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乔布斯经典语录范文1
卡罗尔·巴茨有一头迷人的金发和自信、果敢，与永远洋溢着的热情，同时她也作风强硬、言语犀利，以“出口成脏”的行时出了名。她是少数几个能在硅谷呼风唤雨的“女王”之一，曾多次被财富福布斯杂志评为全球最有影响力的商界女性。
2009年1月，巴茨从杨致远那里接过了雅虎帅印，成为雅虎的第四任CEO，但这位硅谷女强人终究没能带领雅虎走出困境。而在遭到被解雇后，63岁的巴茨成为失意的雅虎守望者，她曾在接受财富杂志采访中，将雅虎其他董事会成员称为“蠢才”，并坚持说自己这两年在雅虎做了很多工作，“他们应该将我请回去，因为我知道该怎么做。”
以下为卡罗尔·巴茨的经典语录部分整理：
1、公司就像一只帆船，随天气的变化调整自己的方向；当经济环境改变时，技术就得随之变化。幸运的是，我是一个很有耐心的船长。
2、我相信，生活中是达不到平衡的，因为平衡是一种完美。生活中要做的是在球掉到地上之前去把球接住。
3、从没有人因为我是女孩而说我学不好数学。
4、你必须要经历失败。不经历失败，就不知道什么是成功。我认为，失败是生命中的一个重要部分。
5、我愿意与别人分享我的感受，然后再继续前行。我不玩扑克，因为你能以此猜出我的心思。我不愿与不真诚的人交往，否则会让我发狂。
6、员工看老板，看的是结果，看跟着你会不会获得很大成功，而不是看你长得怎样，也不管你是穿裤子的还是穿裙子的。
7、园艺让我有一种返璞归真的感觉。在这里，我可以给自己的脑子杀杀毒，还可以有时间同家人在一起。（经典语录 ）我们也打网球，不过我们更愿意在花园里把自己的手弄脏。花草不会反驳，也不需要什么诡计，它们的变化能看得清清楚楚。
8、我很公正。更重要的是，我在工作中给大家许多机会，并且一直支持他们。这是作为一个好的管理者所必须的。还有一点对在高科技公司做老板的人也很重要。你要有能力不断推动企业去变革，要让员工永远保持活力，包容而且推动他们的变革。当然这是冒险的，尤其是对于领导者目前的利益来说。但是在这个领域，发展是这样的快，你不变革，用不了多久就会被淘汰。
9、这是莫大的悲伤。首先，他是一个让人尊敬的人，也许有时候让人畏惧，但是始终让人敬仰。在某种程度上来说，每个人都希望他出现在昨日的苹果iPhone会上，这像是一种预言。他是一个特别的人，尽管不是所有人都喜欢他，但是他因自己的目标和愿景而成就了自己。要取悦每个人很容易，但是他选择了坚持自己的原则。——苹果前CEO乔布斯去世，雅虎前CEO卡罗尔·巴茨悼念称
10、这都是写好的台词。为什么你没有胆量当面告诉我？——被解雇当天，雅虎董事长致电巴茨，然后开始念律师准备好的解雇声明
11、告诉我，为什么我不应该解雇你?——铁娘子卡罗尔-巴茨的名言
乔布斯经典语录范文2
不久前，有关苹果密谋已久的汽车项目流产的消息，开始在业内疯传。
据彭博社近日的报道称，苹果的汽车项目遭遇了很大的困难，团队的规模被迫缩小，甚至已经有几百人离开了这一项目。来自消息人士的爆料称，苹果汽车项目原本有1 000多人，最近几个月已经有几百人重新分配职位，或者根据自己的意愿离开。
据悉，汽车项目在苹果内部的代号为“Project Titan”。2014年9月，苹果首席执行官蒂姆・库克在接受PBC王牌经纪人采访时就曾透露，苹果正在从事一些秘密项目，而且外界还没有相关传闻。而随后的几年，苹果所公布的Big Deal只有一个Apple Watch，业内人士认为，当时库克口中所说的这个秘密项目，指的就是“Project Titan”。
事实上，苹果汽车项目近来的动荡已早有端倪。为了“Project Titan”，近几年苹果从很多传统汽车公司和特斯拉等挖来了多位工程师。不过，从去年下半年开始，项目的管理层出现了动荡―项目主管离开团队，同时也引发了员工的离职潮。2016年初，苹果汽车的项目负责人Steve Zadesky宣布离职，更是为苹果的汽车项目雪上加霜。
尽管苹果又先后招揽了克莱斯勒前全球质量监控负责人Doug Betts和福特前电动汽车电池专家Mujeeb Ijaz，并由黑莓QNX创始人Dan Dodge负责具体事务，但目前看来作用不大。无奈之下，这个曾被寄予厚望的项目，如今只能被苹果战略性放弃，团队开始遣散人员，项目也开始谋求转型。
处境困难的还不只是苹果的汽车项目。具有很大声量的乐视汽车项目，也同样遭遇了危机。10月20日，乐视在美国旧金山艺术宫举办了一场其创办以来最昂贵的会，宣布进军美国市场。乐视董事长贾跃亭在会上开玩笑称，遗憾未能如计划乘坐无人驾驶的乐视汽车LeSEE PRO登场。可就在几天后，乐视合作伙伴Faraday Future（法拉第未来）的工厂就被曝出了停工传闻。随后，一封被曝光的建设承包商发送给法拉第未来的信件显示，法拉第未来于9月份拖欠了2 100万美元的工程款。
相对于乐视LeSEE PRO的第一款量产车还未便遭遇资金危机，阿里巴巴和上汽共同打造的荣威RX5似乎要顺利很多。然而，这款号称是“全球首款互联网汽车”的产品，并未因其强大的互联网功能掀起旋风，智能化程度并不如业界所期待的高。
回过头来看，除了苹果、乐视和阿里巴巴的汽车项目之外，国内如车和家、威马、蔚来、小鹏和前途等一众主打新能源方向的互联网造车创业项目目前也还未能掀起多大波澜。科技企业的造车之路，看起来并不好走。
互联网造车，难在哪？
在《西游记》中，每当师徒四人遇到较难的关卡，导致取经之路陷入困境之时，猪八戒便会提出分行李各奔东西。其实做项目也一样，当项目进展顺风顺水之时，也是团队最为稳固之时，相反要是项目陷入困境，随之而来的便是人心浮动，甚至团队分崩离析。这或许也是苹果汽车项目的真实写照，团队在实现苹果定下的“小目标”时陷入了困境，不同的产品方向上的分歧割裂了团队的凝聚力。
在媒体的报道中，苹果的汽车团队内部就自己的产品是否要和特斯拉进行正面竞争在战略方向上一直存在分歧。而这背后的最根本原因，还在于目前的技术条件不成熟，造车过程中存在诸多的不确定性。即便强如苹果，依旧造不出一辆自己满意的汽车，那科技企业造车的难点究竟在哪呢？
不同于传统的汽车企业，科技企业的口头禅是“革命”和“颠覆”，尤其是对于存在了100多年的汽车产品，科技企业们早已卯足了劲儿要闹出iPhone之于功能手机那样的大动静。既然要实现弯道超车，那么在项目立项之初科技企业们所定下的目标就更高。然而，他们忘记了自己是“外来的野蛮人”，想要一步登天难度实在太大―初来乍到的他们很难让汽车领域冗长的供应链倾力为其服务。
即便是一部智能手机，也有超过1 000个零部件，就更别提汽车这样的庞然大物了。它所涉及到的供应链，以及相关的利益分配等，比苹果一手遮天的手机领域要复杂得多。当年，可换电池的电动汽车，就是因为供应链和利益分配的原因，而未能在市场铺开。众所周知，苹果在面对供应商时一直都十分强势，除了检验标准异常严苛之外，还会要求泄露相关消息的合作伙伴支付5 000万美元的赔偿金。汽车的元器件超过30 000个，苹果很难在短时间内搞定供应链。而在供应商之外，刚入局的苹果在造车领域也还不具备自己的核心能力，颠覆性的产品也只能存在于图纸之中罢了。相反，前期巨额的开发账单却会源源不断地出现―即便是光环照耀下的明星公司特斯拉，也是在连续亏损了12个季度之后才开始盈利。
不只是苹果，所有立项造车的科技企业最终都会发现，自己给自己挖了一个大坑。有高调者，甚至让自己有些骑虎难下。
软件先行，苹果变局过冬
彭博社的消息还透露，苹果已经基本放弃了自己造车的计划，留下的项目成员也多与无人驾驶技术、视觉传感器和模拟器相关―苹果开始转型开发自动驾驶技术，以期初期和其他车厂进行合作。
“苹果是一家软件公司”，这是乔布斯经典语录当中，非常重要的一句话。按照乔布斯本人的说法，软件才是苹果产品的灵魂，而硬件产品只是为了给其强大的软件服务而已。此次，苹果的造车计划开始朝智能驾驶系统转向，或许表明苹果自己也意识到，目前在汽车领域还没有足够“强大的软件”。
不过，智能驾驶已不是什么新鲜话题。特斯拉、谷歌、百度，以及以沃尔沃为代表的传统汽车厂商都在这一领域蓄力。目前，智能驾驶还并不能代替人力，反而近来多次被曝出安全事故。更重要的是车OS的数据安全问题，而苹果就曾在iCloud的安全问题上栽过跟头。好在苹果在软件方面的实力有目共睹，此次苹果汽车项目中的重要角色Dan Dodge，也曾是黑莓QNX汽车软件的开发者。
放弃或者暂缓汽车硬件的研发，转而做好自动驾驶系统―如果我们换一个角度来看，这种思路竟然和小米先做MIUI再造手机的打法如出一辙。在技术和供应链还难以被攻克的当下，苹果计划先用自己擅长的软件技术打入汽车领域，将自己包装成“局内人”。在获得用户口碑和产业链参与感之后，再发力自有品牌的汽车项目。不得不说，这真是苹果现阶段的一种颇为实际的打法。
说来也巧，游戏界的暴雪公司也曾野心勃勃地想推出一款惊世骇俗的游戏大作Titan，但最终也是因为想法太过超前而不得不放弃。不过，谁曾想随后暴雪从Titan项目中取出了“边角料”，妙手“烹饪”成了《守望先锋》，同样取得了巨大的成功。
乔布斯经典语录范文3
10月18日，一则微博再次将富力地产（02777.HK）推上风口浪尖：“公报天下：广州富力楼盘‘富力皇座’的豆腐渣工程，差点要了我的命！”
继北京又一城、上海青浦区富力桃园之后，富力地产再陷质量门事件。
多个项目深陷质量门
杨莉（化名）对于富力皇座天花板脱落事件至今仍心有余悸：“幸好那天没在家，所以人没事，客厅整个天花5公分厚的水泥板整块掉下来。如果房间天花也是豆腐渣就可怕啦！”
时代周报记者从时间显示为10月13日的照片上看到，客厅中大小不一的天花板抹灰层碎块块散落一地，铺满土尘，至少近2/3的天花板抹灰层剥落，出突兀难堪的钢筋混泥土。一名不愿具名的工程师对记者表示，天花与抹灰层之间拉毛（施工面粘结牢固）不明显，应该是结构施工平整度不好所导致。
“以后住自己家也要戴安全帽了……”博友Diego为此调侃道。
富力地产董事长助理陈志濠在接受时代周报记者采访时表示：“微博一事我不作评论。据我了解，富力的楼盘质量是没有问题的。”
无独有偶，时代周报记者浏览富力广场论坛时亦发现，已有不少业主对富力广场（星座）有诸多责问，曝光其收口接缝不严、墙面渗水、阴阳角不平等质量问题。
“首先要看交楼标准和硬装施工队，如果项目施工是外包工程公司，这肯定是工程公司施工质量的问题。”该名工程师如是表示。富力星座，实是荔湾区富力广场最后一个组团的S区。时代周报记者查阅相关资料发现，该项目开工日期为2007年7月26日，开盘时间为2008年7月26日，交房时间为2009年5月1日，均为全装修，装修标准为3000元/平方米。
其中，最为关键的是，承建商为广州天力建筑工程有限公司（以下简称“广州天力”），是为富力地产旗下子公司。
事实上，富力地产早饱受质量问题困扰。早在2008年8月30日、2008年9月30日，重庆富力海洋广场、现代广场精装房就进行过质量整改。
真正将富力地产推向质量问责深渊的，则是去年年底以来相继曝光的北京富力又一城和上海青浦区富力桃园质量门事件。前者因部分“楼体摇晃”而饱受质疑，后者遭遇业主们联合投诉，涉及渗水、门窗五金、给排水、外墙、室内墙及地面、绿化等6大项27个大小项。紧随而至的是，海南富力盈溪谷和海南富力湾纷争不断：前者由于出现交付房屋与样板房严重不符遭遇集体拒收，后者也是因为质量问题。
一时间，富力地产成为众矢之的。
即便是富力地产联姻雅居乐、碧桂园组成的联合体共同开发的亚运城自5月23日交付使用起，接连爆发了“蘑菇门”质量问题。“主要负责设计建筑和报批报建”的富力无疑难逃其咎。
中银国际于3月14日的报告更是将矛头直指富力地产的质量问题，“最近华北地区项目的质量控制问题似乎越来越严重。对其项目质量问题的投诉和报道也越来越多。其项目质量问题越来越严重也将影响到富力的销售和品牌信誉”。
全产业链之痒
在华南一度以装修建材工程起家的富力地产联席董事长张力与李思廉，或许未曾想过，时愈十几载，不得不重新开始面对来自产品质量的拷问。
与合生创展、碧桂园等粤派地产商一样，富力地产从上世纪90年代初靠建筑施工起家，再转型为开发商，仍保留着自己的建筑队。其中，富力广场皇座的承建商正是其专属建筑队广州天力，持有房屋建筑工程施工总承包一级资质的富力地产在其2005年香港上市的招股说明书中更是指出，广州天力是其最大的承建商。直到2007年6月6日，富力地产收购其全部股份，且以此表示，由于公司业务迅速扩张，在建项目面积非常庞大，此项收购能确保公司获得足够的重要施工能力。彼时，高速扩张对富力地产的压力已初见端倪。
“富力是在做真正的施工，只对下游的劳务承包商发包劳务，而不是如城建集团或保利地产仍由私营承包商承包施工。”研究富力地产的城建人士如是表述。
即便是合作承建商，亦与富力地产有着千丝万缕的关系。知情人士向时代周报记者透露，承载富力地产多个住宅小区和甲级写字楼项目的恒量建设集团有限公司、广州恒量机电工程有限公司，其创办人和股东正是张力的儿子张量。然而，主管项目开发和工程管理的张力和主管公司财务和市场营销的李思廉之间前锋后卫组合的微妙之处不仅于此。其中，“精装修”，更是富力地产“肥水不流外人田”，即“每个环节的钱都由自己赚”的最佳诠释。
实际上，早在北上之初，富力地产就以“告别毛坯房”作为其核心竞争力所在。“做住宅是我们的主业，这么多年来的话，我们都是做精装修，从来没有做过毛坯房。”富力高层更是多次如是表述。
按照张力的原话是：“基本上除了钢筋、水泥、瓷砖不生产，其他的基本上我们都可以解决。这样的话对我们的成本核算就比较有利。”
除了合生创展、雅居乐(03383.HK)、碧桂园等粤派地产共同具有的设计、开发、监理、装修施工、销售和物业管理等企业，富力地产还有他们所没有的总承包工程公司、园林绿化工程公司、市政工程公司、门窗制造公司、担保公司、广告公司、物流公司、百货公司，甚至于创司等。
这，就是富力人所讲的“系统集成”开发模式。因此，尽管富力地产始终在高负债率的负荷下，一度达到非正常的120%，但是2010年，富力地产的纯利仍增长53%至44.6亿元，恰恰是得益于近乎覆盖整个上下游的成本压缩。
即便如此，以往一家独大的富力地产，面对接踵而来的质量拷问，过分压缩成本导致的质量隐患不得不令其思变。7月9日，在富力地产战略合作伙伴高层峰会上，富力地产与现场超过200家国内外知名承建商、供应商签订了战略合作意向书。此举，被视为富力地产狠抓建筑施工、工程质量管理的标志。
“这种模式下成本控制比较好。但是存在一个问题，内部缺乏相互监督。这是普遍存在的问题。追求速度、规模发展，就可能会牺牲掉一定质量。”世联地产首席技术官黎振伟对时代周报记者表示。
扩张过速反噬
富力地产，是少有的高负债率和高利润率集合体。然而，在它的背后，却是扩张激增的土地成本和压缩精减的建安成本，自然而然地伴随着工程质量隐患。
一直以来，富力地产的高负债率备受诟病。早在2010年11月9日，瑞士银行研究报告称，担忧富力地产由于收购上海项目导致负债比率上升，是“业内最高负债比率公司之一”。其净负债最高时曾一度达到120%。
尽管2009年有所“收缩”，但是自2005年的连续膨胀积累的高负债，给富力地产带来了巨大的资金压力，负债水平一直高于平均水平。至2010年，富力地产依旧是逆势夺地。
“随着富力地产全国化战略的继续深入，近年业绩一直保持每年以30%左右速度的稳健增长，在建和交楼建筑面积逐年增加。”张力于2011年7月9日的峰会上如是说。由此，每年的销售规模和开工面积大幅增加，无疑，施工、建材、管理等各方面问题都是“力所难及”。
据初步统计，2011年富力地产全国计划新开工项目总建筑面积达600万平方米，较2010年大幅增长超过50%；2011年全年的总建面积将达到1300万平方米，而在年内竣工交楼的项目，总建筑面积将达320万平方米。
“粗略估算，未来一年，富力地产全年材料采购、工程总支出额将达150亿元以上。今年到明年在全国布局的12大核心城市项目均在全面推进，对建筑、装修、机电、园林等材料和设备的需求越来越大。”显然，富力地产的资金早已无法自给自足。