”及中国连接东南亚、南亚的国际大通道的基本思路，根据20__年6月省人民政府红河州现场办公会议决定，为进一步改善交通基础设施，扩大对外开放，深度开发热带资源，委托云南省公路职工大学勘测设计院进行__二级公路工程可行性研究。20__年9月，省交通厅对__二级公路工程可行性报告进行批复；同年11、12月，省国土资源厅分别对元江段建设用地矿产资源调查、地质灾害危险性评估结果进行批复；同年12月，第一合同段12公里路基工程公开招标，10家施工单位参与投标，__市公路建设开发有限责任公司以4352万元的合同价中标开工建设。随后，水土保持方案初步设计、环境影响报告、用地预审意见、使用林地审核同意书经省级部门批复实施。
20__年1月，__市交通局组织__二级公路一合同段路基工程交工验收，质量等级评定为合格。整个合同段完成路基土方67.4万m3,路基石方14万m3,排水工程1.59万m3,防护工程5.5万m3，涵洞928.05米/55道，小桥42米/1座，中桥439米/3座，大桥263.03米/1座，共完成投资7530万元，未付工程款20__万元。
二、存在的困难和问题
“九五”、“十五”期间，__市筹融资金111.5亿元，初步建成一个以国道高速公路为龙头，市、县经济干线为骨架的538公里高等级公路网，在全省16个地州市中率先实现市县公路高等级化。“十一五”期间，全市高等级公路建设贷款偿还进入高峰期，截止20__年贷款余额达16.17亿元，而各收费站点之间收费期限、收费标准参差不齐，再加上区城经济发展不足，交通流量少，收取的通行费扣除公路养护成本，仅能支付公路建设期间贷款利息的三分之二。因此，市、县区公路公司要重新贷款很困难，加之社会各项事业需要投入大量资金，公路建设筹措资金愈来愈难。
筹资不足，__二级公路不能全部开工建设。20__年4月，云南省交通厅将__二级公路纳入云南省路网改造（地方重点项目）投资计划，就明确省、市各按总投资3.59亿元的17.5%补助资本金1.25亿元，其余65%的投资共2.27亿元由元江县自筹解决。5年来，元江县区域经济有较快的发展，财政总收入由20__年9112万元上升到20__年的24799万元，而同期地方财政支出由21800万元增加到47115万元，各项事业的发展需要扶持投入，无力筹措__二级公路建设资金，带来__二级公路元江段34.5公里仅开工建设一合同段，二、三合同段未开工建设。
由于受市、县筹措资金不足的影响，建设工期一拖再拖。整个工程建设到位资金7330万元，其中20__年市交通局拨付工程启动资金500万元；20__年6月、20__年6月分别到位市级补助资金1000万元；20__年市政府承贷转借 代资本金补助20__万元；20__年11月市交通局与元江县委、政府举行__公路一合同工程所需资金协调会，县政府出资到位200万元，市交通局出资到位500万元，至20__年8月合计到位700万元；20__年2月到位中央路网改造资金2080万元。开工建设的一合同段，受资金不足、到位时间过长的影响，建设工期一拖再拖，实际工期拖至20__年1月才完成，比合同规定路基土建工程工期18个月多出36个月。
三、需要解决加快__二级公路建设的相关问题
今年4月8日，省交通运输厅召开全省交通局长座谈会议，杨光成厅长传达秦省长、刘平副省长讲话精神，要求各州市利用中央、省财政给予的支持政策（取消政府还贷二级公路收费，对债务的60%由中央承担，10%由省配套落实解决），抓住有利时机（取消政府还贷二级公路收费推迟二年，从现在计算还有18个月），研究再建一批二级公路，形成以高速公路、国省干道为主框架，横贯东西，纵穿南北，覆盖全省的高等级公路交通网络。__二级公路建成后，有利于促进和加快红河流域生态防护工程建设及为沿线经济发展创造良好的交通条件，而且在政治上有利于加强边疆少数民族的团结，有利于国防和国际通道的建设。当前，要抓住国家、省实施扩大内需的重大历史机遇，争取中央和省更多的政策和资金支持，围绕__二级公路二、三合同段在今年10月份全面开工来开展工作，力争20__年12月完成全部工程建设，为促进元江县、全市经济社会又好又快发展注入强劲动力。下步，__二级公路建设应做好以下工作：
1、精心组织，明确分工。加快__二级公路建设由元江县政府负总责，交通、国土资源、政财、审计等部门加强配合，明确分工，共同抓好具体实施工作。建议县政府成立加快__二级公路建设领导小组，由县长任组长，副县长任副组长，相关部门负责人为成员的工作机构，领导小组办公室设在县交通局。交通局负责项目二、三合同段变更设计的编制和上报，加强与其他部门的沟通、协调工作，并作为县政府建设主体组织实施工程建设。国土资源局负责协调上级国土资源管理部门，做好项目二、三合同段的用地预审、初审，代拟呈报文件，并做好征地拆迁工作。财政局负责落实市、县级财政补贴资金，协调银行贷款，参与项目前期工作评审。审计局提前进入工程建设审计，围绕__二级公路建设形成的债务展开工作，配合省、市级部门在20__年底前锁定__二级公路债务余额和里程。
2、特事特办，简化审批环节。鉴于__二级公路建设时间紧，任务重，在下步的工作中，建议县、市纪检和监察部门全程参与__二级公路二、三合同段变更设计招标、路基路面工程建设招标的前期工作，在严格遵守国家政策和法律法规，坚持基本建设程序前提下，加强部门之间的协调工作，特事特办，急事急办，为项目的早日开工建设创造条件。
二级公路范文4
关键词：海岛地质，二级公路，边坡生态防护
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
对于海岛公路边坡护理来说，边坡生态防护是一个完整的生态系统，可以有效的消除边坡存在的诸多地质灾害隐患，恢复和重建边坡生态环境，改善周边的自然景观，最终达到边坡与周边山体生态环境融为一体，美化公路景观。笔者结合当地海岛地质环境，谈谈本地二级公路边坡生态防护问题。
一、生态边坡生态防护的基本理论和原则
边坡生态防护是指利用天然材料或是具备天然材料特性的人工材料，在保证边坡稳定性的基础上，使边坡具备良好的生态功能和景观功能、提高边坡自我修复能力。
岩质挖方边坡是不适合植物生长的。植物生长的条件是土壤和水分，而岩质挖方边坡硬度高、无土壤，植被无法生长；而且岩质挖方边坡坡度一般都较大，且比较稳定，因此岩质挖方边坡与岩质土挖方边坡不同，只需考虑生态效果即可。
岩质挖方边坡生态防护技术的核心就是在岩质坡面上进行客土移植，营造一个既能让植物生长发育而种植基质，因此可采取有机质喷播技术，以便在坡面上敷设一层厚基质，其中的粘结剂将基质稳固在坡面上，使边坡具有很强的抗冲刷性，不易受到降雨的冲刷，而且可以为植被种子提供足够厚的客土层。
二、海岛公路边坡护理的植被选择及处理方式
要实现岩质挖方边坡生态防护的目标，首先要具备一个基本条件，就是坡面上必须有植物能赖以生存及持续生长的种植基质，为植被生长提供基础。基质材料的好坏，不但影响基质层的开裂与剥离，而且影响种子的发芽、生长及成坪。因此基质材料的选择、配比组成是否合理，是影响边坡生态防护效果的关键。
①厚度标准与施工方法
对于立地条件不好的岩质挖方边坡，有机质喷播喷出的有机质厚度比一般液压喷播大，一般情况下的喷播厚度在 7cm 左右，但随坡形和坡质的不同而有所差异。
施工时首先要对坡面进行清理，去掉浮石、碎石、杂物，然后根据坡形、坡质、坡度特点决定是否需要挂网，一般情况下，45°以上的岩质挖方边坡必须挂网。在喷附作业面附近布置场地，安放、连接各类设备并堆放各类材料。根据设计方案按比例将各类材料均匀地倒在传送带上送入喷附机进行搅拌，搅拌混合均匀后，通过压缩空气将混合物料喷射到作业面上。施工结束后在喷附作业面上覆盖遮阳网、草帘子等，以达到保墒、防止风雨侵蚀、保证发芽顺利、整齐的目的。
②物种选择要求
有机质喷播在坡面所形成的有机质层比较厚，因此可以选用乔、灌、草等各类植被的种子。但从护坡效果、群落稳定程度、养护工作量、景观效果等方面来看，应以选用速生草木与灌木或矮乔木植被结合为主，不适宜选用高大乔木或生长缓慢的植被物种。植被种子的选择直接影响最终植被群落的形成，对于物种设计需要考虑五方面的因素：
1)能在当地良好地生长，有一定的耐贫瘠性和抗旱性；
2)生长迅速，易形成覆盖层，且根系较为发达；
3)各物种之间有一定的相互营养关系；
4)形成的群落比较稳定，养护工作量小；
5)种子容易获取，具有工程可操作性。
③主要材料及配比
有机质喷播施工所用材料可分为两部分，一是喷附面骨架材料，包括金属网、主锚杆、辅助锚杆；二是植生基质材料，包括专用绿化基材、土壤改良材料、黏结材料、肥料、保水剂、渗透剂、纤维、植被种子等。
喷附面骨架材料中金属网为高强度镀锌机编网，一般规格是线直径为 2mm、网孔 50mm×50mm、幅宽 2m。主、辅锚杆一般规格是杆直径 10mm，主锚杆长300mm，辅锚杆长 200mm。可根据坡面情况适当调节金属网和主辅锚杆的规格，以适应坡面安全的需要。在施工中金属网一般铺设单层，主锚杆的使用数量是 3根/10m2，辅锚杆的使用数量是 15 根/10 m2。植生基质材料是多种材料的混合物。其中专用绿化基材主要由草炭、堆肥、腐殖质组成；土壤改良材料为蛭石、珍珠岩或其他烧结物；黏结材料通常采用高分子聚合物；肥料包括有机肥、无机肥复合肥、长效缓释肥；保水剂为铰链聚丙烯酰胺和聚丙烯酸钾盐共聚物，能够在土壤中反复“吸收―储存―释放”供植被利用的水分；渗透剂为界面活性剂，用于改善基质的透水性；纤维为有机物，长度在 2～3cm，用于减小基质干裂；植被种子为草种、灌木种等的混合物。
植生基质材料配比表
三、海岛常见山体边坡的施工方法
由于海岛四周悬水，沿海公路临水侧边坡通常无法种植生态植物，所以本文着重讲解海岛公路山体边坡的生态防护。
①自然原型山体边坡的处理
对自然原型山体边坡的处理，通常采用发达根系固土植物来保护山体边坡及生态。发达根系固土植物在水土保持方面有很好的效果，不仅能够固土保沙、防止水土流失，而且可以改善路域景观、满足生态环境的需要，起到一举多得的效果。根据海岛的气候特点，固土植物可以选择的品种有：沙棘林、木豆、紫花苜蓿等矮小灌木及高羊矛、狗牙根等草本植物，用它们发达的根系来稳固土壤颗粒，增加山体边坡的稳定性。
②人工自然型山体边坡的处理
人工自然型山体边坡的处理方法除了种植植被外，还采用天然石材、木材等护底，在坡脚设置各种种植包，采用石笼、卵石或木桩等。常用的种植包是由耐锈蚀的喷塑铁丝网笼装入碎石、肥科及种植土等组成不同的形状，既可用作护坡，又可做成砌体挡土墙。这种结构施工简单、造价低廉，有利于生态植物等的生长。
③直立式山体边坡的处理
对于直立式山体边坡，整体坡面进行挂网固坡，用厚层基材喷播技术进行复绿；倒挂立面采用适地藤本复绿。保证自然生态的较快恢复，具有保护环境、美化景观、恢复山体边坡自然生态的作用。应用生态防护山体边坡建设方法，通过保护和建立丰富的路域生态系统，可以营造出美好而符合安全要求的自然生态景观。因此，在二级海岛公路边坡设计中采用生态型山体边坡防护，为恢复沿线生态创造了基础条件。
总结
在公路边坡上进行生态防护设计应遵循的基本原则是植被防护要和工程防护有机结合，建立既稳固又有生态效应的防护结构体系。不要仅做单一绿化，应根据边坡工程情况综合考虑草、灌、花、树等品种植物结合形成优美协调的景观，所选植物除考虑景观效果外，必要时还应兼顾其经济效益。进行植被护坡设计时，建议考虑以下原则：
①确定边坡类型
首先要确定边坡的类型。特别要确定是土质边坡还是岩质边坡，其次是边坡的高度、坡度等。一般而言，土质边坡较岩质边坡容易植被，但有些土质边坡耕植土少，肥力不足，属于贫瘠土坡。对于这类土质边坡直接在其坡面种植植物也是困难的，应采用工程的方法在坡面移植客土。对于岩质边坡，特别是对于整体结构、层状和大块状结构的硬质岩边坡，岩体完整性好、节理裂隙不发育，其坡面完全没有耕植土，植物根系难以扎根，只能采取工程措施在其表面移植并固定客土。
②边坡稳定性设计
边坡的失稳破坏有深层失稳破坏和浅层失稳破坏，因此在进行边坡稳定性设计时，首先要进行深层稳定性和浅层稳定性判断。对于开挖边坡，在边坡高度确定之后，坡度是边坡稳定性的关键。
二级公路范文5
[关键词] 养护 预防性 措施 技术
伴随着我国基础设施投入不断增加，二级公路网的建设也呈现飞速发展的态势，沥青路面养护工作受到各级管理部门的重视。长期的养护模式，总是显得很被动。总是在道路损毁后才进行养护，被动的亡羊补牢式的维修和矫正性养护，对公路预防性养护没有给予相应的重视，所以维修即费时又费钱。近年来，公路养护的预防性养护理念改变了以往的养护模式，管理部门对预防性养护给予了高度的重视，加大了财力、人力和物力的投入，使公路的使用寿命得到了延长，减少了翻修的投入，改进了养护技术和工艺，使养护工作机械化程度提高。如提高沥青路面二级公路的预防性养护质量，保证行车舒适，延长公路的使用寿命，减少养护费用具有十分重要的现实意义。
1.二级公路路面养护误区
长期以来，我国二级公路的养护工作由于没有正确认识路面病害的成因，养护工作处在一种被动状态，“不坏不养”、“以修代养”或“重修轻养”的意识和思想普遍存在人们的行动中。使二级公路的养护费用逐年提高，养护周期没有明显的延长。对沥青路面认识上的误区，使得路面养护工作存在很多的弊端，人们习惯于等到路面出现结构性破坏时才开始研究维修，这种矫正性维修，费时费钱，而且影响道路行车的舒适性。也有部分管理部门发现了早期的病害，但没有及早进行预防，缺乏必要的处置措施，使得病害程度不断加深，加之工艺技术单一化，导致维修效果不良。
在养护巡查过程中，当路面还处于良好状态时，其实内部已经出现了功能性损坏，但是一些人认为还可以行车，无需维修，等出现损毁再维修也不迟。但是这种观念是错误的，却一直长期影响着养护事业的发展。有出现病害的迹象时，就应该及时采取预防性养护措施，把问题解决在早期，而不是等到路面损坏恶化后再进行矫正性的修补性养护，亡羊补牢为时不晚。沥青路面预防性养护的概念提出了许多年，但是由于各种原因导致一直未得到广泛的应用，修补性和矫正性的养护措施还是占主导地位。科学认识并树立公路路面预防性养护的理念、推广预防性养护成为养护管理部门的大命题。
2.二级公路进行预防性养护的重要性
预防性养护的概念不难理解，主要是预和防两个方面，预是预见，防患于未然，这就要求养护人员在日常养护的过程中，进行经常性地检测和巡查，对公路设施的检查、检测要定期进行，通过认真的检测和查看，判断公路设施的使用情况，评价公路的服务性能，确定和分析公路病害类型和可能产生的后果。防是预防和防止，及时发现及时维修，避免因损毁面过大导致维修任务的加重，在病害发生的初期，尽早制定措施，减缓可能造成的后果，科学合理的制定维修计划，择优采用防护技术。有调查数据显示，如果能够保证在沥青路面使用周期内进行3～4次的预防性养护工作，那么路面的使用寿命可以延长6～8年的时间，这一数据表明，道路的翻修周期大大延长，可以为国家节约一大笔建设资金。众多的预防性养护经验告诉我们，预防性养护的经济效益高于矫正养护的效益，可以节约大笔成本费用。
3.抓住预防性养护的良机
预防性养护的概念在上文已经阐述过了，二级公路沥青路面的预防性养护工作非常重要，是在合理的时间内对相关公路设施进行有预见性的非矫正性的维护，在公路病害处在萌芽状态时，就及早地进行强制性保养措施，将病害处理在为发展阶段，使养护工作变得更加主动，延缓公路路况的病害出现周期，提高养护资金的利用率。由于养护部门的认识不足，决策者的思维方式影响，养护资金的缺乏，技术措施的单一，检测数据不准确等因素影响了道路的养护时机。预防性养护的经济性和有效性取决于养护的时机，把握好养护的时机，及早进行预防，可以减少资金的投入和养护周期的缩短。预防性养护就是在路面还处于玩好状态下，没有明显的病害出现，没有表现出多少破坏或路面仅仅有某些破坏的萌芽期，这时采取相应的措施进行预防性养护，是最佳时机。
4.二级公路预防性养护的措施
4.1雾封层
采取雾封层进行预防性养护，是当沥青路面尚处于基本完好的情况下，路面已经开始有轻微龟裂或者贫油现象时，可以采用雾封层的方法进行预防性养护，而且是这一阶段养护的最有效措施，其优势是费用较低。雾封层能够填补微小裂缝，恢复路表沥青粘附力起到隔离路面渗水的作用，采用这种养护措施后，可以延长路面使用寿命2-3年时间，使巨大的养护资金推迟投入。
4.2薄层罩面
薄层罩面的养护措施应用很久了，这种预防性养护方法是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料。起到减缓路面恶化的速度，恢复或者改善路面的平整度，恢复沥青路面的抗滑性能，罩面后可以使路面的强度得到一定程度的增加。其弊端是费用较高，不能矫正道路结构上的病害情况。
4.3石屑封层
石屑封层养护的优点是经济，这种养护手段的费用较低。其工艺比较简单，施工时将沥青粘结料喷洒在路面上，然后立即铺撒一层大小均匀的石屑，对于路面的老化有一定的抗滑性。这种措施适合那种道路结构好，路面出现老化或者轻微损害的道路养护中。以往二级路面的养护多用此种方法，因为二级路面的交通量少，但是目前的材料改进与养护技术的先进性，也有采用聚合物改性乳化石屑封层的措施，对交通量相对较大的道路进行预防性养护。
4.4稀浆封层
稀浆封层养护技术在道路养护中普遍应用，是应用较广的预防性养护措施之一，采用油石混合料对路面进行一层薄薄的补强。稀浆封层的目的是恢复路面的平整度和抗滑性能，对于道路上的轻微辙痕以及路面出现各种的裂缝进行填补，增加路面的平整度和抗滑性，防止雨水的渗入对路基路面进一步破坏，从而提高道路的行车效果，延长道路的使用寿命，较之其他养护措施而言，经济效益显著。但是也存在缺点，稀浆封层难以实现提高路面承载力的目的，特别是路基变形较大、已严重损坏的路面都不适合采用稀浆封层的措施。
4.5微表处
在近些年来二级路面的养护中，微表处是一种应用最广的预防性养护手段，微表处技术是在稀浆封层基础上进行研究的养护技术。主要由高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂拌合而成的稀浆混合料摊铺在路面上。养护中采用微表处技术可以达到防水、抗滑、开放交通快的目的，并且该种技术成本低、施工简便，可延长路面使用寿命3-5年。微表处技术广泛地应用于旧路面加铺的抗滑磨耗层、2cm以下的轻度车辙修补工作。
一条公路从建成投入运营到出现局部或大面积破坏的周期不是突然形成的，而是一个逐渐的由小到大、由轻到重的过程。路面大、中修或重建，病害情况恶化，不适合进行预防性养护。因此不是所有沥青路面都适合预防性养护。
参考文献:
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关键词：二级公路、 水泥稳定碎石、施工
一、引言
当前我国的公路建设进入了大发展时期，公路建设为当地的经济和社会发展作出了巨大的贡献。水泥稳定级配碎石用作二级公路的路面基层，其具有整体性好、平整度好、水稳性强、强度和刚度大等诸多优点，因而在我国的公路施工中应用较为广泛。但其也有耐久性差、对温度、湿度较为敏感等特点，特别是用于气候较为恶劣的地区二级公路时，如果施工质量不过关，容易受到气温和湿度的变化的影响而产生裂缝，并反射到路面，从而进一步的引发各种质量病害，所以加强水泥稳定级配碎石基层的施工质量管理意义重大。
二、 严格施工原材料的质量控制
水泥稳定碎石基层的施工原材料主要包括水泥、集料、掺和材料和水。
（一）水泥
水泥作为集合料的稳定剂，其质量直接关系到水泥稳定碎石质量，可选用较低标号普通硅酸盐水泥，选用水泥的终凝时间宜控制在3～6 h之间，以便为混合料的拌和、运输、摊铺和碾压提供充足的时间。
（二）集料
用作二级公路底基层时，集料的最大粒径宜控制在40 cm以下，用作基层时，集料的最大粒径不应超过30 mm。要求粗集料的压碎值不大于25%，其他各项试验指标应符合施工技术规范要求。
（三）掺和材料
为增强水泥稳定碎石的施工和易性及结构稳定性，可以掺入适量的粉煤灰等活性材料，使用时应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛。
（四）水
为了保证水泥稳定碎石的拌制和养护质量，最好选用适合于应用的水。
三、 做好水泥稳定碎石试验段的施工
为确保整个标段二级公路水泥稳定碎石基层的施工质量，施工单位应充分重视试验段的施工，通过做好施工段，来掌握施工过程中容易出现的质量问题并提出解决方法，为后期整个路段的施工提供规范化、标准化的参考，由此提出指导大面积施工的方案，并且提前确定施工人员，合理配置机械设备及试验检测项目，为施工做好准备。
四、水泥稳定碎石混合料拌合及运输
（一）拌合
应确保拌合设备的性能完好，其生产能力应满足施工进度要求，施工前做好拌合设备的检验和调试工作，保证和易性较好。混合料的水泥用量、含水量、骨料级配均应符合配合比要求。拌合过程中要准确，做好水泥的计量工作，由于施工及设备计量误差因素，可能会导致现场拌合的水泥用量与实验室配比不符，但应保证误差总量不得超过6%，否则会影响混合料的质量，拌合过程中加强抽检工作，发现误差应及时调整。含水量对混合料的施工质量影响也较大，应灵活的根据外部气温及水分散失情况对含水量作出适当的调整，通常是将
含水量控制在最佳含水量以上1.5%～2.5%为宜，尽量保证混合料运至施工现场时其含水量接近最佳值。混合料拌和后，应均匀、色泽一致，无集料分离现象。
（二）运输
运输混合料宜采用大吨位的自卸汽车，在运输过程要尽量避免中途停车和颠簸，避免混合料离析；如果混合料的运输距离较远，应合理安排运输车数量或根据生产能力和运距确定，做到运量略有富余，运输车辆应加盖篷布，以防雨淋或水分挥发过快。混合料从运出到摊铺不超过2 h，超过规定时间便不能使用，若运到现场出现离析的，应在规定时间内运至拌合厂进行重新拌和。
五、 水泥稳定碎石混合料的摊铺
（一）摊铺前的准备工作
在水泥稳定碎石基层摊铺之前，应对底基层进行认真的检查和复核，主要包括高程、宽度、压实度、平整度、弯沉等，表面应平整、坚实、无浮土、无松散现象，保证各检测项目均合格方可进行水泥稳定层的施工。底基层顶面先进行拉毛并扫除浮土，摊铺前对下承层洒水使其表面湿润。由测量组进行中线复核，检查路面宽度，测定出中桩与边桩每个点的高程，检验其与设计高程的误差，为防止压实时路面塌肩，还应在路面两侧固定方木挡料。
（二）摊铺技术要点
摊铺机应提前就位，按松铺厚度垫好熨平板，拌和好的混合料运至现场应及时进行摊铺。运料车在摊铺机前10～30 cm处停下，空档等候，摊铺机推其前进，并同时由运料车向摊铺机卸料，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去，下一辆运料车接着卸料。摊铺过程中，摊铺机的螺旋输送器要配套，其宽度最好比摊铺宽度窄0.5 m左右，以防宽度过大造成混合料的浪费，宽度过小又会影响摊铺密度。如果是全幅摊铺，螺旋输送器传送到边缘的混合料可能会发生粗细骨料离析的现象，可配备一定数量的民工消除离析现象，由他们将离析部位予以铲除，并填补上新的混合料。摊铺机摊铺速度控制在1～2 m/min，并要同拌合能力适应，防止出现停机待料的现象。当使用两台窄幅摊机梯级形摊铺时，最好控制两台摊铺机的距离在15 m左右，并做好摊铺结合处的保湿处理。对于由施工作业段或机械故障引起的作业缝，应在下次摊铺前挖出其基础端部2～3 m，或采用切割机进行切割，并可在接缝处洒水泥浆，确保新旧混合料的结合。摊铺应确保在混凝土终凝时间前完成。
六、水泥稳定碎石混合料的压实施工
水泥稳定碎石混合料摊铺好之后，应及时进行碾压，碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。对结构层超过20 cm的，应分两层铺装和碾压，以确保成型密实。并且上下层的摊铺时间不得相隔太长，应在水泥终凝时间之前完成压实。碾压过程中应注意慢起步缓刹车，不得在未压实的路面转向，应在已压实的路段上朝后退到起点，再开始下一部分的碾压。宜按照先外侧内侧、先稳定后振动的原则碾压，静压速度应控制在25 m/min，振动碾压速度控制在30 m/min。碾压完成后，由质量控制人员负责检测压实度、厚度、平整度、横坡度等各项指标是否符合设计及施工规范要求。
七、水泥稳定碎石的养生
水泥稳定碎石层碾压完成后应及时进行养生，以确保水泥进行水化反应所需要的水分，从而最大限度的防止裂缝的产生。有条件的用麻袋或草袋覆盖并洒水养生，无条件的应勤洒水，保证基层湿润，养护时间应不小于7天。养生期内，除洒水车外，应封闭交通，待养生期结束后，可以逐步开放交通。
