前言：中文期刊网精心挑选了汽车行业发展趋势范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
汽车行业发展趋势范文1
关键词：汽车产销 logistic模型 汽车行业 预测模型
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012上半年汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，比去年同期分别增长4.1%和2.9%。《2012—2016年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》分析了我国汽车行业的未来发展趋势。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，是非常难得的历史机遇。中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。运用逻辑斯蒂曲线（ Logistic Curve） ， 构造我国汽车行业的预测模型， 并利用模型的运算结果，定性地研究探讨我国汽车行业的发展趋势是很有必要的。
1、国内汽车业发展现状分析
从2002年起，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由美国长达一个多世纪的汽车统治地位。2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。如图1为2005年—2012年6月份我国汽车销售量【1】。
图1 我国汽车销售量
2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。运用逻辑斯蒂曲线对我国汽车行业进行量化分析，更加直观的呈现我国汽车行业的发展及预测情况。
2、逻辑斯谛曲线（ Logistic Curve） [2]
逻辑斯谛曲线（ Logistic Curve） 是荷兰生物学家（Verhulst）为研究人口发展过程于1837 年提出的， 逻辑斯谛曲线（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b为参数，t表示年份，表示预测值。曲线的图形如图2所示。
图2 逻辑斯谛曲线
为曲线的渐近线。（1）式经变换后， 可成为线性形式：
（2）
为了计算（2）式，必须估出k值【4】。指定k之后，可利用一元线性回归的方法求出参数a和b。
逻辑斯蒂曲线的形状大致呈“S”形，可以反映事物发展速度由慢—快—慢，这一类事物具有一个“成长”的过程， 很多新生事物发展都遵循这个规律。在发展初期， 数量增长得越来越快， 达到目标值的一半（k）时，增长速度达到最大，随后便逐步慢下来， 直到数量不再增长，稳定在极限k。故这一类曲线一般称为“成长”曲线。
应用逻辑斯蒂曲线（ Logistic Curve） 建立预测模型的具体步骤如图3.
图3 建立logistic预测模型的具体步骤
由于k 值是不确定的， 因此有时拟合效果未必理想， 可以采用计算相关指数来检验拟合情况， 计算公式如下：
（3）
计算结果越接近1说明拟合效果越好，否则，重新调整k值，计算参数 a， b，一直到相关指数验证拟合情况满意为止。
3、汽车logistic模型的构建
本模型使用2006年到2011年汽车销售量数据而建立，统计数据见表1.
表1 2006—2011年全国汽车销售量（单位：万辆）
由表1中看出，全国汽车销售量随着年（t）的增长成增长趋势。将表1数据在方格纸上做散点图，呈“S”型，因此，可以应用逻辑斯蒂曲线进行拟合预测。
K为增长曲线中发展的最高期限，在本预测模型中为全国汽车最高销售量，体现了汽车被消费者接受认可的程度。本次模型预测采用专家预测法来给k赋值[3]，根据权威机构预测，预计到2020年我国汽车销售量将达到3000万辆。
根据全国汽车销售量的预测，假设最高销售量分别为k=3000，k=3100，k=3200，k=3300时，利用一元线性回归的方法用计算机软件分别进行计算，然后对每个计算结果进行分析比较，用相关指数进行检验，确定k=3000时，计算出：b=0.75，a=97.16，相关系数=0.976≈1，曲线拟合效果较好。将以上结果带入（1）式，得到汽车销售量的预测模型为：
（4）
4、模型预测结果
根据（4）式，计算出2012年到2020年之间的汽车销售量，如表 2。将2000年到2011年的汽车销售量、以及预测的2012年到2020年的汽车销售量画出图4。根据图 4的销售量曲线可以看出曲线类似“S”型曲线。
表2 全国汽车销售量logistic模型预测（单位：万辆）
图4 logistic模型预测
从图4可以观察到，我国汽车销售量曲线类似“S”型曲线，本研究设定最大值k值为3000，根据模型预测2012达到2072万辆，得出结论是我国汽车行业仍处于快速发展阶段，我国汽车行业发展前景广阔。
参考文献：
[1]国有统计局.中国统计年鉴[M].中国统计出版社，2011
[2]吴淑玲.利用Logist ic 模型预测我国数字图书馆的发展趋势[M].陕西科技大学，2004.11
汽车行业发展趋势范文2
[关键词]汽车行业；资本结构；资本结构优化；改进措施
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703029
1汽车行业经营状况
我国经济整体处于一个相对稳定的发展时期。在未来几年内，即使受国际环境影响，作为中坚产业，国家会一直支持汽车行业，国民对汽车消费的热情也会一直持续。
第一，新能源汽车已成热点。国家新通知出台，新能源汽车退坡制度由每年减少10%补贴降至5%，加大了补贴力度，这一措施必然会鼓励汽车制造企业对于新能源汽车的开发与生产。另外，广大民众因受环境污染因素影响，对新能源汽车消费需求扩大，这一趋势，势必将传统汽车制造向新能源汽车制造方向转变。
第二，本土品牌的崛起，减少对外部的依赖。2015年中国自主品牌汽车市场比例扩大且在国内份额超过大半，本土品牌崛起。但由于我国汽车制造设备、技术水平、装配条件、产业体系等对外依存度仍较高，这样的情况表明，我国汽车行业发展还会受到较大影响。
第三，产业链扩张。随着汽车行业竞争进入白热化，未来的汽车企业扩张将面临更多难题，因为这不仅仅是产能产量的扩张，企业将更加注重整个产业链的扩张与发展。一方面通过扩大产品线，为消费者提供更多选择空间，同时也获得更多利润点；另一方面降低成本，并提高产品质量。
2Y本结构现状
汽车行业因在国民经济中占重要地位，所以它的发展直接影响到国民经济。与其他行业相比，汽车行业集成度较高，技术、人才、资金等集成度显著。从投资者来看，我国汽车生产企业大多由国家直接投资，比如：一汽集团、上汽集团、东风汽车企业，均为国家控股。因历史因素及汽车行业在国民经济中的重要性，所以总的来说：除吉利等新生企业外，即使是合资企业，其股本最终仍为国家所有。
汽车行业资本结构现状。资本结构是指长期负债与权益的分配情况。资产结构的一般分析指标有股东权益比率、资产负债比率、长期负债比率、股东权益与固定资产比率等。
我国汽车上市公司的资本构成大致有两方面。
第一，汽车上市公司的融资方式中股份融资所占比例小。正是因为汽车上市公司的大部分控股为国有，从某种情况来看，上市对公司来说只是倚重于政府的另一种方式。这里选取10家公司作为简要说明。
第二，国内汽车行业上市公司的负债融资多有显著的上升趋势，其中流动负债比例过高。在很大程度上说明上市公司的净现金流量不足，也表明公司在维持日常运作的过程中很大程度上依赖过量的短期债务。这里同样也选取10家公司作为简要说明。
3汽车行业资本结构存在的问题及原因
汽车行业是一个相对于较广泛的经济体系，其发展需有大量资金、技术及人才的支持，其具备产业链长、相关度大等特点。长期以来，在国家的重点投资和关注下，汽车行业虽然得以快速发展，但是我国的汽车行业大而不强，仍然处于发展期亟须在核心技术上有所突破。如今，我国汽车行业资本结构面临的问题大致有以下几点。
31资产负债率偏低
汽车行业上市企业历年平均资产负债率位于60%以下（表3），虽然近几年开始逐渐上升，但是受到融资方式的制约，和国际汽车企业相比依旧较低，汽车行业的平均资产负债率也较低。汽车企业作为我国上市企业重要组成部分，应该利用好债务工具来提升企业的市场价值。同时，还需警惕高负债率产生的经营风险，避免一味模仿发达国家。实现合理的资产负债率是优化资本结构的根本目标，而并不是单纯地提高负债比率。
32负债结构不合理
近年来，国内汽车企业流动负债占总负债比例较高（2013年达到9335%，高出全国企业202%，并仍然有逐步上升的趋势）。一般情况下，流动负债占总负债比率为50%左右较正常，若这比率较50%上升，则会置企业于风险。
负债结构除流动负债外，另一个很突出的影响方面是长期负债。短期借款、长期借款、不可赎回债券、可赎回债券等都是债务融资的来源。除此之外，还应均衡安排短、中、长期负债，使之保持适当的构成，以减轻还债过于集中或者还款高峰所带来的紧迫感。
33融资模式相对单一
据我国企业相关融资数据可知，我国汽车行业资金来源大致为国家预算、国内贷款、外资、自筹资金和其他资金。其中，稳步发展的企业利润已成为企业发展的最主要资金部分。外部筹资虽然也在我国汽车企业份额中增长，但由于我国宏观调控对汽车企业的外部借款影响较明显，我国仍在实行较严的外汇管制，导致资本结构与企业价值关系的比例却呈下降趋势。另外，随着我国在世界经济发展中影响力的增加，汽车企业所面临的国际竞争越来越激烈，我国汽车企业与国外汽车巨头的竞争已从产品和技术竞争，上升到管理和资本竞争的层次。
4优化汽车行业资本结构的措施
我国汽车行业上市公司普遍存在负债偏低、负债结构不合理、融资模式单一等问题，只有全面优化汽车行业的资本结构、改善财务状况、提高企业业绩、增强综合竞争力才能彻底解决上述问题。
41强化资本结构意识
企业资本结构优化的主要影响因素还体现在管理人员对资本结构认识程度不够。随着我国金融市场的不断成熟和资本结构理论的发展，企业资本结构问题势必成为我国企业经营管理非常重要的问题。因此，有必要提高企业的资本结构意识，例如汽车行业协会组织学习深造，聘请学者定期组织培训，或者引进专业人才并留住人才，以便加强企业的资本结构管理水平，才能有利于企业资本结构的优化，有利于企业的长远发展。
42提高企业发展能力
要提高企业自身发展能力，规范管理是企业实现可持续发展的基础，在此基础上，转换融资方式、加强自身积累、引进先进管理方法、科技创新等方式也有助于提高企业发展能力。站在股权结构优化的角度来考虑，发展性较高的企业应该尝试通过发行可转换债券的方式来满足企业的融资需求。可转换债券具有债权和股权的特性。随着企业的成长，投资者将可转换债券转变为股票，就能享受到企业收益中所带来的增值。同时，在这过程中，促进企业资本结构的逐步优化。
43优化股权内部结构
汽车行业上市公司股权结构中，国有成分占额较高，非国有持股过低。因此，要完善股权治理结构的话，首先就要做到，提高第一大非国有股持股比例，减少国有股持股占额。对于持有较大比例国有股的汽车上市公司采用“以股抵债”，这样不仅可以有效地解决国有股“一股独大”的局面，改善法人的治理效率，同时提高资金的利用效率，增强汽车行业上市公司的整体盈利能力。
44拓展企业融资渠道
汽车行业上市公司的负债融资不能仅仅局限于银行借贷，应大力发展融资租赁、商业信用、发行股票、金融机构贷款、典等多种融资方式。丰富上市公司投资主体，实现投资主体多元化，例如商业银行、保险公司、证券公司、各类社会基金等，这些投资主体具有资金充足、投资水平专业化的特点。如果这些投资单位能够加入汽车行业的话，必然会提高该行业的信贷资金利用率和经营管理水平。
参考文献：
[1]张国庆浅谈中国汽车发展现状及发展战略[J].科研，2015（3）：255-257
[2]冯飞汽车工业发展新趋势[J].时代汽车，2015（1）：48-49
[3]葛清月浅谈中国新能源汽车发展趋势[J].科学导报，2015（4）
[4]李玮关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知[J].中国信息界-e制造，2014（3）：7-8
[5]罗洋我国汽车金融行业发展问题及对策[J].西南金融，2015（2）：65-68
汽车行业发展趋势范文3
一、引言
当前，在全球经济稳步攀升的大背景下，服务经济迅速发展。服务产业在世界各国GDP的比重都呈现持续上升状态，其中发达国家服务业占比普遍达到70%以上，而发展中国家达到60%左右。在美国，这一比重已经超过了75%。富科斯在1965年正式提出“服务经济”概念。自二十世纪中期，全球经济由制造部门占主导转向服务经济为命脉[1]。
在服务经济席卷全球的大背景下，汽车企业也越来越关注汽车服务。汽车服务是指将与汽车相关的要素同顾客进行交互作用或由顾客对其占有活动的集合[2]，主要包括汽车维修、汽车美容、汽车养护、汽车改装以及汽车租赁等几个方面。美国汽车制造商协会（AAMA）的统计数据显示，汽车服务产业已成长为美国服务行业的骨干，成为其仅次于餐饮业的第二大服务产业，并连续30年保持持续高速增长[3]。
企业竞争力中的三种基本能力分别为决策力、执行力和服务力。所谓服务力，指的是企业的服务部门或专门的服务企业，满足顾客的各种需求，从而赢得顾客信赖、维持客户忠诚和以此为基础创造利润的能力。一般而言，服务力表现在三个层次上，即服务部门层次、服务团队层次和服务个人层次[4]。由于服务力可以在很大程度上决定顾客是否满意，从而决定其对企业的忠诚度，最终保证服务企业的盈利水平，因此，服务力已经成为企业的核心竞争力之一，对企业有着很大的影响。
张力为紧张状态下引起的力。一根绳子绷紧，就呈紧张状态，这时在绳子的内部会产生张力，它用于使绳子收缩以抵抗外部的拉开。张力和拉力的不同在于物体是主动还是被动一个物体。在服务科学中，服务力就好比是给弹簧压缩的那个力，服务力越大，它张开的趋势就越大，即服务张力越大。
汽车服务是汽车行业发展服务经济的重要手段。汽车企业在提供优质汽车产品的同时，向顾客提供与之相对应的优质汽车服务，已成为在当前汽车企业市场保持强大竞争力的关键。研究汽车行业服务力和服务张力问题，无论在理论上还是实践上都有重要的意义。本文探讨汽车行业服务力与服务张力两者之间的互动联系，建立了汽车行业服务力测评指标，并构建了汽车行业服务张力模型。研究结果表明，顾客满意度是汽车行业服务力强弱的重要指标，当前我国汽车行业服务张力处于非均衡状态。
二、服务力与服务张力的联系
服务力是服务企业的生产能力。如果说把社会和消费群体比作一个大弹簧，那么服务力就好比施加给弹簧的力，力所施加的不同方向也使弹簧压缩或者拉伸。给弹簧压力，那么弹簧就会压缩，且会有张开的趋势，即所谓的张力。压力越大，弹簧压缩的就越厉害，恢复原状的张力就越大；反之若给弹簧反方向的拉力，弹簧就会拉伸，且有收缩的趋势，拉力越大，弹簧恢复原状的张力就越大。
在服务科学中也是如此。消费群体是大弹簧，服务力是施与弹簧的力，而服务张力则是服务力带给消费群体的体验和效果。服务力越大，服务张力就越大，带给消费者的体验和效果也越好。同时，服务力方向的不同，也决定消费群体这个大弹簧是压缩还是拉伸，服务张力的方向也自然随之改变。
综上所述，服务力和服务张力之间有密切的联系，服务力的大小和方向影响着服务张力的大小和方向，顾客的体验效果也会不同；而服务张力的表现也反映出服务力作用的情况，可以据此来改进和提高服务力，进而提高服务质量。研究服务科学中的服务力和服务张力的相互作用对提高服务质量，增强顾客满意度有着重要的意义。
三、汽车行业服务力测评指标体系建立
服务力作为汽车企业通过服务满足市场需求的能力，是汽车企业赢得客户的吸引力、战胜对手的竞争力以及整合资源为客户创造有效商业价值的转化力，更是汽车企业实现持续盈利的关键能力。建立汽车行业服务力测评指标对于汽车行业有重要意义。
提高汽车企业服务力的意义有三点。一，提升企业盈利；二，打造良好的企业形象；三、增强企业内聚力。因此，汽车行业服务力测评指标主要来自于三个方面：企业利润、企业形象以及企业文化。
依据上述三个方面，设计汽车行业服务力测评的三个一级指标，即汽车企业赢利能力、汽车企业赢得顾客满意和忠诚的能力以及汽车企业服务部门的精神面貌。在此基础上，把这三个指标进一步分解为二级指标，从而建立完整的汽车行业服务力测评指标体系。
（一）汽车企业赢利能力
汽车企业利润等于汽车销售额减去销售汽车所带来的各种成本费用。
汽车企业销售额主要与价格、市场容量、竞争对手、服务质量以及推广力度等息息相关，同时也和销售部门、团队的努力和工作效率有关。麦当劳、肯德基等西式快餐为了提高销售额，除了规定服务速度外，还要求站在前台的收银员在顾客点餐结束前，要及时地进行“建议销售”[5]。
成本费用的控制则主要与绩效管理、成本考核体系、管理团队成本意识等有很大关系。
衡量服务力的赢利能力的二级指标主要有三个：建议销售额―因汽车企业员工建议销售而增加的汽车销售额；服务效率―是指企业服务资源投入与企业服务效果产出的比率以及企业服务资源分配的有效性；成本节约额一一在日常工作中通过技术、提高效率、减少人员投入、降低人员工资或提高设备性能或批量生产降低的成本。
（二）汽车企业赢得顾客满意和忠诚的能力
顾客的忠诚表现在四个方面：一是对品牌的忠诚；二是对店铺的忠诚；三是对服务产品的忠诚；四是对服务员的忠诚[6]。
这一指标包括三个二级指标：情感忠诚――表现为顾客对企业的理念、行为和视觉形象的高度认同和满意；行为忠诚――顾客再次消费时对企业的产品和服务的重复购买行为；意识忠诚――顾客做出的对企业的产品和服务的未来消费意向。
（三）汽车企业服务部门的精神面貌
在汽车企业中，良好的精神面貌能够体现和增强服务力。许多汽车企业为了提高服务其战斗力，会举办一些竞赛、文化活动，如连锁店之间的技能比赛、庆祝员工生日活动，不仅丰富了汽车服务企业员工的文化生活，而增强了其团队建设和合作精神，能够在很大程度上促进汽车企业服务力的提升。
汽车企业服务部门精神面貌二级指标包括四个：员工对工作的满意度――这一指标与顾客给予的肯定、管理人员给予的支持以及晋升前景等息息相关；员工离职率；员工对同伴员工的喜欢程度――这一指标能够反映汽车服务企业中的团队凝聚力；员工活力―即员工工作的积极性、主动性和创造性。
如表1所示，上述三个方面的3大项10小项测评指标共同构成了汽车企业服务力测评指标体系。
在测评指标体系中，“汽车企业赢利能力”指标能够显示出过去汽车企业的服务能力，是长期以往的累加表现。而另外两个指标，即“汽车企业赢得顾客满意和忠诚的能力”和“精神面貌”，即反映服务力的在过去的贡献，也反映出该汽车企业服务能力的在外来的发展潜力，需要个企业服务企业引起重视[7]。
在上述汽车企业服务力测评指标体系中，汽车服务消费用户的满意度显著影响汽车企业总体服务质量的评价。在汽车服务企业能够基本满足使消费者需求时，不确定性对评价服务质量有负面影响，反之亦然。另外，汽车服务消费群体满意度非对称影响服务质量，即负面的结果要比同等程度的正面结果对服务质量的评价影响要大。
服务力是服务利润链的起点，也是企业发展的生命力。设计汽车企业服务力测评指标体系，并在此基础上跟踪测评服务力并将之进行提升，对提升用户满意度和忠诚度、提升企业总体利润有积极和重要的影响。
四、汽车行业服务张力模型构建
汽车行业服务张力是指从整体行业的角度考虑的汽车服务企业服务能力与汽车消费群体心态间的张力。服务张力目的在于在动态中维持平衡，使汽车服务企业和汽车消费群体两者能够和谐、统一[8]。
从以上两个维度来构建汽车行业张力模型，如图1所示：
第一象限是一种理想的均衡状态，汽车企业的服务能力很强，广大汽车消费公众在效率和公信力等方面都对该企业广泛认同。群体心态潜在、理性，汽车服务行业整体呈现有序状态。
第二象限是一种非均衡状态，在这一状态下汽车企业服务能力很强，消费者对该行业的信任度很高。然而，在这一非均衡状态中，社会群体心态非理性、显在，过分信赖和依靠汽车企业，汽车服务企业将用户的所有需求一力承担。一旦消费者的非理性达到峰值，同时汽车服务企业难以保证满足群体的一切需求，整个汽车服务行业将变得无序。
第三象限是一种张力非均衡状态，该状态下汽车企业的服务能力低，群体心态理性、潜在。汽车服务行业处于有序状态，但各企业表现出一定的问题。与此同时，汽车服务消费群体虽然在一定程度上认同汽车服务整体行业，但难以改变各企业的具体实施，选择不参与这一过程。
第四象限是一种张力负均衡状态，主要表现在汽车企业服务能力低，群体心态非理性、显在。在这一情况中，汽车消费群体心态存在功利性、无序性以及非正义性，汽车服务消费群体由理性迈向非理性，结果导致汽车服务行业张力的负均衡。
从目前汽车行业建设现状来看，一般处于第二象限和第三象限的张力非均衡状态。第一象限的正均衡均衡状态很难达到，也是汽车服务企业努力的方向，而第四象限的张力负均衡状态也较罕见，一般而言在整体市场经济极端不稳定的状态下才会出现。
五、结论与展望
在现代汽车市场中，随着汽车消费者收入水平逐步提高，其生活态度和消费观念也在逐渐变化。如今对于汽车消费者而言，汽车本身价值的高低并不是其做出选择的唯一标准，与之相关的汽车附加价值的大小，亦即汽车服务也是他们选择企业的重要考虑因素。
本文主要设定了汽车行业服务力测评的一级和二级指标，并构建了汽车行业服务张力模型。研究显示，汽车服务用户的满意度显著影响相关管理者对于汽车企业总体服务质量的评价，同时，满意度还对服务质量存在着非对称的影响。此外，当前中国汽车行业总体处于张力非均衡状态，需要汽车服务企业和汽车服务消费群体的共同努力，将整个行业建设成良好的张力正均衡，从而促使汽车服务行业稳健发展。
本文也存在一些不足之处，比如因为服务的相关特性，服务力和服务张力的相关测评在很大程度上只能进行定性分析，找出未来努力改善的方向，而无法定量分析得出精确的度量结果。
参考文献
[1]徐远.服务质量及其绩效评价[J].技术经济与管理研究，2007（1）：61-62.
[2]方吉辰.供应链环境下的汽车服务绩效评价体系研究[D].山东大学，2011.
[3]张国方，胡雨禾，包凡彪.我国汽车服务产业现状及发展趋势[J].武汉理工大学学报：信息与管理工程版，2005，27（4）：187-190.
[4]罗尔斯，正义论.何怀宏，译[J].正义论，1988，1（9）：8.
[5]冯俊，冉斌.服务企业服务力的评价与提升策略[J].北京工商大学学报（社会科学版）.2013，25（3）：156-168.
[6]刘尚亮，沈惠璋，李峰，张聪.服务科学研究综述[J].科学学与科学技术管理.2010，6（12）：152-155.
[7]付奉义，胡代霞.提高“服务力”[J].中国社会保障.2008（09）：304-310.
[8]醒民.两极张力论・不应当抱住昨天的理论不放[M].陕西科学技术出版社，1988.
（作者单位：福建新奇特车业服务有限公司）
汽车行业发展趋势范文4
美国有个专门研究汽车产业未来发展趋势的非营利组织“CAR”――汽车行业研究中心。这是一家有着30多年历史，在北美久负盛名的汽车行业智库型机构。
2002年这家中心曾开展过一项别具一格的调查研究，请华尔街的投资机构对汽车行业的战略决策进行评估。重温当时的研究结果，对眼下的中国市场颇具深意。
2000年前后正值互联网大潮盛极一时，资本市场狂热追随互联网泡沫经济。同期美国的汽车产业受日本企业进入美国市场的冲击，企业亏损、股价下滑，开始进行一系列资产剥离、重组、并购、联盟等重大调整。
如何评价这些汽车业企业应对外部环境巨变、业内竞争加剧的挑战所作的战略决策？汽车研究中心在JP摩根的帮助下，采用了在市场经济体制下最简洁的研究方法：请华尔街金融投资机构为汽车企业的各种战略选择打分。53家代表着近3万亿资产规模的机构投资人参与了调查。
整车厂当时采取的各种战略决策中，最受机构投资人欢迎的是缩减产能、提高研发效率、改善成本结构以及降低资产性支出；最不受欢迎的是扩充产品线和投资产业链下游业务。资本的倾向性很明显，整车企业应该专注在核心的新车销售业务，尽量提高资产投入的利用效率。
零部件企业当时采取的各种战略决策中，最受欢迎的战略包括加强成本结构控制，提高在同一车厂的供应占比，缩减产能和横向整合提高产业集中度；最不受欢迎的是非相关多元化和扩展产品线。这里资本的意图指向同样清晰，零部件企业应专注在基础业务上加大产出，而不要玩资本的账面游戏。
考虑到当时互联网热潮背景下汽车产业对资本的吸引力处于低谷，资本市场对汽车产业抱着相对苛刻的态度。这个调查的结果不啻于一道冷峻的剑影，削去芜蔓的枝桠，充分体现资本逐利的天性，直指评价汽车企业战略选择的金标准：少投入，多产出！
眼下中国的行业环境与当年的美国形异神似，外有新一轮互联网大潮兴起，内有新贵闯入者特斯拉、谷歌、百度乃至小米等等，内外部环境酝酿巨变。只是企业踊跃推进的战略决策，似乎多数与上面调查中凸现出的资本意志截然相反。
2014年中资、外资厂家纷纷进入新一轮能力建设投入。近两年主要企业快马加鞭已经建成3500万台的产能规模，即便五年内中国市场能够冲顶4000万台新车销量规模，产能过剩几乎已成定局。扩展产品线、大规模增加新产品投放市场被大部分企业采纳成为主要制胜策略。整车厂跃跃欲试参与下游产业投资的例子也不少见。难道资本优化资源配置的作用在中国市场不适用？
究其原因，国内汽车行业资金成本低、利润空间大可能是原因之一。美国整车企业业务集中在新车的制造和销售，平均利润率在5%左右。中国的汽车集团业务多元化程度高，好年景利润率能达到8%左右。但这些企业的主营业务利润率自2010年以来呈现持续显著下滑。零部件企业往年盈利水平远高于欧美企业，近两三年来也是下行明显，已经接近与欧美市场持平。从总趋势看宽松的日子恐难长久。
另一个原因可能来自中国的特殊国情。中国政府对产业的深度参与和广泛影响远超欧美。客观讲政府也是一支资本力量，比如地方政府为拉动经济发展对本地车企给予特殊的政府补贴，近年来数额之大直接对当地企业的财务表现形成显著影响。
汽车行业发展趋势范文5
【关键词】汽车产业；产业链；就业
随着低碳经济的发展和对环境保护的重视，各国已不再仅关注汽车的产销量，甚至更多的是关注汽车的质量、性能和科技含量，从对汽车产业的人才需求来分析，汽车行业对在节能减排和新能源汽车领域能进行研发的专业性人才的需求量一定会呈现上升的趋势。不仅如此，汽车产业的重要地位和汽车产业发展所能带动的就业人数更是决定了各国必须保护和扶植汽车产业发展，以促进经济持续发展，就业水平能够上升。
一、汽车产业的发展对就业的带动效应
低碳背景下，虽然，汽车产业节能减排的压力增大，但这也意味着从产业需求的人才角度而言，在汽车产业中研发人员的需求一定会持高不下；另外一方面，从汽车产业发展趋势来看，随着汽车产销量的攀升，汽车产业能容纳的劳动力仍然还处于一个增长的态势，而且，汽车产业的发展所带动的就业人数还会持续增加。以美国为例，2012年美国汽车销量继续保持增长，汽车生产商因此增加用工人数，预计汽车产业就业总人数可能增长10%，达到65万。
在中国，虽然，金融危机对汽车市场的发展产生了很大的影响，但相比较而言，不及国外大企业受损严重，加之，我国政府“十大产业振兴计划”和“汽车下乡”等多重政策积极推动，因此，可以判断我国汽车产业在未来几年将会加快发展，对就业带动的力度会更大。截至2007年底，我国与汽车相关产业的就业人数，也已经占到了社会就业总人数的1/6。[1]仅汽车产业间接带动的就业人数就将近三千万人，汽车产业的发展对国家经济增长和促进就业都起到了重要的作用。[2]由于上游产业和下游产业关联度大，如果把汽车产业链进一步延伸，将销售、售后服务、汽车文化产业和保险等都算上，汽车行业将带动的就业人数会更多，因此，可以说，汽车行业在促进社会就业方面的潜力巨大，在保证一国就业水平方面也意义重大，我们应该加强汽车产业链建设，加速推进汽车产业集聚与产业结构升级，最大力度地促进的就业。[3]
二、河北省汽车产业发展及对人才需求的分析
河北省汽车产业对人才的需求结构必须要结合河北省汽车产业的发展特点进行分析，然后才能根据产业人才的需求特点，逐步培养符合产业需求的人才。
(一)河北省汽车产业发展趋势
汽车产业是河北省的优势产业，汽车制造商主要是以保定长城和河北长安为龙头，仅以长城汽车为例，2010年全年，长城汽车产销量为39万辆，占到河北省总产销量 82万辆的47.5%。除此之外，自2003年至今，保定皮卡在我国一直保持70%左右的市场占有率，在国内产销量第一，是中国省辖市中生产汽车最多的城市。2011年，上半年河北保定市有47000辆皮卡SUV等“特色汽车”出口到全球过半的国有，甚至在伊拉克、古巴等国实现了与丰田、通用等销量并驾齐驱的业绩。同年，北汽集团汽车产业园落户河北黄骅，总投资规模100亿，预计可提供就业岗位1200个。在“十二五”规划中，河北省还计划培育3家以上销售收入超50亿元，10家以上销售收入超20亿元的汽车骨干企业。按此推断，汽车金融业、汽车的售后与维修、汽车配件与养护、汽车保险和汽车文化等汽车服务业必然也会随之快速发展，这意味着汽车行业将在人才需求上在数量和质量方面都会提高。
(二)汽车产业人才需求结构
从全世界汽车行业发展经验分析，都符合“微笑曲线定律”，也就是汽车产业链的价值重心将会向两边：上游研发设计环节和下游销售服务环节转移，而这些行业的利润会逐步提升。结合汽车产业链的发展趋势和河北汽车产业的发展战略来分析，河北省汽车行业发展主要对两类人才需求会持高不下：一是有专业特长的和实战研发经验的高层次的人才及团队，他们具有高技能、动手能力强、综合素质比较高；二是汽车服务业需求的具有较高服务意识和相关专业水平的服务人员，如汽车保险从业人员；汽车文化产业工作人员等。
从河北省汽车产业产销来分析，河北省汽车出口在全国一直保持领先的地位，受低碳经济发展的影响，国外汽车进口的标准日益严格，汽车产业的人才储备，从专业需求角度来看，需要立足以下几个方面：
第一，汽车研发人才。新能源汽车的研发，汽车造型的设计等等，既需要有丰富经验的人才，也需要能够及时捕捉时代特点，前瞻性考虑消费需求的年轻人才。汽车产业是一国的支柱产业，每个国家都会给予重视和支持，因此，这个行业对人才的需求会日益提高，只有提早培养一批具有竞争优势的人才，才能推动我国汽车产业的快速发展。
第二，外贸和法律人才需求。在汽车出口方面，对可能产生的出口壁垒和不合理贸易要求，这些人才可以积极应对，降低对外贸易中汽车出口面临的各种风险。
第三，营销和保险人员。汽车的销售会受到国内外因素的影响，当国际经济不景气时，汽车的出口就会受到冲击，与此同时，要保持汽车销量就需要由外销转向内销，因此，专业的汽车营销人员必不可少。同样的，汽车服务业方面，专业的汽车保险人员，从目前来看，我们国家对此类人才的需求潜力还很大，随着汽车销量的上升，此类人才的需求量必然也会随之上升。
总而言之，鉴于河北省汽车产业链的发展来看，汽车产业对具有专业技术的人才的现实需求仍会逐步上升，而汽车服务业的人才需求会从潜在需求逐步转向现实需求，为了促进汽车产业的快速发展，在人力资源储备方面需要提早做好准备。
三、培养汽车产业人才的措施建议
如果将汽车产业发展及所带动的产业人才的需求一起考虑，那么，人才所涉及专业领域将主要包括：汽车、保险、精算、法律和营销等多学科，仅汽车保险估价与事故理赔人才，在全国而言，人才缺口过万，因此，我们应结合河北省的产学研的优势，为汽车产业发展提供符合时代要求的储备人才。
1.学校与产业联合建立实习基地，培养实战人才
一般情况下，企业需要的人才既要有丰富的经验，又具备一定的专业知识，进入企业可以直接进入岗位工作，但是对于刚毕业的学生而言，虽然他们具备一定的理论知识，但往往因缺实战经验，与某些岗位失之交臂。马来西亚政府一直就很重视培养本国汽车行业的专业人才，为使这些人才更具竞争优势，2010年7月，马来西亚彭亨大学联合马来西亚汽车研究所开始实施汽车工程专业的实习计划，5年内就为5700名大学生提供了实际工作机会。[4]因此，如果学校可以与企业及时建立实习基地，通过日薪或低薪计报酬的方式，在学生在学时就开始进入企业进行工作，一方面，为培养高精尖的人才缩短了教育培训时间；另一方面，也可以为企业降低人员成本，实现“双赢”。
2.汽车文化产业人才培养的前瞻性准备
汽车文化产业在我们国内现属于新兴产业，它包括：汽车模型、汽车体育、汽车报刊、汽车影视和汽车俱乐部等，这些都是文化与汽车共同涉及的领域，其发展前景广阔。为此，可以通过媒介宣传，政策指导等方式督促和推进汽车文化产业人才的培养，在学校的课程设置方面，可以通过选修课再到必修课逐渐进行文化教育培养，这可以为将来河北省汽车文化产业或相关产业人才需求提前做好储备工作。
3.为汽车产业链建设提供政策支持，引导劳动力就业
推动汽车产业链建设，尤其是汽车下游产业的发展，相比较上游产业而言，其需要的技术和资金投入等要少，且成效快，比如：汽车美容业、汽车文化产业，等等。可以通过支持汽车服务业创业，优惠政策等方式推进汽车产业链建设；通过免费培训，引导闲置劳动力向相关产业就业；通过社区宣传，定点设置技术含量小的汽车服务业，等等。
综上所述，河北省汽车产业是优势产业，它的发展必然会带动大量的劳动力就业，因此，我们应该分析汽车产业发展的特点，及早培养符合需求的专业性人才，满足汽车产业人才需求，更好地促进河北省汽车产业的蓬勃发展。
参考文献
[1]汽车关联产业就业全国占1/6[DB/OL].business.省略/20070925/n252337151.shtml,2007-09-25.
[2]专家:汽车行业带动间接就业人员3千万[DB/OL].finance.省略/a/20090320/003267.htm.2009-03-20.
[3]王建华,王敏.中美汽车产业集聚对就业促进作用的比较研究[J].生产力研究,2011(3):145-146.
[4]吕珩.彭亨大学汽车工程就业前景[N].新消息报.2012-2-22.
基金项目：石家庄经济学院博士科研启动基金资助项目。
作者简介：
汽车行业发展趋势范文6
【关键词】汽车；电子；行业
近些年来，随着我国经济的不断增长，汽车行业也到了飞速的发展。并且汽车的电子技术也得到了突飞猛进的发展。汽车电子技术的发展在很大程度上改善了汽车的性能，同时也极大的促进了汽车行业的发展。预测显示，在未来的10年内，汽车上的电子设备成本将会占到整个汽车成本的30%以上。随着汽车电子技术的不断发展，当前汽车已经由传统的机械产品开始向更高层次的机电一体化产品发展。汽车整车与电子技术的整合将是未来汽车行业发展的主要方向。
进入新世纪，汽车行业发展的三个主要方向是：安全、环保、节能。这也是未来汽车设计主要需要考虑的几个方面。当前发展较为成熟的汽车电子技术主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新兴技术，这些技术大都应用在汽车的电子控制程序上。并且还有为了提高汽车驾驶舒适性的电控液汽悬挂系统，以及自动防止碰撞系统、车载电子导航系统等等。
一、当前汽车电子技术概述
总体来说，当前汽车的电子技术发展主要分为几个比较大的方面：“整车控制体系、智能交通技术、电动技术、车身电子控制技术、发动机电子控制技术、底盘电子控制技术。”
（一）整车控制体系
1.CAN通讯
CAN通讯是指（controller area network），通俗来讲，就是控制器控制下的局域性网络。当前国际上最流行的汽车总线就是CAN技术。在发展的初期，CAN技术往往都是被用来作为汽车微控系统中的微控制器，主要用来通讯，在各种车载电子装置之间进行信息的交互。例如发动机管理体系、变速箱控制器、电子主干等等，这些装置内部都有内嵌的CAN控制器。在CAN的设计之初，就设置了CAN的总线是一种多主方式的总线，并且主要是采用串行通讯的方式。要求其具有较高的位速率，并且能有较高的抗电磁干扰能力，能够迅速有效的检测出错误，及时的给与信息的反馈。及时是距离较远的传输距离，例如传输距离大于10公里，CAN系统也能够给予较好的数据传输速率。因为CAN系统具有如此多的优势，所以在汽车行业当中得到了较为广泛的应用。同时，由于CAN系统具有的这些优势，其已经被广泛的应用到了诸多的工业自动化控制体系当中。凭借着其较好的技术、良好的稳定性与可靠性，以及更加完善的功能，在制造业当中受到了很好地欢迎。自然，汽车行业当中，CAN技术得到了足够的重视。
2.LIN（Local interconnect network），也是当前在汽车生产过程中应用较为广泛的一种串行通信网络。由于LIN系统的成本较低，所以说很多汽车生产商家也较为普遍的接受LIN技术。LIN技术主要用在汽车技术当中实现对汽车的分布式电子系统的控制，为现有的汽车网络提供一定的支持（例如为CAN技术提供支持）。LIN技术因为主要是用作支持系统，所以说主要发挥的还是辅助控制功能。通过LIN技术可以有效的减少成本，为降低整车的价格提供支持。LIN技术当中，还存在着一些开发工具以及应用型软件接口。LIN通讯主可以仅仅依靠一根12V的信号总线，就可以较好的完成其控制功能。
3.X-By-Wire（又被称为anything-by-wire），全程为“没有液力和机械后备系统的与安全相关的容错系统。”X表示所有与安全相关的操作，By-Wire则表示整个X-By-Wire是一个整体的系统。X-By-Wire系统主要由三个部分组成：控制体系、执行体系、以及通讯体系。控制体系主要是通过驾驶员的意图和车辆行驶的状况，对执行器给出一定的设定值。而执行系统的功能主要是通过控制系统的作用下，完成具体的操作任务。预计在未来的一段时间内，X-By-Wire系统会在汽车技术中占据重要的位置。并且Brake-By-Wire、Street-By-Wire、Shift-By-Wire等系统都会对成为X-By-Wire系统的子系统，通过这些系统之间的信息共享，实现整个X-By-Wire系统组成一个庞大的通讯体系，使得整个汽车都处于X-By-Wire体系的控制之下。
（二）智能交通体系
智能交通体系（Intelligent Transpor-tation System），又被称为ITS技术。主要是指将先近的电子技术、通讯技术、传感技术、计算机技术等融合在一起，综合应用在“汽车-行人-道路”这一体系当中，称为一个较为先进的汽车智能体系。这个系统可以实现自动驾驶、自主导航、自主控制车速、主动规避等。通过这一系统，可以有效的实现汽车的智能化与无人化。为今后的无人驾驶汽车的发展提供了充分的技术支持。智能交通体系当中有以下几个部分较为重要：1、自动避撞体系，可以通过车内预先安装的传感器，判断发生碰撞的可能，并且及时的对驾驶员进行提示。在紧急情况下，甚至可以帮助驾驶员采取必要的措施以避免碰撞的发生。2、电子收费系统。通过电子收费系统，可以有效的减缓收费站拥堵的情况。当前收费站管理模式是汽车通过收费站，必须停车进行收费。而通过电子收费系统，就可以有效的实现无需停车，自动收费。3、援救系统。通过车载援救系统，驾驶员可以在自己感觉不适并且需要帮助时，启用车载援救系统，呼叫救援。4、车载定位系统。车载定位系统主要是通过接收器与GPS定位系统的联合作用，为驾驶员提供车载定位、导航、路线信息、交通管制等等有用的驾驶信息。车载定位系统及导航是整个ITS体系的核心所在。
（三）电动技术
随着当前社会的不断发展，车辆的保有量也在不断的增多。汽车燃料的消耗以及对大气环境造成的污染成为当前困扰人类发展的一个重要问题。电动技术驱动的汽车的出现使得汽车燃料对环境造成的破坏得到了降低。与传统的汽车相比较，电动技术驱动的汽车主要有：“行驶里程长、效率高、能耗低、噪音低、污染小”等特点，特别适合未来的社会发展要求。早在上世纪90年代，奔驰公司就已经退出了电动汽车。近些年来，随着科学技术的不断发展，电动汽车技术也在汽车行业当中越来越多的得到了应用。当前国内已经出现了一批电动汽车生产厂家，并且电动汽车的市场销量还不错，为未来电动汽车的大范围推广打下了基础。
（四）车身电子控制技术
汽车车身的电子控制技术在当前汽车制造当中也有了较好的发展，其涉及的内容也很广泛，例如汽车的视野、娱乐、舒适、通信等等。通过电子控制技术，可以有效的实现对以上几个方面内容的控制。视野性是指在汽车驾驶员驾驶的过程当中，不改变自己的操作姿势，而可以增加对周围环境的判断。主要通过对车灯的照明控制、以及对汽车反光镜、电动雨刷、除霜器等多个部分的控制，来方便驾驶员进行控制。而娱乐系统则包括车载音响系统、车载电视系统等等。这些都可以让驾驶员在驾驶时缓解疲惫。
（五）发动机及底盘的电子控制
当前，汽车发动机电子控制技术发展也较为迅速。发动机管理体系对喷油和进气的过程进行控制，并且保证了发动机能保持良好的动力。底盘的电子控制主要体现在液压式自动变速器、电控悬架、ABS防抱死系统等等。这些电子技术的应用都在很大程度上提高了汽车的整体性能。
液压式自动变速器（AT）：主要由变矩器、液压电子控制系统、自动变速器组成，也是当前技术最为成熟、应用最为广泛的技术之一。电控自动变速器（AMT）：则是由电控系统对传统的离合器与手动齿轮进行自动变速。电控无级变速器（CVT）：通过钢带与带轮取得无极变速，当前在轿车上得到了非常广泛的应用。CVT的主要特点是速比变化无极，动力性能与经济性能都比AT得到了较大幅度的提升。
二、未来汽车电子技术的发展方向
（一）与发动机技术融合
发动机技术是整个汽车的核心，如何保障发动机的有效运转是当前我们所重点需要研究的目标。并且汽车发动机内部零件多，结构非常复杂。如果能够应用电子技术对发动机进行控制，那么可以有效的实现汽车发动机小型化、智能化的有点，也更能实现对发动机的智能化控制。相信在未来，电子技术一定会与汽车发动机的发展相融合，并且为汽车发动机技术的发展提供较好的帮助。
（二）与汽车底盘技术的融合
汽车底盘的控制是在电子技术应用的基础上发展起来的，并且当前随着汽车技术的不断发展，对汽车舒适性的要求也越来越高。底盘技术成为当前汽车生产厂家重点研究的对象。当前使用最为广泛的技术就是电子稳定技术，又被成为ESP。当汽车底盘技术与电子技术相结合之后，为汽车底盘的发展提供了新的发展方向与思路。出现了一大批先进的技术，例如防抱死系统、悬挂系统、转向助力系统等等，这些都在一定程度上促进了汽车底盘技术的发展。
（三）与汽车安全系统的融合
随着人们对汽车舒适性的追求，安全性也越来越多的被人们作为挑选汽车的主要参考标准之一。电子技术为汽车带来了车灯照明调节、胎压监测、座椅调节、安全气囊、碰撞控制等等。这些技术的出现，都为汽车整体安全性的提高，提供了保障。可以预见在不久的将来，电子技术与安全系统的融合也是未来汽车制造的发展趋势之一。
三、总结
随着当前社会发展趋势的不断变化，汽车电子技术也越来越多的应用在汽车生产当中。电子技术为汽车行业的发展指明了方向，并且提高了汽车的各项性能指标。可以预见，在未来，电子技术与汽车制造肯定会更紧密的结合在一起，为汽车工业的发展提供可靠的支持。
参考文献
[1]高成.在自主创新中加速中国汽车电子的发展[A].中国汽车工程学会汽车电子技术分会第七届（2006）年会暨学术研讨会论文集[C].2006.
[2]中国汽车电子技术及产品“十一五”专题发展规划概要[A].2006年度中国汽车摩托车配件用品行业年度报告[C].2006.
[3]迈克尔A.奥尔洛夫著.用TRIZ进行创造性思考实用指南[M].陈劲，朱凌，郑尧丽等译.北京：科学出版社，2010.
