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船厂实习总结范文1
实习单位及岗位介绍：船厂设计公司负责船体套料设计。负责公司的产品船体设计、研发工作。积极配合其他设计专业，不断创新和优化设计方案，确保设计成果可靠、完整、准确。了解和掌握国际国内船体设计发展状况，收集和整理有关信息整理负责船体设计的送审工作、配合其它岗位工作。
实习内容及过程：实习对于我们学习船舶专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在造船厂和修船厂学到很多有用的东西。2010年月，我来到，那里也拥有我国造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂、修船厂，为我们实习提供了很方便的场所。通过时间的锻炼，我们进行了理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国最先进的造船工艺流程和造船方法，也看到了修船业的施工现场操作，亲身体会到我国造船行业和修船行业的蓬勃发展。
实结及体会：
船舶工程极为复杂，它由船体工程和舾装工程两部分组成，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和建造周期长等特点。如何高质量、高效率、短周期、确保安全地建造船舶是造船工作者长期以来一贯追求的目标。
船舶生产设计(以下简称生产设计)从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种没计。通俗地讲，就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题，在设计阶段由技术人员来解决的一种设计。
从20世纪50年代到70年代，我国船舶设计通常划分为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计四个阶段。70年代后期到80年代，随着建造出口船舶设计的需要以及造船上艺的发展，生产设计已被认为是船舶设计的组成部分。现在的船舶设计可分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。
船体套料是船体设计制造过程的一个重要环节，套料过程是船体数据管理的集中体现，直接影响船体制造的钢材利用率，关系着造船企业的经济效益。通过套料数据管理系统的开发，实现了船体套料工作的信息化和自动化，提高了工作效率，减少了原材料消耗，缩短了设计周期。本次实习对于总结产品数据管理技术，反思船舶发展现状都有非常重要的意义。通过实地调研，我分析了当前船体套料流程和存在的问题，针对船体套料自动化的发展要求。现在信息技术的迅猛发展，提出了将产品数据管理技术和计算机辅助设计技术相结合的面向数据管理的构建方法，建立了套料数据管理系统的总体方案和功能模型，详细确定了各功能模块的作用，提出了动态创建套料信息数据库的办法解决了大数据量信息存储问题，并利用基于角色控制的理论解决了权限划分和系统安全的问题。
随着焊接技术的不断发展，以及起重运输能力的逐渐提高，船体建造从铆接过渡到焊接，造船方法电从“整体建造法”发展为“分段建造法”，即将船体划分为分段，在上船台前分别建造，然后运往船台进行总装。这种造船新方法的出现大大改变了造船生产面貌，扩大了作业面，改善了施工条件，缩短了船台装配周期和整个船舶的建造周期；同时也出现了许多新问题．如焊接变形问题、焊缝坡口要求、装配余量的没置、分段吊运翻身等一系列技术问题，再用以往的造船方法已无法适应焊接船的建造。从此，对船舶设计提出了新要求，例如：必须增加分段划分图，标注有关施焊要求等，这些内容已经涉及“怎样造船”的问题，这是船舶设计与建造工艺走向相互结合的萌芽。采用“分段建造法”建造焊接船，把船体装配焊接过程划分为若干阶段，这对于建造技术和生产管理技术都提出了比过去高得多的要求，在造船过程中，如何合理组织生产的问题显得更为突出。造船工作者从机械行业组织批量生产的优越性中得到启示，希望在单件生产的船舶建造过程中，对零部件、分段的生产也能如同汽车制造、飞机制造那样，实现没计图纸勺生产的细节项目完全相一致，即生产体系巾各个阶段，如材料流程、加工、顶装配、船台装配等阶段所必需的资料和数据，都清楚地表达在一张张详图中，这些详图是由反映完上产品的基本设计图纸分解而来的。也就是说，使设计图纸与施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相对应，这样，船舶设计不但解决了“造什么样的船”的问题，又解决了“怎样造船”以及“怎样合理组织造船生产”的问题，这就是当初在造船行业中形成的设计、建造(生产)一体化的新概念。
在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。
一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。（1）线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。（3）分任务：画分段图，从底部开始舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。（4）套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。
三、船体车间
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺
其焊接工艺要求高。
五、下水
吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。
六、船舶试验
船厂实习总结范文2
关键词 实习 本科 实践教学 船舶与海洋工程 虚拟仿真
实习教学是加强专业知识教育，增加学生的感性认识，培养学生实践能力、创新能力的重要综合性训练环节。对于应用型工科高等院校来说，结合自身行业特点，加强实践教学改革，着重培养学生的能力，是创新人才培养的重点。①船舶与海洋工程专业主要面向培养具备现代船舶与海洋工程设计、制造和技术研发的基本技能、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、制造、科研、检验和管理等部门从事相关工作的工程技术人才。为此，实习教学一直以来都在专业教学体系中占有重要地位。
1 传统专业实习教学体系
在船舶与海洋工程的专业实习体系中，主要包括金工实习、认识实习和生产实习。其中金工实习一般设置在大学一年级的第二学期，两周时间，主要在校办工厂对学生进行车、铣、刨、磨、数控切割和焊接等基本操作技能的实训；认识实习，一般设置在大学三年级的第二学期，1周时间，通过到造船企业进行船舶产品建造流程、主要设备设施和企业组织管理方面的认知参观学习。进而达到将理论知识和生产实践相结合，初步形成专业基本概念的目的；生产实习，一般设置在大学四年级的第二学期，1.5周时间，通过在造船企业向企业人员深入学习交流生产技术与管理知识，进行工程基本实训。
实习有规范的教学大纲、教学教案和考核细则作为指导。为保证实习质量，聘请技术专家做现场讲解和专题技术讲座，将相关知识、理念清晰明了地传授给学生。然而，随着高校扩招和学生数量的大幅增加以及企业实习基地生产现实需求同教学需求的矛盾，导致了当前专业实习存在了一些问题，主要表现在以下几个方面：
（1） 集中实习时，由于人数多，在企业里出于安全原因，学生很难有机会进行实际操作。此外，造船企业现场嘈杂，实习教师现场的讲解很难被全部学生接收，学生“走马观花”让实习渐渐偏离预期目标；
（2） 实习经费投入不足，实习以点带面，②造船企业各节点任务联系紧密，承接实习会提升企业经营管理的难度，影响正常的生产秩序。实习基地配合实习计划目标实现的积极性不高，企业生产现状与实习教学大纲和教学计划没有良好衔接，③实习内容的开展缺乏系统性；
（3） 学生在进入专业学习阶段，对本专业的学习要求不甚明确，对学成以后，自己能够达到的专业水准缺乏目标，一直处于老师教什么，学生学什么的被动状态中，学习缺乏成就感，专业学习兴趣不浓，很难调动学习的积极性。
2 实习教学体系改革
（1） 利用学校在船舶工业的综合影响力，促成国内两大船舶工业集团公司推动下属公司和地方骨干造船企业进行实习基地的建设，充分发挥各实习基地的互补作用。同时，通过协同合作，进一步密切产学研联系，全面提升学科人才培养、科技创新、社会服务的能力和水平，使各方在实习基地建设中受益；
（2） 在校内建设“船舶制造技术仿真实验室”，分担现场实习压力，并使学生在现场实习前系统了解实习内容与任务。实验室建设以扩大学校在船舶与海洋工程设计制造学科优势为目标，初期实现按照现代造船模式理论，制作大比例船厂布置和生产过程仿真缩比模型，展现船厂总布置，模拟造船工艺的流程，使学生迅速、全面地了解壳、舾、涂一体化和设计、生产、管理一体化的总装造船生产全过程；
（3） 引进、开发仿真平台系统，深化学科实验室建设。在认识实习和生产实习结束时，学生通过分组协作的方式利用课余时间在相关仿真平台上完成企业工程师和教师所设置的相关题目，进一步将实习过程中的所学知识灵活运用，同时将此项任务完成情况记入实习成绩；
（4） 完善实习成绩考评体系。将实习纪律、态度、实习报告和总结撰写规范工整以及实习后仿真选题与协作攻关等完成情况记入考评体系。同时，对实习后学生完成相关题目时出现的好点子、好思路给予资助，鼓励学生在毕业设计中或作为参加各类大学生科技创新大赛的项目进行深入研究。
3 实习改革进展
按照实习教学体系改革的相关举措，江苏科技大学进一步密切了同船舶行业的联系，同上海、江苏等地的大型造船企业、基地签订了实习基地共建协议，并与企业相关部门联合制定了相关实习教学大纲、考核细则。“船舶制造仿真实验室”建设也受到了“江苏省高校优势学科建设”项目的资助，一期工程已经实施完毕，成为认识实习和生产实习开展之前，实习动员与任务布置，学科方向概论性课程以及学科宣传介绍的平台。图1展示了实验室局部情况。
图1 船舶制造仿真实验室局部
在“船舶制造仿真实验室”建设二期工程中，学校船舶与海洋工程学院引进了DACS精度控制系统、AVEVA Marine系统、OPTIMUS/ISIGHT优化设计软件和COMPASS设计/评估软件系统，拓展了NAPA系统功能模块，并开展了相关软件系统的培训，TRIBON M3和HD-SPD系统已经在实践教学中成熟应用。同时，制定完成了省级“船舶数字化设计制造技术工程实践教育中心”建设计划，并获省教育厅批准、资助。
实习成绩评定体系的改革也使得同学们对专业学习产生了浓厚的兴趣，参加实习和实践创新活动的积极性明显提升。此外，学校和学院还分别设立了校、院级大学生创新研究专项基金项目，制定了“江苏科技大学关于进一步加强大学生科技活动的意见”、“江苏科技大学大学生科技创新基金管理细则”、“江苏科技大学大学生科技创新活动与科技创新基金实施方案”等制度。④实习教学体系改革三年以来，在实习仿真平台基础上完成了多项课题，其中获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛三等奖一项，中国大学生船舶与海洋工程创新设计大赛获奖三项，“船舶与海洋工程专业应用型人才创新精神与实践能力培养”获江苏省高等教育教学成果一等奖。
船厂实习总结范文3
[关键字]识图课程 知识体系 工程专业
[中图分类号] U66 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-3-266-2
武汉船舶职业技术学院轮机工程技术（舰船动力方向）专业教研室经过多次进入企业实地调研考察，和企业专家开会研讨，汇集本专业以往毕业生的反馈信息后最终研讨决定于2008级新生开始，将《船舶性能与船体结构识图》作为本专业的一门专业基础课程在大一上学期开课。
由于是在同类院校相关专业中第一次进行开设，没有以往或者其他学校的相关经验可以借鉴。轮机工程技术（舰船动力方向）专业教研室各位老师经过多次研讨，确定了本门课程的人才培养方案，教学大纲，教学内容，教材选定等相关内容。
由于该门课程的教学内容非常丰富，集合了船型辨识、船舶尺寸、船舶性能、船体结构和船体图样的识读，很难从现有的教材中选择出一本符合以上要求的。本专业该门课程所采用的教材为武汉船舶职业技术学院轮机工程技术（舰船动力方向）专业教研室所有教师经过一年多的时间根据专业人才培养要求以及行业发展，市场需求由黄若川老师主编，付锦云老师主审精心编写而成《船舶性能与船体结构识图》教材。由于该门课程的开设带有一定的试验性和创新性，随时需要根据学校以及企业的反馈反馈情况作出相应的修改调整，所以这本教材目前仍为武汉船舶职业技术学院的院内教材发行使用。
该门课程的授课对象是大一的新生，很多学生对船舶基本上是处于一种完全陌生的状态，同时由于该门课程开设之初的目的就是为了更加完善轮机工程技术（舰船动力方向）专业学生的知识体系，为其他的后续专业课程打下稳固的基础而设立的。因此在教学的手段上，就需要比其他的任何专业课程给予学生更加直观的认识。目前该门课程采用采用多媒体课件、图片、录像等进行教学。充分利用丰富生动的多媒体教学资源，有利于增加学生的学习兴趣、提高学习效果。除了采用多媒体教学外，轮机工程技术（舰船动力方向）专业还在大一组织新生到船厂进行为期一周的实习参观，对于校内完成有困难或无法完成的船舶结构原理设计等项目，到船厂施工现场进行教学。把“教室”设在工地，聘请有能力的企业工程技术人员为技术指导，和教师一起进行现场教学，使“教、学、做”融为一体。是学生形成直观、强烈的视觉冲击，对所学的知识留下深刻的印象。
本课程在武汉船舶职业技术学院轮机工程技术（舰船动力方向）专业开设已有五年时间，授课对象已有08～12五届学生，其中08、09级学生已经毕业，10级学生目前在顶岗实习期间，从这些到船厂的学生以及船厂的反馈信息，这门课程的开设对现今轮机专业的学生的专业知识体系的完善作用非常大，同时此门课程的开设也得到了一些船舶企业的好评。在此基础之上，特对这五年来该课程的开设进行一些相关的总结与探讨。
1本课程的特色与创新：
（1）校企全程共建课程。课程设置源于行业企业的发展；学习情境设计基于企业真实产品和实际工作过程；校企联合实施校内项目训练与课程设计；企业实习与技术服务构成的多元化实践教学；学校双师型教师与企业专家共同组建师资队伍；校企联合开发、共建实训基地；企业为我们提供了先进的技术资料，同时我们的教材也作为企业培训的参考书，形成了根植企业、校企全程共建课程体系。
（2）课程以项目为导向，根据船型的辨识、船舶基本性能的原理设计、船体结构的原理设计、船体图样的绘制原理和识读方法按企业实际的船体结构建造工作过程，船体检验过程序化教学内容。由先到后，由简单到复杂，环环相扣，循序渐进，符合学生的认知规律，同时也能够使得所有的新生能够将以前对船舶的认知由外在深入到一定层次的内在了解，为本专业的后续学科打下基础。使学生掌握相关的技能。培养学生独立工作能力、创新能力和团队协作能力。
（3）教学、科研、实训相互促进。学生的工作任务单，可以是教师参与的科研项目。学生可以边学习、边实践、边进行科学研究，教师与学生共同来组建教学、科研、实训相互促进的良性循环。
（4）在校外，实施“两动态、三真实”的教学，提升学生的职业能力。学院利用技术优势，服务区域船舶行业，将真实的船体建造图纸引入教学过程，将教学过程引入到真实的船厂施工现场，实现教学项目与教学地点“动态化”，学生在真实的任务中真实地工作，得到真实的成果。学生在教师的带领下到现场参观船舶制造生产，在实际的生产中去了解船体性能的检验标准和船体结构的建造过程，参与施工现场的读图、识图等工作项目，得到了“真枪实弹”的锻炼，提高了识读读图的技能，感受现场的职业氛围。教师与企业技术人员共同对学生的识读过程指导、把关、质量检查与验收。通过这种方式，使本课程教学任务真实化、教学地点动态化、成果评价职业化。
（5）商业网站作为教学资源。中国船友在线网站是由我们的教师带领学生主持和建设的，吸引了不少船舶行业技术人员，也为我们的教学提供了强大的后盾支持。同时，也为我们的毕业生提供了一个交流平台，对我们的专业建设和课程建设有较大的帮助。目前该网站已成为人气较旺的网站。
2本课程与国内外同类课程的比较
（1）课程开发的优势。我院开设本门课程在国内属于最早院校之一，其他院校是没有的。本课程是我院轮机工程技术（舰船动力方向）专业教学团队针对学生就业岗位的需求，根据企业对往届毕业生的信息反馈，为了让学生能更好的适应未来造船模块化一体化的发展趋势，结合本专业的实际情况对船舶原理、船舶造型、船体检验、船体结构与识图等多门学科进行精选整合后形成的一门课程。这种整合改革在同类院校中尚属首次，具有一定的代表性和创新性。
（2）教学改革先行优势。我院被列为第一批省示范性重点建设院校，第二批国家高职示范性重点建设院校，2007年轮机工程技术（舰船动力方向）专业也被列为湖北省教改试点专业，以此为契机进行了系列教学改革，课程涉及内容的广度、深度及综合度，实现了学校教学环节与工作岗位能力需求的有效对接，具备精品课程素质。
（3）教学队伍具有实践方面资历优势。绝大部分教师来自企业，而且引进的教师经过培训和锻炼，有不少具有劳动厅颁发的职业技能证书，他们具有丰富的实践知识和能力，师资队伍具有工学结合的先天优势。
（4）实训条件优势。轮机工程技术专业校内实训基地在目前拥有3000多㎡的实训场地，中央与地方共建、国防科工委建设等项目也在陆续地进行，引进了一套最新的船舶设计软件，建成了一个一体化教室，还包括校外几十个实训基地，能进行本课程的所有实训和教学。
（5）教材建设的优势。经过多年的教学改革与实践，依据武汉船舶职业技术学院轮机工程（舰船动力方向）专业人才培养目标，与企业共同制定了《船舶性能与船体结构识图》课程标准、课程整体设计、单元设计，并编写了工学结合的校本教材、教学课件等资料；选取高职高专船舶类专业先进、适用的规划教材作为参考资料。该教材是本课程教学团队的教师根据制定的专业培养计划和本课程大纲，结合企业生产实际，对教学内容进行精选后，由黄若川教师负责主编，付锦云教师负责主审的武汉船舶职业技术学院院内教材《船舶性能与船体结构识图》。
船厂实习总结范文4
关键词：校企合作；职业教育；定岗实习
中职学校实现可持续发展必须以企业为依托，通过校企合作的方式，引入企业的文化、管理、技术和实际生产业务，从而达到提升人才培养品质、提高职业人才素质的目标。同时，企业也希望针对本企业的业务情况和特点优先培养适合本企业发展所需要的合格人才，从而有效保障人才供给的稳定性。
一、实施校企合作是职业教育和企业的共同选择
我国《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出：“实行工学结合、校企合作、顶岗实习的职业教育培养模式，提高学生就业的技能和本领” 。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》也指出：“校企合作是职业技能型人才培养的重要途径和手段”。大连市在“十二五”规划别提出“全域城市化”发展战略，对我市的产业升级和职业人才的培养都提出了更高的要求。中职学校必须抢抓机遇，通过校企合作，提升人才培养品质、满足“全域城市化”发展中的人才需求。随着产业布局调整和人力资源整体状况的变化，乃至“用工荒”的出现，也促使企业积极参与校企合作。
怎样使企业与中职学校进行合作，是一个迫切的问题。 “校企合作”模式，既能发挥学校和企业的各自优势，又能共同培养社会与市场需要的人才，加强学校与企业的合作，教学与生产的结合，目标在于为学生营造具有企业氛围、创建真实生产情境、进行岗位实践技能训练的职业能力培养体系。校企双方互相支持、互相渗透、双向介入、优势互补、资源互用、利益共享，通过校企合作引入企业的文化、管理、标准、技术和实际生产业务，是实现职业教育及企业管理现代化、促进生产力发展、加快企业自有人才的培养教育，使教育与生产可持续发展的重要途径。由此可见，校企合作是办好职业教育、促进合作企业活力，培养生产、建设、管理、服务第一线专门人才的重要途径。所以，实施校企合作是职业教育和企业的共同选择。
二、校企合作是职业教育快速培养合格实用人才的捷径，也是企业积蓄、吸纳后备人才的必由之路
大连经贸学校经过数年校企合作，已经走出一条生源人满为患、就业供不应求，企业排队等待的良性发展之路。下面以大连经贸学校与大连船舶重工集团的合作为例浅谈我们的做法：
（一）搭建校企合作交流平台
大连市经济贸易学校与大连船舶重工集团多次组织校企合作洽谈会，探讨合作专业。双方确定开设“电气应用技术”专业，分“船体焊接”和“船体装配”两个方向，共同制订教学大纲和教学计划。每年要组织一次校企合作总结会，树立典型、推广经验、查找问题、提出改进办法，推动校企合作稳步开展。促进中等职业教育人才培养与企业发展的对接，成功搭建起校企合作交流平台。
（二）校企合作共建教学实训基地
大连市经济贸易学校在政府的支持下，与大连船舶重工集团共建电气焊专业的校内实训基地，管理和技术人员由大连船舶重工集团技术人员和学校专业教师共同组成。同时在企业建立实习基地，企业参与学校的教学计划制定，并指派专业人员参与学校的专业教学。学校聘请大连船舶重工集团的专业技术人员在实训基地指导实训。通过校企合作，企业可以提高员工素质、保证员工的可靠供给，并借助校企合作降低生产成本、改进企业的技术工艺、增强企业的研发能力，以此提升企业的综合竞争力；企业优秀管理者或技术人员到学校授课，促进校企双方互聘，企业工程师走进学校给学生授课，同时学校教师给企业员工培训，提高员工的素质。通过校企双方的互聘，使学生在教学中获得技能训练的过程，既是提高专业技能的过程，也为企业生产产品、为企业创造价值的过程。 通过校企合作使企业得到人才，学生得到技能，学校得到发展；从而实现学校与企业"优势互补、资源共享、互惠互利、共同发展"的双赢结果。
（三）通过“顶岗实习”，使学生就业率高，稳定性好
大连市经济贸易学校与大连船舶重工集团紧密合作，争取企业提供的更多的实习工位，组织学生进行岗位实践，将学校的教学活动延伸至企业，并为企业优先培养急需、特种人才提供可能。大连市经济贸易学校学生在进行顶岗实习之前，造船厂领导安排安监局领导和造船厂安全员为学生进行2天的进厂前的安全培训。根据企业需要进行短期的安全和技能培训，培训完后，经公司组织考核合格，学生就顶岗实习。造船厂领导非常重视学生的实习，带领学生参观厂区环境和工作环境，并叮嘱学生在工作中安全第一，加强专业技能学习。大连市经济贸易学校已有4届260人到大连船舶重工集团进行教学实习和顶岗实习，为企业储备一批技能型人才。学生入学就有工作，毕业就是就业。这种合作针对性强，突出了职业技能培训的灵活性和开放性，培养出来学生适应性强，就业率高，就业稳定性好。
（四）通过校企合作，人才订单培养，实现学生与企业的融合
大连市经济贸易学校根据企业人才需求，与大连船舶重工集团共同制定“订单式”人才培养方案，开展校企联合办学，培养技能人才。学校针对企业岗位要求，做好“订单式”课程开发工作，与企业共同开发制定专业标准，开办“企业冠名”班，有效利用企业技术、设备、场地、资金等条件，与企业零距离对接。大连船舶重工集团发挥主体作用，积极参与和支持校企合作培养高技能人才，并将其作为建立现代企业职工培训制度的重要内容，更多地通过校 “订单式”培养，录用新员工，满足生产、经营、服务对人才的需求。企业为每名学生安排师傅，手把手的指导学生，并与学生签订师徒协议。同学们通过实习对自己的所学的专业技能有了更深刻的认识。大连船舶重工集团还设立“学校冠名”班组，为大连市经济贸易学校学生组建成立了“经贸一班”、“经贸二班”，“经贸一班”的班长就是08级电气焊接专业刘德建。学校的“班级”到企业成为“班组”。体现了学生的双重性，使学生能顺利过渡到企业员工，使骨干学生成为企业的骨干员工。
三、积极探索校企合作的新思路、新模式，深化职业教育改革，提升校企合作办学层次
以学校为主体，借助校企交流平台，由学校和企业一对一的合作共建教学实习工厂、生产性实训基地、技术和工艺研发服务中心。共建的基地和研发中心可以建在学校里，也可以建在企业中。实训基地和研发中心由职业学校和企业共同提供设备、设施等条件组建；共建基地所从事的业务既是真实的生产业务，也是学生实训和教师研发的任务；共建基地的管理和技术人员由企业技术人员和院校教师共同组成，基础员工主要是在职学生。
船厂实习总结范文5
(1)整合院系资源，为学生创造实践的条件和机会。没有实践，就没有实践能力，没有创新，就没有创新能力。学院需要加大投入来改善实践教学环境，建设功能强大、设备先进的实验室，构筑实践教学平台，为工业设计实践教育的开展创造良好的条件。改革实践教学方式，在实验设计中增加综合性、趣味性的实验命题，激发学生的热情来主动完成实验。甚至可由学生自主命题，在有经验的老师指导下独立完成实验或设计。除开放计算机机房外，还可向学生开放一些专业实验室。比如工业设计的造型材料模型制作工作室可对有制作愿望的学生开放，锻炼提高动手操作能力。此外，学校还应通过院系资源共享与整合，为实践教育创造更多的机会。这里所提的资源整合是指学校利用其社会知名度和学术综合研究能力，得到企业的信赖，最大限度地整合各院系优势资源，争取企业项目的开发部分委托学校完成。这样，既可实现效益最大化，各个院系又充分发挥特长，也为师生提供宝贵的实践经验。目前很多著名大学在这方面都有值得借鉴的成功经验。上海交通大学承接了某船厂的游艇制造项目，船厂看中的是交大百年船舶学科优势，学校以海洋船舶学院为基础，联合设计学院进行外观设计和后期策划，联合管理学院进行商业评估，成功的完成了该项目。在校师生与工程技术人员紧密合作，在专业理论和工程实践中取长补短，各专业师生也在项目的每个环节中及时反馈并协调工程进度质量，锻炼了解决实际问题的能力。天津是自行车大城，天津大学搭建了自行车外观设计、结构设计、人机工学、市场等多个科研平台为某著名自行车公司设计未来10年的自行车款式，利用企业对学校科研前瞻能力的信任，系统的提出系列自行车开发套系。所以学校应将各院系的科研能力整合成为有机的整体资源，善打学校整体优势王牌以争取实际项目，为实践教育获得更多的实际机会。
(2)加强实践教学师资队伍建设。由于工业设计在国内是一个较新兴的学科，目前很多高校教师队伍结构不合理：理论课教师比例较高，能进行实验实习指导的专业教师比例偏低；具有工程实践背景的高职称、高学历教师偏少。因此，必须加强师资队伍的建设。要培养应用创新型工业设计人才，就必须建设一支“双师型”的教师队伍，但不能认为“双师型”就是教师+工程师的简单叠加。从工作对象看，工程师面对的是物品，而教师面对的是有思想有情感的人；从知识和能力方面看，工程师需要熟悉生产工艺流程，能够解决现场的技术难题，而教师还要将生产过程的技术知识提炼并再现给学生。因此，学校一方面要引进实践能力强、有实际项目运作能力的教师，另一方面应鼓励教师积极参加实验室建设和实验项目开发，主动与企业联合申报科研课题，让更多的教师有机会承担设计开发的实际工作。
(3)培养注重实践、重视理论与应用结合的学风。优良的学风在学生成才路上起着至关重要的作用，在校园内树立求真务实的风气，注重理论联系实际、扎扎实实的进行调查研究和科学研究，这将使学生终身受益。学校可以举办“工程师论坛”、“专家论坛”等系列活动，活跃校园的学术氛围；举办设计大赛等活动，培养提高学生的专业素质和动手能力；开展职业生涯规划、职业技能培训等活动，提高学生的社会竞争力和适应力；组织学生参加社会实践和公益活动，激发学生的创新意识。在校园内外形成理论与应用实践相结合的良好学风。
2教师——人才培养的执行者
(1)加强自身能力训练，注重产学研结合。教师既要提高基本素质，又要提高专业实践技能，更要不断接受本专业的新知识、新工艺、新技能，通过产学研一体化的结合，实现从知识型向技能型转变。教师应积极参与实际项目的开发，更多的参与产品设计和工程管理等专业技术工作，主动联合科研单位和企业申报国家重点科研课题。教师要充分利用课余时间，到专业对口的企业进行协作产品研发等实践技能的训练，实地接触先进的生产设备技术和工艺，及时了解本行业当前的生产水平和发展趋势，丰富实践经验，增强专业技能，还可以把生产现场的新技术新工艺讲给学生，作为理论教学的有机补充与拓展。此外，一些实践经验丰富的教师也可联合开办工作室，承接各种设计开发项目，即改善科研条件又能为师生提供实践机会。
(2)把学生引入实践环节，为学生创造实践机会。学生可以在实践教育活动中通过自己动手操作和亲身实践体验获得知识，发展能力，掌握发现和解决问题的办法。就工业设计实践教育来说，教师可在教学、实验、实习和项目研究的各个环节中为学生创造实践机会。首先，工业设计教学中实践环节比比皆是：金工实习、速写实习、色彩实习、水粉实习、市场调研、新产品开发等实践环节，这些实践环节要求学生必须在教师的指导下到生活中去亲身实践。例如学生要到工厂了解车钳洗刨钻等工种特点并进行实际操作，用自己的设计方案选择材料，创造新的产品。在这一过程可使学生领悟产品的生产过程和工艺特点，指导设计实践，这种生产现场的亲身经历所带来的震撼与收获是令人难忘的。其次，在一些理论课中增加一些生动直观的实践环节。比如可以参观南京博物院的古代陶瓷青铜器馆等，理解古人的生活方式下产生与之相适应的生产工具的原因。参观回来后可在课程设计中安排对应的设计课题。再次，教师带领学生参与到真实的设计项目中去，提前进入产品设计师的角色。学生可以每2-3人一组进行调研、讨论并制定产品设计方案；亦可以学生自行制定任务书，充分发挥自主性和创造力，每星期进行小结，到一定阶段进行正式汇报。学生的交流实践可以是学生间的，也可以是与教师、专家间的互动，还可以与国外院校师生一起进行交流，了解其他国家学生的设计思维方法。最后还要鼓励并指导学生广泛参加国际国内产品设计竞赛，锻炼设计能力。总之，设计独具专业特色、内容丰富的实践特色的教学形式，为学生提供更多动手动脑、实践创造的机会，启发学生创新意识，提高动手能力，可以更好地培养创新能力强的应用型人才。
3社会——人才培养大环境
目前实践性教学环节侧重于课程设计、校内实验等内容，虽然解决了实践性教学的部分问题，但终究不能替代现实的社会实践环境，不能展现复杂多变的社会经济全貌。要达到实践性教学的完整目的，必须建设完善的实践教学基地，需要社会——主要是企业对应用型人才培养的合作。一种形式是学生到企业直接参加生产工作，有明确的岗位。通过岗位实践，使学生的专业素质获得全面提高，锻炼专业技能。毕业设计的学生还可以在企业中获得第一手的研究资料完成课题。实践基地的建设要注重实效，基地建设质量上主要考虑规模大和效益好的企业，建立一个完整而系统化的校外实习基地。根据校内实习中基本技能的掌握情况，分批把学生安排到企业中进行实践，为学生在毕业前获得丰富的实践经验和技能创造条件。学校还要与实践基地签订协议，定期与实践基地负责人沟通联系，维持好双方的良好合作关系，经常邀请实践基地负责人或相关技术人员到学校为学生举办讲座。由此建立一个固定的、结构日趋合理、设施日趋完善、管理日趋规范的实践基地。另一种形式是校企合作，服务社会。师生参与到企业具体项目的研发过程，在浓厚的职业氛围中培养学生胜任某一项目的能力，使他们的理论知识在实践中升华，能力在实践中增长，也为企业创造社会价值和经济价值。
4总结
船厂实习总结范文6
[关键词]室内设计 实践能力 培养途径 改革
[作者简介]周丹（1976- ），女，山东荣城人，渤海船舶职业学院，讲师，研究方向为室内设计。（辽宁 葫芦岛 125000）
[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2014）02-0188-01
当前我国高等职业教育迅猛发展，培养理论与实践相结合的高端技能型人才，其有着其他本科大学、职业培训等教育类型不可替代的特性。室内设计专业教育是最能体现高等职业教育特色的典型专业，更应受到重视，加强综合实践能力培养，突出职业特色，满足社会岗位的需求。
一、室内设计专业加强综合实践能力培养的必要性
室内设计专业是从建筑专业分流出来的，是空间、色彩、造型、照明等艺术与技术结合为一体的典型设计专业，室内设计专业的发展受建筑行业的影响，是在建好的建筑物基础上进行的，是与人们生活息息相关的专业，对人才的技术要求更为严格，就业范围很广，能延伸到其他设计学科，涉及职业有建筑师、工业设计师、工程师、建筑工人、技工等，但用人单位对毕业生的要求随着社会经济的发展越来越严格。在美国设计专业毕业生应聘的先决条件是经过3年教育，毕业后应具备3年或3年以上的实践工作经验，而4年本科毕业的学生需有2年或2年以上实践工作经验，可见非常重视人员的实践能力。我国当代文化形态的转变同样对高职室内设计人才培养提出了更新、更高的要求，除了要具备一定的设计理论知识外，还要有创新、合作的意识，有获取知识、解决问题的能力，有丰富的实践工作经验。
目前，我国许多高等职业院校设置的室内设计专业教育与现行的社会经济相脱节，教学体制不完善，学校的教学环境规模、人才培养模式、学生就业率是影响高职设计专业教育发展的核心问题，要想从根本上解决问题，必须对现行高职3年制室内设计专业的传统教学模式进行改革，合理安排课程计划，让学生在校期间就承担一些实践工作，以适应社会需求适应市场需求。
二、加强室内设计专业人才综合实践能力的途径
1.确定培养目标。渤海船舶职业学院（以下简称“我院”）室（舱）内设计专业学制3年，主要培养具备美术设计基础、设计创作与研究的能力，能够从事相关建筑装饰设计与施工、平面设计与制作、装饰工程监理与舱室内设计方面的高级技术应用型人才。为跟上时代步伐，让学生更好就业，培养毕业生的方向应该是在掌握室内设计的基本理论知识和室内设计创作专业技能和方法的基础上，重点培养具有独立进行室内装潢设计的基本能力和综合实践能力，在校期间就能参与各种实践工作，具备一定工作经验，同时让学生养成随时了解国内外同行业的发展动态的习惯，以适应社会的需求。
2.进行室内设计课程体系改革。一是安排好专业课程科目和课程顺序。新生入校后，大一要安排上素描基础课、色彩基础课，上素描基础课的同时插入速写基础课，学习色彩基础的同时插入构成基础课，还要加入制图基础课，合理安排课程，让学生科学学习，业余时间入厂进行实习，以了解室内设计专业、舱室设计专业人士工作的环境、工作方法和状态，感受将来要想适应社会发展、实现自己的理想需要掌握的技能，带着目标学习就有了动力、主动性，再结合学校的办学条件，给予学生最实际、最先进的教育，这样会收到事半功倍的效果。
二是在完成理论教学课程基础上，重点安排实践教学科目。首先，加强实践环节培养。鼓励在校室内设计专业学生进行创新创业。组织在校学生独立开展各类科学研究，鼓励学生申请各级科研课题，积极参与本专业教师课题研究等；支持学生进行创新型实验活动，根据学院的实际情况组织开展在校生创业教育和创业实践活动。利用好每一次校外实习和顶岗实习的机会。我院每学期都要求学生到企业实习一周或两周，安排有资历经验的师傅现场指导，提高学生的社会实践能力，尤其是毕业前的顶岗实习，对提高学生的实际应用能力有很大的促进作用。其次，将相关专业的培训、考试内容纳入课程教学计划。每年组织在校学生参加国家职业资格认证（美工证、平面设计师证、CAD证书等），参加社会化的设计比赛，在培训和准备考证的过程中，确保学生职业能力培养质量，使学生毕业后在取得毕业证书的同时，也取得了国家劳动部门颁发的装饰美工证、广告设计师职业资格证书、焊接技术证等。再次，建立室内设计实践教学基地。为了提高学生的综合实践能力，要培养在校期间就能具有丰富工作经验的创新型人才，必须开发和建设学校室内设计专业实践教学基地。室内设计专业的相关科目多，涉及平面设计、室内设计、家具制作、沙盘制作等多专业的融合与提升，如按传统的室内设计专业实践课程进行教学并设置实验，有限的课时安排必然无法满足要求，而且无法形成具有我院特色的培养方式。在设计教学基地建设过程中，应考虑学院自身行业应用背景优势，在原来实验室的基础上进行改建或者自建。充分利用我院现有的教学资源，立足于自主开发建设，建立设计专业自己的设计工作室、设计展示厅、舱室设计模拟工作室等实践教学基地，采用校企合作模式，建立设计专业专用的现代化实践教学基地，邀请装潢公司有名望的设计师现场授课，支持教师参与企业项目合作开发，支持学生到企业顶岗实习，做到教学信息与市场同步。室内设计实践教学基地还可以开展对外短期技术培训，为各单位职工进行软件技术培训，向社会招收培训对象，增加创收，提高教师的实践教学能力。
3.提高学院师资力量。教师水平的高低将直接影响教学效果，要鼓励教师接受继续教育，考取相关专业的双师资格，我院每年利用寒暑假安排专业教师到企业挂职培训，到名校教学培训，提高教师综合素质，还要增加外聘教师的数目和提高外聘教师的综合素质。学校要建立任课教师严格监督管理制度，加强教学秩序，提高每节课的教学质量，要求教师对实践教学细化分工，把实习具体任务落实到每个教师身上，让教师在实习课前研究制定细致的实习计划书，清晰地指出实习目的，实习实施的具体过程，并在每个实践科目结束时对学生进行阶段考核，对学生考核结果、实习过程进行详细总结，以督促教师积累教学经验。
4.确立新型定向培养的模式。为了提高学生实践应用能力，培养用人单位需要的人才，我院与招聘单位建立长期合作关系，采取定向培养模式，设计专业依托船舶，有自己的特色，毕业生就业单位范围除了装潢公司、平面设计室、建筑公司、工业设计单位外，还能到船舶类行业的舱室设计等多个部门上岗。因此要进行充分的研究探讨，在专业领导的指导下，使学院与企业联合起来，共同调研，确定人才培养模式，以接收单位的人才需求为前提，以企业的现任岗位任职标准为纲要，制订人才培养计划，签订毕业生接收协议，在加强师资力量、改善教学环境等方面深入合作，确定专业理论教学计划，增加实践教学环节。
2007年我院第一次与大连STX船厂签订定向培训协议，让在校学生在学校设置课程的基础上学习韩语，考试合格后派往韩国进行实习培训，培训结束后回国直接安排到厂里设计管理岗，薪水比正常招收的毕业生高一倍，工作环境也不同，这种定向培训协议一直持续5年，提高了学生的学习积极性，提高了我院学生的就业率。我院还与葫芦岛住建房地产开发有限公司、飞天公司等多个装潢公司签订培养协议，学生在校学习两年后直接到公司进行实践，把企业作为学校的后场，毕业后学生有了较高的技术水平、丰富的实践经验，可以选择工作单位、顺利就业。
从社会行业需求出发，组织调查研究，根据当今社会对设计专业人才的类型、能力要求，研究高职院校室内设计专业培养的途径，细化本专业的培养目标、课程体系、师资队伍、实践教学基地，找出现行的不足，重点围绕学生实践应用能力的培养，建立我国应用型高职室内设计人才的实践能力培养方案，依照方案指导教学，必将推进高职室内设计专业的进一步发展。
[参考文献]
[1]孙祥春.高职教育人才培养目标分析[J].辽宁高职学报，2011（9）.
[2]张阿霞.室内设计专业人才培养方法研究与实践[J].河南农业，2009（16）.
