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空调维修范文1
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，减低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调系统随着电子技术和汽车技术的发展而不断完善。随着空调在客车上的普遍应用，它已经成为标志客车档次的重要设备之一。在天气比较炎热时，空调系统可以有效地调节车厢内温度，为车厢提供适当的通风，营造一个相对舒适的乘坐环境。随着汽车空调技术的改进，目前的冷暖一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。
目前生产客车空调的厂家很多，受到温控滞后问题和技术条件的限制，自动控制策略都采用简单逻辑控制，也就是具有滞后特性的开关控制。目前说来，是一种简单并行之有效的控制方法。但是随着技术的进步，乘客对乘坐环境舒适性要求的不断提高，以至于这种控制方法的不足也逐渐达不到乘客的要求。虽然目前对客车空调温度控制精度指标还没有要求，但空调温度控制精度指标直接影响乘车的舒适程度，应该得到重视。这一情况使客车空调温度控制手段的限制得以缓解，为进一步提高客车温控技术，创造了良好的条件。微机根据车内外的环境条件，控制空调系统的工作， 实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。
客车空调的正确使用
正确合理地使用空调，不仅能使空调达到最佳制冷、制暖效果，而且还能节约燃油的使用，合理的使用还能延长空调的使用寿命，并且能大大降低故障率。
车辆在雨天或泥泞道路上行驶后司机最好及时检查和冲洗清洁空调的冷凝器，特别是安装在底盘上的冷凝器，一旦泥土粘附在冷凝器上，容易造成散热困难，从而使制冷效果下降。雨天或冲洗车辆后易发生漏水损坏电器，因此，要经常检查防漏水情况。
设定合理的温度，温度设定范围白天22℃～24℃，晚上24℃～25℃为好，要以旅客需求为原则。应使用窗帘和遮阳隔热防爆膜，能很好的降低能耗，尤其目前有许多豪华客车都采用大视野前风窗玻璃，贴一层遮阳隔热防爆膜空调效果明显。
2、 空调系统维修
空调制冷系统维修的基本操作包括制冷系统工作压力的检测、从制冷系统内放出制冷剂、制冷系统的检漏、加注和补充制冷剂、抽真空、加注和补充冷冻油等，这些是空调系统维修的基本要求。一个机器在使用过程中，维修是很关键的环节，因此，我们必须注意空调使用过程中的维修工作。
2.1 制冷系统工作压力的维修
先将歧管压力计正确联接到制冷系统上相应的检修阀上，关闭歧管压力计上的两个手动阀，用手拧松歧管压力计上高低压注入软管的联接螺母，让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧，起动发动机并使发动机转速保持在1000～1500r ／min，然后打开空调A／C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态， 鼓风机高速运转，温度调节在最冷，再关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热，把温度计中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5 min后出风温度应接近于7℃，观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207P a～24kPa，排气压力应为1103～1633kPa。
2.2制冷系统的维修
放出制冷剂是第一步，然后关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。接着当压力表读数降到0.35 MPa以下时，缓慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出；最后观察压力表读数，直至低压表的读数指到零为止。
2.3 储液干燥器的维修
排出系统内的制冷剂。拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口，更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10―20mL的冷冻油。对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。
2.4 膨胀阀的维修
膨胀阀起节流降压的作用，经冷凝器冷凝后的高压制冷剂液体经过节流阀时，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽，然后进入蒸发器。在维修时将膨胀阀从制冷系统中拆卸下来后，将压力计、制冷剂罐与膨胀阀联接好。将膨胀阀的感温包浸泡在可调水温的容器中，关上歧管压力计上的手动低压阀，然后旋转注入阀手柄， 使阀针刺透制冷剂罐上的密封垫，然后将管路中的空气排到外面。开启歧管压力计上的手动高压阀，调至高压侧压力为0.490 MP a，读低压表读数时，同时测量水温。
2.5 冷凝器维修
冷凝器很容易由于碰撞或震动而受到破损，应及时卸下冷凝器进行焊接补修，已经修补好的情况下，应更换同规格的冷凝器，同时，向压缩机补充40~ 50mL的冷冻油。冷凝器内脏堵，应及时拆开冷凝器出口和进口接头，并用高压氮气吹洗，冲出脏物。冷凝器表面要是存有灰尘，通风时会受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。
2.6蒸发器维修
空调维修范文2
1 空调系统控制原理
该车型空调系统控制原理如图1所示。当用户操作空调控制面板相应的功能键时，空调控制单元J255通过舒适总线读取和发送相关信息。当系统满足空调启动的条件（AC开关需按下），供电控制单元J519就会控制空调压缩机调节阀N280的电流大小，从而控制空调压缩机的输出排量。
2 常见故障的诊断与分析
空调系统常见故障现象包括空调系统泄漏，导致空调压力不足：压缩机内部损坏，导致高低压侧无法建立压差；空调系统电器故障，导致空调压缩机无法工作等。那么对于这些常见故障应该如何诊断和维修呢？下面就在此进行简要介绍。
（1）系统泄漏故障
空调系统泄漏是Q5常见的故障现象，故障主要产生在空调压缩机至冷凝器之间的橡胶高压管路上、各管路之间接口的密封件及空调压力传感器G395安装处等。对于空调系统压力过低的情况，可以很容易通过空调系统检查设备的压力表检查出来，检查结果一般是高低压都偏低或是没有压力。这类故障一般通过保压检查、加氮气检查和电子检测方式效果均不是很理想，从日常维修经验总结看，一般该车泄漏较为缓慢，大部分车辆需要经过半月到2个月甚至更长时间才能将系统内冷媒泄漏完。所以，最好的测漏方法还是在空调系统内加入荧光示踪剂，一般加注量在10mL左右就可以得到比较理想的效果。加入荧光示踪剂的故障车使用一段时间后，可以通过紫光灯和专用的眼镜直观地看到泄漏的地方，实际维修中效果很好。
（2）压缩机内部损坏
当压缩机内部损坏后，一般会导致空调系统无法建立压力，这种情况分为2种。一是空调系统内部卡滞，导致空调压缩机限幅板断裂。这时发动机无法驱动空调压缩机输入轴，自然也就无法建立压力。这种故障可以通过取下空调压缩机带轮外面的饰板来检查限幅器是否断裂，同时限幅器断裂一般伴有发动机噪声加大的现象，用听诊器能明显听到空调压缩机处异响明显。二是空调压缩机内部脏污，导致空调压缩机拉缸或是气门漏气。这种故障发生时，空调系统压力正常，空调压缩机也可以正常工作，但空调高低压侧无法建立压差或压差很小。读取空调调节阀N280的控制电流，一般会在0.65A左右，空调压缩机理论输出值为最大。如检查空调管路内有黑色颗料或粉末，一般是空调压缩机内部损坏造成，需更换空调压缩机总成。引起这种故障的原因包括空调系统中加入了不纯的R134A制冷剂、冷冻油加注信号错误及事故车更换冷凝器或管路时没有加注冷冻油。奥迪车对制冷剂和冷冻油要求很高，如果加注错，很可能导致整个空调系统损坏。在更换空调系统组件时，要按照维修手册规定，添加适量的冷冻油。
（3）空调电器方面故障
空调电器方面故障导致空调压缩机无法工作包括压力传感器G395信号错乱、N280自身损坏或是控制线路出现故障、J519或J255功能不正常、舒适总线故障及其它控制单元要求停用空调的信号。对于电器故障一般可以通过诊断仪直观的检查出相应系统的故障代码，并且根据引导性故障查询找到相关的损伤件。奥迪轿车空调电器方面的故障要相对少一些，一般空调系统无故障代码就可以正常工作。
3 故障实例
故障1
关键词：空调系统压力
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，搭载CDZ型发动机，匹配0B5型变速器，行驶里程为2万km。用户反映该车打开空调后，出风口吹热风。
检查分析：导致该车故障发生的常见原因有2个：一是空调压缩机调节阀N280是否正常工作；二是空调系统内压力是否正常。连接空调系统检查仪AC375检查空调系统压力，发现管路压力明显低于正常压力。向空调系统充氮气进行检查，短时间内未发现有泄漏点。检查空调系统管路，发现空调压缩机到冷凝器的高压软管（图2）有明显的油渍，看来该管路存在问题。
故障排除：在更换空调压缩机至冷凝器间的管路并加注制冷剂后，故障排除。
故障2
关键词：空调压力传器G395
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，该车散热器风扇常转、空调不工作。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052对空调控制系统进行检测，设备显示了含义为“空调压力开关电器故障，并且是静态”的故障码。读取空调控制系统数据流，可知空调系统内部压力为5.1MPa，说明空调系统压力过高。查看空调输出控制电流为0A，正常情况下，空调压缩机工作时应该有0.65A以上的电流才说明空调有制冷输出。根据故障码的提示，维修人员更换了空调压力开关，试车故障依然存在。此时笔者介入该车的维修。笔者用万用表检查压力开关信号线的棕/蓝端子，发现电压为0.29V。由于这根线两边的插接器均已断开，此时这根线不应该有电压存在。接着测量这根线的通断，从仪表台下方到前杠测量这根线通断时，发现没有导通。经查询电路图（图3）后，笔者决定分段检查这根线。经仔细检查，发现在在散热器框架处T10q/1至T17d/14之间的线路存在断路，且该处有水渍。
故障排除：在吹干线束上的水渍并将断路的线重新修复包扎后，起动发动机发现空调系统运行良好。关闭空调后，散热器风扇也能正常停止工作。
回顾总结：传感器G395至J255信号线断路后，空调系统控制单元将默认压力为5.1MPa。同时指令空调压缩机停止工作，指令散热器风扇高速运转。以前在维修中没有注意总结，不能确定G395损坏后风扇是否进入应急状态高速运转。通过此次维修，了解了G395信号失效后会引起散热器风扇进入高速运转的模式，同时显示空调系统压力为5.1MPa。
故障3
关键词：车辆供电控制单元
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，搭载CAD型发动机，匹配085型变速器，行驶里程为4万km。用户反映该车空调系统不工作。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪对空调系统进行检测，设备显示了含义为“车辆供电控制单元J519请查询故障记忆和00898空调压缩机启动不正常信号”的故障码00457，进一步检测，还发现了含义为“空调压缩机调节阀-N280电路中有故障”的故障码01232。根据电路图（图4），可知N280受J519控制。当J519出现故障后，空调系统将无法正常工作。根据导航提示，维修人员检查了J519的供电、搭铁，但检测结果均正常。进一步取下J519上所有插接器检查，发现插接器内有水渍。拆下J519分解后，笔者发现J519内部已进水腐蚀（图5）。
空调维修范文3
【关键词】多联式空调 故障分析 维修技术 案例总结
一、故障现象为多台室外机的商用压缩机无法启动，且无故障代码
分析原因：（一）电控故障，商用压缩机的驱动电路损坏。（二）系统保护。（三）室内机能力需求不足。故障查找：首先检测电控故障，启动时发现，商用压缩机实际上启动约几秒钟后停止，以后再也无法启动。系统无任何故障代码。可见电控上并无故障，商用压缩机驱动电路正常。又因为无故障代码，可见系统是一般保护，并不是因为故障保护。况且是同时多台室外机同时出现此故障，由此可以判定，肯定不是机器本身原因造成的。由于此机型具有强大的点检功能，可以检测到室内机台数和能力需求都很正常。因此可以判定此故障是安装过程中造成的。最有可能的是系统压力过大，商用压缩机保护。通过点检室外机发现正常运行时系统压力约23―24公斤，而商用压缩机的停机压力为31公斤，远没有达到停机条件。但是，此时的系统运行频率比较低，因此压力无法上升太高，通过启动时发现商用压缩机一起动，系统压力会迅速升到31公斤，然后停机保护。由此可判定，为压力保护。每台机大约放3公斤左右冷媒后系统运行正常。
总结：多联机的点检功能很多，可以解决很多问题，多台机同时出现相同故障时，一般不会是机器本身的问题，维修时最重要的是细心发现。
二、故障现象为空调室内机定频36机的室外机只要一启动，立刻跳闸
故障分析为电控短路，查找开制热发现，初始上电并不跳闸，只要压缩机、四通阀、室外风机一有220V电送过来马上就会跳闸。而变频系统和定频60机运行正常。由于140组合变频系统是三个独立的系统，因此可能是36机系统的部分短路。但是又分析，单接一个压缩机或单接一个四通阀或单接一个室外风机线都会跳闸，而三个线路同时出现短路的现象几乎不可能。通过查找，发现室外机确实无任何短路地方。肯定是在安装过程中出现的问题。定频36系统的供电方式是要求室外机供电，而实际接线是室内机供电。但其接线并无错接，理论上完全可以正常运行。如下图：
由于正常情况下整个电网都是一跟零线，因此上图并无任何不妥，完全可以正常运行。但是目前出现跳闸现象就可能是零线原因。最后把定频系统段开，把变频系统火线引过去，风机、四通阀都可以正常启动（由于怕把压缩机烧坏，就没有让压缩机启动）。因此可以判定是定频系统的零线出现问题，跟变频系统并不是统一的零线。
总结：在工地中，很多零线可能都是用地线替代，因此就会出现上述现象。最重要的是一定要按照出厂时的接线图来接线，不能贪图节约而偷工减料。
三、故障现象为只要室外机正常开机后，压缩机一会就会停机
故障分析原因为系统故障或电控故障，查找由于变频压缩机是通过模块来驱动，因此检测模块输入端发现，当变频压缩机慢慢启动时，输入端300左右的直流电就会慢慢下降，最后下降几乎为零后压缩机停止运转，3分钟后又回重新启动并反复出现此现象。整个变频机原理如下图：
其实它就是一个线形整流滤波电路，只是在整流滤波电路前增加了一个滤波器和PTC保护电路和电抗器。滤波器用于消除市电中的干扰。由于滤波电容的容量特别大，初次上电时，电路中接近短路，很容易造成跳闸。加上PTC后，流过PTC的电流过大，PTC过热，电阻增大，使电流减小。约2秒后，电容充满电，电控输出使继电器吸合，PTC失去作用。
电抗器用于提高整个电路的功率因数，电容用于滤除干扰。整流桥和滤波电容选用的容量都比较大。P、N输出300V左右的直流电，直接输出给变频模块。通过以上分析发现，最有可能的原因是继电器没有吸合，导致上电后PTC继续工作而使电流慢慢降低，压缩机所需电流越大，PTC电阻就越大，电流越低最终导致压缩机停机。
总结：变频机的电控比定频机要复杂很多，了解其工作原理后对待问题才能迎刃而解。
四、为故障现象变频系统室外机显示顶部温度保护
故障分析系统原因，冷媒少或混空气导致压缩机排气温度太高。查找检查发现，实际上压缩机排气温度并不高，而顶部温度保护器一直都是处于闭和状态，因此，系统原因可以排除，从电控中查找问题。由于此时的室外机显示有问题，可能原因有（一）室外机电控板硬件故障。（二）室外机软件故障。由于此机刚换过新的电控板，因此硬件不会有问题。软件问题比较麻烦，只能查找所有的输入输出，查找后发现低压保护断开，而实测低压并没达到保护条件，因此是低压保护开关损坏。把低压保护现场短接后系统可以正常运行，但是运行频率只有53HZ，通过查看功能书，发现是室外温度限频，属正常现象。
总结：电控上的问题查找最重要的是查看输入和输出，只要输入正确，输出有误就可断定是电控板有问题。
参考文献：
[1] 黄敏，严卫东，马骞，多联机维修软件的应用与分析，制冷与空调，2012（4）
空调维修范文4
关键词：汽车运用与维修技能竞赛；汽车空调维修；竞赛指导；教学方法运用
一、具备丰富的理论知识才能指导实践
汽车空调是汽车电气的一个附属设备。要想做好汽车空调的维修应该掌握一定的理论知识。如：汽车空调系统的构造及原理、故障诊断与排除、制冷剂的鉴别回收加注及性能检测等。作为汽车空调竞赛课题组成员或者是该项目的指导教师还应该熟练掌握一到两个车系的手动自动空调系统检测与维修实操技能。如：丰田手动自动空调系统维修、大众车系手动自动空调系统维修。在实操方面还应该熟练掌握一下仪器设备的使用方法及注意事项：制冷剂回收加注机（AC350C）、干湿计（TIF3110IR）、汽车空调诊断仪（RA007PLUS）等。
二、对技能大赛规程及评分标准的掌握
实操步骤及注意事项：
1.制冷剂回收前的准备工作
包括以下主要操作内容：比赛开始前的仪器、工具、设备的常规检查，车辆状况检查，汽车发动前的常规检查等。
2.制冷剂类型鉴别及纯度检测
使用制冷剂鉴别仪检测制冷剂类型及纯度。鉴别5种成分：R134a、R12、R22、HC、AIR（空气）纯度以百分比显示，若纯度低于98%需要净化后再回收。比赛中若显示AIR（空气）纯度100%则为采样管接头未连接到低压检测端。注意要设置海拔高度。
3.制冷剂检漏及回收前的准备
在制冷剂加注作业环节中需要在加注前检查制冷剂是否泄露，加注之后也要检查加注阀处是否泄露，操作完毕后在制冷装置工作状态下，还需检查加注阀处有无泄漏。常用的检漏方法有电子检漏法和荧光卤素检漏法。注意此时发动机需要发动1～2分钟，空调制冷系统需要运转。
4.制冷剂的回收及加注
使用制冷剂回收加注机（AC350C）进行此项操作，主要操作步骤为：关闭发动机，连接高低压检测管路，清理管路，排放空气，查阅手册，双管回收制冷剂，双管抽真空，保压，高压侧加注冷冻机油，低压侧抽真空，保压，高压侧加注制冷剂，断开高低压管路连接，清理管路，关闭制冷剂加注机。
5.空调性能检测
启动发动机，让空调系统正常运转，检查空调系统性能。空调系统性能检测需使用汽车空调诊断仪（RA007PLUS）。使用时需要注意电源的连接及各个取样传感器的连接，诊断仪系统的设置等。并能从仪器显示的数据中判断出空调系统是否存在故障。如两个冷却风扇风速是否一致，冷凝器入口和出口温度变化，蒸发器入口和出口温度变化。
6.空调系统故障的诊断与排除
实际比赛中空调系统一定存在故障，故障为两个类型电器类和非电器类。要注意非电气类故障。故障的诊断及排除需要学生有一定的独立思维能力，这个方面需要在选手的日常训练中进行强化。发现故障后要及时和裁判报告，并要求解除故障，并重新启动发动机，检查空调系统的性能是否正常。
三、教授过程中比较适用的教学方法
1.示范模仿法
这种教学方法在维护操作中最为适用。是由授课教师做出操作示范，学生模仿进行操作。如：制冷剂回收加注机（AC350C）、干湿计（TIF3110IR）等的使用方法。故障诊断思路，排除方法等。学生在认真观摩后就可以分组进行操作。学生可以对操作过程进行互评，再请老师进行点评，这样更容易掌握操作要领。
2.导生制
这种教学方法可以提高教学效率，对于人数比较多的班级的教学有利。对于学生自信心的树立以及操作技能的掌握也都很有帮助。授课教师可以根据学生的表现确定两个各个方面做得比较好的学生加以指导，使得他们的操作比较规范，再由他们去给其他操作相对较差的学生示范。这样既有利于学生掌握操作要领又有利于培养团队协作精神，更可以形成互帮互助的学习氛围，大大树立了学生的自信心。还可从中选出操作比较好的学生参加竞赛的集训。
3.案例教学法
在实践操作中适当的穿插空调维修操作的一些案例可以激发学生的学习兴趣，使得他们对一些相关操作印象深刻。比如空调不制冷，压缩机不工作，出风口处无风吹出等维修案例都是实际存在的。通过这些案例教学使得学生对空调维修项目印象加深，兴趣更加浓厚。
4.电教手段的运用
空调维修范文5
【关键词】家用空调;维修技术;解析与探索
引言
随着人们生活水平的提高，空调器得到普及，制冷维修行业得到迅速发展。制冷技术在工、农、科技、国防等领域得到广泛应用。空调器提供了舒适的生活、工作和出行的环境，但由此带来的次生问题也很多，如空气质量降低、耗电大、温室气体排放大等。因些“绿色空调”得到广泛的应用，使空气的温度、相对湿度、气流速度、洁净度得到大大的改善。空调器维修行业得到蓬勃的发展。本文主要介绍空调器维修技能，力求对相关人员有所启示。
一、空调器的原理
家用空调器使用机械压缩式的制冷装置，共有五个基本元件：压缩机、蒸发器、冷凝器干燥过滤器和毛细管。五者相连形成封闭的整体，压缩机像心脏一样提供制冷剂（冷媒）在系统内循环的动力，运用热力学第二定律，实现人工制暧或制冷的目的。
制冷剂不断的在制冷系统内汽化吸热和液化放热调节室内温度，再引入压缩机的电气控制，来实现压缩机的启停，最终控制室温在设定的范围内。
二、空调器压缩机的检修
压缩机是制冷系统的心脏。空调器的迅速发展，压缩机也得到了迅猛的发展，在复式压缩机之后，又出现了旋转式压缩机、涡旋式压缩机和变频压缩机。压缩机的主要故障是压缩机机械部分和电机电气部分故障，还有外部因素、电气电路和使用环境因素引起。出现上述故障时，会伴随如下现象：
（1）高、低压侧压力平衡或接衡;
（2）触摸高、低压侧管道及组件没有温差;
（3）压缩机运转电流超过额定值;
（4）压缩机阀体变形、破碎、阀板垫击穿、活塞破损和阀口结炭，导致压缩机效率低下。
故障较多的原因：一是制冷剂充注过多;二是室外温度过低导致机壳结冰;三是蒸发器通风不良或风机停转。
三、空调器基本维修技术
1.空调器故障分析的方法
空调器由制冷系统和电气系统两部分组成，它的运行状态与环境因素有紧密的联系，分析故障要综合全面。
故障分为两类。一类是机外原因，如电源是否正常、使用环境是否合适;另一类是机内故障。分析处理故障时，应先排除机外原因。机内故障分为制冷系统故障和电气系统故障。对于电气系统故障，可从开关电源是否送电、电动机绕组是否正常两方面来查找。
2.检修空调器
制冷系统运行用问、摸、看、听、查五步法来检查，即简单又直观有效。
问：咨询用户的使用情况，发生故障的时间、温度，空调器是否修过，卫生状况和环境等。如是否阳光直射、是否有较大污染等。
摸：压缩机正常运行30分钟后，摸吸气管、排气管、压缩机、蒸发器出风口、冷凝器等部位的温度，便可判断制冷效果的好坏。
①压缩机温度一般在70-100℃。
②空调器蒸发器各处的温度应相同，表面发凉，通常在10～18℃，的铜管有冷凝水。
③空调器运转后，冷凝器升温很快，正常使用情况下，冷凝器温度可达80℃度左右，冷凝管壁温度一般在45-55℃。
④在制冷状态下，吸气管冷，排气管热。手摸感到凉，如果环境温度较低，表面会有冷凝水;如果回气管不结露，而高压排气管较烫，压缩机外壳也很热，可能是制冷剂不足，如果压缩机的回气管上全部结露，并结到外壳的一半以上则制冷剂过多。需要说明的是，未修过的空调一般不会出现制冷剂过多。
⑤高压排气管温度，手摸时应感到炎热，夏天还很烫手。
⑥正常情况下干燥过滤器表面温度，手摸应感觉干燥且比环境温度高。如果感觉凉或凝露，表明干燥过滤器有堵塞现象。
⑦手放空调出风口应感觉有凉风，放久了就觉得有点冷。
看：首先看空调器形状是否完整，各个部件是否正常工作。其次看制冷系统有没有断裂管路，焊缝处是否有油迹。三看有无松脱的电器元件插片，有无铜管碰壳体。四看离心风叶和轴流风叶的跳动是否过大，电动机和压缩机有无明显振动。最后看毛细管低压部分的结霜情况。正常制冷时，压缩机开始运行，毛细管会结薄薄的霜，然后逐渐化掉;若缺乏制冷剂或管路堵塞时都会发生挂霜不化现象。
听：细听整机运转的声音。空调器运转时，系统会发出声音，若压缩机运转时听到“嗡嗡”声，是电动机不能正常启动的声音，应马上关闭电源，找原因;“嘶嘶”声是机内高压减振管断裂高压气流声;“嗒嗒”声是机器内部金属的碰撞声;“当当”声是机内吊簧脱落或断裂后的撞击声。对于开启式压缩机，普遍会发出平衡的“嚓嚓”或阀片轻微的“嘀嘀”敲击声;若出现“通通”声是压缩机液击，就是说有大量的制冷剂吸入压缩机飞轮键槽配合松动的撞击声;“啪啪”声是皮带损坏后的拍击声;停机时能听到越来越轻的“咝咝”气流声时，就可以知道系统基本没有堵塞。
查：可用压力表、点温计、钳形电流表、万用表等测量系统压力、温度、电压、绝缘电阻、运转电流是否符合要求，用电子检漏仪检查制冷剂有无泄漏。对于窗式空调器，用钳形电流表检查电流、电压、电阻很方便。电流读数应在额定电流范围左右。对于分体式空调器，用歧管表检测高、低压压力也是一种实用、快速、有效的判断方法。
在空调制冷状况下周围环境温度在30℃左右，若低压表的压力在0.4MPa以下，则表明制冷剂不足或有泄漏。高压表的压力正常值应在2MPa左右，过高或过低都说明有异常。冷凝器的出口处若发生堵塞可使高压压力升高，而低压压力降低。
检查和观察的常规项目如下：①低压压力;②高压压力;③停机时平衡压力;④吸气管温度;⑤排气管温度;⑥压缩机温度;⑦冷凝器;⑧蒸发器;⑨过滤器;⑩毛细管及空调工作电流。
经问、看、摸、听、测五步法后，了解故障位置和故障程度。由于制冷系统、电气系统和空气循环系统相互联系又相互影响。所以要综合进行分析，由外到内判断故障部位，要始终保持清醒的头脑，避免不必要的错误和损失。
3.空调器外部故障分析
机外故障的原因有电源方面和其它方面的：
①电源电压低。一般当电压与额定值低15%时，压缩机就难以启动。空调运转时，电压一般需保证在190V以上。
②空调器供电保险丝烧断，电源插座接触不良等。
③部分地区电压偏低，进电内阻大，特别是使用空调器的单位附近使用大功率电器设备时，往往造成电压波动过大。
④供电部门临时停电或瞬间拉闸。
四、结论
空调实际上是“空气调节”的简称，室内的温度、湿度、流速和噪声都控制在所需范围。它不仅为人们的生活提供一个舒适的环境，也带来了很多便利。随着科学技术的进步和产业的发展，其技术已在国民经济的各个领域得到很大的普及和应用，促进了生产的发展，提高人们的生活质量。
参考文献
[1]何丽梅.家用电冰箱与空调器原理及维修（全国高等职业教育规划教材）[M].ISBN：9787111375333.机械工业出版社.
空调维修范文6
【关键词】专业；教学模式；创新；实践
我省有多所中职学校开设该专业，但近年来，特别是公办职业学校所开设的制冷和空调设备运行与维修专业招生人数却逐年萎缩，甚至有部分学校已停止了本专业的招生。其原因有中职招生整体下滑的因素，有学生和家长对专业不了解的因素，但主要原因是按照传统的模式培养的学生尚不能被社会和企业所认可。因此，改革传统的专业教学模式，培养真正的高素质技能型人才，是本专业发展的当务之急。
1教学模式改革实践
教学模式是在一定教育思想指导下, 编制教学计划、确定教学结构体系和达到既定教育目标的基本框架。教学模式的选择和建设, 不仅决定着教学质量和教学目标的实现, 而且决定着人才的培养质量和人才培养目标的实现。
1.1根据能力培养需求设置教学模块
职业学校应根据企业的用人需求和社会的发展趋势，设置符合学生职业能力要求的教学模块，创新学生的培养模式。
根据本专业多年来对学生的跟踪回访，以及与用人单位的沟通了解，总结学生应具备的职业能力有如下几点：①具有安全生产、节能环保等意识，能严格遵守操作规程；②能运用机械、电工、电子知识识读制冷与空调设备相关的图纸和技术资料；③掌握热工与传热、制冷原理与工艺、制冷压缩机、制冷与空调自动化等知识在制冷与空调设备中的应用；④掌握制冷和空调设备的结构与工作原理，并能在实际工作中应用；⑤掌握制冷和空调设备常用测试仪器和维修工具的使用方法；⑥能安装、调试、操作、管理、维修冷库等制冷设备；⑦能安装、调试、操作、管理、维修中央空调系统。
同时，在设置教学模块时，应适应社会岗位的准入制度，培养“双证型”人才。目前，本专业适应中职学生的职业资格证书有制冷工、中央空调系统操作员、空调器装配工等，其它适合的工种有电工、电子设备维修工等。综合考虑职业能力因素和职业资格因素，本专业教学模块设置如表1所示。
1.2以提高职业能力为目标创新教学方法
在中职的教学中，教师要能够根据教学目标、教学内容、教学手段、教学环境和教学材料，以及针对学生的心理特点、个性差异和发展的需要，同时还要综合考虑社会经济发展对人才的需求，合理而准确的选择和设计利于学生知识掌握和能力提高的教学方法。
本专业在开展模块教学时，不但穿插了相关的专业基础知识课程，并打破了传统的学时分配方法，对专业课程按照不同的工作情境安排学时，保证学生学习的连贯性。如在小型制冷空调设备模块中，对冰箱空调器的教学按照不同的教学情境分配课时，如表2所示。
1.3创新实习实训教学模式
本专业以“学以致用、工学结合”为实习教学指导思想，以企业岗位技能要求为，聘请企业技术人员对实习实训内容进行指导。并将实习实训分为3个阶段开展。
第一阶段，按照基础能力模块对本专业基础能力的要求，在校内开展机加工车间开展实习实训，要求学生掌握钳工、电焊、气焊、电工、电子等基本技能。在实习实训过程中，按照项目教学的方法对学生提出具体的要求，如制作锤子、充电器等，提高学生的学习兴趣，增强学习效果，并根据产品质量对学生进行考核。
第二阶段，根据小型制冷空调设备模块的要求，在校内制冷维修实训室开展实训，要求学生掌握家用空调器、冰箱的充氟、保养、更换压缩机等故障排除方法和家用空调器的安装、移机等专业技能，并在实训结束后开展技能竞赛，巩固学习效果。
第三阶段，因岗位需求原因，根据冷库模块和中央空调模块的要求，将两部分的实习实训同步进行，采取校外实习的方法，主要是联系学校附近的写字楼、宾馆、大型超市和有冷库的企业等，采取“跟班实习、轮岗学习”的方法，将学生分组安排到各个实习岗位，跟随企业员工进行实习，每个岗位实习时间基本为2～3天，而后调整各组岗位，使学生能够在不同的中央空调和冷库车间进行实习，使学生能够全面的掌握专业知识和技能。
2 结论
本专业创新的教学模式，取得了良好的成效，能够为同类专业所借鉴，但在具体操作时，仍应注意不同的生源结构和不同的实习实训场地和基地。
参考文献：
[1]陈冬华.高职教学模式探讨[J]. 四川工程职业技术学院学报,2006，9：29-31
