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农村物流发展范文1
一、加强农村邮政基础设施建设。各县（市、区）可根据城镇总体规划，组织编制县（市、区）邮政基础设施专项规划并负责督促实施，构建邮政普遍服务和农村邮政物流配送网络体系。各地、各部门要对提供邮政普遍服务和邮政物流的农村邮政综合设施给予重点扶持，将邮政“三农”服务网点与村邮站建设进行统筹规划。市邮政公司要将做大做强农村邮政物流与提高邮政普遍服务水平结合起来，为服务地方经济、服务新农村作出积极贡献。
二、加快邮政物流体系建设。鼓励邮政企业利用网络优势，进入农村物流市场，建设以“小型仓储分拨中心＋邮政直营店＋加盟店”为主要形式的农村邮政物流网络。支持邮政企业与市内重点农资生产企业和大型农资连锁企业开展战略合作，为“千村百镇市场工程”承办企业和农家店提供物流服务。到2012年基本建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系，成为服务地方经济、满足农业生产和农民生活需要的农村物流重要渠道。全市邮政服务“三农”终端对行政村覆盖率达80%以上，总量达到2000个，其中，邮政服务“三农”直营店达到220个，各县（市）分别建成一个小型农村邮政物流仓储分拨中心。
三、支持邮政进入农资市场。邮政企业及其所属加盟的连锁邮政“三农”综合服务点可以经营化肥、农药、种子等农资产品。市级邮政企业直营门店及其所属加盟“三农”服务网点，经营项目不涉及前置许可的，可持市级邮政企业的连锁经营相关文件和登记材料，直接到所在地工商行政管理部门办理登记手续；经营项目涉及前置审批的，由门店持加盖印章的列明该门店名称的批复或批准文件复印件和登记材料，到门店所在地工商机关办理相关登记。县（市）、乡（镇）两级邮政局、所改造扩建农资配送中心项目，凡符合中央财政农村物流服务体系发展专项资金支持条件的，可按程序逐级申报补助。支持邮政企业参与化肥淡季储备招投标。
四、加大政策扶持力度。市各有关部门要将邮政企业纳入涉农企业范畴，对符合条件的给予相关强农惠农政策扶持。鼓励符合条件的邮政企业申报农业产业化龙头企业。支持邮政企业申报全市“千村百镇市场工程”的承办企业。支持邮政企业借助邮政网点覆盖面广、服务功能强的优势，建设包含农户家庭成员、种植面积、种植种类、养殖种类、养殖数量、农机使用、医疗保险等各类信息的农村家庭数据库，在为各级政府部门制定政策提供依据的同时，为各行业服务农村提供信息平台。
五、加强组织领导，明确部门职责。各县（市、区）人民政府要把大力发展农村邮政物流作为重要工作内容提上议事日程、摆在突出位置，认真履行职责，切实抓好农村邮政物流发展的组织实施和监督协调工作。市各有关部门要明确职责分工，加强沟通协作，共同推进农村邮政物流的发展。市发改委、财政局要加大对农村邮政基础设施建设支持力度，市工商局要认真做好邮政企业进入农资市场的登记工作，指导企业规范经营，市经贸委要支持邮政企业参与农村物流网络建设，市农业局要加强对邮政企业的培训和指导，市交通局要支持邮政企业依托交通平台发展农村邮政物流。
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一、宿州埇桥农村物流业发展的现状
目前埇桥农村物流业呈现网上购物人数增加，物流业发展迅速的态势。据不完全统计，今年上半年大多数物流收发点业务量比去年同期增长10-20%，少数物流收发点基本持平略增。全区24个乡镇均有农村物流收发点，一般偏远镇及小乡2-3家，大的乡镇3-4家，大学城及矿区坐落地朱仙庄镇达10多家，主要以申通快递、中通快递、圆通快递、韵达快递天天快递等分公司为主，各分公司多以家庭式经营且与总公司签订代办合同并交纳一定金额的风险押金，一般操作流程为客户填单---快递打包---自己装车送至上级物流公司---上级物流进行分拣快递---装车。每天1-2次驱车到总公司开展收发件业务，一般每点每日收发件在千余件以上。如宿州市韵达快递有限公司栏杆分公司快递收发点每日来件约1000余件，发件约50-60件；宿州市吉祥快递有限公司栏杆分部快递收发点每日来件约900余件，发件约30-50件。又如大泽乡镇共有4家快递公司经营部，其中丁文侠户代办中通、韵达、天天、百世、唯品会业务，韩强户代办圆通、申通业务，另外2家为商店代办点。丁文侠、韩强两家为物流专营店，通过实地调查他们经营物流同外出务工差不多，只是照顾小孩方便些，一个物流点业务量太小，根本无法单独开店经营，也无法支撑一个正常务工人员收入。只有把两个以上物流点结合在一起才能正常经营。
二、目前宿州埇桥农村物流业存在的问题
宿州埇桥农村物流起步晚（一般经营3-4年）、技术水平低（服务人员文化素质不高）、基础设施不完善（多数硬件设备跟不上）等。虽然农村物流体系初具规模，物流主体向着多元化发展，但是农村流通产业发展与城市物流特别是发达地区相比仍然滞后，物流发展过程中仍存在诸多问题
（一）因交通、天气等原因造成到货有晚点、延迟现象；
（二）货物安全有时难保障，经营商易与被服务对象发生小摩擦；
（三）有些客户反应客户信息安全难保障且收费标准不够透明，易造成不必要的纠纷和失信；
（四）部分客户取货态度不好且群众收发件要到亲自店面来，延伸服务群众更加困难；
（五）有些店面基础设施不完善且经营较乱，硬件设施提升不足；
（六）由于农村物流收发点多为集体经营模式，从业人员素质参差不齐。
三、几点建议
（一）交管部门能否像农产品一样开通绿色通道，以加快货物流转速度；
（二）为保障货物安全，在装卸环节加大设备技术投入；
（三）政府相关部门应加大对农村物流业的监管力度，合理制定措施依法依规管理，减免社会的不稳定因素发生；
（四）整治服务环境，成立专项整治监督检查专门组织，提升安全服务标准，加快服务水平向村到户延伸；
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关键词：物流 瓶颈 发展
一、农村物流市场的现状分析
农村物流市场主要可分为农业领域的物流配送和非农领域的物流配送。农业领域物流配送指农业产前、产中、产后各个生产过程农业生产资料配送及农产品的配送。非农领域的物流配送指农村日用品及工业品的配送。当前，农村农业生产资料销售的主渠道是供销合作社系统和部分农业技术推广部门开展技物结合所办的经营实体，日用品及工业品的供销为供销合作社系统与个体经营各分天下的局面。农产品的销售渠道除了个体商贩的经营、个别农业加工企业以订单形式与农户签订农产品的购销合同外，大多数由农民自己进行销售。
二、农村物流的发展瓶颈分析
物流基础设施落后，物流运作成本高。我国广大农村，除个别较富裕的地方实现了村村通的道路要求，绝大部分农村道路状况差，物流运费高，物流运输工具难以发挥作用；消息闭塞，没有公共的信息平台，物流信息难以处理和发挥作用；农产品具有易腐性、季节性，其自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。农村没有科学的冷藏设备，鲜活的农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。
农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足。在我国，由于农村人多地少，耕种分散，又缺乏农村农协等中介组织的参与，无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，制约了物流的供给水平。
农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。目前我国农村发展势头良好，农村税费改革使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。同时农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。
物流政策不到位甚至空门，物流作业不规范，物流交易成本高。影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。没有政策的支持，物流业也难以发展壮大，难以适应农村经济发展的需要。
三、发展农村物流的对策
就国家层面来看，加大农村物流基础设施的建设。目前，农村发展势头良好，税费改革让农民受益很大，但农业税的取消也同时制约了农村基础设施的投入和农民参与公共设施的建设，地方政府没有资金又难为无米之炊。资金的瓶颈制约因素凸现。因此，发挥县乡两级政府的作用，加大农村信用资金的投放力度，设建设农村物流基础设施的前提。同时，协调城乡之间、区域之间物流体系的规划，加强物流基地、物流园区的布局与建设，在全国范围内配置物流资源，引导农村绿色物流的发展，重视物流研究与物流技术的开发，积极开展不同地区在物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。
就产业层面而言，要积极开展供应链物流管理，培养供应链核心企业，根据实际情况形成“生产企业+农户”、“批发企业+农户”、“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等多元化的物流运作模式；创新中小企业之间的物流协作模式采用协作物流；共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题；加强行业协会的作用，约束行业竞争行为，减少恶性竞争，杜绝非法竞争。
就物流层面的基础――农产品的生产，要积极创新农业生产组织，以土地产权改革为基础，进行不同形式的产权重组，壮大生产规模和经营管理实力；目前，随着人们生活水平的提高，人们纷纷谋求绿色、安全卫生、健康的消费。具体表现为：对农产品的需求表现为物理、化学、营养、卫生及消费心理上，不仅对农产品可度量的参数有要求，而且对生产该产品的环境也有严格要求，进而对生产的方式也有要求。对从农场到餐桌的食品也要求符合安全卫生的标准。这就要求农村积极培育农村的中介组织，使其发挥新时期农村生产组织的纽带和桥梁，积极从事与农户的产前、产中、产后的服务中去，按照农产品生产标准化的要求对农业产前、产中、产后进行全方位的监控，即在农业产前向农业生产者统一供应优质种苗、实施统一的操作规程、农作物病虫害的有效控制、农产品的分级处理等方面进行监控。以达到农副产品的绿色健康要求。
作者单位：潍坊学院
参考文献
[1]《入世后农产品行业协会发展研究》课题组.有关行业协会的理论研究综述 [J].中国农村观察,2003,4:45-47.
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[3]程赐胜，蔡瑛.加快物流行业协会建设，促进物流产业发展 [J].交通企业管理,2002,4:56-58.
the Study of Bottleneck and Development on the Rural Logistics
Ma Shouzhong
(Weifang College)
农村物流发展范文4
关键词：农村物流 农村经济 结构方程 实证研究
引言
农村物流是指为农村居民的生产、生活和其他经济活动提供运输、搬运、装卸、加工、包装、仓储及其相关的一切活动的总称，包括农产品物流、农村消费品物流、农资物流以及农村回收物流四种形态，具有特殊性、分散性、差异性、季节性、多样性等特征。近年来，农业进步、农村经济发展的主要制约因素逐渐从生产转为流通，农村物流作为联系生产与消费、城市与农村、工业与农业的纽带，在促进城乡商品交换、优化农村产业结构、增加农村就业渠道等方面发挥日益重要的作用。
随着国家对“三农”问题的关注，农村物流也开始为广大学者和研究人员所重视，取得了许多研究成果，任美霞（2011）认为农村物流对我国新农村建设有很大的推动作用，能够增加农民收入、优化产业结构、推进现代农业发展及农村精神文明建设；王占霞（2009）概括了农产品市场流通对繁荣农村经济的重要性，确定我国农产品市场流通现状，并给出相应的政策建议。王新利与张襄英（2002）认为建立科学完善的农村物流体系，是入世后我国农业迎接国际农业冲击和挑战的必然需要；是建设高效农业社会化服务体系的客观要求；是激励农民重视农业管理和成本核算的驱动力；还可以降低和分散农业经营风险，推动我国农村经济结构调整，促进农村城镇化建设。
相比于对农村物流和农村经济的独立研究都是相关领域内的研究热点，将两者结合分析其关系的研究却屈指可数。目前大部分的研究集中于物流对区域经济的作用，少有研究农村物流对农村经济发展作用的文章又表现为浅层次的定性及简单的定量分析，在对两者之间作用机理的深入探讨以及农村物流对农村经济发展的贡献度量化方面几乎为空白。
基于此，本文将创新性的采用结构方程模型方法分析农村物流对农村经济发展的作用问题。希望可以丰富农村物流与农村建设领域的研究成果，给农村物流及农村经济发展提供有意义的指导。
理论分析与研究假设
发展农村物流对农村经济建设具有重要的理论及现实意义，表现在：
第一，提高农民收入水平。这主要有两种途径：开源和节流。在开源方面，农村物流给农民提供就业岗位，产生工资性收入；通过包装、再加工等功能提高农产品的附加价值，增加农民从有限的田地获得的生产性收入；有利于使分散的农户加强联系，形成专业化的社会组织，加强农民在社会经济活动中的地位，最终有助于农民收入水平的提高；给农民提供创业机会，随着农村物流基础设施的完善，农村环境必然得到很大改善，这给农村旅游业的兴起创造条件，从而增加农民的经营性收入。在节流方面，首先，通过缩减流通环节，改进物流技术等可以有效降低农产品的损耗；其次可以有效解决“卖难”的问题，实现从生产到销售的跳跃，保证农民的投入顺利转化为收入；最后还可以有效的降低经营风险，这些都可以为农民节约大量成本，相应的收入水平得到提高。
第二，增加农民就业渠道。农村物流是一种劳动密集型产业，从分拣、包装到装卸搬运等各个环节都需要大量的人工劳动，尤其是最后一公里的“末端服务”全要靠人力来完成。因此，农村物流作为一个产业自身的发展就可以创造出大量的就业岗位和就业机会。农村物流的发展还可以带动一些相关产业的发展，如农村旅游、交通运输、修理修配、石油供应、餐饮服务等，开辟农民新的就业渠道。
第三，调整农村产业结构。目前，我国农村经济以农业生产为主，产业结构相对单一，缺乏第二、第三产业。而农村物流本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。它的发展还将带来人流、商流、资金流、信息流的集聚，为信息旅游业、金融业、餐饮服务业、交通运输业等其它第三产业开拓市场，增大需求，带来商机，也就是说，农村物流业通过自身的发展以及对相关产业的带动作用一方面促进第三产业企业数量的增多，另一方面促进第三产业产值的增长，最终达到对农村产业结构的优化。
第四，优化农村投资环境。长期以来，我国实行城市偏向的资产投资制度，农村建设或农业生产由于缺乏投资，一直处于技术落后，发展停滞的局面，但农村经济越落后，越吸引不到相应的投资，长此以往，农村整体投资环境陷入恶性循环。
近年来，随着农村物流的发展，农村地区的投资环境有所改善。首先，发展农村物流要完善农村地区的基础设施，如电力、通讯网络线路的铺设、道路桥梁的修建、运输车辆的购买等等，这都需要大量的实物投资以及资金注入。其次，现代物流网络已经被认为是投资环境状况的反映，许多外商投资者在选择投资区域时，都把地区物流发展状况作为一个重要的评价指标，因此，农村物流的发展也成为农村吸引外资的有利条件。
综合以上分析，本文提出假设H：农村物流对农村经济发展具有正向的影响。
模型构建
（一）潜变量测量
本文有两个潜在变量：农村物流水平和农村经济水平，这两者无法被直接测量，需要通过其他指标来反映。基于针对性、独立性、综合性、可比性等指标选取原则，数据的可获得性和已有的研究成果等筛选、确定、测量指标过程如下，具体的定义及计算说明见表1。
1.农村物流水平。物流是一个复杂的现象，目前还没有一个权威的指标体系能用于它的测量，在这里只是选取一些公认的、可量化的影响因子。第一，货物运输水平。以货物运输总量代表物流业发展水平的方法在物流研究领域较为常见，如陈雪刚（2012）；平海等（2012）等的研究。当然这里的货运总量为农村物流的货运总量，包括农产品运输量、农村消费品运输量等。第二，农村信息化水平。这是指通讯技术和计算机技术等在农村生产、生活和社会管理中实现普遍应用和推广的程度，现代物流发展已经离不开物流自动拣货系统、物流电子定位系统等各种信息技术，因此农村信息化水平是影响农村物流发展的关键因素。第三，农村物流发展投资情况。主要用农村固定资产投资完成额中的交通运输、仓储和邮政业方面的投资完成额来表示。（顾丽琴等，2010）投资是农村物流发展的加速器，投资越多，农村物流发展越快。第四，农村物流规模与农村物流人力资源。分别用农村物流企业数与农村物流从业人员数来表示（平海等，2012）这两个指标直接描述农村物流的发展状况，物流企业数与从业人员数的增长反映该农村地区物流业在不断发展壮大。第五，农村物流基础设施情况。一般研究中对物流基础设施的表征是采用运输、仓储或信息化相关的基础设施指标，本文主要采用农村投递路线总长度来表示。
2.农村经济水平。在农村经济水平的衡量与评价这一块，张广胜（2013）建立的指标体系具有代表性、权威性，其依据农村经济的四个重要因子来确定指标，即产出、投入、生产能力及农民生活，其中产出主要包括第一产业增加值、农林牧渔业产值；投入方面主要有农村固定资产投资、农村居民家庭生产性固定资产；在农村生产能力方面选取第一产业就业人数、农村劳动力中高中以上学历人数所占比例、农业机械总动力；最后，以农村居民人均收入、农村居民家庭人均生活消费支出来表征我国农民生活水平。本文主要参考张广胜的研究成果，选取了农村居民人均收入、农村居民人均消费支出、农村就业人数、农业现代化水平、农村固定资产投资额、农林牧渔总产值等六个测量变量。
（二）数据选择与处理
考虑到本文指标定量性较强的特点及结构方程分析对于样本量的要求，本文拟运用面板数据进行分析，搜集了全国30个省从2005―2011年的210个样本数据，但把每年每一省市的相应数据作为独立的分析样本。于是，本文的测量变量数与样本数的比例为12∶210，满足1∶10的要求。相关的年鉴有《中国农村统计年鉴》、《中国乡镇企业及农产品加工年鉴》、《中国统计年鉴》、《中国物流统计年鉴》等。又由于的大部分年份的数据都缺失，选择剔除该样本，其余一些数据的缺失不属于随机缺失，选择期望值最大化法（EM）对样本数据进行估算。其次，为使指标数据规范化，本文采用极差变换法对原始数据进行标准化处理。
（三）测量指标体系检验
首先是信度检验，分为测量变量的信度检验和相应潜在变量的信度检验。其中测量变量的信度检验采用各个测量指标的多元相关系数的平方（R2）值来衡量，Bogozzi和Yi认为R2应大于0.50，R2的值越高表示信度越高。从表2可知农村物流规模、农村物流人力资源、农村居民人均消费支出和农村居民人均收入这四个指标的R2
0.942，都大于0.60，因此删除四个指标后的测量指标体系具有良好的信度。其次是效度检验，由于各个测量指标在潜变量上的标准化系数都在0.70以上，且经计算得出两个潜在变量农村物流水平和农村经济水平的平均方差抽取量（Average Variance Extracted，AVE）分别为0.52、0.80，都大于0.50，说明相应的测量指标可以有效的反映其潜在变量，该模型具有良好的效度。
（四）结构方程概念模型
根据以上分析，构建结构方程概念模型如图1，其中，农村物流水平为外因潜在变量，对农村经济水平（内因潜在变量）产生影响，每个潜在变量分别有四个测量变量。
实证分析
（一）模型拟合、评价与修正
代入数据后，运行AMOS对上文建立的结构方程模型进行拟合计算，相应的模型适配度评价结果见表3。从表3中我们可以看到模型的各项指标值均达到适配标准。相应的模型路径图见图1。
（二）结果分析
由模型适配度的各项指标值、研究信度和效度可知，本文构建的理论模型适配度好，研究过程可信度高，研究结论能够用于判断虚无假设。其中，农村物流水平到农村经济水平的路径系数为0.99，这个假设检验结果证明农村物流对农村经济水平有很强的促进作用。
此外，对农村物流水平影响最大的是货物运输水平，系数为0.82；其次是农村信息化水平，系数为0.71；在其次是农村物流发展投资情况，系数为0.70；最后是农村物流基础设施情况，系数为0.65。
结论与启示
通过上文的分析，得出农村物流对农村经济发展具有强大的推动作用这一结论，针对此结论，启示有：一是要加强农村物流基础设施建设；二是要提高农村物流信息化水平；而这些都需要对农村物流进行投资，加强投资还可以进行人才培养、先进技术和设备的研发使用等。同时，这些措施将大大提高货物运输水平，进而提高农村物流水平，最终提高农村经济水平。
在提高农村物流信息化水平方面：第一要引导鼓励农村物流企业使用条形码技术、物流管理信息系统、射频卡技术、电子数据交换、地理信息系统和全球定位系统（GIS和GPS）、自动控制和通讯调度系统、消防和安防报警、温控和调节、通风换气、照明控制系统等现代物流信息技术。第二是要推动网上物流信息和电子商务平台建设，例如农产品物流信息网等，方便物流企业处理相关参与方的数据，从而对客户要求做出快速回应。
在加强农村物流基础设施方面：农村物流基础设施包括农村交通运输设施建设、农产品仓储设施建设、农资及农产品批发市场建设、农产品加工配送中心的发展和建设等。交通运输设施建设主要指农村道路建设，要从乡乡通公路到村村通公路，此外在有条件的农村地区增加铁路及水路运输方式，建设码头、铁轨等；同时注意引进先进农产品运输工具，如冷藏车、防震车等。农产品仓储设施建设主要指保鲜仓库等的建设。
未来研究建议
此外，本文的研究存在一些不足：本文构建的结构方程模型较简单，模型的测量变量体系需要进一步丰富，部分测量变量的表示有待进一步精确，例如农村信息化水平本文中用农村电话安装户数表示，相对单一笼统；本文用结构方程模型进行定量分析并没有考虑农村物流与农村经济水平在时间上的发展变化，事实上两者应该是存在一种长期协整关系；本文只研究了农村物流对农村经济水平的促进作用，但农村经济水平对农村物流水平有何影响本文并未涉及。以上的几个方面，将是今后深化研究的方向。
参考文献：
1.Bogozzi R P， Yi Y. On the evaluation of structural equation models[J]. Journal of the Academy of Marketing Science， 1988， 16（1）
2.Diamantopoulos A， Siguaw J A. Introducing LISREL： A guide for the uninitiated[M]. Sage， 2000
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10.张广胜.农产品物流对农村经济发展影响支持研究[J].广东农业科学，2013，40（3）
作者简介：
姚冠新，教授，从事物流工程与管理研究。
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关键词：中国邮政；农村物流；邮政物流
中图分类号：F252.5 文献标识码：B
中国邮政利用信誉优势和“三流合一”的网络优势进军农村物流市场既是实现自身可持续发展的战略选择，也是其为新农村建设服务的必由之路。本文从农村邮政物流的现状入手，试图分析其主要特点，并力求能够提出实现其与新农村建设良性互动的对策性建议。
一、中国农村邮政物流的现状考察
从1999年在农村地区开展邮政连锁配送业务，到2003年成立专门的邮政物流公司――中邮物流公司，短短几年的时间，中邮物流不仅形成了覆盖全国20多个省（区、市）1500多个县（区）的“生产企业+配送企业+农户”的流通模式，还不断拓展业务范围，重点开发了农资类、快速消费类和公共服务三大市场，内容涉及农村生产生活资料配送、农业信息、农业技术成果转化、代订送火车票、代送单证照等。[1]同时，在国家的支持和鼓励下，2006年邮政系统又通过新建、兼并、联合、加盟等方式开始在农村发展现代流通业，积极推行农产品、农业生产资料和消费品连锁经营，建立以集中采购、统一配送为核心的新型营销体系。到2007年，中国直接为农民生产生活服务的邮政连锁配送网点已达30万处，覆盖全国40%以上的行政村，成为农资销售的重要流通渠道。而对中国邮政而言，也找到了新的业务增长点，目前邮政物流已成为继邮政储蓄之后的第二大业务和主要收入来源。
二、当前中国农村邮政物流的主要特点分析
当前，中国农村邮政物流从整体上看主要呈现出以下几个特点：
1.分散性：中国农村邮政物流的分散性是由农村消费主体及农业生产的特点决定的。中国行政村落和自然村屯星罗棋布，数量众多且分布广泛，加之农业生产的季节性、地域差异性、生产方式的多样性及受自然因素影响较大等问题的存在，造成农村物流需求的不稳定性和非均衡性。由此可见，要满足农民小规模、大范围、多样化但总量庞大的物流需求，就必然会使农村邮政物流体系在整体上呈现出极大的分散性，具有服务规模小、数量庞大、经营灵活的特点。
2.单向性：所谓中国农村邮政物流的单向性，主要是针对其流通模式而言的。目前，农村邮政物流所形成的“生产企业+配送企业+农户”运转模式，在很大程度上还只是着力于把生产企业生产的农业产生资料和农民日常生活用品通过配送环节直接运到农村、卖给农户，是一种单向性的流动。虽然这在保障农业生产和农民生活正常进行方面发挥了作用，但是要想真正拉动农村经济增长、促进农民增收，更关键的还是要把农民生产出来的东西运出去卖个好价钱。
3.落后性：首先，邮政物流的基础设施落后。受相对落后的经济发展状况制约，目前我国农村在道路交通、物流设备、网络通讯、仓储能力等方面都与城市存在很大差距，80%的货运量是由人力或畜力来完成的，邮政物流的技术水平也很低，产品运送多是使用敞蓬卡车、小型货车，缺少冷冻设备和技术。“据统计，我国蔬菜水果及其他农产品在采摘、运输、储运等物流环节中损失率达25%-30%，每年有总价值为750亿元的农产品在运输中变质的损耗”。[2]同时，信息网络系统建设也不完善，按行政区划设立的农村邮政分支机构只设立到乡镇，无法及时满足广大农民的需要。加之农村集体经济日渐势微、经济合作组织尚不完善，使得分散的农户无法形成规模化的物流需求，造成农村邮政物流统一作业服务的种类有限，专业化和社会化、市场化的程度很低。
三、未来中国农村邮政物流的发展方向思考
结合中国农村邮政物流的现状及特点，本人认为其未来的发展方向主要有：
1.物流体系的现代化：第一，健全组织网络，实现信息系统的现代化。中国邮政在充分发挥覆盖全国农村的5.9万个邮政支局 (所)、7万余名乡邮员和数十万名农村邮政代办员的服务力量的同时，还要积极实施“村邮工程”扩大农村组织网络，打造一个“三级三线”的农村邮政物流组织网络体系；同时，还要进行机制创新，大胆打破地域、行业和所有制的界限，与供销社、大型流通企业携手，加快农村经营网点的发展，从而构建有效的信息交流平台，克服分散性的存在。当然，还要有国家对农村邮政物流配套设施的财政支持，早日完成农村公路、电话、电视、宽带网络等硬件建设，才能真正形成现代化的信息收集、整理和共享系统。第二，加强农村邮政员工队伍建设，实现经营服务理念现代化。目前，农村邮政物流的快速发展急需一批素质高、基础好、技术硬的专业人才，这是提高其技术服务水平的前提。因此，必须加紧对在职员工的岗位培训和人才的选调、引进，以提高整体服务质量，赢得良好信誉。同时，要把先进的物流经营理念引入农村，重点转变计划经济体制下形成的旧思想观念，改革激励机制，增强员工的服务意识，提高服务水平，为客户提供专业社会化的物流服务。
2.流通渠道的双向化：构建农村邮政双向物流系统是其未来发展的主导方向之一。中国农村邮政物流必须走联合发展、连锁经营之路，改变相对单一的业务范围，本着优势互补、共同发展的原则，与医药、电信、金融、保险等其他行业和部门、企业建立良好的合作关系，不断拓宽物流经营领域。要在已经开展的种子、化肥等农资产品和农村生活用品物流配送的基础上，通过投递网、金融网和信息网三网合一的强大优势，依托乡镇邮政所、农村营递员及各类委托代办点，向农民采购农产品，并“供销给国家、省、地区物流公司或农产品加工企业、专业市场、流通企业、城市居民”，最终建立起“以委托代办点为桥梁、乡镇邮政所为基层单位、县市物流中心为基本物流组织机构”的新型双向农村邮政物流运行模式，[3]从而为新农村建设提供更优质的服务。
作者单位：南昌大学理学院
参考文献：
[1]朱霖，高海波.邮政系统推出服务“三农”新理念[N].中国质量报（第五版），2006-06-06.
农村物流发展范文6
摘要:现代物流对国民经济发展的作用日益突出。本文从我国农业产品物流的发展现状入手,认为农产品物流组织网络模式对于提高农产品物流经营的效率、促进农村经济发展意义重大。
关键词:农产品农产品物流物流组织网络
农业是我国国民经济的基础。现代物流业在农业生产中,尤其在农产品经营中起到重要的作用。加快农产品物流业发展,提高农产品物流的效率和效益,将是坚持不懈地推进农村改革和制度创新的重要内容之一。
一、我国农产品物流发展中的问题
农产品物流市场发展水平低。由于我国农业生产经营的特点,农产品物流市场发展水平较低,难以满足农产品物流的需求。市场规模小、经营分散、功能不健全等因素制约了农产品物流交易的效率,难以有效降低农产品经营的成本,影响经济效益。现有农产品物流市场已不能适应农业现代化的要求。
农产品标准化程度低。产品标准化是提高物流效率的重要因素。现代物流要求统一的运输配送、仓储、装卸、加工等标准。而由于农产品的特殊性,其分类、分级以及包装难以有统一规范的标准,给物流过程中的运输配送、储存、装卸和加工效率造成较大影响。另外,农产品物流过程中的质量标准、安全标准等相应的检验检测设备缺乏。
农产品物流基础设施落后。农产品物流基础设施主要是交通运输、仓储等基础条件。由于农村经济发展的不平衡,部分地区的农村物流基础设施建设较为滞后,尤其是农产品生产大省,其农村物流基础设施薄弱,交通运输、仓储条件差,农产品不能得到及时高效的运输配送及仓储保管等,物流效率差,造成运输仓储等成本较高,影响其市场销售。
农产品物流信息化建设滞后。信息化建设主要是利用现代信息网络技术,实现农产品物流的信息化管理。目前,我国农业生产的信息化发展较为滞后,信息网络建设区域发展不平衡,农产品信息平台缺乏,农产品供求、运输、配送等信息不能得到及时的处理,从而影响物流质量和物流效率。
物流技术落后。农产品物流现代化发展的重要前提条件是物流技术。农产品有其鲜明的特点,例如,种类多,运输、仓储难度大,保鲜期短,极易腐烂变质等,都对现代物流的运输、仓储、加工、保鲜等技术产生较高的要求。而现有的农产品物流技术处于一般条件的运输、仓储等状态,缺乏较好的技术条件作为支撑,往往造成农产品在途物流损耗大,影响经济效益。
二、农产品物流现代化的重要意义
农产品物流现代化是走向农业强国的必经之路。我国是农业大国,但非农业强国,农业的现代化水平亟待提升。改革开放30多年来,我国的农业经营取得了瞩目的成绩,农产品已能完全满足市场的需求。农产品大市场、大流通建设,提高产品物流效率将是大势所趋,也是我国建设农业强国的重要途径。农产品物流现代化对于加快我国农产品物流的发展,农村新型流通合作经济组织的壮大,优化农村资源的配置,提高农业经济运行质量,推进农业结构调整与经济增长方式的根本性转变意义十分重大。农业强国建设必须减少农产品流通中的价值损失,提高农产品流通效率和国际竞争力。
农产品物流现代化推进农业产业化进程。农业产业化经营是提高农产品生产经营效率的重要方式。农业产业化需要提高农产品生产经营组织的规模,发挥规模经济效应,获得组织竞争优势。而农产品物流现代化是农业产业化的有效推动力量。农产品物流现代化有助于提高农产品整个供应链环节的效率,解决农产品深加工、快捷流通等瓶颈制约问题,提升农产品的附加价值,从而加快农业产业化进程。
农产品物流现代化具有显著的经济效益和社会效益。现代物流业已成为国家重点振兴的产业,其将产生显著的经济效益和社会效益。例如,发达国家物流成本占GDP的比重约为10%左右,而我国达到17%左右,物流成本节约空间大。而农产品生产成本低,运输、仓储等成本高是其重要特点,物流现代化发展有助于有效节约物流成本,既能产生较好的经济效益,又能促进农业经营发展、满足市场农产品及时供应的需求,促进农村经济的发展,提高农民收入,维护农村社会稳定,产生较好的社会效益。
三、农产品物流组织网络运营措施
农产品物流组织网络运营模式的主要措施如下:
(一)农产品物流组织成员资源有效整合
农产品物流组织网络模式的运用需要成分整合、共享、利用组织网络成员间的硬件、软件资源,包括物流设施设备、物流技术和物流管理。农产品物流需要紧跟现代物流技术发展,应用各种操作方法、管理技能等,例如,流通加工技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。运用先进的物流技术,如GIS、GPS、EDI、POS等,加强农产品物流组织的信息化建设,提高组织群体的物流技术和物流管理水平。对于农产品物流组织个体而言,其硬件、软件资源往往有限,难以满足农产品物流的需求。这样就需要构建农产品物流组织网络,实现不同农产品物流组织之间资源的优化配置,共同满足农产品物流市场的需要。
(二)重视农产品物流组织市场的培育
农产品物流的现代化,需要建立完善的农产品流通市场组织体系,以组织资源优势带动物流效率的提升。农产品物流组织市场的培育需要构建资源整合、共享型的物流组织网络模式。农产品物流组织网络模式的构建,要因地制宜,根据不同地域农产品生产经营的特色,发挥优势和特色农产品基地建设的作用,形成农产品物流组织市场产供销一体化较为完善的供应链。通过建立农产品现代化批发市场,健全农产品物流组织市场体系,形成不同区域农产品物流批发市场的组织网络体系,充分实现资源、信息共享,提高农产品的产供销效率和效益。强化农产品物流组织市场中运输配送、仓储、加工、装卸、包装等物流功能建设,通过强化农产品市场的培育,规范农产品物流市场运作,提高农产品流通效率。
(三)制定农产品物流标准体系
农产品物流现代化运营亟需标准化体系的支持。农产品物流组织网络化运营有助于实现农产品生产经营的标准化,规范农产品的质量、规格、包装等。而农产品的质量等级标准化、重量标准化、包装规格标准化等标准化措施,有利于组织成员之间硬件、软件资源共享、利用,避免农产品标准差异给不同组织成员运输、仓储、加工等造成的麻烦,减少资源浪费和经营成本。农产品物流组织网络运营模式的有效实施,需要采用先进的农产品质量检测检疫设备,严格执行绿色、环保等相关标准,强化农产品的质量和安全性检验,避免和减少国际农产品出口中的绿色贸易壁垒,从而提高我国农产品的国际竞争力。
(四)建立现代农产品物流信息网络
农产品物流组织网络模式运营目的就是强化农产品物流信息化,提高农产品物流的效率。可以整合现有的农产品物流组织,尤其是农产品专业合作社的资源,加强市场信息硬件基础设施建设及农产品信息的共享,建立高效的农产品物流信息管理系统,对物流各环节进行及时监控,避免农产品物流经营个体资源的局限性。农产品物流信息网络建设需要及时收集、整理、分析信息,并反馈给农户及农产品经营企业,把握市场需求及发展方向,正确引导农业生产经营,既能避免因市场信息不灵导致的农产品经营损失,又能维护农产品市场的稳定。
参考文献:
1.袁永康.中国农产品流通体制改革前沿报告[M].中国农业出版社,2003
