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摩托车维修范文1
1、摩托车起动杆踩不动，先拆下火花塞再踩试试，如果拆下火花塞能踩动了，就是汽油或机油灌进燃烧室，把活塞顶住了。
2、如果拆下火花塞也踩不动，可以试着用套筒扳手转动磁电机看行不行，如果能转动了，有可能有是起动杆或相关部分损坏卡住，如果还转不动，有可能是粘缸了，或是发动机内其他零件因松动或损坏造成发动机卡住，需要进一步拆解检查，找出具体的原因再视情况修理。
（来源：文章屋网 ）
摩托车维修范文2
在此次江苏摩托车的调研中，我们采访了南京、盐城、连云港、徐州等城市大大小小的摩托车经销商，总结出了这些人共同的特征：四十来岁，男性，在摩托车行业浸了一二十年，经历过这个行业辉煌鼎盛的十年，在行业的跌宕起伏和大浪淘沙中依然坚守。徐芳与他们比较起来，更像是一位业界的“小姑娘”。
然而正是应了“后生可畏”这句话，徐芳这位后生晚辈所操盘的新本TOP店在竞争激烈的徐州市场稳稳当当地占据了前三名的位置，零售份额呈上升趋势。
个人和品牌的相得益彰
“整个店是在去年生意最淡的时候重新装潢的，我参与了前期的设计。”徐芳带领我们参观店面，带有徐州口音的声调让人听出类似山东人的豪爽。我们看到，专卖店的天花板被装饰成蜂巢式的小格子状，成排的LED灯光照射到白色地砖上又被反射回来，使得整个近300平方米的店通透明亮。临街的一面墙全部装上了落地窗，腰封处贴着红色新本的标志，窗明几净，使得过往的行人对店里的陈列可以一览无余。在店铺的中央和靠右的位置是两个半圆弧状的展示厅，展示厅的展台上摆放着新款摩托车，靠右边的展台上还摆着让消费者直观就能看到的高性能发动机。而店铺左边的位置则是一个被装点成芥末绿的圆弧展厅，在四个展台上也依次摆放着摩托车。沿着围绕中间三个展厅所形成的圆形路径走上一圈，就能够欣赏到摆放在店铺四周的每辆摩托车，而且每辆摩托车之间都有一定的空间间隔，使得消费者很容易就可以坐在车上感受和触摸。龙舌兰、滴水观音、凤尾竹、幸福树等各式绿色盆栽植物点缀其间，整个店铺显得生机勃勃。
“在夏天，我们会一直开着空调，这在很多店里都是没有的，而且背景音乐也经过精心挑选。我每天都会泡上竹叶青茶，不管顾客买不买车，都会给他倒上一杯水，让他一进门就感觉到不一样的氛围。”徐芳说道。
买货与摆货是商家的吃饭本领
这并不是我们调研采访中见过的面积最大的摩托车店，但却是最愿意让人进去待的店。这家店铺的设计展现出徐芳独具匠心的动线思路。摆车看似一件简单的事情，实则非常有讲究。在传统的摩托车专卖店中，店铺即是仓库，一排排毫无缝隙地排列着车子。在零售业中，存在五个要诀：看、闻、触、试、买。摩托车的“触”是很有讲究的，一般而言“触”是用手，而摩托车的“触”是用屁股，即坐在车上感受一下。在传统店面的摆设中，消费者是没有办法自主完成这个“触”的，还需要店员把摩托车推出来，推个两三辆车后不免会产生厌烦的情绪。而徐芳把路线设计成圆弧行，不仅能够让店铺中每个角落里的车子都被消费者很专注地看到，而且车子的摆放以及空间间隔，都能让消费者轻而易举地骑上去，这样就真正地实现了摩托车的“触”。在这样的“看、闻、触、试”中，自然而然让消费者感受到摩托车的显性品质，从而最大化了店铺的坪效。
徐芳选货很有特色。她并不像其他商家那样，把一款产品的所有颜色都摆放出来，在她的店里，基本是一款一色。例如，新本刚刚推出的踏板新款 “自由Today”，其他商家的主打款都是白色，唯独这里是玫瑰红，而凭借主打款玫瑰红却打开了徐州的市场，在刚刚上市的两个月里，已经销售了40多辆，这是个还算不错的销量。
商家的本质就是选货、买货，并为此承担选对选错的风险。其实，商家的买入比卖出更难，一款产品往往会有很多颜色，选色会造成非常大的差异性，这完全依赖于经营者的眼光。也许就是因为没有选好色，导致销量不好，甚至有可能在市场上推不开。而有些店则会采用比较笨的方法，把颜色全部丢给顾客，这样就会让其陷入选择的焦虑中。
在零售中，消费者会存在两种焦虑：找不到东西的焦虑和选不到东西的焦虑。消除这两种焦虑其实是商家提供给消费者的两种最基本的服务。零售首先要解决的就是消除消费者的焦虑。在廉价货市场中可能会有10万个SKU，而在精品商场中却最多只有100个SKU，肯定是商家百里挑一选出来的。只有把真正符合消费者需求的货选出来，才会让消费者觉得，为此投入的时间和金钱是值得的。由此可以看出，选货、摆货是商家的吃饭本领，商家要做到让你的顾客沿着动线去选购，基本上能够选到中意的东西。只不过摩托车是相对比较复杂的产品，还需要商家的指引，去看隐形的东西。
细节处体现专业与极致
在徐芳的店铺里，维修区是与销售区连在一起的，维修工具井然有序地摆放在红色工具架子上，台钻、扒胎机、零件清洗机等专业工具也妥善安置。白色地砖上并没有油污浸渍，在墙面上贴着“维修员工服务纪律制度”、“卫生制度”以及·甘地的一段话，其中一句是：“顾客是我们业务工作的一部分，我们为他服务并没有恩泽于他，他为我们提供服务的机会，却是在施惠于我们。”这与传统摩托车维修店留给我们敷衍顾客、充斥着机油味的脏兮兮的环境印象大相径庭。
徐芳要求员工在顾客买完车7天后上门服务并回访，“这样会让顾客觉得，买完车，还记着他”。她认为，“跟顾客打交道从买车的第一天开始，他骑10年，那么我们就要打10年的交道。我们以后的利润点就在售后，售后将会是这个行业最重要的赚钱点，将来我们50%?60%的利润都来源于售后，现在做了这么多工作以及强调售后的专业性，就是为了这个”。
在送我们走的车上，徐芳透过车窗指着路边的一家修车铺对我们说，徐州市所有的修车铺她都拜访过，并把名片留给修车师傅，让其为顾客推荐新本的车子，这样徐州市所有的修车师傅都成了新大洲本田的卖手。这不得不让人佩服她的蕙质兰心。因为摩托车是个复杂的商品，这个行业是典型的专家卖车型，修车师傅往往是消费者认为最专业最可靠的人，这可以从很多做摩托车行业的人都是维修起家得到印证。
对徐芳的采访让我们困惑，是谁让她把细节做得如此专业和极致？徐芳表示“厂家对我的影响更大”。早在2005年，刚走入社会的徐芳由于机缘巧合在老家新沂开设的新本分店做导购员，一年后被调入徐州店，继续做导购。谈到当时的销售业绩至今让她自豪，她个人的销量能占到整个店铺的一半，她非常熟稔并善于揣摩顾客的心理，在这个店铺一待就是7年，从优秀的导购员到如今的操盘手，店铺的老板先后换过3个，唯一没变的就是她，她成了这个店铺的“铁打营盘”。经过7年的熏陶和洗礼，新本的文化早已深入她的思想。新本是中日合资企业，日式文化强调把一个细微的东西都要做出品质来，也造就了她个人和这个品牌的相得益彰，这一点能够充分从徐芳身上折射出来，就连一个小小的价格标牌，她也要把价格、型号、性能特点、技术参数等信息逐一列成表格，与设计师反复讨论版式后，再打印、过塑成标牌，而不像其他商家，在一张剪纸上，用水笔简单地写个价格。因为“过塑标牌做出来能够打消消费者的疑惑，让其相信价格是稳定的，而不是我们随意写上去的”。
团队特质与商业的完美匹配
徐芳所操盘的TOP店每月零售量仍有小幅上升，这并不容易，因为摩托车行业正在经历着残酷的洗牌和需求的急剧萎缩。
早在1993年，摩托车开始在国内出现零星售卖，主要是一些电器店、杂货店开始尝试性地兼卖，这个时候的毛利润极高。90年代初期，工资每月大概五六百元的水平，而当时一辆普通的本田王的售价就在1.45万元，按照收入价格比来算，单车毛利高得令人咋舌。随着销量逐渐增大，摩托车开始在大卖场进行销售，然后又出现集中几个品牌售卖的专卖店。不断扩大的市场需求使得摩托车行业进入飞速发展的快车道，企业品牌越来越强势，经销商只能售卖单个品牌，出现单品牌专卖店。在这个过程中，摩托车流动性增强，但流转越快，单车毛利就越小。所以单辆摩托车的毛利润从5000元，降到4000元、3000元、1000元，甚至降到350元，最低降到50元。国家政策对摩托车的限制以及替代品电动车的出现，使得市场需求急剧萎缩，摩托车行业遭遇惨烈洗牌，大量厂家和商家被淘汰，市场上仅剩几个品牌，又出现多品牌专卖店，毛利又开始回升。
摩托车市场从兴到旺的过程，是毛利率下降的过程；从旺到衰退，毛利又开始回涨。在此过程中，出现微妙变化的还有厂商关系。市场旺盛时是商家求厂家，而需求萎缩后是厂家求商家，又回到多个大品牌被捏在一个大商家手里的局面。摩托车行业洗牌最剧烈、最直观的就是商家被洗掉了，商家先实现了聚焦，聚焦的商家现在又反制厂家。这在需求不旺的地方表现得尤为明显。
站在需求陷阱的此岸可以看到彼岸
在营销理论中，消费者对一种产品的需求往往被描绘成一条钟形曲线，这条曲线分为四个阶段：导入、成长、成熟和衰退。然而并非所有的产品都呈现出连续的钟形产品生命周期。一位美国学者经过多年研究指出，一类产品的生命周期并不是一条连续的曲线，在产品的生命周期中，市场需求会中断，像陷阱一样凹下去，出现需求陷阱。需求陷阱往往是因为产品消费周期、需求结构方向改变等因素所产生，从而导致的共同表象的一种需求锐减，让厂商觉得需求没有了。需求陷阱在耐用消耗品中经常出现，这类产品的市场规模达到一定程度之后就见顶了，但还没有到更新换代的市场需求，就会碰到需求陷阱。
摩托车是一个自由竞争的行业，在2004年、2005年市场规模就达到顶峰，出现需求饱和、产能过剩的局面。与此同时，国家政策对摩托车的限制日益增强，消费需求结构发生了改变，在公交车、电动车等多种交通工具之间互为替代的过程中，摩托车被其他交通工具所替代，对外就表现为市场需求突然萎缩，但是出现需求陷阱并不代表需求完全没有了，新的需求点是可以预见的，就像站在陷阱的此岸可以看见陷阱的彼岸，跳过去需求陷阱之后，就是产业的升级。但是“跳”看似一个动作那么简单，其实是整个商业模式在变。
预见这些新的需求点并不能让厂家的供应链马上掉转船头，如果厂家的供应链暂时不动，那么商家该怎么熬过去这个需求陷阱呢？
南京曹记车行就走出了与传统摩托车商家不同的路。
曹记车行总店位于南京市鼓楼区，老板是一位40岁左右，颇具亲和力的中年男人，车友总是亲切地称他为“老曹”。老曹本人就是一个摩托车发烧友，一辈子挚爱机车所带来的自由、奔放感觉，用他自己的话说就是“几天不骑车，就特别念得慌”。
1993年，老曹从摩托车维修起家，在行业鼎盛时期，主要做小踏板的维修与改装，在南京限摩之后，许多摩托车品牌退出市场，生意渐渐冷清。为了吸引人气，2007年他开始销售整车。在他的总店里，几乎看不到通路车，清一色的都是异形车。“因为我起步比较晚，传统车基本上没机会了，所以只能做异形车。”老曹说，“南京原来有很多大大小小的摩托车行，每个品牌至少有四五家店，经过洗牌，现在就剩下屈指可数的几家。我们与传统商家的经营方式不同，所以培养的顾客群也不同，以玩车为主的顾客较多。”
老曹手下有一个9人的团队，除了年纪稍长的会计外，其余都是二十四五岁的年轻小伙，个个都是集售车、维修、改装于一身的全能手。老曹对团队成员的要求除了要懂车之外，就是一定要有兴趣，因为“如果只是为了挣钱而开摩托车店很辛苦”。
个性改装改变需求结构
工资成本高、维修人员难找等问题让很多传统摩托车商家把售后外包，老曹却拾起这块看似杂乱无章的服务。他乐此不疲地与团队一起摸索和研究各种改装技术。通常，老曹只是控制大方向，让团队成员自己发挥以什么样的主题来改装，或者上网研究其他人的改装技术，然后有选择地借鉴。当然，最重要的还是聆听消费者的想法和意愿，以实用、个性改装为主，从简单的脚蹬、离合器、踏板、边箱尾箱、贴花改装到较为复杂的排气筒、发动机、塑件等一应俱全。
依靠维修和个性化改装，老曹和他的团队聚拢了大量的人气和志趣相投的发烧友，他们成立了自己的车友会，经常组织和赞助一些摩托车活动，吸引了更多的人来玩车，如今车行一半的客源来自顾客的口口相传。在传统商家对摩托车行业一片哀鸿遍野时，老曹却表示很乐观，他认为，目前南京的需求还没有见底，现在玩车的人口味在转变，从代步到娱乐，从低端到高端，从国产到进口，口味的变化也不断带来新的需求。另外，从代步到娱乐也会带动赛车服、护具等装备以及维修改装的需求，这一块的利润极其可观，能占到整个车行利润的30%?40%。老曹现在就是通过售车来带动维修、改装以及个性玩法，这一块的利润要大于整车销售的利润。
中途，老曹带领我们参观他的新店，在鼓楼区的另一条街上。他和一名伙伴轻松地骑上大排量的川崎650cc和鑫源400cc为我们带路。凭借熟稔的技术，他们超越一辆辆汽车急驶在公路上，呼呼的风扬起了衣角，留下潇洒的背影。老曹的新店近200平方米，相比总店，这里显得更加高端，主要聚集了一批以春风为主的新款异形车，从4000多元的新款狒狒到4万多元的春风650一应俱全。对于这个新店，老曹表示“下一步的想法是把这个新店再扩大一点，弄一些进口哈雷、宝马等国外品牌过来”。
这种模式类似于玩具反斗城。玩具反斗城就是把最具品质感、最耐玩的著名品牌的好玩具集中到一起。在这个城市当中，要买到最时尚最炫、既新又好的玩具，只能去玩具反斗城。曹记目前走的正是这种模式，它把国内3家做小众、异形车品牌全部集中在店里，再把国际品牌引进来，成为发烧友购买优质摩托车的一个入口，一个城市当中只此一家。然后又通过售车、玩车带动维修和改装。
在采访中，我们有一个有趣的发现：每个摩托车店基本都是以厂家品牌来命名，借此展示背后的厂家实力，而唯独曹记车行是用自己的姓氏作为招牌，靠自己和身边团队伙伴的自由特质，来开展和做出一种生意模式。后来，在微信的朋友圈里，经常看到老曹发一些他和团队伙伴聚餐的照片：在华灯初上的傍晚，结束了一天的工作，老曹和团队伙伴会偶尔下厨，在总店门口支起的小桌上，做上一桌子菜或者叫些外卖，迎着微风小酌几杯，享受傍晚的惬意，一幅其乐融融的画面。
一群顺应时势爱好者的有所作为
在摩托车行业处于需求陷阱的情况下，曹记车行已经在进行小小的创新，增加了标准的改装业务，使得消费需求结构发生了变化。但曹记更多的是对需求陷阱的一种对抗，而我们这次采访的最后一站——翔骑机车会所通过对商业模式设计和创新获得了新的竞争优势，是一种对需求陷阱的真正超越。
商业模式，是指企业价值创造的基本逻辑，即企业在一定的价值链或价值网络中如何向客户提品和服务并获取利润。在商业模式结构中，存在着8个构成要素：客户细分、价值主张、渠道通路、客户关系、收入来源、核心资源、关键业务、成本结构。商业模式创新既可能在构成要素方面不同于已有的商业模式，也可能在要素间关系或者动力机制方面不同于已有的商业模式。
翔骑机车会所位于徐州市市郊，据会所老板娘介绍，这个城市是鲁豫苏皖的交界处，来自四方的车友大多数在此调整和休息，由于市区二环以内禁摩，显然把会所开在郊区更合适。会所是一座临街的三层小楼，一楼大厅中央是装修还未完工的春风动力的展示厅，左边是专门划分出来的装备区，各种品牌和款式的头盔、赛车服、手套等整齐地排列在墙壁的架子上，右边是一个用墙隔离出来的宽阔的修车、改装区，很像汽车4S店的修车区。沿着楼梯直上二楼，映入眼帘的是刷着哈雷机车LOGO的半圆弧状的吧台。吧台左边放着几套胡桃色小桌椅，墙壁上挂放着投影布，旁边是两个音箱和一辆哈雷机车，主要用于举办会员的生日会、年终活动以及外地车友接待；右边排放着会员停放在这里的宝马、本田、哈雷、雅马哈等一些大排量的机车。
“目前会所了国产车的几个品牌，比如春风、华洋等，还销售像宝马、哈雷、雅马哈等日系、欧系车。另外，春风、北极星的全地形车，我们也有销售。我们的会所开了有12年了，业务包括车辆销售、用品销售、维修和改装、赛事服务等，只要摩托车上涉及的方方面面都可以兼顾到。目前我们所有的业务都走向正规化，包括场地、维修等硬件以及软件都要更加专业。”老板娘介绍。
增添关键业务
在此次采访中，我们并没有见到创始人孔祥琦，此时的他，正在云南大理的基地发展翔骑会所未来更为关键的业务——摩托车东南亚六国自驾游。虽然翔骑目前一半的收入来源还是售车，但是他们在商业模式的关键业务要素上已经摸索出一条新的路，真正地跨界到了旅游业。
早在多年前，孔祥琦就曾多次驾驶摩托车去东南亚和欧洲国家旅行，那时的他发现在国外骑摩托车旅行是一种文化。而近些年体验式的深度游、个性游已经越来越受国内外游客的欢迎，国内有经济条件骑摩托车去游玩的也大有人在，只是消费意识还没有达到，需要引导。早就洞察到这一趋势的孔祥琦用了两年时间考察和酝酿，最终在大理设立摩托车旅游基地。对于骑行者来说，大理是滇藏线的一个起点，是从云南进的必经之地。以大理为中心，会所在云南开辟了很多线路，如古城游、风景游、热带雨林游、特殊的山路游等，根据不同需求开发不同线路。除了云南的路线，孔祥琦还亲自勘察出最适合的东南亚热带旅行线路，从西双版纳出发，途经泰国、老挝、缅甸、越南、马来西亚等国。
东南亚热带雨林地区的特殊地形，对旅行车辆的要求比较高，为了保证驾驶者的安全，翔骑机车会所从德国一次性买进12辆全新宝马G650GS，并全部办过牌照和手续，投资巨大。除此之外，还配有领队、翻译、队医、后援车等贴身保姆式的服务，而费用是全包制的，包括签证、吃喝住宿、汽油等名目。目前会所已经进行了7轮东南亚团旅，每轮都是人员爆满，我们采访时，面向港台两个地区的团旅也已早早预订满了。
开展战略联盟
开拓摩托车旅游市场，跨界旅游，翔骑在国内尚属首家，这改变了原有商业模式中的关键业务和收入来源要素。在与翔骑副经理程刚的交谈中，他反复向我们强调会所的价值主张：“在西方，摩托车是一种文化；在东方，摩托车是一种工具。我们想让更多人去领悟到这种机车文化，把摩托车的功能真正做出来，展示健康、积极向上的一种玩车意识。”为了这个价值主张的传播，翔骑机车会所对商业模式中的渠道通路、客户关系、关键合作等几个要素都做出了一系列的尝试和创新。
例如，翔骑机车会所连续3年与江苏省体育局、江苏省省政府合作，为环太湖公路自行车赛做礼仪团队并保驾护航，派去的30辆1500cc以上的机车总造价在1000万元以上，30多个工作人员免费工作20天。他们还积极地与各种组织进行资源互换，在高端酒会、别墅开发、奢侈品展示等活动上均有翔骑车辆参与。他们举办为西部儿童募捐的西部万里行、雅安地震的义捐、义演等慈善活动更是不胜枚举。几年来，翔骑机车会所参加的赛事或者巡游，都是没有任何报酬的，他们就是想通过更多的渠道通路，与更多的组织进行战略联盟，让更多的人了解摩托车运动，希望摩托车的巅峰状态能在中国体现。
摩托车维修范文3
【关键词】摩托车；气缸；活塞；设计
摩托车作为一种休闲娱乐与代步工具兼顾的产品，其与汽车相比具有相对价格便宜，使用方便、经济，维护成本低等众多优势[1]。因此摩托车在世界各地都深受人们的喜爱，是人们出行必不可少的交通工具。在90年代，我国摩托车工业的发展迅猛。通过技术合作、技贸结合、合资经营的方式，我国的一些产品性能已经达到国际同类产品的先进水平。
现在国内生产设计的摩托车普遍出现的问题是在使用2-3年后，摩托车不易点火，需要脚踩数次才能点火成功。占90%的摩托车都会出现这样的情况。其原因有很多种，如马达、启动继电器、离合、火花塞不能正常工作；气缸内压力不足；电锁、时规链老化；熄火线短路；启动方式不正确等。而最主要的原因是缸压不足，导致不易点火。因此对摩托车气缸进行改进设计尤为关键。本文针对缸压不足，导致不易点火问题，对摩托车缸体进行结构改进设计。
1发动机工作原理
发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源，其大体结构如图所示：
其中活塞是摩托车发动机运行做功的重要零件之一，它和气环、气缸和气门等零件配合[2]。发动机有二冲程和四冲程。本文主要介绍一下四冲程发动机工作原理。
第一冲程，进气冲程：活塞由上止点向下止点移动，此时进气门开启，排气门关闭。随着活塞的下移，气缸内容积增大，压力下降，当低于大气压时，经化油器雾化后的新鲜可燃混合气，通过进气门而被吸入气缸内。当活塞到达下止点时，整个气缸内便充满了可燃混合气。
第二冲程，压缩冲程：活塞由下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门仍处在关闭关态。随着活塞的上移，气缸内容积缩少，可燃混合气受到压缩，其压力和温度升高，当活塞接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，并开始燃烧。
第三冲程，燃烧膨胀冲程 ：活塞由上止点向下止点移动，此时进，排气门均关闭。在压缩冲程末尾被点燃的混合气在活塞通过上止后迅速燃烧膨胀，使燃烧室内的压力和温度急剧升高而产生动力，推动活塞向下移动，并通过连杆带动曲轴旋转，发动机输出功率。
第四冲程 ，排气冲程：由轮的惯性作用，使曲轴继续转动，带动活塞由下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门开启，随着活塞的上移，气缸内燃烧后的废气不断从排气门排出。至此，发动机完成了一个工作循环。
四冲程发动机，曲轴每转动两圈完成一个工作循环，作一次功，如此周而复始地循环，发动机便可持续运转下去，并不断地输出功率。
2 气缸改进设计
在发动机正常工作情况下，处于第二冲程时，气缸内的缸压为1.2-1.6。如果气缸内缸压小于1.1，则称为缸压不足。而缸压过低有可能造成电起动不能正常使用，其他的危害还有会造成动力不足，加速和行驶无力，油耗增加，起动困难等。缸压过低一般是由于缸体、活塞、活塞环磨损或气门与气门口磨损封闭不严造成的，严重的还有可能烧机油。最大的影响就是造成火花塞不能点火，无法启动发动机。
一般处理缸压不足的办法是修理或更换缸头垫、气门、气门座、活塞环等，这些方法在一定情况下能解决摩托车的点火问题，但是经过一段时间后，仍会出现相同的问题，因此没有从根本上解决问题。这样反复的修理和跟换零件，不仅维修成本高，而且浪费资源。因为在很多情况下，这些更换的零件无损害或磨损。
为解决实质性问题，对气缸体进行结构改进。缸压不足，主要是燃烧室的容积变大。因此考虑将容积变小，从而解决本质问题。首先测量第二冲程中的活塞上升到上止点时，其端面与气缸体的端面之间的距离。摩托车在出厂时，两者之间的会留一定的余量。摩托车经过2-3年的使用，在缸体内部各零件都产生了一定的磨损，因此导致活塞和气缸体之间的距离变大，从而致使摩托车在使用了2-3年的时间后缸压不足。通过摩托车修理工的实际维修经验，在活塞达到上止点时，活塞和气缸体之间的距离在0.2mm，其产生的缸压最好，且能长时间保持一发即燃，点火相当容易。
具体的做法是把缸体放置到特制的模具中，使其固定好。然后放到机床上将其上端面切削一定厚度，使其比活塞高出0.2mm。最后将其重新组装好。经过改进后的气缸体，能使用5-6年的时间，并且不用担心缸压不足，而不易点火的问题。缸体长度变短后，小链条会变松，因此必须将张紧器伸长一定的距离，使小链条张紧。为节约成本，可直接在现有的张紧器上进行修改，具体的做法是在张紧器最顶端焊接一个6mm螺丝，使其长度增长8mm。
3结论
本文的改进设计为，当活塞上升到上止点时，缸体上端面比活塞上端面高出0.2mm。并将张紧器伸长8mm。经过这样的改装设计后，气缸缸压能随时保持稳定，点火更容易。并且增加了摩托车发动机的使用寿命和降低了摩托车的维修成本。
【参考文献】
[1]宋涛.我国摩托车行业现状概述[J].2013（5）：94-96.
[2]阮元林.漫话摩托车活塞ABC[J]. 2001（9）： 34-36.
摩托车维修范文4
2、特色小吃店。如果你有吃苦城耐劳的好品格，手中拥有一万元资金，可以考虑在城里闹市或乡镇政府所在地开一家特色小吃部，经营的花色品种要符合当地人的饮食习惯。例如开个粥店、糊辣汤店、馄饨店、羊汤店、饼丝店、烧烤店、杂粮店，以早餐、晚餐、便餐为主，以特色、快捷、实惠、风味取胜，让食客花上两三元钱就能吃饱吃好。店铺租金、流动资金、购置桌椅及餐具厨具各项投资加在一起，有一万元足够。
3、乡村风味店。在城乡接合部开一家风味店，推出农家菜，也能赚钱。首先，乡村风味店能吸引城市的消费者。现在，不少城里人吃腻了饭店里常有的菜肴，倒希望能品尝一下农家风味菜。其次，能吸引一些农民。现在，农民手里有钱了，农家招待客人也讲究了。对于重要的客人，农民一般会找个饭馆安排一些好的饭菜，价格实惠又便利的风味店往往是农家首选的招待来客之地。
4、摩托车维修店。时下摩托车在农村已非常普及，几乎成了农民的主要交通工具。但由于一些乡村路况不太好，摩托车损耗较大、出故障较多，因此更换零部件的频率较高。不过，许多乡村还没有摩托车维修店，农民的摩托车坏了，要去城镇修理，十分不便。因此，开个摩托车维修店值得考虑。但在农村开维修店，选址很关键，一般来说要选在摩托车较多的村庄或是临近几个村庄的中心地带。
5、绿色食品。有人说，21世纪是一个绿色的世纪，随着绿色消费观念日益被广大消费者接受，我国绿色食品的消费快速增长，国际市场有机类农产品的市场份额也在逐步扩大，为我国绿色食品发展提供了机遇。发展绿色食品，不仅有利于保护环境、促进农业可持续发展，而且有利于增加农民收入，提高企业的经济效益，扩大农产品出口创汇。这是一项利国利民的工作。
摩托车维修范文5
(1)自然因素
摩托车正常使用与维护条件下，也会由于不可抗因素形成故障。如使用环境中的水分、油污、灰尘、或腐蚀性物质侵入到电路中引起接触不良，电路元件正常的老化、碳刷等零件的损耗等原因均会引起故障。
(2)人为因素
设计制造上的原因：有些是车辆在设计上没有考虑细致，在不同的使用条件下会使有些部分受环境影响使其性能变坏。或在制造上部分存在质量问题造成故障隐患，在出厂前没有被发现等。
维修配件质量的原因：一些车辆在维修保养过程中，使用了不合格的零部件等。
使用与维护方面的原因：车辆没有按要求做定期保养和维护，或保养没做到位及非法的改装等都会带来故障
二 摩托车电路故障诊断方法
(1)直观法
直观法又称为人工经验诊断法，是指维修工凭丰富的实践经验和一定的理论知识，不解体或局部解体时，用直观的感觉、借助简单工具，用眼，耳，手和鼻等器官来进行检查、试验、分析，确定各部分状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。
(2)仪器、仪表法
现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，是在不解体情况下，利用万用表、示波器、正时灯等工具，检测相关的数据和波形为诊断摩托车电路故障提供定量依据的诊断方法。
三 典型故障案例分析
故障症状：一辆宗申125摩托车起动机不转，只能脚蹬起动。
故障现象分析：摩托车不能电起动，只能用脚蹬的方式起动，说明故障原因可能有两种情况，(1)蓄电池存电不足及接线柱不良。(2)电起动系统有故障
故障诊断：询问车主得知，该车以前经常出现这种情况，但白天跑过长途后现象好转，到修理店更换过蓄电池后但不到一个月时间又出现这种现象，问到是否换过或在出故障前动过电路哪些部分时，车主反映该车以前大灯灯泡烧坏过，后来换成了氙气灯泡，因此初步断定故障在电源系统，但也不排除电起动系统有故障的可能性。
电路常规检查：(1)蓄电池外观正常(2)蓄电池端子连接牢靠(3)开大灯按喇叭、发光及声音都较弱，由此断定为电瓶存电不足(4)检查大灯灯泡发现该灯泡为55W，该车原配的灯泡为35W，于是换上了35W摩托车灯泡。
电源系统检测分析：(1)启动前测蓄电池端电压为12V(2)按起动按钮进测得端电压不足8V(3)脚蹬起动后蓄电池电压可缓慢上升到13V加油门提速蓄电池端电压可升到14V(4)打开大灯远光后电压开始下降，最后使端电压降至12.5V以下发动机提速也不见好转。
由以上检测结果可知，蓄电池亏电的根本原因是发电与充电部分的问题，起动后电路不加负载时蓄电池电压可以上升，所以磁电机(发动机)能发电，也能对蓄电池充电，但对电路加载后蓄电池电压明显下降，且低于正常值。说明可能存在以下问题(1)磁电机有故障使发电功率下降(2)整流器有故障，内部整流桥有二极管被击穿，使整流输出功率变小(3)线路有接触不良或存在高电阻使充电电流变弱等
先对充电线路的连接情况进行检查未发现接触松动、端子锈蚀和脏污等现象，再拆下整流器用万用表检测，发现整流桥中的二极管有一个被击穿断路，考虑到车主将原车大灯非法改装，可能是大灯工作时大电流将整流器烧坏。更换一块新的同型号的整流器后，再试车检测，测得起动发动机后，发电电压为14.514.8V(正常)，开大灯远光后蓄电池电压为14V加油门可使电压提升到14.5V(正常)，由此故障完全排除。
摩托车维修范文6
所谓召回制度(RECALL)，就是已经投放市场的汽车，如果发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷或可能导致安全、环保问题，厂家就必须及时向国家有关部门报告产品存在的问题，并提出申请召回。
至于能否在摩托车行业现有的状态下实行召回制，社会上反映不一，赞同者和反对者都有。
召回制：馅饼？陷阱？
目前在摩托车行业只有济南轻骑一家实行了召回制，召回的标准也是自己制定，兼监督和执行职能于一身，这就会给人产生责权不明的印象，这样的召回制的可信度究竟有多大，答案还是一个未知。
为此，笔者专门采访了济南轻骑对外宣传主管吴雄久，他说：“我们实行召回制，是参照国内其他行业的标准，目的是让消费者树立对新品的消费信心，我们企业对自己技术改造后的车型十分有信心。再者，我们想通过这种方式引导国内经销和消费意识，由于中国摩托车行业制造技术还不是很高，有些经销商和消费者对厂家推出的新品的质量还有怀疑，实行新品召回制后，增加了新品质量的可信度。”当记者问到召回制的标准时，吴告诉记者：“我们的召回是以三包为底限的，在三包的服务基础上，努力使我们的服务更好。目前我们已经召回了一小部分摩托车。”据记者了解，济南轻骑这次实施召回制主要针对最新推出的九款产品，产品先远销欧美市场，经受国外行业高标准的检验，然后将市场转回国内，将更加成熟的产品带给国内的消费者。
缺陷摩托车召回是否要消费者承担一定费用呢？吴雄久明确告诉记者：召回对消费者完全是免费的。他说，济南轻骑新品召回是以消除缺陷、避免对消费者造成伤害为目的，一般召回是以更换、修理缺陷部件为主要特征，具体召回活动由制造商组织完成并承担相应费用，对消费者是免费的。
召回制的实行对企业是否造成一种伤害？对消费者来说，召回制是维护消费者合法权益的一个手段，这不用说。对企业而言，可能有些企业因为觉得压力太大而不能承担。事实上，召回制的实行有利于调整资源配置，增加大企业的竞争力。中国摩托车工业不断地整合，有限的行业利润却让近200家企业分担，这在世界上是绝无仅有的。而实行召回制有利于大企业，不利于小企业，所以实行召回制有扶优汰劣的重要作用。再者，实行召回制后，可以增强消费者对厂家新品的消费信心，进而能使企业的销售额有很大的提高，“济南轻骑借此可以提高自身的市场影响力和品牌号召力，不仅能赢得经销商和消费者的欢迎，还可以获得同行的尊敬”，吴雄久这样告诉记者。
召回制真的适应眼下的摩托车行业吗？也有的人投出了反对的一票。他们认为摩托车召回制度不符合中国国情，主要是因为摩托车行业实行的是政府部门管理体制，摩托车厂家能否生产新产品，是由项目管理和公告管理决定的。其实，实践已经证明，这种行业管理的效果和实际希望还有一段距离。业内一位人士为济南轻骑的做法下了这样一个定义：“ 在很大程度上仅仅是厂家做市场的一个‘噱头’，这只是他们企业为了促进销售的一个手段，给消费者一个可靠的印象，以之来促进自己的新品销售活动的可信度。如果行业真的有这一天，那么，国内企业生存的能有几家，谁也不知道。那么，腾挤出来的市场空间也许就会成为外资品牌的蛋糕，因为只有他们，才可以承受这样的行业‘风暴’”。
那么企业面对自己生产的问题摩托车是什么态度呢？据记者调查，在目前的形式下，由于行业对生产企业的整合和生产企业对自身品牌的削减，很多摩托车成了没有 “主人”的产品，售后服务都成问题，更何谈“三包”。现在“三包”做的好的都是大部分都是一线企业。所以现在很多企业对召回制根本没有意识。当记者问到这个话题时，一个业内人士反映：开玩笑，行业现在还有什么利润，没有利润，我们拿什么召回。
消费者在维护自己权益方面是一个弱势群体，政府应通过立法，让消费者有法可依，监督厂家的行为，实行召回制，不仅对“监督”企业行为重要，对“预防”企业行为同样重要。在国外，在摩托车新产品投放市场前，生产厂家从产品设计到样机出来，再到产品下线，都要反反复复地做试验，态度十分谨慎。反观国内的一些企业，由于没有召回制，他们缺乏对产品质量意识的足够重视，不注意产品质量的提高，甚至将市场作为产品的检测场、试验场。有了召回制，企业就不敢这么做了，其就会潜心于提高产品的质量，尽力将各类“缺陷”扼杀在产品上市之前，做到防患于未然。
“现在的问题是如果我们消费者遇见缺陷摩托车怎么办，总不能在无休止的返修中度日吧？更令人苦笑不得的是，这样还给厂家一个维修服务热情的好名声，真是一个荒谬的逻辑，我们是没有办法了，只希望国家出台相关制度，让我们有地方讲理。”钱先生无奈地对记者说。
趋势？噱头
为此，笔者采访了国家发改委新品审查组专家组成员孙先生，他告诉记者：尽管我国现行的检验制度和国外的型式认证制度很接近，但是目前在中国摩托车行业实行召回制度目前时机还不是很成熟。现在行业的利润比较薄，各企业为了获得市场份额，竞相压价，虽然目前由于实行了欧Ⅱ标准，企业利润空间有了一点回升，但是涨价后的摩托车能否被广大消费者接受，还是一个很大的疑问。国外的摩托车一般都有20%-30%的利润，由于没有丰厚的利润保障，企业如果回收缺陷摩托车，费用该如何承担，如果真的实行召回，可能会使现在的企业处于万劫不复之地。小企业可以招回，那是由于他们的产量很少，召回的话对企业的影响不是很大，但是大企业呢？动辄10万辆的销量，如果要召回，其产生的费用足以搞跨一个企业。
还有，我国摩托车制造技术虽然较以往有了很大程度的提升，但是与国外成熟的企业比较，技术和质量问题都有很大的差距，缺乏稳定。就拿耐久实验来说，国外的摩托车在耐久方面存在的问题很少，但是我国摩托车企业生产的摩托车状况不容乐观。如果真的实行召回，势必对行业现有的秩序产生很大的破坏作用。
中国汽车工业协会摩托车分会张大虎先生告诉记者，目前中国摩托车行业还没有发展到这一阶段，济南轻骑所实行的召回只是企业自己的行为，现在行业内的厂家有188家，统一管理比较困难，政府还没有出台这方面的政策。企业自己做标准，自己执行，可信度到底有多大，还要进一步观察，最起码目前国家质检总局没有这方面的政策。
召回制究竟是否适应我国摩托车行业的发展现状，在实行过程中又会面临那些问题？
对于摩托车行业实行召回制，消费者、厂家都准备不足。消费者方面，由于现在行业主推的是广大的农村市场，消费者对摩托车使用技能的掌握普遍欠缺，对质量缺陷和由于使用不当造成的质量问题没有一个明确的界限，这在很大程度上制约了召回制的实施。再加上文化层次不高，大家的法制观念比较淡漠，根本没有意识要用召回制这个武器来保护自己的权益。
行业制度准备不足，没有相关的监督机构和相应的法律。企业如果要实行新品召回制，标准是什么？如果有了缺陷摩托车而不实施召回，该如何处置，这些目前在国内还都是一个空白，这些都要求行业法规的进一步完备。
现有的行业的体制阻挡召回制在国内的实行进程。召回制度要在中国推行最大的障碍不是来自摩托车厂家的抵制，而是现有体制的障碍。对于摩托车产品的安全、环保、质量等方面的行政管理政出多门，国家发改委、环保局、质量技监局、工商局、公安部、交通部等，职能交叉或重叠使得消费者与厂家扯皮要“官断”时无所适从。
据统计，今年1～3月份，仅南宁市就发生交通事故780起，死亡189人，直接经济损失247万元。摩托车作为机电一体化产品，在设计和制造过程中出现缺陷可以理解，但是出问题后，厂家及时公告并承担相应的维修和赔偿责任也是责无旁贷的。
还有一些摩托车厂商无视设计和制造过程中出现缺陷而生产摩托车的情形。因为根据国际惯例，在当时技术水平下，产品的设计缺陷如果不能发现，就不会追究生产商责任。很多大生产商抓住这个救命稻草，为了降低成本，不公布自己发现的产品问题，同时，私底下研究新的替代产品，如果消费者在使用过程中发现明显的设计缺陷，就马上推出新品来弥补。
召回制度不同于一般的产品质量保证，从财务角度来说，它发生的概率虽然很小，在发生前很难对它的可能影响的范围、金额做出合理估计；而一旦发生，它又会对制造厂商的损益产生重大影响。因此，没有一个企业会甘于冒着不可预测的风险，轻易做出召回的决定。
由此可见，在摩托车产品设计和制造过程中出现缺陷并不少见，也是消费者们购买摩托车不可避免的，而现有的法律却没有办法处理这个问题，消费者们的利益自然难以得到有力的保护。
目前我国摩托车行业执行国际认证制度时面临的主要问题，就是企业将送检产品拿到国家检测机构进行一致性生产检测，保证后续生产与型式认证产品的一致性。但是国内这些认证制度在执行过程中，国家缺乏对企业认证后续工作的监督。没有一个严格的监管机制，在行业施行召回制只能是一句空谈。
企业与市场缺乏良好的沟通渠道。大家都知道，现有摩托车很大部分卖到了农村市场，但是具体到每一个消费者手中，谁也说不清楚，所以很难建立与消费者的沟通机制。再者，由于对象大部分是农村市场，人们的法律观念比较单薄，在加上使用中的不规范操作，到底是设计缺陷还是个性的质量问题，谁也说不清，所以很少向企业要求摩托车召回。
