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校车事件范文1
各县区人民政府，市各委办局，市各直属单位：
为加强校车安全管理，保障中小学生和幼儿上下学交通安全，依据国务院《校车安全管理条例》（以下简称《条例》）和省政府《关于校车安全工程的实施意见》（苏政发〔20__〕125号），结合我市校车管理实际，提出如下意见。
一、指导思想
以党的十和十八届三中全会精神为指导，按照政府主导、部门履职、齐抓共管的工作要求，进一步增强服务意识，立足长效管理，建立健全校车管理的协调机制和安全管理责任制，减少和避免学生交通意外，杜绝重特大交通安全事故的发生，确保学生上下学交通安全。
二、工作目标
我市校车安全管理工作目标是：到2014年底，300辆已配置的校车全部投入正常运营；到2015年底，全市校车安全管理制度基本建立，城市和农村公共交通线路与站点设置更加科学，所有需要乘车上下学的中小学生和幼儿都可以乘坐城市公交、农村客运、镇村公交客车或符合国家标准的专用校车。
三、主要制度
1．准入与退出制度。接送中小学生和幼儿的车辆必须依法取得校车使用许可，实行车辆户籍化管理。对符合安全技术条件的核发校车标牌，配备统一的校车标志灯、停车指示标志等。坚决杜绝使用未取得校车标牌的车辆接送中小学生和幼儿上下学，严厉打击非法接送中小学生和幼儿的车辆。已取得校车运营资质的车辆，因故不符合校车使用条件或达不到安全技术条件的，严格实行退出制度。
2．驾驶人管理制度。校车驾驶人必须符合《条例》规定的条件和要求。学校或校车服务提供者不得聘用无校车驾驶资质的驾驶人员，已经聘用的要予以清退。校车驾驶人违反道路交通安全法律法规被依法处罚或者发生道路交通事故，不再符合《条例》规定的校车驾驶人条件的，由公安机关交通管理部门取消校车驾驶资格。
3．安全乘车制度。教育部门和公安机关要建立校车、校车驾驶人和管理人档案，实行台账管理。使用校车的学校、校车服务提供者与当地教育部门、公安机关签订校车安全运营管理责任书，落实各方安全管理责任和措施。学校或校车服务提供者安排随车人员全程照管乘车学生，维护上下车和乘车秩序。乘车学生由其监护人向学校提出书面申请，经学校审核同意后，监护人与学校签订乘车协议。入园幼儿确需乘坐校车的，须由监护人或其委托的成年人护送至乘车站点。鼓励保险公司为校车运营提供优质保险服务。
4．线路备案制度。校车接送学生的行车时间、路线和停靠站点，分别报教育部门和公安机关备案。选择校车行驶路线时，尽量避开复杂和繁忙的路段。学校或校车服务提供者按日填写校车运行安全日志，如实记录校车运行情况。校车只能在核定线路上或区域内运行，禁止跨线路、跨区域接送学生，禁止除长途接送外在高速公路上行驶，禁止参与非接送学生的活动，禁止接送学生途中搭乘其他无关人员或货物。
5．定期检测制度。学校或校车服务提供者，应建立车辆使用管理制度和车辆管理台账，定期对校车进行维护保养，保证车辆处于良好技术状态，每半年进行一次机动车安全技术检验。校车年度审核时，公安机关和机动车检验机构，对校车进行严格检测，确保校车安全运行。建立校车检测责任追究和校车安全事故倒查制度。
6．运营监督制度。教育、公安、交通、安监等部门切实履行校车安全管理的相关职责，建立完善的校车安全管理信息共享机制、会商机制和联合检查机制，设立并公布举报电话、举报网络平台，方便群众举报违反校车安全运营管理规定的行为。在每辆校车车厢内的显著位置，公布校车安全运营监督电话或举报方式。接到举报的部门应当及时依法处理，第一时间根据《条例》和相关规定进行严肃处理，并及时通知相关部门。
7．应急处置制度。学校和校车服务提供者应建立校车安全运营突发事件应急处理机制，制定和落实校车安全运行应急预案。学校定期对教师、学生及其监护人进行交通应急安全教育，定期组织校车安全运营突发事件应急处理演练，帮助学生增强安全乘车意识，增长安全乘车知识，提高应急自救自护能力。校车发生交通意外后，校车驾驶人和随车人员应第一时间救人、保护现场并报警，及时将学生转移至安全地带，并做好有关防范工作，防止发生次生交通事故。
四、保障措施
1．加强组织领导。校车安全管理，以县区政府为责任主体，实行属地管理、分级负责。各县区成立由政府负责人为 组长的农村学生校车安全保障工程领导小组，负责校车安全管理的组织领导和协调，定期研究制定校车安全管理的政策和措施，全面落实工作会商、信息共享和联合检查机制，加强督查监管。各县区政府要抓紧制定完善校车运营服务方案，方案于2014年4月30日前报市农村学生校车安全保障工程领导小组。
2．严格职责分工。教育部门把校车安全纳入学校安全工作考核重要内容，督促指导学校建立健全校车安全运营管理制度。制订学生乘车安全守则，组织开展对随车照管人员、中小学生和幼儿的交通安全教育。公安机关主要负责校车驾驶员资格审核、管理，办理校车注册、年检并核发校车标牌，查处校车交通违法行为，牵头相关部门排查校车安全隐患，完善学校周边道路交通安全设施。财政、交通、安监、审计等有关部门按照各自的职责，负责校车安全运营管理的相关工作。
3．强化监督管理。县区政府要组织教育、公安、交通、安监等部门，每年组织对运营校车进行一次全面排查摸底。按照《条例》规定，对接送学生车辆及其驾驶人进行严格检查并登记备案，切实掌握相关情况。因校车安全运营推进不力、管理不善导致辖区内发生学生上下学重大安全事故的，严肃追究相关单位和个人的责任。
校车事件范文2
对于即将购车的消费者而言，性能和舒适是最受关注的两大方面。关于性能，消费者通常会通过亲身试驾体会得出结论，而对于空间，简单的试乘体验就无法立竿见影的得出结果了。
特别是在选车初期，在网上对比各种参数成为消费者判断车内空间大小最主要的一条途径。然而，单纯对比参数就能知道车内空间的大小和舒适度吗？影响车辆空间的因素只有车身尺寸吗？答案显然没那么简单。
影响因素之一：设计取向
看重空间的车型，通常主打家用，其中的代表有卡罗拉、凌派、雅阁、迈腾、速腾等车型。这些车型无一例外，空间表现都很优秀，虽然他们表现空间的方式千差万别。卡罗拉、凌派都是因为车身尺寸变大，车内空间跟着变大。
对于那些运动取向的车型，车内空间通常都比较狭窄，这其中的代表有宝马3系、思域、锐志以及昂克赛拉等车型。它们会为一些运动特性而妥协空间，然而每辆车对空间的影响因素又有所不同。思域就是因为驾驶舱后移，优化前后配重，导致空间受损。
判断车辆空间大小，很多消费者会习惯性的查看轴距，轴距越大，空间越大。理论上的确如此，比如说宝马3系分为短轴版和长轴版，长轴版明显比短轴版空间更大，但是，轴距并不能完全代表空间，宝马3系短轴版轴距为2810mm，其空间表现就不如轴距为2775mm的凯美瑞。这种例子有很多，比较典型是昂克赛拉。
右上图是最新款长安马自达昂克赛拉的侧面图，从侧面图中我们可以清楚的看到，昂克赛拉发动机舱部分明显要长过一般车型，这无形中侵占了驾驶舱内的空间。
其次，我们注意下昂克赛拉的A柱，比一般的车型倾斜度更大，这同样会影响前排的头部空间;第三，后门尺寸明显小于前车门，同时尾巴短小，后车窗玻璃面积狭小，这些是造成昂克赛拉后排腿部、头部空间表现不好的主要原因。过小的车窗更会让后排乘客感到局促。
昂克赛拉就是一款运动取向的轿车，修长的发动机舱会影响车辆重心，让重心更加后移，赢得了不错的操控体验，同时这款车同时适配16寸和18寸的轮毂，这意味着车内空间同样为被过大的轮毂侵占。
如果我们注意一些空间表现优秀的车子，比如凯美瑞或者森林人，就不难发现，这些车型的整体造型会趋于长方形，前后排都采用面积巨大的玻璃窗，车顶尽可能保持平直，这样可以为车内营造出不错的空间表现。
影响因素二：驱动形式
作为最常见的后驱车，宝马3系拥有不错的操控感受，而这些感受源自于宝马公司主打的后轮驱动。
所谓后轮驱动，是指后轮作为主动轮提供动力，前轮作为从动轮负责转向。前置的意思是指发动机位置处于车头，与之对应的是中置，是发动机处在前后轴之间的位置上。
宝马3系以及丰田锐志都采用了后轮驱动，动力需要从车头的发动机传递至后轮，因此车辆添加了传动轴连接发动机和后车轮。传动轴贯穿车底，对车内空间造成了较大的印象。
其中传动轴较为明显的锐志，后排地板中间位置存在较大的凸起，严重影响了驾驶空间。锐志轴距2850mm，与之相同的福特蒙迪欧因为采用了前置前驱的结构，所以在空间表现上更加明显。作为同一家公司的产品，凯美瑞仅拥有2775mm的轴距，其空间表现要远超锐志。
宝马3系短轴版的问题同样在于此，后驱侵占了空间，宝马又为了优化前后配重导致宝马3系的后排表现十分局促。为了满足国内消费者对空间的需求，宝马在中国推出了定制的加长版车型，其目的就是为了增加后排使用空间。
影响因素三：引擎形式
除了前置前驱以及前置后驱对空间的影响之外，我们常听到的发动机横置和纵置也会影响车辆空间。所谓发动机横置就是指发动机与汽车前桥方向平行，纵置则是垂直。简单理解来看就是发动机是横着放还是竖着放的问题。
大多数车型均采用了横置发动机，这是因为目前最主流的发动机依然是四缸发动机，四缸发动机的体积并不大，对发动机舱的要求也不大，趋近于正方形，横置可以减少对车内空间的压迫，同时传输距离短、方向也一致，传动效率很高。
如果四缸发动机增加两个气缸或者四个气缸，发动机就可以成为V6或者V8引擎，整个发动机尺寸会变长，此时横置已经不太可能了，只能采用纵置的方式。纵置发动机占用的是整个车辆纵向上，也就是长度上的空间，发动机舱越大对空间的侵占就越大，比较典型的有宝马Z4等车型。
发动机纵置之后带来的另外一个问题就是变速箱同样会向后推移，这也会占用比较多的腿部空间。我们在乘坐一些纵置发动机后驱车型的时候，不难发现它们座椅设计的普遍比较低。
横置发动机与纵置发动机对于空间的影响可以用换代宝马X1和现款宝马X1为例。现款宝马X1采用的前置后驱结构，即将换代的宝马X1采用了前置前驱结构。新款X1相比现款长度缩减了45mm，轴距缩减90mm，内部空间不降反升，其主要原因就是使用了前驱平台。
从上面两张图中，可以明显看出宝马X1在采用了前置前驱之后，发动机舱对车内空间的侵占明显变小很多，这也是其为何能在空间上表现如此优异的诀窍。宝马X1之所以要将X1改换成前驱，其中一部分因素就是奥迪Q3前驱平台带来的空间优势。
作为奥迪的两大SUV主力车型，奥迪Q3和奥迪Q5销量一直不错。只是，仔细体验过之后就不难发现，奥迪Q3虽然在尺寸上远远落后于奥迪Q5，但在空间表现上却要超过奥迪Q5。这其中也是由于横置和纵置发动机的原因。
校车事件范文3
又是普通的一天我乘坐着4路公交车缓缓前行。我坐在窗边的位子上，无精打采的看着窗外的车水马龙。公交车到了一个站口，车门开启，上来了许多陌生的人。我斜视了一眼，有一位白发苍苍的老奶奶缓缓坐到座位上。车门关上了，司机继续向前行驶。
“五星红旗迎风飘扬——胜利歌声多么响亮……”一首再熟悉不过的国歌传入我耳朵，我静静地聆听这苍劲有力的歌声。我不禁在心里噗嗤一笑，满是不屑与嘲讽：都这年代了，谁还会在车上唱这样的红歌？
我颇有好奇心的朝声源望去，没想到唱歌的人并不是戴着红领巾的小学生，更不是什么音乐老师，赫然是一位白发苍苍的老奶奶！我心里惊起一阵涟漪，泛起种种复杂的感情，望着老奶奶的目光继而充满了敬佩。那位老奶奶背挺得耿直，炯炯有神的双眼并没有受到岁月流逝而蒙尘，神情向往而庄严，仿佛这就是她的信仰。
一曲尽，她没有停下喝些水休息，而是仍意犹未尽地唱起国歌，嘹亮的声音让人根本想不到是一位年迈的老人：“起来，不愿做奴隶的人们……”我静静地聆听，车上的人纷纷安静下来，仿佛不忍心打扰此刻最动听的歌声，又仿佛在心里泛起阵阵回忆。
校车事件范文4
我在深圳、上海与一些人谈过，很多人都说读过我写的书。我问他们：“那么根据你所学的，你现在有没有做些什么呢？因为就我看来，你们还在降价！你们还在进行价格战。而我在书中谈到了创建品牌，我说中国必须由主攻价格变成建立品牌！你们难道没有读我的书吗？”“当然，我们的确读了，我们明白你的意思，但我们还是不得不降价！”。
这真的很令人沮丧，但我没有更好的办法证明你们这样做是没用的，除非你们有了自己有价值的产品复合了优良的服务并且比你们的对手做得更好。我想问题在于建立品牌需要时间，而你们却总在进行短期运作，也就是说你们总是想着“我现在就必须做点儿什么，不能浪费时间去考虑怎样小心谨慎地行事”，尽管这样会使营销的形势好转很多。
我与很多商人交谈时，仍然听到一些人说“市场营销就是卖东西！”。的确，销售是市场营销的一部分，但是不要把部分和整体混淆了。事实上，你在销售之前就开始营销了，在销售时也在营销，在你总结卖出去或卖不出去的原因时还在营销。因为，营销是一个连续的过程。 广告仅仅是告诉别人你的名字
我认为太多人都觉得应该在电视广告上花很多钱，只有这样才能使得产品被人知道。于是你们就在广告中大声地喊着：“买这个！买这个！买这个！”这不是在建立品牌，你们不是诚心的在推广产品，只是希望人们能记住，记住你的名字而已，但这与赢得顾客的喜爱或建立起后续渠道是不同的。 中国也有很好的跨国公司
校车事件范文5
【关键词】撤销权；当事人；民事诉讼
我国《合同法》第74条规定了债权人的撤销权，即当在债务人放弃到期债权或者无偿转让财产，损害债权人利益的债权人可以请求法院撤销债务人的行为。此条关于债权人（即债务人及其合同对方的第三人）的实体撤销权规定，则为在程序法上设立相应的第三人程序撤销权提供的制度空间，程序是保证实体权利实现的主要途径，没有程序保障的实体权利难以得到全面的保护。所以第三人撤销之诉和实体法中的撤销权应当相互补充和协调，共同保证第三人权利的实现。然而，作为一种新制度的引进和建立，在保护第三人合法权益的同时也不能忽视对原诉当事人正当权利的维护，所以第三人撤销之诉的适用应当遵循严格的程序，严格第三人撤销之诉的适用条件不仅是程序和实体正义的要求，更是对原诉当事人地位的尊重和认可。
民事撤销之诉适用的实体要件：
第三人撤销之诉虽然规定在《民事诉讼法》上，但是由于同属民事法律，民事实体法和程序法必然存在交叉和竞合，程序法在保障民事诉讼程序正当的前提下，必须切实的保证实体条件的正确方能实现当事人权利的公平，第三人的撤销之诉不仅涉及到对法院以往裁判文书既判力的非正常突破，更是对行使司法审判权的法院公信力的挑战，所以，在严格程序的前提下，更要严格提起撤销之诉的实体理由。
《民事诉讼法》第56条第三款：“前两款规定的第三人，因不能归责于本人的事由未参加诉讼，但有证据证明发生法律效力的判决、裁定、调解书的部分或者全部内容错误，损害其民事权益的……..”
第一，因不能规责于本人的事由未参加诉讼。不能归责于本人的事由是指，第三人未参加诉讼的原因不是其自身主观方面的错误造成的，换言之，其主观方面不存在故意或者过失的错误，而是由客观不能导致的，如意外事件或者不可抗力等。当然，对此，该第三人应当对此承担举证责任。其中《民事诉讼法》第56条第一、二款规定了有独立请求权第三人和无独立请求权第三人参加诉讼的途径，有独立请求权第三人有权直接提出诉讼，有独立请求权的第三人应该自其知道或者应当知道诉讼存在时主动以原诉的当事人为被告参加诉讼，只有当其本身不知道或者不应当知道诉讼的存在或者虽然知道或者应当知道，但有妨碍他提讼客观事由的，才认为是因为不能归责于本人的事由，而对于没有独立请求权第三人，其参加诉讼的途径是可以主动申请参加诉讼或者由人民法院通知他参加诉讼，由于无独立请求权第三人与涉诉的利害关系是否足以影响到最终的裁判结果需要由法院认定，所以无独立请求权第三人参加本诉，都必须由法院认可并通知参加，在无独立请求权第三人主观上知道或者应当知道本诉的存在，可能涉及到其自身利益时，就应当主动向法院申请参加诉讼，否则其不参加诉讼应当归责于其本身的原因，如果其不知道或者不应当知道本诉的存在，法院未能及时通知其参加本诉的应当认定属于不能归责其本身的原因。
第二，有证据证明发生法律效力的判决、裁定、调解书内容错误，损害其民事权益。
首先，该第三人必须提供相当程度的证据，虽然撤销之诉是一项独立的诉讼，但是严格来说也是一种自我纠错的制度，撤销此前的生效裁判理应更加慎重和严谨，而台湾民诉法就将第三人之诉规定在再审程序中，由此可见，对于撤销之诉的提起必须有相当于启动再审程序的证据作为撤销之诉申请理由的支撑，其证据的证明标准不能低于普通民事诉讼的高度盖然性原则。
其次，证据证明的内容有两项并且两项之间存在直接的因果关系即裁判错误致使其本人民事利益受损。这里发生法律效力的裁判法律文书都是指发生法律效力的文书，对其审判级别在所不问，但是，对于已经再审的发生法律效力的文书，则不能适用，因为再审程序目前看来与第三人撤销之诉是为相互平行的诉讼机制，有着各自不同的运行程序且适用和保护的主体亦有不同，而且再审案件的审理原则上是在原审当事人诉争事项之内审理，在涉及到其他案外人利益时，法律已经规定了追加的程序，有其预备的预防和保护机制，所以，再审的发改文书不应当列入第三人撤销之诉中来。
此外，对于生效的调解书，不仅包括实际出了调解书的案件也应当包括实际调解，但法律规定可以不出而实际真没出的调解案件。而生效的法律文书侵害其本人的民事权益，这里的侵权的认定应当以一般侵权的认定路径相同即存在侵权行为、主观过错、侵害民事权益结果和侵权行为与结果之间的因果关系。当然，这里的侵权应当是广义上的权力包括人身权利和财产（性）权利，凡是法律赋予第三人的合法正当权利，一旦受到侵害，都应当允许第三人适用该程序进行救济。
民事撤销权之诉的具体适用条件，虽然没有权威机关适用意见，但是我们可以在法律文本涵义的范围之内，运用多种法律解释方法和原则，解释和理解第三人撤销之诉的涵义，并将此实体要件运用到民事司法实务中去，解决目前亟待处理的大量虚假诉讼案件，并得出相对妥当的结论是我们追求的目标。
总之，民事撤销权之诉制度的设立，有着其充分的理论依据和现实需要，是理论与实务相结合形成的一种诉讼机制，它为我国法院在实务中打击虚假诉讼进而建立诚信诉讼的目标提供了坚实的法律基础，也为维护与案件有利害关系第三人的合法权益提供了一种新的法律途径，也在司法错案自纠程序―民事再审程序之外开辟了新的道路并进行着有效的尝试。作为一种新兴的诉讼制度，其相配套的实体、程序法的完善必将经历一个实务探索的过程，而一种新的制度的具体实施，必先在借鉴和总结其他地方较为成熟和完善相关法律规定和实务操作的前提下，再结合我国目前的司法实务，预先设定一套能够至少在理论上具有可操作性的具体适用意见，进而再通过实务中对大量案件的处理，对这些预先设置的意见进行不断修正，最终形成符合我国司法体制和实务需要的诉讼机制，而本文的写作意图即在于此。
参考文献
[1] 陈贤贵.论第三人撤销之诉――以台湾地区立法例为中心[J].太原理工大学学报，2012（04）.
校车事件范文6
关键词：汽车配件市场、模拟实验室、类真实环境
中图分类号：G712 文献标识码：A
随着世界汽车生产厂家不断进入中国，汽车市场日趋繁荣，带动了汽车配件市场飞速发展。由于我国劳动力成本较低。德系、欧系、美系、日韩系汽车配件企业分别进入带动我国汽车配件行业的发展，给我国汽车配件行业提供了较好的发展机遇。企业发展需要人才，我们根据汽车配件营销市场需求，制定培养适应市场的有一定理论知识有一定动手能力的高职专业人才计划。通过学习本专业课程，学院为学生提供良好的就业平台，毕业后能很快融入社会。
1、《汽车配件市场营销》课程简介
1．1课程性质：
我们高职学院汽车技术服务与营销专业所学的《汽车配件市场营销》是一门专业限选课程。课程主要强调学生，通过理论、案例分析、项目实验活动、讨论相结合方式，着重培养学生的自学能力、分析能力与解决实际问题的能力。了解我国汽车零部件工业的现状、发展趋势，配件营销业的现状与发展。掌握汽车配件营销的业务，从购进、存储、销售等各环节应做的内容和注意事项。并对汽车配件市场与营销调查和市场预测。以工作过程作为学生的主要学习手段，既有理论又有实际操作。通过典型实例分析，使学生真正掌握现代汽车配件市场与营销专业技能。
1.2课程内容：
本课程教学内容包括六个项目内容包括：汽车配件市场调查与预测、汽车配件的检索方法、汽车配件的订货采购、汽车配件仓储管理、汽车配件销售、汽车配件计算机管理等。通过这六个项目的学习，掌握汽车配件市场营销的基本理论、知识和方法，认识在发展和完善汽车配件市场经济的过程中，能够了解和分析汽车配件市场营销环境，制定汽车配件购、销管理等组合决策，初步掌握汽车配件市场营销活动的方法，从而培养和提高学生适应市场的基本能力，为学生毕业后投入到汽车配件市场营销工作打下良好基础。
2、分析《汽车配件市场营销》课程实验教学的重要性
汽车技术服务与营销专业强调理论和实践的较好结合，通过实践和实操的锻炼，提高汽车技术服务与营销专业学生的实际操作能力。因此汽车技术服务与营销专业在教学过程中对限选课程比较重视实验实践教学。《汽车配件市场营销》课程作为专业的限选课程，实验实践教学对高职课程来说是十分必要的。因此，提高《汽车配件市场营销》课程的实验教学效果是让学生更好掌握《汽车配件市场营销》的概念、理论和营销策略、管理方法的有效途径。到目前为止，许多高职院校对汽车配件市场营销课程的实验教学环节都做了一些的探讨，也形成了一定的模式。建立很多有关汽车配件市场营销方面的实验室。为能提高学生学习的热情，为实现课程的实验教学目标，使学生建立学习汽车配件市场营销专业课程学习的积极性，各个高职学院都根据本校的环境和条件进行过实验教学设计。笔者认为还需要进一步完善。我们要建立较新的实验教学模式，以达到更好地提高学生的实践能力的目的。为此我们要建立较新的实验教学模式。
我们高职学院是我国高等教育的重要组成部分，为社会培养了大量的有一定动手能力的人才，我们的学生职业技能要比本科院校的学生要强一些，而动手能力略强体现在开展实验教学上要"因材施教"，要建立起有高职学院特色实验教学模式，更好地实现教学目标，提高学生对课程知识的认识和实际操作能力。
3、探讨《汽车配件市场营销》课程实验教学新模式
3.1专业的发展
我们信息职业技术学院涉足汽车行业时间不长，做为一所有50多年历史的院校，从2006年成立汽车工程系至今有7年的发展历程，汽车技术服务与营销专业也有了4年的历史，汽车技术服务与营销专业的发展也经过了从无到有、不断规范的过程。对于汽车技术服务与营销专业各核心课程的教学改进也在不断开展中，《汽车配件市场营销管理》做为专业课程，对于学生今后的学习、工作起着重要的作用，怎样才能让学生学好《汽车配件市场营销》这门课。是需要我们认真探讨的。
3.2、汽车配件市场营销实验课程的不足
在汽车配件市场营销课程教学活动中，一般包括两个部分理论授课和实验实践教学。理论授课的作用是能让学生头脑中建立一个汽配市场与营销课程的理论框架，实验实践教学作用是能让学生学会运用和实施汽配营销知识。现有的《汽车配件市场营销》课程的实验实践教学主要以案例讨论为主，实验实践课时很少。案例分析又不能盖括全部《汽车配件市场营销》课程的知识点，实验实践教学学生收获不多，学习效果不理想，当务之急是增加《汽车配件市场营销》实验实践教学内容和课时，以达到更佳的学习效果。正是从这方面考虑，我们需要采用一个更有效的模式来实现《汽车配件市场营销》实验实践教学的目的。
采用新模式前的《汽车配件市场营销》课程实验，由指导老师根据课程标准对实验课时要求进行实验安排，一般4课时2次实验，实验课较少且实验之间相互关联性较差，不能让学生对本专业课程及实验教学形成总体认识，这与本课程实验教学的要求是有一定差距的。应该从有一个完整的一系列的实验，能让学生清楚认识到本课程是一门比较重视实验操作能力的课程，对操作能力也有一个全面、系统的要求。
3.3新实验教学模式的实施条件
根据以前实验教学的不足我们采用了新的实验教学模式。即模拟实验室+类真实环境+配件市场的实践教学模式。我们学院汽车工程系为汽车技术服务与营销专业建立了两个模拟实验室一个是汽车配件销售实验室，一个是汽车配件仓库实验室。即将建成的一个类真实环境实验室，这个实验室是在4S店的基础上建立汽车及汽车配件销售大厅可以对外营业也可以供学生学习。我们学院还有几个校企合作单位可以提供学生学习本课程。另外我们学院附近有一个配件市场也可以让我们的学生去做市场调研和参与实践活动。我们根据学院的实际情况来合理选择实验项目来开展《汽车配件市场营销》课程的实验教学。
3.4在新实验教学模式下实验项目的选择
我们根据人才培养、课程规划、现有条件课程实验教学的需要选择了六个项目
（1）汽车配件市场调查与预测
（2）汽车配件的检索方法
（3）汽车配件的订货采购
（4）汽车配件仓储管理
（5）汽车配件销售
（6）汽车配件计算机管理等。
项目1是原课程标准和教材中有的实验项目.我们可以通过让一部分学生编制调查问卷到配件市场进行调研也可以让一部分学生通过上网进行调研。其他项目是我们根据课程需要增加。项目2和项目6我们是在实验室安装汽车配件软件学生通过小型计算机房完成两个项目的任务。项目3、4、5分别在汽车配件销售实验室和汽车配件仓库实验室完成实验教学。汽车配件市场营销实验教学主要充分利用学院资源，主要以一汽奥迪、上海大众、日产等公司的车型、配件、常用软件作为企业的产品组合进行研究。
3．5新实验教学模式下实验项目设计
项目1、1汽车配件市场调查与预测的设计通过各种浏览器访问因特网上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。输入准备查询的信息，整个因特网上符合条件的信息或者与之相关的因特网站点就会被罗列出。训练目的通过该训练课，要求学生运用因特网查阅汽车配件市场信息的方法。能够通过网络搜集配件市场销售数据，以用于汽车配件市场预测的需要。
项目1、2 汽车配件市场调查与预测的调查问卷设计。通过各种不同的调查方法进行组织调查，进行数据处理并分析调查结果，预测市场。每组每人各设计出10个不同的调查问题，进行归纳，汇总出一份问卷，并打印。根据两次调查数据对市场进行预测。
项目2汽车配件的检索方法的设计是按汽车配件的编号规则和方法汽车配件分类；汽车配件目录的内容；汽车配件的编号规则进行分类：按标准化分类、实用性分类、用途分类生产来源分类等在计算机上检索需要的配件。通过该训练课，要求学生能够运用配件的检索方法，熟知汽车配件目录的内容，能够通过配件编号规则规范完成对配件目录的查阅。
项目3汽车配件的订货采购的设计是按订购业务流程、制定订货计划、选择与鉴别货源，辨别伪劣、拟定汽车配件采购合同的程序完成项目。通过实训，要求学生掌握汽车配件的订货采购的方法。掌握汽车配件的订购业务，会拟定订货计划，知道选择与鉴别货源的方法，初步区分假冒伪劣配件，会拟定汽车配件采购合同。
项目4汽车配件仓储管理的设计是把汽车配件的分区分类、货位编写、货物堆码、盘点和库存调整等汽车配件仓储管理的常规性工作，通过实训，要求学生掌握运用汽配仓储流程和管理方法的方法。叙述汽车配件的仓储管理流程知道汽车配件的账册、单据与统计管理内容根据汽车配件分类养护规范完成对各种类配件的保管正确利用ABC分析法完成对库存配件的管理
项目5汽车配件销售的设计的大众汽车配件专营店销售全过程：顾客接待、所需配件计算机查找、定价开票、库房提货等。通过实训，要求学生掌握汽车配件销售的特征，分销渠道的类型，采取特定汽车配件的销售方式等。
项目6汽车配件计算机管理的设计是按计算机管理系统的基本功能接待报修、维修调度、竣工结算、配件管理、财务管理 、生产经营管理、汽车配件订货管理等程序。通过实训，要求学生掌握汽修汽配企业计算机管理配件的程序、数据和报表汇总的内容、计算机操作规范完成配件管理主要业务。
选定实验项目后，根据实验教学需要，编制实验指导书。为更好达到教学效果，根据学院统一的实验指导书模板来制作实验指导书，并使用汽车工程系统一实验报告模板来写作实验报告和总结。在实验教学过程中，我们使用项目教学法完成六个项目，并在多媒体教学方法的辅助下来进行教学。充分利用课程标准、网络平台，项目教学法、实验指导书、实验报告格式等方式提高学习效果。
3.6实验效果分析
经过《汽车配件市场营销管理》实验教学采用新模式后，汽车技术服务与营销专业学生对《汽车配件市场营销管理》课程实验教学的认识得到很大的提高，改变了只是简单的上实验课，而是能从课程的整体角度来思考实验对课程学习的帮助和意义，并能重视实验的学习，学生对本专业和课程的学习热情和信心的提高了很多。通过增加实验教学课时使学生既有兴趣又学到了本领，效果较佳。
结论
我们学院作为高等教育的重要组成部分，教学内容要有别本科教育。重视实验教学是提高高职高专学院学生培养质量的重要途径，因此我们必须重视实验教学。我们根据学院的特点结合本学院的条件，对汽车技术服务与营销专业《汽车配件市场营销管理》课程进行了实验教学方面新模式的改革探索，从高职高专培养动手能力较强实用人才入手，来完善实验教学，尽可能实现教学的目标、任务及具体实验能力要求。把握汽车配件市场人才需求的脉搏，培养出更多的适应汽车配件市场的专业优秀毕业生。
参考文献