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桥梁施工范文1
关键词：路桥施工；桥梁工程；拼接方式；桥梁拓宽
引 言
随着时代不断进步和经济建设的高速发展，公路和城市道路的现代化建设脚步也在逐步加快。大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平因使用年限问题已明显降低，难以满足日益增长的交通需求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护工作也难以正常展开，严重制约了快速通道的作用发挥， 已成为公路运输线上的“瓶颈”，已不利于沿线经济的长期和可持续发展。
1 桥梁拓宽的分类
桥梁拓宽可归结为三类：① 旧桥桥面宽度与承载力均不足。新桥修建半幅后将交通引到半幅新桥，拆除旧桥，待新桥拓宽至全桥，将交通引向全桥。改造后，所有交通由新桥承担。② 旧桥桥面宽度不足。拓宽中，基本不改变旧桥结构，在旧桥的一侧或两侧建新桥， 旧桥继续承担部分交通。改造后，新桥与旧桥结构是独立的。③ 拓宽后，新旧桥的桥面铺装层连续摊铺，共同作用，为了行车安全舒适，须严格保证新旧桥变形协调。
2 桥梁拓宽方法分析
2.1 增设钢筋混凝土悬臂挑梁这是最简便的桥梁拓宽改造方法，并可和其它桥梁加固补强法一并使用。当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的。这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥，一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽，其突出优点是不必拓宽桥墩，加固工作量小。
2.2 单边新建桥梁当原有公路路线是以单边拓宽进行改建；或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准使用等情况，一般可采用在老桥一侧新建桥梁，达到提高通行和承载能力的目的。
2.3 增设边梁或边拱拆除一侧(或两侧)栏杆及人行道板后，在一侧(或两侧)增设边梁(或边拱肋)，实现拓宽桥梁的目的。新增边梁与原主梁之间铰接，只承受自身恒载、人行道恒载与人群荷载，不承受原主梁传递的剪力，也不参加荷载横向分配。用这种方法拓宽桥梁时，应测量桥墩(台)顶宽度是否能放置新增的梁或拱肋，若不够，应进行墩帽(盖梁)的拓宽处理。
2.4 增加主梁或拱肋一般用于需要拓宽桥梁又要提高承载能力的旧桥，特点是：新增主梁或拱肋的刚度大于旧桥，以减小原桥主梁或拱肋的荷载横向分布系数，从而在拓宽桥梁的同时，提高桥梁的承载力。此方法需要同时拓宽桥梁墩台及基础，或靠近原有桥梁另外单独建造新拓宽部分的墩台。
3 拼接方法分析
桥梁拓宽拼接方法分析在研究桥梁拓宽方案时需要考虑的问题较多，如需要考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构的合理拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法。就具体方法来看， 目前主要有上部结构与下部结构均不连接、上部结构与下部结构均连接、和上部结构相互连接、下部结构不连接。
3.1 上部结构与下部结构均不连接为使拓宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减小连接的施工难度，桥梁拓宽部分与原桥的上部结构和下部结构均不连接，新、老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。该连接方案简化了施工程序，消除了连接的技术问题，但在汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡挠度以及拓宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修工作。
3.2 上部结构与下部结构均连接为使拓宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等)作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，将拓宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和拓宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。沈大高速公路扩建工程中桥梁横向拓宽即采用了上述上、下结构均连接的拼接形式。该方案优点是将拓宽桥、原桥之间联系成整体，拼接后桥梁整体性较好。同时，也存在如下不足：拓宽桥基础沉降大于旧桥， 由此产生的附加内力较大，可能会使下部结构帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部结构连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。若拓宽桥基础持力层位于坚硬基岩上，基础沉降值较小，新旧桥之间不会产生过大沉降差，该方案的不利影响不显著，可较好的发挥其优势。若基础持力层位于软土地基上，拓宽桥基础沉降明显大于旧桥，沉降持续时间较长，使用期间沉降不易稳定，则不宜采用该方案。
3.3 上部结构相互连接、下部结构不连接综合上述两个连接方式的优缺点，形成第三种横向拼接形式。第三种拼接方案的主要优点是：下部结构不连接， 拓宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响，上部结构连接对下部结构产生的内力影响很小。但是上部结构连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力， 由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。以往工程中，常采用如下措施解决上述问题：为减小拓宽桥基础沉降量，拓宽桥梁尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降；原桥采用扩大基础时要注意新老基础间的协调性，必要时对原有基础进行加固；针对上构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接结构形式来解决。上部结构相互连接、下部结构不连接方式已在多个扩建工程中采用。
桥梁施工范文2
关键词：施工质量管理设计
一、前言
随着改革开放和我国经济实力的增强，我国的桥梁建设有了长足地发展。特别是在大跨径桥梁方面，代表着世界先进水平的南浦、徐浦大桥、铜陵长江大桥相继建成通车，但在整体水平上，特别是在桥梁的施工管理、安全意识、施工质量以及设计方面，我们离世界先进水平还有差距。作者在日本实习的一年里，通过自己的做与思考，深深感受到了这一点。
二、施工管理
日本的桥梁施工采用监督员和现场人制，监督员是由建设部在全国各地的建设处人员承担，属于国家公务员。由于公务员只需通过国家公务员考试，所以其专业知识不一定很强，主要是对现场人进行管理，所以一位监督员也可以同时监督几个桥梁工地，其职责是审查由人呈报上来的各种材料，并由其签字生效，其依据是施工管理标准。在日本经过多年努力，由专家们根据不同桥梁、施工特点，编制了不同的管理表格，内容极为详细，对施工的项目，需测定的部位，误差的大小，均有明确的规定，并有照片佐证。监督员有时也根据管理标准，去施工现场对某一环节加以验收。
现场人则由施工中标公司自己委派，并经建设处批准，其资格是：工程费在1千万元人民币以上的工程，必须由土木施工一级技术士承担；工程费在3百万到1千万人民币之间的工程，必须是由二级以上技术士承担。这种资格考试，全国每年举行一次，难度比较大，每一年通过的人并不多，特别是一级技术士必须具有很丰富的施工经验和管理经验。现场人是通过如下的表格对整个施工进行管理的。现场人负责桥梁施工的组织、计划和安排，并根据工程进度，完成各种报表，交由监督员审查。根据建设业法，监理技术士也可由现场人或由别的公司人员担任，均需有监理资格证，但所做的一切，最终由监督员认可方能生效。我国目前还没有采用人制，很多桥梁工地，不仅有现场主办负责事务性工作，又有技术主办主管技术。对主办也没有资格认定标准，由施工单位自己委派，所以其技术水平、管理水平参差不齐。我国桥梁施工也采用了监理制，但由于没有象日本那样，根据不同桥梁的施工特点，编制出极为详细的检查项目以及检查标准，以至于监理人员常无章可循，往往靠经验去做，这对于桥梁施工经验不足的监理人员来讲，则是相当困难的。
施工管理的另一个特点是施工的照片写实管理，其工程照片包括①施工前的现场准备；②施工过程；③安全管理；④使用材料；⑤质量管理；⑥其它(公害、环保等)。并且对照片的尺寸、需拍摄的项目、位置、时间、次数等均有明确的规定，同时在需拍摄的部位还要有一块小黑板，标明工程总名称、分项工程名称、测点位置、设计值、实测值及略图等。看起来很直观，既方便了以后的检查，也避免了弄虚作假，虽然我国在工程中，也进行了大量拍照，但还没有象日本那样规范化、制度化，更多的时候是管理人员凭自己的感觉在拍，而且也缺乏系统的整理和保管，日本的这一套工程照片写实管理很值得我们学习。这对我国严格监理制度，提高施工质量，杜绝施工中的虚假现象很有益处。而且这种管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不过4千元左右，但它所起的作用，所创造的效益却远非4千元。
三、安全意识
本人在桥梁工地的实习中，深深地感受到日本人对安全的重视。目前日本整个建筑业一年的工程事故，尤其是死亡事故很少发生。一旦发生事故，其详细的调查资料及录相带将发送整个建筑业，进行安全教育。由于日本的施工公司全部是私营的，本身竞争很激烈，一旦发生事故，不但整个行业都知道，而且还给客户留下了不好的印象，对公司来讲，可以说是一个沉重地打击。所以对任何一个施工公司而言，为了生存，为了发展，都自觉地重视安全，严格按安全管理的规章制度办事。
安全管理包括各种标志牌的设置、各种安全保证措施的设置、公司内部自上而下的安全管理体系。公司还设有安全科，负责对各施工现场的安全监督、检查。最具特色的是每天早上的安全早会制，利用工作前的半个小时，在会议室里，由技术负责人在黑板上写下当天要施工的项目，然后逐项内容由施工人员回答，如这项内容可能存在的危险因素，以及自己应采取的措施。例如：预应力束张拉作业项目，其危险因素有①预应力束的弹出；②被锚具夹挤着手。其相应措施：①设置挡板，板后禁止入内；②相互配合，互相询问。通过这种日复一日问答方式，什么施工有什么样的危险以及自己应采取的措施，施工人员已牢牢地记在心上。虽然我们国家也强调施工安全，但还没有象日本那样深入到每个人的意识中。我曾给日本朋友看由公路所设计、福建省公路工程公司施工的福建省南平大桥的施工照片，本想展示一下我们的成就，不想日本朋友一看，马上就说，这人怎么没戴安全帽，箱梁内部的模板支架怎么这么乱。不安全，在日本绝对是不允许的。我们还没意识到的东西，日本朋友马上就意识到了，这的确并非一日之功。
四、施工质量
日本的桥梁施工通过其严格的质量保证体系，特别是通过照片写实管理，使其施工质量得以保证。我们所实习过的几个桥梁工地，钢筋全部由别的公司根据图纸要求，在工厂制作，并根据施工进度运到现场，以减少在现场停放时间，避免了钢筋的锈蚀。而我所带去的照片，包括福建南平大桥和广东省罗浮山大桥(全长1300米)，日本同行看后指出的问题是，钢筋怎么都锈成这样了，我的解释是，这是因为中国的南部气候潮湿和常下雨的缘故。日本同行说那就没有办法防止了吗?或者使其锈蚀降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是应该能做到。那么我们的桥梁建设者该怎样回答呢?该怎样做呢?还有我们所参观过的一座顶推桥梁和一座悬臂挂篮施工的桥梁，其顶推桥梁的阶段制作设置在临时制作的房子里，就连悬臂施工的挂篮也是在临时做的房子里，因为这样做不受气候影响，从而保证施工质量。当时施工负责人问我，中国施工也制做这样的房子吗?我说也做。
五、敬业精神
在日本的一年感受最深的，还是其敬业精神，无论是技术人员还是工人，都兢兢业业干好本职工作。自己的工作干完了，如果不是到了规定的休息时间，都不会休息，而是主动帮助别人干，如果别人的工作不是很忙的话，就开始自觉的收拾、打扫现场。使现场干净、整齐，使材料、工具放置有序，这一点很值得我们学习和倡导。我曾去过广东省清远北江大桥工地，是由开平市土木公司施工的，整个现场就给人一种井然有序的感觉，用过的材料均打成捆放在一起，而我去过国内其它很多工地，却都做不到这一点。
六、设计方面
在公司设计部呆了三个月，读了很多资料。作为设计的权威依据就是道路桥梁设计规范，它他共有五册。第一册是共同篇，第二册是共同篇和钢桥篇，第三册是共同中篇和混凝土桥篇，第四册是共同篇和下部构造篇，第五册是抗震设计篇。每一册后面均附有对规范的解释。每一册均由相应的专门委员会负责编写。其委员会由全国桥梁设计、施工方面的专家组成。根据世界桥梁的发展状况和设计、施工中反映出来的问题，基本上每年都再版、修订一次，使规范不断丰富、不断完善，成为广大设计人员的得力工具。我国的道路桥梁设计规范，是由交通部公路规划设计院标规室主持编写的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一次，这与日本相比，周期偏长，而且内容不够丰富，而且1990年的合订本(基本上由全部桥梁设计规范组成)也只与日本第二册或第三册的页数大致相同。与日本相比，我国的桥梁规范编写还没有制度化，也缺乏一个由经验丰富的专家组成的机构，长期进行规范地研究和编写工作。
还有一个问题就是设计的计算书问题，在日本设计公司除提供设计图纸外，还需提供一份详细的计算书。其计算书的格式及需提供的内容均有明确规定，杜绝手写，所以计算书清晰、明了。我国设计单位自从实行全面质量管理以后，对设计图纸的图幅、字体大小基本上有统一规定，使得设计图纸质量有了很大提高，但对计算书，是否需提供，并没有明文规定，更没有对计算书的格式、内容制定统一的标准，所以设计单位的计算书缺乏系统性，不利于存档，也不便于日后查找，在这一方面，加以规范化管理是很必要的。
桥梁施工范文3
关键词：桥梁施工；悬臂梁施工；工艺应用
在大跨度桥梁施工中，运用到悬臂桥梁施工，是利用其施工机械操作简单，不需要大量使用支架等优势。桥梁施工一般具有地形复杂，施工复杂，工期较长等特点，因此，在施工中不仅要考虑质量，也要考虑效率和经济性。采用悬臂桥梁施工工艺中的挂篮施工等环节，就可以帮助桥梁施工克服各种不利的条件，顺利进行，使桥梁工程保质保量完成。
1 工程概况
海南西环铁路跨大丰立交双线特大桥工程跨越大丰互通主要干道，穿行车流量相对密集。跨越宽度分别为44+80+44m左右，桥梁结构为连续箱梁，上部结构为变截面单箱单室连续箱梁，顶宽11.9m，底宽6.4m，顶面横向不设坡度，箱梁根部梁高为6.3m，梁底板顶、底板按照二次抛物线变化，设支点横隔梁，0号段墩顶横隔梁厚度为245cm，梁端横隔梁厚度为120cm，箱梁采用C55混凝土，采用三向预应力体系。
2 悬臂梁施工工艺特点
对于悬臂梁施工工艺的特点分析，首先提到悬臂，悬臂的作用是在跨度较大的预应力混凝土桥梁上进行施工中，当遇到钢结构连续施工的时候，需要在结构上确立是否使用落底支架，而且不用到其中设备等大型设备。在不使用其他施工支架的下，运用悬臂梁施工就要使用挂篮，这是悬臂梁施工中最主要的工艺特点。整体施工流程包含了绑扎钢筋、立模、浇筑等等施工项目。因此，采用悬臂梁施工工艺的时候，可以看到挂篮的移动是对称向下的。通过该施工工艺，施工中的高度、水位等问题得到缓解，而且悬臂梁施工工艺的是影响非常强，适合在大跨度混凝土的连续桥梁的施工中运用。
根据施工经验，悬臂梁的施工也有一定不足，如混凝土的加载时间过短，混凝土在加载的过程中如一出现收缩和徐变。对这一不足进行弥补的方法，就是利用事先计算和分析的结果，有效预估可能出现的问题，并加以克服。
3 悬臂梁施工工艺流程
首先将桥梁0号墩作为起始施工的位置，施工中要注意后续悬梁的施工，为悬臂施工找到起始的支撑位置。在设计工作中，将支撑位置的设计列为较为重点的环节，保证在支点进行施工的时候，浇筑成型工作能够一次成功，为后续的施工提供支撑。
如果工程需要进行跨河施工，因此需要搭设支架。支架的设立包含的众多的环节，一个是将下部的支架与墩顶进行斜拉结合的处理，搭建模板平台为支架提供支护作用，使支架能够在不受到荷载压力的作用下产生支护作用。
然后进行钢筋骨架和预压和施工，检查支架的搭建是否完成，确保支架能够保证工程的安全和稳定，利用压载支架的弹性形变的技术，将支架尽心高程等的调节，家在后做浇筑的准备，做好管道中的钢筋和预应力的结构施工，保证按照设计的要求，在钢筋的布设和预应力管的设置上，能够按照设计的要求进行下料，将下好料的施工材料运动到现场后进行绑扎。
进入浇筑阶段后，施工过程是对立模进行从低到高的的施工，浇筑的注意事项就是要暗中啊横向对称的方式进行，浇筑的量要保持均匀，高程的上升要稳定，避免出现结构扭曲导致失衡。
在底板的浇筑和养护上，注意搭设顶板支架以利于将设计强度进行处理。浇筑的位置一般是对底腹板的混凝土进行，浇筑完成后，采取养生的方法，保证洒水，时间大约在14天左右，混凝土的强度达到了设计的预应力张拉的90%，就可以按照设计的要求来控制张拉。
混凝土达到设计的强度护，可以拆除支架和模板，也要先进行张拉预应力的测试，然后，再进行吊装的设备拆除等工作。
4 挂篮的设计
悬臂梁施工中的挂啦属于重要设备，具有平滑移动的特点，可以作为操作平台，在脚手架上活动，挂篮的支撑点一般位于浇筑的箱梁的部位。具有承载能力，帮助完成悬臂构建的浇筑。挂篮的施工，需要各个节段的支持，如模板、钢筋、管道等，完成的任务包括预应力筋的张拉，灌浆等等。施工中将挂篮的承载结构作为施工的重点，在作业F场进行施工后，采用锚固的措施解决挂篮，然后可以移动到下一个施工现场中，实现悬臂梁工程的反复。
挂篮的技术经过不断的研发和完善，已经形成了现有的自锚平衡式结构。承载的结构已经发展到了万能杆件和贝雷钢架。经过实际的运行，基本是可以达到设计要求并满足施工需要的。挂篮的选择和应用，必须对一些要素加以掌握，一个是承载能力、一个是刚度，还有稳定性等。
在实际运用中，挂篮的使用首先要保证结构的简单，受力的明确。并且，刚度和锚固拼接要稳固。长度不能过长，自重不能过大。对于挂篮的哦断面的选择，首先要根据施工中桥梁工程的建设情况，选择单箱或者双箱的结构，然后对挂篮的自重、模板的重量等进行设计，形成荷载中的各种要求的状态，注意箱梁的重量、平衡重量，道真的设备、千斤顶油泵等重量，都属于挂篮要成灾的荷载。因此，如果要控制住挂篮行走的稳定性，就必须要注意挂篮和浇筑混凝土之间的稳定系数，这个系数不能大于1.5 。
5 悬臂梁浇筑
对于悬臂梁的浇筑一般采用的是快速凝结的技术，水泥必须具有高强度的特点，在自然条件下，浇筑的时间不能短于35小时，强度要达到标准的79%，在实际的施工中，考虑到悬臂的施工一般为8天左右，因此，根据施工中工作量、设备、施工场地的气候等条件，在悬臂的浇筑施工中，注意了下列几点：
一是对挂篮进行施工的过程中，要对模板的吊架进行安装和校正。控制模板的中心位置与高程的控制保持抛高，通常要计算出高量和挂篮的形变。然后，将模板与前段的混凝土进行紧密的平整，将高程的误差调整到模板安装需要的数值。分批次浇筑要等到箱梁的梁段出现凝结后，采用混凝土浇筑的方法进行施工，在施工过程中注意挂篮，防止出现二次形变导致开裂。可以采用压重凉的方法。在梁段拆模后，对梁段的端口进行凿毛，然后浆梁段紧密结合，安装好新旧的梁段的接风，保证钢筋和锚具的重量，将接缝的位置加以连接，避免出现开裂。
预应力管道的安装，要进行衔接的勘察，保证前后施工段的衔接顺畅，线型的顺畅，角逐中对振捣工艺要严格控制，保护预应力管道，将混凝土的强度不断提高，可以在混凝土的配合中加入外加剂。
浇筑施工中需要重视的是预拱度的控制。一般可以采用钢绞线于块件连接的方式，形成连续性桥梁悬臂施工，保证施工的完整程度。在对块件进行浇筑的过程中，要确保浇筑的结构能够满足成桥的线形，并且通过设计测量的数据，可以采用数据仿真的方法进行建模和计算，得到精确的数据信息，帮助工作人员制定相应的修正值，防止模板出现变形等。
6 结语
结合实际案例对悬臂梁施工工艺和施工的效果进行分析后，得到了对悬臂梁施工工艺优势的分析结果。在这一结论的基础上，得出以下几点经验。首先是悬臂梁施工机械设备可以节约工程投入的成本，在施工工序上 也较为简便，并且施工质量在循环操作下得到了保证，而且悬臂梁的施工可以适应大跨度桥等各种桥梁施工建设，因此，在今后的桥梁建设工程中适合广泛推广。
参考文献
[1] 周述强.大跨度悬臂梁施工中的挂篮选形及应用探讨[J].城市建筑，2016，（8）：284
桥梁施工范文4
采取监测与监控桥梁施工的方法，对施工方案和加荷程序及时调整，为桥梁质量及安全建设提供重要参考数据。在钢管混凝土拱桥的施工时，多次变换主桥拱上结构受力体系，拱肋具有比较复杂的受力变化，也具有较大的施工难度，施工中很多复杂因素都容易造成桥梁结构及内力状况的相应变化。虽然在设计过程中已对施工中产生的问题进行了充分考虑，但因施工具有较为复杂的过程，预先无法对结构状态进行准确评估。因此，应在空钢管合龙后，现场监测监控桥梁上部结构施工加载过程，以免发生由于不可预见因素造成的主拱肋局部发生超限或失稳的应力，进而发生变形过大而导致严重事故。
在施工过程中实时监测桥梁结构，能够结合监测结果控制并相应调整施工中的有关参数。并基于建设完成的桥梁结构偏离控制目标对下阶段施工及时调整，以确保桥梁结构具有平顺的线形，并对内力实际分布进行监控，使拱桥受力保持在安全范围。在施工过程中，混凝土向钢管拱肋内压注比较危险，为确保施工安全，在压注每片拱肋管内混凝土时，应始终监测监控拱肋内力及拱脚位移。拱顶不同位置截面上下缘测点应变值都是监测监控重点，L/2截面测点对于上缘拉应力值具有重要影响，随时要求施工企业将配重值增大，以免破坏“冒顶”；L/4和3L/4截面测点要关注其应变对称性。将两侧压注速度控制好，确保两侧混凝土顶面标高上升保持同步，避免混凝土一侧顶面标高增高过大。施工企业应结合拱脚位移的监测值对张拉系杆进行控制，提高桥梁施工质量和安全性。
2技术资料的不断积累
目前采用新颖结构体系的桥梁设计比较普遍，施工过程中静定、超静定体系需要比较复杂的转换，也具有多变的结构受力状态，有时也不利于桥梁建成后的正常使用。采用施工监测与监控方法可有效验证设计理论、方法及相应计算结果，为桥梁设计施工的安全性积累重要的基础资料。诸如某箱形截面系杆拱桥的施工过程中，监测监控桥梁时可发现腹板混凝土浇筑时，对拉断的拉筋、局部变形腹板、局部焊缝发生撕裂等情况，其主要原因就是由于没有足够的拉筋而导致的。结合监测此类型桥梁的实践经验，在监测和监控另一特大跨径钢管混凝土系杆拱桥施工中，对其腹板对拉筋没有达到足够数量而及时发现，因此，可提出将腹板对拉筋数量增加的处置方法，将腹板对拉筋数量增加，以确保桥梁继续顺利施工。诸如监测监控某大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工时，发现几天内拱脚增加了60~70mm的位移。导致该情况的主要原因，并不是突然变化的桥面荷载，而是因系杆原来自然下垂，采用工字钢将其进行了20mm的抬高，支承在桥面上的系杆由下垂悬链线向水平直线变化，导致拱脚外移幅度较大。监测到此情况后应及时向施工企业通报，以采取张拉系杆的措施，以免发生不良后果。若只结合荷载变化对拱脚位移进行关注，而对监测没有引起重视将可能发生不利后果。
3结论
桥梁施工范文5
【关键词】路桥；施工；技术
1 桥梁伸缩缝的施工工艺
1.1 桥梁伸缩缝施工前准备。在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。
1.2 桥梁伸缩缝的施工过程及方法。在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
1.2.1 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。
1.2.2 安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装≥160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。
1.2.3 浇注混凝土。混凝土的坍落度应＜2cm，在混凝土振捣时应两侧同时进行，并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后，应搓出水泥浆，并与伸缩装置的顶面平齐。
1.2.4 养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
2 桥梁伸缩量的影响因素
2.1 温度变化伸缩量的大小很大程度上取决于温度的变化，我国又有这地域辽阔、海拔不一的特点，所以在不同的地域，桥梁的温度不同导致伸缩缝的影响也是不同。如果桥梁跨度太大的情况下，这些因素就要重点考虑了，因为它完全可以在桥的两头有着完全不同的效果。
2.2.混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数2求得。收缩量以温度下降20~C来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分。为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数8。
徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
2.3 各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及变位。如果粱比较高，且伴有
振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大．还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
2.4 地震影响使构造物发生变位在伸缩装置的设计过程中，要么在地震对其影响方面由于微不足道或者不可把握的原因不用考虑，当然如果有很好的资料能够基本或者准确的掌握一定的数据，那么在设计得时候就完全可以将这个影响因素考虑进去。
2.5 纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座做成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(d)，其值为水平位移乘以纵坡(tg0)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。
3 桥梁伸缩缝施工技术分析
因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。
3.1 在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。
3.2 加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。
4 小结
桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症。应对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理，确保桥梁伸缩缝的质量。
参考文献
[1]李川力. 桥梁伸缩缝改造施工探析[J]. 中国新技术新产品, 2009, (01) .
[2]王军汀,邢良军. 桥梁伸缩缝处跳车的成因和预防措施[J]. 中国新技术新产品, 2009, (14)
桥梁施工范文6
【关键字】路桥建设 施工技术 质量
Abstract: In recent years, China road and bridge construction has achieved rapid development, road and bridge construction is a key part of the road and bridge construction, road and bridge construction technology level of a direct impact on the development of road and bridge construction.Key words: road and bridge construction; construction technology; quality
中图分类号：K928.78文献标识码： A 文章编号：
随着我国经济建设的不断发展，桥梁建设正以前所未有的规模和速度在全国各地展开，而质量问题也越来越成为人们关注的焦点，桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果，进而影响到整条公路的使用效果，在桥梁建设中，质量是关键。
近年来，我国路桥建设在不断发展，而对于路桥建筑来说，路桥施工是整个工程的关键环节，路桥施工技术水平的高低也直接影响到整个路桥建设的发展。
市政桥梁施工受施工场地有限，干扰较大，工期较短等多种因素的综合影响，保证施工质量的难度较大，对于出现的不同质量缺陷需要反复思考，不断总结经验，避免形成周而复始出现的通病。
路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形(位置)和设计断面(几何形状)的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点，它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同公路工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，路基工程施工在技术操作、质量标准、施工管理等方面具有特殊性。就整个公路工程施工而言，路基施工往往是施工组织管理的关键。
而路面是用各种建筑材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，它的作用主要是保证汽车在道路上能全天候、高速、舒适、稳定、安全以及经济的运行。
随着桥梁施工技术的不断发展，新的施工方法不断涌现，施工设备也在不断更新。
首先，针对于桥涵施工来说，有相应的技术要求。
（1）桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计；
（2）特大大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、滑坡、岩溶、泥石流等不良地质地带；
（3）桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观以及有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素；
（4）桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要；
（5）特殊大桥宜进行景观设计，上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调；
（6）桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计，桥面铺装应该有完善的桥面防水和排水系统；
（7）采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。
其次，预应力技术在受弯构件中的应用：
由于碳纤维具有较高的强度，并且施工也比较简单，因此采用碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用。但是由于在对受弯构件进行加固前结构已存在初始内力，混凝土已具有初始的压应变和拉应变。因此当受压区混凝土的压应变达到混凝土的极限压应变时，受弯构件达到了极限承载力。
桥梁预应力技术之所以得到快速的推广应用是因其用途最为广泛。然而。预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，造成施工中仍存在许多的不足，还需要结合工程实践，不断总结经验，使其更好地服务于建设工程的需要。
下面主要谈一下斜拉桥梁的施工方法：
（1）悬臂拼装法。主要用在钢主梁的斜拉桥上。此种方法具有钢主梁和索塔可以同时在不同的场地进行施工，并且施工快捷和方便的特点；
（2）悬臂浇筑法。主要用在预应力混凝土斜拉桥上。其主梁混凝土悬臂浇筑与一般预应力混凝土梁式桥的基本相同。而这种方法的优点是结构的整体性比较好，施工中不需用大吨位悬臂吊机和运输预制节段块件的驳船。
而在预应力桥梁施工中，预应力筋的张拉是非常重要的一道工序。由于该工序施工工艺要求高，技术难度大，且具有其特定的隐蔽性和复杂性，所以在施工中常常出现各种缺陷，不仅会给工程质量带来隐患，还会对预应力构件的质量产生影响，因此，发生此类情况，要查明原因，采取措施予以纠正，加强施工质量的控制。
预应力混凝土技术在公路桥梁工程中的具有很大的优势，应用比较普遍，只有做好各种预案措施，才能保障工程的顺利施工，从而提高施工效率，缩短施工周期。
对于桥梁施工技术来说，其质量问题仍是整个工程的关键。在桥梁施工过程中，难免会出现钻孔灌注桩法发生偏斜，有可能会造成成孔后不垂直，钢筋笼不能顺利入孔。这主要是由于钻机未处于水平位置或施工场地未整平及压实，在钻孔过程中发生不均匀沉降；钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。为了避免出现这样的问题，就要提前预防：1）钻机就位前，要对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平和钻架要稳定；2）应使钻机顶部的其中滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进的过程中防止钻机移位或出现过大的摇摆；3）使用冲击钻施工时冲程不宜过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。
下面总结一下桥梁工程及混凝土实体质量安全检查要点：
1.桥涵工程：
（1）基础施工。明挖基础施工，对照设计文件抽查施工方案，施工记录，地基承载力记录，勘查设计单位地质确认及相关资料；
（2）钻孔桩施工。对照施工工艺方案抽查工艺试验资料，施工与监理记录，成孔检查记录，现场查看；
（3）成桩质量。抽查检测报告，现场查看，实测。2.墩台身施工 高墩模板及支架应有检算资料和相对应的措施，抽查施工方案现场查看安全质量措施落实情况。
2.桥梁施工安全作业：
（1）基层坑施工，对照设计抽查专项施工方案，施工检查验收记录。开挖方法和支护方式都应该符合专项施工方案或设计要求，基坑四周的防护措施要到位以及对支护结构的唯一和应力、邻近建筑物的沉降与位移、地下水变化等检测要到位。
（2）高空作业，对照设计文件主要检查高度大跨及特殊结构桥梁工程、跨路跨河桥梁工程的专项施工方案中的安全措施以及安全检查资料、人员培训记录、安全技术交底、施工验收记录，现场检查。上桥梯道、挂篮、移动模架、高墩模板支架、脚手架和满堂支架、架桥机周边防护栏杆等安装与搭设符合要求；临边防护应牢固到位，现场警示标志要到位，施工人员的防护用品要佩戴齐全。
公路、桥梁是国民经济发展的重要基础设施，高速公路的拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。近年来，日益繁重的交通量及大量超载车量的运行不仅加快了道路病害产生，也加快了桥梁病害的发生，使桥梁的寿命大大降低。因此，只有掌握好道路、桥梁的施工要点，才能保证路桥工程的质量，从而使整个建筑工程得以顺利进行。
参考文献：
【1】《桥梁构造与施工（第二版）》作者：王穗平出版社：人民交通出版社 出版时间：2007-1-1
