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席慕蓉诗集范文1
关键词:容积率 城市规划 指标 影响
中图分类号： TU984 文献标识码： A
正文：
目前大型城市项目备受关注,特别是在土地市场遭遇寒流的今天城市综合体以及业态组合的互补、投资回报的高效持久以及对城市竞争力提升作用显著等因素成为地方政府及开发商追捧的热点。
开发商对容积率的分析重点主要表现在三个层面
一是业态的合理性
二是产品的可实现性
三是经济的可盈利性
基于此容积率分可沿以下思路：
定性：土地性质、业态组合 重点研究业态组合的联动性
定量：业态的组合比例、建设规模 重点研究容积率
容积率是由市场需求、城市规划及项目成本平衡三个层面共同影响并催生出来的。
一、 关于市场
涉及到一个概念的问题,业态、区域位置、建筑设计、社会价值、发展潜力、综合效应等诸如此类的问题并非是某一个项目独有的东西。
(一) 技术层面
市场定位
1、 项目市场是代表城市生活与消费的丰富性与完整性，提升了消费者的生活品质
2、 项目的业态与招商成果必须最大化的实现项目的价值，产生品牌联动效应。这里要明确以下问题：
a、整合资源以满足消费者的市场需求；
b、如何为客商提供最好的商业环境？
5 如何持续提升项目的价值
6 how to achieve integration of resources to business planning and peripheral industry
7 如何最大程度的实现城市综合体的社会效应与价值
The realization of social effect and value city complex in 7 to the greatest degree
（二）处理好以下几个关系
1、城市与项目的关系——城市特色、文化、城市功能和增强的图像必须与项目本身的特质结合。
2、开发时序与市场的关系——城市综合体项目的开发是渐进的，首期的开发对整个项目至关重要。根据产品的市场接受度和价值判断的不同，然后结合企业和项目进行开发。
2, the relationship between local and overall -- the development of a city complex project must be gradual should say a period equal to the period beginning is critical to the operation of the whole project. The relationship between local the same and whole also penetrated into every stage of investment, sales, promotion level operations because both to build the project's overall image and highlight the focus and core of local.
3, the development of sequential relationship -- depending on the market for product acceptance degree of difficulty and the project of different products of value judgment and then combined with the actual situation of enterprises and projects such as the demand for funds, demolition, land form and so on.
个人意见是：先做酒店
一般来说，我们打造城市综合体首先开发的业态会是公共商业比较多，大概有以下三个原因：
a、商业投资价值最高，可以确认市场价值最大的认可，符合大多数人们的投资心理；
(2) the first start the business can put the value of the whole project to a new level after that housing prices can sell higher
b、首次启动商业可以聚集人气，甚至可以通过特色商业将生地炒成熟地，把整个项目的价值提升到一个新的层次，无论是从价格还是从企业品牌来说，对后期产品开发都非常有利；
(3) is another factor Pusu blurred risk residential market is currently more than commercial. Finally, office and residential depending on the market situation.
c、另一个因素是扑簌迷离的住宅市场，其风险目前已经超过商业。3、租售的关系——也就是说销量部分和什么时间销售的问题。一些物业只能出租而一些物业必须要卖掉，所有的主力商店最好不要卖，要卖就卖临街的店铺。
5, market speculation and rational operation of the relationship -- project must be elevated to the social level and the actual operation must fall to the market level is a false one.
4、市场炒作与理性操作的关系——项目一定要提升到社会层次，而且实际操作一定要落到市场层面上来，一虚一实。
6, development and operation of the relationship -- this is to say that we actually do a developer or a problem for operators this is the strategic needs of enterprises according to enterprise development strategy to consider but one thing is for sure this project as a city complex operation is one of the key will win.
二，关于设计
容积率决定了什么？
决定了不同产品类型之间配比 决定了不同的产品形态 决定了不同的面积区间 决定了不同的产品户型使用功能 因为容积率决定不同类型的产品，决定了客户不同的客户层面。
建筑形式与容积率之间的系数对比(各个城市日照间距要求不同，同一容积率指标要求下的业态稍有变化) TOWNHOUSE联排别墅 0.5-0.6 0.6-0.7 0.7-0.9 4、5层叠加 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.1 6层多层 1.1-1.3 1.3-1.5 1.5-1.7 11层小高层 1.7-2.0 2.0-2.2 2.2-2.5 18层高层 2.2-2.5 2.5-2.7 2.7-3.2
1、容积率低于0.3，这是非常高档的独栋别墅项目。 2、容积率0.3~0.5，一般独别墅项目，环境还可以，但感觉有点密了。如果穿插部分双拼别墅、联排别墅，就可以解决这个问题了。 3、容积率0.5~0.8，一般的双拼、联排别墅，如果组合3~4层，局部5层的楼中楼，这个项目的品位就相当高了。 4、容积率0.8~1.2，全部是多层的话，那么环境可以做的更好。如果其中夹杂低层甚至联排别墅，那么环境相比而言只能算是一般了。 5、容积率1.2~1.5，正常的多层项目，环境一般。如果是多层与小高层的组合，环境会是一大卖点。 6、容积率1.5~2.0，正常的多层+小高层项目。 7、容积率2.0~2.5，正常的小高层项目。 8、容积率2.5~3.0，小高层+二类高层项目（18层以内）。 9、容积率3.0~6.0，高层项目（建设高度100米以内）。 10、容积率6.0以上，摩天大楼项目。
比如有一个项目投资商要求某一城市用地6500㎡，规划容积率为3.6，建筑资源覆盖率要求35%，由你来规划这个项目，首先我们要大概计算下在这个指标体系的建筑层数为多少层，总建筑面积是多少。（总建筑面积（地上）=用地面积X容积率=6500X3.6=23400㎡；建筑履盖率=建筑占地面积/用地面积）在建筑建筑履盖率用足的情况下，建筑占地面积=建筑履盖率X用地面积 =35%X6500=2275M2； 在建筑底层面积与标准层相差不多的情况下，建筑平均层数=地上总建筑面积/建筑底层面积=23400/2275≈10层 3.0的多层其实也不奇怪,首先我们要了解多层的定义,是以层数为定义标准,容积率是以面积为定义标准,两者其实并不相冲突. 但是我们的建筑布局，这涉及到日照间距的问题；一般情况下我们可以通过规范查找各个城市的日照间距等要求，开发商只要满足这个即可。
When it comes to qualitative, quantitative analysis of front and design is mainly quantitative work practice.
三、分析
经济层面上城市的最优容积率就是投入产出的最大化,具体到一个项目也是同样的道理,首先要考虑的是投入与产出关系的平衡问题。作为开发主体的开发商必定要结合项目所在城市的经济条件及其自身的发展战略,由宏观至微观审慎地进入。
确定城市不同功能土地的最优比例和开发强度从来都是城市规划面临的核心问题,从城市经营的角度来看我们就可以对这个问题的本质有更深刻的理解,在这个问题上各地政府扮演着自相矛盾的角色。
根据收益最大化的原则应当是可以盈利的部分比例越大越好,但非盈利部分过低反过来会影响土地的价值,最优的比例应当是用最少的支出获得最大的土地收益,投入土地转让费、拆迁安置费等以获得土地达到可以使用的条件投入建设工程费用,以获得房屋达到可以出售条件从而获取售房款的收入,由此可见容积率也不是越大越好。
结语:
总之这样一个城市综合体项目好比一台复杂、庞大而精细的仪器从构思、设计、生产、安装直至运转任何一个环节无论是宏观的还是微观的都必须精准最大程度减少误差，这台机器才能产生最大的效率，它是一个强大的系统工程从虚落实，才能一步一个脚印稳扎稳打的完成项目。
【参考文献】
席慕蓉诗集范文2
【关键词】 BT项目融资； 会计准则； 会计处理
中图分类号：F234 文献标识码：A 文章编号：1004-5937（2014）07-0119-05
BT项目融资模式是BOT模式的演变，2008年财政部印发的《企业会计准则解释第2号》第五条对企业采用“建设—经营—移交”方式（即BOT）参与公共基础设施建设业务应当如何处理进行了明确规定。近几年来，BT融资模式在我国公共基础设施建设领域得到广泛的应用，3年后对BT项目融资模式会计核算的规定第一次出现在财政部会计司2011年12月印发的《企业会计准则解释第5号（征求意见稿）》中。
一、《企业会计准则解释第5号（征求意见稿）》对BT业务处理规定
《企业会计准则解释第5号（征求意见稿）》第三个问题，关于企业采用建设转让方式（即BT）参与公共基础设施建设业务的处理，是在对财政部2008年印发的《企业会计准则解释第2号》第五个问题BOT业务处理的基础上进行修改而来的，主要内容包括以下几个方面：
（一）对BT项目融资建设业务应当满足的条件进行规定
只有同时满足以下条件才能认定为BT项目融资业务：一是合同授予方为政府及其有关部门或政府授权进行招标的企业（以下简称授予方）；二是合同投资方为按照有关程序取得合同的企业（以下简称合同投资方），合同投资方按照规定设立项目公司（以下简称项目公司）进行项目建设和运营；三是合同中对所建造公共基础设施的质量标准、工期、移交的对象、合同总价款及其分期偿还等作出约定，同时在合同期满，合同投资方负有将有关公共基础设施移交给合同授予方或其指定的单位，并对基础设施在移交时的性能、状态等作出明确规定。
（二）对BT业务相关收入的确认
《企业会计准则解释第5号（征求意见稿）》主要从项目公司的角度，根据项目公司是否提供建造服务不同，其收入确认也有所不同：
1.项目公司具有建筑企业资质，承担建造服务。项目公司对于所提供的建造服务应当按照《企业会计准则第15号——建造合同》确认相关的收入和费用。基础设施建成后，项目公司应当按照《企业会计准则第14号——收入》确认与后续经营服务相关的收入。
合同规定基础设施建成后的一定期间内，项目公司可以无条件地自合同授予方收取确定金额的货币资金或其他金融资产的，应当在确认收入的同时确认金融资产，并按照《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量》的规定处理。
建造过程如发生借款利息，应当按照《企业会计准则第17号——借款费用》的规定处理。
2.项目公司未提供实际建造服务，将基础设施建造发包给其他方的，不应确认建造服务收入，应当按照建造过程中支付的工程价款等考虑合同规定确认为金融资产。
（三）对BT项目中授予方经济业务处理规定
在BT业务中，授予方可能向项目公司提供除基础设施以外其他的资产，如果该资产构成授予方应付合同价款的一部分，不应作为政府补助处理。项目公司自授予方取得资产时，应以其公允价值确认，未移交基础设施前应确认为一项负债。
另外，又规定了BT业务中所建造基础设施不应作为项目公司的固定资产。
二、《企业会计准则解释第5号（征求意见稿）》关于BT业务处理存在的问题
（一） 满足BT项目融资业务条件的规定不够全面
该解释中满足BT项目融资业务条件规定：“合同投资方为按照有关程序取得合同的企业（以下简称合同投资方）。合同投资方按照规定设立项目公司（以下简称项目公司）进行项目建设和运营。”该条件规定不够全面，因为在实践中，BT项目模式在交易结构中根据投资、建设关系的不同，运作模式可以分为以下三种：一是设立项目公司的总承包模式，该种模式下，投资方组建项目公司，由项目公司进行融资、施工建设、组织和管理。二是设立项目公司的二次招标模式，该模式是指由投资方组建项目公司，项目公司对BT项目进行融资、组织和管理，项目公司通过招标方式选定建设方，由建设方负责BT项目的施工建设。三是不设立项目公司的总承包模式，该种模式下投资方不组建项目公司，而是由投资方直接对BT项目进行融资、施工建设。第一、二种模式符合第二条的规定，第三种模式该条中没有进行规定。
（二） 与BT业务相关收入的规定与BOT混淆
该解释规定：“基础设施建成后，项目公司应当按照《企业会计准则第14号——收入》确认与后续经营服务相关的收入。”这条规定适用于BOT项目业务，并不适用BT项目，因为在BT融资项目中，项目公司并不提供后续经营服务，而是在该项目建设完工后直接移交给授予方，由授予方进行经营。
（三）与BT业务相关收入确认不够明确
该解释中关于BT项目建成后的收入业务规定不够明确，如：“合同规定基础设施建成后的一定期间内，项目公司可以无条件地自合同授予方收取确定金额的货币资金或其他金融资产的，应当在确认收入的同时确认金融资产，并按照《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量》的规定处理。”BT项目在建成后，投资方或项目公司先将完工的项目进行移交，合同授予方对项目进行验收后按照合同约定分期支付款项，移交和实际收取款项存在一定的时间差，投资方或项目公司移交基础设施如何处理？分期收到款项时如何确认收入？上述没有进行明确规定，不利于实务工作者进行账务处理。
（四）授予方接受基础设施和分期支付回购款的会计处理没有进行规定
该解释只是规定BT业务所建造基础设施不应作为项目公司的固定资产以及项目公司自授予方取得资产时，应以其公允价值确认，未移交基础设施前应确认为一项负债，但是没有对授予方接受基础设施以及以后期间支付回购款的业务处理进行规定。
三、完善《企业会计准则5号解释（征求意见稿）》的建议
为进一步规范BT项目业务会计处理，针对上述存在的问题，提出完善《企业会计准则解释第5号（征求意见稿）》的建议。
（一）补充满足BT项目业务条件
应当对本规定中同时满足以下条件的第二条补充如下：合同投资方为按照有关程序取得合同的企业。合同投资方可以按照规定设立项目公司，如果项目公司具有建设资质，可以实行总承包模式，由项目公司进行建设；如果项目公司没有建设资质，可以采用二次招标模式，通过招标方式选定建设方，由建设方负责BT项目的施工建设。具有建设资质的合同投资方也可以不设立项目公司，由投资方直接对BT项目进行融资和建设。
（二）取缔BT业务相关收入的部分规定
将该解释中BT业务相关收入确认第二条：“基础设施建成后，项目公司应当按照《企业会计准则第14号——收入》确认与后续经营服务相关的收入”的规定取缔，因为BT项目不存在后续经营服务，其不适用于BT项目业务。
（三）对BT项目建成后以后期间的收入确认进行明确
项目完工移交给合同授予方，投资方或项目公司应当按照合同约定的总价款与工程审计造价的差额即投资收益部分执行《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量》的规定处理，借记“长期应收款”，因投资收益尚没有收到，贷记“未确认融资收益”。合同授予方按照合同在以后年度分期支付款项，具有融资性质，投资方实质上是向政府及其授权机构提供信贷，在合同或协议期间内，对于分期收到的款项按照实际利率分期摊销应收款中所含的本金和利息，借记“银行存款”，贷记“长期应收款——应收工程款”和“长期应收款——投资收益款”，同时按照《企业会计准则第14号——收入》第五条的规定核算投资收益，可以按照实际利率对投资收益进行确认，借记“未确认融资收益”，贷记“投资收益”。
（四） 完善BT业务授予方账务处理
在BT模式运作的实践中，合同授予方即项目发起人，一般为政府及其有关部门或政府授权进行招标的企业，BT项目的性质为公共基础设施，在项目建设完成移交给合同授予方时，合同授予方应按照《行政事业单位会计制度》进行处理。
四、BT项目业务会计处理案例探析
为进一步规范BT融资业务会计处理，通过案例分析形式，从合同投资方、项目公司以及合同授予方的角度，分别探讨其会计处理。
（一）BT项目投资方或项目公司的会计处理
1.投资方或其成立的项目公司以总承包模式进行施工建设的账务处理
该模式下，投资方或其成立的项目公司负责融资和施工建设，建设阶段经济业务的会计核算方式执行《企业会计准则第15号——建筑合同》进行处理，按照工程进度确认工程收入和工程成本，计算工程利润；工程完工将“工程施工——成本”和“工程施工——毛利”转入“工程结算”；对应当结算的工程价款确认“长期应收款”和“工程结算”；工程移交给合同授予方，按照合同约定的总价款扣除应当结算的工程价款后的差额即投资收益，确认“长期应收款”和“未确认融资收益”；在以后年度分期收到款项时，应当按照《企业会计准则第14号——收入》第五条的规定核算投资收益。
例：A市道路建设部门（即合同授予方）2010年起需要新建一条公路，因该市地方政府资金短缺，A市道路建设部门与华强建筑工程有限公司（即合同投资方，以下简称华强公司）签订该条公路的投资建设合同。如果华强公司成立项目公司振宇路桥建筑公司，由振宇路桥建筑公司负责融资并承建，或者华强公司不成立项目公司而是由其承担施工建设。合同约定工程于2010年1月1日开始施工，实际发生的人工费、材料费、机械使用费等为1 800万元（暂不考虑其他费用），工程完工审核价2 000万元，2010年12月31日验收合格后华强公司将该公路移交A市道路建设部门，A市道路建设部门从2011年1月1日——2020年1月1日，每年的1月1日支付400万元给投资方，连续支付10年，暂不考虑相关税费。
2.投资方设立项目公司进行二次招标模式的账务处理
该模式下，项目公司进行二次招标建设，由建设方进行施工，项目公司不提供施工服务，则不应确认建造服务收入。BT合同中投资方设立的项目公司实质上政府实施投融资职能，在建设阶段支付给施工单位的工程进度款以及发生银行借款的利息作为投资活动，计入“长期应收款”的借方，核算实际投资额。工程完工并审计后，以审计确定的工程造价与实际投资额之间的差额借记“长期应收款”科目，贷记“主营业务收入”或“投资收益”科目；根据合同约定的回购总额超出工程造价的部分在工程移交时借记“长期应收款”科目，贷记“未确认融资收益”，待以后年度分期收到款项时采用实际利率法分期摊销，计入“投资收益”。
总之，通过对《企业会计准则解释第5号（征求意见稿）》BT项目融资模式会计处理相关规定的完善，可以使会计实务工作根据BT运作模式的不同，从项目投资方或项目公司和合同授予投资方的角度进行不同的账务处理，进一步强化实务工作者对BT项目会计处理的理解和掌握，更好地规范会计行为，确保会计信息的质量，使得BT项目融资模式在我国基础设施建设领域中得到更好地应用，从而推进我国城镇化的发展。
【参考文献】
[1] 财政部会计司编写组.企业会计准则讲解[M].人民出版社，2008.
[2] 刘永泽，陈立军.中级财务会计[M].东北财经大学出版社，2010.
席慕蓉诗集范文3
【关键词】 城市轨道交通; 融资模式; 政府融资; 市场化融资
长期以来，我国轨道交通缓慢主要是受资金困扰。由于城市轨道交通投资巨大，仅靠政府投资是不现实的。为了解决资金，加快我国轨道交通建设的步伐，国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国发办[2003]81号文)，提出实行投资渠道和投资主体多元化，鼓励资本以合资、合作或委托经营等方式参与轨道交通投资、建设和运营。
1城市轨道交通项目融资模式
城市轨道交通融资的基本模式有政府融资和市场化融资两种模式。
1.1政府融资模式
政府融资以政府信用为基础，通过特定的政府融资主体展开，实行“政府职能、运作”。其融资主体是经政府授权，代表政府进行轨道交通建设的具备法人资格的实体。
资金来源渠道主要包括:(1)政府财政拨付的资本金(自有资金)，包括各级政府的财政预算内资金、城市建设基金、土地批租收入、人防专项资金、地方政府按规定收取的各种费用及其他预算外资金等;(2)国债资金;(3)国内政策性银行的政策性贷款;(4)境内外发行国际债券;(5)向外国政府或国际组织贷款;(6)依托于政府信用的商业贷款等。
政府投融资主体采用直接投资方式进行投资，既可以采取独资方式，也可以采取控股、参股或其他方式进行。政府投融资主体代表政府以股权方式投入，其他企业的资金依法享有股东权益，一般不享有政府行政管理职能。
1.2市场化融资模式
市场化融资是以企业信用或项目收益为基础，以商业贷款、发行股票等商业化融资为手段，筹集资金并加以运用的金融活动。
市场化融资的主要融资渠道有:(1)项目融资，包括PPP、BOT、BOO、TOT、ABS等;(2)国际金融机构贷款，包括国际货币基金组织贷款、世界银行贷款、亚洲开发银行贷款等;(3)租赁融资;(4)国内商业银行的商业性贷款;(5)私募发起人、发行股票等股权融资;(6)依托企业信用发行企业债券;(7)留存收益等内源融资;(8)国外政府贷款。
1.3政府融资模式与市场化融资模式的比较
政府融资能依托政府财政和良好的信用，快速筹措到资金，操作简便，融资速度快，可靠性大。其融资量的大小，取决于政府的财政能力和所能提供的信用程度。缺点是对政府财政产生压力，受政府财力和能提供的信用程度所限，融资能力不足;不利于企业进行投资主体多元化的股份制改制，不利于企业转换经营机制。
市场化融资可以吸收其他投资者参与项目建设，减轻对政府财政的依赖，完成投资主体多元化的股份制改造。缺点是融资速度慢;企业信用融资受企业信用程度所限，融资能力有限;可靠性较差，操作复杂。
2探索新的融资模式
2.1城市轨道交通建设投融资与土地储备机制相结合
根据城市总体规划、土地利用总体规划、轨道交通规划，政府土地储备机构对轨道交通站点周边一定范围内土地进行储备，通过土地储备运作机制，将土地增值收益纳入土地储备专项资金，支持轨道交通的建设。
其运作的基本思路是:政府部门划出站点周边一定范围的土地资源，明确轨道交通建设单位、土地储备机构对站点周边建设区、实施区和控制区范围，将纳入储备与投融资机制的土地分期、分批地由授权成立的土地储备运作机构负责开发，由该机构和政府取得地块的控制权。在土地开发过程中，土地储备机构承担部分投融资责任，由其融资后实施土地收购、储备和整理开发，将生地变熟地，再在土地一级市场上进行公开招、投标，将土地转让给土地经营者(大多为房地产开发商)，获得土地开发升值效益，部分专项资金用于投融资，部分进入土地储备基金。
2.2国内银行境外筹资
建设银行为上海轨道交通明珠线(一期)工程项目，在境外筹资10.8亿法郎的法国政府混合贷款。其中包括中国建设银行与法国外贸银行的政府贷款、中国建设银行与巴黎国民银行牵头的几家法国银行的出口信贷。中国建设银行作为贷款的转贷行，法国巴黎国民银行、法国兴业银行、法国巴黎巴银行作为出口信贷的主、副牵头行，法国外贸银行作为政府贷款的行。此种做法值得国内其他城市借鉴。
2.3设立城市轨道交通投资基金
投资基金是一种机构性集体化投资工具和融资方式，基金发起人以发行受益凭证或股份的形式将众多小额投资者的资金聚集起来交由专业投资机构管理，通过组合投资方式以获得投资收益和增值。
通过设立城市轨道交通产业投资基金，可以在较短的时间内筹集到较大规模的长期建设资金，实现储蓄向投资的有效转化，并以股权形式投资于城市轨道交通领域。不仅大大增加了社会闲散资金的投入，降低了资金风险，而且可以直接提高项目资本金比例。我国的国民储蓄已经突破13亿元人民币，并继续呈现高增长态势，如果能够化储蓄为投资，就能为产业投资基金提供丰富的资金供给。此外，各类公益性基金和保险基金、养老基金也可以为城市轨道交通产业投资基金的发展开拓另一条重要的资金渠道。
2.4民间主动融资
民间主动融资PFI(Private-Finance-Initiative)是以私人资本和贷款方式进行融资的。通过招投标，获得特许权的民间财团负责项目的开发建设和维护，并在特许期结束时将所经营的项目完好地、无债务地归还政府，届时政府可以自己继续经营也可以在项目的有效寿命期内另行招标。这种方式在国外许多国家得到，如:芬兰的收费公路、瑞典的轻轨铁路、葡萄牙的桥梁、西班牙和以色列的高速公路等。我国香港特别行政区的西区海底隧道由西区海底隧道股份公司采用PFI方式于1997年建成，价值75亿港元。由于我国民间资本存在着巨大潜力，FPI模式将随着我国投资与体制的完善而在轨道交通项目建设中起到重要的作用。
2.5地铁与房地产捆绑式开发
其中包括地铁车站周边的商铺出租及物业开发、地铁广告经营权、车站冠名权、车站多媒体车辆运行信息显示间隙的广告权以及等等。
3融资风险
融资活动中存在着各种风险。融资风险有可能使投资者、项目法人、债权人等各方蒙受损失，所以应对融资方案中存在的风险进行识别、比较，并提出规避风险的措施。
城市轨道项目的融资风险主要包括:资金供应风险、风险、生产风险、信用风险、及风险等。
3.1资金供应风险
资金供应风险是在项目实施过程中由于资金不落实，导致建设工期延长，工程造价上升，使原定投资效益目标难以实现的可能性。
导致资金供应风险的因素包括:(1)已承诺出资的股本投资者由于出资能力有限而不能兑现承诺;(2)原定发行股票、债券计划不能实现;(3)既有法人由于经营状况恶化，无力按原计划出资。
为防范资金供应风险，应认真做好资金来源可靠性分析。选择资金实力强、既往信用好、风险承受能力强的投资者。
3.2金融风险
项目的金融风险主要包括放贷银行自身的生存能力、利率风险及汇率风险。
利率随金融市场情况而变动，未来市场利率的变动会引起项目资本成本发生变动。如果采用浮动利率，则项目的资金成本会随着利率的上下浮动而变动;如果采用固定利率，项目的资金成本不会随着未来利率的下降而下降，但相对成本将升高。为了防范利率风险，应对未来利率的走势进行分析，以确定采用何种利率。
如果项目使用了外汇贷款，未来汇率的变动会引起项目资金成本发生变动以及未来还本付息费用支出的变动。为了防范汇率风险，应对外汇的汇率走势进行分析，以确定外汇币种及结算方式。
3.3生产风险
对于地质条件及拆迁复杂的项目会项目的工期，而对于贷款比例较大的项目，能否按期开工、完工并开通运营则受所融取资金的影响。生产风险主要通过一系列的融资文件和信用担保协议来防范。应对不同的生产风险时，应设计不同的合同文件，就材料、勘测设计、施工设备的租赁、运输等签订有约束力强的长期合同，在项目文件中订立严格的条款与涉及承包商和材料设备供应商的有延期惩罚、固定成本，以及项目效益和效率的标准。
3.4信用风险
为防范信用风险，应在建设和运营过程中，对于勘测、设计、施工及材料设备供应等均采用公开招标的方式，选择资信状况良好、技术力量和资金雄厚的承包商和供应商，把信用风险降低到最低限度。
3.5政治及法律风险
政策的稳定性以及特许权、税收等因素的变化属于政治风险。政治风险的防范只能依靠国际与国家的力量及法律法规予以保护。
如果国外贷款比例较大，管理法律风险的最好办法是从项期工作开始通过聘请律师对放贷国的法律风险进行系统、全面的，制定相应防范措施，防止由于法律漏洞而造成的不必要的损失。
4结束语
城市轨道交通建设资金投入巨大，融资能否顺利如期完成，是决定能否正常运营并还本付息的关键所在。目前国内关于城市轨道交通项目的融资渠道还比较单一，大部分资本金与借贷资金是通过政府出资与国内政策性银行的贷款。所以，只有积极借鉴国外经验，探索新的融资模式并对其风险进行识别规避，才能促进我国城市轨道交通的健康快速。
[1]国家发展改革委，建设部.建设项目评价与参数(第三版)[M].北京:计划出版社，2006.
[2]庄焰，王京元，吕慎.深圳地铁4号线二期工程项目融资模式研究[J].经济建筑，2006(9):19-22.
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[4]朱巍，安蕊.城市轨道交通建设采用PPP融资模式的探讨[J].铁道运输与经济，2005，27(1):26-28.
席慕蓉诗集范文4
关键词：公路建设项目 融资模式 融资意识 融资特征
公路建设项目中，因对公路基本属性的分析不同，将公路分为经营性公路和非经营性公路。为了公路建设事业的可持续性发展，兼顾公平与效益，对不同的公路采取不同的融资模式。非经营性公路以国家投资为主，经营性公路以国家投资为导向，主要依靠市场来融资，实行收费制。总体来说，我国的公路建设要建立起以国家政策性投资为基础，以市场型融资为主导的，多渠道、多形式、多层次的融资体制。
1.我国公路建设项目的融资模式
目前，我国公路建设的融资主要是由中央财政投资、地方财政投资、政策性银行贷款、商业性银行贷款、外资贷款、发行股票、转让收费公路经营权等几方面构成。由于公路建设投资大、周期长、回收慢等特点，筹集大量资金仅依赖国内银行贷款和地方政府投资是难以解决的。
1.1国家财政补助
交通运输部一般会对国家干线公路、国家高速公路网内高速公路按照一定标准给予补助。这是目前我国公路建设的一个主要资金来源。其实质是国家出资，但补助的金额十分有限。
1.2地方筹资
地方筹资建设公路是近几年我国公路建设的一个突出特点。各地，尤其是东部经济较发达地区在认识到公路建设对地方经济的重大促进作用后，纷纷投资建设公路，但融资渠道单一，地方财政投资配套外，多为商业性银行贷款，融资数量有限。
1.3利用外资
利用外资是我国公路发展的一种辅助融资渠道。公路建设利用外资的主要方式是外方间接投资，包括外国政府贷款和国际金融组织贷款。外商直接投资及国际证券融资在我国公路行业起步较迟。然而，我国有许多成功利用外资修建公路的例子，但是利用外资存在谈判审批时间长、审批条件严格、引进资金有限等问题。
1.4银行贷款
银行贷款是我国公路建设融资的主渠道，包括政策性银行贷款和商业性银行贷款。近几年表现为高速公路建设以政策性银行贷款为主，国省道及地方道路以商业性银行贷款为主。通过银行贷款融资数额较大，但贷款利息负担较重。
1.5发行股票与转让收费公路经营权
“八五”期末，公路行业就开始酝酿利用股份制改造，对一些效益好的收费公路进行资产重组，并上市发行股票融资。进入“九五”后，利用证券市场融资有了突破。
2.我国公路建设项目的融资特点
2.1明显的外源性融资特征
我国公路建设对内源融资重视不够，外源融资膨胀过快，表现为明显的外源性融资特征。内源融资是指企业内部融通的资金，是企业长期融资的一个重要来源，它主要由留存盈利和折旧构成。选择内源融资方式，可以节约交易费用，减少所得税支出，有利于提高投资收益。由于公路基础设施投资规模巨大及国家财政投入不足等原因，我国公路企业融资结构却是另外一种截然相反的情形：以外源融资为主，占企业融资结构中的比例高达70%-80%，内源性融资严重不足。
2.2银行贷款比例过高，造成系统风险
改革开放后，我国公路基础设施建设资金来源发生了很大变化，突出一点是国家预算内的投资比重逐年下降，银行贷款的比重逐年上升，并成为主要的资金来源。目前，高速公路使用的银行贷款主要有政策性贷款、银行商业性贷款、国外政府贷款和国际金融机构贷款。银行贷款很大程度上缓解了公路建设资金严重不足的矛盾，但巨额的银行贷款普遍造成企业资产负债率过高，在自有资金不足的现实情况下，银行也将面临巨大的潜在风险。
2.3负债结构不合理，融资成本过高
主要表现在直接融资发展缓慢，间接融资比重过高，融资结构严重失衡，造成融资成本增加。我国公路建设债务以银行中长期贷款为主，贷款期限一般为5到15年，收费公路收费期限从15年到30年不等。收费公路建成初期，由于网络没有形成，通行费收入往往低于预期，而这个时候银行贷款又必须还本付息，人为地形成还贷困难，影响了公路资产质量。发达国家公路建设基本上是以国家信用为基础，进行低成本的债券类融资，而我国公路建设资金以中长期银行贷款为主，和企业债券、公司债、短期融资券、资产证券化等相比，我国公路建设增加了30%以上的财务成本。
2.4建设成本不断增高，融资需求越来越大
我国资源有限，不论是土地资源，还是其他资源。越往后，资源将会越来越少，建设成本将会越来越高。以高速公路为例，原材料价格与劳动成本的上涨、国家土地政策的紧缩、拆迁补偿政策的完善导致高速公路建设成本不断上升。随着高速公路越来越多的向偏远地区和山区发展，复杂的地质条件、桥隧比例上升、运输成本增加等将更加导致建设成本不断增高。
2.5东中西部地区发展不均衡
从建设进程看，东部地区远快于中西部地区。在2005年己建成高速公路中，东部、中部和西部地区分别为20279公里、13339公里和11717公里，分别约占本地区公路里程的2.04%、1.11%和0.93%，东部地区高速公路建设明显快于中西部地区，建设任务与资金压力远小于中西部地区。从目前可利用的高速公路存量资产看，三大地区同样存在很大差距。东部和中部地区投资效益与债务质量较好，具有较强的融资能力和融资空间，西部地区较差。虽然西部地区获得了较多的中央转移支付资金，但是过低的交通规费与通行费收入，导致西部地区省份的高速公路不仅市场融资能力有限，并且资本金筹措中的地方配套资金落实方面也存在很大难度。
3.结语
总之，我们在公路建设项目的融资上而言，利用外源性的融资模式之外，还要积极地进行内源性融资模式的探索，如BOT模式的探索。争取建立起成熟的以国家政策性投资为基础，以市场型融资为主导的，多渠道、多形式、多层次的融资体制。
参考文献：
[1]卢毅，杨显昌.高速公路营运管理成本控制[M].北京：中国科学技术出版社.2009.
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论文摘要:针对新经济时代的基本特征，指出财务管理的重要目标之一就是把人的知识资本作为最重要的一种资源优化配置，知识性资产将是财务管理的重心。
以知识的开发与使用为核心内容的新经济时代，正在引导着全新的市场模式、 企业 模式和创造价值过程，甚至导致对工作的重新定义。在这种新的经济背景下，传统的财务管理受到了严峻的挑战，一种新的财务管理模式正在逐步形成。
1新经济时代财务管理的目标注重知识资本的价值
1.1新经济时代企业财务管理把追求经营者和员工的薪金收入最大化、税后利润分配最大化作为重要的目标之一
新经济时代是以人的知识的占有为基础的经济 发展 阶段，人的知识资源、智慧资源、能力资源成为创造财富、决定企业乃至整个社会和经济发展的最重要、最关键的资源。高度智慧的员工能够根据一定目标，产生新创意、新构想、新设计、新发明，从而不断创造新产品、新产业、新的游戏规则，开辟新的市场，使企业赢得新的竞争优势。所有这些都是由具有较高知识水平的员工的创造性决定的，所以说员工的知识价值在企业的财务核算与管理过程中，所占的比重将相对上升。
在新的经济时代，企业财务管理目标更应考虑拥有较高知识水平员工的收人，使薪金和技能、知识水平呈较高程度的正相关，在企业内部建立一种知识资本的利润分享制度，为拥有先进的技术而享有参与税后利润分配的权利，企业经理及职工的个人收入与企业的盈利、其个人资产积累(增长)和企业长远发展紧密联系起来，增强企业员工的参与意识，充分调动他们的积极性、主动性和创造性。
1.2财务管理的目的更注重社会整体效益的提高
随着国际贸易自由化程度的提高， 交通 、运输和通讯的高速发展，生产能力的不断提高，技术进步速度的加快，国际市场已经进入了一个前所未有的高度国际化和空前专业化的新阶段。这个国际经济新阶段的一个重要特征是生产的高度分工与协作。在经济全球化的背景下，企业的国家概念甚至不再重要，企业产品设计可，能在美国的某一公司，软件编制但却在英国，工程设计可能来自德国，而最终的销售可能委托给
2新 经济 时代，在财务管理的内容中知识专利等无形资产的比重将增大
新经济时代是一种以信息产业为基础的经济过程，人的知识作为一种无形资产，将成为新经济中 企业 投资与管理的核心。同时，高度发达的数字 网络 设施从根本上改变了传统的企业组织管理模式。 电子 商务、虚拟办公、辅助制造等一系列技术的运用。使得现行财务管理中的成本核算体系、内部责任 会计 体系、内部价格转移体系和内部审计稽核体系等受到一定的影响，使现行会计核算体系和财务管理的内容发生了深刻的变化。
2.1知识性资产将是财务管理的重心
新经济对企业经营的最重要的影响是无形资产如商誉、专利权、技术秘密等在企业资产中的比重越来越大。这使财务管理的核心从有形资产转向无形资产。而且其内容将超出现行的无形资产的基本范畴，除专利权、版权、 计算 机软件外，许多不可辨认的如企业商誉、企业管理能力等在知识经济条件下将越来越重要。
2.2新经济对传统的产权理论提出了挑战
在传统的 工业 经济社会，企业的产出主要取决于资本的投人，出资者享有企业的剩余索取权，排斥劳动对企业剩余的分配权;在从工业经济向新经济过渡过程中，信息和知识技术以及接受、利用、加工、创造这些信息和技术的员工在整个财富创造过程中的作用越来越重要。知识资本成为未来现金流量的主要决定因素，因此，财务管理的内容也要发生相应的转变。
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【关键词】 模板技术 网站生成 内容 工作流 内容过滤
网站是沟通政府与公众之间最主要的渠道之一，但是由于政府部门的工作人员对于计算机的掌握情况都不够专业，面对网站复杂的建设工作难以胜任，这种情况下就需要对于网站内容管理系统的设计与运行进行全面的规划。
一、网站内容管理系统设计原则
1.实用性。网站内容管理最重要的设计原则就是应该具有简单实用的特点，这样能够便于用户的浏览与操作。2.安全性。网站内容管理的另一个设计原则就是要注重安全性，尤其是对于用户的个人信息以及对于网络病毒或者黑客的攻击的预防能力。3.多样性。网站内容管理系统还应该具备多样性的特点，重视自身的优势与特色，从而让用户能够对于养成经常浏览的热情，进一步丰富用户群体。
二、系统总体设计
1.数据库设计。对于网站内容管理系统的总体设计结构应该包含两大部分，第一部分是体系结构，另一部分是开发平台的设计。系统的体系结构存在很多中不同的体系，所以应该要重点的进行设计。在本文所使用的案例来进行设计的体系结构主要采用了三种不同的架构模式，从而使系统数据与逻辑处理能够独立运行，这样的处理也能够更好的保障网络的安全性与移植性。
1）表示层。表示层就是能够直接给用户提供操作功能的展示页面，也是程序设计的UI，同时还具有等功能的空间集合。用户通过网站能够直接浏览到表示层，进而处理各种请求和交互响应。2）业务层。业务层，就是通过对于系统内部的各种应用程序来进行逻辑业务处理的层级，能够通过APE.NEI中的各种业务逻辑来进行类库形式的封装处理。通过.NET类库能够对表示层的用户请求做出响应和处理的原则。3）数据层。数据层就是根据业务层的业务处理逻辑与用户请求来继续数据处理与运算的层级。数据层能够对于服务器中存储的各种数据和等应用程序的访问数据来进行大量的运算与处理，进一步增强这些处理类型的逻辑运算的能力，从而增大对于数据库数据的各种请求与操作。数据库。数据库是网站管理系统的最主要的构成部分，一方面通过数据库的处理能够保证快速、及时、准确的响应用户请求，另一方面能够通过数据库的处理来简化管理系统的操作流程，使得管理系统具备简单易学的特点。
2、模块设计。1）引擎功能。所谓的引擎功能主要负责的就是处理用户的访问请求，通过访问请求来处理相关的参数设计，然后根据这些参数来对于管理模板的内容进行标签化的处理，从而替换成为真正的内容来进行设计，最后能够将这些内容以不同的形式来完成用户的请求与处理工作。2）管理功能。模板的管理功能在于将网页的各层次进行由内到外的处理，通过系统自带的各种不同的模板来进行排列，并且针对模板进行例行维护与管理，从而实现系统模板所提供的各种功能。根据用户的个人需求来增加自定义模板，还可以维护功能模板的在线编辑、实时查看、修改模板、删除等处理信息。3）审核功能。审核功能的主要工作就是将工作流纳入到系统之后，而且还能够自动转换为文档的状态，从而具有自主流动的特点，并且实现规范化的擦哦做那个。通过审核功能能够将用户个人的上传与的内容先行处理，这样就能够保证用户上传的内容能够进行系统的自动过滤。4）内容管理。内容管理功能的主要工作就是处理系统所接收到的各种数据来源，所以内容管理功能是系统管理的重要构成之一。通过内容管理来对内容进行实时的修改、删除以及查看等最基本的操作，并且还能够对于信息的处理进行实时的编辑，从而更加灵活的对文档内容进行分页、添加图片等功能。
三、网站内容管理实现
1.建站流程。建站流程分为几个步骤，首先是用户提出的建站请求，根据建站请求来提供相关的资料，包括图片、文字、产品等信息。然后就是双方按照约定来进行双方协商网站建设内容，修改补充，达成共识。2.系统测试。在建站完成之后，需要对于网站进行功能等方面的实际测试，知道双方经过协商之后满意为止，然后通过接入本地互联网之后，实现网络浏览，才能够最终确认。客户通过登入网站之后来进行验收，这样就表明网站已经正式开通完成。
结束语：本文通过基于模板技术的网站内容管理系统的设计与实现进行了全面的分析，分别介绍了基于模板技术网站内容管理系统的总体结构设计和基于模板技术网站内容管理系统的功能模块划分俩个方面。
参 考 文 献