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1在国际汽车贸易的影响下，我国汽车贸易发展中出现的一些结构性的改变
由于国内、国外对汽车贸易市场投入了大量的资本，因此我国汽车贸易的市场竞争出现一些改变，特别是在结构上的改变。这一点主要表现在两个方面：第一，国内汽车贸易逐渐出现合资化的趋势。随着国外大量资本投入，我国的汽车贸易市场也不断涌入大量的国外资本，并投入到汽车贸易领域，国内汽车贸易市场发展逐渐表现出国际化的发展趋势。与此同时，也使得大量的国外汽车商贸机构以及汽车跨国企业投入到中国的汽车市场竞争中，这些机构与企业对中国的汽车贸易投资十分的重视，对中国汽车市场的投资、运营以及竞争逐渐加强，从而抢占开拓中国市场的先机。例如德国的罗伯特博世有限公司、日本的澳德巴克斯公司、黄帽子汽车用品公司以及壳牌公司等，它们都在中国设置了分支经营机构以及连锁店，或是采取与中国的汽车贸易有限公司进行合资的方式，积极的参与到中国的汽车市场竞争当中。第二，我国的汽车贸易市场逐渐发展为一种国际一体化的态势。首先，许多国外的跨国企业涌入中国的汽车贸易和服务市场，从而达到国外企业跨国运营的目标；其次，国外汽车贸易企业的进入，也为我国汽车企业了解国际汽车贸易的发展情况、国际汽车市场提供的路径，为国内企业联系国际市场以及投资国际市场提供了渠道，国内许多具有一定资历且具备开拓性精神的企业都加入国际市场，与国外一些汽车服务企业联系，与其合作以及合资。这些企业加入国际汽车贸易市场，参与国际竞争，实现跨国化发展。随着国内外汽车贸易服务企业加快了交融与合作的步伐，使得我国汽车贸易服务企业的国际化经营的进程不断加剧，从而加快了我国汽车企业向国际市场发展的速度。
2关于汽车贸易发展的国际化比较分析
虽然我国汽车贸易企业正处于国际汽车贸易市场的大前提下，国内汽车贸易获得了比较大的进展，但是与国外的汽车贸易相比，在发展方面上仍然存在着许多的差别。首先，表现在汽车贸易价值链发展程度上的差异。国外的汽车贸易发展程度相对比较成熟，汽车贸易产业价值链相对比较健全，主要是在汽车的整车销售、对汽车配件的供应、汽对车的保养与维修服务、对汽车相关信息的反馈以及对报废车与旧车的回收与处理等方面，汽车企业对上述所提到的各个环节都参与其中，特别是在汽车贸易价值链之中的金融服务非常的发达，这使得汽车贸易市场的金融投资得到快速发展，确保汽车企业贸易能够持续的、稳定的发展，并提供了比较高的发展动力。与国外汽车企业相比，我国的汽车贸易价值链就相对比较的简单，国内的价值链表现在汽车的整车销售方面，最健全的也只是近些年来出现的4S服务，但是对报废车或是旧车的处理方面不够到位，对旧车的回收、处理以及对汽车金融服务方面，汽车企业并没有加入其中，最终导致国内汽车贸易价值链相对比较的简单，汽车贸易发展比较的滞后，使得投融资的力度不够强，在进入国际汽车市场并进行国际市场竞争时，动力不足[1]。其次，国内汽车贸易比重组成不平衡。在一些国外的汽车贸易企业中，整车销售以及配件所提供的利润在整个汽车产业中所占的利润比较少，国外企业所获得的利润主要是来自于汽车的贸易服务以及汽车企业的售后服务。在国际市场中，汽车产业的主体是从事汽车贸易的相关人员。而在我国，汽车贸易所获得的利润主要是来自于整车销售所获得的利润，汽车贸易服务所得的利润占整个汽车经营所得的比例较小。出现这种情况的原因不单单显示在汽车价值链中的各个环节产值的不一样，按照低碳经济发展的角度而言，国外汽车领域的低碳经济指数明显高很多，实现了能源消耗量较少、尾气排放量较少的要求，符合经济可持续发展的目标，对国际贸易的发展具有推动的作用；但是国内的汽车企业则恰恰相反，国内的汽车企业很难达到低碳经济发展的要求，给我国的汽车企业向国际化发展带来消极影响，并且不能够符合各阶层消费者对汽车服务的需求，对实现我国汽车企业向更大、更强的目标带来了巨大的障碍。
3选取实现汽车贸易可持续发展的竞争方式
以上对汽车贸易国际化的情况进行了研究，发现我国汽车贸易发展与国外相比存在很大的差异。我国的汽车贸易要想赶上国际汽车贸易的步伐就必须坚持走可持续发展的道路，充分挖掘自身的优势，制定有效的企业贸易发展的策略，促使我国的汽车贸易企业积极参与到国际市场的竞争当中。首先，大力推进地区服务的标准化发展，国内的汽车企业应该充分发挥现有的资源，完善汽车零部件的供应、维修、保养以及售后等工作，提高国内地区在服务上的优势，从而实现地区服务的标准化发展。其次，大力建设国内汽车的品牌化。我国的汽车贸易企业应该坚定不移的走品牌发展的道路，强化品牌意识，加快汽车服务系统的改革，创建具有差异化特点的经营销售方式，提高企业以及相关产品的品牌效应，加大对汽车贸易服务方面的工作力度，提高服务的质量。再次，在选取汽车贸易的发展道路时，要应该选取具有中国特色的发展道路。国内汽车企业的发展与壮大必须从我国国内的市场出发，依据中国市场的具体情况，并考虑我国消费群体的习惯，进行汽车贸易服务方式的全方面改革，对贸易发展方式以及服务方式进行改革，逐渐形成一个本土化的消费群体，从而打造符合本土消费者消费习惯以及需求的贸易服务体系。最后，大力加强国内汽车金融市场的发展。汽车企业应该与金融机构保持紧密联系，提高汽车在销售以及售后服务的金融服务，从而保证企业各个环节的畅通，为经营者、销售者以及消费者提供强有力的资金保障。
4结束语
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【关键词】国际化；汽车贸易；发展方式
1 关于目前我国国内汽车贸易市场的基本情况
我国在20世纪80年代提出了对内改革的经济政策与对外开放的政治政策，之后我国的经济得到了突飞猛进的发展，我们的汽车贸易市场同样借着这个机会不断的发展，目前已经形成了一定的规模，我国的汽车贸易在市场竞争中已经发生了翻天覆地的变化。
首先，我国的汽车贸易发展已经到达一个相当不错的水平。随着我国国产汽车拥有量在不断的增加，汽车贸易得到飞速发展，例如，在汽车的售后服务上，根据相关权威部门的统计表明，我国汽车市场的规模在不断的增长，并已经保持这种趋势很多年，仅仅是到2003年的几年内，我国汽车市场规模就已经从大约500亿提升了将近一倍的水平.目前我国的汽车贸易市场的发展水平已经成为亚洲第三大汽车市场，第一位和第二位分别是日本和韩国。我国的汽车贸易仍在不断的发展，即将超过日本。汽车产业链中的一个重要环节就是汽车贸易，汽车贸易已经成为汽车发展领域中的一个新的增长点。
其次，我国汽车服务贸易的已经日趋标准化、网络化、规范化，并且市场呈现出不断扩展的态势。由于我国现今出现地区社会经济发展不均衡的状况，这也造成汽车服务消费水平的不一致。近年来，由于我国汽车贸易服务市场的建立与完善，汽车贸易市场的行为逐渐的规范化、标准化，服务竞争体系逐渐的完善。汽车贸易市场已经由大城市、大品牌为发展核心逐渐向小城市、城郊以及农村扩展的服务体系，逐渐形成商业运营网络体系以及城乡汽车贸易服务体系，汽车贸易得到不断地扩大以及扩展。当前，我国国内的汽车服务机构已经遍及各个地区、各个层次，已经基本满足不同水平消费者、不同阶层人民的需求，逐渐形成城乡一体化的服务发展格局，并且汽车市场服务贸易的功能在不断的完善，结构在不断的健全，市场呈现不断拓展、服务层次不断提高的发展趋势。
再次，我国的汽车贸易发展逐渐向功能化以及品牌化发展。目前，我国的汽车贸易的运营主要是使用品牌专营的方式进行整车销售，即指汽车的生产厂家在全国各个地区选择一些符合标准的地区商，进行整车销售该厂品牌的汽车。地区商必须符合汽车行业的相关标准以及服务标准，并且要经过不断的筛选、确认，在选择合适的地区商之后与之签订自己品牌汽车的销售合同。通常情况下，这种找地区商整车销售的方式能够有效实现厂商的销售战略以及销售的目的，有助于实现汽车整车销售的规模效果。整车专营品牌销售的方式，在目前的汽车销售方式中比较的常见。近些年来，我国国内汽车的品牌不断增加，汽车的生产量以及销售量急剧猛增，国内汽车销售呈现竞争激烈的状况。国内汽车销售市场还受到国外汽车贸易的影响，为了充分满足消费者的各项服务需求，建立了4S店的汽车销售方式。汽车4S店主要是指一种汽车服务的方式，其服务内容包含对全车、完车、整车的销售、汽车零配件、汽车的销售服务以及信息反馈，换而言之，4S就是将四项功能集合成一体的汽车服务组织或企业。4S这种销售方式的出现，实现了对消费者的服务功能的提高，消费者的服务需求得到满足，并且这种方式实现了汽车企业贸易的拓展市场的目的，进而使汽车企业获得更高的经济效益。
2 在国际汽车贸易的影响下，我国汽车贸易发展中出现的一些结构性的改变
由于国内、国外对汽车贸易市场投入了大量的资本，因此我国汽车贸易的市场竞争出现一些改变，特别是在结构上的改变。这一点主要表现在两个方面：
第一，国内汽车贸易逐渐出现合资化的趋势。随着国外大量资本投入，我国的汽车贸易市场也不断涌入大量的国外资本，并投入到汽车贸易领域，国内汽车贸易市场发展逐渐表现出国际化的发展趋势。与此同时，也使得大量的国外汽车商贸机构以及汽车跨国企业投入到中国的汽车市场竞争中，这些机构与企业对中国的汽车贸易投资十分的重视，对中国汽车市场的投资、运营以及竞争逐渐加强，从而抢占开拓中国市场的先机。例如德国的罗伯特·博世有限公司、日本的澳德巴克斯公司、黄帽子汽车用品公司以及壳牌公司等，它们都在中国设置了分支经营机构以及连锁店，或是采取与中国的汽车贸易有限公司进行合资的方式，积极的参与到中国的汽车市场竞争当中。
第二，我国的汽车贸易市场逐渐发展为一种国际一体化的态势。首先，许多国外的跨国企业涌入中国的汽车贸易和服务市场，从而达到国外企业跨国运营的目标；其次，国外汽车贸易企业的进入，也为我国汽车企业了解国际汽车贸易的发展情况、国际汽车市场提供的路径，为国内企业联系国际市场以及投资国际市场提供了渠道，国内许多具有一定资历且具备开拓性精神的企业都加入国际市场，与国外一些汽车服务企业联系，与其合作以及合资。这些企业加入国际汽车贸易市场，参与国际竞争，实现跨国化发展。随着国内外汽车贸易服务企业加快了交融与合作的步伐，使得我国汽车贸易服务企业的国际化经营的进程不断加剧，从而加快了我国汽车企业向国际市场发展的速度。
3 关于汽车贸易发展的国际化比较分析
虽然我国汽车贸易企业正处于国际汽车贸易市场的大前提下，国内汽车贸易获得了比较大的进展，但是与国外的汽车贸易相比，在发展方面上仍然存在着许多的差别。
首先，表现在汽车贸易价值链发展程度上的差异。国外的汽车贸易发展程度相对比较成熟，汽车贸易产业价值链相对比较健全，主要是在汽车的整车销售、对汽车配件的供应、汽对车的保养与维修服务、对汽车相关信息的反馈以及对报废车与旧车的回收与处理等方面，汽车企业对上述所提到的各个环节都参与其中，特别是在汽车贸易价值链之中的金融服务非常的发达，这使得汽车贸易市场的金融投资得到快速发展，确保汽车企业贸易能够持续的、稳定的发展，并提供了比较高的发展动力。与国外汽车企业相比，我国的汽车贸易价值链就相对比较的简单，国内的价值链表现在汽车的整车销售方面，最健全的也只是近些年来出现的4S服务，但是对报废车或是旧车的处理方面不够到位，对旧车的回收、处理以及对汽车金融服务方面，汽车企业并没有加入其中，最终导致国内汽车贸易价值链相对比较的简单，汽车贸易发展比较的滞后，使得投融资的力度不够强，在进入国际汽车市场并进行国际市场竞争时，动力不足[1]。
其次，国内汽车贸易比重组成不平衡。在一些国外的汽车贸易企业中，整车销售以及配件所提供的利润在整个汽车产业中所占的利润比较少，国外企业所获得的利润主要是来自于汽车的贸易服务以及汽车企业的售后服务。在国际市场中，汽车产业的主体是从事汽车贸易的相关人员。而在我国，汽车贸易所获得的利润主要是来自于整车销售所获得的利润，汽车贸易服务所得的利润占整个汽车经营所得的比例较小。出现这种情况的原因不单单显示在汽车价值链中的各个环节产值的不一样，按照低碳经济发展的角度而言，国外汽车领域的低碳经济指数明显高很多，实现了能源消耗量较少、尾气排放量较少的要求，符合经济可持续发展的目标，对国际贸易的发展具有推动的作用；但是国内的汽车企业则恰恰相反，国内的汽车企业很难达到低碳经济发展的要求，给我国的汽车企业向国际化发展带来消极影响，并且不能够符合各阶层消费者对汽车服务的需求，对实现我国汽车企业向更大、更强的目标带来了巨大的障碍。
4 选取实现汽车贸易可持续发展的竞争方式
以上对汽车贸易国际化的情况进行了研究，发现我国汽车贸易发展与国外相比存在很大的差异。我国的汽车贸易要想赶上国际汽车贸易的步伐就必须坚持走可持续发展的道路，充分挖掘自身的优势，制定有效的企业贸易发展的策略，促使我国的汽车贸易企业积极参与到国际市场的竞争当中。
首先，大力推进地区服务的标准化发展，国内的汽车企业应该充分发挥现有的资源，完善汽车零部件的供应、维修、保养以及售后等工作，提高国内地区在服务上的优势，从而实现地区服务的标准化发展。
其次，大力建设国内汽车的品牌化。我国的汽车贸易企业应该坚定不移的走品牌发展的道路，强化品牌意识，加快汽车服务系统的改革，创建具有差异化特点的经营销售方式，提高企业以及相关产品的品牌效应，加大对汽车贸易服务方面的工作力度，提高服务的质量。
再次，在选取汽车贸易的发展道路时，要应该选取具有中国特色的发展道路。国内汽车企业的发展与壮大必须从我国国内的市场出发，依据中国市场的具体情况，并考虑我国消费群体的习惯，进行汽车贸易服务方式的全方面改革，对贸易发展方式以及服务方式进行改革，逐渐形成一个本土化的消费群体，从而打造符合本土消费者消费习惯以及需求的贸易服务体系。
最后，大力加强国内汽车金融市场的发展。汽车企业应该与金融机构保持紧密联系，提高汽车在销售以及售后服务的金融服务，从而保证企业各个环节的畅通，为经营者、销售者以及消费者提供强有力的资金保障。
5 结束语
我国的汽车企业要想不断的发展与壮大，就必须与国际接轨，改变传统的汽车贸易服务方式，大力推进汽车品牌的建设，推进国内企业汽车的标准化、网络化发展模式，大力发展具有中国特色的汽车销售道路。
【参考文献】
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【关键词】中韩自贸区；中韩汽车产业贸易
一、引言
中韩自由贸易协定（FTA）自2012年5月启动谈判以来，经过了两年多的艰苦谈判终于在货物贸易，服务，投资，金融等22个领域达成了协议，取得了实质性的进展，而对两国都至关重要的汽车产业则没有被列入关税减免对象，这对中韩两国的经济利益有着怎样的影响至今仍有很大的争议。目前，中国的进口车关税为22.5%，韩国对进口车征收8%的关税，韩国汽车行业一直担心汽车关税的撤销与减免，会对韩国的汽车业造成巨大的冲击，我国对于对韩汽车市场的开放也持有保留观望态度。汽车业有着巨大的连锁效应，制造一台汽车需要2-3万个零配件，因此，汽车企业不仅仅比其他企业更多的提供了工作岗位，而且带动了很多前后期连锁效应产业，乃至于更多的增加了所属产业链其他企业的工作岗位。汽车业的发展可以创造更多就业机会，降低失业率，对整个国民经济有着重大的影响。FTA时代下中韩汽车业产业内贸易到底是一种怎样的状况，我国汽车产业应如何应对中韩FTA都是迫切需要解决的问题。本文通过重点分析中韩两国汽车产业的贸易及投资现状，力图为中韩FTA时代的汽车贸易发展提几点建议。
二、中韩汽车产业的贸易及投资现状
1.中韩汽车产业内贸易
韩国的贸易规模位居世界第九位，半导体，汽车及造船业可以称为韩国出口的支柱产业。其中，汽车及汽车零配件的出口总额为所有出口产品之首，这两种部门的出口比重占总出口额的13%，汽车产业已经成为韩国出口产业名副其实的“龙头”。韩国的汽车年产量为425万台，占全球总产量的5.2%，位居中国，美国，日本，德国之后，排名世界第五。韩国汽车的主要出口国为美国，中国和俄罗斯，而主要的汽车进口国为德国，日本和中国。由此可见，中国市场对于韩国的汽车贸易至关重要。而中国汽车年产量达2212万台，占全球汽车年生产量的25.5%，位居世界之首，并且仍然以惊人的速度迅速的发展着，中国已然成为世界的“汽车生产大国”。但是由于韩国汽车制造商已在中国建立大型生产线并已构建成完整的销售体系，目前，主要汽车厂商对中国的出口规模实际上并不大。2013年，现代汽车和起亚汽车在中国生产和销售的车辆共达157万余辆，而从韩国出口到中国的汽车仅为4.8万多辆。
2.投资现状
就投资状况来看，韩国汽车企业在华投资建厂，韩系车本地化是中韩汽车贸易投资的主要表现形式。从汽车工业的角度来看，中韩合作最典型的例子就是北京现代，历时12年的发展后，不仅仅是北京现代已经跻身于中国汽车产业第一阵营，而且也使得韩国现代汽车成为全球第四大汽车产销企业。在韩国整车企业来中国投资的同时， 由于韩国国内市场的劳动力费用昂贵，韩国汽车零部件企业开始将目光转向中国，在中国生产组装，然后再对韩国出口。韩国现代起亚集团2002年开始对中国投资，因此，2002年以后韩国汽车零部件公司对中国投资更为积极活跃。韩国零部件公司大批相伴进入中国市场，截至2010年总计投资建厂数为819个，对中国投资总额已达22.3亿美元。因此，中韩自由贸易协定的达成，将为质优价廉的中国汽车零部件企业进入进口零部件需求量巨大的韩国市场带来新的契机。
反观中国汽车产业，中国汽车进入韩国市场也指日可待。现在国产车的进步日新月异，外观设计更是不断成熟，只要物美价廉，也必将获得韩国消费者的青睐。而且目前中国的新能源汽车发展迅猛，中国国产汽车利用混合动力等新能源汽车进入韩国还是很有可能的。但是，只有150万的韩国的汽车市场规模可谓狭小，并且考虑到韩国市场本身的封闭性，两相比较之下，中国汽车要进入韩国市场并无太多实际利益。
三、FTA时代的中韩汽车贸易
中韩两国已经相互成为最重要的贸易伙伴。韩国采取出口导向发展战略已经成为世界上第五大汽车生产国，中国在汽车产业采取了进口替代的发展战略，成为世界第二大汽车市场和第三大汽车生产国。中国正在成为韩国汽车的目标市场，韩资对中国汽车市场的投放力度也在不断加大，与中国合作建立的整车厂和零部件生产厂达到了120多家。这既有利于韩国汽车企业进一步降低成本，增强竞争力，又能够带动一大批中国汽车零部件企业提高产品质量，参与国际市场竞争，对中韩双方都有十分重要的意义。现代汽车、起亚汽车和通用大宇汽车不断扩大在华生产规模，是韩国对华出口大幅增长的主要因素。随着中国汽车工业产品质量提高以及价格竞争力的强化，韩国从中国进口汽车零部件正在急剧增长。韩国和中国汽车产业通过相互投资和技术交流使合作关系紧密持续下去，并能充分实现两国汽车产业的共同发展。中韩自贸区的建成不会影响韩国汽车企业对华的总体战略，将增强韩资汽车企业在华竞争力，有利于韩国在华投资企业降低进口零部件的成本，从而扩大其在华市场份额，因此将带动韩国汽车发展。与此同时，中国的汽车产业也能更方便地打开韩国市场。
汽车零配件被我国列为敏感产品，但是在相互开放市场的前提下，中国也将比之前获得更多利益。目前中国对韩国的汽车零件征收8%-10%的关税，韩国对中国征收8%的关税。2013年，韩国向中国出口的汽车零配件总金额约为44.58亿美元（折合人民币约272.87亿元），进口总金额达到12.99亿美元（折合人民币约79.51亿元）。韩国的IT技术要优于中国的零部件企业，因此产品的附加值也较高。在中韩自贸区建成后，中国如能积极地革新技术，质优价廉的汽车零部件出口必能更快地打开局面。
中韩自贸区的建成已经成为既定事实。在汽车及汽车零部件被排除在减税范围之外的前提下，如何在现有的条件下更快更有效地应对中韩自贸区下的中韩汽车贸易是亟需研究的。首先，我国应注重在汽车产业贸易合作的基础上进一步实施“走出去”的发展战略和汽车生产标准化战略，这对于提高产品质量和管理水平，促进经产业升级和技术进步，增强企业竞争力和扩大出口，加快与国际管理接轨等方面都有着重要作用。并且，我国的汽车出口企业要加强科研技术创新的力度，大力开发自己的核心技术，使其在汽车生产领域的某种特定技术处于明显的领先优势，比如混合动力等新能源技术等等。其次，要尽早着手加强出口认证工作。我国汽车出口到韩国，就要通过韩国的要求和认证，并获得相应标志。这是我国汽车行业打开韩国市场的必不可缺的前提条件。再次，企业要培养相关人才，使其掌握国际汽车生产技术等相关知识，熟悉国际上的标准生产程序和质量认证。最后，我国汽车企业相关部门应该不断注重加强与韩国的汽车生产研发方面的技术交流，信息交流，人才交流。中韩自贸区的建成更有利于相互投资，这将促进双方的技术交流，要积极地利用这一优势，学习韩国汽车制造业的先进的科学技术和管理方式，并积极应用到实际生产销售体系中。
四、小结
中韩自贸区的建成将极大地促进两国贸易壁垒的降低及消除，扩大共同的市场规模，很大程度地促进两国与汽车产业相关的生产要素，如钢铁、橡胶、玻璃等原材料的流动，降低两国汽车产业的共同成本，进一步扩大巩固中韩自贸区带来的规模经济效应。首先，鉴于韩国汽车市场自身的规模及封闭性，与其利用价格优势企图挤入韩国的整车进口车市场，不如“另辟捷径”，利用新能源汽车产业的竞争优势打入韩国汽车市场。并且，汽车零部件的出口或将为中国汽车产业带来更大的实际利益。更重要的是，由于汽车作为敏感产品，并未被视为减税对象，中韩自贸区时代的中韩汽车贸易应更侧重于汽车领域的技术交流及相互投资，中国尤其要吸取韩国汽车业较为先进的生产，设计及管理方式方面的先进经验，提高我国汽车及汽车零部件的产品技术附加值，使得我国的汽车产业在世界市场具有更大的竞争力。
参考文献：
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[2] （韩）中韩贸易特性与中韩FTA 的启示”[J] . 韩国对外经济政策研究院，2007（12）
[3] （韩）赵秋霞.通过中韩自由贸易推进中国汽车产业发展战略研究[D]，硕士学位论文.韩国昌原大学，2008年7月
[4] （韩） Jung Hwanwoo.韩国对中国零部件出口减少的原因和启示[M]，韩国贸易研究，2007（12），pp.98-121
[5] 中国汽车工业协会[EB]：.cn
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一、立足区位优势,实现战略定位创新
区域经济发展的准确定位是老城区发展的关键,要根据比较优势和竞争优势原则，准确定位，合理分工。从经济发展规律看，区域分工来源于区域的专业化，由此产生分工效益。任何产业在空间上的分布，都是有限的，它是区域分布结构和功能结构所决定，是历史形成的，是受许多客观条件制约的。一个区域要参与城市竞争并发展，必须明确自身的区域特色与优势，确定本区产业发展方向，即不一定发展最高最新的产业，但应该发展最适合自己的产业。区域与区域之间应相互错位发展，否则一个区域的发展就可能陷入四面出击、个性多元、心无定数的被动局面，甚至丧失竞争力。
当前,我国许多老城区经济上面临的困境,实质上是与国有大中型企业的困难密不可分。四方区聚集着大量的传统纺织、机械行业类国有大中型企业，随着市场经济体制转轨和经济结构调整，出现了传统产业相对衰退的问题；四方区30多万人口中绝大多数是产业工人。母体企业生产经营状况决定着职工的收入和购买力，目前四方区的社会购买力，特别是社会消费零售额在全市是最低的。因此四方区在区域经济发展定位中，不能象中心区域那样，以现代商贸、金融、旅游、咨询等现代服务业为主。四方区要实现经济的跨越式发展，就要创新区域经济发展定位，重视研究在哪些环节上自己具有比较优势，集中力量培育并发展这种优势，发挥好局部中心的功能。将重点放在发展高附加值、高技术含量的汽车服务贸易产业上，是相互错位发展的措施，是走独特发展之路的选择，有利于增强青岛市在汽车产业上的配套能力。
四方区实现战略定位创新，发展汽车贸易还体现在交通运输条件的优势上：其一,全区处于青岛城区的中部，一批出入青岛城区的道路纵贯全区；胶济铁路沿区穿过，有青岛最大的铁路散货站；海岸线毗邻青岛港码头，西部海岸可以发展成为港口基地；与青岛国际机场有高速公路相连，这些都为发展汽车服务贸易提供了点对点，端对端十分便利的条件。其二,几年来，四方区以交通路域优势为依托，发展了以专业市场为主体的路域经济，建设了沿重庆南路至温州路的青岛市汽车服务贸易大道。重庆南路的汽车配件经营店和汽车销售店已达到300多家,年营业收入16亿元。其中青岛的最大的两家汽车配件市场以及旧机动车交易中心云集于此;与重庆南路相接的温州路早已成为青岛市有名的机电和摩托车配件一条街。这一切都为汽车贸易规模化发展奠定了良好基础。另一条是则是以捷达机电商城、双山货运配载市场、双山油品市场、四方闲置物资交易市场等为中心的308国道专业批发市场走廊。目前汽车贸易大道知名度骤升,吸引力增强,招租价格在半年时间里虽已增长了近一倍,但汽车品牌销售商还是纷至沓来。一些国内外生产厂家指定其销售商在此选址建店,否则将拒绝提供权。能够在汽车贸易大道上争得一个位置已成为商家品牌竞争与服务的一个重要砝码。四方区这些发展着的专业化市场和汽车服务贸易走廊，正在产生着瑞典社会学家谬尔达尔（Myrdal,1957）提出的循环积累因果效应，它们发展的前景和空间是十分巨大的。
二、 摸准产业集群脉搏,做好汽车贸易与区域经济结合的文章
四方区在发展汽车贸易中进行了以下分析：中国经济的快速发展和汽车进入家庭的步伐加快，使中国汽车消费需求猛增。青岛市的分析，居民对家用轿车需求量在逐年增加，2003年轿车的保有量已达到15万辆，同时，各行业的各类汽车的需求也在大幅度增加。需求迅猛发展,势必形成大的汽车产业集群, 并产生了汽车产业服务贸易的巨大潜力，大大提高服务市场的容量。这对一个地区发展汽车服务贸易业是难得的机遇。
美国著名学者迈克尔・波特在他的“产业集群理论”中提出，区域经济的活力在很大程度上依赖于富有特色的产业集群。产业集群的形成需要两个基础条件：一是生产系统；二是产业链。其典型的例子是汽车工业。汽车产业中存在着能够进行垂直分离的生产系统，可通过精细的劳动分工，来完成制造过程；产业链条从设计、采购、制造到分销、运输、仓储、维修、服务,涉及到零部件供应商、生产商、经销商、最终用户等价值实现过程，非常之长。
青岛市在2004年的政府工作报告中提出，加快形成以轿车、卡车、客车、专用车为核心的汽车产业群发展规划。围绕这一战略，四方区确定努力融进青岛市的汽车集群产业链中，以各类核心汽车企业为龙头，发展汽车产业服务贸易，通过销售网络把汽车送到消费者手中，并且组成由售后服务、零件供应、信息反馈等连成一个整体的价值和功能网链，改变四方区经济布局和产业结构,培育新的经济增长点。具体实践是，立足于“汽车产业后市场”的现状，作好汽车贸易与区域经济结合的文章。汽车产业集群的发展有赖于市场，而市场则来源于服务，没有完善的售后服务体系，将意味着汽车产业在激烈的市场竞争中的失利。目前，消费者对汽车售后服务反映较多的问题主要集中在维修技术、服务质量、管理水平、收费混乱、配件假冒伪劣等方面。要改变这种现状，首先要改变汽车售后服务的方式，发展4S形式，即整车销售、售后服务、零配件供应、技术信息反馈四位一体。从售后的修理转向汽车的定期维修保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。只有这样顾客汽车消费，才能买得放心，用的舒心，汽车服务贸易市场才能繁荣。四方区基于这种认识，大力吸引国内外著名汽车生产厂家落户四方，集中兴建4S专卖店，建立营销和售后服务网络。
其次要改变汽车消费市场的单一环境。汽车产业能否持续发展，不取决于制造能力有多大，而是受制于汽车的消费环境。而在汽车的消费环境中，用户能否得到完善的、多样的、综合性的服务，至关重要。因此所谓“汽车产业后市场”，即指汽车销售后的重要环节。各种非价格因素如营销、服务、贸易等都将成为综合素质竞争的有力武器。除专卖店外，各种形式的汽车大市场、汽车超市、汽车维修中心、二手车市场、汽车旅店、汽车俱乐部和汽车租赁企业都将促进汽车消费环境的变化，最充分地满足人们对汽车消费的各种需求。
立足于完善的、多样的、综合性的服务，四方区在汽车贸易大道建设中引进诸如普利斯通轮胎、美国3M汽车美容、日本黄帽子汽车用品超市、星火汽车玻璃等国内外著名汽车美容、维修、养护及零配件厂商。全方位地做足汽车经贸的文章。立足于满足人们对汽车消费市场的各种需要，四方区建立了国内二手车交易市场，即青岛中嘉汽车交易置换广场项目。此项目是商务部在上海、厦门、青岛3个城市进行的旧机动车交易试点经营场所,它将一改旧机动车交易的独家垄断经营模式,为二手车交易置换提供全新的经营方式。交易中心的管理系统将与青岛市车辆管理所联网,以确保交易车辆的合法性。经营范围包括车辆的置换、典当、拍卖、租赁、维修、汽车俱乐部等。随着国内二手车交易高峰期的到来,交易置换广场将以其巨大的潜能成为汽车贸易的经营大户。
此外,汽车贸易城内还规划了汽车检测线、试车场、汽车超市、酒店、宾馆及公安交警、工商、税务、银行、保险、评估等一条龙服务区,为开展汽车贸易提供了便捷周到的服务。
三、进行品牌经营,把汽车贸易做大做强
作为资本和技术密集型的汽车产业的竞争力，体现在汽车服务贸易方面是规模连锁、品牌经营、完善的销售网络、方便的服务体系等。汽车工业是重工业中涉及时尚的行业,因为汽车品牌代表着厂家的形象,也代表着用户的形象，好的品牌是通过产品与服务提供的，它可以创造牢固的客户关系,赢得顾客信赖。汽车服务贸易参与市场竞争的前提条件是要注重品牌经营。
四方区在发展汽车服务贸易的过程中，牢固树立建精品市场、卖名品汽车意识,围绕树品牌的思路,从规划、建设、配套服务等各个方面力求高起点、高标准，将国内外汽车名牌尤其是世界性品牌汽车销售商作为招商重点,加大直接招商和专业招商力度。在招商引资、投资兴建过程中,全部采取市场化运作方式,虽然经历了登门请客、等客上门和择客入门等由难到易的发展阶段,但品牌意识始终贯穿其中,没有因追求一时的短期效益而降低招商档次。与此同时,政府有关职能部门积极做好全过程服务,在土地、规划、施工、城管、道路、交通等各个环节明确专人负责及进行协调,不仅加快了工作进度,更让投资者体会到政府实实在在的服务。目前,汽车贸易大道上已建成宝马、丰田、菲亚特、标致、大众等一批4S品牌专卖店,正在建设的青岛市汽车贸易城一期(占地面积239亩)汇聚了通用别克、雪铁龙、戴姆勒・克莱斯勒、三菱、日产、标致、本田、现代、起亚等十四个品牌的4S专卖店,2004年春节前建成开业。同时国内一汽、东风、上汽、长安、东南、奇瑞、猎豹、瑞丰、中华、吉利等品牌店也在筹建中。
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[关键词] 产业内贸易 汽车零部件 规模经济
产业内贸易是20世纪60年代以来国际贸易实践中出现的一种新贸易现象，指一国既出口又进口同一种产品，同时该产品的中间产品大量参与贸易。产业内贸易多发生于产品差异化程度高、规模经济明显的产业内，汽车零部件产业即属其中之一。
一、湖北汽车零部件产业及产业内贸易状况
湖北汽车零部件产业是20世纪60年代末随着东风公司（原第二汽车制造厂）的建设而成长起来的。经过40年的发展，逐步形成了以东风公司为主体，地方企业、军工企业为依托、大中型企业为骨干的产业格局。在区位、基础、聚集度、相关产业，以及人才等方面具有一定优势。基本形成了从十堰、襄樊、随州、孝感至武汉沿线和从宜昌、荆州到黄石、黄冈沿江两条汽车零部件产业密集带。目前湖北省有汽车零部件生产企业700余家，能够生产50多个品种的零部件产品，主要零部件生产配套能力超过50万辆。在国家重点扶持发展的60种关键零部件中，除电喷、ABS、安全气囊等少数产品外，均具有批量生产能力。
据海关统计，2006年全年湖北累计出口汽车零部件10434万美元，进口63728万美元。主要出口市场依次为美国、印度、伊朗和加拿大等国。出口产品主要集中在制动器及其零件，车轮及其零件，转向盘、转向柱、转向器及其零件等传统、小型汽车零部件产品上。进口产品主要来自欧盟（特别是法国）和日本，主要品种为车身零件，其他汽车零件和变速箱等关键零件。
2006年湖北汽车零部件产业内贸易指数计算：
T=1-|X-M|/（X+M）=1-|10434-63728|/（10434+63728）≈0.28
而该年全国汽车零部件产业内贸易指数为0.99，由此可知2006年湖北汽车零部件产业内贸易水平只有全国平均水平的28%。
二、制约湖北汽车零部件产业内贸易发展的主要因素
目前，湖北汽车零部件产业内贸易远远低于全国平均水平，该产业在国际市场上缺乏竞争优势，尤其是出口能力较弱，这与其“汽车大省”的身份相去甚远。制约湖北汽车零部件产业内贸易发展的主要因素如下：
1.规模经济不明显。规模经济是以促进产业内专业化程度的提高，引起规模收益递增从而推动产业内贸易迅速发展。而湖北汽车零部件产业规模化水平不高，规模收益不突出，这是制约其产业内贸易发展的根本原因。
2.产品差异化程度低。许多零部件生产厂家围绕同一整车系列生产同一零部件，产品结构趋同，经营品种单一，缺少特色产品、优势产品。产品在技术、质量上的区分度不明显，产品差异化程度低。
3.与进出口市场所在国经济发展水平差距较大。湖北汽车零部件主要的出口市场是美国，其次为印度、伊朗、加拿大。进口主要来自欧盟和日本。无论是出口对象国还是进口市场国，多以发达国家为主，其经济发展水平均大大高于我国（印度、伊朗除外）。经济发展水平上的差距决定了欧盟、日本等发达国家在汽车零部件产业内贸易中成为差异产品的供给市场，而湖北则呈现出对其产品的强烈需求从而成为差异产品的消费市场。这就可以解释为什么在汽车零部件产业内贸易中湖北的进口额远远超出其出口额，这是导致其产业内贸易指数低的直接原因。
三、提升湖北汽车零部件产业内贸易水平的思路
1.整合资源，提高规模化水平，增加产业内贸易利益。加快对湖北汽车零部件产业结构的调整，鼓励零部件企业联合协作，整合行业资源，形成一批较大规模企业，特别是具有较强出口能力的企业。通过提高规模化水平降低零部件产品生产成本。同时，在产业内贸易利益来源上做足文章，增加贸易利益，提高贸易福利水平。
2.优化产品结构，提高产品差异化程度。一方面，继续在传统、小型零件生产上保持优势，形成主导和名牌产品，提高在国际市场上的知名度；另一方面，逐步扭转在高附加值汽车零部件产品生产上的劣势，大力发展新型汽车零部件、关键总成零部件，培育特色、优势产品生产能力。
3.加大研发投入，提高自主创新能力。通过加大研发资金投入，提高技术创新和自主开发能力，缩小与国外产品在技术上的差距。可以利用品牌、规格等特征组合方式的变换提高产品水平差异。另外，注重产品质量，拉大产品质量层次，增强产品垂直差异。通过这些途径增强湖北汽车零部件产品的国际差异化程度，扩大产业内贸易基础。
4.调整市场地理分布，增强产品出口能力，改善产业内贸易指数。湖北汽车零部件产品出口和进口市场都过分集中于经济发展水平较高的国家或地区，产业内贸易以垂直型为主，忽视了与广大亚非拉国家和地区发展水平型产业内贸易的潜力。因此，湖北应扩大进出口市场分散度，推动市场多元化发展，对进出口市场地理分布进行合理调整，通过开拓新的国际市场加大产品出口力度，使产业内贸易指数逐步得到改善。
参考文献：
[1]强永昌:产业内贸易论―国际贸易最新理论[M].复旦大学出版社，2002年9月
[2]胡佩尔 杨丽华:基于产品差异性的中国汽车产业内贸易研究[J].工业技术经济，2007年26卷5期
汽车贸易范文6
【关键词】汽车产业 自主品牌
一、引言
打开世界汽车百年史，汽车产业创造了巨额的产值，汽车产业产生一百多年，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。汽车产业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。从历史上看，从工业化中期到最后完成工业化和现代化，没有一个大国、强国不是靠汽车产业的高速发展来完成这一过程与历史使命的。更重要的是只有建立一个强大的汽车产业体系，一个国家才能成为大国强国。
本文旨在通过对我国汽车产业发展过程中面临的问题以及相应产生问题的原因加以研究，找出问题关键所在；并提出一些常规性的政策及建议。
二、我国汽车产业的发展
中国汽车工业发展大致可以分为三个阶段：一，中国汽车工业从1953诞生到1978年改革开放前，初步形成了汽车工业发展的基础。二，从1978年到上个世纪末，形成了完整的汽车工业体系。三，进入21世纪，中国汽车工业因中国加入WTO，而进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大、全面融入世界汽车工业体的发展快车道。
三、我国汽车产业内贸易存在问题及原因分析
2010年，我国汽车产业的发展给各个国家都留下了很深的印象，蝉联世界汽车产销量第一大国，出口量约54万辆，但出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。要想真正发展我国汽车产业，发展自主品牌才是王道。
作为规模效益特别明显的产业之一，企业由于激烈竞争压力的存在，为了追求利润最大化，就必然要选择规模经济的效益，规模经济性的存在必然趋势企业不断扩大规模，力求单位产品的生产成本和销售费用降到最低水平，以取得竞争中的优势地位，因此，在汽车产业市场容量不变的情况下，企业规模经济的水平越高，大企业的效率也就自然而然越高，其竞争能力和市场地位就必然越强，为中国汽车产业进出口，总体来讲进出口总量是呈逐年上升的发展趋势的，但进出口增速却不是分稳定，
图1 2005年-2011年中国汽车行业进出口走势图
四、国际经验
日本政府对日本汽车企业进行扶持，收集并处理世界范围内关于汽车产业的各种信息，为本国企业进行产业和技术升级作参考；协调汽车企业间的投资活动，履行统筹规划社会发展的协调作用；扶持汽车产业间进行的产业创新和技术创新，政府向响应政府产业政策的企业提供某种符合国家及企业利益的形式进行补贴；日本政府为汽车企业提供了良好的发展环境和市场，政府对本国企业在国际贸易中出现的摩擦、矛盾积极地进行谈判，为日本汽车产业国际化开辟了道路。由此，日本汽车产业迅猛发展，1965年超过法国跃居世界第四位，1966年超过英国跃居世界第三位，1968年超过西德跃居世界第二位。
日本汽车产业从无到有、从有到强的发展中，政府发挥了作用。长期以来，价格低廉的中国自主品牌经济型汽车在国际市场上很占优势，大多数国内出口的汽车在国外的销售价格都很低。但是，国产汽车的质量和技术性能，与国际标准都存在着不小的落后差距，突出的表现是油耗偏大、离合器分离不彻底、变速器跳档、车内噪声大、车身震动、车漆出现划痕等，这与国产汽车掌握的专利技术不够是息息相关的。在汽车车品种的研发上，由于国内汽车企业规模较小，再加上被多种车型分散，基本上无研发能力而言。
五、结论与政策建议
目前，在汽车及其零部件的贸易中，高附加值商品总是占主导地位，而技术实力雄厚的汽车生产强国的产品的比较优势明显，要想打破我国从发达国家进口超过90%这一现状，通过以引进为契机，必须提高行业生产效率，提高商品的质量水平。同时，企业研发投入是不可或缺的成本，尤其是汽车行业，国际的汽车厂商从不吝惜在研发方面的投入，我国也应打破专注生产劳动密集型的产品之一传统，提高技术含量高的产品、以及高附加值产品的生产，由技术引进向自主研发迈进。将整车生产同汽车零部件生产结合起来，有助于我国自主品牌的形成，也会将西方国家的贸易制裁手段对我国的影响降到最低。
参考文献：
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[5]莫言.对白主汽车出口问题的分析[J].轻型汽车技术，2007，（l）.
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