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汽车电子电器范文1
基于社会经济的发展，人们生活水平实现了全面提升，而汽车这一交通工具被广泛应用在日常生活当中。基于此，文章将汽车作为重要研究对象，阐述其电子电器架构设计和优化的相关问题，以期有所帮助。
【关键词】
汽车；电子电气架构设计；优化措施；探讨
在汽车行驶中，驾驶人员的舒适性与安全性最为重要，同时还应当关注汽车燃油的经济性，为了能够不断满足以上需求，在现代汽车中，对大量导线、电子控制单元与串行通行总线进行了运用。在实践发展的过程中，智能化网络与导航系统的发展取得了理想的成绩，因而在汽车主动安全技术以及被动安全技术中被广泛应用。基于此，汽车电子电气架构的复杂性也更加明显，所以，对于电子电气架构设计和优化已逐渐成为汽车设计中的重点内容，需要给予高度重视。
1汽车电子电气架构技术以及发展趋势探讨
站在不同角度看待汽车电子电气架构，其得出的结论也同样存在一定的差异。其中，所谓的物理架构设计具体指的就是处理汽车系统当中有形的内容，而逻辑架构设计则是对系统当中无形的内容进行处理。现阶段，电子电气架构中的物理与逻辑架构是各自独立的，而设计队伍与流程同样独立，使得设计流程更加复杂。而电子电气架构的设计和优化则是汽车设计流程中对于汽车电子与电气系统的定义。专业工程师充分利用自身经验与工具对电子电气架构虚拟模型进行设计，随后需经过计算机的模拟与测试，并且严格校核与优化设计思路，针对存在的问题进行解决，以保证更好地满足用户的各方面需求。基于电子电气技术的全面发展，电气中心、线径与电气元件等都已经呈现出小型化发展趋势，为此，体积小与轻便成为电子电气技术的最终目标。而随着自动化制造工艺以及装配的全面发展，一定程度上提高了产品的可靠性能，使得生产的灵活性也逐渐突显出来。汽车中也增加了更多功能以及特性，因而汽车电子化的内容更加丰富，而电气化容量却保持不变，如图1。
2汽车电子电气架构设计和优化核心思想解构
在对汽车电子电气架构进行设计与优化的过程中，最关键的就是要对如何融入电气电器功能予以熟练地掌握，进而增强器件整合效果。如果是对于已知功能，则包含诸多类型的结构定义：（1）电器部件的数量较多而电子部件较少；（2）电器部件的数量少而电子部件相对较多。在汽车系统设计和优化的过程中，应充分考虑其功能配置以及包装和电器价格等发展趋势。其中，电子与电器部件之间的性价比架构始终是处于变化状态的，如图2所示。
3汽车电子电气架构设计与优化所需工具阐释
3.1数据库的应用
3.1.1市场趋势数据库
在该数据库当中涵盖了世界范围之内所有汽车生产厂商和零部件供应商所研发亦或是准备研发的先进电子电器技术与产品。
3.1.2基准数据库
在此数据库当中，世界范围内的汽车生产厂商以及不同档次车型的电子电气架构相关信息内容。
3.1.3解决方案数据库
将前两种数据库作为基础，针对车型电子电气架构数据展开进一步地对比，同时构件电子电气架构平台，在展开客观评估以及分析以后，能够提出最为理想的电子电气架构目标。
3.2电子电气系统设计优化工具的应用
在应用电子电气系统设计优化工具中，可以对PREEvision等较为成熟的电子电气系统设计和优化工具予以灵活地运用。主要的原因就是，该工具具有图形化用户接口，而且可以支持数据库，其设计的结果也能够被重复地使用，所以优势较为明显。电子电气架构设计与优化工具本身所具备的功能十分丰富，能够对电子电器件最理想的走线路径予以搜索。在此基础上，能够对电子电器件和线束成本进行计算。
3.3通信网络的设计优化工具的应用
在对汽车通信网络进行设计和优化的过程中，可以采用VECTOR亦或是MENTOR等工具，进而实现汽车负载率、拓扑结构以及延迟时间设计优化的合理性，最终达到电子电气架构逻辑标准要求。
3.4线束设计优化工具的应用
在设计优化汽车线束的过程中，所采用的工具可以是UG，也可以是CATIA，进而实现汽车整车线束配线结合点的位置与安装走向等相关内容的优化设计，以达到电子电气架构物理标准要求。
4设计优化汽车电子电气架构的具体流程
现阶段，汽车电子电气架构的设计与优化都需要遵循国际通用标准，即“V”模式的开发流程，如图3所示。
4.1整车需求定义阶段
应对全新车型市场定位与客户所提出的特殊性需求进行有机结合，对于不同车型数据进行比较。在分析与评估以后，则需要确定出全新车型需求。在此基础上，对子系统需求进行定义。
4.2系统设计或架构设计阶段
应充分考虑电子电气系统实际需求，对系统级别的电子电气架构解决方案予以合理地制定，同时对物理与逻辑架构需求进行准确地定义。
4.3电子电器件的设计阶段
将物理与逻辑架构的实际需求作为重要基础，对电子电器件解决方案进行合理地制定，对相关硬件与软件需求予以定义。
4.4电子电器件开发阶段
充分考虑电子电器件的硬件与软件实际具体需求，对相关期间进行开发。另外，零部件开发商需采用自身所具备的测试规范以及方法开展验证工作。
4.5电子电器件设计验证阶段
将测试规范和方法作为参考标准，对电子电器件设计目标的实现状况进行验证。
4.6系统设计或者是架构设计验证阶段
将测试规范和方法作为依据，对其设计效果进行验证。
4.7汽车整车需求目标的验证阶段
同样需要遵循相关规范和方法，对整车需求的目标实现状况进行验证。
5结束语
综上所述，通过对汽车电子电气架构设计和优化问题的研究与分析，阐述了具体的设计优化阶段，希望进一步强化汽车行驶性能，提高驾驶的安全度与舒适度。
参考文献
[1]黄宝健.汽车电子电气架构设计及优化措施[J].黑龙江科学,2016,7(24):34-35.
[2]仲小霞.汽车电子电气架构设计与优化措施分析[J].电子世界,2012(19):31-32.
[3]熊敏.汽车电子电气架构设计及优化措施[J].南方农机,2015,46(12):41-42.
[4]高焕吉.汽车电子电气架构设计与优化[J].汽车电器,2011(06):7-9.
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[6]李纯洁.基于PREEvision的汽车电子电气架构设计与研究[D].上海交通大学,2011.
汽车电子电器范文2
在道路耐久试验周期中，可靠性与耐久性密不可分，在整个试验周期中需要关注电子电器部件的可靠性和耐久性。耐久性关注零部件本身品质、磨损和老化等，可靠性关注零部件或系统的功能在时间上的稳定程度。在试验工况上，要求按标准中规定的工况以额定工作状态和满负荷-卸载交替循环状态进行耐久性试验，并按标准中规定的停、开次数限制进行。可靠性试验工况，要求尽量接近使用工况，包括使用时应力条件（机械载荷、电压、电流等）、环境条件（温度、湿度、冲击、振动等）、存贮条件、运输条件、人员条件，并按设备使用时机器停、开时间间隔进行。
1.1逆向开发
一般来讲耐久试验过程中会暴露出大量问题，这是耐久试验过程中自然产生的宝贵的资源。对这些数据的积累、分析、利用对于完善道路耐久试验体系非常重要。比如S／S功能正被大量应用于汽车，以达到节能减排的目的。自主品牌某平台试验车在综合耐久试验规范中报出的关于该系统的问题共计29例，其故障模式分布如图3所示。可以看出，由于S／S功能的集成而带来的问题涉及到了车身控制模块（BCM）、发动机控制模块（ECM）、娱乐导航系统等多方面。因此考核一个系统，不仅要关注该系统本身的问题，与之相关的模块也会由于新功能的增加而带来新的问题。零部件老化只出现2例并且原因相同———因零件发热导致开裂进而外界液体进入系统。超过72%的故障问题，是由于相关阈值设置不合理导致驾乘舒适性变差，或者相关模块的诊断策略没能及时调整。比如未配置S／S功能车辆上，在发动机熄火并且仪表上电之后，发动机故障灯和排放故障灯会保持常亮直至发动机点火正常运转。而配置S／S激活发动机熄火之后，仪表上还是保持上电的，这时候故障的诊断和故障灯的显示就需要根据实际情况作出优化。因此耐久试验工程师和试验员需要总结经验，有针对性地全面考核该系统。对于其他功能模块也是一样的。除了耐久试验故障数据的积累和分析，售后客户抱怨收集和整理分析同样重要，因为车辆进入市场之后，自然条件、路面路况、驾驶风格等更加丰富，这些数据的分析和整理对于车辆的前期开发更加具有借鉴意义。
1.2正向开发
随着汽车技术的迅速发展，越来越多新的功能集成于汽车。仅仅依靠试验故障数据和客户的反馈来优化试验考核就显得非常不合适。因此，结合当前技术积累和设计工程师的设计目标来确定考核办法是非常好的解决办法。仍旧以S／S功能为例，从其功能角度出发也基本能够总结出上述的考核方法。但是从设计工程师的角度出发考核却不尽完善。这表现在大气压力、外界气温等也会影响到S／S功能的工作。因此，补充操作。如文献［9］所述，所谓的试验规范也就是用文字来阐述试验零部件或者总成的试验目的、条件、参数和试验周期次数等等，同时还要确定其评价指标及方法。上述的操作只是明确了试验目的、操作方法等，但是对于试验周期和评价方法等，仍旧需要参考相关文献或者标准，根据设计工程师的设计理念确定。
2试验管理流程的保证
综上所述，本文讨论的汽车电子电器部件耐久试验规范的建立，来源于客户的使用环境和使用习惯，并搭载于整车道路耐久试验中进行。所以，试验规范数据的来源可以有3个方面：客户使用数据、耐久试验积累数据、设计工程师设计数据。从耐久和售后故障数据总结出故障的工况（路面、操作、气候），结合设计功能最终可以形成普通耐久试验、高原耐久以及高温极寒耐久试验规范。整个过程应该是一个动态的过程，随着数据的不断积累和丰富，规范不断调整优化。耐久试验部门与售后部门应该能有密切的合作，共同分享数据和研究成果，这些对于丰富试验手段非常有意义。设计工程师和耐久试验工程师应该能相互参与到对方的工作中，相互促进。比如通过workshop的形式，耐久工程师可以利用其总结的经验和现场的工作总结丰富设计工程师的思路，而设计工程师也可以按照自己的设计思路提出针对性试验考核的要求。
3结论
汽车电子电器范文3
关键词 现代汽车；汽车电控系统；电路故障
中图分类号 TP373 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）102-0154-01
我国自从实行改革开放以及走向世界之后，我国经济以及科学技术的综合实力，在很大程度上有所增强。同时随着我国的经济能力在不断的提升，这就使得我国国内公众的日常生活水平相对来说有了一定程度的提高或者进步，人们在满足自我温饱问题之后，就开始丰富自己的业余生活，或者提升自己的衣食住行的综合质量，其中最突出的一个现象就是现在人们购买汽车的数量越来越多。从而使得现代汽车的使用数量在日益增长，因此汽车的生产数量就会在很大程度上有所提升，这样就可能使得现代汽车出现电路故障的现象成为普遍情况，与此同时要求相应的专业工作人员对其进行详细的分析，从而达到更有利于现代汽车进行修理工作或者保养工作的目的。
电气故障的具体含义是指汽车的电控系统在正常使用过程中，出现电气故障的现象，利用比较通俗的语言来说，就是汽车内部的电路由于各种原因或者因素出现的短路情况或者断路现象，也有可能出现接触不良的情况或者漏电的现象。
以下就是现代汽车在正常使用过程中，经常会出现的各种电路事故以及各种故障所导致的现实故障现象
1 汽车电控系统常常会出现机械性故障以及所表现的故障现象
1.1 机械性故障的具体概念分析
汽车电控系统在日常使用过程中，可能会由于相关工作人员对装配工作的不适当以及汽车在工作过程中所产生的磨损，从而造成了汽车零件的松脱，最终导致的结果就是该汽车的电路出现断路以及其他故障的现象。
1.2 机械性故障所表现的实际现象
机械性故障的具体表现为：如果汽车的轴承在一定程度上有所磨损，就会使得汽车的发电机或者起动机出现扫膛的故障；也可能出现开关不能够顺利定位的现象；同时如果汽车的弹簧出现失效的情况，那么就会使得触点在线路连接上出现接触不良的结果。
1.3 汽车电控系统在日常使用过程中，也会出现电气故障以及所表现的故障现象
在汽车的电控系统使用过程中，经常出现的各种电气故障有：发电机超过承载能力，从而造成了整流二极管发生断路的不良后果；或者在运作过程中超过电压之后使得调压器的开关管被击穿的情况，最终形成的断路现象；也可能出现电容器被击穿的情况，从而导致电容器不再可以储存相应的电荷。
2 现代汽车在工作过程中，经常会出现的各种故障如何进行测试或者甄别
2.1 利用断路的方式对现代汽车的故障进行测试或者甄别
如果现代汽车的相关线路出现短路故障，我们能够利用断路的方法进行检测或者断定。我们需要设定一段线路可能出现断路，之后我们需要将这段线路间断开，从而判断该段线路是不是真正出现断路故障。仅仅利用简单的语言进行叙述，可能不能够让大家很好的理解这个问题，因此我们可以通过一个具体的例子对该问题进行说明或者阐述。比如：汽车在正常运行的过程中，如果可以听到电喇叭进行长鸣，那么可以把喇叭继电器中所标识的“按钮”接线柱上面的导线断开或者拆开，假如汽车的喇叭能够正常的停止或者鸣叫，这就说明汽车的喇叭按钮处到喇叭继电器间的电路没有出现断路的状况；但是如果喇叭出现一直鸣叫的情况，这就说明喇叭继电器的触点出现烧蚀的情况，这样的情况需要使用短路测试方法进行相应的判定。
2.2 利用短路的方法对现代汽车的故障进行测试或者甄别
汽车在正常行驶过程中，经常会出现各种断路故障，所以我们需要了解当汽车的相关电路中发生断路故障的时候，应该如何进行检测或者断定。根据专业的知识可以知道，现代的汽车电路如果发生断路故障的情况，那么就需要使用短路的方法进行判定。与此同时在汽车的正常运行过程中，假如遇到低压电路发生断路的状况，我们可以利用导线以及螺丝刀或者其他相应的修理工具，把最大可能发生断路故障的线路进行短接，这个步骤做好之后，就需要对汽车内部的相关仪表进行观测或者查看，认真观测该仪表的指针是不是有一定的变化，也可以利用相应的电器装置的实际工作情况进行分析，最终我们利用所观察或者查看的各种实际数值以及综合情况，去判断该段电路是不是存在断路故障，也就是具体的故障位置。
3 各种故障所出现的具体原因分析以及研究
3.1 断路故障所产生的具体原因
汽车电子电器内部装置里面的部分导线或者相应的连接点出现断开的情况，从而使得电流在整体运作过程中未能够形成一个完整的回路，最终使得汽车的电子装置工作不能够进行正常运行，也就是我们所说的断路故障。
如果搭铁线在工作过程中出现松动的情况，那么就会使得线路接触不良，从而导致了相应的电子装置在工作过程中出现异常情况，比如：在工作过程中一会好一会坏。汽车电子电器在工作过程中，如果导线处在弯曲或者缠绕的地方，那么就很容易出现导线被折断的现象，从而使得断路故障的出现。汽车的断路故障也有可能是接线柱被腐蚀或者锈蚀，尤其是蓄电池的接线柱如果被锈蚀，那么就可能使得接线柱接触不良，最终导致断路故障的出现。
3.2 短路故障出现的具体原因分析
短路故障相对于其他故障来说，危险性比较大，这就需要相应的工作人员对其进行认真检测或者维修，否则可能会出现更大的事故。汽车在工作过程中，很多原因都可能使得短路故障的出现，具体来说，主要有三方面：第一方面；短路故障之所以会出现可能是由于导线的绝缘性被损坏，从而使得导线之间进行接触或者连通，从而产生回路，最终导致了短路故障的出现；第二方面；短路故障也可能是由于相关的螺丝钉出现松动所导致的两线接触，例如：开关的螺丝钉、工作过程中经常使用的接线盒的螺丝钉，或者灯座中所使用的螺丝钉，这些螺丝钉的松动都使得短路故障的发生；第三方面；工作人员或者其他使用人员在接线的过程中，将两线进行接触或者连通，从而导致短路故障的出现。
4 汽车使用人员在日常使用过程中，需要如何进行维护或者保养才能够防止相应故障的出现
4.1 汽车内部装置中的微电脑以及传感器，在日常使用过程中需要进行防潮或者防震工作
对于汽车内部电子设备中的微电脑以及传感器，使用者需要在平时进行相应的防护工作，具体操作就是防止这些电子设备被水弄湿，与此同时尽量保护它们的密封装置不受损害。如果在某个下雨天气里，对发动机进行修理或者冲洗，尽量注意不让电子装置或者相应的线路沾到水。
汽车在正常运行过程中，可能会经过比较颠簸的道路，这就需要汽车的使用人员在日常使用中保护微电脑不受到大强度的震动。
4.2 其他需要注意的相关事项分析
首先，工作人员或者使用者在进行连接燃油表的接线工作中，一定要连接正确；然后相关的工作人员以及使用人员，在汽车进行检查或者修理完成之后，需要对其电子设备或者装置的各项功能进行相应的实验，从而在更大程度上确保汽车的正常工作，甚至更好地工作。
参考文献
[1]王春华.汽车电路故障的测试[J].天津汽车，2007，05：23-32.
汽车电子电器范文4
关键词：电子技术；课程改革；实践
基金项目：2013年湖南省职业院校教育教学改革研究项目“服务湖南新能源汽车产业集群的技术技能型人才培养模式研究与实践”（项目编号：ZJC2013018）资助。
为了全面提高我校的汽车电子专业的教学质量，我们在课程建设与改革上进行了大胆的尝试，并取得了很好的效果，现就汽车电子专业的基础核心课程《汽车电子技术及应用》是如何进行课程建设和改革的谈谈我的一些想法。
1 课程分析
1.1 课程的性质与作用
《汽车电子技术及应用》课程是汽车电子专业的一门专业核心课程。本课程借鉴德国“基于工作过程导向” 的教学设计，以实际的工作情境为教学载体，以技能培养为主，理实一体化按照从简单到复杂的工作内容、符合工作过程的具体工艺流程来安排教学内容，使学生掌握元器件检测、元器件成型、焊接、调试、检测、维修等技能；本课程将教学内容分解为制作汽车直流稳压电源电路、组装电子助记器、组装汽车音响音频功率放大器、制作调光灯电路、组装声光控节电开关、设计制作三人表决电路六个项目，以项目为单位内容，通过具体项目操作使学生掌握元件测试，电子电路的装配、调试等能力，并培养、提高学生的综合素养。
1.2 课程教学目标
针对我校的办学定位、人才培养目标、岗位需求和生源情况，结合汽车电子行业迅猛发展的现状，我们将它定位为培养面向汽车电子技术行业生产、管理和服务第一线，具有良好政治思想和道德修养，掌握电子电器职业岗位所需的专业基础理论和电子装配、制作，电子电器产品生产管理，电子产品的识别、测量、选用，常用电子仪表、仪器、工具的使用，熟练使用手工焊接工具，具备手工焊接、拆焊的能力，具有汽车电子电器产品的生产装配、调试检验、安装维修等较强实际应用能力，从事企事业单位汽车电子产品的生产、设备维护、产品调试与检测等岗位工作。
2 教学对象分析
本课程的学习对象是高职的学生，他们从前没有接触过电子电路方面的知识，而这些内容理论知识很抽象，因而他们对理论课学习缺乏兴趣，但对实践动手操作课程很感兴趣，他们愿意动手，并且在动手的过程遇到了问题愿意想办法去解决，因此我们在教学内容组织和教学方法选取上，充分考虑到了学生的兴趣及学生的实际理论基础，以项目驱动式教学，实行“教、学、做”一体化，让学生边学边做，边做边学，在学中做，在做中学，这样就充分调动了他们的学习积极性。
3 课程模块设计
3.1 课程设计体现了教学过程的“三性”
①通过理实一体化的项目制作、科技创新项目制作，充分体现了课程的“实践性”。
课程采用项目驱动的理论与实践一体化教学模式，让学生在学中实践，在实践中学，融“教、学、做”为一体，强化学生能力的培养。
②教学环节课内与课外相结合，学习场地校内与校外相结合，充分体现了课程的“开放性”。
教学环节不局限在课堂内部，我们还会把每个制作课题的部分内容留给学生在课堂外去完成。同时经常开展一些电器维修服务活动，让学生学以致用。学习场地也不局限在校内，安排学生到企业顶岗实习。这些都充分体现课程的“开放性”。
③教学内容按职业能力需求选取，充分体现了课程的“职业性”。
课程目标中的职业能力需求来源于职业岗位，在课程设计中，将职业能力需求转化为教学内容，即教学内容按职业能力需求选取，直接为对应的岗位服务，这就充分体现了课程的“职业性”。
3.2 项目设计，抓住了课程标准的“重点”
本专业培养面向的职业岗位要接触的汽车电子产品电路包括两大部分，第一部分是模拟电子电路，第二部分是数字电子电路。在教学内容载体选取时，按照服务企业、以真实产品作为载体的选取原则，围绕课程标准规定的教学重点，选择了工作岗位接触的“充电器、直流稳压电源、电子助记器、报警器、智力抢答器、”等六个典型电子电路设计学习情境。将岗位工作任务所需的“知识、技能”融入其中。针对不同的教学环节采用恰当的教学方法与手段，并将企业现场的一些实际做法，融入到实际教学实施过程中。
3.3 六步法教法设计，突破了课程标准的“难点”
我们为每一个项目任务的学习过程设计了六个步骤：
①任务资讯：对本任务相关理论知识进行学习；
②任务决策：对项目载体――产品电路工作原理进行分析；
③任务计划：设计安装布线图、对元器件进行选型与检测；
④任务实施：对元器件焊接装配、通电运行调试及故障诊断与排除；
⑤任务检查：对任务完成情况进行检查与考核；
⑥任务评价：对任务完成的过程进行总结评价，提出更好的方案，即总结提高，使之做得更好。
4 课程资源、教学方法与手段
（一）教学方法与手段
先进的教学手段和合理的教学方法能有效地激发学生的学习兴趣和学习积极性，在教学过程中我们采用了如下一些教学手段和教学方法。
①多媒体教学的应用。我们在教学中均使用了多媒体技术辅助教学。在多媒体制作上，进行了精心的设计、制作。多媒体课件紧扣教学目标，贴近学生、贴近实际，突出了教学的重点、难点，表达方式多样，包含了大量音频、视频资料，多媒体教学使一些较为抽象的概念形象化、简单化，让学生更容易理解和接受。
②软件仿真技术的应用。软件仿真是借助先进的计算机技术，用计算机软件来模拟电路的实际工作情况，我们在教学过程中，采用了 “Multisim”、和“EWB”等电路仿真软件。通过对电路仿真运行，用虚拟仪器测试电路运行参数，从而确定较为合理的电路参数，同时帮助学生更好的理解和消化电路的工作原理。
③任务驱动法。我们将学生按4人一小组，将全班分成若干个学习小组，学习时教师下达工作任务书，任务书中对该任务进行一定的描述并提出要求，学生则以教师下达的任务书为共同的活动中心分组学习讨论，在强烈的问题动机驱动下，通过对学习资源的积极主动应用，进行自主探索和互动协作的学习，完成既定任务。在这个过程中，学生还会不断地获得成就感，可以更大地激发他们的求知欲望，从而培养出独立探索、勇于开拓进取的自学能力。
④团队合作法。学生完成学习任务是以小组分析、讨论、协作的形式进行，学生通过分析讨论明确自己的任务后进行实施，在实施的过程中与其他组员协作。这样的方式可以提高学生的创造性思维，增加学生间的沟通与交流，并且让学生摆脱对老师的依赖性，变被动学习为主动学习，从而激发学生的学习兴趣，提高了学习主动性。在学习过程中每个学习小组作为一个小团队，每个团队针对相同的任务协作完成，学生各尽所能互相帮助协作完成下达的任务，在整个过程中学生既是管理者又是具体任务的实施者，从而完成从“学会”到“会学”的转变。
⑤案例分析法。案例分析法在学生已经具备一定的工艺分析能力和加工经验时，由经验丰富的专家或有多年企业工作经验的专职教师对产品某个技术难点提出问题，并解释案例的相关背景及内容，然后由学生以组为单位展开讨论，讨论结束各组派代表阐述本组成果，其他组对该组成果进行质疑提问，各组分别阐述完成后由教师进行分析总结，并给出解决方案供各组参考。
5 教学效果与存在的问题
我们采用上术方法建设课程和实施教学，教学效果明显优于传统的课程体系和教学方法，学生的学习积极性充分调动起来了。 “采用‘教、学、做’一体化的教学模式进行教学，学得懂、记得牢、理解透、体会深。” 学生已掌握了本课程的基本理论、电路基本的分析方法、相应的制作、调试和故障排除技能。由于进行这样的课程开发与建设还没有成熟的经验，在一些方面还有待改进和加强，如实训场地和实训设备不足，教学资源库还要进一步充实，教学经验还有待进一步的积累等。
参考文献
[1]丁群燕，浅谈高职《电工技术》课程一体化教学改革，《电子世界》2013年第23期.
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汽车电子电器范文5
大约在2000年左右，中国的私人轿车拥有量达到了一定程度，由于有了互联网载体的推波助澜“车友”一族诞生了。当汽车不再是生产工具，而是个人可以拥有的耐用消费品的时候，更多的“车友”们已经开始把汽车当作了“大玩具”，装饰，改装、以车会友、FB成了汽车文化圈内不变的主题。FB自不必说，那是车友们对聚会的笼统称呼，但FB过程中，大家见了面，聊得最多的还是汽车。
换个把套、座套，加了个金属踏板通常是很少有人拿来深入探讨的，能引起大家兴趣的通常至少是谁换了新的CD机头(那时的原车音响还大都是卡带座)，改了原车的音箱，甚至装了车载电台。于是，汽车用品与汽车电子装备的概念就被区别开了，香水、掸子、座套、脚垫之类的汽车用品，由于“科技含量不高”，很少成为车友们话题的焦点，而车上用的各类电子装备则成为了车友们津津乐道的话题。
汽车音响可能是汽车电子产品中最基本的装备，而后面我们将会一起谈到的汽车影音系统、车载电台、通讯免提、导航，甚至汽车诊断以及轮胎气压监测等电子系统，则是车友们“烧包”追求的真正“车载电子装备”。
虽然我们不至于诚惶诚恐到不敢使用气泵的程度，但汽车用电安全是任何汽车电子系统、电子设备工作的第一前提条件。路上汽车自燃的场景实在太可怕了，但估计有很多朋友并不知道，自己汽车引擎盖内，仪表台盖板内的场景更加可怕。
我自己的车的仪表台拆除了大部分盖板后，我们能够看到在一大堆电缆的后面，是一排大家似曾熟悉的汽车保险片。当然，我想很多朋友在看到保险片之前，已经开始感觉到电线密布的恐怖了。可我要告诉你的是，也许当你自己打开自己的汽车仪表台盖板的时候，也许会发现一团随意塞在一起的汽车防盗器线缆，这些线缆把防盗器主机挤在一个缝隙里不至于掉出来。其实，更可怕的是，你根本不知道上次那个工人在给你安装了汽车防盗遥控器的主机时到底是怎样切割，连接，然后安放那些电线的，甚至，你不知道你天天用来遥控开车门的遥控器还需要在车内有一台主机和一大团线路来配合工作。我想提醒你的是，也许某天，当打开你的汽车仪表台，拆除了盖板后，你的吃惊程度可能远比今天看到这样一张照片要厉害――并不是每个人都会打开自己的仪表台盖板来看里面的线路，可是在你安装一台后装的防盗器时，你车里的那个部位已经不再整洁了。
车载音响系统
从卡带到CD到MP3，从FM到DAB甚至卫星广播，音乐的载体发生了变化，车内的音乐终端也在不断升级。以前的车里面，仅仅配备有具备收音机和磁带播放的汽车音响，而现在，支持CD，MP3光盘，SD卡，DAB接收甚至卫星广播接收的车载音响设备足以令人眼花缭乱，而以前车上的左右两个喇叭也早已经演化成4声道，甚至配备车内声音解码的高端音响系统了。
对于高端的车载音响改装，恐怕我们尚难在一个很短的篇幅内阐释出一些概念，有很多的杂志，网站是专门提供这类资讯的――别忘了，汽车音响改装是一个行业。我们可以提供的一个参考概念是，汽车音响的改装，可以让你投人数百元到数十万元人民币。我有位朋友就是花了十几万元买一辆车，又花了比车还贵的价格来改装车载影音系统的。
对于初级车友来说，可能有必要在汽车音响方面下的功夫有这两方面 音源(机头)换装和扬声器换装，对于汽车扬声器系统改装的办法 目前的篇幅里，我们只能说水很深，但如果你还并不是发烧级音响玩家，而仅仅是对原车的匣子喇叭着实无法忍受的话，可以考虑到市场上寻找对应车型的原装位扬声器来从扬声器端改变现状。但如果您车上连后置扬声器的位置，线路都已经被取消掉了的话，动钻，动锯的工程可能是您为了耳朵必须要妥协的了。
汽车音响的改装，的确是因人而异，因车而异，因价而异，对于初级车友们，我们目前仅能够给予以上信息，至于工程级的改装，我们能够给予的唯一建议是――水太深!动手之前一定多做“功课”!
像我们刚才说的那样，通常我们无法把42英寸的液晶屏幕装进我们的车里，而且开车的时候司机也是不能看车内的屏幕的，所以车载的影像显示大部分是给乘客使用，或者在停车时娱乐使用的，车载影像系统的利用率通常没有音响系统高。
我们在国外的些设备中见过这样一项设计――严格的将司机座位看的画面和乘客座位看的画面分开。
车内的显示屏幕上能够显示的东西越来越多了，电影，移动电视，导航画面，车辆行驶信息，倒车视频，甚至红外画面(安全辅助)，但车内能够放置的显示屏幕仍然受到尺寸、固定方式，安全性的限制――汽车还无法智能到自动驾驶的前提下，看屏幕显示对于驾驶中的司机来说是危险的。
当然，为了乘客娱乐系统和车上的信息系统，我们当然可以选择不同的车载显示屏幕用于不同目的的――只要不是在驾驶的时候看电影。
车载通讯
一边开车一边接打移动电话是被交通法律法规所严格禁止的，不过，在车上一边用双手进行驾驶，一边和朋友聊天总不是太大的问题――也许这个朋友并不是坐在你的车上，于是，车载免提的各种设备就是我们在这一小节要讨论的设备了。
原车移动电话免提系统
很多中高端轿车本身的车载电子系统中已经准备了使用蓝牙连接手机进行车载扬声器免提通话的功能当然，并不是所有的轿车都已经配备了这个功能。
使用蓝牙耳机
自从蓝牙技术作为手机通讯免提配件的主要联接形式以来。挂在耳朵上的蓝牙耳机就可以彻底解放你的双手了，不再需要用手举着手机在耳朵旁，就自然可以去敲键盘，写笔记、操作方向盘和换档了。不过也不是大家都喜欢蓝牙耳机，很多朋友会认为它累赘、零碎，总忘记了充电或者认为挂一个东西在耳朵上很怪异。当然蓝牙耳机在长途驾车出行过程中也会遇到电源充电的问题虽然我们可以通过上文说的车载电源解决办法来为其充电可通常充电过程中，将无法使用蓝牙耳机。
专用车载免提扬声系统
如果希望避免蓝牙耳机的麻烦，有另外一套常见的设备能够帮你解决车上免提通话的问题。在车上安装一套车载蓝牙免提通讯系统。通常汽车有电的时候这套系统就可以正常工作，而经过与你的蓝牙手机匹配后，每次你带着手机上车，启动汽车电源，你的手机已经可以自动和这套系统链接起来了――甚至你都不需要把手机从衣服口袋甚至公文包中拿出来。
有一点需要注意的是，车载蓝牙免提通讯系统需要安装在车上并从汽车电源线路中提取电源，大部分此类设备是要在车上进行固定，安装的。
车载无线电台，绝对是近年来汽车俱乐部车友们车上的烧包装备。这个能够同时和许多朋友互通信息的设备的确适合在汽车俱乐部的活动。出行过程中发挥通讯作用。
在一支俱乐部数辆。数十辆车的一同行进过程中，电台这个通信工具的优势非常明显。
俱乐部活动集结，活动组织等等过程中，组织者可以守侯在固定频点等待参加者的询问呼叫，比如地点不明确或者将活动计划信息公布给所有正在收听的活动参与人员等。在业余无线电俱乐部的活动中，大家绝对不像旅行团那样定时开会聚齐然后跟着小旗子走，一切行动协调基本都是通过无线电台来进行的。
万事皆有规矩，无线电的使用也有法律法规以及规范、常识。作为一项占用国家无线电资源的通讯活动，业余无线电是要遵守国家相关法律法规，业余无线电操作规程的，这些是成为一名真正火腿的根本。在购买安装使用车载电台通联之前，请务必了解相关的法律法规，并按照规定办理相关手续。
欢迎更多的朋友在合法的前提下参加业余无线电运动，在使用车载电台及通联技术开展活动的同时，研究无线电通讯技术领略空中电波魅力。
GPS卫星定位导航系统是近两年在汽车电子产品中新兴的高科技装备，它可以通过接收卫星信号，对设备当前所在地点进行定位，并可以依靠内置的电子地图进行行车路线导航，语音提示指引当然也可以查询道路、建筑、单位等各类地理信息，并指引你到达目的地。人们借助汽车将活动范围不断扩大的同时对地理信息的需求也在不断增加，GPS导航设备对于非职业司机的有车人来说是最好的指引工具。随着城市、建筑，道路的发展，交通系统的复杂程度提高，即使专业司机，也将产生地理信息参考工具的使用需求――你对你所在的城市再熟悉，也无法不依靠工具而把所有可能要去的大厦、地点、路线信息记录在脑子里――GPS导航设备就是在这方面提供帮助的工具。更重要的，很多情况下，迷路时并不是不知道要去什么地方，而是不知道自己身在何处。当自己迷路的时候――不管是在陌生的郊区，还是在陌生的市区，即使能够打通手机找到朋友，你也可能因为无法描述清楚自己在什么位置而无法获得指引帮助。GPS导航仪可以很好的解决这个问题――永远知道自己在哪里，正在往什么方向走、目的地在哪里，还有一条可以到达那里的路线哪怕在大雨中深夜、荒芜的郊区道路上找不到人问路时，都可以自己驾车游刃有余。
关于GPS导航仪我们已经谈了很多，以后还需要更加深入的进行讨论，不管怎样，GPS导航仪是种很好的地理信息参考工具，试一下，你将爱上它。 很多人喜欢把什么东西都连在电脑上，现在的汽车爱好者们也是一样。在下图我们能看到Jetta轿车留给维修诊断用的数据接口，一些发烧友们于是找到了专用数据线和诊断软件把自己的车也连在了电脑上。
看一看故障码，检测一下执行单元，研究一下汽车行驶中的数据，通过节气门开度和空燃比变化看看自己的车是否工作正常，是否该清洗节流阀，更可以把高速行驶和城市行驶过程中的发动机转速与水温变化曲线记录下来对比分析，看看自己车上的节温器，电子扇温控开关都是如何工作的――这些看似都是汽车超级发烧友玩的东西。
很简单，大家最关心的汽车油耗，就能够让我们关注到汽车是如何IT化的。汽车自身的电子系统内已经提供了行驶公里数、燃油使用，存储状况等数据，很多汽车销售人员形象的把这个功能称为“行车电脑”，但实际上，这只是汽车内的信息系统为驾驶员提供的一些数据而已――虽然它背后有许多传感器和数据处理部件协同工作。而在具备这些功能之前，我们能够得到的信息大概只有一个通过汽油浮子提供的大概剩余油量，以及通过小里程表记录的行车里程。
当然，市场上也有很多可以后加装的燃油状况显示装备，它们通常也被称为“电脑”。一台供驾驶员了解发动机瞬间喷油状况的显示设备，通过提取喷油嘴线路内的电子脉；中信号来显示瞬间喷油量的水平。也许上面说得有点复杂，简单的说，下面的这个设备是一个帮助新手学习如何调整自己的驾驶习惯，而让汽车尽量行驶在合理，省油的工作状态的帮手――对于电喷轿车来说远不是少踩油门多用高档就能省油的。
汽车上的电子信息系统已经非常非常复杂了，也许有些是我们不需要去理解的，也许很多功能是我们能够体会到方便的，但了解到我们的汽车正在信息化、IT化是一件很必要的事情，无论是不是汽车发烧友。
车载信息平台
可以把汽车链接到电脑上，当然也可以干脆在车里安装一个开放的电脑平台。可以使用无线键盘、触摸屏等操作设备来控制一台嵌在车里的真正的电脑，甚至接上游戏手柄玩电脑游戏或者通过无线通讯网络连接到INTERNET。
图像，音乐、视频都已经可以用通用的电脑系统来处理了随着多媒体技术的发展，我们现在使用的电脑系统已经不再是”电子文稿录入处理机’了。如上文所说，汽车都可以通过接口和通用电脑连接在一起了，当然有的发烧友希望将一套开放平台的电脑安装到车上，用它来实现多媒体播放、GPS卫星定位导航，汽车数据监测、电脑游戏、网络浏览――在车里干任何用电脑和网络可以干的事情。
也许你觉得不需要在车上使用电脑，那么我来举个例子如果你车上的电脑可以通过无线网络访问这个页面http／／210.73.74.215／realroad／(北京地区实时交通路况)你是否会很高兴?目前还几乎没有其他设备能够很好的在车上实现这个功能――无论从屏幕大小，网络连接、获取信息丰富程度等各方面来看，通用的电脑平台比特殊的电脑平台使用起来要方便得多。
早晚有一天，你的汽车上的电子系统会具备通过无线通信系统接收一些数据，帮你更方便的出行，我们的汽车发烧友们只是先你一步在探索。
从赛车移植到我的车
问你一个其他朋友问我的问题：“汽车上最重要却最不被大家注意的部件是什么?”
“方向盘?”、“档把?”、“后视镜?”、“喇叭?”――其实这个答案是“轮胎”。
轮胎是汽车上唯一接触地面的部件，而汽车的任何加速，减速，转弯都是通过轮胎来完成的。轮胎的配方，花纹、结构都包含了很高的科技含量，而在大众眼里，它可能只是一个充气的橡胶圈。
对轮胎的使用，很重要的一项是保持轮胎的正确气压，而这却恰恰也是大家最无暇顾及，不经意，松懈的方面。“洗车时让小工绐检查补充下”，“回4s店保养时他们会全面检查”，“我天天早上出门时踹几脚轮胎检查”这些管案是最常见但也最不利于保持轮胎气压的。
原本用在赛车上的轮胎气压监测系统现在已经可以“飞入寻常百姓车”了。
轮胎内内置的传感器可以通过无线把轮胎内的气压、温度实时的传导到监视面板，在行驶中，出现胎压或温度的急剧变化时，系统将进行报警，避免爆胎导致的事故发生。在日常，这个系统也可以明确的显示哪个轮胎该充气了。
汽车电子电器范文6
Abstract： The traditional way of electronic control technology does not meet the demand at this stage， while modern electronic control technology of automotive electric appliances combines the technical advantages in many areas， meanwhile combine with transport development， updates faster. Research this technology has great positive significance for the development of the automotive sector.
关键词： 汽车；电器；电子控制；研究
Key words： automotive；electric appliances；electronic controls；research
中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）11-0039-02
0 引言
从时间上来分析，传统的汽车电子控制技术主要体现在对机械部件控制方面，而对于汽车电器、如信号、照明、保险等装置的控制，仍然需要依靠驾驶人员通过对电器开关的操作来实现，通过改变传统汽车电器控制方法，根据驾驶员指令与传感器信号，实现汽车电器的电子化及智能化，这些根本性能的提高，能够将汽车领域的各项工作提升到一个全新的领域。在此，本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行一定的研究。
1 概述
汽车电器系统包括汽车电器与电子控制两大部分。就现阶段的发展来看，汽车的各项工作还是要从汽车的内部来研究。首先，汽车的各项硬性指标，需要得到一定的提高。在目前资源紧缺、物价暴涨的趋势下，汽车领域的消费并没有丝毫的下降。而且各项修理费用也逐渐升高。无论是私家车还是公家车，都要求汽车的一些根本性技术得到提高，这样才能给予汽车更大的保障，最大限度推进经济的发展。其次，汽车的电子控制属于高精密的领域，每一种技术只能负责很小的一个领域，如果要想让汽车电子控制提升到一个全新的水准，就需要一个革新较大的技术来负责核心领域，既要避免技术上的冲突，同时又要推动汽车的各项性能进步。从客观的角度来分析，通过电控技术，改变了原来的机械控制系统，并实现了根据车辆运行状态，利用电子信息处理装置完成相对应机械机构动作的执行，降低了汽车驾驶人员劳动强度，克服了传统机械装置存在的缺陷及不足，提高了汽车的安全性和舒适性。这些才是消费者最大的需求，也是未来的发展方向。
2 汽车电器电子控制系统的实现
汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中已经具备了一定的规模，同时部分技术已经投入使用。从效果上来看，无论是出租车的顾客、还是私家车的应用、亦或是公家车的招待，都得到了满意的认可。另一方面，由于汽车自身的质量有所上升，再加上汽车电器的现代电子控制技术的辅助，汽车领域的提高已经非常明显。在此，本文对汽车电器的现代电子控制系统的实现进行一定的阐述。
2.1 汽车电子控制系统的结构 在汽车的发展史当中，汽车电器的现代电子控制技术可以说是一个最终的诉求。自从第一台汽车诞生以来，人们就不断的追求更快的速度、更稳定的座驾环境以及更加安全的保障体系，甚至是更加全面的电子功能。汽车电器的现代电子控制技术经过大量的研究和实践，终于在目前获得了阶段性的成果。为了保证这项技术能够切实的为实际工作提供较大的帮助。首先要在系统的结果以及工作原理上努力，系统不能太过复杂，同时工作原理要尽量简单，避免出现较大的失误。在汽车布置当中，汽车电器的分布比较分散，电器机械结构较为复杂。在这样的基础之上，通过使用单一的ECU电子控制单元进行集中性的控制，并没有办法实现减少汽车线束的目的。经过深入研究，科研人员认为，在进行汽车电器控制系统设计的过程当中，如果能够将汽车电器布置作为基础，进行分区结构设计，能够得到一个较好的结果。
2.2 汽车电子控制系统的工作原理 汽车电器电子控制系统的集中控制区，其主要功能是负责对机电转换装置中所获得的驾驶员控制指令及传感器信号的接收、分析与执行等，利用软件产生控制信号，将控制信号发送到总线上，充分发挥总线主节点的作用，如图1所示。
汽车电器的现代电子控制系统的工作原理，主要是根据目前汽车运行的需求来设定的。从动力的角度来讲，最短的传输有助于帮助汽车最快的接受驾驶者发出的指令，并且在第一时间执行，减少问题的发生。目前的汽车在性能等一系列的指标上都有所提高，面对市场的大众化需求，汽车电器的现代电子控制系统的工作原理也发生了较大的改变。
2.3 汽车电子控制系统的主要功能 在系统运行的过程当中，技术性的措施和安排，能够将系统的各项功能逐步完善。但是主要功能的实现，才能彻底帮助汽车摆脱一系列的问题。汽车电器电子控制系统的一般功能主要包括汽车点火、启动、照明、信号指示以及检测功能。除了上述的这些功能以外，还有一些必须具备的辅助，比方说洗涤、空调、刮水等等。汽车电子控制系统在功能的要求上，比传统的系统更加完善。首先，汽车电子控制系统的各项功能要相互独立，各个功能负责的汽车部件不同，互相之间不能发生冲突，要让汽车随时都保持一个最佳的状态。其次，汽车电子控制系统的各项功能要具有较强的兼容性。在汽车运行的过程当中，有时候需要同时运行多个功能，这些功能都是为了汽车能够更好的行驶而准备的，功能之间的兼容性越强，运行的效率就越高，效果就越好。比方说，为了解决传统汽车机电仪表存在的问题，利用液晶显示屏等仪器实现仪表信号数字化，并且在软件的辅助下，将各种信息转化为驾驶员容易理解的信息内容。
2.4 汽车电器电子控制系统的关键技术 现代汽车的发展速度远远超过了研究人员的想象，随着各个行业的不断进步，对汽车的需求也越来越高，即便在各种限制条件下，汽车电器电子控制系统的关键技术依然在不断的增多。首先，汽车电器电子控制系统的容错技术与故障自诊断技术是众多驾驶人员的首选，因为汽车不能总是因为一点毛病就停下来维修，同时汽车的系统要将各种技术错误或者故障记录下来，便于维修。汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中，能够允许汽车在运行的过程当中，即便是发生问题，也可以继续运行，最大限度的帮助汽车走完路程，之后再进行维修，既不耽误驾驶者的工作，同时会最大限度的保护好汽车的各项性能。其次，系统通信技术对汽车的影响较大，这种技术能够让汽车更加的完善。由于目前的交通压力较大，有些驾驶人员会选择走一些偏僻的路径，但这些路径的维修地点少，并且安置的相关工作人员也不多，一旦汽车发生故障，就只能搁置。系统通信技术能够帮助汽车快速联系维修人员，以最短的时间和距离，将汽车运送到维修点。另一方面，系统通信技术还能够防盗、防破坏，减少了汽车损害。系统通信技术主要是采取建立于事件触发式单线控制器局域网穿行多路传输的方式，将多个区域信号总线连接便可以满足其通信要求。
3 总结
本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行了一定的研究，从目前的研究和应用来看，汽车电器的现代电子控制技术已经取得了非常好的成果，并且达到了预期，在很多方面都帮助汽车运行的更加平稳，处理问题更加全面。日后的工作重点在于，通过对不同汽车制定不同的合理化方案，减少目前的不良问题，汽车领域当中，建立起技术上的良性循环。相信在今后的研究当中，汽车电器的现代电子控制技术能够取得更好的成绩。
参考文献：
[1]朱俊.现代汽车的电子控制技术[J].电力电子，2013（02）.
