前言：中文期刊网精心挑选了交通法规考试范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
交通法规考试范文1
自2010年6月青岛市轨道交通建设一期工程3号线正式开工以来，青岛市轨道交通建设步入了快速发展轨道。根据中国社科院财经战略研究院和社科文献出版 社共同的“2014年中国城市竞争力蓝皮书”，2013年全国城市可持续竞争力最具竞争力的前十位城市，青岛市位居第九位。在青岛实现城市可持续发展过程中，如何实现轨道交通可持续发展，从而带动青岛城市经济发展，对于城市经营者来说是一个应当予以重视研究的课题。
1加快推进轨道交通立法进程，完善轨道交通建设法制环境
法制环境的完善对于轨道交通实现商业化运作具有重要意义。《国务院关于投资体制改革的决定》《关于印发促进和引导投资的若干意见的通知》《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》《市政公用事业特许经营管理办法》等法规的颁布实施，从国家层面上为轨道交通发展创新营造了良好的法制环境。鉴于轨道交通是由地方投资，国家审批的特殊性，轨道交通规划、建设、资金、运营监管、资源开发等需以地方法规形式予以进一步明确，确保作为城市重大项目的轨道交通能够得到重点支持，从而实现有序持续发展。
2014年3月1日实施的《青岛市轨道交通建设管理办法》，从部门职责、建设程序、征地拆迁、管线迁改、交通调流、土地储备、地下空间开发、安全生产等多角度、全方位对青岛市的轨道交通建设进行了规范。但是由于缺乏相应的配套细则，《办法》对相关区市政府和产权单位的处罚约束措施不足，直接导致了实施过程中尴尬局面的出现，轨道交通建设遇到的困难和问题没有得到很好地解决，个别问题仍在制约着轨道交通建设进程。鉴于此，有关部门应进一步细化研究轨道交通建设配套细则，明确各方责权利，对青岛地铁的专营权、财产、法律责任、管理职能等予以界定，在条件成熟时提交人大以条例的方式颁布地方性法规，从而保证青岛市轨道交通建设和运营的持续性、稳定性和高效性。
2加快形成青岛市轨道交通基本网络，促进轨道交通建设与城市发展相融合
青岛轨道交通可持续发展模式不同于其他城市发展模式，其模式选择取决于轨道交通发展的城市战略、系统规划、发展需求、布局结构、体制机制等阶段性、系统性因素，并要兼顾海洋型城市风貌特色。
实现轨道交通与青岛经济社会发展及资源环境承载力相适应的可持续发展模式，既要根据满足青岛南北和东西方向的交通发展要求，完善轨道交通线网规划，实现轨道交通、机场、铁路和市内交通的紧密衔接，力争建成具有高标准的轨道交通可持续发展示范线路，更要以引领城市发展为目标，拓展城市发展空间，形成青岛城市轨道交通的基本网络。通过建设轨道交通线网实现对中心城区进行全部覆盖，继而连接北部主城、西海岸新城、蓝色硅谷、红岛高新区，同时牵引平度、莱西等区市，辐射青潍日都市圈，基本形成大青岛轨道交通网络系统，实现网络效益，增强轨道交通可持续发展能力。
3创新轨道交通营运模式，推进轨道交通运营可持续发展
在轨道交通建设方面，青岛市虽然规划时间比较早，但实际建设起步比较晚，第一条线路尚未建成通车，需要经过相当长的一段时间才能体现出轨道交通的网络效应和规模效益。从这个方面来说，青岛地铁在后期运营、维护的资金压力可能就会比较大，再加上前期巨大的基础设施建设费用的投入，对于政府来说将是一个巨大的负担，而对于青岛地铁集团来讲，更是无法承受之重。
一是在目前我市轨道交通建设管理体制基础上，要进一步倡导“规划为建设、建设为运营、运营为经营、经营为效益”的理念，从一开始就要尽可能的集中项目收益、提升项目收益质量和数量。
二是要完善地铁集团法人治理结构，积极推进公司化进程，做到产权清晰、权责明确、管理科学。以3、2号线建设运营为契机，着眼后续线路发展，通过打造青岛轨道交通品牌，实现资产最大化、资本化。作为一个服务大众、公益特点突出的产品，轨道交通本身经营利润前景并不乐观，但是由于城轨改善了沿线的交通状况，使沿线各站500米范围内形成了许多新的繁华地区，地产也不断增值。在这个过程中，可以说是轨道交通为沿线的物业带来了收益。因此，对沿线物业发展收益增值二次分配，一部分用于轨道交通发展，于情于理，都是合适的。政府也可以通过将地铁站出口处一定范围的土地划拨给地铁发展物业，并将地下铁路内的通讯设备，广告等也批给地铁经营，用于补亏营运损益，保证资产保值增值。
三是要注重对轨道交通专利权、商标权、土地使用权、特许权进行资本化运营，特别是特许权的筹划、交易要做好充分的技术储备，必要时按照由小到大、由少到多的步骤逐渐向市场开放，最后达到建设和运营适度分离，减小轨道交通建设资金压力，减轻财政负担的目的。这样不仅有利于地铁集团提高建设管理水平、提升运营和服务效率，而且有利于后期运营维护进行市场化运作。
4研究青岛轨道交通融资模式，争取在融资模式上有所突破
轨道交通必须依托资本市场来实施直接融资，降低融资成本，实现多元化的债务结构和合理的资金结构。从国内外城市轨道交通建设的实际情况来看，传统的融资模式下的轨道交通建设存在不足之处，诸如资金短缺、运营效率不高和服务水平较低等。青岛市轨道交通建设财力同样受到了严峻的考验，在此形势下，有必要突破传统融资模式，创新建设思路。
一方面要合理安排政府资本、社会资本的结构比例关系，另一方面要优化债务结构、创新金融工具，合理安排长期债务与短期债务的比例、银行贷款和国债的比例，充分并广泛地采取银行贷款、建设债券、项目融资、融资租赁等多种融资方式。这样不仅可以筹集更多的建设资金，而且可以分散因城市过多的举债而造成的“破产”风险、金融风险、违约风险等债务风险，从而实现各方共赢。
交通法规考试范文2
关键词：轨道交通；城市轨道交通经济；城市经济；可持续发展
Abstract: With the development of economy and society, city traffic problem has aroused more and more attention. City track traffic to its rapid, large capacity, environmental protection and other features gradually become the focus of each big city development. However, rail transportation as a public welfare project, the construction and operation has significant social and economic benefits.
Key words: urban rail transit; city track transportation economy; city economy; sustainable development
中图分类号：K915文献标识码：A文章编号：
引言：东莞市自2004年启动轨道交通项目研究。2009年7月20日，国家发改委批复同意建设R2线首期工程。在国家已批复的建设规划基础上，东莞开始新一轮轨道交通建设规划，计划在2018年前新建1号线一期、2号线（原R2线）三期和3号线工程，共141公里，投资估算为756.69亿元。轨道交通建设投资规模大、覆盖范围宽、建设周期长、沉淀成本高，需准确把握轨道交通建设的内外部环境，分析其内在本质特征，结合东莞市的实现情况，妥善处理好相关矛盾关系，才能实现市轨道交通建设的可持续发展。
轨道交通建设的环境分析
宏观环境
法律政策调整大，需防范政策风险。我国城市轨道交通行业在“十二五”和今后一个相当长的时期内持续快速健康的发展。由于政策对城市轨道交通发展具有很大的影响力，因而市轨道交通建设需要特别关注政策风险，其中行业政策风险包括行业政策走向、获准风险、财政金融政策、投融资管理制度及国产化率要求等；地方政策风险主要有资本金投入减少和其他补贴优惠政策的变动。
社会环境
东莞城市化发展要求建设城市轨道交通。建设城市轨道交通，能够适应城市化过程中的交通需求趋势，缓解城市交通拥挤的局面，引导形成合理的城市交通结构。东莞经济结构调整要求建设城市轨道交通。城市轨道交通能够发挥“内聚外联”的作用，对内可以建立起市域内的主要区域、主要城镇间的快速交通联系，改变东莞市自下而上、分散发展的格局，构建“自上而下”的政府主导模式，整合全市资源统筹发展；对外可推动珠三角一体化进程。东莞未来交通压力要求建设城市轨道交通。未来东莞人口的增长会增加城市交通的压力，直接提高城市公共交通服务的基础需求量，人口结构的变化带来的出行强度增加也要求增大城市公共交通服务的供应，需要通过建设城市轨道交通缓解交通压力。
3）行业环境
城市轨道交通行业具有自然垄断性、准公共品属性、外部效应显著性、资金技术密集型、线网规模经济性、长寿命等特征。预计“十二五”期末中国城市轨道交通运营总里程将超过2500km，有22个城市开通城市轨道运营，项目建设投资规划总额达到8000～10000亿元；而到2020年，中国城市轨道交通营业总里程有望达到7395km，开通城市轨道的城市增加到30个。东莞虽然已跻身全国轨道交通建设行列，但在全国行业建设的大背景下，结合自身特点及经济社会历史原因，发展起步晚、管理经验不足、政策适应性有待加强，在建设和运营过程中将面临融资压力大、缺乏可持续发展盈利模式、客运量比例不高、运营效率低、管理能力不足和人力资源竞争加剧等重大挑战。
2、东莞市城市轨道交通可持续发展的必要性
1）是保障城市轨道交通后续建设平稳、连续的需要
根据目前东莞市轨道交通建设规划的执行与实施情况，R2线（2号线）首期土建工程将于2013年基本完成，从保证轨道交通建设连续性、合理安排工程建设计划的角度，需提前筹划后续建设项目，从而使项目建设之间能够得到平稳衔接。为此，有必要对原《建设规划》作出相应调整，以便及早对后续建设项目进行研究和策划，并对项目建设计划和进度重新作出合理的安排，以保证后续项目的顺利、按时开工。
2）是实现城市轨道交通网络化运营，提高社会经济效益的需要
东莞市原建设规划批准的建设项目仅有2号线（原R2线）首期一条线路，线路总长仅有37.8公里，仅有车站15座，线路走廊和站点覆盖人口较低，短期内城市轨道交通客流较低，运营成本较高。为充分发挥东莞市城市轨道交通的网络效应，东莞市应加快城市轨道交通线路的建设，尽早形成城市轨道交通网络，从而实现城市轨道交通网络化运营，提高城市轨道交通客流，降低运营成本，并进一步提高城市轨道交通建设带来的社会经济效益。
3）是提升城市综合实力，促进社会经济发展的需要
目前，东莞市经济发展态势良好，国家又降低了基础设施建设项目的资本金比例，尤其是将城市轨道交通资本金比例降低为25%，为东莞市提高轨道交通建设规模提供了政策依据和支持。因此，从与东莞市财政能力相匹配、与经济发展水平相协调的角度，应该调整轨道交通建设规划，从而进一步促进东莞市经济社会发展。
3、东莞市城市轨道交通可持续发展建议
1）完善、落实“1+6”文件。东莞市政府为支持城市轨道交通的建设先后颁布了《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》、《东莞市轨道交通建设发展专项资金管理办法》、《东莞市轨道交通建设投融资管理办法》、《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》、《东莞市轨道交通站点周边土地专项储备与联合开发办法》、《东莞市城市轨道交通暂行规定》、《东莞市地下空间开发利用管理暂行办法》等1+6文件。以上7份文件对轨道交通的建设和开发工作提供了有力的政策支持。市政府各部门必须尽快结合城市发展和政策法规的实际，修订完善法规、规范，明确政策实施主体，狠抓工作落实。
2）加快城市轨道交通可持续发展政策的研究。关于轨道交通沿线土地开发政策。参考国内城市“采取当地土地储备机构委托轨道交通建设投融资实施主体进行关联用地一二级开发”的轨道交通土地政策，开展沿线土地摸查、土地储备和开发相关政策亟需研究。关于轨道交通沿线地下空间开发政策。市政府及相关部门需尽快出台轨道交通沿线地下空间开发政策，明确沿线地下空间开发经营权归属轨道交通建设投融资实施主体，可先行采取预售地下空间经营权、轨道交通站点设施投资捆绑招商等方式。同时，充分考虑运营成本因素，深入开展票价、电价等政策研究，保证运营合理收入，减少能耗成本，以降低运营成本。
3）加快城市轨道交通线网工作建设进度。通过形成网络化运营格局，实现规模效应和提供便捷市民服务，最大程度地聚集客流，增加运营收入，实现运营总体增收减支效果。
4）完善市综合交通体系。开展轨道交通站点周边公套规划，增加喂给客流，充分发挥轨道交通运量大、速度快、绿色环保的优势，方便市民换乘接驳，减少不同交通方式的服务重叠和运能浪费。
5）研究建立城市轨道交通建设外溢效益的反哺机制。城市轨道交通项目为东莞市带来了整体效益，如沿线的土地增值、商业发展、城市升级等，但对于投资者而言，这些效益无法内生化，难以分享投资的增值收益。因此需研究建立因项目建设、运营后周边大部分区域外溢效益的反哺机制，以促进轨道交通的可持续发展。
6）研究资源开发弥补运营收支。关于车辆段、车站停车场的复合开发。参考香港、广州、深圳地铁经验，利用轨道交通项目车辆段、车站周边用地进行复合开发是节约城市用地，集约发展的趋势，开展车辆段资源开发研究，尽快稳定车站出入口，进一步挖潜地铁经济效应。关于站内商业开发。会同消防、环保、工商、规划、城管等部门，以及设计、咨询、策划等单位确定地下商业的业态、布置原则。关于民用通信资源开发。在市政府及相关部门的支持下，制定政策规定民用通信系统由城市轨道交通建设单位，或与第三方（非通信运营商）合作投资建设，产权归建设单位所有并负责经营与管理，以增加建设单位经营收入。
4、结语
城市轨道交通巨大的社会经济效应,使之成为发展城市经济、改善产业结构、提高市民生活水平的重要手段。尤其是在金融风暴影响我国经济的今天,其拉动内需、推动经济增长的作用将更为突出,并将成为带动绿色GDP 增长和促进城市可持续发展的主要动力。
参考文献
[1] 沈晓阳.浅谈轨道交通建设对城市经济发展的促进作用[J].地铁与轻轨,2003 (1):2.
交通法规考试范文3
科目一交通法规知识，基本都是文字为主，辅的加入几张交通标志的考题；
科目四基本以图片和FLASH动画为主，辅的有文字题，题目多为选择题，遇到多选题千万要细心，自己认真看看有没有超载超速等。
区别二：
科目一主要考，道路通行、交通信号、交通安全违法行为和交通事故处理等驾驶常识和法律法规；
科目四则主要考安全文明驾驶常识。
区别三：
科目一交通法规知识，考试共100道题，90分及格，每道题1分，做题结束提交确认后显示分数，没有达到90分的，统一不及格，进行下次补考；
交通法规考试范文4
中央电视台播放的《平安行2020》直播对我们都有教育意义，提高了我们对交通的安全意识，下面小编为大家收集整理了“中央电视台平安行2020直播观后感优秀范文5篇”，欢迎阅读与借鉴!
中央电视台平安行2020直播观后感1通过观看平安行2020直播，强化了广大师生的安全意识，增强了自我防范能力，提高了交通法制观念，今后，我校决心在搞好教育教学工作的同时，继续对师生进行安全教育，为创建平安校园而努力。
为确保学校师生上放学的.道路交通安全，维护校园的教学和生活秩序，与学校一道加强校园内交通安全教育和管理，以进一步增强学生的安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。在班委会的精心组织和班主任的指导下，我班在教室举行了“交通安全”为主题的班会。通过这次班会旨在提高同学们的交通安全意识和对交通法规的了解。使全班同学深刻体会交通安全的真实内涵。时刻用安全第一警示我们学习和工作的前进方向。
据了解，每年因各种交通事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识淡薄引发的交通伤亡事故，在交通伤亡事故中比重较大。中学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警，学校，家庭和社会共同负责，齐抓共管。
生命，不存在侥幸。昨天没事，今天也凑巧，不等于明天也没事。我们知道没什么比生命更珍贵，更值的珍惜。因为生命是无价的。不要靠侥幸来避免危险。要意识到生命很可贵，我们应该保护自己的安危才是。请大家珍惜自己宝贵的生命，时刻遵守交通法规。
交通事故离我们并不遥远，它常常发生在我们身边。谈起交通事故，大家无不感到形势严峻，谈起事故造成的人员伤亡扼腕叹息，请同学们谈谈它带给我们的启示和想法。
以后，我们会定期召开安全主题班会，对出现的问题积极讨论，采取措施，未雨绸缪。总之，我们会尽我们责任确保同学们在学校安全快乐的生活。使每个同学都感到一个完整的，幸福的家的温暖。
中央电视台平安行2020直播观后感2全面深入抓好安全教育工作，并结合学校实际，积极、主动、科学、有效地开展丰富多彩的交通安全宣传教育。动员全校师生共同参与交通安全活动，为构建“平安校园”、“和谐校园”提供了安全保障。现就活动情况总结如下：
一、领导重视，狠抓活动落实
本着对学校安全工作高度负责的态度，认真负起学校安全教育的领导责任，切实把安全教育摆上学校议事日程，学校成立了交通安全活动领导小组，由李淑美校长任组长。按泉州市委市政府批示精神，为了增强小学生的交通安全防范意识，提高自我保护能力，11月21日在学校校内、校外醒目位置张贴《关于开展学生交通安全集中整治专项行动的通告》，并利用星期一的教师全会组织全体教师学习，同时完善了安全工作相关的各项规章制度，各项活动都做到了定时间、定内容、定责任人。
今年全国交通安全日，我校围绕“社会协同治理、安全文明出行”这一主题，加大宣传教育力度，进一步加强了对学生安全出行的教育，坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全走路”的养成教育为主线，开展了一系列丰富多彩的教育活动，提高了学生安全意识和自我防护能力，保障和促进学生的健康成长。
二、加强宣传，营造活动氛围
充分发挥宣传阵地的作用，我校通过在校门口、校园内LED滚动安全警示标语，组织学生进行自我宣传、广播、黑板报、交通安全教育主题班会等活动，生动形象地对学生进行了宣传教育，在学生之间开展以“安全乘车、安全走路”为主题的深入学习活动。校园内处处洋溢安全教育的浓郁氛围。
以班级为单位组织了安全自警主题班会，教师学生积极参与，起到了很好的教育效果，安全教育活动举办得非常成功。
三、科学组织，活动丰富多彩
结合《泉州市教育局、市公安局关于开展全市中小学“守法出行安全自护”交通安全宣传教育活动的通知精神，检查、落实以“守法出行安全自护”为主题的校园交通安全宣传活动。
多渠道、多形式地传播交通安全常识和教育活动，使交通安全教育真正进校园、进课堂、进学生头脑。结合学校实际，进一步丰富活动内容，创新活动形式，提高全校师生交通安全意识和应对突发事件、自救互救、疏散救援的能力，保障广大师生的生命安全，为创建“平安校园”、“和谐校园”提供强有力的安全保障。
中央电视台平安行2020直播观后感3交通事故的发生，轻则车辆受损人员受伤，重则失去生命，甚至有些大的交通事故，一次性伤害的是许多个家庭，所以交通安全的重要性不言而喻。
作为一名驾驶员，我很庆幸自己身上和身边的亲人没有发生过重大的交通事故，但是每天参与在复杂的交通状况当中，保证自身和他人的交通安全是第一位的。怎样才能有效做到交通安全，我认为还是没有那么困难的。
第一，要自觉遵守交通法规。大多数交通事故的发生，都是因为违反交通法规造成的。要遵守交通法规，首先是要了解交通法规，每一名车辆驾驶人员都需要通过了交管部门的交通安全理论考试才能领取驾照，但是交通安全的理论知识并不是考完试就能永远记得住的，需要定时的`补充记忆。经常听到有违反交通法规的人说自己不知道或者不记得有这样一条交通法规了，这就说明了交通安全理论也是需要温故而知新的。其次就是在了解的基础之上严格遵守，不超速，不酒驾，不疲劳驾驶，不开车使用手机……做到这些要求，就可以避免绝大多数交通事故。
第二，要学会保护自己，预防交通事故发生。自己遵守交通法规，但是不代表别人也都遵守，有人超速，有人酒驾，有人超载，有人闯红灯……开车时应该集中精力，了解自己车辆周边的交通信息，包括路上的车辆、行人、交通信号指示等等。要时刻注意自己四周的车辆是否有可能刮碰到自己，一旦有这种趋势，自己应该尽快避让;还要注意路上的行人，行人是交通的参与者之一，行人与车辆的触碰绝大多数都会造成行人受伤，造成不良后果，停车礼让行人耽误了几秒钟的时间，节省的可能是更多的时间。
第三，要学会减少伤害。在路上参与交通，有些事故无法避免，这种时候应该尽快做出判断，减少事故对自身和他人造成的伤害。遇到事情不能惊慌，经常看到有些行车记录仪拍出来的事故视频，车辆快要撞上了，驾驶人连刹车都不知道踩，还是猛踩油门往上撞，如果提前踩了刹车减速，伤害肯定可以降低不少，小刮小碰在所难免，但是出现人员伤亡了，事故的严重性就不一样了。有人说“我买了保险”，不错，保险是会赔付，但是出现伤亡带来的身心上的折磨是难以用保险来弥补的。
前段时间有部电影多次提到了关于交通安全的几句话“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”，简简单单几句话，确实很有道理，交通安全从我做起，从小事做起，绝对不可忽视。
中央电视台平安行2020直播观后感4人的生活中，处处离不开交通，时时刻刻在交通之间徘徊，也许，一刹那的疏忽，会给你带来终身的遗憾。因此，为了朋友，为了家人，为了自己，我们应该遵守交通，做一个知法、守法的好公民。
在日常生活中，许多人不注意交通安全，而鲁莽行事，司机驾驶着汽车一跃而过，在那飞奔的过程中，留下了什么，只留下了飘扬的尘埃吗?你是否看到身后隐藏着莫大的恐惧与伤感;喝醉的司机在“晨曦”的朦胧中颠着，昏昏沉沉中，没有任何思想的你，怎能冒如此险。当我看见“司机一滴酒，亲人一行泪”的标语，我为你们的无知而深感惭愧，难道在你们心中，它就是一张白纸吗?只代表着空虚吗?这使我陷入了沉思!
曾经，在一个炎夏里，一个小男孩为了捡一个心爱的小球，不顾一切的直奔马路中央，也许，他还小，单纯的思想并没想到那可悲的后果，真是不幸，一辆卡车飞奔而来，把他压得粉身碎骨，把他永远压在土地深层，父母的泪犹如倾盆大雨，从天而降，又有谁能够听到他们的呼唤，上天是仁慈的，同情之心油然而生，可又能怎样，只有无可奈何的哀叹，忍受着痛苦，真是可悲啊!一辆载重汽车由于超载以至被滚下那万丈深渊，那轰隆声回响山谷，可那位年轻的司机却抛弃一切毫无声息的走了，走得那样伤感，那样的悲痛。
那一件件血淋淋的事实在我们的眼前一闪而过，可那悲痛的情景却铭刻于心，那是血的挣扎，那是痛苦的泪痕，那是同情的目光。在一次次恶剧不断重演之时，我们是否有所体会，难道不应该为此而珍惜宝贵的生命吗?也许他们死不瞑目，在黑暗中，那哀叹永不停息。也许，他们在告诫我们：应该注意交通安全，珍惜拥有。这是他们唯一的话语，这是他们一生中最为精典的佳话。他们已深深领悟到生命的脆弱与顽强，它取决于你对它的珍惜。
遵守交通，注意交通安全，这是全人类的呼唤，大家没有理由，只有责任，有为全人类生活美满幸福的责任，这便是大家唯一的准则。
亲爱的同学们，朋友们，珍惜自己的生命吧，做一个合格的公民，遵守交通安全、交通法规，让幸福永远伴随着我们，在那时候，你将会知道交通安全的重要性与对于生命的垄断，为了一切，让我们共同为交通事业而努力、共同欢呼、共同为祖国取下最为灿烂的一页，让那交通的泪痕永不渗出，在那张白净的脸上露出幸福的微笑!
中央电视台平安行2020直播观后感5说到“交通”这个词，大家总会把它与安全连在一起，因为它与我们的生命息息相关，随着社会的发展，交通事业为社会生产和人们生活提供了便利条件，与此同时，无休止的“马路战争”也时时处处威胁着我们的生命和财产安全，交通事故已成为社会的重大问题之一。
交通法规考试范文5
关键词：城市轨道交通；供电系统；可靠性；数学模型
中图分类号：TL501+.1
0 引言
RAMS（可靠性、可用性、可维修性和安全性）管理起源于20世纪70年代，首先应用于民航、核电、军工及城市轨道交通等领域。众所周知，香港地铁是全世界经营状况最好、交通流量最大、安全可靠性最强的地铁系统，其系统安全保证架构里面最核心的就是RAMS管理系统。国内目前几乎所有的城市轨道交通线路也以均逐步采用了RAMS管理系统，RAMS管理有效的保证了系统符合需要，能以最低成本持续满足安全、可靠的顾客服务和运营效率等方面的要求。可靠性管理作为RAMS管理的重要组成部分，贯穿于城市轨道交通工程设计、安装及运营维护的全寿命周期。系统及部件的可靠性分为固有可靠性和运用可靠性，其中固有可靠性是制约系统可靠性的决定性因素。由港铁公司建设的深圳市轨道交通龙华线的供电系统设计中，采取量化可靠性指标、数学建模分析计算校验的管理方法，大大提高了可靠性管理水平。
1. 城市轨道交通供电系统介绍
深圳市轨道交通龙华线供电系统的系统架构及工作模式与国内的通用设计相同，具有很强的代表性。
供电
表1 供电系统交直流供电分区
其35kV中压系统采用集中供电方式，各变电所进出线柜采用“手拉手”双环网电缆连接。直流系统采用双整流机组、等效24脉波1500V直流输出；接触网系统采用“双承力索+双接触线+双辅助馈线”的柔性悬挂。
在中压环网中，一路电源故障或消失后，备自投系统自动启动，另一路电源可负担全部一、二级负荷。在直流供电系统中，任意一个直流牵引变电所的整流机组全部退出运行，在无任何倒闸作业的情况下，可由相邻牵引变电所继续提供直流电源。
2. 可靠性分析的基本模型
本工程所涉及的可靠性分析基本模型为串联模型、并联模型和n中连续取r模型。考核系统可靠性的主要指标为可靠度、故障率或平均无故障时间。
2.1. 串联模型
在一个系统中，任何一个单元发生故障，都会导致整个系统发生故障，这种系统称为串联系统。其基本可靠性模型和计算公式如图1所示。
λi——各单元（或子系统）的故障率
λ——系统的故障率
MTBF——系统的平均无故障时间
图 1 串联模型
2.2. 并联模型
在一个系统中，组成系统的所有单元同时工作，只要有其中一个单元还在工作，则整个系统就能完成规定的功能，这个系统称为并联系统。城市轨道交通供电系统为N-1系统，仅考虑单层
故障下，系统仍能保持完成规定的功能，故其实际为二元并联系统。其基本可靠性分析模型如图2所示：
图2 二元并联模型
为了分析计算方便，本文引入平均故障率概念，假设并联后系统是一个以平均故障率为λp的寿命周期服从指数分布的系统。在地铁供电系统中，并联子系统（或单元）均可视为对称系统，即两个子系统（或单元）可靠度、故障率和平均无故障时间均相同。则有系统的平均故障率公式如下:
λp=2λ0/3
λp——系统的平均故障率
λ0——各单元（或子系统）系统的故障率
2.3. n中连续取r模型
所谓n中连续取r系统，就是指系统中全部n个子系统中，若连续有r个子系统失效，将造成整个系统失效。n中连续选r系统的可靠度计算公式如下：
R——系统可靠度
p——子系统可靠度
此式是很简单的递推关系，每次迭代只有（r+1）次相乘和一次相减。供电系统设备均为电力、电子产品，故本文假定其故障率均服从指数分布特性，故其可靠度与故障率存在如下关系：
R=
t为可靠性验证时间，单位为小时。在本工程中可靠性验证时间为24个月（按每月30天，每天运营18个小时计）。
3. 供电系统系统模型建立方法
3.1. 确定可靠性目标
针对供电系统，港铁公司提出了系统可靠性的量化指标，即供电系统故障造成的2分钟或以上的初始延误次数≤0.024（每月每轨道公里）。
同时对重要的变电设备和接触网零件的可靠性指标，也提出了相应的定量要求。限于篇幅，本文仅讨论计算方法，具体数据不再赘述。
图3 供电系统分解图
3.2. 分析方法
为了建立供电系统可靠性目标分析模型，将供电系统分为35kV电源系统、配电系统和牵引供电系统，每个子系统下面又根据设备运行特点，继续划分次级子系统，从而实现层层分解，直至单体设备或部件，具体分解情况如图3所示。
在系统分解时，不但要注意各子系统的功能，还要注意各子系统的数量和联系方式。更要注意，不可将同一个子系统或部件同时纳入两个不同的上一级系统。
3.3. 分析模型
根据城市轨道交通供电系统的结构特点，供电系统的初步可靠性分析模型如图4所示。
图4 供电系统可靠性分析初级模型
3.3.1. 35kV电源系统
35kV电源系统失效，将造成各混合所和降压所失全面失电，虽然存在EPS，但仅供紧急照明和疏散使用，站内旅客需迅速疏散，整个车站退出运行。此可见，任何车站内的变电所两路电源失电，均会造成“2分钟初始延误”的事故，故四个供电分区的35kV电源系统为典型的串联关系，以第一供电分区为例，每个供电分区的可靠性分析模型如图5所示。
图5 第一供电分区可靠性分析模型
各供电区段由环网电缆和进、出线开关柜构成，以“LHB-SML左线”为例，该系统的可靠性模型图6所示：
图6 LHB-SML左线可靠性分析模型
3.3.2. 配电系统
如3.3.1节所述，任意一个车站配电系统失效，同样造成车站无法实现正常运营，故各车站配电系统间为串联关系。各变电所配电系统可靠性分析模型如图7所示。
图7 各站配电系统可靠性分析模型
3.3.3. 牵引整流机组
深圳市轨道交通龙华线正线共设6座混合所，当任意一个混合变电所的牵引整流机组退出运行，由相邻两个牵引降压混合变电所进行大双边供电，仍可以满足车辆正常运营的需求，但如果相邻的两个牵引降压混合所的牵引整流机组退出运行，则将造成车辆无法通过。所以本工程牵引整流机组为典型的6中连续选2系统。
每个牵引变电所的整流机组的可靠性模型如图8所示。
图8变电所整流机组的可靠性分析模型
图9供电系统可靠性分析模型
3.3.4. 直流供电系统
如表1所示的直流供电区段，若保证线路完成规定的正常运营功能，则需要每个区段均可靠工作，因此每个直流供电区段均为串联关系。供电区段间采用分段绝缘器连接，为确保分段绝缘器不重复计算，将其与供电区段列为同级串联关系部件。
大部分情况下，各直流区段均为双边供电模式（末端站为单边供电，模型可参照双边供电模式建立），以MIL-SZB段为例，直流供电区段的可靠性模型如图9所示。
为分析方便，可将直流供电系统分为馈电系统和接触网系统。
3.3.4.1. 馈电系统
馈电系统的可靠性分析模型如图10所示。
图10 馈电系统可靠性分析模型
3.3.4.2. 接触网系统
城市轨道交通供电系统的接触网，在每一个直流供电区段内分为左线和右线。由图9可知，其为典型的串联模型。
在结构上接触网系统由支柱、吊柱、导线、终端组件、绝缘子、腕臂及定位装置组成。由于接触网设备和零件为非冗余配置，任意一个设备或零件出现故障，都将引起断线、打弓等影响正常运营的事故，故该系统及其子系统均为典型的串联模型。
4. 结束语
上文中，已经将供电系统的数学模型网络建立，根据设计文件及图纸，确定各子系统、设备和部件的数量，再根据每种基本模型的计算公式，输入设备、部件的可靠性指标参数，即可得出系统可靠性计算指标。经计算，深圳市轨道交通龙华线供电系统的可靠性指标完全可以满足设计要求。
目前国内城市轨道交通供电系统的可靠性量化管理还处于起步阶段，尤其是分析建模及计算方法的研究几乎没有，本文提出的模型建立和计算方法简单合理、可操作和适应性强，填补了国内在这一领域的空白，可在城市轨道交通供电系统RAMS管理领域大范围推广。
参考文献：
[1] 梅启智，廖炯生，孙慧中，《系统可靠性工程基础》，科学出版社，1992；
[2] 董锡明，《轨道列车可靠性、可用性、维修性和安全性》，中国铁道出版社，2009；
交通法规考试范文6
接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，。好在教练余师傅很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二桩考这关也顺利通过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，这关练习也很有趣，教练张师傅教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，车开的也很顺畅，几乎每个位置都能走到点。教练说我练得可以，这几天就可以考科目二场地考了，感觉很紧张，又很高兴，紧张的是要考试了觉得有些地方好像有欠缺，高兴的是很快就考试了，考过后马上就可以进行上路练习了，上路开车是我一直期待的。
通过这一个多月的练车，觉得开车最基本的是要先学会控制好离合器，这是接下来几个练车项目的基础，控制好离合器就是控制好了行车速度，控制好了车速后每个点、每条线就会很容易走到位。然后就是把握好方向盘，对于车的走行方向，方向盘起着重要也是唯一的作用。
付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结，在以后的上路练习也是一样。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢教练悉心教导和师兄的无私帮助。通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然教练表扬了我的练车成绩，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！
篇二：驾校学车心得
接着等了一个星期驾校通知去练习路考，5月底的重庆已经很热了，所以教练会每天天一亮大概五点半就通过去学，因为早上凉快，那段时间作息实在太规律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去学考路考结果太紧张，没注意观察挂了，等半个月七月中旬再去补考终于过的。期间最热的时候每天40来度去练车，幸好是路训比场地还是好一点。最后再等了半个月8月初终于通过科目四拿到本本。
拿到本本已经接近三个月了，有事就开着单位的车带个老师傅去练练，技术也有一点进步，但有时候还是要靠自己模式找感觉。
篇三：驾校学车心得
一、打好基础
在学桩的日子里一定不能怕苦，要有夏练三伏的精神，痛并快乐着，汗水必定能换来成功的快乐。只有多练才能形成无意识的条件反射，才能在考试或紧张的环境中保证动作不变形。
二、勤于琢磨
学车当然要学好以致用，现实的车位可没有什么桩杆，因此要努力做一个有心人。平时在练熟的基础上，多尝试一下车速与方向角度的关系，多琢磨一下在停车不到位的时候如何能通过揉库的一进一退调整好车位等等。总之，在熟练的基础上，要多用心去体会。
三、考前预约
考试和练习是截然不同的，考场的外围白栏杆、考场桩杆的标线位置、考试车的离合深浅档位感觉等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的预约20分钟练习，你会发现真的不太一样，哪怕仅练一次也会让你放松一下心情，熟悉的感觉会让你发挥出正常的水平。即使约不上，你也要仔细看看考场，设想一下如果你在车里看到的应该是什么。
四、放松考试
多少日子的汗水磨练，就是为了在几分钟内羽化，所以不紧张是假的。不过从我们长大开始就已经经历过大大小小无数的考试，因此，只要能让自己放松下来就一定能过关。你可以和相邻考号的学友们一起聊聊放松心情，或看看别人考试通过时也给自己打气说没问题自己一定能行，因为正面暗示的作用一向都很成功。另外，千万别忘记考完下车要从车后离开考场，别影响下一位学员的正常考试，上路停车时也要这样注意善待他人和他车，也是善待自己。
五、学会珍惜
