前言：中文期刊网精心挑选了物流行业范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
物流行业范文1
关键词：汽车物流供应链关键成功因素
汽车物流行业的特点
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：
技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
物流行业范文2
中小型物流企业应针对性的进行战略定位
当企业对未来物流发展领域有了准确定位后，企业需要进一步对物流战略进行定位。比如说你是一个专业的运输公司，那如果要往物流企业进军的话，那你是做最底层的还是做一体化的呢？这是企业首先应该考虑的。然后再考虑用哪种方式，如有海运、有空运、有铁路、有公路，企业该选哪种方式或者采取多式联运呢？如果企业定位于传统储运策略，那么企业可以搞专业的汽车运输，做干线、支线、配送都行，一句话来讲就是给一体化物流企业工作。从这个角度去发展的话，企业做的越专业，市场就会越好，最终朝品牌化经营迈步前进；如果市场的定位在只提供仓储服务，那企业可以像物流企业或者其他的企业出租仓库，或者通过调动、外包、购置或拥有运输工具后，企业自行提供一体化的物流服务。而许多企业在对自身进行战略定位时，经常进入一些误区，从而阻滞了企业的发展；有的企业定位不够明显，往往使得客户心中只有模糊的概念，不能确定企业到底是提供什么样的物流服务的；而有些企业恰恰相反，它过分强调定位于某一狭隘的物流服务范围，忽视了充分发挥物流企业的资源为满足顾客在其他方面的物流需求。如“中远”对四大专项物流的定位，没有充分发挥中远这样拥有覆盖全球的海运体系的特点。如果按这样的定位进行发展的话，再过十年甚至二十年后，“中远”可能还是强大的海运企业，但却一定不是强大的物流企业。另外，企业定位繁杂，重点和层次不突出的时候，企业应该明白：物流市场十分庞大，要有所作为，有所不为。最后，由于企业没有从物流的实践出发，盲目追求一些新概念，最终可能将导致企业缺乏合适的“土壤”或“水土不服”、经营难以为续的局面。
中小型物流企业要向前发展，必须明确在整个物流市场上占据什么地位，要做多大规模，做到什么程度。战略定位是解决企业做什么的问题，而发展模式就是解决怎么走才能够尽快到达目的地，选择发展路线的问题。具体来说，就是企业的成长路线。物流企业要很快的发展，我个人认为主要有两个问题要解决：一是选择一个正确的市场，即市场定位；二是选择网络经济里的电子商务；三是在决策时归避传统饮食行业的“全聚德烤鸭”现象。全聚德为什么做不大？因为人不可能天天吃烤鸭，即便是把烤鸭做到全国连锁，其规模也不是很大，毕竟它不是一个大众化的食品，它的产品就限制了它不可能做大。做电子商务也是一样，由于中国的物流配送问题，电子商务的信用问题等一系列的问题没有解决。所以在中国做电子商务是有相当大的局限性的。在选择企业成长路线这一问题上，企业的决策者应综合多方因素详加考虑。这样可以使企业少走弯路，尽早的让物流企业适应当下市场的大环境。接下来，在企业发展的道路上，企业应该有一个推动企业前进的动力，即如何推动企业在某一阶段按照预定的目标前进。然后就要创品牌。我们并不难发现,国际上很多知名的大型企业在创立之初都是以品牌为第一发展战略。尤其是我国的物流业尚处于起步阶段，企业规模、资金能力、运作经验、网络及信息系统都还未成熟完善。而随着物流市场的逐步开放，外资物流巨头纷纷抢滩进入中国物流市场，这无疑是对中国本土物流企业造成巨大的压力。此时，企业取胜的主要手段已不再单纯的以产品本身来竞争，品牌是企业可拥有的无形资产，它可以有效提升物流企业在客户心中的形象和知名度，从而使企业具有凝聚力与扩散力。所以追求品牌的市场占有率似乎已经成了许多知名企业的共同诉求。不难看出，未来物流市场竞争的主要形式将是品牌的战争。只有当物流企业将自身的品牌打响了，才可能有更多客户资源。中小型物流企业要想在激烈的市场竞争中占得一席之地,很有必要制定正确的战略措施,如加强企业内部软硬件建设、确定自身核心竞争力等等。对于刚刚起步的物流企业来说，品牌更是一剂有效的催化剂。
中小型物流企业战略实施过程中应避免的误区
值得企业注意的是：尽管品牌对物流企业的发展很重要，但不是所有的中小型物流企业都适合走品牌战略路线的。企业的战略定位取决于它是否需要物流品牌来支撑。如果是不直接为企业服务的物流企业，如、为一体化物流企业提供服务的物流企业、物流中心；服务区域或服务范围较小的物流企业，给特定物流企业服务的企业就大可不必创立品牌。再者来说，物流企业的成败与盛衰与所提供的物流服务的市场定位也有不可分割的联系。因为不同的市场定位取决于物流企业不同的运作模式，所以物流企业有必要建立相应的运作模式。它是对企业定位目标的具体化和深化的过程。就拿物流领域中最低层的运输企业来说，它的运作模式非常简单，因为它只侧重于运输这一个物流环节，只要能调动运输工具，能实现干线、支线或配送的运输过程，即企业的运作模式就实现了。就能为客户提供物流服务了。但是，中小型企业在物流运作模式上也存在诸多问题，例如，有很多新建的物流企业，首先不是去考虑怎么建立一个科学可行的物流运作模式，而是把主要的精力放在了市场开发，争取物流客户这些后续的问题上。这是一个对物流体系没有一个清晰认知的普遍现象，这种现象导致了企业什么客户都想抓，什么服务都想搞的局面。这样就难以实现物流体系的建立了。此外，企业建立物流运作模式通常不从系统的角度去出发和考虑，即我们通常说的“头疼医头，脚疼医脚”。这就导致了企业始终处于被动的，应急的一种状态，而没有一个整体的思路。其实，提供什么样的物流服务就应该建立什么样的运作模式，然后逐步在日常的经验和总结中完善这一系统。每一步工作都是为这个物流运作模式而做。经过这样的日积月累，才能使物流运作模式和体系愈发完善。这个过程显然不是一蹴而就的事情，需要企业不断的突破自身局限，善于总结和完善才能得到。
中小型物流企业面临的压力与对策
物流行业范文3
【题目】物流企业员工离职问题探究
【第一章】 【第二章】人员流失的理论回顾
【第三章】中国物流行业人员流失问题分析
【第四章】某物流公司人员流失的现状分析
【第五章】某物流公司职工流失问题分析
物流行业范文4
一、自觉加强理论学习，提高个人素质
由于之前对于报关业务丝毫不了解，在刚接触报关业务时，心情非常忐忑不安，生怕做不好工作，但是在领导的关心下，同事细心帮助下，协助我慢慢的了解了报关业务，同时也意识到了自身专业知识的不足，所以提高理论知识成了首要的任务，在业余时间学习了《物流运输管理实务》等书籍，有些看不懂的，就向同事悉心请教，慢慢的增长了专业知识，以后需要继续努力，提高-业务知识水平。
进入元初后，首次接触到5S管理，明白了5S是指开展以整理、整顿、清扫、清洁和修身为内容的活动，通过5S管理极大的提高了自身的素质修养。
二、尽心尽力，较好地履行了自己的工作职责。
“爱岗、敬业、踏实、勤奋”这是我工作的原则，一年来用我的实际工作来诠释这些词汇的真正内涵。“不积跬步，无以致千里”，要做好任何一项工作，都要付出辛勤的劳动。在过去的一年中，由于业务知识的欠缺，我在实践中出现一些问题，虽然因此碰了壁，但相应地，我也得到了不少的磨砺机会，这些机会对我来说都是实际而有效的。哪怕只是几处“微不足道”的细节，我都会满腔热情做好各项工作，脚踏实地，认真做好本职工作，不论是对领导交待的任务，还是同事、客户提出的要求，我都时刻提醒自己，要诚恳待人，端正态度，积极想办法，无论大事小事，都尽最大能力帮助。每个同事都有我值得学习的地方，平时要求自己，从遵守管理人员细则、团结同志、值周等打扫卫生小事做起，严格要求自己，积极主动做本职工作，满足客户各项要求。
一年来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚自身还有很多不足，比如工作能力和创新意识不足、专业知识水平有待提高等。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：
1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。
物流行业范文5
关键词：物流行业；成本；大环境；水平落后
物流对于国民经济发展的重要性不言而喻，如果说工业实体是血肉，一般产业是催化剂，那么可以毫不夸张的说物流行业就是这个躯体的管道。如今随着我国经济在世界地位的提高，世界第二大经济体带来了货币升值的压力，经济总量的提高也使工资收入方面也姗姗来迟在逐渐提高，这些其实都给经济体的快速发展中如何降低成本带来了考验。而在国外市场的地位对比上升中出现的相对出口缩减以及国外本身现在正面临的问题也使得我们不能再去依赖出口来解决问题。成本的上升以及市场总量在短期内的明显缩水使得企业要生存下来必须迅速拿出可行的对策以解决日益高涨的成本与市场总量下降的矛盾。在这个紧张的过程中，一直被高成本困扰、而又重要的我国物流行业引起了整个上下产业链的关注。
一、我国物流行业高成本简要
物流成本主要包括了运输成本；仓储成本；流通加工成本，主要是其中的设备费用，材料费用，劳务费用；包装成本；装卸和搬运成本；以及物流信息和管理费用，我国目前物流费用中管理费用的国内生产总值占比是美国的六倍至十倍。
其实，物流成本占GDP的比例高并不代表着物流成本本身是昂贵的。我国物流成本所占比高一定意义上是被目前正在快速进行尚未最终完成的工业化大革命施加了很大的影响。中国现在货物单位周转量做承担的物流费用其实还远不及德国这样有着高度发达社会交通体系的西欧国家。还有我国物流行业中的一些多年来都未能解决的问题以及由此给整个经济环境施加的成本负担，即使从物流各企业自身的生存发展来看，想办法降低成本尚大有空间并有重要的意义。
二、我国物流行业成本的困境
目前，我国物流行业所面对的问题大致归纳可以提出以下几个方面：
第一，不可承受的通行费用。中国高昂难以承受的道路收费项目以及附加的各种罚款早已不是什么尚待讨论的话题。过路费，过桥费，密集的关卡使得道路并不像上面的奔驰的汽车那样让人轻松。而其中关于卡车长度限制早已过时的规定更是逼迫运输中的违规不可避免的存在，这使得运输大环境质量难以提高，最终只会是少数企业在高压下苦苦挣扎和行业的最终逐渐走向畸形。
第二，社会价格是快速上涨。今年来随着经济的发展，物价也在逐渐攀升，但是其中一些对物流行业有比较大的影响，特别是还有个别存在过快增长并长期保持在高位的忧患。地价的昂贵直接导致物流企业的仓储成本上涨，社会商品和服务价格的上涨导致了人力成本和管理费用的攀升，油价的上涨直接推动了运输成本的增加。再加上物流成本可以左右社会价格波动的百分之十七，所以这便使得情况进入了一个恶性循环。
第三，自身管理水平、营运技术的落后。得益于制造业经济的腾飞与电子商务的迅速崛起，前今年物流行业无疑是个炙手可热的朝阳行业。但其中也隐藏了自身的一些问题：企业的数量多，但规模小，业务范围分散像是游击战；粗放的经营方式，运输不够精细，通过价格肉搏来获得暂时的竞争机会；仓储运输车辆设备技术落后，信息化处理难以跟上。我国公路运输企业已经达到70万家，在经济瓶颈阶段它们像是秋天的小草大批大批的快速倒闭。并且行业整合的迫切苗头仍在被这些中小企业向经济欠发达地区延伸业务延长寿命的倔强所阻拦着。
三、我国物流行业成本问题的对策
为了实现中国经济持续的快速发展，占GDP比重19%的物流行业有必要降低成本，这也为了行业自身进行下一阶段的成长做准备。基于以上几个行业性的问题，可从以下几个方面做出尝试之旅：
首先，降低大环境的流通性成本。大环境里流通环节的成本的改善主要可从政府与商业环境两方面来解决。不合理的公路收费和罚款机制的解决是给物流企业减负的一个重要方面，我国高速公路收费是全球最高，对收费的承受能力也是最低，应该听取行业声音减低相关的税负，并可以建设相关的物流配套基础设施提供政策支持。另外就是各种进场费经常造成物价上涨由物流负责的错觉。有实力的商业企业通过调节进场费，打压上流行业利润、特别是制造业受影响，推高了物价，使消费者受损，应该尽早被禁止。
其次，行业整合提高整体竞争力。将众多中小物流企业合并可以加强行业的集约程度，实现规模效应。可以缓解过度的恶性竞争并衍生良性的错位发展局面，企业可以整合物流信息将更有能力进行大规模布局，优化调度分配，能够减少或尽量避免重复运输、空车运输，从而提高运输的效率节约浪费。另外，在物流行业经常要被客户要求提供担保甚至是垫付资金的今天，扩大单个企业的规模能在快速发展中增强承受资金成本的能力。
最后，提高行业经营的管理技术水平。目前我国物流行业中普遍是人员素质比较低，快递员暴力拆拣，管理人员也有严重的缺乏问题在人才引进方面；需要尽快重视对在岗人员的培养以解决人员素质低下的问题。中国企业的管理障碍关键在员工的素质水平。对于物流行业设施落后的问题，可以使用更好的运输车辆提高运输效率；有条件的企业引进庞大的自动快速分拣系统提高分拣分类归集货物的速度；加强企业软件与信息设备网络一体化的建设，加强企业内部以及上下关联业务方的联系，充分发挥现代信息技术的水平可以提高物流企业的全面提高效率加强的契合度最终实现成本目标。
四、结语
虽然我国物流行业面临着自身经营成本，社会商品成本，公路收费等难以一时轻易解决的问题，但前几年的物流热也确实需要一个冷却的机会来重新调整行业发展。总得来看，物流行业依然富有活力，经济形势大体发展态势良好，而对成本改善的实现也将使得在下一轮行业的春天到来时可以有更加健康的新发展条件。（作者单位：江西财经大学）
参考文献：
[1] 土燕弓，崔敏.涨价与收费的冷思考田.中国公路，2011（8）
物流行业范文6
关键词：物流业；困境；机遇
中图分类号：F512.3文献标识码：A
一、物流行业概述
“物流”一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中，对物流进行了定义：“物流是从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”它的主要作用是通过时间创造价值，弥补时间差创造价值，延长时间差创造价值。
进入20世纪八十年代，传统物流已向现代物流转变。现代物流包括信息业、配送业、仓储业、多式联运业和商品交易业。现代物流水平是一个国家综合国力的重要标志。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过了十大产业振兴规划中的第十个产业。
物流行业的特点主要表现在两个方面：第一，物流行业是一个复合型产业，分散在多个领域；第二，物流行业是生产业，其发展速度明显快于消费业。
二、我国物流行业现状及面临的困境
（一）我国物流行业仍处于较低的发展水平，物流企业普遍小、多、散、乱，物流运行效率偏低，竞争十分激烈，盈利能力不理想。中国物流与采购联合会的最新数据显示，中国目前大小物流企业有6万家以上。2010年我国物流市场总规模达4.9万亿元，比2005年增长了一倍多，社会物流总额为125万亿元，实现年增长21%；物流业增加值达到了2.7万亿元，年增长为16.7%，相比较于2005年，均实现了总量翻番。社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右，比2005年降低0.3个百分点，相当于新增社会经济效益1，000多亿元。我国物流业增加值占GDP的比重可达7%左右，占第三产业增加值的比重约为16%左右，有力地支持了国民经济发展和发展模式转变。我国物流业在“十一五”时期虽然取得重大进展，但仍然处于初级阶段，还存在竞争力不够强、发展方式比较粗放等问题。
随着全球化步伐的日益加快，物流企业将面临更为激烈的国内外竞争环境。市场竞争将从管理创新、模式创新、技术创新等更高层面展开。物流市场兼并重组将持续发生，中小物流企业谋求新的市场定位，超大规模物流企业或物流企业联盟将会形成。
（二）税收是物流业发展的重要制约之一。目前，物流业各个环节的税率并不统一。当前营业税将物流业分为运输及服务（仓储及）两大部分。运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3%，仓储、配送、等的营业税税率为5%。该制度不利于物流业的一体化运作，也不利于税收征管。而且，相比运输业，仓储业利润率更低，税率却更高。
此外，重复征税一直是物流企业的成本难题。物流业企业之间由于业务需要，往往对同一运输业务进行分工协作，这样容易造成同一业务不同企业间重复征税的问题。随着“最后一公里蔬菜价格猛涨”、“大货车超载才能挣钱”、“快递公司暴力分拣”等问题的曝光，物流业也成为当前舆论的焦点。特别是物流成本的居高不下，使其成为当前国内物价高的推手。
（三）过路过桥费一直是物流企业无法避免的昂贵成本。据统计，2010年我国物流总费用占GDP比重达到17.8%，这一比例是发达国家的2～3倍左右。其主要原因是由税费、过路过桥收费和进场费等非合理费用过高造成的。数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界的70%。对于物流业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。公路收费虽然是国际惯例，但我国在高收费之外，乱收费和过度设置收费站司空见惯，“过多的收费站让高速公路不高速，严重影响了物流效率，这才是推高物流成本的关键。”
（四）在国内，许多年代久远的物流仓库地理位置不佳。许多物流企业表示，由于交通不便，运输效率大打折扣，因此亟待建立新型、服务全面的物流园区。
（五）据农业部信息中心主办的中国农业信息网资料显示，我国的农副产品在流通环节上的损失率较高，达到25%～30%，在运输路上腐坏的果蔬可养活两亿人。因此，加强冷藏运输建设，成为降低农产品损耗的当务之急。
三、物流业“国八条”带来的机遇
（一）物流业“国八条”的内容。于2011年6月8日主持召开国务院常务会议，提出8项促进物流业健康发展的具体措施：
一要切实减轻物流企业税收负担。完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。
二要加大对物流业的土地政策支持力度。科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。
三要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。
四要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率。
五要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。
六要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享。
七要加大对物流业的投入。各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。
八要促进农产品物流业发展。大力发展农超对接、农校对接、农企对接。完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。加快发展粮食和棉花现代物流。
会议要求各地区、各有关部门加强组织协调，细化政策措施，认真抓好落实。
（二）物流业“国八条”给我国物流行业带来的机遇
1、加速物流行业的整合。国家政策鼓励整合物流设施资源，将进一步推动物流业的联盟合作。科尔尼（上海）咨询公司和同济大学的物流运输业报告称，中国物流运输业将在未来五年出现更明显的行业整合。报告认为，针对航空货运、快递、公路运输行业，由于网络建设成本高、服务产品较为标准，用横向整合的方式，将更利于其改善成本效益；而对于货运和合同物流，采用纵向整合方式，将利于培育创新的业务模式。
报告还特别指出，未来五年，中国公路货运业也存在着整合机会。2009年中国公路货运市场的规模为5，658亿元，到2015年，预计规模将达到10，190亿元。目前，零担企业大约占公路货运业市场份额的30%以上，而国内如新时代通成等排名前10位的零担快递企业，市场份额总和却不到2%，尚有很大整合空间。所以，物流企业抓住这个契机将推动行业迈入快速发展的轨道。
2、减轻物流企业税负，将解决长期困扰物流企业的税负不等问题，提高企业的利润空间。当前物流业中运输、装卸等业务营业税税率为3%，仓储、等业务税率为5%。该制度不利于物流业的一体化运作，也不利于税收征管。而且，相比运输业，仓储业利润率更低，税率却更高。一旦税率统一，仓储业税负将大为下降，企业将获得更大的利润空间。
针对物流业重复征税现象严重，国务院提出要进一步完善物流企业营业税差额纳税试点办法，并扩大试点范围，尽快全面推广。对于仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一的问题，也将尽快研究解决。
短期来看，由于综合物流企业存在大量外包业务，营业税差额征收能够显著减少企业的成本，而且仓储设施用地的土地使用税优惠也有同样功效；而降低过路桥费会让物流企业的直接成本下降，提高企业的利润空间。
从中长期来看，针对目前社会化物流需求与专业化物流供给能力不足并存的现状，政策着力于“促进需求、优化供给”。通过营业税差额征收，有利于企业内部物流外包，解决物流需求不足的问题，减少物流企业的行政审批，有利于物流企业异地经营，扩大规模；鼓励优势企业整合物流资源，将会推动行业整合兼并的步伐；通过物流业标准的制定和推广，让物流企业之间的合作更加顺畅。
3、过路过桥收费的下降，不停车收费系统地推行，将大大提高运输效率，提升物流企业利润，改善人民生活质量。过路过桥费一直是困扰物流企业的诟病，而第三条要求要促进物流车辆便利通行，不仅提出降低过路过桥收费，而且对配送环节的相关问题也引起了重视，这将进一步降低企业经营成本，进一步提高物流企业效率。
4、推进新的“物流圈”的形成。国内方面，区域经济协调发展和城镇化加快推进，区域物流将形成新格局。产业集聚和转移带来大宗商品、原材料流量和流向变化，与之相匹配的物流平台将发生转移，形成新的“物流带”。城镇化速度加快，城市数量和规模扩张，以中心城市为核心的城市群加快发展，将促进物流业集聚区形成。区域经济加强合作，相邻城市同城化趋势，将会产生新的“物流圈”。推进农业现代化，加快社会主义新农村建设，农产品进城和农资、日用工业品下乡形成的“双向物流”网络将成为重点建设内容。
随着物流基础设施网络的完善和新科技革命的深入，物流运作将出现新模式。由高速铁路、高速公路、航空网和水运网组成的综合交通网络体系，将会极大地改善物流运作条件。特别是高速铁路网形成、客货分线后，铁路运能将会集中释放，多种运输方式合理分工成为可能。以物联网为代表的物流信息化加快推进，物流信息可视化、透明度提高，一批企业有可能向数据中心转型。装卸搬运、分拣包装等专用物流技术装备的大型化、专业化、智能化水平将稳步提升。
（作者单位：东北财经大学津桥商学院）
主要参考文献：
[1]国务院常务会议研究部署加大财政教育投入工作等，http：//省略.
