前言：中文期刊网精心挑选了公交车疯狂范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
公交车疯狂范文1
人的生活离不开“疯狂”，没有“疯狂”的生活，就像一杯淡淡的白开水，没有了滋味。这不，前天晚上，我和妈妈就疯了一次，事情的经过是这样的。
晚饭过后，我和妈妈照常出门散步（电视《红孩儿》已经结束，我又恢复老样子），因为台风“凤凰”的原因，天还下着不大也不小的雨，但阻挡不了我们前进的步伐。
不知怎的，走到半路时，妈妈心血来潮，说：“楚儿！咱们回爷爷奶奶家住一晚，好不好？”
“啊！”我惊讶得两只眼睛差点弹出来。心想：天又黑又下雨，离爷爷奶奶家有近二十里的路程，晚上又没有公交车到达，只能坐7路到黄山学院，剩下还有五、六里路怎么办？再说，这样“冒失”行事从来没有过呀，妈妈是不是“疯”了？
还等不及我表态，妈妈又神神秘秘地补充道：“不过，千万别打电话告诉爷爷奶奶，给他们一个意外的惊喜。”
我一听是偷偷行动，感觉很刺激！况且，我是多么想爷爷奶奶，既然妈妈提议，和妈妈一起“冒险”，就该大胆放心。顿时，我便来了兴趣，高举双手赞成了。
接下来，我和妈妈匆匆赶回家，以“刘翔”般的速度洗完澡。走之前，我打电话告诉爸爸，我和妈妈的疯狂决定，因为情绪分外激动，说话有些语无伦次，竟把“爸爸”叫成“妈妈”，弄得老爸一头雾水。我在电话里“咯咯咯”笑个不停。
去爷爷奶奶家的路上，还算顺利。我们先坐7路公交车在黄山学院站下，然后，站在雨中，左等右等，好不容易等来一辆的士，我便钻进车，和妈妈，一路欢歌，一路笑语，回老家喽！
公交车疯狂范文2
现在，绝大多数人仍然把在公交车上青年是否给老人让座视为品德问题。媒体的调查显示，在回答“您认为～些学生为什么不愿意‘让座’”时，认为“基本的品德教育跟不上”的占79.1％。于是，很多人很快就联系到了学校的教育问题上来。
可是中学生的品德教育不仅仅是学校的任务，也没有哪所学校教育学生“人不为己，天诛地灭”。学生向教师学习，也向一切人学习。而反映在学生身上的品德问题，很多也是社会风气问题。假如认真地考察，可以发现，学校的品德教育水平仍然高于社会。就拿这个“让座”问题来说，中学生在公交上不给老人让座的比例很低。我的许多学生一向乐于助人，至于在公交车上让个座位，是不足挂齿的。
相当多的青年仍然认为，不管怎么样，应当把座位让给老人。调查中，在回答“您认为这些学生该‘让座’吗”这个问题时，认为“该让，累不能成为借口”的占75.2％；认为“让不让，由个人决定”的占20.0％：认为“可以不让，他们学习很辛苦”的仅占4.8％。在回答“如果您恰巧那天很累，但旁边站着一个老人，您会让座吗”时，仍有90.3％的被调查者的回答是“会”。因而，那7个中学生的行为不过是偶然的。
我们必须相信孩子们的道德心，而不是全盘否定。
当然，问题远远不是那么简单。曾有学生埋怨，他们在公交车上基本没有坐的权利，几乎任何人上来他都得让。他们经常感到“坐着的压力”，在公交车上坐着“简直就是罪过”，如坐针毡。曾有学生说过，生了病在车上也不敢坐。有些身体还很硬朗的老人(往往也只有五十来岁)，一上公交车就盯住中学生，使中学生感到委屈。很多学生都说，他们在公交车上见到有位子也不坐，反正迟早是要站起来的。作为老教师，我了解自己的学生，也相信他们是诚实的。那么，我们能不能了解一下中学生在想些什么呢?我们能不能再观察一下老年朋友又是怎么看这样的问题的呢?
有学生说，早晨他在去学校的车上，听到无人售票车的刷卡器连续不断地读出“老人卡”时，他就干脆站着打瞌睡了，要不无意间又会招致“道德谴责”，还要担心不留神被人拍了照片发到网上。
我有位老年朋友曾说，他的孙子上小学就经常给人让座，到了高中更不用想有座位。他疼孙子。我想，如果他把全市中小学生都当作他的孙子，他也许不会难为他们让座。同样，如果所有的中学生都把这白发老人当自己的爷爷，也就不至于有那张“现眼”的照片了。于是我们的问题又变得简单了。
公交车疯狂范文3
我从小是个内向的孩子，上学放学总不和别的小朋友在一起，显得孤零零的。我的内心被巨大的孤独感充溢着，很羡慕别人，又不敢接近。小学一年级时，我每天早上上学总要和妈妈一起，步行二三百米出院，再坐公交车，在路口处下车后，再步行一段路来到学校。有一次，妈妈叫我自己坐公交车，她在下车的地方等我。我在离妈妈接我的地方很远就开始寻找妈妈的身影，可是却找不到。到站了，怀着忐忑不安的心情下了车，扫视四周，确定妈妈真的不在后便“哇”地一声放声大哭。那一刻，我真切地感到天空像下暴雨前那样浑浊成深灰色，寒风似乎要钻进我的血液中！孤独、无助……后来交警找了一辆出租车把我送到了学校。
以前，这些像魔鬼一样可怕地缠绕着我的的孤独时时压迫着我。但现在不会了，随着一天天长大，知识越来越丰富，当我孤独时，总会想起那些流落街头的人，那些整日伏在实验室的科学家们，古人卧薪尝胆达十年之久所产生的巨大孤独……比起这些，我所感到的这一点点孤独又算什么呢？它们简直不能称为孤独了。
再想想，谁没感受过孤独呢？同学被老师批评后没有得到安慰时；和朋友闹别扭独自走在路上时；不被大家关注时……孤独疯狂地占据了整个世界。但正因为这样，它才没有那么可怕，似乎成了正常的现象。
我总在告诉自己：孤独算什么，战胜它，这个狡诈的家伙只会欺负脆弱的心灵！
公交车疯狂范文4
姑妈今年30多岁，是一家外企高管，也是大家公认的时尚人士。至于出国购买那些在国内动辄成千上万的奢侈品，自然也是她生活的一部分。今年，姑妈去的是纽约，因为这里的Woodbury Common Premium Outlets是全世界最大的工厂直销店之一，所谓工厂直销店，就是中国已经到处可见的折扣店，不过这里的商品价格，还是要比国内的那些折扣店低很多。
当然，在去之前，姑妈可是做了整整两个礼拜的功课，不但在网上查了详细的购物攻略、购物心得，甚至连从纽约的酒店到Woodbury的交通路线、Woodbury的品牌地图都搜罗了详细的一份，并且打印下来以备随时查阅。
姑妈还根据这些内容，在一个小本上制作了一份非常详细的购物笔记。就连如何从曼哈顿乘公交车都记录得清清楚楚。至于为何一反常态地乘公交车，姑妈也有自己的秘诀：在曼哈顿42街的公交车总站有Woodbury购物专线，往返价格是42美元，只要1个小时车程就能到达目的地，当然，省钱只是一个次要目的，姑妈更看重的，是乘坐这些公交车可以获得Woodbury的优惠手册，里面都是各品牌的打折卡，可以折上再折。
至于那份Outlets的品牌地图，更是被姑妈用不同颜色的笔做上了密密麻麻的记号，姑妈说，这上面有着详细的购物线路图。之所以要做这份地图，是因为她在网上看到其他人写的购物心得说，这个号称全世界最大的工厂直销店，哪怕只是走马观花地走上一遍也要七八个小时。有些人整个假期都耗在了里面也没有买全心仪的商品。所以，这次姑妈在出发前，拟定了一份明确的产品清单，再根据这些在地图上设计好了的购物线路，并确定了“坚定”的行为规范，就是在没有买齐清单上所有物品前，绝对不会被其他店里琳琅满目的商品吸引而导致“迷路”。
在这么细致的准备下，姑妈的购物之旅非常顺利，在精密得如同行军打仗的一番行动之后，姑妈花了3天时间，把Woodbury里自己想要逛的店无一遗漏地逛了个遍，心满意足地满载而归了。
而这些，都是姑妈多次购物经验总结的结果。姑妈说，第一次出国购物的时候，她就因为准备不足而留下了很多遗憾。
公交车疯狂范文5
本期论坛嘉宾：
王秀宝：中国土木工程学会城市公共交通学会顾问
崔树森：长春公共交通（集团）有限责任公司董事长
邱伟方：青岛公交集团有限责任公司董事长
郝辉：洛阳市公共交通集团有限公司董事长
石绍滕：济南公交副总经理
王小磊：重庆市公共交通汽车维修有限责任公司总经理
徐康明：3E交通系统咨询公司高级规划师
王健：重庆交通大学交通运输学院教授
主持人：1914年11月，我国首条无轨电车线路在上海开通，至今，无轨电车在上海已经运行了近百年。最顶峰期，上海市拥有电车线路20多条，营运车辆986辆，载客量占到市区公交客运总量的三成，无轨电车的营运规模更是排到世界第三。然而，从20世纪90年代始，上海市的无轨电车保有量逐年萎缩，至今仅剩下150余辆。与此同时，国内许多城市的无轨电车相继消失，什么原因造成了电车“不受待见”的现状？
王秀宝：欲撤销之，何患无辞？
社会对其怀有偏见、公交企业投入不足等是造成这一现状的根本原因。各城市相继撤销电车线路，究其原因，主要有3条：机动性差、投资成本高、视觉污染。对此，我都不认同。无轨电车依赖于架空电缆，在行驶时受到线路的限制，确实不如普通公交车灵活性强，初期还曾发生过“翘辫子”的情况。随着无轨电车技术的日臻成熟和公共交通线路类型的多样化，道路、线网平整度加强，驾驶员的驾驶技术提高以后，“翘辫子”的情况已经基本不会发生了。为了减少电车对道路的影响，可以开设电车专用道，这样它对社会车辆的影响程度就能降到最低；有人说无轨电车的投资成本高的判断也有其片面性，由于初期要架设线网，每公里成本需要300万元左右，但要知道，买电车就是买环保，相对于国家耗巨资发展的新能源车，无轨电车的投入成本不能算高。另外，计算其成本高低，不能只看前期投资，车辆运营成本也应计算在内，许多人说电车营运成本高，很重要的原因就是因为电车的规模太小，平摊费用就很高。试想：上海的无轨电车电网可容纳1000辆电车的运营，可目前只有150多辆，运营成本一平摊，肯定就高了；所谓的视觉污染更是算不得什么问题。现在有些城市的规划，电信线、供电线等各种线都在上面，如果能把这些线该落地的落地，就不会看上去那么乱。从另一个角度说，街道的上空有电线，也不一定就是丑，有不少摄影师专门挑选线网来拍摄，他们更多的是寻找“相得益彰”的镜头，只要与周围的环境协调，线网也是城市街景的一部分。从上述3方面来说，有些城市撤销无轨电车的理由是经不住推敲的。
就目前我国公共交通的发展阶段来说，新能源公交车短期内还难以普及，而推广技术相对早已成熟的电车也是理所应当。对于公共交通来说，电车也是很好的工具，但是从实际情况来看，无论是国家政策还是社会舆论，都对电车不利。现有无轨电车的城市，除北京之外，其他城市在无轨电车上的投入都在缩减，放眼全国，更是鲜有规划发展无轨电车的地方政府和公交企业，现在还看不到太多电车复兴的希望。
徐康明：无轨电车得不到足够的理解和支持
无轨电车发展至今，已经难以得到市民足够的理解和政府足够的支持。国内对电车的非议最多的是所谓的“视觉污染”和对少量电车恶性事故的放大，从根本上说，这都不是解决不了的问题。我对“视觉污染”这个词一直不认同，实际上，经过合理规划之后，电车与街景可以实现完美地融合，用一个专业词语来形容就是“城市建筑景观设计”，通过合理的布局，电车反而会成为一道道流动的风景。偶发事故也可以通过精细的车辆保养和事故预防措施来避免。
王健：无轨电车“退市”主要是意识问题
无轨电车得不到发展，主要就是意识问题。我们还没有完全意识到小汽车的疯狂发展给社会带来的灾难，而欧洲人经历过这种灾难之后对电车重新青睐的教训，值得我们吸取。国内有些城市开始尝试发展电车项目，比如天津滨海开发区开通了单轨电车线路、上海张江高新区也开通了这样的线路，但这仅仅是凤毛麟角，其他城市的电车基本都处于逐渐被替换直至退出市场的现状。我认为这是件非常荒谬的事情，我国的经济发展和民众的生活品质与欧洲远不能比，而我们却以一些似是而非的理由放弃了电车的使用，比如视觉污染，试问，世界闻名的金融之都苏黎世，他们的生活水平要比我们高得多，而他们还没有提视觉污染的时候我们却在说电车线网的视觉污染，这是让人费解的。
主持人：电车可以称作“公共交通始祖”，它使用清洁能源，零污染、零排放，是一种非常成熟的环保型公交车，那么，电车在实际运营中都具备哪些优势？
崔树森：电车是城市美丽的风景线
长春市从2001年撤销了无轨电车线路后，目前仅有一条有轨电车还在运营。电车是一种低碳的交通工具，适合在市区做短途运营。从投资上来看，有轨电车的成本1公里2000万元左右，仅为轻轨的1／10、地铁的1／100，它的可靠性又远远好于快速公交车；还有很重要的一点，有轨电车是城市美丽的风景线，许多市民都是坐着它长大，有着非常浓厚的电车情结，它作为城市文化的一部分，也成为了城市的一张名片，有许多游客来到长春，都会特意去乘坐体验一下有轨电车。
长春的有轨电车最辉煌时有6条线，线路总长50多公里，现在全国最完整的一条有轨电车线路就在长春，我们有计划将之延长并开设新的线路。我们经常收到市民的来信，他们在信中说“希望电车能永远运行下去，因为它已经融入了长春这座城市。”这是市民的心声，也是我们坚持把有轨电车运营下去的动力。
邱伟方：无轨电车每百公里可节约成本100元左右
青岛市目前有3条无轨电车线路，线路全长32公里，运营车148辆。3条无轨电车线路都在城市的主干线上运营，每日的客流量都排在全部运营线路的前十位。
无轨电车在青岛运营情况非常好，这一方面源于政府对电车的支持，政府在线路审批、路权规定上给予了最大支持；另一方面是我们的坚持，我们的运营车辆都是正常更新，而没有将之替换成柴油、汽油车。我认为，无轨电车便于操作、故障率低、无污染、噪音低，是一种适合于当前和以后公共交通的好工具，它应该得到政府更多地扶持和推广。除了其环保的优势，无轨电车在运营上也节约成本，我们曾经做过对比，相对于汽油、柴油车，无轨电车每百公里可节约成本100元左右，其诸多优势值得大范围推广。
郝辉：无轨电车是当前最成熟的一种环保公交车
公交车疯狂范文6
疯狂购物：
到了柳州，我们先去找一家旅馆后，就逛街了。我们到了凤物超市，那个超市很豪华，两架电梯，一上一下。我们上了电梯，看到的商品更是琳琅满目。我们到入口推了一架购物车，东挑西选，最后买了南山牛奶、营养麦片、白猫洗洁精等四十多样东西．一共花了两百多块钱．
观夜景：
