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工作励志语录范文1
2、既然2020过去了，那就该学会格式化了。早安!
3、不管是晴天还是阴天，一定要记住给自己一个美好的笑容。早安!
4、你要坚信所有现在越不过去的坎，将来总有一天会当成笑话说出来。早安!
5、告别过去，迎接未来，新的一年，祝大家心想事成。早安!
6、新的一年，抛弃不愉快，去追寻新一年的未知与激情。早安!
7、新的一年，希望我们的友情能够一如既往的好。不会因为时间和距离而变淡。早安!
8、阳光下灿烂，风雨中奔跑，做自己的梦，走自己的路。2020月再见，2021你好。早安!
9、就算很害怕，很迷茫，也不要放弃希望，未来的你是幸福的你，永远坚信这个，再见2020，你好2021。早安!
10、只要精神不滑坡，办法总比困难多。2021年第一天，你好!早安!
11、诸多波折，都是经历!2021未来继续加油!早安!
工作励志语录范文2
结合88高速公路站多、线长、人员分散等情况，我处职工教育拟采取集中授课、现场培训、分类辅导等方法进行，具体教育培训安排如下：
1、内勤文秘、宣传报道和安全法规培训由办公室负责组织授课，政工培训由党总支负责。
2、工程施工、养护技术由工程养护科具体负责组织。
3、通行费征收、征收管理办法岗位职责荣辱观学习教育和收费站骨干人员法制教育由征收科具体负责组织。
4、微机监控培训由运维监控分中心负责。
5、公路执法、安全法规培训由路政科负责。
根据各业务环节的工作特点，培训时间安排如下：
1、工程施工、养护技术、安全法规、征收管理规定岗位职责、职业道德荣辱观学习教育及内勤文秘、宣传报道四项为第一期，培训时间为2009年3-6月。
2、微机监控、通行费征收和收费站队长以上人员法制专题教育三项为第二期，培训时间为2009年7-8月。
3、政工培训和公路执法两项为第三期，培训时间为2009年9月-10月。
计划三期共培训450人次，学习内容、课时、地点由组织单位提前通知到本人。学习结束后，其本人学习成绩、鉴定及相关资料统一整理归档。
附件：2009年职工教育培训计划表
期别
培训专业岗位
时间
培训形式
组织单位
培训人次
第
一
期
工程施工
养护技术
2009年3月
集中授课
现场培训
养护科
40
征收管理办法岗位职责
职业道德荣辱观学习教育
2009年4月
集中学习
征收科
140
安全法规
2009年5月
集中授课
办公室
安全办
10
内勤文秘
宣传报道
2009年6月
集中授课
办公室
20
第
二
期
微机监控
2009年7月
集中授课
现场演练
运维中心
26
通行费征收
2009年8月
集中学习
教育
征收科
140
收费站队长以上人员法制教育
2009年8月
知识讲座
警示教育
征收科
40
第
三
期
政工培训
2009年9月
集中授课
总支
15
公路执法
2009年10月
集中授课
路政大队
19
工作励志语录范文3
0、前言
近几年我国高速铁路建设快速发展，预制箱梁被大量运用于客运专线，“以桥代路”成了铁路建设的发展趋势，试验室作为控制施工质量的一个关键环节，得到了各方面的高度重视，各地都形成了比较规范的管理制度和管理办法。笔者结合大西客专中水三局梁场试验室的工作经验，对日常管理及现场质量控制进行提出一些个人见解。
1、梁场试验室规划
1.1试验室资质要求
为满足铁路建设项目标准化管理要求，统一和规范工程试验室管理工作，保证工程质量，铁道部2009年8月并实施了《铁路建设项目工程试验室管理标准》TB10442-2009，对铁路建设试验室（包括建设单位、监理单位、施工单位）进行了规范化管理。高速铁路预应力箱梁属铁路工业产品，对其成立的试验室制定了专项规定，以保证工程产品质量。首先母体机构要具备相应的检测资质，对其授权才能参与工程检测工作；其次按照母体试验室程序文件要求，制定相关的各项管理制度、组织机构图、检测流程图等以及建立健全质量保证体系，确保试验检测数据真实、准确。
1.2试验室环境要求
梁场试验室在施工准备阶段筹建时，要对其场地选择、试验工作间布置、试验环境的确定等工作做好充分准备，做到“选址便利、布局合理、配置充足、数据可靠”。梁场工作间设置满足场内常规试验参数检测工作要求，并且要控制好试验室的工作环境。试验环境影响决定了检测数据的准确性，因此，试验检测工作对外部环境都有严格的要求。
1.3试验室人员配置
试验人员的配置与固定性必须满足工程需要，对试验人员的素质要有一定的要求。试验室负责人还必须具备相应的任职资格，在试验室现场验收和预制箱梁取得“生产许可证”时，还要通过专家的现场考核，以确保具有相应的检测能力。根据铁路建设项目工程试验室管理标准》TB10442-2009要求，预制箱梁试验室人员资质和管理应符合下列规定：1）预制梁场试验室由主任、技术主管、试验人员和辅助工等组成。预制梁场经铁路工程试验检测专业培训合格的人员不得少于8人，具有工程师及以上的技术职称的不应少于1人（笔者建议2人，技术1人，质量1人）；2）梁场试验室技术主管应具有工程师及以上技术职称，从事本专业工作5年以上，并经铁路工程试验检测专业培训合格；3）人员保持稳定，不得随意更换。主要试验人员变更应向建设单位主管部门提出书面申请。
1.4试验室仪器设备
试验室配置的仪器设备应包涵工程常规检测的所有仪器。试验室的仪器设备管理要严格按照母体机构制定的仪器设备的管理办法执行，包括台账的建立、日常管理、期间核查等，确保用于检测工作的仪器全部处于有效工作状态。使用前通过所属地域计量机构的检定，确认试验设备准确性。
2、试验日常检测工作管理
预制梁场属工厂化管理，场内工作制度、设备设施相对完善，这就对试验检测细节提出个更高的要求。检测工作大体分为室内检测和现场实体检测2块。室内检测主要针对进场原材料、成品、半成品的质量进场验收、检测的过程；现场检测是对已经生产的成品箱梁进行实体检测的过程，主要包括所产品的外形外观尺寸和实体强度质量。
2.1试验检测
1）原材料、成品、半成品的管理、检测：试验室首先制定原材料管理检测制度，规范检测样品的流程，确保样品的可追溯性。对于进场的原材料、成品、半成品等材料，通过4方签认（物资部、试验室、安质部、监理），进行进场验收。其次，对样品进行编号管理，在检测期间，对样品工作间的流转做好登记，避免样品混样现象。最后，在试验结束后，样品封存、登记，进行统一管理。
2）实体成品检测：现国内在建的高速铁路和客运专线采用31.5m和23.4m的箱2种箱梁，对箱梁的外形外观尺寸都做了严格的规定，主要体现在三个管控方面：一是梁体外观，主要对梁体空洞、蜂窝麻面、露筋、色差、锈蚀等进行管控；二是表面裂纹：主要对梁体非预应力部位、预应力部位不允许出现裂纹、龟裂等项目进行管控；三是产品外形尺寸：主要对梁体梁长、跨度、下翼缘板宽度、腹板厚度桥面内、外侧偏离设计位置、桥面宽度、梁高、防护墙厚度、表面垂直度等项目进行管控。
2.2内业资料管理
1）试验数据的处理、报告发放：
依据试验室制定相关管理制度，试验的记录和报告均应采用相应格式，使用碳素墨水填写在相应的试验记录表中，要求内容完整，字迹工整，若发现原始数据错误需更正时，应遵循修改原则，根据记录出具试验报告，经授权签字人签字批准后加盖“试验检测”和“CMA”章。
2）试验报告归档管理：
试验报告发送后，将留存的试验报告、原始记录等统一归档并登记台账，所有试验报告和记录应分类建档并由任命的资料管理员实行动态管理。报告存放地点应做好安全防护工作，以防止资料损坏。所有报告和相关数据要做好保密工作，所有数据不得向外泄露。
3、加强试验服务意识
作为服务于现场施工的一个部门，试验室的工作贯穿于工程的施工准备阶段、施工阶段及交工验收阶段，在每一个阶段的侧重点也各不相同。
3.1施工准备阶段
施工单位签订施工合同后，首先立即进行施工准备工作，组建试验验室、设备的选择与检定、人员的配置与试验资质的申报等；其次试验室要与物资采购部门一起进行材料的选择与控制。笔者认为，这一阶段的工作效率如何，将对工程能否顺利开展有着极大的影响；最后依据施工图纸，统计本项目所需的主要材料用量，按照规范要求的检测频率，制定试验检测计划。
3.2施工阶段
这一阶段是工地实验室任务量最大的时候，也是控制施工质量的关键阶段，应主要做好以下几方面工作：1）按照制定的检测计划，对进场的原材料进行检验，严禁不合格材料进场，并用于工程施工。2）做好施工过程检验工作，一旦施工现场具备了试验条件，就要立即进行试验检测工作，为下一道工序的顺利开展创造条件，更好、更快的服务于项目施工。3）施工过程遇到质量问题时，试验室要做好问题部位的检测工作，出具翔实、完备的检测数据，并提供专业方面的参考意见，对后期专家评审、决策提供完整真实数据，
3.3交工验收阶段
这一阶段工程实体已经基本完成，试验室的工作主要包括以下两方面的内容：1）配合项目部的技术部门做好已完工程实体的验收检验工作，为下一步的工程交工验收做好基础工作；2）根据本项目的档案管理办法，对施工过程中形成的试验检测资料进行整理、归档，并提交到项目部技术部门。
4、结束语
通过几年的梁场试验室实践工作，对如何做好试验室的管理有以下几点体会：
1、责任意识：充分地认识到试验室在工程质量控制过程中具有极其重要的作用，担负的重要职责。
2、超前意识：提前策划检测工作，全面详细制定的检测实施计划，使得后面的日常检测工作有据可依。
3、服务意识：充分的认识到试验室服务于工程现场施工这一根本目标，做好对施工的服务、配合工作。只有做好了以上几点，才能真正地发挥工地试验室在工程建设中的重要作用，达到确保工程施工质量的目标。
参考文献：
工作励志语录范文4
关键词：公路建设工程 成本管理控制
1 公路建设工程项目成本管理与控制的目的与现实意义
公路建设工程项目成本管理与控制是在整个公路建设过程中对人力资源、物力资源和费用开支进行监督、指导、调节和控制的管理，按既定的大方向进行施工建设。对项目建设过程进行管理和控制，旨在减少浪费、降低损耗，节省开支，避免成本超预算，从而优质、高效地完成项目建设任务，扩大经济效益。公路工程项目管理的重点内容是成本管理与控制，施工企业最终取得的效益主要取决于管理效果。公路工程项目成本管理是在企业整体目标的引导下，参照各环节具体要求，在施工建设过程中，对项目成本进行组织、实施、控制、跟踪、分析、考核等各项管理活动，不断强化流程管理，健全成本管理制度，提高成本核算水平，最大限度的降低成本投入，从而达成利润目标，扩大经济效益。但是就目前的公路工程项目成本管理工作而言，仍有部分企业在成本控制方面存在诸多问题，总的来说，这些问题主要体现在两个方面：
1.1 缺乏一套行之有效的成本管理机制，未明确责、权、利的任务关系 现行的施工项目成本管理体制，没有很好地将责、权、利三者结合起来。有些项目经理部简单地将项目成本管理的责任归于成本管理主管，没有形成完善的成本管理体系。推行成本管理与控制，首先建立一套权、责、利相结合的管理机制，用以指导各项成本管理活动。项目经理对整个项目的成本管控负责，确保施工单位最终取得预期的经济效益。同时，明确各单位、部门、相关人员的权责关系，同时设置相应的奖惩措施，完善激励机制。
1.2 忽视工程项目“质量成本”的管理和控制 “质量成本”主要涉及内部故障成本（如返工、停工等引起的费用）、外部故障成本（如保修、索赔等引起的费用）、质量预防费用和质量检验费用四大类。
2 做好公路工程成本费用的控制与核算
在项目建设过程中，依照编制好的技术方案和成本控制计划，对人工费、材料费和机械费等各方面的开支严格管理，力求以最少的成本投入换取最大的经济效益。
2.1 人工费控制 施工前，按提前编制好的成本预算严格控制人工费进行严格的管控。项目部所属自有的施工队伍如果全年完成产值的人工费总额比其全面的工资总额少，则说明人工费用处于亏损状况。因此，可从以下几点入手严格控制人工费用支出：①缩减人员数量。②合理安排人员与机械的搭配。③生产时间尽量不做无用功。④加强工程人员的技能培训，提升队伍整体素质。⑤严格控制零散用工的数量，加强人员管理，节省零散用工的开支。
2.2 材料费的控制 ①合理确定材料数量。根据成本控制计划，水泥和钢材一律限额领料，每次发料需提前计算好理论用量与合理损耗的总量，根据计算结果控制材料发放。②合理确定材料价格。材料价格与成本控制之间存在很大的关联。在材料采购环节，必须提前做好市场调研，对材料的类型、市场价格有大致的了解，最后货比三家，选择产品质量好、价格低、市场信誉良好的供应商购置原材料，以确保公路工程质量。③规范工地材料领用的基础工作。公路施工项目大都在野外施工。施工前如果没有制定一套行之有效的材料管理制度，造成领料、用料无据可循，往往会造成材料的浪费。材料的管理单据主要有“领料单”（包括“限额领用单”）、“退料单”、“残次料交库单”及其他领料凭证，项目材料员必须通过健全的计量、验收制度来管理好现场的材料，即一切项目物资（包括大宗的沙、石料）的收、发、领、退，都要按规定进行计量、验收，办理领退手续，对库存物资财产都要定期盘点，保证账物相符，对现场材料要指定专人负责管理，做到工完场清，余料退库。
2.3 机械费的控制 首先，施工时指派专人对机械的使用情况进行合理调度。根据人员数量与机械台数进行人机组合，避免机械闲置增加费用开支。其次，按照施工进度合理配置机具设备，减少租赁设备产生的费用开支，严格控制油料消耗。第三，严格按机械维护与检修程序加强对设备的养护，定期组织专业维修人员对设备进行全面检修。有的施工单位为了赶超工期而忽略了设备保养工作，直到设备出现大的故障影响了施工进度才开始关注设备的使用状态，而此时的事后大修不仅浪费工时，而且维修成本也比日常维护的成本高出好几倍，反而得不偿失。
3 公路工程成本费用的分析与考核
事后分析也是成本控制的主要环节。与事前控制相比，事后分析的确有其滞后性，但是从另一个角度来分析，全面、系统的事后分析恰恰是事前科学预测的开始。在全面开展施工建设活动以前，施工单位首先要全面系统地分析施工建设过程中可能存在问题（包括成本管理、质量控制要点等），对不合理之处及时检查、修正，同时编制成本预算，严格控制各项费用开支，力求以最小的投入获取最大的效益。具体来讲，成本费用分析所涉及的主要内容为：施工管理强弱、技术管理高低、材料费用节超、人工费用多少、机械使用费用大小、其他直接费支出情况、管理费用增减、预算收入余缺等。
成本费用分析应该把握好一个基本原则，即内容要客观、真实，数据要准确、贴合实际。目前，工程人员多采用因素分析法来分析成本收支情况，以对比的形式，找出其中的问题，进而采取相应的方法手段解决问题。数量、现象上的差异仅仅是成本分析的两个方面，造成差异的原因才是重点。针对问题或差异提出整改措施，树立成本控制目标，强化所有人的成本管理意识，从而提高经济效益。在竣工结算阶段，财务人员应结合各环节成本支出情况综合考评成本预算执行情况。在实际操作中，由于人员、机械数量有限，往往上一个项目还未完全竣工，已有一些人员、机械转移至下一项目。如此调度虽然有助于赶超进度，却容易产生账目遗留问题。上一个工程项目账款出现问题，很难查明责任归属，久而久之，几个项目的“烂账”累计起来，就会形成大数额的亏损。鉴于此，施工单位的管理者应该合理部署，坚持落实责任制，确保每个环节都有专门的责任人，做到善始善终。具体来讲，在实际操作中应注意以下问题：
3.1 项目工程总收入，未经甲方确认不得以收入入账。在建工程全部列入实际成本，不得留有余额。如与甲方有财务方面的往来，必须与甲方共同核对账目数额，特别是工程款的支付，以免在工程款项的收支、在建工程等方面发生财务纠纷。
3.2 完工后，彻底清点剩余的材料，同时将其归类记录。一般情况下都是工完料清，没有库存。对没有用完的材料，由项目部作价处理，损益列入项目成本。无法处理的不能以账面数移交，要计入总成本。
3.3 分包工程，要根据合同内容逐项结算，厘清各类工程款的往来关系，如有超额支付的情况必须查清根源，层层落实成本责任。如存在欠付款的情况则要根据单位财务状况制定还款计划，理论上项目经理主要负责清还款项。
3.4 厘清各种往来款项，根据其性质分类处理。首先彻底厘清内部欠款。与其他企业或单位之间的款项往来，如不能一步算清，事后则指派专人执行。上述举措基本可以确保项目成本真实、完整，从而最大限度地为施工单位规避成本风险。以此为前提，依照相关考核制度，全面考核各科室、施工队伍以及相关人员的成本管理效果，综合考评其材料使用、人员和机械的调度以及工作任务的完成情况，层层落实奖惩措施。在竣工阶段，确定各环节成本收支数额，项目部将项目建设成本核算资料报送至分局审核，并参照分局最终的审定结果和承包合同中的相关内容，逐级落实奖罚条例。如果成本核算和信息反馈及时，在施工建设过程中便可分次考核，落实奖罚政策，会取得更好的效果。
4 结束语
随着我国社会经济的持续发展，公路建筑市场竞争越发激烈，施工企业应该认清市场形势，把握大局，掌握市场运行规律，结合企业实际加强内部管理与控制，提高企业的核心竞争力。在施工建设过程中，要严格控制施工成本，最大限度地扩充利润空间，推进企业的持续稳定发展。
参考文献：
[1]宋传中.浅析我国高速公路成本控制的措施[J].价值工程，2011（20）.
工作励志语录范文5
关键词：公信力；执政党；执政公信力；作用机理；提升路径
中图分类号：D25 文献标志码：A 文章编号：1002—7408（2012）010—0028—04
一、信任、公信力与执政公信力
公信力的核心概念是信任，因此要探讨执政公信力的内涵，必须从分析信任这一核心概念入手。从社会学的角度来说，信任是主体对客体未来行为的一种良好预期，即主体相信客体的未来行为会符合自己的愿望或达到自己的利益预期。在社会生活中，信任是不可缺少的，它是社会合作的基础，是良好的社会秩序得以存续的前提。信任关系的建立有赖于这样几个要素：第一、信任主体对客体行为的不确定性。什托姆普卡说：“如果我完全有能力强制执行我所希望的行动，我能强迫他人像我希望的那样行动，我不需要信任他们。”[1]30如果客体的行为是完全可控的，是确定的，那么我们无需给予他们信任，让其发展就是了。信任是与不确定性密切相联的，因为我们不可能获得有关客体的所有信息，以确定客体的未来行动是否符合我们的愿望，所以我们凭借少量的信息和判断赋予客体信任，期待客体会按照我们的期望行动。所以，如卢曼所说，信任是“一种风险投资”。[2]第二、信任客体的承诺。并非所有的期望都构成信任，信任主体在对客体未来行为无法预知的情况下给予信任，是因为客体向主体做出了某种承诺，承诺是主体借以信任客体的前提。第三、主客体之间存在着利益关系。利益是将主体与客体联系在一起的纽带。一方信任另一方，是因为一方做出了能给另一方带来利益的承诺，而另一方在履行承诺的过程中也增进了自己的利益，正如罗素·哈丁所说：“说我信任你意味着我有理由期望你因为你自己的原因，在相关事情上作为我的人行事。你的利益暗含着我的利益。”[3]总之，公信力的核心概念是信任。公信力中的“信”指信任，“公”既指主体是公众而不是个人，又指客体具有公共性，如公共权力、公共机构、组织。“力”是指能力。所以，公信力就是指具有公共性质的机构、组织以及具有公共性质的抽象存在物（如权力、制度等）赢得公众信任的能力。
执政公信力（本文主要指的是政党的执政公信力），即政党在掌握和行使国家权力的过程中赢得的公信力。分析执政公信力概念，需要从政党政治的基本架构中进行。民主政治的三个基本要素是：民众、政党和公共权力，三者之间的关系构成了政党政治的基本框架。[4]47—48欲分析三者之间的关系，首先应明确公共权力的来源。按照卢梭在《社会契约论》中的观点，公共权力来源于个人权利的让渡和委托，也就是说，人们以订立契约的形式结合在一起，其中每个人都让渡出个人的部分权利，形成公共权力，来组成一个较强大的组织以实现对个人的保护和组织的管理。因此，从公共权力的来源来看，其所有者是民众。民众作为公共权力的所有者，却不能直接控制公共权力，因为公共权力是一种超越个人力量之上的力量，民众个人无法控制它。政党作为一定阶级、阶层和利益集团的代表，是民众的组织化，而且从政党的功能来看，它可以作为民众参与政治的工具，这样，民众就把公共权力委托给政党代其掌控。所以，在这个框架内，民众是公共权力的所有者，政党是连接民众和公共权力的桥梁，政党只有得到相当一部分民众的支持，才能生存和发展；只有掌握权力，或对政府的运作施加影响，才有存在的价值。[4]42从这三者之间的关系来看，民众作为公共权力的所有者，按照权力来源于谁，就要服务于谁的原则，公共权力就要为民众服务。“公共权力不管交给哪个机构，交由谁来执行，其最终所有者是社会公众，而不是受委托的机构，更不是行为者个体。”[5]执政党作为公共权力的受托者，要想赢得民众的信任，提升公信力，就必须在行使公共权力的过程中满足民众的利益要求，服务于公共利益，这是其赢得公信力的关键所在。为此，执政党必须做到：第一，给予民众一定的利益预期，也就是向民众做出承诺。这是赢得民众信任的前提。第二，要实现民众的利益，即兑现承诺。承诺兑现了，表明执政党具有良好的信用，民众因此而对执政党具有较高的评价。给民众一定的利益预期，即做出承诺，靠的是执政党的纲领、路线、方针和政策，而实现民众的利益，即兑现承诺，靠的是执政党的实际作为。从以上分析，我们最终可以得出执政公信力的内涵，即执政党在执政的过程中，其纲领、路线、方针、政策和实际作为因反映并满足了民众的利益要求而赢得民众信任的能力。
二、执政公信力的作用机理
在政党政治时代，执政公信力的高低对执政党至关重要，它是政党执政的重要前提。执政公信力有助于提高执政绩效、提升执政权威、增强执政合法性，直接助推社会的发展、稳定和政党执政地位的巩固。
工作励志语录范文6
关键词：工程造价；控制；管理；高速公路；施工安全
中图分类号：TU723.3文献标识码：A
实践是检验真理是否正确的唯一标准，要在施工实践中注重工程造价与管理的控制。在实际的施工中，如何保证工程造价的控制与管理，保证预期的资金与实际的施工质量相一致是关系到整个系统的重大课题。
建设单位的工程造价控制与管理
建设工程都具有周期长、生产要素变化频繁、产品单一性、固定性等特征，使得建设工程受到不可改变的因素的制约。
（一） 选择工程量清单招标投标,加强招标管理
1、建设工程招投标制度是建设单位控制工程造价的有效手段,通过招投标可以提高建设工程的经济效益，保证建设工程的质量，缩短建设投资的回报周期，这样就保证了高速公路施工中的效率。在施工安全方面，要特别注重各个阶段的质量，通过各种有效的手段进行保障。建设单位可以充分利用招投标进行造价上的控制与管理，在保证合理的资金的利用的情况下，进行高速公路的安全施工。
2、施工合同是施工阶段造价控制的依据。签订严密的施工承包合同，同时在施工中加强合同管理，才能保证合同造价的合理性、合法性，保障高速公路的安全质量保障。减少履行合同中甲、乙双方的纠纷，维护合同双方利益，有效地控制工程投资造价，用预期的工程造价进行公路施工。在合同签订后,要做好合同文件的管理工作，合同及补充合同协议、经常性的工地会议纪要、工作联系单等作为合同内容的一种延伸和解释，必须完整保存，同时建立技术档案，对合同执行情况进行动态分析，根据分析结果采取积极主动措施。
3、建设单位在招标文件中提供工程量清单时，是按照国家颁布的计算规则即统一的工程项目划分方法、统一的计量单位及统一的工程量计算规则，根据设计图纸计算并予以统计、排列，从而得出清单。工程量清单的编制应遵循客观、公正、科学、合理的原则，编制人员必须是具有较强的理论水平、业务知识和丰富的施工管理经验，这样才能在工程量计算时不重不漏。其中编制依据一定要按照国家规定的工程量计算规则，以及工程子项划分、工程计量单位等规定，并根据设计图纸、施工规范、建筑工程强制性条文及招标文件的要求进行计算。对工程量清单中的工程项目应具概括性，条目要简明，同时不能出现漏项、错项，应保证计价项目的正确性。要将不同等级要求的工程区划分开，将情况不同、可能要进行不同报价的项目分开。这就要求清单编制人员在编制时，认真研究设计图纸，分析招标文件中所包括的工作内容及不同的技术要求，熟悉所有工作的程序，并且要认真勘测现场情，尽量预测在施工中可能遇到的情况，对将要影响报价的项目予以划分。另外，因为工程量清单中计算出的工程量为不完整工程量，考虑建设单位的利益，应明确中标价中的综合单价为不变价，工程量清单的数量按实际施工实做实计。二、工程设计阶段对于高速公路施工安全的工程造价与管理
（一）加强设计阶段的经济与安全论证
设计阶段是高速公路施工的重要阶段，它决定着整个项目的规模、质量、安全性与发展前景。因此在设计阶段应该集思广益，应该让技术人员广泛的参与，制定出合理的科学的有效的设计方案。在技术与经济相结合的前提下，使得方案最优化，既保证工程施工的质量，又要控制资金的投入。制定出来的方案，在进行比较之时，可以采用成本效益分析法。在满足工程施工安全的前提下，依据经济指标进行方案选择。待到方案确定之时，可以采用价值工程法来减少资本的投入。
（二）实习限额制度及相应的奖罚制度。
限额制度就是控制着相应的建设单位、设计单位、以及设计单位内部人员。对于高速公路施工安全来说，正确的处理和权衡三者的关系是重中之重。在三者关系中，责任是核心，必须要制度相应的规章制度，将责任进行细化、标准化。必须明确设计单位及设计单位内部人员对限额设计所负的责任。设计开始之前，要对设计过程中的预算、估算、概算进行分配，分阶段考核。下段指标不要突破上段指标，既要保证资金的合理使用，又要保证工程的施工安全。
（三）实行工程造价与设计方案相结合的招投标方法
设计招投标方法有以下几个优点：1.有利于方案的选择和竞争。2、缩短设计周期，降低设计费用。目前我国的工程造价评价制度存在着一定的缺陷，主要从功能、美观、技术等角度来进行评价，忽略了最基本的经济因素，以及最重要的安全因素。设计资金使用不合理，没有考虑造价的合理性和经济性。实行工程造价和设计方案相结合的招投标方法，一方面有利于资金投入的合理应用，另一方面有利于高速公路安全的施工。
三、加强结算管理,严格把好审核关(一)在工程竣工决算时，建设单位的审核人员应坚持按合同办事，对工程预算外的费用严格控制，对于未按图纸要求完成的工作量及未按规定执行的施工签证一律核减费用。对于工程施工的质量进行一一检测，尤其是工程安全问题进行特别检验。凡合同条款明确包含的费用，属于风险费包含的费用，未按合同条款履行的违约等一律减费用，严格把好审核关。凡是不合格的路段，进行重新建设，多次检测，直到达到安全合格标准为止。(二)对工程量的审核应根据施工承包合同要求，对施工过程中出现的设计变更、现场签证等进行审核，不能多算或不按规则计算，在要求施工企业报送相应的工程计算式和材料用量明细表的同时，建设单位也要编制一份完整的结算书和材料用量明细表，这样比照审核，才能做到客观、公正、合理,准确进行计量审核。其次，在结算审核中，还应注意审核项目的单价、结算书中分项工程的正确性和准确性，结合现场的实际情况分析计算。对于工程的质量进行严格的核查，如果不按照工程承包合同的内容执行，可以追究建设单位的责任。(三)要注意的是，对工程量清单招标工程的结算，投标人的综合单价一次包死不作调整。结算时，实际发生的招标时所依据的施工图纸以外的工程量变更和由于建设单位原因造成的工程量清单漏项或计算误差应予调整。在工程量调整时的结算中，工程量清单中原有的项目，应按报价中的综合单价确定；工程量清单中有类似的项目，应参照类似工程项目报价中的综合单价确定；工程量清单中没有的项目，按现行预算定额及有关规定结算。对于高速公路施工中的缺陷进行一一的分析，总结出新的问题，一一对应，制定出相应的解决方案。借鉴国外发达的国家的相关经验，进行工程设计与实行。
四、在施工过程中，加强监管，保证施工安全与质量
