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自主品牌范文1
做品牌厂商
董事长王雪红一开始就没把HTC定位成一个制造型企业。1997年创立之初，HTC主要为康柏代工制造掌上电脑。当时的HTC延续台湾企业传统，依靠代工模式逐渐发展，在没有自主品牌的条件下为其他企业设计并制造产品。2002年，为国际知名品牌做代工积累的经验，让HTC拥有了强大的技术实力与制造能力。HTC迎来转机，获得微软提供的一份智能手机制造合同，继而迅速成为Windows手机的一线生产商。
随着自己在产品设计和制造方面经验的积累，也面临原创设计制造（即ODM）的毛利越来越低的困境。一次偶然的机会，使HTC的代工方向开始转移，由之前的服务品牌厂商转向电信运营商定制。2003年初，HTC帮助康柏研发全球第一款基于微软操作系统的智能手机，但项目完成时，康柏公司内部发生变动，HTC管理层只能到欧洲找电信运营商寻求合作，这款产品最终打动了英国电信，成为HTC和诸多电信运营商紧密合作的开端。
这个时期，代工时期与运营商之间建立起来良好关系，对HTC的品牌转型提供了支持。直接与电信运营商合作绕开了手机厂商，有效降低了成本，也为其打造自有品牌铺平道路。2006年6月， HTC正式开启品牌之路。2009年，HTC下决心切断代工业务，全力投入自主智能手机品牌的研发。在HTC看来，与其很小地存在，不如放手一搏。
HTC在头几年面临着众多难题：原来的代工客户开始寻找新的合作伙伴，订单大量流失，与此同时，新的渠道还未健全，销售业务还未展开，品牌影响力和市场营销能力都十分薄弱。市场占有率的下滑和成本急剧增加，到2009年，HTC甚至出现了营收首次衰退。
即便如此，HTC还是选择了坚持走自主品牌之路。无形的竞争力不仅仅依靠技术或者资本，发展品牌是一种更大的挑战，HTC执行长周永明曾说。
代工和替代品牌有“后遗症”
曾有调查数据显示，每销售一台iPhone，台湾仅能分到0.5%的利润，iPad为2%，美国却能分到58.5%和30%的利润。代工在产业链上微薄的利润可见一斑。由代工到发展品牌是企业长期战略的必然选择。从2008年开始，越来越多的中国代工企业开始寻求在国内市场创立品牌，这成为中国外向型企业中长期发展的战略性选择，HTC是手机行业的重要代表之一。
由代工到发展品牌，也有先例可循，三星就是典型例子。三星最初给苹果代工，掌握了相应的技术后，开始以自己的品牌独立生产，通过在核心零部件上的优势，三星开始与苹果抢夺市场。这个转变不仅是创立品牌、自负营销，实质是企业根本性的转变，市场营销能力薄弱和研发设计能力不足，只不过是最快面临的直接问题。代工是接单的B2B模式，自建品牌是B2C模式，这个过程中，市场研究与洞察能力、品牌和渠道建设能力、销售和运营管理能力、研发与产品设计能力，都会在短期内成为企业打造富有竞争力产品的巨大挑战。
自主品牌范文2
“三十年河东，三十年河西。”这句民间谚语颇符合当下自主品牌汽车意境。
《证券市场周刊》记者梳理数据发现，近年汽车业原“霸主”合资品牌车销量或出现负增长，或增速大幅回落，已显“退败之势”；而自主品牌车销量却一直保持高速增长，增速远超合资品牌汽车，尤其是在SUV、新能源汽车领域，国产自主品牌市场占有率已经超过了半壁江山，自主品牌车“崛起之势”渐成。
合资品牌销量速降
《证券市场周刊》记者梳理上汽集团、广汽集团、长安汽车等行业巨头的历年财报发现，同一车企旗下合资品牌和自主品牌汽车销量已是“冰火两重天”。
作为中国汽车四大集团阵营企业的长安汽车，1-2月汽车总销量为51.69万辆，较上一年同期下降了2.06%；而2015年、2016年1-2月，长安汽车销量增幅分别为25.11%和0.13%，其销量增速下滑明显。
《证券市场周刊》记者发现，长安汽车销量速降主因是合资品牌车销量大幅下滑。
统计数据显示：1-2月，长安汽车自主品牌销量为21.49万辆，较上一年同期增长了18.30%，增速较2016年同期提高15.98个百分点；而合资品牌长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）、长安马自达汽车有限公司（下称“长安马自达”）销量分别为11.66万辆和2.77万辆，分别较上一年同期减少了27.72%和0.41%。2015年、2016年1-2月，长安福特销量同比增速分别为16.34%和11.61%，长安马自达销量同比增速分别为84.13%和1.07%。
同时，《证券市场周刊》记者还统计了近三年长安汽车销量，结果发现，其自主品牌销量一直保持33%-41%的高速增长，而合资品牌车却出现不同程度下滑。2014-2016年，长安汽车总销量增幅分别为19.86%、9.14%和10.33%，其中自主品牌车销量增幅分别为41.38%、40.53%和33.63%，长安福特销量增幅分别为18.06%、7.78%和8.65%，长安马自达销量增幅则是41.47%、60.97%和23.85%，后两者增速下滑颇为明显。
无独有偶，广汽集团合资品牌汽车销量增速也远低于其自主品牌汽车增幅，且出现不同程度下滑。2017年1-2月，广汽集团汽车销量合计27.38万辆，同比增长了29.46%，其旗下三大主要参控股公司广汽本田汽车有限公司（下称“广汽本田”）、广汽丰田汽车有限公司（下称“广汽丰田”）和广州汽车集团乘用车有限公司（下称“广汽乘用车公司”）销量合计分别为9.77万辆、6.39万辆和7.04万辆，较上一年同期增幅分别为12.63%、9.15%和64.09%，前两者均为合资公司，后者为广汽集团自主品牌，后者销量增幅远超前两者。
2016年1-2月，广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车公司销量分别为8.67万辆、5.85万辆和4.29万辆，分别同比增长了67.31%、19.87%和103.60%。
广汽集团产销快报数据显示：2016年，广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车公司销量分别为63.88万辆、42.18万辆和37.20万辆，分别同比增长了10.12%、4.64%和90.66%，增速分别较上一年同期变化-10.71个、-3.11个和45.81个百分点。
作为A股汽车“一哥”，上汽集团合资品牌汽车销量也并不理想。2017年1-2月，上汽集团总销量为105.13万辆，同比增长1.13%，而上年同期增幅为2.59%。
其中，上汽集团旗下三大合资品牌上汽大众汽车有限公司（下称“上汽大众”）、上汽通用汽车有限公司（下称“上汽通用”）和上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“上汽通用五菱”）销量合计分别为33.20万辆、28.83万辆和33.39万辆，分别同比增长-3.92%、4.65%和-7.57%，2016年1-2月销量增幅分别为-5.77%、-1.10%和9.09%。
平安证券分析称，继荣威RX5之后，上汽集团借助全新MIP架构再次打造重磅A级轿车荣威i6，下半年将推出混动版本车型（送上海牌照），有望进一步拉动其销量……预计荣威2017年有望实现60万辆销量，提升自主品牌盈利能力，实现大幅减亏。
自主品牌汽车销量“喜人”
据乘联会数据，2016年1-12月，全狭义乘用车市场累计零售2055万辆，相比上年同期增长18%，尤其是12月自主品牌份额达到45%的历史新高，12月车市零售同比增长主要是靠自主SUV的21万台增量拉动，而合资品牌份额至今已出现24月连降。
2014-2016年，自主品牌车份额分别为34%、38%和43%。乘联会表示，自主品牌车的新购需求相对较稳，导致自主车的表现借助SUV异常超强。
作为自主品牌旗帜性公司，吉利汽车、长城汽车的销量颇为“喜人”。
2016年，吉利汽车总销量为76.59万部（辆），较上年同期增长约50%，并超越2016年的全年销量目标70万部（辆）；2017年2月总销量为8.9万部（辆），较上年同期增长约167%，1-2月总销量为19.16万部（辆），较上年同期增长约105%，并完成集团2017年全年销售目标100万部（辆）之19%。
据中国最大的SUV制造商长城汽车的产销快报，2016年长城汽车总销量为107.45万辆，同比增长26.01%，其中SUV销量为93.80万辆，同比增长了34.19%。
根据业绩快报，长城汽车2016年实现营业总收入986.16万元，净利润105.50亿元，较上一年分别同比增长29.70%和30.88%。“主要原因为整车销售量的增加以及售价较高的SUV销售量占比增加。”
2017年1-2月，长城汽车销量合计16.87万辆，较上一年同期增长了12.56%。其中，SUV销量合计为14.84万辆，较上一年同期增长了19.51%。
在乘用车领域，轿车的销量占比已由2005年的70%左右下滑到2016年前10个月的50%上下，而SUV的销量占比在逐年提升，其占比由2005年的5%快速提升至2016年的36%左右。
在SUV领域，国产品牌市场占有率已经超过了半壁江山。乘联会统计显示，自主品牌的SUV市场占有率已经从2011年的33.2%提升至2016年前9个月的56.3%。
国泰君安援引国家信息中心的统计数据表示，2006年至2016年上半年，5万元/辆的乘用车占比从之前的24.8%降至2%，而单价在10万-15万元的乘用车占比则由32.5%提升至41.3%，提升份额最为明显。
可见，汽车消费升级效果显著。国泰君安认为，在消费升级前提下，国产SUV有望获得趋势性机会。
3月9日，乘联会报告分析称，近期的长城H7、传祺GS8、长安CS95等迅速形成月销数千台的强势突破局面，20万元左右的自主品牌逐步站稳；未来随着自主品牌车企逐步掌握插混技术，较高价格下的技术先进性也就有更多的机会，自主品牌向上突破是可持续的。
《证券市场周刊》记者在以往的文章中曾经提到，自主品牌车企从SUV等细分领域抓住了市场机会强势崛起，并带来了整个产业链的深远影响及投资机遇。
新能源汽车“过半江山”在握
如今在新能源汽车领域，自主品牌已经抢占先机。
2016年，国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆，同比增长84%。其中，纯电动乘用车销量为24.2万辆，同比增长116%，插电式混合动力乘用车销量为8万辆，同比增长26%。
作为新能源自主品牌代表性公司之一的比亚迪一举成为2016年国内纯电动乘用车市场上的最大赢家，旗下三款车型2016年共销售了4.69万辆，占该细分市场近20%的市场份额。
另外，北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）在2016年的销量也超过4万辆，旗下三款车型共销售4.22万辆，占该细分市场17%的市场份额。
不仅如此，浙江众泰汽车制造有限公司（下称“众泰汽车”）也以一众微型电动车跻身第三，旗下四款车型2016年的累计销量为3.7万辆，占该细分市场15%的市场份额。
综上分析，国内纯电动汽车市场上，仅比亚迪、北汽新能源、众泰三家车企就占了超过半数的市场份额。
除此之外，在国内插电式混合动力乘用车市场，比亚迪仍然一家独大，旗下的唐和秦煽畛敌2016年销量之和为5.3万辆，占据该细分市场总销量的66%份额。
根据业绩快报，比亚迪2016年营业总收入为1039.75亿元，归属上市公司股东的净利润为50.44亿元，分别同比增长了29.95%和78.63%。
自主品牌范文3
最近，唱衰自主品牌汽车的很多，说自主品牌汽车陷入合资和外资包围之中，生存堪忧。就连中国汽车工业协会发出的新闻稿中，也说自主品牌在外国品牌强势冲击下，市场生存空间严峻。
据最新统计，7月份自主品牌乘用车市场持续低迷，市场占有率同比下降1.55%。1-7月，自主品牌乘用车共销售400.22万辆，占乘用车销售总量的40.41%，市场占有率同比下降0.39%。而自主品牌轿车销售181.11万辆，占轿车销售总量的27.11%，占有率同比增长0.27%。
乘用车四大种类中，自主品牌轿车、SUV和MPV和大市基本同比，主要是交叉型乘用车降幅较大，7月当月超过30%，前7月达到23.6%，而这个种类基本上是自主品牌。
整体来看，自主品牌汽车已经渡过了最艰难的时期，生存没有问题，而且在逐步向好。
作为应对国际金融危机的重要举措，国务院2009年初推出《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励和扩大汽车消费，鼓励的重点是1.6L以下排量乘用车。自主品牌乘用车以小排量为主，汽车振兴规划的实施，对自主品牌乘用车市场份额的提高，起到了极大的作用。
国产汽车产销从2008年的900万辆增加到2010年的1800万辆，两年翻了一番。自主品牌乘用车的市场份额也从41%提高到45%，自主品牌轿车的市场份额从28%提高到30%。
随着国家鼓励政策退出，以及自主品牌纷纷进行战略转型，从2011年开始，自主品牌汽车市场份额开始逐步下降。同时，合资品牌产品下探，也挤压了自主品牌的市场空间。
随着国内车市的成熟和合资产品的挤压，自主品牌再走低端低质低价的路子，无疑是死路一条。
国际金融危机还在肆虐之时，吉利汽车就率先提出战略转型，不再打价格战，不再追求价格最低，而要转型为技术吉利、品质吉利，用高品质的产品去占领市场。
比亚迪曾经创造了连续5年销量翻番的奇迹。经过3年痛苦调整，比亚迪正在倾全力抢占技术制高点，实现二次腾飞。
奇瑞汽车董事长尹同跃也曾表示，即使跌出销量前十，也要把品质搞上去。经过3年战略调整，奇瑞汽车确定了第二阶段企业发展战略，回归一个“奇瑞”品牌，按照行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车，着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。
实施战略转型，是要付出代价的。吉利当年停产淘汰产品，销量也出现过下滑。奇瑞则付出了跌出前十的代价。比亚迪这几年的销量增幅，也落后于大市。但这是为了今后更好的发展。
7月底，奇瑞全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7在上海隆重上市。这是国内自主品牌汽车企业完整运用正向开发模式打造的首款产品，标志着自主品牌汽车正在摆脱模仿，开始完全意义上的自主创新。
近年来，无论是吉利、长城还是长安、比亚迪，在汽车核心技术方面，都实现了一定突破。一批技术新、品质好、性价比高的自主品牌新车陆续推向市场，大大提高了自主品牌汽车的产品力。吉利帝豪、长城哈弗、比亚迪S6和速锐、长安逸动、广汽传祺、东风风神等新车型，受到消费者的认可。
随着北汽绅宝、一汽红旗等自主品牌新车型的加入，自主品牌汽车产品阵营不断扩大，总体竞争力不断提高，正在走出困境。
自主品牌范文4
数据的公布似乎迅速击溃了业界对自主品牌的信心，中国汽车工业协会副会长董扬预测称，自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。
或许董副会长的预测是正确的，但似乎自主品牌也没有那么悲观，中国有一句谚语“后退是为了更好地进步”。或许目前的市场环境更能让发展过速的自主品牌停下来等等它们的“灵魂”。
汽车自主品牌的发展短短十几年，与那些动辄百年的外国汽车品牌自然没有可比性，但是井喷式的中国市场造就了很多奇迹，也迷惑了很多自主品牌企业，乐观的形式让不少自主品牌企业高举进军一级市场，势与合资、进口品牌大火拼，却忽略了自己“板凳队员”的实力不够，长期的市场竞争使得多数的自主品牌陷入困境，很多企业开始放弃曾经被誉为“自主品牌救赎之路”的高端化进程。这也使得业界惊呼自主品牌在做“自由落体运动”。但这些表象似乎也在印证我们的自主品牌正在重新认识自己的实力，重新考虑自己的发展道路，重新制定自己的发展战略。这不由得让人想起中国最著名的自主品牌“”的发展历程，在城市攻坚战略行不通的情况下，果断的转移到了更为广阔的农村中去，最终获得了全面的胜利。如今的自主品牌似乎与当时的“”处境一样，战略的转移也是相同，这也使得自主品牌有了更巨大的市场，有了更广阔的战略纵深。在合资品牌与进口品牌在一线市场殊死搏斗的时候，放下野心，踏踏实实的经营二、三、四级市场或许可以让自主品牌获得更大的生存空间。更是自主品牌苦练内功，扎实根基的根本之路。
奇瑞销售事业部的重新整合，长安汽车暂缓高端品牌的推出。在很多人看来，吉利汽车对品牌销售事业部的调整是迫于市场压力的无奈之举，但另一方面也可以看出这些自主品牌的企业代表已经开始了自己的战略调整，在萎缩高端品牌业务的同时，不断地加大对于次级市场的渠道建设，与其说这是合资、进口品牌的胜利，不如说这是自主品牌对形势充分分析之后的主动战略转移。
国内市场状态低迷，而自主品牌的第二大生存渠道“整车出口”却打通了自主品牌的生命线，
自主品牌范文5
2009年的全球汽车市场是“中国年”，而2009年中国汽车市场则是“自主品牌年”。
2009年，中国车市逆势上扬，全年汽车产销突破1360万辆，跃居全球最大的汽车市场。这首先得益于汽车消费激励政策，“1.6L及以下排量汽车购置税减半”的政策，使得小排量车销售量飙升到719.55万辆，占整个乘用车销量的70％，也带动了以小排量车为主的自主品牌。
2009年中国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44％，比2008年提高4个百分点。
4月23日，全球瞩目的北京国际车展开幕。自主品牌表现格外抢眼，三大民营企业奇瑞、吉利和比亚迪的展台面积均超过2000平米，成为车展中最醒目的标志。规模之外，自主品牌还纷纷展示了自己包括跑车在内的中高端车型、新能源汽车及技术研发成果，乘2009年势头继续向价值链上游突进。
然而，进入2010年，随着政策力度减弱，购置税优惠由5％上调回7.5％，自主品牌份额的上升势头从3月开始放缓。业内担心，当优惠政策取消时，自主品牌的优势也会消失。
北京车展之后，自主品牌将迎来一个怎样的2010年?
自主品牌不再做配角
2009年中国车市的强劲表现，使得全球汽车厂商都明白了中国才是最重要和最有潜力的目标市场，连肆虐欧洲的火山灰也没能阻挡住世界顶级汽车厂商及其高层。
相比起格外张扬的中国自主品牌，国外厂商今年很难轻易抢镜。
“北京汽车终于来了!”在车展上呼喊出这句话时，北汽集团总经理汪大总久久不能平静。4月23日北京车展第一天，北汽集团借“主场”之势了新自主品牌“北京”汽车。
为了给“北京”品牌一个源自高端品牌技术的产品基础，2009年12月，北汽集团收购萨博9-5、9-3等三个整车平台、两个涡轮增压发动机系统、两个变速箱产品的技术所有权，用于开发北京牌汽车。
“C71为基于萨博技术平台自主研发制造的中高端车型，由于导入了世界领先的整车平台与发动机技术，对比国内大多数自主品牌车型，其技术优势与品牌优势显而易见。”汪大总对此不无自豪。这与上汽集团自主品牌荣威的路径极其相似。荣威同样定位于中高端市场，而其技术也源自收购来的高端品牌罗孚。
在收购萨博平台后，北汽集团的自主品牌乘用车规划也日渐清晰。汪大总将2010年称为“北京汽车自主品牌的发展元年”。
北京汽车共有5个轿车平台、3个越野车平台和1个交叉平台共计9大平台，根据规划，在2010年至2014年的5年内，将会陆续推出∞款车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车等产品线。
在自主品牌领域，北汽集团确实来得晚了，正因为此，北汽集团紧锣密鼓地布置新品研发及推出的时间表。
“2011年北京汽车将会集中推出5款全新产品，从A0级小车、A+级轿车到城市轻型越野车和交叉型车。”汪大总向《望东方周刊》介绍说。
除了北汽之外，东风集团也于2009年推出了自主品牌东风风神系列车型。东风的步伐显然比北汽更快，东风风神有两款车已经量产，而此次来到北京车展亮相的还有4款概念车。
相比起历史悠久却是自主品牌领域新军的北汽和东风，奇瑞、吉利、比亚迪这些民营企业的阵势更大一些。
“这次奇瑞带来了34款车，两块主题展区加起来共3100平方米，阵容应该是有史以来最大的，也是自主品牌中最大的。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波说。
刚刚成功收购沃尔沃的吉利在北京车展上以另―种方式为自己庆功，吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良表示，吉利汽车这次以历史上最大的阵容参展北京国际车展，共带来55款产品，占地3000平方米，比去年的上海车展大了―倍。
2010年能有多火爆
国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，2010年中国汽车销售有望增长13％至15％，乘用车的销售增幅有望达20％。相对于2009年近50％的增长，这个预期显然不高。
国内厂商则表达了十足的信心。
“我们的自主品牌东风风神去年的产销量是2万辆，今年的目标是6万辆，五年内产销规模是30万辆。”东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛对《望东方周刊》说。
2009年销量50万的奇瑞则将2010年目标定为90万辆。“今年完成70万辆我们非常有信心，90万辆我们会继续努力。”奇瑞汽车销售公司总经理马德骥对本刊记者低调表示。
比亚迪汽车出口贸易部总经理李竺杭称，比亚迪2010年的销售目标是807Y量，而2009年其销量为48万辆。
这些自主品牌的销售目标比预测中的中国车市增长幅度要高得多。
然而，合资品牌频频发力中低端市场带来更为激烈的竞争，自主品牌本已微薄的利润进一步被挤压，是其不得不面对的现实问题。“我们这么多年一直苦于自主品牌的含金量不高，车价上不去，只能以性价比来打。如果这样的话企业发展就没有后劲了。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波感慨道。
进军高端
奇瑞汽车不仅是国内出口最早的自主品牌，同时也是销量最大的。除了畅销多年的奇瑞QQ等老车型，奇瑞掌门人尹同跃在北京车展上向全球70多个国家的经销商们重点推介了中高端品牌瑞麒和威麟。
在许多人眼中，奇瑞=QQ=低价车，这也是中国大部分自主品牌的尴尬。根据中国汽车工业协会的统计，自主品牌轿车中，微型轿车A00级的份额占到了75％，随着级别的升高，份额逐渐下降，到高级轿车C级这个数字变为0。
尽管在2009年自主品牌乘用车的销量被国家政策强力拉动，但其低价薄利的情况并没有改变。数据显示，2009年吉利共销售了32.91万辆，实现净利润11.82亿元，平均单车利润仅为3600元，而奇瑞汽车2009年销售的50万辆车中QQ3仍为主打车型，销量14.21万辆，位居各型号榜首，但其售价最低已跌破3万元。
“中国市场的中低端车利润率是很低的，而越高端利润率越高。我们是汽车业界的后来者，只能从中低端进入再向高端发展。”谈及自主品牌面临的现状，金弋波坦言。
为了使瑞麒和威麟不受奇瑞品牌影响，奇瑞集团成立了独立的麒麟公司运营这两个高端品牌。
为了赋予“麒麟”全新的形象，奇瑞不惜重金请来当红球星梅西作为瑞麒(35的代言。尽管奇瑞拒绝透露代言费，但有传言梅西的身价为500万欧元。在打造形象之外，奇瑞也把“麒麟”拉到世界各地的赛道上跑了一圈，以证明其技术和性能。瑞麟G5正是在纽博格林F1赛道上获得了8′56″世界级记录，还
代表中国汽车工业成就参与了国庆60周年巡游。
吉利也走了类似的路。其技术及产品开发总监赵福全在接受媒体采访时曾说，吉利将淡化和逐步淘汰吉利品牌，取而代之的是三个细分市场后的子品牌“全球鹰”，“啼豪”和“英伦”。“帝豪EC7将帮助改善吉利在消费者心目中低品质的形象。”赵福全强调说。而另一方面，沃尔沃的成功收购也为吉利在全球范围内赢得了品牌声誉。
合资品牌向下渗透
―个有趣的趋势是，在自主品牌拼命向上游走的时候，合资品牌却在向下渗透。例如上海通用的新赛欧、东风日产Moco等。
雪佛兰小车，尤其是新赛欧成为许多自主品牌的竞争对手。雪佛兰品牌副总监任剑琼向《望东方周刊》介绍，将于2010年6月上市的新赛欧两厢定位于全民理想家轿，处于小车中端和中低端市场。
“现在中国的自主品牌，从造型设计、车身选择，已经具有很强的竞争力。但新赛欧无论是在产品质量、设计的工程标准、体系稳定性、制造工艺、服务标准，都为小车细分设立了一个全新的标准。”任剑琼说。
“我们相信小车细分市场的消费者是中国最基础的汽车消费群体，处于整个汽车消费金字塔的塔基，上海通用非常重视这部分消费者。而且三四线城市的刚性需求依然存在，人们追求生活质量的不断提升，追求汽车梦，这是一种不可遏止的需求。”
数据显示，2010年第一季度雪佛兰小车系列的增长是86.5％，其中乐风乐骋和新赛欧的月销量超过15000辆。
“东风风神在发展过程中就面临两大难题。第一，产品知名度并不是很高。第二个问题就是客户对我们的东风风神S30、H30现在还有一些担心，尤其是丰田的质量事件以后质疑你行不行啊?”东风乘用车公司副总经理李春荣对《望东方周刊》坦言。
“所以我们在推广方面要继续努力。但是知名度就像一个人一样，三代出贵族，需要时间的积累。所以我们主要集中在第二个方面，如何减少客户对我们的疑虑，提高自身质量。”
在经历多年与外资品牌的合资，积累了丰富的技术及销售经验之后，一些企业例如上海通用、广汽本田、长安福特马自达等则在考虑另外一个问题，就是考虑建立合资企业的自主品牌。
自主品牌范文6
石狮服装服饰博览会是福建省最具影响力的服装盛会，它不仅吸引了众多权威媒体的高度关注，更受到国内外纺织服装行业的瞩目。今年，博览会全面升级为海峡两岸纺织服装博览会，并将主题定为：“力炼”，既是强调服装品牌要“力炼”品牌价值，突出做好产品、做稳市场、做新模式、做实服务，进一步增强企业的内生动力，也是中国自主服装品牌共“力炼”、同成长的一个约定。
中国服装协会常务副会长陈大鹏认为，制约和困扰中国自主品牌发展的核心问题是在时尚领域的影响力不够，平台建设不足。这种状态正在改善，但需要一个过程。
中国服装行业走过了心浮气躁的阶段，现在清醒地认识到，整个产业的提升，包括一批价值品牌的出现，必须建立在中国制造水平整体提高这一基础之上，而当务之急就是“做好产品”。
“产品是品牌的生存的基础，只有好的产品才可能塑造出好的品牌。中国服装产量全球第一，模仿力超强，但是整体产品品质离第一还有不少距离，这就需要我们的品牌能够继续沉下心来，做好产品，做有个性的产品。”陈大鹏说。
陈大鹏表示，一些知名品牌已经在好产品上下了很多功夫，其产品其实已经不逊色于国际品牌，缺少的只是被认可的大环境。仅有好的产品还是远远不够，还要注重自主品牌打造。中国是制造大国，有“世界工厂”的美誉，中国服装业的生产能力更是举世无双，但是我们的第一是“被第一”。因为中国许多企业是在为国外企业的品牌加工，赚取微薄的利润。例如，耐克的加工厂，今天放在中国就是中国的制造业，明天人家移到东南亚，那就不是中国的。
由于缺少国际响当当的服装品牌。所以，中国的服装市场是没有主动权的，这样的做大是被动的。因此，培育自己的品牌非常重要。因为品牌才是参与国际经济竞争的最核心武器。现在第一夫人穿着中国本土制造的服装，在国际舞台亮相，受到了前所未有的关注，也给了我们自主品牌空前的信心。当务之急我们更要坚定走好中国的服装品牌之路，一边沉下心来做好产品，“力炼”品牌，一边稳扎稳打走国际化道路。因为“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，在中国的社会、人文、文化等大条件具备后，中国的服装品牌自然会有世界品牌。
