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课程设计实践范文1
针对电力工程实践开设多个与工程实践关系紧密的选题，其中一个选题是电力系统规划及发电厂电气部分设计。其针对某个电网的规划、设计及运行分析的设计伴随专业课程教学全过程逐次展开，替代以往课程教学中的分散习题和课后集中进行的课程设计，以提高学生对工程问题整体性的认识。该设计在专业课程教学之初，即在“电力系统分析”课程中，进行设计题目的布置，给出对某一电力系统进行规划设计所需要的初始条件，随着课程教学内容的逐步推进，要求学生完成对该电力系统的潮流计算及分析、电压调整、故障计算和稳定性分析。在后续的各门专业课程中，针对该系统中的火力发电厂进行各个专项设计。在“发电厂电气部分”课程学习中，要求学生对该火力发电厂的电气一次部分进行设计，即完成电气主接线的选择、电气设备的选择、厂用电部分设计和配电装置规划设计等。在“电力系统继电保护”课程学习中，对火力发电厂发电机、变压器组的主保护进行配置和整定。在“高电压技术”课程学习中，完成火力发电厂的防雷保护设计。在每门课程结束之后，专门安排一定时间完成课程设计的说明书、计算书整理撰写和绘图等工作，并进行该课程设计的考核。以往的题目中电力系统结构都是使用教师自己构建的网络结构，主要是为了保证每个学生有不同的设计任务书，可能不完全符合电力系统的实际网络结构。在保证一人一题的基础上，本课程设计采用目前电力系统一些典型的算例分析计算，例如IEEE30、IEEE18节点网络等的潮流计算分析。通过这种综合性课程设计形式，将以往零散的多个课程设计联系起来，使学生对电力系统的设计、运行有了从全局到局部逐渐过渡的了解，对工程问题局部与整体的关系有了更全面的把握，对电力系统一次、二次各部分之间关系有了更深刻的认识。另外，由于课程设计贯穿于课程教学过程中，学生学到的知识立即就会运用到设计中，促进了学生对知识的掌握和理解。
2.开放实验平台
充分利用校内实验中心和校内、外仿真基地。各实验中心采取全天开放的形式，设计中需要进行实验时，学生可以到实验室进行预约，在指定时间内进行实验。东北电力大学现有两个物理仿真中心——“电力系统动态模拟仿真实验室”和“输变电运行仿真中心”，一个数字仿真中心——“电力运行仿真中心”。其中动态模拟实验是大型电力系统的一个缩影，可以搭建所设计的电力系统，通过它可以对电力系统的某些运行特性包括潮流、稳定等进行实践性的实验，从而加深对知识的认识和拔高。变电运行仿真可以使学生获得对运行现场的直观认识，获得实践运行的基本知识，并对电气主接线的设计及配电装置的规划设计有很大的帮助。通过数字化计算机仿真系统了解、熟悉发电厂和变电站的运行操作过程。经过课程设计中的各种实践，学生增加了独立实践机会，提高了实践能力，对多门专业主干课程的知识进行系统的整合并加以融会贯通，增强了对电力系统运行实践基本原理的理解。
3.辅助措施
根据当前电力工业的发展趋势、电气工程及其自动化专业的培养目标以及学校的具体情况，组织指导教师到供电公司、发电厂、电力设计院等单位进行调研，学习、熟悉现今实际工程的设计过程，避免课程设计与工程实际的脱节。重新编写了各个课程设计的教学大纲、设计任务书和设计指导书，使之更贴近电力系统工程实践。由于在设计过程中学生遇到了利用计算机制图和计算能力不足等实际困难，在制订培养方案时，开设“电力CAD”、“电力系统仿真软件应用”及“matlab在电力系统计算中应用”等多门选修课，保证了学生设计的顺利进行。另外购置大量设计手册，参考资料，解决了以往设计过程中参考资料严重不足的情况。由于改革后的题目涉及面较广，工作量较大，单独一名学生完成有些困难，将每班学生分成若干小组，由3-4名学生组成一个小组，共同完成其中一个课题。小组成员在自主设计的基础上，一起对课题进行研究、讨论，共同完成课题，提高了协同合作能力，充分调动积极性。
4.严格考核
虽然新的课程设计模式是以开放式管理为前提，但实行严格考核的制度。由于本专业班级较多，做课程设计的总人数很多，必须形成完善的过程评价和结果考核机制。所以加强了过程管理，课程设计成绩中含有一部分指导过程成绩，并引入毕业设计答辩制度对学生逐一考核，考核不合格者补考和重修，避免了一部分学生不参加课程设计，只抄袭其他同学成品的情况。
5.总结
课程设计实践范文2
关键词：汽车设计；课程车技；改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）51-0029-02
“汽车设计”课程是我校车辆工程专业的一门专业主干课程。通过对本课程的学习，学生会了解汽车设计的主要流程、设计方法和主要总成的设计、选用思路以及应注意的问题；掌握汽车整车设计及各主要总成设计的基本方法和原理以及先进的汽车设计技术，从而具备分析和解决该领域问题的基本能力。课程内容涉及较广泛，集机械、电子、液压等多种学科知识，并且相互渗透愈来愈深；结构图、国家标准、设计要求和公式繁多，采用传统的教学模式已经不能适应形势发展的需要。“汽车设计”课程自从作为山东省精品课程建设以来，在课程负责人的组织和领导下，课程组多年坚持教学研究和教学改革，不断探索科学的教学方法和手段。2012学年课程组经过多次的教研会议研究，进一步深化教学改革实施方案，对“汽车设计”课程的课堂教学和课程设计环节进行了改革，主要包括：新的课程进程及授课方式；多主讲教师负责制教学；外聘专业制造企业的技术专家讲座和指导；课程设计分组及题目设计；改革考核方式，加强过程管理。
课程内容按照底盘结构和目前企业生产的基本组织方式，主要划分为：汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动装置设计、驱动桥设计、悬架系统设计、转向系设计、制动系设计等部分。课程设计一般选择理论教学中几个相对独立，难度适中的部件进行机械设计（如驱动桥，变速器、制动器、转向器等），训练学生的结构选型、载荷确定、强度分析和绘图等方面的能力。课程设计在教师初步讲解设计、校核方法的基础上，以学生自学为主，教师答疑为辅，在设计过程中不断发现问题、解决问题，训练学生独立设计的能力。
一、教学进程
课程进程跨度为8周，包括理论教学、课程设计两部分，课程设计与课堂内容穿行。第十一周开卷考试，第十二周课程设计总体答辩。基本组成环节包括：课堂讲解、布置设计任务、外聘专家讲座、设计指导、课程设计答辩。每章内容包括课堂讲授、现场设计指导和集体汇报交流。讲课可以多次进行，第一次课重点布置本部分设计的主要内容、主要设计流程、主要设计方法，介绍设计标准、参考资料，包括网络资源和资料，确定任务的时间要求，确定设计任务，确定绘图完成的内容。
教学内容及进程部分章节安排如下例：
二、主讲教师
本课程采用按章节由在专业方向和研究领域有专长的教师担任的方法。改革的初衷是车辆工程专业的教师学员结构合理，不同教师的研究方向以及科研领域各有不同，对汽车的某系统有长期的、深入的研究，而且掌握专门的研究方法，了解学术前沿。尤其是部分教师掌握了现代设计方法和手段，例如三维设计、有限元分析、汽车CAE方法等，对机电液一体化有着较丰富的经验。由这样的教师担任其所熟悉的系统的主讲，可以充分发挥其特长，更容易将科研与教学结合到一起，还可以将课程设计题目和教师科研课题结合起来，使学生获益更多。
实施过程中，精心选择了8位主讲教师。他们大多有着丰富的教学和实践经验，具有较高的职称和学历，在汽车相关部分有着较深入的研究。
讲课全程进行录音录像，主讲教师尽职尽责，充分备课，认真讲课，悉心指导。这种形式，让学生认识了更多的专业教师，领略了不同教师的教学风格，汲取了丰富的知识，得到了学生普遍欢迎。
三、外聘专家
课程组在重要章节聘请企业技术骨干或专家举行讲座或设计技术指导，经过与我省专业生产企业和设计研究院等单位广泛接触，初步选定了四个单位的专家，他们分别在汽车总体设计及总布置、汽车离合器产品开发与生产、汽车变速器产品设计开发、汽车驱动桥设计与制造等领域有着多年的工作经历。
当然，这个环节的实施，需要大量的前期准备工作投入，包括专家联系、日程安排、接送、讲座内容设计等。专家讲座让学生一方面了解到了实际的企业研发过程、手段和方法，了解在设计过程中需要格外注意的问题，学习专家的设计经验；另一方面也了解了行业现状，企业对人才能力、知识结构的需求，认识到了自己的不足，促使其更加努力。不同的讲解角度和新颖的内容，极大地吸引了学生的注意力，提高了学习效果。
四、课程设计
1.分组。通过广泛征询教师和同学的意见，课程组研究决定，本课程的课程设计分组进行，仿照专业企业新产品开发项目小组的形式进行。每一个项目组内，对于一个给定的项目，要求分工明确。即任务分析、调研、资料查阅、设计、分析、绘图、答辩、设计资料整理等工作由项目小组长指定或抽签确定，但要保证每个同学在8个项目的工作过程中都从事过不同的工作。项目小组成员按照班级宿舍自然形成，每个宿舍自成一组，这样便于小组成员之间的讨论、工作协同和教师分散指导。
2.设计任务。以我国市场上常见的几种汽车产品整车布置及底盘系统的设计开发为目标，按照汽车总体需求及总布置、离合器、机械式变速器、万向传动装置、驱动桥、悬架系统、转向系、制动系共8个设计题目进行，最终形成一个相对完整的汽车底盘系统设计。考虑到结构的差别、用途上的差别等因素，实施过程中选取了6类汽车进行设计，分别是：轻型货车、中型货车、重型货车、城市公交车、公路长途客车和中级轿车。每一部分的题目还要结合主讲教师的具体要求，比如CAE应用，电子控制系统应用、液压系统应用等内容。每一个项目完成进行集中答辩，按照小组进行，一人负责陈述，全体成员接受质询。需要指出的是，为了锻炼学生的表达能力，规定每一名同学至少进行过一次答辩陈述和讲解过程。
五、考核方式
1.汽车设计课程的考核方式：开卷考试+平时成绩。分值比例为：各主讲教师根据课堂表现及出勤情况给出平时成绩，最后求平均值；期末开卷考试成绩。学生打分及教师给出的平时成绩由5级分制转为百分制。
2.汽车设计课程设计考核方式。考核内容和形式主要包括：（1）组长主要针对成员参加资料查阅、小组方案讨论、设计过程、参与程度等环节给出每成员的成绩（按照ABCD四个等级给出）。（2）各主讲教师据本组总体情况给出本组的基本分数，结合教学指导过程和学生出勤情况、汇报效果等，依次确定每个人的成绩。（3）课程设计成果和答辩成绩。课程设计最后完成所有材料的系统整理，完成整车的系统设计、计算和资料整理，撰写设计说明书装订成册，整理设计图纸，并最终答辩。
六、总结
课程设计实践范文3
关键词： 《营销调研与分析》 过程性考核 课程设计 考核方式
1.问题的提出
《营销调研与分析》课程是高职高专院校经济类、管理类专业的重要课程。目前在经管类高职院校中，基本上都开设了该课程，只是课程名称有所差异，如：《市场调查》、《市场调研》、《市场调查与预测》、《实用市场调查》等。
我所在的海南经贸职业技术学院工商管理系营销与策划专业，自2006年以来在人才培养方案中就已设立《营销调研与分析》课程，我已连续四年教学该课程，在教学实践中，我发现教学模式改革尤为重要，直接表现在课程设计和考核方式上，有很多值得探讨的地方。
2.《营销调研与分析》传统教学存在的问题
长期以来，我国的高职教育在摸索中不断前行，随着我国高职教育改革的进一步深化，课程建设与改革一次次成为焦点。但是，不容乐观的是，很多实践性课程始终未能从传统的“理论到理论”的教学模式中取得实质性突破，《营销调研与分析》课程也不例外，主要表现在以下几个方面。
2.1课程设计不科学
传统的课程设计重理论轻实践，理论是主角，实践是配角，课堂讲授以课本为中心，以教师为主体，学生只是被动的接受者，侧重于对理论、概念、步骤、过程等的掌握，而忽视对学生实践能力的培养。这种形式与应试教育无异，学生只是单向信息和知识传输过程中的接受者，忽视了师生之间的互动和交流，不能充分调动学生学习的主动性、积极性和创造性，学生在学习中的主体地位没有得到体现。传统的课程设计直接造成学生被动学习、缺乏兴趣，以致教学环节的学生主体缺位。
2.2实践教学流于形式
目前高职院校很多课程的实践教学环节流于形式，《营销调研与分析》课程也不例外，主要表现在三个方面：（1）为了应付教务部门的检查，过于看重理论与实训的比值，很多课程没有结合自身特点，盲目追求“理论：实训=1：1”，如，很多课程连概述部分的内容都要安排实训；（2）开展实训的条件不成熟，无论是校内实训室，还是校外实训基地，都存在“挂牌不营业”的情况。比如，很多校外实训基地教师们都没有去过，更不可能带学生去体现企业真实的工作环境了；（3）很多高职院校的教师没有企业工作经历，聘请的行业、企业专家也是流于形式，这就很难教给学生真正的技能。
2.3考核方式单一
传统的考核方式多以知识为本位，考核只注重结果、形式单一，而忽视学生的学习过程，也背离“能力为本位”的教育理念，不符合高职教育的培养目标。传统考核方式的弊端主要表现为：（1）围绕理论知识出题，题目大多以识记为主，这种片面注重知识的考核容易使学生养成惰性思维——平时学不学无所谓，只要考前突击就可以应付考试。这就造成很多学生平时不认真学习，时常出现迟到、早退、旷课的现象，识记性的考试不能很好地反映学生的学习过程，导致考核的结果片面、不公平，甚至有些学生临阵磨枪也能得到高分；（2）试卷设计不合理，单一的试卷和标准答案，束缚了学生的创新思维，不能灵活地考查学生面对实际问题怎么样分析解决的能力；（3）现在很多课程盲目跟风，都采取笔试和操作相结合的考核方式，但操作流于形式，并不能反映学生的实际所学，虽然这种考核方式在一定程度上比单一的考核方式有了一定的改进，但只是最终一次性的考核结果，而忽略中间学习过程的考核；（4）总评成绩由平时成绩和期末成绩构成，但在以往的考核过程中，平时成绩形式简单，没有根据课程特点设计平时成绩的构成要件，更多的是以平时一两次作业和考勤来评价，并没有体现过程性考核的特点。
3.基于工作过程的课程设计
3.1设计思路
改革的核心是创新，高职院校的课程不同于本科院校的课程，也不同于中专学校的课程。课程建设与改革是教学改革的重点和难点，是提高教学质量的核心，基于工作过程的课程设计是高职课程改革的方向。
课程设计离不开与行业企业的合作。高职院校的课程建设与人才培养模式和人才培养目标是紧密相连的，是为培养高素质高级技能型人才服务的。围绕学生的职业能力、创新精神和可持续发展能力的培养，邀请行业企业“行家里手、能工巧匠”参与课程体系建设，对相关行业企业岗位任职标准和工作任务进行逐层分析调研、论证，确定人才培养所必需的职业素质与岗位能力，以专业培养目标为依据，确定课程的教学目标；以职业能力为依据，确定课程的教学内容；以典型的工作项目为载体，设计学习活动；以行业企业现行技术规范为参照，制定考核方案，设计突出行业企业技术标准具有明显职业特征的课程内容和课程标准，构建职业能力递进、工作过程系统化的课程与课程体系。
《营销调研与分析》课程设计正是基于上述思路展开的，该课程作为海南经贸职业技术学院国家骨干院校建设专业——物流管理专业（群）的建设内容，在充分调研的基础上，与行业企业开展深度合作，成立《营销调研与分析》课程建设委员会，并编写“国家骨干院校建设成果”《市场调研技术》教材。
3.2《营销调研与分析》课程设计
《营销调研与分析》课程的设计，将教材的十章内容划分为“4个专题+1个课程大实验”的形式：（1）4个专题将需要讲授的主要理论进行提炼和综合，理论学时共计32学时。针对每个专题按工作过程设计实训项目，实训学时24学时；（2）1个课程大实验是对整个学习内容的高度总结和实践，利用期末考试前两周共8学时完成。这样该课程的总学时64学时，理论：实训=1：1。
表 《营销调研与分析》课程设计内容
4.基于工作过程的课程考核
依据课程设计，作为教学活动的重要环节——考核，必须做相应的改革，与基于工作过程的课程设计相一致。成绩考核要融通企业用人标准，成绩考核由平时成绩和期末成绩两大部分组成，平时成绩占总成绩的80%，期末成绩占总成绩的20%。
平时成绩注重过程性考核，由4部分组成：考勤（30%）+作业（10%）+团队实训（50%）+个人课程大实验（10%）。
4.1日常考勤
每次课前进行点名，除去相关放假调课，期末时按30次考勤计算，每次考勤计3.3分，日常考勤以30%计入平时成绩。
4.2平时作业
平时作业共5次，主要是所学知识点的基本考核，按上交情况进行评分，全部上交的同学计100分，折合10%计入平时成绩。
4.3团队实训
班级分组，《营销调研与分析》课程划分为4大专题，每个专题配有一次团队实训，每次实训由团队成员共同完成，并在课堂进行汇报，由教师评分。最终将4次成绩的平均分，按50%计入平时成绩。
4.4课程大实验
课程大实验是对整个课程学习之后的综合性考核，主要考察学生的工作态度，其成绩按10%计入平时成绩。
5.结语
实践证明，通过基于工作过程的课程设计和考核的改革和实施，我所带2009级营销与策划专业1、2、3班学生在整个学习过程中都非常投入和认真，课堂气氛活跃，师生互动情况良好，学生迟到、早退、旷课的情况极少出现，很少有学生在课堂玩手机、聊天的情况出现。在这个过程中，学生把已学的专业知识运用其中，用理论指导实践，期间如果碰到不懂的问题，还会主动请教老师、查阅书籍和网络资料，学生的学习由原来的被动过程变为一种主动过程，进一步培养学生自主学习、发现问题、分析问题、解决问题的能力。
当然，在改革和实施过程中，也碰到一些问题：理论与实训的分配、结合是否非常合理？团队实训过程中是否存在“出工不出力”的现象，使得一部分学生成绩被提高？实训课程是否都能邀请企业专家来指导？全过程的考核和多角度的考核，无疑会增加教师的工作量。这些问题也值得我们思考，我将继续关注该方法的实施效果，并不断改进完善。
参考文献：
[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007.
[2]唐凤秀.高职《市场调查与预测》课程实践教学探索[J].柳州职业技术学院学报，2009，（1）：66-68.
[3]罗炜.高职教育下市场调查课程教学模式的探索[J].广州市经济管理干部学院学报，2007，（3）：42-43.
课程设计实践范文4
关键词 工程图学 课程设计 教学实践
1 课程性质和教学目标
课程性质：“工程图学课程设计”是机械类专业的基础实践课程，是学生进行零部件测绘、装配图仪器绘制、计算机绘图的一次综合性训练。
教学目标：学生完成本课程的各个设计环节后，应达到以下基本要求。
（1）进一步培养学生具有解决机械工程问题所需要的工程图学基础知识及其应用能力。（2）培养学生运用工程图学的基本原理对具体机械模型进行图样表达的能力。（3）训练学生了解工程图学课程现状及其应用技术的发展趋势，能在解决具体问题中初步具有创新的态度和意识。（4）培养学生具有能使用网络工具及信息技术工具，查询并分析解决工程图样中所需的相关研究资料的能力；（5）培养学生能使用CAD现代工程工具对具体零件进行绘制表达的能力。
2 课程教学内容设计
本课程设计的任务是根据齿轮油泵装配体模型，运用常用的测绘工具，分组测绘出齿轮油泵装配体全部零件的尺寸并绘制零件草图，分析理解各个零件之间的装配关系、齿轮油泵的工作原理等。要求每组完成测绘零件（除标准件）的零件草图，每人完成1张仪器绘制的齿轮油泵装配图，每人完成1张二维CAD零件图（主动齿轮轴或从动齿轮轴），每人完成1份课程设计说明书。课程教学内容设计如表1所示。
3 零件测绘及其零件草图的绘制步骤
零件测绘是根据已有零件画出零件图的过程，这一过程包含绘制零件草图、测量出零件的尺寸和确定技术要求、然后绘制零件图。零件测绘工作在工程图学测绘室进行（测绘工具的使用见参考教材）。由于受时间和场所的限制，需要先徒手绘制零件草图，草图整理后，再根据草图画出零件图。主要步骤如下：
3.1 分析零件，确定表达方案
首先对该零件进行详细分析，了解被测零件名称、用途、零件的材料及制造方法等，用形体分析法分析零件结构，并了解零件上各部分结构的作用特点。
根据零件的形体特征、工作位置或加工位置确定主视图，再按零件的内外结构特点选用必要的其他视图，各视图的表达方法都应有一定的目的。视图表达方案要求：正确、完整、清晰和简练。
3.2 绘制零件草图
草图必须具有正规图所包含的内部内容。对视图要求：目测尺寸要准，视图正确，表达完整，尺寸齐全，图纸清晰，字体工整，图面整洁，技术标合理，有图框和标题栏等。
（1）画出各视图的中心线、定位线，注意视图间留出标注尺寸空间，并留出标题栏的位置。（2）根据确定的表达方案，详细画出零件的外部及内部的结构形状。（3）选择尺寸基准，画尺寸界线、尺寸线及箭头。经过仔细校核后，将全部轮廓线描深。（4）逐一测量尺寸，填写尺寸数字。对于标准结构，如螺纹、倒角、倒圆、退刀槽、中心孔等，测量后应查表取标准值。确定并填写各项技术要求，填写标题栏。
3.3 由零件草图绘制零件工作图
画零件工作图之前，应对零件草图进行复检，检查零件的表达是否完整，尺寸有无遗漏、重复，相关尺寸是否恰当、合理等，从而对草图进行修改、调整和补充，然后选择适当的比例和图幅，按草图所注尺寸完成零件工作图的绘制。
4 绘制装配图
（1）了解齿轮油泵的工作原理、装配关系，进行视图表达方案的确定。
（2）确定比例及图幅。
根据所确定的表达方案，选取合适比例，在可能情况下，尽量选取1：1的比例。按视图配置和尺寸安排各视图的位置，要注意留出编注零件序号、标注尺寸、绘制明细栏和注写技术要求的位置。
（3）画底稿。
从画图顺序区分有以下两种方法：P从部件的核心零件开始，“由内向外”，按装配关系逐层扩展画出各零件，最后画壳体、箱体等支撑、包容零件。Q先将起支撑、包容作用的壳体、箱体零件画出，再按装配关系逐层向内画出各零件，此种方法称为 “由外向内”。具体作图步骤如下：a.布置视图位置。确定各视图的装配干线和主体零件的安装基准面在图面上的位置，首先画出这些中心线和端面线。b.画主要零件泵体的轮廓线，二个视图要联系起来画。注意不要急于将该零件的内部轮廓全部画出，而只需确定装入其内部的零件的安装基准线，因为被安装在内部的零件遮盖的那部分是不必画出的，如主视图的齿轮组遮盖了泵体内型腔交线和出油口。c.根据齿轮轴和泵体的相对位置，画出齿轮轴、传动齿轮轴的视图。d.画出其他零件。
（4）编序号、填写明细栏等，检查加深图线。
完成各视图的底稿后，仔细校核检查有无错漏，擦除废线；画剖面线、标注尺寸和编绘零件序号，清洁图面后再加深图线，编写技术要求和填写明细栏、标题栏，完成装配图的全部内容。
5 计算机绘制零件图
一般运用AutoCAD软件绘制工程图的步骤如下：（1）开机进入AutoCAD，从文件（F）/新建（N）下拉菜单给图形文件起个名；（2）设置绘图环境，如绘图界限、尺寸精度等；（3）设置图层、线型、线宽、颜色等；（4）使用绘图命令或精确定位点的方法在屏幕上绘图；（5）使用编辑命令修改图形；（6）图形填充及标注尺寸，填写文本；（7）完成整个图形后，从文件（F）/保存（S）选项进行存盘，然后退出AutoCAD。
6 编写课程设计说明书及答辩
课程设计说明书大致包含以下内容：（1）目录；（2）设计任务书；（3）分组测绘说明（包括分组分工情况、测绘步骤、零件草图绘制等）；（4）装配图主要绘制步骤说明；（5）计算机绘制零件图主要步骤；（6）设计小结；（7）参考资料。
答辩是课程设计的最后环节。答辩前，应将装订好的设计说明书、叠好的图纸一起装入袋内，准备进行答辩。要求设计者系统回顾和复习课程设计过程的相关知识内容。通过准备达到进一步把问题弄懂、弄通，扩大设计中获得的收获，提高分析和解决工程实际问题的能力，以达到课程设计的目的和要求。
7 教学实践效果
通过“工程图学课程设计”的教学实践，学生零部件测绘、装配图仪器绘制、计算机绘图的能力明显增强，不仅激发了学生学习的主动性和兴趣，而且全面锻炼了学生的工程实践能力、文档撰写能力和思辨表达能力。
参考文献
[1] 宋鸣，吴卓，魏兴春，郑敏.项目式教学在工程图学课程中的探索与实践.机械制造与自动化，2014（1）.
课程设计实践范文5
一、对课程设计的主要内容进行介绍
机械制造技术基础课程设计是分阶段进行的，主要包括理论教学阶段、生产实习阶段和课程设计阶段。学生在接受64学时理论基础课程学习后，专业教师和一些企业进行沟通，将学生平均分配到各个企业中进行生产实习，学生通过生产实习对机械零件的加工工艺流程有进一步的了解，并且在实习过程中学生可以回顾和使用学习过的理论知识。在生产实习结束后学生回到学校进行课程设计，课程设计过程主要包括如下几个方面：第一，教师为学生设置课程设计的题目，并且随机的分配给学生，将设计的零件图和设计要求打印后发放给学生，教师将设计流程和一些注意事项讲述学生。第二，学生根据课程设计的题目对零部件的结构和设计流程进行研究，制定最佳的设计流程。第三，学生根据自己制定的工艺流程对定位元件、导向元件和夹紧工具进行选择，在选择完成后开始设计过程。第四，学生上交设计成果和设计报告，教师根据学生设计的情况给出成绩。
二、机械制造技术基础课程设计过程存在的问题和解决措施
（一）学生没有意识到课程设计的重要性
通常情况下进行课程设计的时间是三年级上学期，在这个阶段多数学生都忙于顶岗实习和找工作，学生不能将精力全部投入课程设计，在课程设计过程中只是敷衍了事，这种情况使课程设计过程会出现很多问题，不能达到课程设计的目的。为了解决上述现象，在进行课程设计前，学院需要组织学生召开动员大会，教师将课程设计的重要性和目的向学生进行详细的讲述，让学生意识到课程设计的重要性并且会对今后的工作有一定的帮助，在设计过程中教师需要对学生存在的疑问及时进行解答，避免学生出现厌烦的心理，使学生认真地对待课程设计，从而达到课程设计的目的。
（二）课程设计的题目过于单一
近几年，多数学校在进行机械制造技术基础课程设计时只是对拔叉类零件和一些机床夹具进行设计，虽然学生可以通过这些课程设计题目对所学的理论知识进行实践，但是长期使用相似的题目学生会出现抄袭的情况，使课程设计过程失去了意义。为了使课程设计题目具有多样化的特点，教师需要对课程设计的题目进行扩充，将学生生产实习时接触的机床零件加入设计课题中，除此之外教师让学生自己挑选题目，学生将自己选定的题目及时反映给教师，待教师同意后即可使用，教师需要保证课程设计的题目没有重复的情况。通过此种方式增加了学生对课程设计的兴趣，使学生积极地加入设计，达到培养学生创新能力的目标。
（三）课程设计的时间较短，使用的绘图方法比较落后
机械制造技术基础课程设计过程会涉及一些计算、分析和绘图的工作，计算和绘图过程使用的时间较长，学生需要充足的时间才可以较好地完成课程设计。但是多数学校规定课程设计的时间在2~3周，这种情况会给学生带来一定的压迫感，学生在各个环节的时间不够，在计算和绘图过程非常容易出现错误，甚至一些学生为了按时完成设计会抄袭别人的成果。目前多数学生仍然使用手动绘图的方法，使课程设计的准确性和可靠性大大降低。为了解决上述问题，教师需要对课程设计的时间进行调整，将课程设计和机械制造技术基础课程以及生产实习进行有机结合，提前告知学生课程设计的题目，让学生在理论知识学习中掌握课程设计的基础知识，在实习过程中让学生观看相应零件的生产过程，让学生对课程设计过程涉及的零部件有一定的了解，在实习的间隙时间中可以开始进行课程设计，时间非常充裕，学生能设计得更加完善。这样使学生对课程设计充满兴趣，大大提高了课程设计的效果。
综上所述，文章对机械制造技术基础课程设计的主要内容进行说明，对课程设计过程中存在的问题进行分析，并且给出了一些改善措施。希望我校可以根据自身存在的问题采取有效的措施进行解决，在课程设计开始前召开动员大会让学生意识到课程设计的重要性，保持认真仔细的态度进行课程设计，从而达到课程设计的目的。
作者:熊恋 单位:武汉技师学院
参考文献：
［1］王海霞，杨俊茹，于涛，等.机械制造技术基础课程设计的创新性改革与实践［J］.教育教学论坛，2015（32）：146-147.
课程设计实践范文6
《物流管理课程设计》设置在《物流管理》课程之后,是与《物流管理》课程配套的一门独立的必修课程,课时集中安排2~3周(物流管理专业是3周,其他专业为2周,一周1学分)。教学目的:使学生系统地掌握物流管理课程基本知识与相关技能,提高学生物流系统分析和设计能力,提高物流管理学生的实践和创新能力;教学任务:以全国大学生物流设计的最新案例集为基础,对某一指定类型的物流企业围绕某一主题展开可行的方案设计;教学要求:设计方案符合大学生物流设计大赛的基本要求与方式。具体要求为:方案的设计内容科学、全面、可行(方案的针对性、方案的有效性、方案的覆盖面、方案的综合性);方案的设计方法(设计方法的科学性、设计方法的复杂性);方案的表现能力规范化;具有创新性与应用前景。方案设计以小组形式进行,每组5人,这既和大赛的要求一致,也是做实际物流方案设计时团队的大概人数,大赛案例的主体都是实际的物流企业,学生既可以参观类似企业,也可以就关心的问题咨询企业,这样学生的学习过程就像是真的在为一个企业设计物流方案一样,增强教学效果。物流管理的课程设计安排在一个学期的最后几周,课程设计分为两个阶段,第一阶段为案例分析报告阶段,安排在正式课程设计之前的两个月,讲清楚课程设计的要求与内容,把全国大学生物流设计大赛案例集中的每个案例均进行分析,写出分析报告,在此基础上,撰写并提交整个案例集的分析报告,这是方案设计的重要基础。
第二阶段为方案设计阶段,在第一阶段案例分析报告的基础上,按物流设计大赛方式的要求,以小组为单位,自己选择某一主题进行方案设计,最后二天进行答辩,评委组由指导教师与各组组长构成。每组同学在规定的时间内汇报物流设计方案,评委组依据全国物流设计大赛的评分标准对台上同学的案例打分及质疑,这会帮助答辩的同学思考和发现问题,也有助于作为听众的同学了解物流方案设计的重点,进而发现自己方案的不足,更有助于他们之间的相互学习。内容设计。参照全国大学生物流设计大赛所提供的设计内容,结合本校学生的培养方案与特色进行。以第三届为例(不只局限这些),我们物流方案设计主题选择为:服务网点布局、选址战略及路由优化设计;市场竞争策略及运作方案设计;系统运作控制与流程优化设计(如运作效率、运作标准化流程、运作环节等);应急与风险控制系统设计;物流技术应用与装备集成优化设计;物流增值服务项目设计;服务营销与质量管理体系设计;物流绩效评估体系设计;物流管理理念创新等。教法设计。本课程属于实践性教学性质,整个课程设计阶段以教师指导、辅导与小组研讨并重,遵循在学中干,在干中学的教学方法,让学生切身体验物流方案设计的全过程。首先,讲解物流方案设计的目的、要求、基本规范与形式,且把前几届全国物流设计大赛获奖作品提供给学生供参考;其次,指导学生撰写总案例集分析报告,把各小案例中的问题与解决思路、方法进行汇总与梳理,从中提炼出方案主题与核心内容;再次,指导学生如何收集与补充大赛案例中缺少的数据与资料,同时还组织学生参观相应的企业,增加一些感性认识;对于某些定量分析方法的学习与应用联系相关老师做专门指导。
教学实践
经验。物流方案设计的基础是案例集的总分析报告。在平时的相关课程中,一般都是内容单一、篇幅短的小案例分析,学生从未接触到百页左右的围绕该企业的案例集,如何把一个个小案例分析串联、集成为一个总案例分析报告,对于学生来讲尚属首次。为此,让学生把各案例中企业各方面的背景、问题、解决思路、方法和措施等进行“合并同类项”,再从经营战略、业务运作、管理与技术手段、所需环境与条件等方面进行分层撰写,形成较系统的总分析报告。物流方案设计中,学生很容易犯的一个错误是一个个解决方案的堆砌,系统性差,方案不能前后呼应甚至矛盾,缺乏一个空出的主题与明显的逻辑主线。为此,让学生单独把各式各样章节的摘要写出来,并把每个章节之间的逻辑关系用框图画出来,这样学生就很容易发现哪些章节是重复的或不需要的、哪此内容是缺少的或不足的,经过几轮反复练习,使学生基本做到主题相对明确、逻辑较一致的物流解决方案。由于物流管理课程设计的时间有限,对物流解决方案的要求是作出一定的调整,主要是对案例的覆盖面从80%下降到40%,使学生较易抓住关键,提炼企业面临的本质性的独特问题,然后对症下药,量身定做出物流解决方案。
为了实践性教学训练与竞赛相结合,学校每年举办一届大学生物流设计大赛(与物流管理课程设计并行,时间适当拖后一些,一般在10~12月之间),以参加课程设计的学生为主,再动员有兴趣的学生参加,增加物流大赛的规模与影响力,具体由学校物流协会承办,最后对做得较好的组由学校团委、经济管理学院、教务处联合颁奖。我们把全国大学生物流设计大赛方式引入到物流管理课程设计中来,把物流教学实践性训练与竞赛相结合,取得了较好的成绩。在前三届全国大学生物流设计大赛中,每届均有1~2个队进入复赛、两届有均有一队进入决赛,第三届一个队获得二等奖。根据教育质量专业评估机构“麦可斯”咨询机构的测评,我校物流管理本科专业学生半年后的就业率几乎为100%。这些成绩的取得,与把全国大学生物流设计大赛方式引入到物流管理课程设计中来,提高学生实践性教学质量不无关系。教训。由于是以小组为单位进行课程设计的,存在一个小组内成员的参与程度与贡献大小不好评判、干多干少都一样的问题。这个问题不解决,会助长个别组员的消极行为,降低了小组合作的有效性;第二个问题是由于全国性大赛是两年举办一次,对于第二年的课程设计存在抄袭上一年优秀作品过多的现象,这些问题的解决尚处在探索中。
