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路基桥梁施工工作经验总结范文1
参考和借鉴。
关键词：公路铁路立交勘测设计思路
中图分类号：S611文献标识码：A
1引言
随着我国公路、铁路交通网络的不断发展，公铁立交现已成为保证交通运输安全和减少
交通拥堵的有效途径。如何根据现场水文、地质、地形条件，公路、铁路的等级及技术标准
和政府的交通规划，设计经济、合理、实用、人性化的立交方案，已成为摆在设计人员面前
的重要课题。本文结合工作经验总结了开展该项工作的基本思路和注意事项，期望能起到抛
砖引玉的作用。公铁立交设计大致需要经过外业勘测、方案设计和施工图设计几个阶段，下
面逐一论述。
2外业勘测
在工程设计之前，要对项目进行外业勘查工作，调查、收集、整理立交桥设计所需要的
资料。对工程现状的调查全面与否，对于立体交叉跨越方案的选择有着非常重要的意义。
2.1初测阶段
在初测阶段要了解以下内容：
（1）拟定桥位处的公路、铁路情况。
（2）桥位处的水文、气象、工程地质、地震基本烈度等自然情况。
（3）桥位处农田排灌、水利现状、规划及水工建筑物对桥梁的影响和要求。
（4）桥位处交通现状、地下管线现状及其规划对桥梁的影响和要求。
（5）城市规划对桥梁的影响和要求。
在了解上述情况后，还需征求当地政府和有关部门对桥梁设置的意见，根据这些情况与
有关部门签定协议、纪要等。
2.2定测阶段
在定测阶段要进一步调查、核实、补充上述各方面所需内容，取得更为详尽的书面资料，
签定有关协议、纪要等。定测阶段要收集整理以下几方面的资料：
（1）桥址平面图，即桥涵位置的线路情况及公路与铁路斜交角等。
（2）道路中心纵断面，一般测至引道以外。
（3）道路横断面，一般30m~50m一个。
（4）铁路路基横断面，一般1~3个。
（5）桥梁位置现在及远期的通行能力。
（6）桥梁的净空要求。
（7）对于电气化铁路，还应调查承力索、回流线(或最高的电线)的高程和外侧电线距
立柱中心的距离。
（8）除此之外，还应调查铁路中长期路网规划，看是否有对交叉处的铁路进行改造的
可能，并预留改造条件。
根据以上所收集的资料，并结合地方经济的发展要求和交通规划，进行方案设计。
3方案设计
3.1立交方式
公铁立交建成后数十年不宜改动，因此选择公路上跨铁路还是下穿铁路的立交方式应结
合地形、地质、公路纵坡，交叉点处铁路路基高度、坡度、了望视距要求及目前施工的技术
水平等进行具体比较，综合分析，慎重选择交叉形式。
3.2桥位选择
（1）位于铁路区间时，立体交叉的位置宜选择在铁路的直线地段通过。若须在曲线地
段通过，设计时要注意铁路限界的曲线加宽，并考虑提速改造调整曲线半径的可能。
（2）位于铁路枢纽时，立体交叉的位置宜避开铁路的咽喉区。采用上跨方案时，桥墩
的位置应避免影响铁路的了望视距；采用下穿方案时，应加强对道岔和信号机的防护。
（3）对于电气化铁路，桥位的选择还要考虑接触网立柱的位置，桥梁宜在接触网立柱
之间通过。
3.3桥式拟定
桥式的选择应根据城市和乡村交通需要、公路和铁路技术条件、施工方法、工程造价、
施工运营与养护维修等因素综合分析比较，选择合理的桥梁样式。
（1）上跨铁路桥梁在铁路区间设置立体交叉时，对立交桥的跨度要求不是很大。国家
铁路一般为标准双线，线间距为4~5m，地方铁路一般为单线，如果正交通过，跨度在25～
35m左右，如果采用不超过30°的斜交通过，跨度最大也不超过50m，施工方法宜采用预
制架设法。桥梁的结构形式主要有以下几种：空心板梁、组合T梁、组合箱梁，这些梁型
设计及施工经验已相当成熟，质量容易保证。
（2）上跨铁路桥梁在铁路枢纽设置立体交叉时，对立交桥的跨度要求比较大。一般情
况下均采用≥50m的大跨度桥梁通过，施工方法应首选转体法或顶推法。大跨度桥梁主要采
用以下几种形式：斜拉桥、大跨度刚构桥、钢混结合梁。
（3）下穿铁路桥梁一般采用框架式地道桥。框架能有效减少梁部高度，改善桥下道路
纵坡及排水条件，而且施工技术成熟，因此框架桥在下穿立交中得到普遍采用。
3.4确定净空
上跨立交桥下净空即梁底至轨顶的距离，由桥下线路技术条件控制。下穿立交桥下净空
即梁底至公路路面的距离，由公路等级及交通需要控制。桥梁净空的确定将会直接影响公路
的纵坡设计。
3.5上跨桥梁纵断面设计
对于上跨铁路桥梁应根据地形、地质条件确定桥梁跨径以及桥上纵坡和下部构造。桥
梁跨径必须保证桥下铁路线路的正常运行，墩、台等下部构造要尽量远离线路。跨越路堑时，
由线路路基横断面确定桥梁纵坡；平交时，根据公路等级、引道要求确定纵坡和纵曲线，要
保证纵坡平缓，桥头线路短而顺直，并使桥梁、引道和调治构造物等工程数量为最小。对于
下部构造，当跨越路堑时，不同跨度对下部构造尺寸的影响较大，尤其是桥台；而当地形平
坦时，下部构造尺寸不会随跨度不同有较大的变化，这时主要考虑墩台对桥下线路的影响来
确定跨度。
3.6下穿桥梁横断面设计
对于下穿铁路桥梁，桥梁净孔要本着“以大局为重，兼顾远期发展”的原则，根据公路
等级、交通量大小、既有路面宽度及与有关部门签定的协议、纪要确定，并与原来的公路交
通状况相适应。
3.7平面设计
根据公路与铁路的斜交角确定桥梁与铁路的斜交角和公路平面曲线，使桥梁在平面上与
铁路正交或接近正交，以优化桥梁结构受力，并缩短桥长，节约投资。
3.8基础设计
基础形式主要考虑独立扩大基础、刚性联合基础和桩基础。根据地质条件及规范要求确
定基底埋深，由计算拟定基础尺寸并进行检算。在地质条件许可时宜优先选用扩大基础，因
为该基础样式施工方便且投资节省；当基底须埋入土层很深时，可采用桩基础，它施工速度
快，承载力高且沉降量小。对于不良地基应考虑进行地基处理。
3.9引道设计
引道是立交桥的重要组成部分，其设计须符合公路规范规定的各项要求。上跨桥梁引道
一般采用填土路基。当公路周围建筑物密集或为节省耕地，也可做路基挡墙或引桥。下穿桥
梁要充分考虑纵向限制坡度和地下水位两大因素的影响。尤其是当地下水位较高时，为防止
地下水渗入桥孔，应采用钢筋混凝土封闭引道，接缝处设置双层止水带，并设计完善的桥下
排水系统。引道设计质量好坏将会直接影响桥梁的使用效果。
3.10安全防护设计
上跨铁路桥梁，由于过桥车辆和行人较多，开通使用后须保证铁路及桥上行人和车辆的
安全。为此，应在桥梁范围内设置防撞墙并安设防护网，以防止车辆坠落到铁路上，并能阻
止行人向铁路投掷物件。防撞墙设计标准采用加强级。防护网高度不应低于2.2m，网眼不
应大于0.25cm²，设置范围应延伸至距最外线路6m以外。对于下穿铁路桥梁，当净空小于
5m时需在桥梁两侧设置限高防护架。为防止地道内发生车祸危及墙体，桥内宜设置调治构
造物。
综合权衡以上几个方面后确定最佳设计方案。该方案要结构合理，施工方便，且工程费、
维修养护费和运营费的总和最经济。
4施工图设计
确定方案后，即可进行施工图设计。根据方案比选确定的桥式、平、纵曲线以及上部和
下部构造，完成具体的设计工作。这其中包含框架主体配筋、梁式桥梁体选定、墩台帽梁、
基础尺寸确定及检算、基底检算、地基处理以及施工图的绘制和工程数量的计算等。
5结束语
公铁立交勘测设计是一项复杂的技术工程，除处理好上述各环节外，还要求设计者必须
路基桥梁施工工作经验总结范文2
关键词:路桥工程;现场施工;管理难点
对于路桥工程而言，由于其施工投资大，施工周期长，对工期要求很严格，因此在施工过程中，要加强对施工进度和施工质量的管理，否则很容易出现问题。在管理过程中，要在全过程中进行管理，加强管理制度的制定，提高监督管理人的责任心，与此同时，对管理中存在的问题要予以正视，然后提出有针对性的，实施性很强的措施，保证工程顺利的进行。
1路桥工程现场施工管理的难点分析
1．1对施工材料的管理力度不够
在进行工程建设时，如果没有符合标准的施工材料，那么施工工艺再先进，现场管理工作再到位，那么路桥工程质量也得不到保障，而且为日后的维护和管理带来很多麻烦。在施工现场对材料的管理很重要，但是事实表明，很多工程使用的材料都不符合国家标准，进而导致工程施工质量不合格，相关人员对现场材料管理进行了调查分析，发现没有完善的现场材料管理制度，而且材料进驻现场的流程不明确，那么为不合格材料进行现场留下了空隙，除此之外，由于上层领导不够重视，导致材料管理人员形同虚设，没有按照标准流程进行材料质量检查，有些时候甚至不进行质量检查，导致很多材料都是以次充好，不利于企业的发展。
1．2应用的预应力技术存在问题
预应力技术在路桥施工中有很大的作用，其优势很明显，因此在短时间内得到了推广和普及。但是在实践中发现，该技术还有些不成熟，例如在控制张拉力的时候不严格，通常情况下，结合张拉力和预应力筋的伸长量，对具体操作进行控制，利用伸长量就能确定具体的拉张力，之前操作人员青睐1.5级油压计量张拉力，但是实践中发现有很大的误差。另一方面，少部分千斤顶在使用时，不能按照设计量进行张拉，再加上技术人员操作疏忽，计量错误等，出现张拉力数值误差较大，工程质量下降。
1．3过渡段施工问题分析
业内人士都清楚，对于过渡段的施工要非常重视，如果过渡段施工存在质量问题，那么路桥在投入运行后会出现很多事故，不利于企业的发展。结合实践经验总结出了以下几点，第一点，对于桥头位置的地基，一般为了提高施工速度，都没有严格按照施工要求进行处理，很多桥头地基出现下陷，裂缝等问题，当存在软地基后，就会出现跳车问题，为行车安全带来很大隐患。第二点，设计人员为了降低出现跳车的概率，相关人员会在接口位置设计为搭板，但是搭板设计不是一成不变的，要结合现实情况，有针对性的进行设计，很多设计人员对现场情况不清楚，因此搭板结构设计不合理，增加了出现跳车的概率。第三点，对于桥头和桥背的路基，一定要进行压实处理，其是车辆上下桥的关键环节，如果在这些关键节点上出现质量问题，那么投入使用后问题会频出，虽然在这些方面做出了标准和规定，但是受到工序和材料的限制，后台填土压实度通常都不能达到相关要求。
1．4施工人员的素质不满足要求
在大部分的路桥施工中，相关领导为了经济利益最大化，在施工中重视施工进度，进而忽视了施工质量，在这种高压下很多重要的施工环节都没有得到重视，甚至这些工序都是由经验不足，技术水平不高的人员来完成，导致工程质量下降。除此之外，在施工之前，技术人员没有向施工人员进行技术交底，重点环节没有在施工图纸中进行标注，进而导致施工质量严重下降。
2路桥工程现场施工管理的策略分析
2．1加强对施工现场材料质量的控制
施工中使用的材料对工程质量的影响是至关重要的，因此在实践操作中，必须加强对材料质量的管理。在采购方面就要重视，派遣的采购人员有多年工作经验，而且熟悉材料市场，可以到市场进行材料数据的收集，然后进行不同厂家的对比分析，筛选出性价比较高的三家供应商，然后进行具体问题的商讨，要到材料的生产地进行实际考察，考察内容包括企业相关手续是否齐全，企业生产规模是否满足要求，材料工艺流程是否先进，企业是否有材料质量实验室，可以进行现场试验。在材料运输过程中，也要进行监督和管理，特殊材料注意摆放和拼装，做好防嗮防雨防潮等工作。当材料进驻现场的时候，对于第一次进驻，要全面进行质量检查，检查合格后才能入库使用，否者要予以退货，性质严重的可以和供应商终止供求关系。常规材料质量检查都是抽样检查，在这批供应材料中，按照一定的百分比进行抽样检查，或者在现场设置质量实验室，对于钢材、管材等进行各项参数的检测，可以确保材料的质量。
2．2对过渡段的施工要予以重视
上述也分析了过渡段容易出现的问题［1］，针对这一系列的问题，要保证使用路基填料的质量。桥头和桥背是车辆上下桥的关键，为了保证桥梁使用的安全性和稳定性［2］，要提高路堤填料的质量，例如如果地质环境不同，使用的土质不同，要设计不同的松铺厚度，合理设置塑限和液限［3］，这样才能保证路基质量。
2．3合理的控制压实度
在进行路桥施工过程中，必须按照相关标准进行，对于路桥施工而言，路基的稳定性很重要，要保证路基土层的压实度，避免使用中出现裂缝和不均匀沉降，例如在填土过程中，可以选择一次性填土，也可以选择分层填土，对于锥坡和台背的填土，要严格控制质量，例如每一层的填土厚度不超过15cm，在进行搭板设计时，一定要到现场进行勘察，了解现场情况，掌握不利因素，以及可能出现的弊端，选择合适的办法予以解决，提高搭板设计的合理性。在施工中要应该注意施工的安全，对于危险位置设置指示牌和警戒线。
2．4积极进行技术人员的培养
为了提高路桥施工质量，让企业得到长期的发展，就要积极培养相关人员的技术水平。通过对问题的分析发现，造成工程质量不合格的因素主要是技术水平不高，以及施工人员在操作中个人主观质量意识不强，没有严格按照操作流程进行施工，因此企业在员工培养中，要树立员工的岗位责任意识，提高其对质量的关注度，在施工中，严格控制个人行为，必须参考工序标准施工。除此之外，企业要积极引入先进的技术，科学技术是第一生产力，如果企业施工技术不高，那么和其他企业相比肯定是劣势，而且不利于企业的长期发展，在技术方面多投入，然后将科学技术及时引入到施工操作中，把科学技术变为生产力。
3总结
通过以上对路桥工程现场施工管理的难点与对策分析发现，其工程量大，施工工艺复杂，在现场管理中存在很大挑战，而且据不完全统计，由于施工人员主观不重视，或者在工期压力下进行快速施工，出现的质量问题占到总问题的30%，这一数据值得管理部门的重视。在以后的施工管理中，要保证使用材料的质量，注意重点环节的施工操作，提高施工人员的个人素质，那么路桥工程施工会非常顺利。
作者:张友 单位:安徽省枞阳县公路运输管理所
参考文献:
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［2］童盟．市政路桥工程现场施工管理难点及对策［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(20):219－219．
［3］王伟，付蔚．浅析路桥工程现场施工管理的难点与对应策略［J］．黑龙江科学，2016，7(8):128．
