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时空旅行范文1
我用二百亿人民币买了架时空机。法律上只准穿越过去时光，不准穿越未来时空，否则将受到严厉的惩治。由于我不精通驾车技术，一下子回到了几百万年前，那里火山爆发了：有几个大怪物，张牙舞爪、恶狠狠地瞪着我，好像在商量着这家伙该烤着吃呢？或是煮着吃？我一听吓坏了，把操纵杆拉到底。时空机飞出了地球撞到了一颗小行星，使小行星离开了运行轨道向地球撞去。轰！！！随着一声巨响，繁荣的恐龙家族灭绝了，我真是闯大祸了！
我驾驶着时空机向地球飞来，翻开一本三国演义，由于机窗的镜子刚才被小行星撞破了，三国演义这本书掉了下去，最后被一个叫诸葛亮的人拾到了，他把这本书记载下来，成了一名百战百胜的军事家，因为他早就知道未来发生的事情。我感觉有点饿了，打开食品袋发现一个腐烂的苹果，随手把它扔了下去，可偏偏砸在正专心看书的牛顿头上，使他明白了地球引力的理论。
在这次超时空旅行中，我做错了三件事情，这是法律不允许的。时空警察局把我告上了法院。法院让我回到二十一世纪的2004年的一所小学校，希望我在这里能够反省。
时空旅行范文2
一天早晨，睡眼惺忪的我一睁开眼睛就发现自己躺在一个太空舱里。这时，一个声音突然响了起来：“你好！我是来自2097年的人类，特地回来找一位学生与我看看未来的世界，请问你是否要参加这次的旅程？”“我，当然要参加了，快快快，我们出发吧!”“那就请你坐好，我们要起飞了。”我选择地坐在了靠窗户边的一个椅子上，准备欣赏窗外的美景。
“飞船准备起飞了，请系好安全带，飞船将于10秒钟后起飞。”听到飞船的语音提示，我立刻就把安全带系好，准备出发。“5—4—3—2—1！飞船启动。”
飞船在缓缓上升，进入到了一个“时空穿梭洞”中 ，接着，所有的景象都变了，窗外的地球变成了白灰色，我惊讶地问他：“地球这是怎么了？”他听到我的声音，说：“这是2052年，因为人类破坏和污染地球，这时的地球马上就要毁灭了。后来人类很快注意到了这点，保护地球，人人有责。你看，到了2097年，现在的地球，简直就是完美的艺术品。”说着他还神气地抬头，像是在说：“我们是不是很棒啊！”“嗯，当然了，你们……”
我的话还没说完，就听到他说：“我们要降落啦，扶好扶手，5—4—3—2—1。”瞬间，眼前的景象又变了，“我们已经到了，快下来吧！”我兴奋地一个箭步冲了下来，眼前的景物又让我惊讶地合不拢嘴，街边的柳树像小姑娘，散开自己清香的长发，任风梳理，树下的小花小草也格外显眼，花的香吸引了许多蝴蝶和蜜蜂，它们翩翩起舞，小草也青得逼你的眼。
时空旅行范文3
“叮叮叮……”一阵急促的电话声把我从睡梦中惊醒，一听电话才知道，原来是“奇妙博士”的“时空飞船”研制成功，要带我去“古代游乐园”参观参观。我听后非常高兴，一溜小跑来到“奇妙博士”的“工作间”。一进门，“奇妙博士”就对我说：“吴莹，快上去，飞船要起飞了。”我说：“好！”因为跑得太快，不小心摔了一跤。
我们一坐上去，飞船就说：“请摁一下门旁的红色小按钮。”“奇妙博士”就把门旁的红色小按钮摁了一下。飞船这时又说：“古代游乐园的起飞时间已超过，现在即将进入未来游乐园。”小朋友，你们可能觉得“奇妙博士”的名字怪怪的吧！哦！忘了告诉你们，那是因为“奇妙博士”常常会有一些人们从未见过、听过的奇思妙想。
就这样，我们阴差阳错地来到了“未来游乐园”。一下飞船，就来到一幢七层的大楼——“游乐大厦”前，“游乐大厦”的第一层是“冰雪世界”；第二层是“粉刷屋”，第三层是“游泳馆”；第四层是“弹跳大世界”……。。我们一踏进一楼大厅——接待处，就有一辆小型飞车在等待，我们一坐上去，安全带就自动系上了。飞车飞到了“冰雪世界”的大门口，首先慢慢地落下，而后安全带就自动解开了。透过大门我看见里面白茫茫的一片，我和“奇妙博士”刚一走进冰雪世界，“奇妙博士”就摔了一跤。我连忙去扶奇妙博士，见此情景我忍不住偷偷地笑了起来，可是当我看见“奇妙博士”的苍苍白发时，才想起“奇妙博士”已经六十多岁了，在这很滑的地方，摔一跤是很正常的。我们来到“冰雪世界”的中心地带，看见有许多奇形怪状的雪人和冰雕，我们边走边欣赏，突然我掉进了一个较深的洞里，因为里面全部都是白雪，所以我并没有受伤，但把我也吓得够呛！最后还是“奇妙博士”把我拉了上来，又继续欣赏雪人和冰雕。
过了一会儿，我们又坐飞车来到了“粉刷屋”，到处都是五颜六色的墙，有黄的，红的，绿的……这时我们来到一面没有被游人粉刷过的墙面前，拿起刷子，我就忙开了，把最上面的涂成了绿色，下面涂成了红色，我正想着中间刷什么颜色？突然，看到旁边墙上有一幅画，这幅画真是太美了。我忍不住也在这幅画上涂鸦，一不小心我手中的刷子被我甩了出去，正好落在奇妙博士的脸上。再看看奇妙博士刷的，不是飞机就是飞船，总之没有一样东西是地上的！
玩了一会儿觉得没意思，就去找“奇妙博士”，只见博士在墙上给我留言：吴莹，我到游泳馆去了。原来“奇妙博士”早就乘着飞车到游泳馆去了。我来到游泳馆，看见人头攒动，忍不住我一跃而下，我跟着人们一直往对岸游去。游到对岸时，我已经精疲力竭了，这时我把池边的小绿灯一摁，只见一个带着绳子的篮子从天而降，我爬进篮子，篮子就自动的向对岸移动。突然，“奇妙博士”的电子表响了起来，原来是“时空飞船”要起飞了。我们连忙换好衣服，乘着急速飞车回到大厅，然后乘着“时空飞船”离开了“未来游乐园”。在“时空飞船”上，我一直在想：现在科学真发达呀！不知明天又会有什么好玩的东西出现！
时空旅行范文4
总共11名目击者，包括警察和消防员。有些人看到了坠毁场景，还有些不到15分钟就到达现场的目击者看到了烧化金属冒出的火焰。
这个事件发生在1977年12月17日。当地居民克里斯·莫尔说，他看见的那个“又大又圆的东西”一直没有得到解释。
谁也不晓得这是不是外星人的飞船在康瑟尔布拉夫斯市上空爆炸。但是，如果外星生命在不断来访，那么在某个地方一定有某种生命摸索到了一种穿越星际空间的途径。关于不明飞行物的讨论总是伴随着星际空间旅行可行性的论证。
前不久，乔治·华盛顿大学和科幻频道在该大学主办的学术研讨会上，提起了这两个话题。科学家一致认为，我们的星际飞行一时半会儿还不能成行，但是在宇宙这个大环境中，“一时半会儿”可能没有多大意义。
学术会议专题发言人、纽约城市大学的理论物理学家加来道雄说：“宇宙的年龄是140亿岁，而人类文明仅仅是5000年前才开始的。”
所以，给科学一次机会吧。
当然，关键在于能够实现快于光速（每秒近30万千米）的旅行。在地球上这个速度是够快的了，但是要来往于其他星球，那还不够快。距离我们最近的邻居比邻星都有4.2光年之遥。
解决这个问题还是有一线希望的，这需要扭曲时空，然后将“奋进”号之类的航天器从宇宙中引走。
一种方法是通过“翘曲速度”，也就是说，扭曲时空本身就可以实现快于光速的移动。美国航空航天局把翘曲通道比作移动的人行道：行人以一种速度步行，但由于人行道本身也在移动，所以行人的旅行速度就要快得多。
扭曲时空的另一个方法就是利用巨大的能量。比如说利用一颗恒星的能量来开辟一条道或虫洞，将从前分开的两个点连接到一起。
加来道雄说，如果“你想到地毯的那一侧去，但不想走过去，你用一个大钩将地毯的另一边钩向自己，然后一抬腿便可以跨过去”。把地毯这样一折，就形成了虫洞。加来道雄说：“这就像爱丽丝照镜子一样——你从牛津动身，穿过虫洞，就来到了仙境。”
这就是我们现在谈论的问题。这些理论既没被证实也没被忽视，科学的存在不是一定要严谨地描述这些现象，实现这种技术所需的工程连想都还没有想过呢。
约翰·霍普金斯大学空间系应用物理实验室的首席科学家小拉尔夫·L.麦克纳特说：“我也想研究这玩意儿，但实在太难啦，目前还没有明显的办法到达外层空间的翘曲通道。”
麦克纳特想试验一下现实世界的极限。他领导的一个小组正向美国航空航天局的高级概念研究所提出建议，考虑将一台约154千克重、由原子能发电机推动的探测器发送到距离地球1500亿千米之外的星际空间的可行性。麦克纳特说“这仍然不远”，因为1光年比这还要远63倍，但这样做可以试验目前我们科技水平的上限。
在美国航空航天局的喷气推进实验室，科学家将亨利·M.哈利斯所称的“束能帆”的概念验证方案推进了一步。这个方案可以将前往比邻星的旅行时间从（乘坐火箭）400个世纪缩短为仅仅40年。
喷气推进实验室使用一个重量轻、耐高温的碳基帆材料提出这个方案，预期未来的星舰由巨大的激光送入太阳系的深处。哈利斯说：“我们以光速的1/10移动，通过8小时的航行就可以到达木星。”
哈利斯说，喷气推进实验室和制帆者——圣地亚哥的能源科学实验室股份有限公司，在真空中将小帆加速几个重力加速度，“我们可以计算出飞船加速到100个重力加速度时所需的材料”。1重力加速度是地球上处于静止状态的物体的重力度量单位。
但是，光速的1/10仍然不是很快。哈利斯说“我们无法更快”，因为即使是一粒微尘，“在高速的星际碰撞中也会造成严重破坏”。
所以，目前还没有舒适的星际空间旅行的好消息，至少地球人还没有。将来会如何呢？
这个问题很难回答，但是现有证据证明，善于思考的人还是相信会有这一天的。乔治·华盛顿大学专题小组成员、斯坦福大学名誉物理学家彼得·斯特罗克认为，如果进行匿名投票，可以发现科学家倾向于相信UFO报道。
私人资助的国家空间异常现象报告中心的执行理事特德·柔在对一家大航空公司机组人员的调查中发现，1/4的人曾经看见过无法解释的现象，但是基本上没有人报告过。机组人员就像无任期的物理学家一样，谁要说他见过UFO就会被解雇的。
可是如果UFO是真的，那么星际旅行就也是真的。加来道雄说，即使“讨论快于光速的旅行，那就意味着是在讨论如何利用恒星的能源”。
加来道雄接着说，对于地球来说，“10万年～100万年”那是能达到的，“我一看宇宙的年龄，就看到我们的技术是在一眨眼的工夫实现的，后面的时间还长着呢”！
时空旅行范文5
[关键词]国内旅游线路；旅行空间模式；目的地类型
[中图分类号]F59
[文献标识码]A
[文章编号]1002-5006(2010)09-0032-06
1 引言
旅游线路作为旅游产品的重要组成部分，它同时受到旅游者、旅游产品组织者(如旅行社)和设计管理者(如旅游规划者)的关注…。就旅游者而言，对旅游线路的期望是在成本最小的前提下(包括金钱和时间)获得最好的旅行体验，日程安排最方便；对旅行社来说，则希望在满足旅游者需求的前提下，尽可能地实现利润最大化，并可面对突发事件及时调整线路；从旅游规划者的角度看，在对旅游景区规划设计时就要考虑景区内线路空间布局的合理性、科学性，在管理中也要考虑如何合理分流、控制游客数量的问题。旅游线路的空间模式直接关系到旅游者的满意程度，而旅游者的满意程度也直接关系到一个地区旅游业的发展。
2 相关研究进展
一个旅游区域内的若干景点分布在不同的空间位置，这些景点游览或活动参与的先后顺序与连接方式可有多种不同的组合，由此形成不同的旅游线路。旅游线路实际上是旅游系统在线性轨迹上的投射。由于受区域内资源分布和旅游市场偏好等因素影响，旅游线路呈现出不同的空间模式，它反映了对旅游资源的不同利用现状。对旅行模式的描述和研究需要把握3个基本概念：节点(通常为关联客源地与目的地的一对概念)、连接节点的路径以及沿路径移动的旅行方式。马略特(Mariot)将连接客源地和目的地之间的路径分为进入路径、返回路径和游憩路径3种类型，他认为有时候进入路径和返回路径可能为同一条路线，而游憩路径则是指位于客源地与目的地之间的沿途使用一些游憩设施时留下的移动轨迹。冈恩(Gunn)较早探讨了不同类型旅行线路的重要性，提出两个基本类型：目的地旅行和中途式旅行。卢、康普顿和费森梅尔(Lue，Crompton，and Fesenmaier)提出5种度假旅行的模式：单目的地、中途式、基地式、区域式和链式旅行。奥珀曼(Opperrnann)辨析出7种模式：包括两种单目的地类型和5种多目的地模式，并用于比较马来西亚的入境游。斯图尔特和沃格特(Stewart＆Vogt)以美国密苏里州的布兰森为例，构造了5种类型的多目的地旅行线路模式。国内相关研究方面，马晓龙在对国外几位学者的研究成果进行总结后，提出基于旅游者行为的旅游线路空间模式。卢天玲在LCF模式基础上，分析了塔尔寺地区旅游者的旅行模式对当地旅游经济发展的影响。李山使用数学方法对国内旅游线路中的游时进行了研究。尽管很长时间以来人们就认识到旅游线路问题的重要性，但在旅游研究中很少有学者关注，更鲜有学者进行实证或概念上的研究与模拟。中国作为“地理实验室”拥有得天独厚的条件，幅员广大，历史悠久，人口密集，政令统一，景观多样，语言交流困难较少，交通通讯系统完全一体化，使地理事物的空间分布和流动情况可以观察得十分清楚。本文在国内主要客源地的旅游线路基础上研究国内旅游线路，以期对揭示具有中国特色的旅游空间模式的一般规律有所帮助。
3 数据来源及处理
3.1 研究数据来源
本文以旅行社网站公布的旅游线路报价单为数据来源。北京、上海、广州是我国三大客源中心，同时也是出游潜力最强的3个城市，具有很强的代表性；考虑到地理空间上的均衡性，选取西部地区出游潜力较强的成都、西安两个城市作为补充。笔者选取了这5个城市2004～2007年间全国前50强的著名旅行社作为统计对象，2009年1～2月间从上述城市各旅行社网站下载旅游线路报价单共计1205份(其中北京277份、上海471份、广州206份、成都215份、西安36份)。
3.2 数据预处理
数据预处理情况如表1。
4 区域旅行线路的空间模式分析
4.1 旅行模式
根据已建立的数据库，在参考前人相关研究的基础上，结合具体情况归纳出如下5种模式：
单目的地模式：顾名思义，整条旅游线路中只有一个目的地节点。旅游者在从客源地直接到达目的地后停留一段时间，再由原路返回客源地，因此进出路径重合。目的地周围可能存在一些附属景区景点，吸引旅游者前往游玩。但都需在目的地(城市)过夜。用0－D关系可以表示为下式：
D－D0－Om
相较于单目的地模式，多目的地模式要更加受到旅游者的欢迎。多目的地旅行模式与单目的地旅行模式最大的区别就在于旅游者会选择多个目的地进行游玩，是目前主要的旅游模式，它可以用O--D关系概括为：
O－D1－……－(Dn-1)－Dn－O(2)
其中，DI～Dm(n≥2)为旅游者自客源地O出发后依次游览的n个目的地(D1表示第一个目的地，Dn表示第n个目的地，下同)。
往返模式：旅游者由客源地出发到达第一个目的地(一般都会过夜)，沿着交通线路依次游玩几个目的地后，再由原路返回第一个目的地(返回途中亦可选择目的地停留)，游玩结束后，循原路返回客源地。该模式进出路径重合，并由一条重复使用的游憩路径将所有目的地节点连接起来。路径可表示为：
O－D1－D2……－Dn……－(D2)－D1－O(3)
中心集散模式：旅游者到达第一个目的地后，以该目的地为中心集散地，向不同方向旅行(同一方向游玩结束后返回中心集散地，再向另一方向旅行)。在游玩结束后，旅游者回到中心集散地，再由这里沿原路返回客源地。进出路径和游憩路径都会重复使用，但通常第一个目的地节点都会连接两条以上的游憩路径：
O－D1－D2－D1……－D1－Dn－D1－O(4)
完全环游模式：属于多目的地旅游模式。在此模式中，旅游者首先到达和最后离开的目的地不同，进出路径不重合，所有的目的地节点由一条不重复使用的游憩路径连接起来：
O－D1……－Dn－O(5)
区域内环游模式：亦是多目的地旅游模式的一种。旅游者到达第一个目的地后，以此目的地为起点，在目的地区域内依次游玩多个目的地，最后再次到达该目的地。再由此沿原路返回客源地。进出路径重合，但是游憩路径不重复使用，如下式：
D－D1－……－Dn－D1－O(6)
这5种模式特征各异，相互区别，可称为“单一模式”。但在实际情况中常发现同时具备几种多目的地模式的特征，这种由两种或以上的模式组合嵌套而成的模式称作复合模式。
4.2 国内区域旅行空间模式判别及统计
为了更好地探查旅行模式的形成机理，需要对各种旅行线路进行统计分析。依据归纳出的旅游线路模式特征，首先确立单一旅行模式的约束条件(表2)。由于在实际情况中单纯地采用某一种旅行模式的线路较少，而使用复合模式的线路较多，但“熔炉式”的复合模式统计意义较低，因此要对复合旅行模式进行“单一化”，将其转变为单一模式(图1)。在单一化过程中，以最外一层(与客源地有直接联系)的模式为准，整个旅行模式的基本属性亦由最外层决定。
在进行模式分类后发现(表3)，我国区域旅游线路模式以往返模式和完全环游模式为主(合占67.9％)。这与旅游者在进行大尺度旅游时力图采用环形路线的空间行为模式是相吻合的。之所以往返模式占了很大的比重，笔者认为是由于我国相当部分热点目的地区域存在地理和交通方面的限制，使得旅游者不得不重复使用同一条路径所致。单目的地旅行模式虽然在国外的研究中鲜有出现，但在我国仍然是一种比较常见的线路模式。
3.3 旅行模式空间特征
首先，通过数据统计可以发现(表3)，国内的旅游线路模式与O－D距离的长短有对应关系。在单目的地模式中，500千米以下的小尺度旅行多为单个景区的旅行模式；中等尺度的单目的地旅行模式一般都拥有附属的景区景点作为补充；而多目的地旅游模式大多是大中尺度旅行，体现了距离衰减规律对旅游线路模式选择的影响。
第二，多目的地旅游模式的出游时间和过夜天数相比较于单目的地模式更长，本质上反映出距离是影响出游时间长短的主要因素。时间距离与交通距离相关性不明显，说明影响时间距离的主要因素并不是交通距离。通过查看原始数据可知，在长途旅行中，交通工具是时间距离最主要的影响因素，而在短途旅行中，时间距离则更多地受到了交通距离的影响。
第三，在多目的地旅行模式中，交通条件是影响旅游线路模式选择的一个重要因素。重复利用游憩路径的往返模式、中心集散模式多分布在我国中西部省区。这些地区地形复杂，交通线路较少，公路网覆盖密度较低，使得在目的地区域内往往只能重复使用某一条公路线；而在交通条件相对较好的东部省区，路网覆盖密度高，各目的地之间可以有多种线路模式连接，这种情况下，就可以按照旅游者的大尺度空间行为规律采取环状路线进行游览。
5 基于旅游线路模式的目的地分析
5.1 目的地出现频率统计
目的地出现频率是被调查目的地在调查目的地总数中所占的比重，反映目的地区域在调查地的市场感应情况和被接受度。理论上，旅游线路和旅游区域并不受行政界线的影响，但经过对国内旅游线路报价单分析发现，省内目的地(目的地区域完全位于省内，共1045份)和省际目的地(目的地区域跨省，共160份)出现频率存在显著差异。绝大部分的国内旅游线路都处于某一省区内部(占86.72％)，而跨省的旅游线路很少(仅占13.28％)，且主要集中于以长三角为中心的华东地区(占省际线路的42.5％)。
总体来说，我国的省内目的地按K=4可将省区出现次数(频率)分为4个层次。第一层次(出现次数n>100)：云南、海南、广西；第二层次(出现次数50
5.2 目的地功能分类
旅行模式决定了目的地在旅游线路中扮演的角色，而目的地的功能类型在一定程度上反映了旅游者所采用的旅行线路模式。长久以来，对目的地的研究也是旅游地理学的重点内容。但在许多传统的旅游模式研究文献中，都理想化地假设旅游者进行的是单一目的地旅行，这种与实际情况相脱离的研究受到很多学者的质疑。实际上，旅游地不是孤立存在的，而是相互竞争与互为补充的。从市场角度上看，一个旅游地在整个旅游线路安排中的地位及与其他旅游地的关系，对于了解旅游者如何认识和体验这个旅游地以及此旅游地如何更好地在主要客源市场进行定位有很大的意义。
单一型目的地：单一型目的地只存在于单目的地旅行模式中，即(1)式中的Dn。纯粹的单一型目的地在实际情况中很少存在。这里所说的单目的地一般周围也会出现若干附属景区景点，但在这里不将其视作一个独立的目的地。在国内大尺度旅游线路中，单一型目的地由于缺乏与其他目的地的合作，因而对目的地自身的要求较高。单一型目的地除了特色鲜明、级别高、在很大范围内享有高知名度外，还必须具有良好的可达性、完善的服务接待设施、多种多样的旅游吸引物和丰富的娱乐活动。除此之外，一些吸引力并不是很强的单个目的地也能吸引到一些小尺度一日游游客。
门户型目的地：指旅行者在多目的地旅行线路中最先到达的地方，即(5)式中的D1。门户型目的地是最先到达的目的地，旅游者在这里会形成一个对旅游区域和本次旅行的初步印象。余下或者整个旅行可能受到在门户目的地体验的影响。鉴于门户型目的地的重要性，此类型目的地必须与客源地、区域内各目的地都有便利的交通联系，且拥有完善的旅游接待服务设施。因此，一般情况下，门户型目的地都是由一座交通条件较好(最好是交通枢纽)、经济较为发达的城市来充当。
出口型目的地：即(5)式中的Dn。每个门户型目的地都会与一个出口型目的地相对应，它们是一对概念，都只存在于完全环游模式中。出口型目的地是旅行线路中最后到达的目的地，或者说是旅游者在返回客源地之前最终到达的目的地。此类型目的地被安排在游程的最后，主要为旅游者做好返回客源地的准备。在国内的区域旅游模式中，出口型目的地的可达性(尤其是与客源地)非常受到重视。此外，刘德龄和麦肯彻发现，在国际尺度的旅行中，大多数大陆游客出于购物原因将香港作为出口型目的地；但在国内，即便旅游服务设施功能较弱，也并不影响一个城市成为出口目的地。
途径型目的地：简单来说，除去门户型目的地、出口型目的地以及后面的枢纽型目的地外，在多目的地旅游线路中的其他目的地都可看做是途径型目的地。途径型目的地存在于所有的多目的地旅行模式中。在国内旅游线路中，途径型目的地对交通可达性的要求不是很高；另外，由于大部分情况下旅游者不会选择在途径型目的地做太长停留，故而即使 途径型目的地的接待设施并不完善，也不影响旅游者的出游决策。
枢纽型目的地：到访超过两次的目的地。考虑到国内旅行线路的实际情况，为了强调其作为枢纽的功能，笔者将身兼门户型和出口型目的地功能的目的地作为枢纽型目的地，即(3)、(4)、(6)式中的D1。一般来说，成为枢纽型目的地首先必须与客源地及其他目的地之间保持有良好的交通可达性，以提高旅游者旅行的效率；另外还要有完备的旅游接待服务设施，能够满足旅游者将其作为旅游枢纽的需要。交通条件和接待服务设施较好的门户型目的地，亦可作为枢纽型目的地。
5.3 国内旅游目的地类型统计
通过以上分析，可以大致确定基于旅游线路模式目的地类型的分类约束条件，并对收集到的旅游线路报价单进行分类，得到国内主要旅游目的地类型的统计数据(表4)。
根据表4并结合原始数据，可发现我国目的地类型呈现出以下特点：
首先，虽然单一型目的地在国外的实证研究中很少出现，但在我国是一种重要的目的地类型。从数据统计中可以发现，我国单一型目的地多为自然风景型资源(名山大川型目的地占单一型目的地总数的76.60％)，究其原因，在于我国的名山大川包含的景点较多，并且在长期的历史时期中积淀了深厚的文化内涵，具有很强的独特性和很高的知名度。加之这些地区的地方政府十分重视旅游业的发展，对旅游基础设施的建设力度较大，使得这些目的地有了很好的可达性和完善的接待服务设施。此外，受旅游效益最大化原则的影响，单一型目的地多存在于短线旅游中。
第二，枢纽型目的地、门户型目的地由于对交通可达性、接待服务设施的要求较高，一般情况下都是由各省的省会城市或是目的地区域的中心城市来承担。一些开发水平较高的旅游目的地也可扮演这两种类型的目的地的角色。
第三，一些地方由于交通体系不完善(尤其是西部)，而省会城市的交通条件相对较好，因此往往身兼门户型、出口型、枢纽型等多种类型目的地的职能，旅游资源得到优先开发，在旅游业利益分配中也获得了大部分的经济利益，从而加剧了地区间旅游业增长的不均衡。
第四，部分区域内的目的地之间已经形成了稳固的合作关系。如长三角的南京、上海已经形成了门户、出口目的地的对应关系。
6 结论与讨论
(1)国内大部分旅游线路都限于省域范围内，跨省旅游线路主要集中于以长三角为中心的华东地区。旅游线路出现频率高的目的地多位于我国地形复杂、各种文化交会的地区，旅游资源类型多样，且与我国的主体文化、景观相比有很强的独特性，高等级旅游资源较多，对旅游者吸引力很大。
(2)旅游线路中目的地的类型和职能模式主要受到旅游资源吸引力、接待设施和可达性状况的影响。其中，成为单一型目的地的约束条件最高，不仅要拥有吸引力很强的旅游资源，对接待设施、交通可达性的要求也很高。省会、区域性中心城市由于其较好的接待服务和交通条件，可以胜任多种类型的目的地。
(3)距离衰减规律是影响旅游线路模式选择的主要因素。中小尺度旅行的目的地个数较少，而大中尺度的旅游线路更加倾向于采用多目的地旅游模式。
时空旅行范文6
关键词：GPS；自适应算法；空时滤波；抗干扰
中图分类号：TN911 文献标识码：A
文章编号：1004373X(2008)0316903
Study on Performance of Space and Space―time Filtering for GPS Receiver
WAN Rui 1,2,LAN Jialong1,LIU Tian 1
(1.School of Electronic Engineering,University of Electronic Science and Technology of China,Chengdu,610054,China;2.Research Institute of Electronic Science and Technology,University of Electronic Science and Technology of China,Chengdu,610054,China)
Abstract：The merits and disadvantages of space filtering and space―time filtering is put forward.In computer simulation,it is adopted in circular array to study their anti―jamming performance.The simulation result indicates that this two methods can be used for GPS receiver to achieve anti―pared with space filtering,the structure of space―time filtering increases the freedoms of degree and gives a better anti―jamming capability for broadband signals.However,the structure of space filtering is a better choice in advantage of its relative lower price in the simple anti―jamming environment.
Keywords：GPS;adaptive algorithm;space―time filtering;anti―jamming
随着GPS接收机的普遍应用，GPS信号易受干扰的问题显得越来越突出，各国军方正日益加强GPS 接收机抗干扰技术的研究。在空域上，GPS接收机的自适应调零天线技术应用性较强，他主要使得天线增益图中的主波束对准信号方向，零点对准干扰方向，从而保证输出信号处于最佳状态，是卫星通信中有效的抗干扰手段。空时滤波技术是GPS接收机抗干扰技术的研究热点之一，他在不增加阵元的前提下，增加了阵的自由度，为最优准则的选取提供了更大的选择余地。本文将针对以上两种滤波方法的抗干扰性能做出相应的分析比较。
1 空域自适应抗干扰
对于空域滤波方法，文献[1,2]提出利用功率最小化准则的自适应调零天线方案，采用标准的空域滤波方案。文献[3]优化了这类算法，提出直接估计梯度的算法，加速算法的收敛，使其适用于移动环境。考虑到接收到的干扰数目以及干扰形式无法做到事先预知，信号的来向和数目也不能预知，在这种情况下功率倒置自适应算法是比较合适的选择。
功率倒置自适应算法[4]是基于线性约束最小方差(LCMV)准则建立的,也就是将自适应阵列的输出功率最小作为最佳化准则。线性约束最小方差准则的意义在于以保证有用信号方向的增益为常数的约束条件下,使得总的输出功率最小却不至于为零,同时也保证输出的信噪比最大。功率倒置自适应算法实质上是一种具有严格约束条件的自适应算法，其约束条件为WTs0=1，且s0=[1,0,…,0]T，也就是要求自适应阵在任何时候均需保证第一个阵元天线的增益为常数，即w1=1。这种自适应阵列如图1所示。
图1 M元功率倒置自适应阵
图1中xi(t)为每个天线阵元接收到的信号，可表示为X=[x1,x2,…,xM]T。wi为各个天线的加权系数，可表示为W=[w1,w2,…,wn]T，其中w1=1。
通过选择W的最佳值，在WTs0=1约束下，使阵列输出功率E{|y(n)|2}最小，这是标准的LCMV准则的情况，显然最优权仍由下列公式确定:
RxxWopt=as0(1)
根据LMS算法的加权递推公式以及最大约束方向自适应算法递推公式可得功率倒置自适应算法的递推公式：
w(n+1)[WB]= w(n) - 2μ[I - (s0sT0)/(sT0s0)]•[DW] x*(n)xT(n)w(n)[JY](2)
由此可见,功率倒置自适应算法在约束方向可保持一定的值,而从其他方向入射的信号,不论是有用信号还是干扰信号,都将受到不同程度的抑制。显然,他并不需要知道有用信号的有关信息。
2 空时滤波方法
空时二维处理[5]是将一维的空域滤波推广到时间与空间的二维域中，其结构如图2所示。各阵元的信号下变频到基带后通过采样得到I,Q信号进行空时处理。设阵元数为M，每个阵元采N个点，每个节拍的时间延时为T(T
图2 空时二维处理器的结构
由图2看出，xm(n)是第m个阵元采样的数据，即:
空时处理器的输出功率为：
其中，X(n)和hx为除了参考点外的所有输入数据和权向量，维数为(MN-1)×1。
因此，输出功率为：
由于Kxx的维数较大，因此一些降维方法可用于对上式的递推求解。
3 仿真研究
现分别对空域滤波和空时滤波算法的干扰抑制性能进行仿真，并对结果进行分析。仿真中采用7元圆阵，阵元间距为半波长，一个阵元位于圆心点，其他阵元均匀分布在圆周上。统一设定有用信号的到达方向为(20°，40°)，其中20°代表仰角，40°代表方位角。干信比均为60 dB，信噪比为-35 dB，宽带干扰带宽约20 MHz。
3.1 空域滤波仿真研究
(1) 当存在1个宽带干扰和5个窄带干扰时，其到达角分别为(35°，100°)、(40°，75°)、(40°，160°)、(50°，250°)、(25°，300°)、(35°，200°)，形成的三维方向图如图3所示。
图3 6个干扰时的方向图
(2) 当存在1个宽带干扰和6个窄带干扰时，6个干扰的到达角同上，增加的一个干扰到达角为(60°，130°)，此时的方向图如图4所示。
图4 7个干扰时的方向图
由仿真结果可见，空域滤波可以准确地在干扰方向形成零点。干扰数目较少时，其抑制性能更好，干扰数目增多时，由于受自由度的限制，其效果变差。如图4所示，当干扰数目大于6时，出现了不能形成零点的情况，这符合自由度[6]的计算。
3.2 空时滤波仿真研究
考虑到空时滤波具有方位角、仰角和频率三维结构，在仿真中为了便于分析和比较，将干扰信号和有用信号的仰角都统一设定为25°。
(1) 当存在3个宽带干扰时， 其到达角分别为30°，300°，130°，其空时响应图如图5所示。
图5 3个宽带干扰时的空时响应图
(2) 当存在3个宽带干扰和4个窄带干扰时， 其到达角分别为30°，300°，130°，200°，250°，80°，340°，且窄带干扰的频率分别为1 kHz，3 MHz，3 kHz，5 MHz，其幅频响应如图6所示。
由结果可见，空时结构可以抑制多于天线阵元数目的干扰，干扰零点在相应角度和频点上出现，即使窄带干扰来自于相同的方向，只要频率不同，空时滤波也能区分他们，这是空域滤波所不能实现的。另一方面，零点的深度同时受到受控零点数的限制，也就是说形成的零点越多，耗费的自由度数越多。比较空域滤波和空时滤波的仿真结果可知，由于空时滤波器的自由度数目大于空域滤波器，故形成的零点明显较深，并且抑制宽带干扰信号的性能较好，立体图上宽带干扰对应于相应的到达角为穿过整个带宽的一个沟槽，而窄带干扰在相应的频率和到达角处为一个深坑。
图6 7个干扰时的空时响应图
4 结 语
本节的仿真结果说明了空时滤波结构相对于空域滤波能增加系统的自由度，抑制更多的满带干扰信号，提供更佳的抗干扰性能。两种阵形的选择在性能和接收机成本之间存在折衷。所以，当接收机工作在普通干扰环境即干扰数目较少时，可以采用价格相对较低的空域滤波结构，当然在复杂干扰环境中，空时滤波结构是必然的选择。
参考文献
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