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新能源客车范文1
自从公司更新电动客车以来，我有幸成为第一批驾驶员中的一名。光阴似箭如今半年已过。在这里谈谈个人的一些使用感受：
外观属于中通家族化设计，颜色属于公司定制型。钣金喷漆工艺属于上流水平。整车设计科学座椅布局合理，内饰用料考究，仪表台各项控制操作便利。但是在实际运营中还是发现几点小问题，希望以后有所改进。
厂家设计制造方面：
一、整体车辆配重左右不均衡，在湿滑路面或者紧急制动时出现侧滑和摇尾现象。
二、续航里程太短，但是还有很多可增加电池组的空间没被利用。（是不是技术瓶颈不得而知）。
三、方向盘四向调节间距过小。
四、车门控制开关安装位置不合理。
五、左脚休息踏板位置（部分车）不合理。
六、倒车摄像头安装不合理。
公司定制方面：
一、车内监控（GPS）控制开关安装位置不合理。
二、刷卡机遮挡投币口。
以上纯属个人观点，有理解错的地方请见谅！！
由于电动客车总体采用轻量化设计，整备质量较轻。技术上也都是刚刚起步，驾驶员需要仔细耐心的去了解车辆参数、性能和操控技巧。为日后的安全运营打下坚实基础。在这里结合近半年来自己的驾驶体验，分享一下多多交流。有错之处请见谅！！
出车前：做好出车前日常保洁的同时也是对车辆外观检查的一种过程。外观、玻璃有无破损伤痕，灯具是否完好齐备。各方位观察镜是否完好无损，位置是否得当。轮胎胎压是否正常。开启电源后，进入预点火状态，待仪表完全启动完毕后查看各项工作状态是否正常，读数是否清晰。启动发动机后，倾听机器音频是否正常。而后按顺序开启各项车内外设备，确认正常后做好出车前的准备。
新能源客车范文2
公司技术研究院副院长王雷带我们参观了他们参与设计的6米、8米、12米、18米等多个型新能源大客车。
他指着一辆6米客车说，“充满电时间一般在10―15分钟左右，可满足公交一天的续驶里程”。
随后，我们走进一辆18米双源无轨客车。车内设计较人性化，可以装载200人。
开门。启动。大客车平稳向前行驶，静静的没有噪音，也没有汽油的味道。
王雷感慨，小时候要走很远的路去宜昌三峡边的学校读书。累了，就幻想能坐上带汽油味的汽车。他没有想到，自己2008年12月清华大学博士毕业后进入福田公司研发新能源客车。
“看前面的汽油车，排出的尾气是污染物。但我们氢能源汽车，燃烧后滴出的是水，这些水是可以喝的。”王雷对此很自豪。
曾经，福田欧辉开发三辆氢燃料电池汽车首次进入北京奥运会，但随后的几年发展遇到困境。“我们一直没有放弃，努力提升它的技术水平。2016年4月，我们签了一个100辆的订单，这也是全球首个燃料电池的批量订单。”
“为缩短与西方的技术差距，王雷带领团队一直在冲刺、在担当！”王雷的同事说。
攻关，攻关！在客车的电机、电控和电池等系统攻关最难的关头，王雷坐在电脑桌前，不停地扯头发，梳理突破核心技术的思路。为了调试，他在贵阳高温天气中连续采集三四十个小时的客车运行数据。
精致，精致！他像绣花一样精心设计。他们把车上多个零部件合成，叫“三合一”，之后又发展到了“五合一”、“六合一”。当年推出“三合一”的时候，一年可节约2000万元成本。
汽车进入转弯路段。“弯道超车，让我们实现一次次突破。”王雷说。当他在西班牙的车流中远远看见“高大上”的福田欧辉客车时，那一刻，他感到所有付出都是值得的。
从2012年开始，他们的混合动力车在同行中率先进入了西班牙、埃及、巴西、印度等国家和台湾地区。下一步，他们还将开发智能驾驶汽车。目前，第一辆无人驾驶的客车样车已完成。
“中国新能源车就市场容量来说，处于全球第一，中国的技术水平将来也会达到全球第一，我们对此充满了信心！”
新能源客车范文3
在“北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，恒通N300新能源系列客车荣获“中国道路运输杯”的“最佳新能源客车奖”，并受到相关人士的广泛关注。
本次展会恒通带来的是N300新能源系列中的CKZ6116HNHEV5插电快充式气电混合动力客车，其采用6挡机械自动变速箱和自动离合器，使整车操控轻便；机械自动变速箱与整车控制器通过CAN协调控制，实现整车性能最优化，同时配装玉柴国Ⅴ天然气发动机，整车环保节能、动力强劲，大大提升了驾乘舒适性。
据恒通客车展台负责人介绍，CKZ6116HNHEV5客车最大的亮点是采用了钛酸锂电池。其使用的钛酸锂电池可以做到高倍率（5C）充电，充电电压可以达到700伏，电流为500安培。由于采用恒通独立研发的双枪快速充电技术，实现10分钟快速充电。在电池的使用寿命上，保守估计循环充放电可达到1.5万次，通过对新能源试验车的检测发现，车上装载的钛酸锂电池使用2年后只衰减了1%。据估测，装备有钛酸锂电池的车辆到达报废年限时，电池还将有80%的储能，电池的使用寿命超过车辆的使用寿命。另据透露，恒通的合作伙伴正在研究低温下的电池恢复技术，可以将旧钛酸锂电池彻底翻新，未来钛酸锂电池的充电可能会达到20C，在新能源客车市场大有可为。
CKZ6116HNHEV5的第二个亮点是其采用同轴并联。同轴并联具有发动机驱动和电机驱动两套动力系统，能实现发动机独立驱动、电动机独立驱动、混合驱动三种运行模式。CKZ6116HNHEV5起步阶段依靠电动机驱动，避免车辆油耗最高的阶段；当时速达到20公里以上时，电动机自动切换到发动机。在停车制动时，势能将转换为电能储存在钛酸锂电池中。爬坡或满载时，电动机起辅助作用，减少发动机的损耗。由于采用混合动力，该车在保证300公里的行驶里程的情况下，山路或满载情况下可以节省18%的天然气，在平原节气率将达到20%。同混联系统相比，并联方式储能更大也更加安全，减少了混联因为缺乏变速箱电机直驱造成发动机曲轴断裂的危险。这款享有国家42万元补贴的新能源客车已经被市场广泛认可，仅重庆市今年的保有量就将超过1000台。
另外，恒通客车还展出了针对“公交都市”建设所提出的，实现支干线乘客“5分钟换乘、500米上车”的目标，而量身定制的CKZ6762HN4后横置社区接驳中型巴士。
新能源客车范文4
“郑州市投放这460辆新能源公交车，既非因为它静谧的起步停车，也非因为它解放了司机的手脚。作为‘十城千辆’示范城市之一，郑州市更看重的是其价格与普通混合动力客车接近，却能带来远超其他混合动力客车的节油效果。”郑州公交公司机务处翟景森处长笑着告诉记者。
谈到此次投放的460辆宇通客车，翟景森说道，节油率是30%，新能源混合动力客车到底节不节油，厂家自己说了不算，我们公交说节油才是真的节油，因为我们不可能自己骗自己。在与国内公交公司同行交流的整体反映来看，混合动力客车节油率中，我们选用的宇通这个车在全国来说节油率是实实在在的，是比较明显的。
据翟景森处长介绍，他们选用的两款宇通生产的混合动力城市客车，采用油电并联式混合动力技术，通过柴油和电能的互相转换为汽车行驶提供动力，保证了公交车辆在各种复杂工况下，可采取灵活方式实现热效率最高，可有效降低油耗30%左右。以一辆公交车一天行驶200公里计算，公司选用的新能源车一天可节省柴油25升，减少尾气排放40%左右。
2011年7月起，宇通新一代ZK6126CHEVGAA型混合动力电动客车在郑州公交陆续上线，平均节油率达31.96%，最高节油率超过了37%，节能减排效果显著。
“我们的驾驶员普遍反映说，现在的新能源公交比以前的老公交要好开得多，新能源车要比传统公交车视野更开阔、驾驶更舒适。尤其是在启动和制动上有明显的优势，无级变速让驾驶员省去了频繁换挡操作的程序。”翟景森告诉记者。他解释说，节能与新能源公交车与传统公交车的区别是没有变速箱和离合器这一套，直接利用高速电机来实现，使驾驶员从繁重的驾驶环境中给解脱出来，更有精力和时间去观察周围的道路交通安全情况，特别是在市区繁华路段，开了新能源混合动力公交车以后，感觉劳动强度明显降低了。
新能源客车范文5
The green house effect and soaring oil price, which have never worried people like today, drive the car manufacturers to develop new energy vehicles. The development of new energy vehicles has become a worldwide issue. Let’s have a look at the trend of new energy vehicles through Frankfurt Auto Show.
城市出行新时代
宝马 i3 CONCEPT
宝马i3概念车是该品牌首款即将批量生产的纯电动车型。该车基于先前的Mega City Vehicle概念车，这款城市通勤车在后轴上安装了一台电机，最大功率125千瓦/170马力，扭矩250牛米。i3在0-60公里/小时加速时间不到4秒，可在八秒内加速至时速100公里。宝马i3将采用先进的插电式电力驱动系统，由于锂离子电池被安置在座舱下，为了确保电池的理想温度，宝马汽车特装备了一套液态玲却系统。而在冬天寒冷的条件下，该系统将为电池升温。宝马i3完成一次充电需要6个小时，但在快速充电模式下，为车辆充满80%的电量将只需要1个小时。宝马i子品牌采用了不同于其他车型的全新的车身结构，这个被宝马称为“LifeDrive”的结构包含两种模块。其中i3采用的“Drive”模块将电池、驱动系统、悬挂和碰撞防护功能在底盘中整合成一个独立的铝制结构中。而“Life”模块由乘客车厢和车身面板组成，采用高强度和轻质碳纤维增强复合材料制成。i8采用另一个“LifeDrive”结构，由前后轴，电池和乘客车厢组成“Drive”模块，而其余部分则组成“Life”模块，它大量采用了碳纤维复合材料。
据宝马汽车内部相关人士表示，全新宝马i3有望在2012年的伦敦奥林匹克运动会上首次使用，并有望在2013年上市。全新宝马i3上市后，预计起售价将低于40,000欧元(约合人民币36万元)，这样的价格定位比欧宝Ampera插入式混合动力车型43,000欧元的起售价更加具有竞争力。
美妙错位的双座设计
奥迪 Urban concept
奥迪 Urban将跑车、娱乐、城市等多种概念汇集于一体，是一款超前概念的全新车型，将为今后的城市出行提供新的解决方案。该概念车采用1+1的双座布局，有硬顶版和敞篷版两种车型，车身采用碳纤维增强塑料制成。因此，这辆概念车身上没有一丝多余重量，整部车完全专注于表现运动精神的最纯粹精髓。滑动开启的车门和车顶极具科技感，座舱的设计则受到飞机的设计灵感启发。不固定的仪表盘，铝制踏板以及19英寸轮毂也出现车上。此外，乘客的座椅还可以向后移动30cm，以保证更充足的肩部空间。另外，车身紧绷的外形、前冲的线条无不洋溢着运动情怀，这为奥迪的设计语言注入了全新的动感元素。
奥迪 Urban采用两台“e-tron”电机提供强大动力，这确保了该车具备强劲的加速能力。同时，锂离子电池为行驶提供能量来源，使之非常适合在城市中长时间穿梭。充满电后，Urban概念车可以行驶73km。采用400V的快充充电只需要20分钟，230V的家用电为1小时左右。这款车还采用了无线充电技术，只需要将车停在充电设施上，便可完成整个过程。
动力方面，7.1千瓦时的锂离子电池组为两组电动马达提供动力，最大输出20马力，峰值扭矩47N・m，由于车身仅重480kg，这款车的百公里加速为6秒左右，极速为100km/h。
氢动力驱动成亮点
奔驰F 125 concept
奔驰在本届法兰克福国际车展了F125 氢动力欧翼概念车，新车的外形设计将成为新一代S级和CL的设计蓝本，F125也正是为了纪念奔驰公司诞生125周年。除了以燃料电池为核心的先进驱动技术外，其卓越的设计也让人们不得不赞叹设计师们的想象力。
外观设计延续了奔驰此前的F800定下的线条基调，但是在前脸和尾部的设计上却拿出了截然不同的风格----虽然同样是“V”型布局的前脸，但是F125的格栅却是奔驰经典的“三横一竖”设计，概念车上重拾这一元素意味着奔驰的经典在下一个125年中还将一如既往的延续下去。LED光源大灯是逐渐兴起的潮流，奔驰F125！也用上了节能的LED大灯，能耗要比同样性能的普通大灯低100瓦以上。
这辆F125极富未来感，采用氢动力驱动，配备了四个无刷电动机，每个电动机负责驱动一个车轮，依靠氢燃料电池提供电能。发动机可以输出231马力的功率，极速达到221km/h，百公里加速时间仅为4.9秒。据悉，这款F125百公里只需消耗氢0.79kg。如果装满燃料箱，一次最远可行驶1000km。奔驰公司计划将于2013年在加拿大范库弗峰建立一座生产氢燃料电池的新工厂，并将氢燃料电池汽车的投产时间从2015年提前到2014年。
虽然这款车看上去离我们有些遥远，但是随着奔驰B F-CELL等氢燃料电池车的投入试运行，相信不久后这种安全、清洁、高效的新能源便能够走入我们寻常百姓家中。
玩转随行
宏平板电脑
全新7英寸平板电脑ICONIA TAB A100是中国消费者能够买到的第一款搭载Android 3.2系统的7寸平板电脑。它外形小巧精致便于携带，功能全面性能强大，堪称“移动小钢炮”。
数码便携相机
奥林巴斯SP-810UZ
该相机拥有1400万像素的新品SP-810UZ装备了36倍光学变焦镜头，当与数码变焦配合使用时，整个变焦比率可增加至惊人的80X。
秒杀TN屏
新能源客车范文6
随着电控喷油、高压共轨、废气再循环、共轨喷射、涡轮增压和废气后处理等技术的诞生与应用,传统柴油机的缺点得到了纠正,柴油发动机在排放、油耗、噪音等方面都有显著提高,节能减排的优势非常明显。
有数据显示,在同等条件下柴油发动机的二氧化碳排放量比缸内直喷汽油发动机少16%,油耗比汽油发动机少26%,温室效应影响度比汽油发动机低45%,扭矩则比汽油发动机高36%左右。由于柴油的燃烧比高,柴油发动机产生的温室效应明显低于汽油发动机。可以说,新技术让柴油发动机完成了一次彻底蜕变,节能、环保等基本趋势也成为柴油发动机的发展方向。
“推广柴油车,我国年省一个大庆!”
“如果柴油车能够得到快速推广,那么我国一年就能省出一个大庆!”当纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车“大行其道”、日益成为汽车产业的耀眼明星时,欧意德动力集团总裁徐恒武却依然对柴油发动机充满了执著与信心,他在接受媒体采访时更是语出惊人。
“十一五”期间,我国通过实施863计划重点项目“汽车开发先进技术”,在节能减排汽车发动机和变速器研发技术方面取得重大突破,形成了一批自主知识产权的正向研发技术,缩短了节能减排汽车开发技术与国外的差距,增强了中国汽车工业的国际市场竞争力。
亚洲最大的乘用车清洁型柴油发动机生产商欧意德动力集团制造出了清洁型柴油技术,并作为解决当下低碳难行的现实途径,并欲助推柴油车在中国汽车行业达到30%的市场份额。而且,欧意德动力集团还与全球领先的汽车技术服务商博世公司合作推出了“绿动力•D计划”,决心在低碳节能领域大展一番拳脚。
尽管如此,但仍有不少专家指出,无论柴油机如何节能,其消耗的依然是石油这一传统的紧缺能源,不能从根本上解决能源问题,节能和新能源应作为并行互动的双重战略,节能主要是针对传统内燃机汽车,新能源主要指的是新型动力系统汽车。其中,节能永远是第一需要。新能源则作为一个战略选择,是最终发展的目标。
面对种类繁多、同时又被政府力推的新能源汽车蓬勃发展的形势,柴油机向左走还是向右走?能否在新能源汽车逐渐成为产业主导但尚未全面普及的“混乱”格局中分得一杯羹?
喜“新”切勿厌旧
“没有金刚钻别揽瓷器活。”徐恒武“口出狂言”是有底气的,正是核心技术的突破让欧意德对节能柴油机信心十足。
徐恒武介绍说,欧意德在成立之初就将掌握核心技术作为企业的第一要务,先后与意大利VM公司,德国博世公司、意大利霍尼韦尔合作,成功引进吸收了电控高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压技术、中冷废气再循环等世界前沿技术,并研发出中国首款达到欧V排放标准的乘用清洁型发动机和首款适用于高端车型的4/6速AT自动变速器。
“在战略上一定要重视新能源,而在战术上一定不能放弃传统能源。”提到新能源汽车,徐恒武显然认为汽车产业发展不应该喜“新”厌旧。
如今,新能源汽车已成为世界各国汽车产业的新宠,陆续投入使用的电动汽车、混合动力汽车均有着不同于传统汽车的“发动机”。2009年,科技部等四部委又联合推出“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程,且示范城市逐渐增多,目前已经增加至25个,政府用政策手段将推动新能源汽车产业发展尤其是纯电动汽车的发展上升到国家层面。
对于处在舆论“风口浪尖”的新能源汽车,徐恒武认为,虽然新能源汽车特别是电动汽车在节能方面较传统汽车有很大的优势,但是新能源汽车的普及受到了技术成熟度、配套设施、推广成本等因素的制约,现在市场上一辆新能源汽车的售价要比传统动力汽车高出几万甚至十几万元。
“低碳出行成了有钱人的专利,这和倡导的‘全民低碳’理念背道而驰。”徐恒武说,“而‘性能先进,价格便宜’却是欧意德柴油发动机的核心优势所在。”
据记者了解,在传统柴油机领域,国内各大优秀企业都在不断加速技术的升级。特别是有传闻称“我国将于2010年1月1日与7月1日分别开始实施重型汽车和轻型汽车国Ⅳ排放标准”以来,为了应对排放升级,很多发动机企业未雨绸缪,加快推出满足国Ⅳ标准的产品,并且在大排量柴油机市场上已取得了赫赫战果,以加速技术升级应对国Ⅳ排放标准。
但时至今日,仍未见环保部明文实施国Ⅳ标准,记者电话咨询环保部各相关司局,得到的答案大多数都是“不清楚”或者“等通知”。
“标准未定,企业先行”。
“尽管国Ⅳ标准何时实施尚不明确,但如今的现在柴油车在节油上已经完全做好了准备,甚至可以做到与混合动力汽车不相上下,而在价格上却比新能源汽车低了一半,从技术成熟度、配套完善度上,柴油车要比新能源有优势。”徐恒武说,“因此,欧意德审时度势,推出了旨在大力发展绿色柴油机技术的‘绿动力•D计划’。”
借绿柴“突围”
目前,有很多业内人士认为,我国汽车业一直处于落后状态,但在新能源领域,却是崭新的起跑线,并将有更大的可能赶上并超过世界汽车主流水平。在“新能源热”的大背景下,国内各大车企和零部件企业纷纷上马新能源项目,力图借国家政策东风大干一番时,欧意德却意识到新能源汽车显然不可能在短期内完全取代传统汽车,依然在自己擅长的柴油机领域大做文章,而适时推出的“绿动力•D计划”是否有独辟蹊径、借绿柴“突围”之意?
何谓“绿动力•D计划”?
徐恒武对记者介绍说,欧意德推出“绿动力•D计划”是为了让消费者抛开过去对柴油机的偏见,体会到绿色发动机带来的切实好处。“绿动力•D计划”可以拆分为技术及产品保障计划、技术培训和推广计划和低碳产品落地计划三个相互关联的子计划,分别针对的是欧意德本身、欧意德目标客户和汽车消费者。
“没有先进的技术和产品的支撑,再多的概念都是空谈。”徐恒武说,因此,针对欧意德本身的“技术及产品保障计划”是整个计划实施的基础。
据了解,通过技术引进、吸收和创新,欧意德已经掌握了世界主流的清洁型柴油发动机技术,开发出达到欧洲性能和质量标准的绿色柴油发动机产品,并形成了年产30万台的产能规模,预计到2015年,欧意德年产能将达到100万台。
“我们还将继续加强与世界顶级零部件企业的合作,以便不断推出更高技术水平、更高性能的绿色产品。”徐恒武对未来充满期待。
在整个“绿动力•D计划”实施过程中,“技术培训和推广计划”将起到关键作用。作为动力总成供应商,欧意德只有与整车企业密切合作,把先进的绿色发动机搭载在整车上,才能真正赢得市场。
徐恒武表示,欧意德目前已经与国内众多整车企业建立了紧密的合作关系,并将继续深化与整车企业的合作,在提高自身技术的同时,也为社会培养出众多优秀的技术人才,最终形成欧意德与整个汽车产业链共赢的局面。
有了前面两个计划做基础,下一步自然就是产品落地,也就是与消费者的直接对接。因此,“绿动力•D计划”推行的核心理念就是“低碳产品落地计划”。
徐恒武介绍说,“低碳产品落地计划”包含“价格落地”和“推广落地”。绿色柴油发动机本身具有成本低的优点,而且欧意德已经形成了一套完善的成本控制体系,绝大部分零部件都实现了本土采购,而且30万台的产能形成的规模优势优势也非常可观。这些对于降低柴油车的市场价格,实现价格落地都是有利的支撑。在“推广落地”方面,欧意德业将颠覆新能源汽车“高高在上”的架势,走到普通消费者中间去,以更加亲民、更加直观的方式,让消费者体验到绿色柴油发动机的魅力。
徐恒武给记者算了一笔账,在当前的油价下,以每年开三万公里计算,柴油车比汽油车省6000多元钱,如果算上燃油税和现在正在讨论的环境税,柴油车比汽油车的成本优势将更加明显。
但在“新能源热”的大背景下,以欧意德为代表的节能型绿色柴油机是“突出重围”还是身陷囹圄?
徐恒武认为,决定一个产业发展前途最重要的因素是技术,而通过CRDI、VGT、EGR三项主流技术的应用,欧意德绿色柴油机的性能已经提高到一个新的高度,完全适应了当前汽车市场环保的需要。
