前言：中文期刊网精心挑选了乞巧古诗范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
乞巧古诗范文1
如同中华文化之精致，中国古桥造型都很优雅。试看《清明上河图》，宋代桥梁的雅致可见一斑。
关于桥的故事也如恒河沙数。饶有意趣的是，北方的桥史多与战争有瓜葛，比如张飞喝断当阳桥；唐太宗力退廿万胡骑的长安便桥之战；北宋在易水败于辽国的瓦桥关之战；及至清朝又有与英法联军的八里桥之战。而南方桥梁却多产悱恻缠绵的爱情故事，比如梁祝传奇；又如《白蛇传》的《断桥》；更有传诵千古的陆游哀悼表妹唐婉的凄美诗句：“伤心桥下春波绿，曾是惊鸿照影来。”
莫道水城威尼斯桥梁纵横，比起绍兴真是小巫见大巫。绍兴有桥一万零八百多座，是世上独一无二的“万桥市”。
然而进入工业革命时代，中国老桥已承载不了时代前进的滚滚车轮，第一条黄河大桥是德国人承建的；第一条长江大桥是苏联援建的。中国第一位现代桥梁专家是毕业于美国常青藤名校康奈尔大学的茅以升。
如今中国桥梁设计和建造能力已领先于世界。记得第一座国产拉索桥上海南浦大桥，还请了美国著名华裔专家林同炎参与设计，而到了去年，中国派团来美国考察交流，美国交通部得知中国铁道部一年之内就设计和建造几十座桥。
中国强项在于效率高、实践多、造桥需求大。但造桥的惊人速度派生出若干问题。十多年前广东韶关大桥倒塌，三十二人死；其后事故频传，重庆綦江建成仅三年的彩虹桥，因一队武警官兵列队走过，桥便塌了，四十人死，据说是正步操引发“频率共振”所致；广东九江大桥仅因运沙趸船撞到一个桥墩，桥就断了；中国援建非洲马达加斯加的大桥，通车半年便坍塌；最离奇的是湘西凤凰大桥刚竣工，居然在拆除脚手架准备剪彩典礼时突然倒塌，砸死民工六十余人。这些负面案例不能抹煞中国的进步，但亡羊补牢却可借镜别国。
美国上世纪早期建设速度很快，纽约著名的帝国大厦1930年动工到完成，仅用了四百天。那时工会发育不全，劳工法也不全，随着社会进步，一系列法规相继订立，建筑工程的质检都由政府部门按进度逐一督查，政府工作人员以及和政府签合同的质检工程师如与承建方有“猫腻”，是要坐牢的。对质量与安全另一有力监督就是重罚。美国最大的柏克德 （Bechtel）建筑公司在全世界都承建许多工程，却有此案例，波士顿有史以来最大的城市改造工程 (Central Artery Project)由该公司总承建，其中一条隧道的封顶水泥板在通车几年后突然坠落，砸死驾车司机身旁的新婚妻子。
案件缠讼很久，据查水泥板固定螺丝质量有问题，是一个小公司向柏克德公司承包这个部分的工程。那小公司付不起巨额赔偿而宁愿破产，州检察院却不放过建筑界巨无霸柏克德公司。柏克德实在招架不住，最后赔偿额达4亿美元，是它承接整个大工程利润2亿美元的一倍！
美国明尼苏达州也塌过桥，那桥(I-35W Mississippi River bridge)按寿命75年来设计，但工程学界认为建造时没有考虑到车流量激增，所以只能按四十年寿命来计算，谁知刚好在第四十年塌了(13 死145伤），有预见的工程论证部门虽免于责罚，但为何这一年政府没有封桥？于是仍有一批官员丢了饭碗。
美国质量监管还有一招，出了事故马上封查原因，一封就是一年半年，绝大多数建筑公司都吃不消，赔不起工程逾期罚款，只好破产，所以建筑商自身就谨小慎微，非常在乎质量与安全问题。美国建筑工人和技术员的培训密集而且严格，受过某次培训就要在安全帽上贴上某种标签，看上去红红绿绿煞是好看，却大有名堂，能否有资格进入施工现场要视乎每个人安全帽上的标记，就好像军人的职衔。民工没有受过专业培训就上岗，在美国是决不允许的。
乞巧古诗范文2
离合器的使用技巧
起步时，踩离合器踏板要一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，开始要快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，开始放慢速度，使收割机平稳起步。
有些司机习惯于遇到紧急情况先踩下离合，再进行制动，这样会加剧离合器的磨损。踩着离合器踏板高速惯性滑行的做法也非常不可取，这样做不仅使收割机行驶状况难以控制，而且会损坏离合器，同时也容易发生危险。新手由于缺乏驾驶经验总是习惯性地踩离合，这是一个不好的习惯，长时间如此，不仅会加剧离合的磨损，而且容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀、压紧弹簧退火等现象。收割机上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。所以新手应该从开始驾车的时候就养成良好的驾驶习惯：除起步、换档和低速制动时以外，其他时间都不要没事踩离合，也不要把脚一直放在离合踏板上。
装在离合器中的摩擦片和摩擦盘组成摩擦副，扭矩就是通过摩擦副的相互作用来传递的。摩擦副的摩擦系数与所传递的扭矩成正比关系，但摩擦系数受摩擦副工作状态的影响很大。离合器的结合过程是：随着压盘压紧力的释放，离合器从动盘被逐渐压紧，摩擦力使从动盘转速上升，直到压盘和摩擦盘的转速一致时则完成扭矩的传递。在这个过程中，摩擦片与压盘和摩擦盘之间有相对的滑摩，此时产生的摩擦力叫动摩擦力矩，滑磨所做功使摩擦副表面温度上升。当转速一致时，摩擦副不再滑磨，此时所作用的是摩擦副的静摩擦力。只有负载超过静摩擦力扭矩时，离合器才会打滑。
离合器的一些故障问题：
一、离合器打滑一离合器传递扭矩小于收割机运动时所需扭矩，即离合器传递扭矩不足。
故障现象：
1.收割机起步困难和不能起步，动力不能完全传给驱动轮，造成行驶无力。
2.收割机换档加速时，车速不能随转速提高而增加。
3.收割机(额定装载质量内)，动力明显不足。打滑时还会从离合器内发出烧焦的臭味。
产生原因：
1.摩擦片的静摩擦力不足，致使离合器传递扭矩变小。当负载超过静摩擦力矩时离合器开始打滑。
2.摩擦片的动摩擦力矩过低，在动摩擦力变换成静摩擦力前的滑磨时间过长，则滑磨功越大，离合器吸收的能量也越大。造成摩擦片的温度急剧上升，摩擦系数下降，进一步变换成离合器过载，加速性能愈不能提高，直至离合器打滑烧损。
3.摩擦片的磨损量过大，或压盘磨损过大，摩擦片的正压力下降。
4.离合器的分离行程过大，使压盘处于隔离状态，不能紧压离合器摩擦片，引起打滑。
5.离合器弹簧压力过小(摩擦片的正压力过小，不能足够释放摩擦片摩擦力矩)，或者弹簧的压力过于不均等，造成压盘偏侧(偏磨)，致使摩擦力矩减小。
6.弹簧的抗疲劳强度不够，致使弹簧压缩变型过大，正压力减小，造成摩擦扭矩下降过大。或者弹簧的力值、长度不变，但它的刚度、平行度、垂直度、直线度产生变化时，亦会使压盘产生偏侧、偏震，造成偏磨和发冲、打滑、分离不清等现象。
7.摩擦铁片的碟型厚薄不匀，或者由于麻点打平时所产生的局部凹凸，有效接触面太小，致使形成线性接触摩擦和跳跃接触摩擦，造成摩擦力矩不足。
8.压板螺杆、螺母松动(螺杆牙纹偏瘦，震动后造成螺母的锁紧力松动)，造成偏侧接合扭力下降。
9.离合器摩擦盘的时效变型，造成断续接合面使扭力下降。
10.驾驶者的操纵不当：长时间的半离合状态下行驶；负载超过离合器扭矩容量；软地面强行挂档加速，迫使离合器强行打滑；强制二档、三档起步，即超载起步促使离合器短暂打滑，使摩擦材料表面加速劣化。
二、离合器分离不彻底
故障现象：
1.在低速运转时，离合器踏板踏到底仍挂档困难，甚至挂不进档，或者收割机仍缓缓地前进。
2.收割机空档滑行时，离合器仍处于半离合状态，致使摩擦片长时间打滑，发生摩擦片烧损。
产生原因：
1.离合器调整不当，自由行程过小，使离合器分离时压盘分离行程不足，分离杠杆行程缩短，不能完全解除对从动盘摩擦片的压紧力，从而使合器不能彻底分离。
2.摩擦片轮毂内花键与一轴的外花键配合间隙小，从而使摩擦片不能自由移动，造成分离不清
3.离合器中枢与外套组内花键不同心，离合器轴不能自由滑动，造成中枢偏侧，从而使摩擦片难于自由分离。
4.离合器弹簧压力失效，其过软或者九只弹簧压紧力相差过大、长短不一，都会导致压盘在花键上倾斜，造成分离不清。
5.摩擦片的不平面度过大，尤其是动片的变形量影响更甚，因为其是钢性的，会在分离时产生反弹。
6.摩擦片的热膨胀过大及离合器分离间隙没有考虑摩擦片的热膨胀。一般表现为，在新车磨合时没有分离不彻底现象，在充分磨合以后，反而产生分离带排现象。
乞巧古诗范文3
关键词：桥式起重机； 安全评估；疲劳剩余寿命
1 概况
1992年，某炼钢厂炉前1台125t×22m桥式起重机桥架南主梁中部突然断裂，致使整机突然坍塌。此起重机为空腹桁架式起重机，是60年代国产产品。这种结构的主梁由工字形板梁和空腹桁架式辅助桁架组成，主梁和桁架之间用若干横向框架连接小车车轮支承在工字型主梁腹板上方的轨道上，故小车轮压主要由工字梁承受，辅助桁架除分担一部分垂直载荷外，还藉上下水平桁架一起加强主梁的水平刚性。上下水平桁架上铺设钢板兼作走台。大车运行机构和电气设备安装在主梁的内部。
此桥式起重机发生事故的主要原因是由于南主梁下盖板距东端梁外侧13.1m处发生疲劳断裂。而南主梁下盖板开裂的主要原因又是主梁下盖板与主梁下走台焊接缺陷引起的。金相组织的宏观和微观分析结果表明:南主梁下盖板断裂起源于焊接头部位，疲劳源与焊接缺陷有关，该部位正处于焊接起弧处，过度的起弧熔烧使下盖板母材形成初始缺陷，缺陷处的应力集中使产生裂纹并扩展，到一定程度后，导致主梁乃至桥架的突然断裂。
2 主梁受力及断裂原因分析
如图2所示的主梁截面，板梁在小车车轮压力P和小车惯性力Pg的作用下，将产生向右下方的位移。而辅助桁架通过各节点上的横向框架对板梁下挠产生抗力Xi。同样，下水平桁架对上水平桁架在Pg作用下的位移也产生抗力Yi，于是形成板梁与辅助桁架间、上水平桁架和下水平桁架间的作用力与反作用力的关系。辅助桁架下弦杆除受到由各个节点力Xi产生的抗力，还受到同时作为下水平桁架在节点力Yi作用下产生的抗力。此外，辅助桁架自重、上下水平桁架的一部分重量以及电气设备、大车运行机构和司机室的部分重量组成的固定载荷，以及主梁、电气设备、大车运行机构和司机室等由于大车起制动产生的惯性力的一部分，也通过辅助桁架和下水平桁架在下弦杆上产生拉力。
空腹桁架式主梁是工字形板梁和空腹辅助桁架组成的组合结构。工字梁为大面积材料实体连续结构，其负载产生的累积变形大，而辅助桁架为中空离散结构，产生永久变形小。因此在板梁产生永久下挠时，辅助桁架是被板梁通过各横向框架牵制迫使下挠，这样必然在桁架下弦杆产生附加拉力。
辅助桁架的下弦杆是该种类型起重机的薄弱环节，而该种结构的上下桁架弦杆与工字梁上下盖板和腹板以及辅助弦杆焊接缝短，不便采用自动焊，质量难以保证。每条焊缝都要起弧、灭弧，易伤害型钢母材。同时焊缝附近的残余应力与工作应力和附加拉应力迭加，往往达到甚至超过材料的屈服极限，严重降低结构的疲劳强度。该起重机长期处于繁重吊载且经常超载作业状态，复杂的工作环境以及其它现场随机因素，都可能使弦杆危险点产生疲劳裂纹并扩展。当辅助梁下弦杆断裂后如不及时整改加固，必然造成其他上下弦杆的断裂，导致上下水平桁架破坏，破坏主梁的整体性，致使全部载荷由工字板梁承受，但窄而高的工字形板梁的水平惯性矩较小，承受水平载荷的能力较差，结果导致工字板梁应力水平的大幅度提高。再者，上下水平桁架失效后的工字板梁成为一开口断面的工字薄壁梁，此时水平桁架上的大车运行机构和电气设备的重量对工字梁产生的约束扭转应力使开口薄壁工字主梁的应力急剧增加，下盖板上的焊接缺陷由此成为导致主梁断裂的危险的裂纹源。
3 主梁有缺陷焊缝的断裂力学计算与缺陷安全评定
乞巧古诗范文4
关键词：桥式起重机 故障安全 维修保养
0 引言
起重机械是现代工业生产中不可缺少的设备，被广泛地应用于各种物料的起吊、运输。起重机械通常具有庞大和比较复杂的结构，作业过程常常是几个不同方向的运动同时进行，操作技术难度大；需吊运的物品形状多样，重量不一，还有熔融金属、易燃易爆危险物品，工作复杂危险性高；作业中常常需要多人配合，增加密切配合的难度大；活动的零部件较多，常在人员上方运动，潜在许多危险因素。以上因素造成起重机伤害事故较多，因此起重机械也被列入对人身和财产安全有较大危险性的特种设备范围，起重机械的设计、制造、安装、改造、修理、经营、使用、检验以及日常的监督管理都极具重要性。起重机械的安全工作应当坚持安全第一、预防为主的原则，应注重日常维护和检查，发现隐患立即整改。
1 桥式起重机的常见故障分析
1.1 车轮故障
车轮故障主要原因：①轨道与轮缘的位置不符合安装要求或者自身倾斜，引起轮缘和轨道侧面摩擦；②两侧坡度差距过大，轨道上有冰、油污等造成车轮一侧打滑或者轨道自身直线性不好，安装标高不符合规定；③桥架的刚性达不到要求或者车轮外径有较大的误差，引起了两个主动轮的线速度不同，使得车体在运行时的摇摆；④轨道安装调整不好的缺陷，不认真保养或者基础下沉不均；⑤由于不当的操作方法、环境温度过高或长期的超负荷工作造成架桥变形，这就使的得车轮距、对角线等超出限度，引起相对位移。因此，造成了车轮啃轨现象，影响车轮正常活动，表现为：①起重机车体在运行中出现异常的震动与摩擦声响，特别是在车体的启动与制动中；②运行阻力骤然增加，无法启动、，电气元件、电动机及机械传动零件遭到不同程度损坏；③吊车脱轨；④房梁结构受到损害；⑤轨道磨损，在轨道侧面与车轮轮缘上会出现了磨痕或毛刺。
1.2 制动器故障
制动器是保证起重机安全正常工作的重要部件，桥式起重机的大、小车及起升机构均应设置常闭式制动器，且一般装在机构的高速轴上，以减小制动转矩。而制动器故障也是桥式起重机的常见故障之一，主要表现为：1、制动器的突然失灵。2、制动力矩逐渐减小、制动力矩不够。3、制动器无法打开。4、制动轮温度过高，出现了冒烟现象。5、液压推杆脱开已调好的位置。推杆制动器是通过电动机带动使得叶片轮旋转，然后产生的向上的推力把活塞杆抬起，从而打开制动器。但当主弹簧的调整螺母没有拧紧或在断电时容易造成推杆脱开已经调好的位置。
1.3 电气故障
桥式起重机的常见电气故障主要有：1、主钩电阻器、副钩电阻器、大车电阻器及小车电阻器出现阻值改变、发热异常、烧断烧毁等现象。2、主钩主令控制器、副钩主令控制器、大车凸轮控制器和小车凸轮控制器出现档位闭合混乱、无法回到零位或者触头混乱烧毁现象。3、正反转接触器、加速接触器、制动接触器出现了发热烧毁、不动作、电磁声大、电弧声响等现象。
1.4钢丝绳故障
起重机的主要事故原因之一是钢丝绳故障。因此，掌握钢丝绳的故障规律及预防措施很有必要。起重机上使用的钢丝绳规格品种繁多、使用千差万别，但一般随着使用时间的持续，都有可能出现故障。主要故障有以下5种：磨损、疲劳、锈蚀、变形、过载。
2 桥式起重机的维修保养
2.1 车轮故障的维修保养
若分析啃轨是由于车轮轨道引起的，要在中修或大修时先进行测量与定位，然后应该及时校正，更换严重磨损的轨道，对轨道的直线度和其他缺陷进行修复。若桥架自身的刚度达不到要求，则可以在通过在主梁下加焊槽钢来解决。这样可以极大地减少车轮消耗。修复车轮外径以解决外径尺寸相对误差过大的问题，使之符合误差要求。当桥式起重机桥架出现变形时，要尽量运用火焰矫正法和预应力法来解决，调整车轮的位置，减小因桥架变形引起的车轮跨度的尺寸误差，杜绝啃轨的发生。
2.2 制动器的维护保养
若制动器突然失灵，则调整制动架上方的拉杆螺母，变动拉杆的长短，使其恢复正常。应及时更换磨损超过原厚度的一半的制动片，当销轴的磨损超过5%时也必须更换，要通过扩孔和配制新轴的方法来消除孔磨损的影响。要定期用煤油清洗制动轮、定期进行制动衬料、销轴以消除卡住现象。若制动轮温度过高则必须调整制动架使制动带和制动轮重合，并注意工作的环境温度。调整推杆时要注意以后的补偿使用，要定期清洗液压推杆与液压电磁铁，经常活动动铁芯，在调整制动器时，应牢牢拧紧螺母，以消除推杆脱开已调好位置的故障。
2.3 电气设备的维护保养
对于主钩电阻器、副钩电阻器、大车电阻器及小车电阻器出现故障时及时降低起重机的起重负荷，杜绝长期低档位运行，不要连续工作太长以影响散热，一旦电动机的温度过高，应降低其工作负荷。要定期检查与排除有无接线错误情况，以免引起短路，定期对安装的螺丝进行排查，更换损坏的灭弧罩。更换烧毁的线圈、修复烧坏的触头和断线，以防止接触器的故障。
2.4 钢丝绳的维护保养
特种设备管理人员在规范操作人员按章操作的同时，更要重视起重机钢丝绳故障隐患，根据起重机状况制定出周密、可行的预防措施。着重从以下几点考虑 a.防止磨损预防措施；b. 防止钢丝绳疲劳损伤的预防措施；c.防止钢丝绳锈蚀的措施；d.防止钢丝绳变形的措施；e. 防止钢丝绳过载措施。
乞巧古诗范文5
1引言
实验室在研究物体的运动情况时经常要用到打点计时器，在沪科版高中物理必修1和必修2中有两个实验，打点计时器必须竖向固定，即《用打点计时器研究自由落体运动》和《验证机械能守恒定律》。这两个实验要求把打点计时器竖向安装在铁架台上，如图1所示。原则上电磁打点计时器和电火花打点计时器都可以使用，但由于电火花打点计时器安装简单，使用方便，且误差小，所以这两个实验一般都用电火花打点计时器。
2缺点
在实际操作中就会发现，图1所示的安装方式有如下几个缺点：
（1）打点计时器的材料一般都是塑料，用力不能太大，而打点计时器又有一定的厚度和质量，所以很难竖直固定（有些学校制作了专门的固定工具）。
（2）即使能按图1所示的方式固定，但实验桌高度一般为0.8 m左右，烧瓶夹固定位置为0.5 m左右，纸带长度一般为1 m左右，所以手的高度一般要达到2.3 m左右，对于学生来说操作起来极不方便。
3改进
针对这个问题，笔者对打点计时器的竖向安装方法进行了如下的改进。
如图2所示，
乞巧古诗范文6
关键词：桥式起重机 电气故障 处理
目前我厂原料车间原矿槽起重机采用河南卫华起重科技股份有限公司的型号QZ30t-22.5m的抓斗天车。该天车是为氧化铝生产供料的最初环节，担负着上料的重任，因原料车间现场灰尘的侵蚀以及很高的工作频率，其发生故障的频率也相对较高，当设备在线发生故障时，必须尽可能地缩短检修时间，以保证正常的生产节奏。这就要求维修人员具有较强的业务技能，必须加强日常维护以提高设备运转率。故结合笔者五年来对抓斗天车的维护经验，给出一些常见电气故障的处理方法和日常维护注意事项。
一、抓斗天车的主要驱动设备及主要电器设备
1、主要驱动设备：大车驱动电机2台、小车驱动电机1台、抓斗起升电机1台、抓斗开闭电机1台。
2、主要电器设备：联动操作台、保护柜、限位开关和安全开关、电阻器、制动器。
二、常见故障现象及原因
1、保护盘主接触器不能吸合：原因①检查线路中有无电压；②各控制器是否在零位或连线断；③保险丝是否熔断；④启动按钮、紧急开关闭合可能不好；⑤过电流常闭触点闭合不好；⑥各舱门开关、安全门开关闭合不好；⑦线圈损坏或连线断；⑧活动磁铁卡住，检查处理。
2、主接触器吸合后不能自保：原因①主接触器辅助触点闭合不严或连线断，调整辅助触点，检查线断点；②大车小车方向连锁点或限位同时断开，逐段查线。
3、控制器开关后，主接触器不释放：原因①动静触头烧灼粘住，锉削烧焦部位使其平滑；②触头撑住弧形室内，调整触头位置。
4、小车（大车）只能单方向运行：原因①限位故障或有断线处，应检查小车（大车）的限位开关接触是否良好及连线处是否有断线；②检查凸轮控制器左右互锁点运动方向的触点是否接触不良。
5、小车（大车）行走时发出比较大的异响声：原因①小车转子缺相，检查小车的转子接线部分，碳刷、电阻箱、线路是否正常；②电源缺相，检查控制小车凸轮控制器、电机接线确定定子回路电源是否正常。
6、抓斗不能升（降）：原因①上升限位开关断开，检查限位开关；②检查凸轮控制器上升时闭合点是否接触良好；③绕线式电动机定子缺相，检查电机接线盒及接触器是否缺相；④绕线电动机转子缺相，检查转子电阻是否有断开处，检查转子碳刷是否接触良好。
7、抓斗升降不同步：原因①升降切换接触器可能不同步，检查时间继电器间隔时间进行调整；②检查升降抱闸动作是否正常。
8、抓斗闭合不紧：原因①抓斗闭合切换转子电阻的接触器部分不动作，档位未全部切换，检查接触器辅助触点；①抱闸动作不正常；③检查闭合电机转子电阻箱是否正常，是否有烧断或虚接点，进行更换处理。
9、上升（下降）接触器不吸合： 原因①限位或连线断，检查限位查找线路断点；②控制器内上升（下降）触点接触不良，检查触点；③上升（下降）接触器辅助常闭触点不通，检查调整触点；④线圈损坏或无电压，检查线圈及线路电压是否正常。
10、接触器嗡嗡声增高：原因①接触器磁流通路表面有污垢或静触头表面烧灼不平，消除污脏并打磨静触头使其光平；②线圈过载，检查减小接触器触点压力；③磁力通路自动调整系统中有卡塞情况，检查磁力控制系统消除卡塞部分。
三、现场维护实例
例1 主电源一送电，主接触器就吸合并发出“嗡嗡”的响声：原因线圈电源线一相接地。
首先，将主断路器送电，这时主接触器就会吸合，将万用表打到电压档，测量主接触器线圈电压，发现线圈电压达不到AC380V，显示电压AC220V左右。再用万用表分别测该线圈电源进线电压，发现其中一相进线电压接近0V，此时将主断路器断电，将万用表打到电阻档测量该相对地电阻为0。由此判定线圈进线该相有接地处，这就是主接触器能吸合同时要发出响声的原因。最后，顺着这根线按照图纸查出大梁上的门开关内线路有破头接地处。
注意：在排除故障时，要先从故障点入手，每一步要严格按规范执行，这可以避免我们走更多的弯路。
例2 抓斗上升主接触器吸合正常，切换转子电阻档接触器也正常动作，但电机不动作：原因接触器缺相。
首先，观察主接触器吸合后抱闸电机正常工作，抱闸液压机构能正常提升。然后，在主接触器吸合后，使用万用表测量主接触器的三相输出电压，发现其中一相缺相。打开接触器灭弧罩发现一相出线动触头烧熔化，更换该动触头试车后电机动作正常。这就是造成接触器虽然吸合但电机不动作的原因。根据自己的经验，天车的电机是绕线式电机性能较好耐用，除特殊情况外不会轻易烧坏，当电机不动作时，要么转子有问题，要么定子电源有问题，一般先从最容易的入手，假定转子正常，检查定子电源是否正常，由此便查到问题所在，节省了时间和人力。
例3 操作室照明不亮：原因变压器出线烧断。
首先，打开操作室时照明灯的开关，经测量无电压。然后，检查供电的变压器，用万用表测量变压器出线接线柱两端电压不足AC220V，变压器进线端电源AC380V没有问题，确认变压器内部有问题，经检查变压器二次绕组出线端有烧断处，重新修复后变压器出线电源正常，操作室照明灯正常。对于我们从事维护的人员来说，应该熟悉天车的电气控制图，才能在处理问题时事半功倍。
例4 小车行走时发出比较大的异响声：原因小车转子缺相。
一次，小车行走正常，但发出较大的异响声。这种声音应该是小车缺相造成的，可能小车转子缺相或者定子缺相，根据我们日常维护的经验，绝大多数发生的是转子缺相造成的而且是由于转子电阻箱的问题。当打开小车的转子电阻箱时，发现电阻箱内切换电阻的线有烧断处，经修复后试车小车声音正常，工作也正常。
四、日常维护注意事项