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通信导航范文1
引言：民航通信导航系统的安全性和系统性的良好性，是保障民航正常运行的关键所在。由于民航通信导航系统的电路受天气的影响较大，因此为了有效确保民航运行的安全性，需要对于民航通信导航系统进行防雷接地处理，进而降低雷雨天气对于民航通信导航系统的安全性的威胁，为公众提供更加高效的、稳定的出行服务。
一、开展民航通信Ш较低持械姆览捉拥刂匾性探析
集成电子设备是构成民航通信系统的主要设备之一，用于开展飞机在航班中的导航工作。由于集成电子设备的构成，容易受到雷雨天气的影响，同时潮湿的天气也会使得集成电子设备的安全性、稳定性和寿命受到威胁。开展民航通信导航系统中的防雷接地工作，根据航班线路的地形、天气状况以及建筑物的高度，全方面开展民航通信导航系统的保护工作，可以有效的确保人们的生命财产安全和民航事业的顺利发展[1]。
二、开展民航通信导航系统中的防雷工作探析
2.1开展民航通信导航系统中的外部保护系统探析
民航通信导航系统中的外部保护系统可以通过避雷装置和接地装置的应用，降低雷雨天气对于民航通信导航系统的集成电路的影响。避雷装置和接地装置，在民航通信导航系统中的外部保护系统中的应用原理为：借助导线和地面的接入，使得民航通信导航系统与地面形成电位差，并且由于民航通信导航系统与地面距离较大，具有较为理想的高度，因此当出现雷雨天气时，民航通信导航系统中的外部保护系统可以令电场强度提升至最高值的雷电云出现畸变，产生电力的释放现象，此时释放的电力就可以通过导线直接传入地面，进而产生避雷效果。
2.2开展民航通信导航系统中的内部保护系统探析
进行民航通信导航系统中的内部保护系统工作，主要应用的原理为感应雷原理。通过感应雷原理保护设备的电源装置以及信号的发出和接收装置。民航通信导航系统中的内部保护系统的具体运行方式为：开展防雷工作时，在民航通信导航系统的内部安装三级防雷保障设施，三级防雷保障设施的每一层级都需要安装不同的防雷设备，全面保障民航通信导航系统的安全。开展防雷装置安装的过程中，需要将防雷设备与避雷器以及微波装置进行串联，进而保障民航通信导航系统的信号的接收和发出始终处于良好的状态[2]。
三、开展民航通信导航系统中的接地工作探析
3.1民航通信导航系统的接地工作概念
民航通信信号的接地系统的应用，主要是通过接地设备将电气装置和地面进行良好的连接，进而确保民航通信导航系统的过量的电荷能够被及时的导出，同时也能够降低雷云层产生的电磁和电压对于装置的安全性和稳定性的威胁。民航通信导航系统中的接地工作的开展，是确保民航通信导航系统的基本应用方法之一，很多通信导航系统遭受了雷电的损坏，其根本原因都是其接地工作的开展缺乏系统性和完善性。
3.2民航通信导航系统的接地工作类型
1、开展民航通信导航系统的接地工作，保障人以及民航设备的安全性，为保护类型接地。保护类型接地方式在民航通信信号导航系统中的应用，通过将电子装置的外壳或者是构成接地，进行实现将电流通过导出，通过应用保护类型接地方式，即使民航通信导航系统的电子装置的外壳或者是构成的表面覆盖的绝缘层发生缺失现象，也能够使得民航通信导航系统良好的避过雷击[3]。
2、开展民航通信导航系统的接地工作，保障系统以及设备的运行状况的稳定性，为系统型接地。系统型接地在民航通信信号导航系统中的应用，可以有效的确保民航通信信号的稳定性，进而实现电力系统运行过程中的安全性和稳定性的保障。将系统型接地方式应用到开展民航通信导航系统的接地工作的过程中，在设备出现故障时，设备所产生的过量的电流可以被及时的导出，通向地面。这可以使得民航通信导航系统的各项装置不会因装置内的电流过强而被烧毁，有效的确保了民航通信导航系统的安全性。
结束语：开展民航通信导航系统中的防雷接地探析，首先应当明确开展民航通信导航系统中的防雷接地重要性，进而进行民航通信导航系统中的防雷工作探析。最后思考民航通信导航系统中的接地工作，明确民航通信导航系统的接地工作概念和民航通信导航系统的接地工作类型。开展民航通信导航系统中的防雷接地探析，可以有效的保障民航通信导航系统中的设备所应用的电路技术，更加具有安全性和系统性，是保障人们的生命财产健康的重要工作之一。
参 考 文 献
[1]闫磊. 浅析民航通信系统中的防雷与接地[J]. 科技创新与应用，2014，03：287.
通信导航范文2
关键词：通信导航；监视系统；精细化管理
1引言
《民用航空通信导航监视工作规则》第一百一十三条规定“通信导航监视信息引接管理主要是针对民用航空通信导航监视信息的提供和使用进行的管理。本规则所称通信导航监视信息是指由通信导航监视设备产生、处理、传输和集成的信息”。随着中国经济的快速发展，地位的不断提升，我国的民航事业也迎来良好地发展前景，然而跟国外相比较，我国的民航业相对落后。
2民航的通信导航监视系统
（1）民航的通信系统。通信，即信息通过某一种物质，完成从传送者至接受者的过程，这个目的是为给接受者理解传送者的意识。若依照传送媒介来划分，则可分为有线及无线通信系统。通信系统，意为信息源借由通信设备及信道发送至接受设备里，最后让接受者得到消息。（2）民航的导航系统。导航则是地面的管制机构依照相关的设备显示及表现的信息，借由通信设备给航行的飞机指路，同时控制其航向。（3）民航的监视系统。监视则指地面的管制结构对飞机的航向和相关安全方面的监督，同时在发现飞机出现问题之时能及时通知，进而处理危机。事实上飞机能够安全的抵返离不开以上三个系统的全权保护，因此，要加强这三个系统的技术含量提升非常重要。
3民航通信导航监视系统的现状
当下，民航事业所使用的通信导航监视系统的弊端已然慢慢显现，难以适应当代经济的需求。首先，大多的地面管制机构系统等级比较低，某些飞机在飞越大洋的时候只能依靠程序进行管制，换言之则是在飞机起飞之前给这架飞机制定好固定的飞行航道以及飞行的高度，在飞行的途中依靠飞行员借由设备给地面的管制中心发送信息，但是地面上和飞机上想要进行信息交流通常比较困难，假如想要临时改变飞行的航线及高度，会存在一定的难度。其次，导航及监视系统的问题也一样存在。当前我国的民用航空导航系统尽管相比以前有较大的进步，但仍存在许多问题，导航的设备较为单一，备份导航的信息手段相当缺乏。因为空中飞行区域有限定，机场停靠飞机的量不断增多，也有许多机场受到地理环境的影响。最后，我国的东西民航事业发展也不平衡，当下我国民航事业所用的监视系统仍存在极大的问题，譬如对飞机的监视不够全方位，在飞机遇到特殊环境时，监视系统就会失去效用等，诸类问题都会影响民航事业的前进。
4通信导航监视现场的精细化管理工作展开
4.1通信导航系统的优化设计
使用我国的卫星技术，充分开发及使用卫星地面站，能够改善民航的陆地通信。把全球卫星导航系统应用至民航事业当中，来保障飞机的安全。购买终端机载设备且投入使用。积极展开国内卫星无线电定位导航系统的研究开发，同时加大对机载终端设备的研究力度。
4.2完善机身干扰系统检测和升级
无线电对机航行的干扰十分大，在硬件上仍需要对机身的四周采用加强机载无线电设备进行抗干扰系统安装及定期的升级。对于民航运输的特殊性，对塔台调整和导航监视系统对航行飞行中的飞机进行实时监控及信号源识别，选择特殊的航空通信接受频率，保障民航运输接收的信号频率具有特殊性。
4.3改进通信导航设备维修工作
现今的通信导航设备均是由集成电路和微小的元器件构成，对工作环境有极高的要求，假如还是按照维护电子管立元件设备的方法进行，将无法保证设备继续正常运行，所以，我们的维修方式必须进行改进。改善机房环境。门窗密封，加装空调，人员进出机房换拖鞋，以保持适合设备工作的湿度、温度和降尘度。加装UPS，保证设备供电稳定可靠。避免频繁插拔，保证插件接触良好。加强日常维护检查，取消传统的月检、换季制度。故障部件，必须送维修中心检测修理。设备的接地避雷系统要经常检查，保证可靠有效，特别是进入雨季后，要经常检测接地电阻。改变维护的方式之后，维护工作时既能省事且省力，同时还能够减少不必要的部件损坏，对设备的正常运行有极大地保障。
4.4通信导航监视现场信息传输技术及管理手段改善
通信导航监视现场的信息传递工作转换多变，需要在同一机场或不同机场，还有各个单位及部门间传递。一般我们用的通信导航监视信息的传输设备包括PDM、微波、卫星通信站及光传输设备等，还要用运营商线做长距离的传输。通常信息传输采用地空合作的形式。
5结束语
尽管当下我国的民航事业发展的每个方面都有许多问题，并且随着社会经济不断发展向前，这些问题会慢慢显现出来。我国应该加大民航事业发展的支持力度，不但要保证有雄厚的师资力量，还应加大对民航从业人员的培训，且应投入大量资金，用来保证民航系统的优化完善。借助国际先进技术的力量，发挥我国民航导航通信即监视系统的特色，建立有数据链通信、卫星导航、空中管制及服务自动化等特点的管理系统。随着国家技术人才加入研究团队，民航在通信导航监视系统方面将会在技术层面不断提升，对广大人民群众的人身安全将有极大地保障。
作者:谢树滨 单位:民航东北地区空中交通管理局
通信导航范文3
【关键词】 自动测试系统 通信导航设备 测试程序集 GPIB总线 PXI总线
一、概述
近年来，航空技术发展迅猛，与之配套的通信导航设备也愈发复杂。因此，通信导航设备的检测工作也越来越复杂、困难。而由于民航产业的特殊性，其飞行的安全性非常重要，故对其配套的通信导航设备的稳定性与可靠性要求异常的高，从而对通信导航设备的检测工作尤为重要。
传统的手工测试效率低，且由于测试人员的个体差异，测试效果的准确性并不稳定。显然传统的手工测试工作已无法满足要求。随着计算机技术和电子技术的发展，以及设备检测工作日益困难，自动检测技术应运而生。利用自动测试系统对通信导航设备进行测试，可极大提高检测工作的效率及可靠性。发展并完善通信导航设备的自动测试系统是一项势在必行的工作。
二、自动测试设备构成
自动测试系统分为自动测试设备（ATE）、测试程序集（TPS Test Program Set）两部分，如图1所示：
1、自动测试设备（ATE）：
自动测试设备由IPC（工控机）、接口总线（如GPIB、PXI、VXI、RS232等）、各式测量、激励仪器构成。IPC根据测试程序通过接口总线向各仪器发送命令，控制仪器完成相应的测量动作，同时也从这些仪器中读取数据，并分析处理这些数据，生成报告。
2、测试程序集（TPS）：
测试程序集分为三部分，即测试程序（TP）、测试单元适配器（TUA）、测试程序集文档。
测试程序是为被测单元开发的一组能由测试设备执行的代码序列，用来完成对被测单元进行功能及各项指标的测试，并输出测试结果。
接口适配器称为测试单元适配器，是自动测试系统的重要组成部分，主要实现自动测试系统的通用测试接口向被测单元特定接口的转换，即用与实现计算机与测试仪器、被测单元之间的电气和机械连接。
测试程序集文档。测试程序集文档的作用是提供自动测试设备完成对被测单元自动检测的各类文字信息，例如测试指南、接口适配器文档、测试程序说明等内容。
三、硬件平台设计
3.1 GPIB总线简介
GPIB（General Purpose Interface Bus）总线是一种并行的与可程控测量仪器件相连接的小型标准接口总线系统。GPIB的硬件规格和软件协议已纳入国际工业标准 ― IEEE488.1和IEEE488.2[1]。
GPIB器件与控制器的连接方式有三种：线型连接、星形连接以及混合型。
3.2 PXI总线简介
PXI（PCI extensions for Instrumentation）总线是PCI总线的相仪器领域的扩展，由NI于1997年，是一种开放性、模块化仪器总线规范。
PXI规范包括3个方面：机械性能、电气性能、软件性能[3]。
3.3 硬件平台总体结构
自动测试系统的硬件资源通过GPIB、PXI、SCXI与IPC（工控机）进行通信。
（1）以GPIB为接口总线的仪器通过GPIB卡与工控机进行通信。（2）以PXI作为接口总线的仪器插在PXI机箱中，在机箱的主板中通过PXI总线与PXI机箱的0槽的控制器相连，PXI机箱的0槽的控制器通过MXI-4与工控机相连，从而实现通信。（3）SCXI机箱中的设备在SCXI机箱主板中通过SCXI总线与机箱的控制器通信，SCXI机箱的控制器与工控机通过USB总线通信，从而实现了通信。
硬件平台的结构图如图2 所示：
四、基于自动化测试系统的例程
系统的软件平台的设计所用的开发工具是LabWindows/CVI 2010。
LabWindows/CVI是NI推出的一套面向测控领域的软件开发平台，其功能强大，可以容易地设计出符合实际要求的仪表操作界面，并对采集到的实时数据进行各种数学处理和运算。它的集成化开发平台，交互式编程方法，丰富的控件和库函数大大增强了C语言的功能，为熟悉C语言的开发人员建立检测系统，自动测量环境，数据采集系统，过程监控系统等提供了一个理想的软件开发环境[5]。
本例程以ATE中的硬件资源――GNS743A作为被测单元。
GNS743A是导航卫星模拟器，可产生GLONASS和GPS在L1子带上的卫星射频信号，用于对GLONASS和GPS接收机进行工程测试。
GLONASS是俄罗斯开发的卫星导航系统，以前苏联地心坐标系（PE-90）作为坐标系，采用频分多址技术，卫星靠频率不同来区分，每组频率的伪随机码相同。其L1自带上的信号频率分别是1602.0000+K*0.5625 MHZ（K=1 to 24）。
本例程的测试内容是GNS743A所合成产生的GLONASS的信号，如表1所示。
本例程是用HP8596E频谱仪对GNS743A的部分频率进行测试，并将结果输出至“*.ar”文件。
程序将先对相关硬件初始化，然后在使GNS743A输出不同频率的信号。HP8596E接收到信号后，由控制平台对所接受的信号频率与相应的标称值进行比较，若在容差范围内，则判断为正确，否则错误。
五、结论
本论文根据通信导航设备的实际测试工作需求做了深入分析，并以此为出发点，对自动测试系统的硬件及软件设计进行了规划。
硬件平台设计方面：总线选用GPIB、PXI作为系统的主要总线，辅以SCXI总线。硬件资源主要采用了安捷伦、R&S公司、惠普、艾法斯等公司所生产的测量仪器，这些测量仪器在工控机的带动下，可完成对通信导航设备的精确、可靠的测量。
软件平台设计方面：以LabWindows/CVI作为开发工具，实行了模块化设计，是的软件平台的维护、升级变得更加方便。此外，系统也定义了平台专用的编程指令，简化了TPS开发人员的编程工作。
成功实现了对GNS743A输出GLONASS不同频率信号的测试。针对不同的通信导航设备，可设计出相应的接口和测试子程序集，随着未来测试仪器仪表的不断完善，应可逐渐达到实现本通信导航设备自动测试系统的设计目标。
参 考 文 献
[1] 杨乐平，李海涛，肖凯. 虚拟仪器技术概论[M]. 北京：电子工业出版社，2002：7
[2] 曹东，徐向民. 基于 GPIB 总线结构的航空电子设备自动测试系统[J]. 科学技术与工程，2010，（32）：7951-7955
[3] PXI Hardware Specification Rev2121September22，20041http：//pxisa1org/specifications
通信导航范文4
【关键字】 光纤数据通信 导航 监控
一、机场导航设备监控的重要性
随着我国航空业的不断发展，客运、货运的飞行也越来越多，在航空飞行中，安全问题尤为重要。为了保证飞机的飞行安全，必须有导航设备不停的运行，对飞机进行空中引导，给飞机提供最清晰、准确的导航信息，保证飞机在正确的位置飞行。每个机场都配备了导航台和监控系统，一旦出现故障，设备维护人员不仅要通过监控系统开启正常的设备，保障航班的正常运行，而且要根据监控系统显示的故障信息组织维修。所以，机场导航设备的监控十分重要。
二、机场导航设备的监控现状
为了能更安全的引导飞机，每个机场都配备了大量功能完善的导航设备，而且有的台站离机场比较远，有的甚至在偏远的山上，对于导航设备的监控就比较困难。目前都是在边远台站配备相应的守台员进行日常的设备监护，记录设备的运行状态，然后进行存档。一旦监控显示故障，导航设备维修室的值班员要及时进行设备维修。对于边远台站，值班员也只能通过电话对台站进行调度指挥和设备工作情况的了解，在管理和维护上难度比较大，对行安全也存在潜在的风险。随着科技的发展，机场也在不断引进新的导航设备，这些设备的自动化程度不统一，在监控上对各台站监护人员的专业水平提出了更高的要求，需要配置的一些仪表数量也会增加。为了改善这种情况，目前急需一套可以综合管理的设备监控系统，确保设备监控工作可以快速、准确的进行，避免信息反馈慢，或反馈的数据错误。
三、光纤数字通信在导航设备监控中的应用
光纤通信的产生改变了机场导航设备监控的状况，现在导航台监控通信全程使用光纤数字通信，通过使用语音电话网的方法，使每一个监控设备都有一个对应的电话号码和调制解调器，在主控计算机一端也配备一个调制解调器，通过拨号的方式可以使每个台站的设备与主控计算机进行连通。在整个监控系统中，通过接口单元获得台站的运行情况并转换成相应的信号，通过光纤设备进行传输，再由数据采集单元和转换单元对信号进行数据的转换，传递给主控计算机进行处理和分析，最后在屏幕上进行显示。这样，值班员可以在监控中心对各台站的设备情况进行监控，也可以及时发现出现故障的设备，以便及时进行维修。通过光纤对整个监控系统的语音、设备参数、视频信号等进行传输，可以快速地将各台站的大量信息传递给主控计算机，实现台站导航设备的统一管理。这种监控系统不仅可以实现无人化管理，而且可以获得导航设备运行的实时信息。
四、光纤通信系统与电缆通信系统相比存在的优点
传统的航空监控不仅信息损耗比较大而且传输过程易受电磁干扰，这种电缆无法实现远距离安全传输，导航监控中心无法监控到边远台站的信息。此外，电缆外面的绝缘层由于长期接触地面容易腐蚀，导致信息无法传播，导航台无法监控。而光纤通信的出现克服了电缆通信的这些缺点。
1、光纤通信损耗比较低。在光纤的制造中所采用的介质纯度比较高，在使用过程中损耗也会比较低，所以，信息的传输距离可以更长，这样就可以减少信息中继站的数量，不但可以降低成本，还可以提升信息的传输质量。相关实验证明，一根光纤已经实现100公里无中继的信息传播。所以，光纤通信十分适合长途通信。
2、光纤通信传输信息容量比较大。光波的频率很高，如果用光波来携带和传递信息的话，携带的信息量会很大。一根光纤可以同时传输几十万个话路，比传统的电缆要高出很多；一个光缆包含几十根甚至上百根光纤，它的通信容量的大小就可想而知了。所以，一个光纤通信系统的传输带宽远远大于其他传输媒体通信系统。
3、光纤通信不受电磁干扰、防腐。因为光纤属于非金属材料，在光导纤维里光以折射的形式进行传播，而不是以电流的形式传播，这样就不会受外界电磁的干扰。此外，光纤的表面是玻璃丝，不会轻易被腐蚀，防腐性能比较强。
4、光纤通信保密性好。光纤通信是光信号的传输，不同于无线电信号，是在密封的玻璃纤维中进行光的折射传输，不容易被截获。此外，由于向外泄露比较小，不会泄露信息，也不会受到其他的干扰，保密性比较好。
总之，光纤数字传输设备具有信息容量大、保密性强、数据更加可靠等一系列的特点，在使用的过程中免调试、免维护，使用寿命长，可以保证长期的稳定工作，而且可以随时监测到本地和远程设备的工作状态，这样便于值班员进行设备的调试以及故障的检修，对于导航设备可以起到更好的监控效果，更好地保障了航空飞行安全。
参 考 文 献
[1]方志豪.光纤通信原理及应用[M].北京：电子工业出版社，2008：12-19.
通信导航范文5
【关键词】精密测距 塔康导航中频
1 引言
目前国际流行的无线电导航方式中，精密测距（DME/P）系统和战术空中导航系统（Tactical Air Navigation System，简称塔康或TACAN）是两种主要的技术手段。它们为每架进场飞机提供相对于引导点的飞机三维位置信息，保障飞机按要求轨迹进场、着陆和滑跑，实现自动进场着陆。
其中精密测距DME/P采用双模式工作，按飞机距地面台的远近分为初始进场模式（IA）和最后进场模式（FA）。DME/P的初始进场模式与塔康系统的测距完全相同，最后进场模式也基于相同的工作原理，仅在脉冲波形和编码上有所差别。
因此，从理论上可以设计一套能够产生DME/P和塔康中频信号的模拟器系统。这样可以在很大程度上提升无线电导航信号研发和校准检测人员的工作效率。
2 无线电导航中频信号产生系统设计
本无线电导航信号产生系统主要包含以下几个单元，分别是DME/P模拟中频信号生成单元、塔康模拟中频信号生成单元、开关切换单元和输出接口。如图1所示。
2.1 DME/P模拟中频信号生成单元
该单元可生成符合DME/P标准的模拟中频信号，该单元产生的信号将送往开关切换单元进行选择。此外，还在此单元预留了校准接口，可完成对DME/P信号相关参数的溯源。
DME/P模拟中频信号的产生主要通过DDS芯片和FPGA来完成。如图2所示，DDS芯片是用来生成70MHz中频载波信号，此正弦波波形一般达不到设计的要求，需要在之后进行滤波处理，再送到下一级操作。FPGA 作为控制核心，用来完成与上位机通信、DDS芯片控制和产生符合DME/P信号要求的脉冲序列，而其中的脉冲序列与之前的中频载波信号进行调制，得到我们需要的中频DME/P模拟信号。再通过电平控制单元得到我们需要的电平输出。
模拟中频信号生成单元的输出分为了两路。一路作为输出信号送往开关切换单元中去；另一路作为溯源信号送入接口转换模块，作为校准装置溯源的一部分。激励信号是被测直接传输给信号生成单元，当接收到激励信号后开始工作，生成DME/P模拟中频信号。
生成DME/P模拟中频信号时，载波的产生使用的是DDS芯片。由于DDS的固有特点，正弦波幅度值存在量化误差、相位截断误差。通过DA转换后的输出正弦波波形达不到后续的要求。所以需要将输出波形进行滤波处理。
根据方案中信号的频谱结构和滤波器本身的传输特性，选择了截止特性较好的椭圆函数滤波器进行滤波电路的搭建。为了解决系统初始信号在滤波后信号幅度会随频率的增加而减少这一问题，设计了由电阻和LC并联谐振回路构成的校正电路。经过校正电路与滤波器后，可得到较为理想的信号，具体电路如图3所示。
2.2 塔康模拟中频信号生成单元
塔康信号生成单元可生成符合塔康标准的模拟中频信号，这个信号中包含了塔康信号特有的方位信息。该单元产生的信号将送往开关切换单元进行选择。此外，还在此单元预留了校准接口，可完成对塔康信号相关参数的溯源。
塔康模拟中频信号生成单元主要包括控制电路、载波信号产生电路、15Hz和135Hz包络信号产生电路、调制电路和电平控制电路这五个部分。
如图4所示，我们采用FPGA做为整个系统的控制核心。用来完成与上位机通信、DDS芯片控制、脉冲信号控制、包络信号DDS产生这几个功能。载波信号电路采用DDS芯片来产生70MHz中频载波信号，该信号需要进行滤波之后才能达到后续的使用要求。在TACAN系统中，信号的包络由15Hz信号和135Hz信号叠加而成。拟采用DDS技术，使用FPGA进行正弦波相位值的累加，送往DAC，由DAC输出得到所需要的波形。此信号也需滤波之后才能后续使用。在调制电路中，我们需要进行两次调制。先对70MHz载波信号与脉冲信号进行第一级调制，再将调制后形成的信号与外包络信号进行第二级调制，即可得到塔康模拟中频信号。再通过电平控制单元得到我们需要的电平输出。
与DME/P信号不同，塔康信号除能测量距离外，还包含有相位信息。塔康系统地面信标发射的脉冲信号都是以脉冲对编码（按照脉冲对内脉冲之间的间隔不同编码）构成单元脉冲。由这样的单元脉冲按照一定规则组成主基准群、辅助基准群、台识别信号、应该和随机填充脉冲。
在塔康发射的复杂信号中，方位测量信号由主基准脉冲群、15Hz方位粗测信号、辅基准脉冲群和135Hz方位精测信号组成。主基准脉冲群和15Hz信号用来区别360°全方位中40°的扇形区，而辅基准脉冲群和135Hz信号则是用来确定一个40°扇形区之内的精确的方位。
塔康信的函数为：s（t）=A0+A1 sin（2πft）+A2 sin（9×2πft）。式中：f=15Hz，A0为直流成分，A1、A2分别为大包络和小包络的调制度。经调制后的信号携带方位信息，测方位时，根据主、辅基准脉冲，计算出基准与包络相位斜率过零点之间的相位差，便完成定位工作。
15Hz/135Hz的包络由FPGA控制DAC来具体实现。采用DDS技术，使用FPGA进行正弦波相位值的累加，通过相位累加器的输出，寻址正弦波幅值ROM表，最后把幅度值送到DAC，由DAC输出得到所需要的波形。此波形需要进行低通滤波后才能供后续使用。
对于塔康信号的生成来说，除了需要上面的载波滤波电路外，还需要对15Hz和135Hz外包络信号进行滤波。这里考虑采用集成运算放大器AD817，结合适当的RC电路，搭建三阶巴特沃斯低通滤波器，截止频率为200Hz，具体电路如图5所示。
2.3 开关切换单元
该单元的输入通路是DME/P模拟中频信号和塔康模拟中频信号，通过软件配置选择切换通路来进行输出。
3 结论
依照本文所述思路，搭建了无线电导航中频信号产生系统，该系统可通过软件设置产生DME/P或塔康导航中频信号，且导航参数亦可通过软件设置进行调整。
实际使用证明，该导航信号产生系统可以很好的满足日常科研和检定校准工作需要。
参考文献
[1]朱延军.DME/P精密测距技术研究[J].导航，2002（04）：73-77.
[2]刘江庭.数字化精密测距技术的研究[J].现代电子技术，2012，35（07）：161-163.
通信导航范文6
随着社会的发展，党和国家对教育的深切关注，真诚地热爱学生已被视为当代教师的师德之魂。因为：
一、热爱学生是建立平等民主、和谐师生关系的基础。任何教育的结果，都是伴随着一定的师生关系产生的，其结果的好坏有时受师生关系好坏的影响，不同的师生关系往往导致不同的教育结果。今天的学生需要有一个安静、和谐、健康的学习环境。而要做到此点，师生关系的建立必须是“民主型”的。因为在民主型的关系中，由于师生之间注意协商、沟通，关系比较和谐，学生的情绪就会轻松愉快，有个良好的学习心境。在他们所认同的目标或要求的指引下，主动积极地参与各种学习活动，学习的积极性和热情都高。反之，若师生关系是“专制型”、“放任型”的，则会带来学生情绪上的紧张或放任，造成内心烦躁、恐惧等，在这种情况下就不会有高效的学习，学习效果也不会好。这种情况，正如英国教育家洛克所揭示的：“儿童从导师方面受了无情的言语和鞭鞑，他的心里，就充满了恐怖，恐怖立刻占据了他的整个心理，使他再也没有容纳别种印象的空隙了。” 在教育过程中，教师与学生之间要进行多方面的互动，有时也会产生种种矛盾。倘若教师没有尊重，关心和热爱学生，即没有与学生沟通关系的法宝“博爱之心”，不把其视为亲人，视为可倾吐心声解决困惑的朋友，让他们感受到亲人般的关爱和保护。要真正化解这些矛盾是不可能的。有时由于学生偏见或教师有“宁给好心，不给好脸”的观念和行为，可能会产生学生对教师的“好心”的误解。但是教师只要走出这种爱的误区，注意以正确的方式去体现对学生的尊重、爱护和关心，就能为建立民主、和谐、平等的师生关系奠定良好的基础，进而很好地化解矛盾。因此说，热爱学生是建立民主、平等、和谐的师生关系的基础。
二、热爱学生是做好教育工作的重要条件。学生的成长不只是阳光、雨露、面包和开水就能完成的。他们需要一样与植物和其他动物所不同的东西——这就是火热而真诚的心。中国有句古话：“爱人者，兼其屋上之鸟。”老师对学生的爱，会被学生内化为对教师的爱，进而把这种爱迁移到教师所教的学科上，正所谓“亲其师，信其道”而“乐其道”，因此爱的教育是我们教学上的巨大推动力。教师关心学生，就能载起我们教育界称之为严格要求的那条很难驾驭的小舟。没有这种关心，小舟就会搁浅，用任何努力也无法使它移动。教师热爱学生有助于学生良好品格的培养；有利于创造活泼、生动的学习氛围，使学生保持良好的学习状态；而这一切，都是做好教育工作必不可少的条件。从教十多载，我是这样热爱学生的。
1.理智公正。在教育中，我对学生的爱是理智的，而不是盲目、冲动的。盲目的爱缺乏是非感，无明确的目的性，不能有力地引导学生向好的方向发展，不能有利地抑制和消除学生自身的不良因素。 在教育中，我对学生的爱是正直、公正、坦荡、无私的，不是偏狭、庸俗的。因权势而爱，因门第而爱，因金钱而爱，这种爱会败坏社会风气，污染学生纯洁的心灵。如果我们希望学生成为有热爱美好事物而仇恨丑恶等行为的真正公民，我们就应当真诚地对待他们。
2.坚持“三不”。不挖苦学生。当学生做错事时，我耐心开导，不挖苦、不训斥，不拿大话威胁恐吓。不体罚与变相体罚。如有的学生因作业没写好，或没有按我的要求去做的，我不是像有的老师那样让学生写上十遍、二十遍，而是单独找他谈话，帮他找出原因。不心罚。“心罚”即对学生内在心理和精神的惩罚，它是与体罚相对应而言的。比如，有的教师说学生“生来就不是读书的料，还有脸往这儿坐。”“灌铅的脑袋！”“死榆木疙瘩！”……这种心罚侮辱了学生的人格，刺伤学生的自尊心，伤害他们的情感，损伤了他们为人的尊严。大家想想，学生真的遇上这样的老师日子该多难过。所以，我们应爱护学生。维护其自尊心，尽量避免对学生造成伤害。“老师的生命是一团火，老师的生活是一曲歌，老师的事业是一首诗。”……有关对教师以及教师职业的赞美之词确实不胜枚举。但我们应常常进行一些反思，思考一下我们的行为是否与那些赞美之词相符。
