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卢纶的诗范文1
关键词：路桥工程；路基路面；技术；质量控制
中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号：
路基路面的施工质量是路桥建设的关键，决定了路桥工程的稳定性、安全性以及耐久性，对路桥工程以后的运行产生深远的影响。路基路面施工质量很大一部分取决于路基填筑材料和路面压实条件，因此，施工中改进填筑方式和压实条件是进行科学施工、保证路基建设质量、获取较大经济效益的有效途径。
一、路基的填筑与加固
道路路基施工的主要内容有：路基填挖、路基的防护与加固、路基排水施工以及施工质量控制。在路基施工前应先对施工场地的地面进行必要的挖掘和平整，以达到路基施工要求的强度。
1、施工准备阶段
首先，根据已设计的工程图纸和施工方案，对路基施工现场进行重新勘探、测量，结合现场实际制定经济适用的土石方填挖计划和科学、合理的施工组织方案。其次，在满足施工质量要求的条件下，通过材料选择、配合比计算以及施工现场试验等方式来编制土石方配合比方案。再次，通过掌握的现场资料，合理地配置水泥、沙子和碎石之间的分配比例，按照相应的施工工序进行铺砌，以达到提高地基强度、节约成本的目标。最后，根据地基施工所要求的技术指标，选择配套机械设备加强对混凝土配料的摊铺与搅拌工序管理。
2、路堑基底的处理与填充材料选择
公路桥梁路基的承载力和稳定性与施工过程中路堑基底的处理程度、填充材料的特性及基底压实的效果有关。在填筑工序开始前，应首先使用推土机、平地机等设备，对施工范围内路堑基底的草被、灌木及树根进行清理。根据施工现场土质的性质以及图纸设计要求，确定路堑基底的挖土量，待平整后使用压路机设备进行必要的压实，清理时地面与旧路边坡大致呈台阶形状，便于机械设备的运行。路基填充材料的选用应遵守相关的规范，分别从填充材料的最小强度和最大粒径来考虑，使用CBR值来表示路基材料的强度。
3、路基的填筑工序
路基施工时，如果填料的性质不同，应采取分层填筑方法，不可将不同性质的填料混合，以免造成填筑的薄弱面，影响填充地基的稳定性。土质的填筑厚度一般在30cm为宜，使用透水密度相对小的填充材料填充路堤下层时，与上层的填筑面应做成坡度不小于4%的双向横坡。当采用不同材料填筑时，填料铺设的范围应当大于设计的铺设宽度，形成上下交错的层状铺设，以便形成不同时间段填料的有效叠加，保证地基边缘得到充分的压实。
二、路基路面的压实施工工艺及质量控制
在路基路面的施工过程中，压路机的碾压控制效果是保证公路桥梁强度和稳定性的关键因素，只有充分地对地基的填料结构层进行压实，才能保障在面临重大自然灾害及超大负荷时地基的稳固性。
1、路基的碾压及规范要求
通过查阅相关规范可知，我国高速公路和一级公路路基路面在80～150cm范围内路堤的压实度不低于95%，其它等级公路桥梁路堤的压实度不小于93%。机械设备的快速发展为工程项目质量建设提供可靠的保障，目前我国路基施工的碾压设备多数选用吨位较大的压路机，路基的碾压方式得到改进，路面强度有了显著提高。
2、路基压实的施工工序
根据现场所调查的土质含水量、密度以及不同填料的性质，比较压路机性能参数从而正确选择压实用设备。压路机的压实工序应按照先轻后重的碾压原则，碾压的速度应遵循先慢后快的原则；对于土质含水量较大的区域，压实标准可根据现场试验确定表列，数值低于标准的2%～3%，还可通过加入生石灰的办法降低含水量，然后使用轻型压路机压实。对于黄土质的路基填料压实，可通过冲击压实的方式进行加固，也可通过强夯法的动力置换机理对黄土层进行有效加固。碾压路线应先从边缘开始逐步向中间过渡，土质的压实相互重叠部分应在轮宽的1/2～1/3范围内，碾压过程中应注意及时检测土质的密实度及含水量大小，以便对碾压效果做出科学评估。
3、路基压实的质量效果控制
在压实工序执行前，各种填料的性质不同对压实效果产生较大的差异，应及时做好不同填料施工的土方量计算工作，并进行现场试验。土石方混合填料填筑路基时，应计算土石方的粒径大小及填料范围，以便对碾压遍数及压实程度做出预计。为提高压实强度，碾压的工艺应采用分层填料、分层压实，先轻压一遍，然后铺设填料、振动压实，以提高土质表面密实度。压实密度经过检测后，方可进行下一层的碾压工序。
公路路基和路面施工技术的有效运用，对于公路的质量、安全和使用寿命等均有较大影响，要在路基基底处理技术方面和路面质量控制技术方面深入研究，灵活运用，并做好监理养护工作，共同保证公路施工质量。
三、路基路面的排水技术
地下排水技术：路基的地下排水方法主要是渗透，还有渗井、渗沟和盲沟等，在水势比较迅猛的过程中，可采取渗水管的渗沟进行排水的方法。路面排水技术：路面排水的主要事项是把路面区域上的降水快速地排出，防止水从路面渗进去，进而使得路基的边坡免受冲刷。
路面排水有两种途径：一是分散性的排水，非常适合地势较平的区域，以及路线纵坡在0.3%以下的路段，可以使用加固路基边坡与硬化路肩的方法。二是集中性的排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或者是现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或者是雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
地面排水技术：通常使用的地面排水设备主要有排水管、急流槽、跌水和边沟。针对一级公路与高速公路上的排水系统，常常会使用铺砌的方法进行防护。一级公路与高速公路经过水网路段的路基面，跟过去比较有所改良，路面两边的灌溉沟渠被重新建造，不再从排灌涵洞排水，从而提高了路基的施工质量。
四、路基路面的各类防护工作
路基路面在施工过程中破坏了土质的平衡结构，在外界环境的作用下不断受到侵蚀，做好路基路面的各类防护工作可有效延长公路桥梁的使用寿命。首先应做好坡面的防护工作。坡面直接接触外部自然环境，受到地表水的冲洗、路面的岩性风化以及其它自然灾害的侵蚀。可通过栽植花草等耐蚀性植物作为防护带或采用凝聚脂类材料做成护面板防治水流的冲洗，提高坡面的防护能力。其次是通过在路面边缘修筑砌石挡土墙，做好地基的挡护工作，防止地基结构遭到自然灾害侵蚀时破坏。
五、结束语
公路桥梁建设对我国的经济发展以及人们的出行等多方面具有极其重要的意义，因此在进行公路桥梁建设的时候，质量的控制极其重要的，只有根据施工现场实际情况，不断地实现技术创新，才能从根本上保证公路桥梁的施工质量，为后期安全运行打下坚实的基础，从而促进我国公路桥梁建设的健康发展。
参考文献：
[1]朱永明，杨涛.公路路基路面施工技术问题研究[J].科技致富向导，2010(12)：230-232.
[2]黄宾，欧平.小议公路工程路基施工技术[J].广东科技，2010(10)：164-166.
卢纶的诗范文2
关键词：市政道路；沥青路面；平整度；施工
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A
市政道路沥青路面不平整不仅影响城市形象，而且会造成行车阻力，加大了车辆的振动强度，给交通带来了不便，因此我们必须重视沥青路面的平整度，尽快的解决路面不平整的问题。要解决路面不平整这一问题，就要具体分析产生路面不平整的各个原因，根据原因找出提高路面平整度的方法，相信在未来的道路建设中，市政路面的平整度会越来越高，城市交通会越来越方便。
1 路面平整度概念及限制道路工程路面平整度因素
1.1 路面平整度概念
所谓的路面平整度就是车辆行驶过程中在路面表面出现的振动高程变化。这种高程变化范围在纵向波长上一般为 0.5～50 米，常用仪器进行客观准确的测量。主观性的测量方法主要是以乘客振动感受和接受能力为依据分小组进行测量。
1.2 限制道路工程路面平整度因素
1.2.1沥青路面不平整原因之一就是路基的不均匀沉降。路基不均匀沉降会导致路面不平， 有以下几种情况会导致路基不均匀沉降：在工程施工中，填料出现问题，一旦泥土来源不同，它们的含水量、承载力等特性会有所不同，在经过压实后就容易产生不均匀，从而导致路基不均匀沉降；在路基施工中没有按要求进行，新路基与老路基之间连接不当，使得中间结合部分出现了不均匀沉降；在路面压实过程中，使用压路机的重量、型号、使用方法等都有明确的规定，一旦不按规定进行，会使填土内水分积聚，造成路基沉降不均；软土地基难以处理，排水系统不够完善，没有响应的防护设施，使得路基产生变形，从而导致沉降不均。
1.2.2 路基的施工质量影响着路面的平整度。在路基施工中，路基上层没有控制好测量工作，使得竖向、横向的坡度不合理，从而影响了路面的平整度；填料在摊铺时操作不当，路基填料需要使用混合拌料， 混合拌料没有得到相应的处理或者没有及时进行填补时，就会使路基表面高低不平，影响路面平整度；在施工完成后，对于没有浇筑沥青的路基保护不当，既没有加铺稀浆封层又对外开放，直接导致路基表面被破坏，从而影响了路面平整度。
1.2.3 压路机使用不当也会导致路面不平整。压路机型号的选择出现问题，型号选择不当出现了反作用，破坏了路面的平整；在压路机工作过程中，碾压温度得不到控制，初压与复压没有保持在合适的温度范围内， 温度过高导致碾压的不够严密，影响了路面平整；在碾压过程中，压路机的碾压速度不均匀，出现了急刹车或随意掉头等现象，在碾压完成的路面没有关掉振动，在没有处理完的路面上放置机械，这些现象都会造成路面的不平整。
2 保障沥青路面平整度的有效措施
2.1 合理的对路基施工进行控制
路基作为市政工程道路路面施工的重要环节，对道路路面能否承受时间、车辆负荷和周期性的重荷有直接关系。要确保道路路基工程质量，就应该在路基填筑上下工夫，特别是道路原地面处理和坡面基地处理方面。在对路基进行填筑时，尽量选择用砂砾、塑性较高且含水量达到标准范围的土，避免使用淤泥、沼泽土、有机土和生活垃圾等。使用中还应注意，土的液限必须在 50 以内，塑性指数在26 以内，超过范围的不宜选用。路基压实过程中，要选择素质较高的施工队伍来施工。压实前，必须先选择一路段对不同材料压实状况进行试验，最后选择最佳填料、机械设备和组织来对填料进行压实。
2.2 加大材料管理力度
原材料作为对市政道路工程沥青路面平整度保障工作的组成部分，其对市政公路平整度问题有重要作用。需要在对材料进行管理时，以相关公路路面施工技术规范为依据，对粗细料进行洁净、干燥、风化和有害物质处理。选择沥青材料时，尽量选择重交通道路使用的石油沥青，而在工程图纸上进行标注时，应该以当地气候为依据；在对原材料进行管理时，要根据批次、批量进行自检，粗细材料分级异化检查，以确保材料进场时各项指标完全符合标准规定；混合材料拌和进度应与现场施工进度一致，以避免施工现场因原料供应中断，而无法保证施工现场连续不间断的工作，从而增加市政道路工程成本；运料车运输过程中因轮胎未进行清洁，容易出现污染现象，为了避免这一现象发生，材料运输中要及时对车胎进行处理，如必要可以派专门人员对作业区的汽车轮胎进行清洗。
2.3 加大施工管理力度
市政道路工程施工时，道路工程监理部门就应该实行事前预防、动态控制管理办法。控制中，落实并狠抓事前控制、施工中检查和工程结束后验收工作。对工程中较为重要的部分和重点工序进行动态分析、全程控制，从而实现全方位质量监管。监理部门实际工作中，要根据事实和利用工程实际材料，来对道路工程清理路面平整度工作进行监督和有效的指导，以保证道路路面工程科学有效进行。
2.4 合理的对摊铺进行控制
市政道路路面工程施工中，沥青路面摊铺设备和工艺对路面平整度影响较大。为确保路面平整度，保证路面质量，摊铺前应根据工程需求选择机构参数适合的摊铺机，并对摊铺机参数进行调整。之后对摊铺机的基准线进行合理控制，如实行高程控制，可采用钢丝法，如实行厚度控制，可采用浮动基准梁法。摊铺过程中，要对温度和进度进行控制。每天开始摊铺时宜将混合材料温度调高，同时保证施工温度大于 10℃。如遇到寒冷且大风季节，无法保证沥青混合材料摊铺快速压实时，要根据混合材料最低温度材料铺筑厚度、温度、风速和地表温度确定是否继续摊铺。摊铺中，摊铺设备应该缓速、均匀且连续摊铺，尽量避免中途停顿或变速，以最大限度的减少混合料离析现象，保证路面平整度。摊铺中一旦速度发生变化，必然会影响路面厚度。出现这种现象，相关人员应对厚度调节器、捣固器和熨平板等设备进行调整，使激振力和振捣成为两个行程。调节时，杜绝人为的经验调节，如果出现经验调节容易引起速度变化，甚至引发摊铺后的密实度变化，使最终压实厚度出现差异，从而影响路面平整度质量。
2.5 合理的对碾压施工技术进行控制
碾压施工技术也是保证道路路面工程平整度重要组成部分。现在一些路面出现早期损坏现象，与路面压实不足有直接关系。道路路面摊铺过程中，混合材料温度以 4～5℃/min 速度下降，特别是沥青摊铺较薄的地方，且混合材料中的粗集料较多时，混合材料温度下降最快，碾压有效时间更短。为了避免碾压时间不足，而出现混合材料离析现象，混合材料撞车搅拌过程中，应让驾驶人员移动车辆 2～3 次，并保证碾压设备从摊铺开始紧随其后进行碾压，碾压三分钟左右，进行初压、复压和终压。碾压中还要用雾状喷洒器对转轮碾进行喷水，但值得注意的是喷水量必须适当，以保证混合材料温度。当对接缝和对接缝进行碾压时，要先对一台碾压机进行调节，另一碾压机在接缝位置等候，以便清理完剩料后能朝反方向进行碾压。其中在碾压老路面时，必须将物料清理干净。在对终压面进行碾压时，还应该安排专门人员用尺进行检查，如有问题可以及时用碾压机进行调整，以保证碾压效果。碾压中，如果接头相对较高，就应该对其进行斜向碾压，再进行正常碾压。而在对其道路路面上中下层进行碾压时，应采用胶轮压路机，这种压路机优势是能使不同层面更加均匀，从而保证路面真实度和平整度。
3 结束语
强化市政道路工程管理、提高工艺水平和对施工现场进行合理控制，已经成为现在乃至以后，提高市政道路工程路面平整度有效措施。而随着市政道路工程发展，对道路路面平整度将会有新的要求，这就需要随时关注市政道路工程路面平整度方面信息，从实际出发，提出更有建设性的路面平整度保障措施。
参考文献
[1]罗淑娟.市政道路工程沥青路面平整度的影响因素分析[J].现代商贸工业,2011(12).
[2]刘福利,刘莹莹.市政道路工程沥青混凝土路面平整度控制[J].工程技术,2011(5).
卢纶的诗范文3
关键词：公路路基；施工；质量控制
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1. 详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2. 建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3. 土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4. 技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
1. 路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2. 质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3. 流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
卢纶的诗范文4
[关键词]路桥施工；填石地基；施工技术
中图分类号：U445 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0218-01
填石路基，是运用粒径较大、高强度的抗剪性、孔隙大、透水性强和易破碎等原料组成的一种特殊结构式的路基，其在道路桥梁中广泛运用，当然，正是因为其原料上的独特性，其与一般的路基施工并不相同，如果对其施工知识缺乏了解，并且对施工环节并没有很好的控制，就会导致路基质量不达标，从而影响整个建筑体的质量，因此我们有必要对其进行相应的研究和介绍。
1.填石路基的特征以及其施工中的规定
在文章开篇之前，我们先对本文的主体―填石路基本身，作一个简单的介绍。 填石路基，是运用粒径较大、高强度的抗剪性、孔隙大、透水性强和易破碎的特殊原料，经过搅拌、混合、压实等工序之后所形成的一种有别于传统水泥混凝土路基的特殊结构式的路基。就目前来说，由于填石基自身在原料上的独特性，大粒径碎石的属性通常难以划分，不同的材料通常都有着不同的工艺与其相对应。另外，由于填石路基施工中的机械选取以及施工工艺、质量检测方式上都缺乏一个科学的系统的标准。填石路基施工技术还是处于一种有待完善的阶段。
通常来说，其在实际的施工当中，需要严格依照相应科学系统的施工工艺标准、规定，从而使路基的质量达到合格的标准。
总的来说，其主要包括以下几个规定：
1）在路基填筑的过程中，不能用到的岩石有膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等；
2）填石路基在施工的过程中，采用的压实机具用大功率推土机和重型压实机具进行施工；
3）为了保证路基不仅有一定的强度、更具有稳定性，那么就要做好路基的端面设计和结构设计以及排水设计，为路面的铺筑做好坚实的基础；
4）填石路基在进行施工之前，不仅要通过路段的铺筑实验来确定填筑的层厚，还要通过实验来确定填筑的压实度，这样做主要是为了达到设计的要求；
5）填石路基在进行施工的过程中，若是运用冲击压路机的话，那么，它的压实层的厚度以及质量的控制标准一定要经过试验来确定或是根据技术的规定来确定。
2.填石路基施工的具体施工技术内容
我们在上一节中说道，由于其原料的特殊性，填石路基在施工过程有别于传统路基，接下来，我们就对其具体施工要点进行简单的介绍。
1）在挖方路段对其进行施工爆破的时候，不仅要设计出合理的爆破施工方案、更要选择完善的设计参数，在对于填料的石质挖方路段爆破施工之后，针对一些岩石块径一定要尽量的减小，另外，在粒径超过调料粒径的要对其进行二次爆破，或者是采用人工改小的办法来进行采用，达到符合填筑的设计要求才能进行调运；
2）在装运石质填料的过程中，对于填料的混合程度，一定要做到均匀，同时要做到尽量减少大粒径的填料，然后在一起进行装运；
3）在软基处理施工后，为了保证其处理后的砂垫层排水的效果会更好，这主要是对于有砂垫层的地方。在填石路基进行分层填石之前，首先要在有砂垫层的地方填上一层压实厚为30cm 的填土层；
4）填石路基要采用台阶式的码砌方式对边坡进行码砌，码砌工作施工完成之后，再进行压实，同时，码砌的石块粒径不要小于30cm，码砌的石块不仅要规则，它们之间还更要紧贴密实，不要出现空洞和松动的现象；
5）对于填高来讲，在4m以内的填石路基，对边坡码砌施工来讲，其厚度要大于 1m；在4m～10m 的填石路基，对边坡码砌施工来讲，其厚度要大于1.5m；那么，在10m以上的填石路基，对边坡码砌施工来讲，其厚度要大于2m；
6）填石路基要采用净重12t以上的振动压路机，然后对每层分别进行施工，这样做的目的主要是为了达到振压密实。填石路基施在施工的过程中，由于运用的填料来源不同，那么直接导致采用的压实机具也就不同，所以，会出现填料压实特性的差异；
7）对于铺筑平整的填石料的表面上，还要进行再铺筑一层碎石和石屑料。那么，碎石及石屑料的用量只用大粒径1/5左右。铺筑碎石及石屑料的目的是用于填筑大粒径料之间的缝隙；
8）在摊铺层的表面要洒水，其用量大概要占填石体积的30%。在碾压施工的过程中，压路机碾压的速度和频率分别为2.0km/h 和 30Hz左右；
9）对于软基段路基在进行分层填石的过程中，不仅要对路段中心的沉降板的沉降量进行观测，更要严密的对路基边缘边桩的位移量进行观测。如果发现问题，要马上停止填石，并对其进行纠正。
另外，其在进行以上施工时，还要将整个施工过程中的质量进行控制，总的来说，其包括对准备、施工以及施工后期三个阶段的控制。
首先，在施工前的准备阶段中，相关施工单位要制定合理的施工组织方案，在保证构造物和人路基衔接处质量的前提下，依据施工的具体情况，对施工的整体顺序有个全面的安排，包括对施工流程、人员与机械配置等多个方面。另外在制定完相应的组织方案之后，一定要对其文件进行仔细的分析和检查，检测其在选址以及填方量设计上是否合理，如果不合理，则要及时地给以反馈。最后，在施工前期，要对妨碍路基施工的杂草、树根、垃圾等进行彻底的处理，做好排水工作，并对所使用石料的性质进行分析，从而保证路基的压实度达到最佳。
其次，在施工中、后期，要对路基周边的天然土进行取样分析，确定其土样的物力、力学、最大容水量等性质，从而在进行压实的时候，严格控制相关标准，保证填土含水量符合相关要求，并采用合适的压实机械进行压实。另外，要对路基和的强度进行有效的控制，对弯沉值与压实度进行有效监控，通常来说，路段压实度不能超过30cm，构造两侧的松铺厚度不能超过20cm，最后，在对填石路基施工时，要对其进行分层施工，并严禁混入其它原料。在对路基的后期维护中，也要加强其对外界因素干扰的应对能力。
3.结语
经过上文的分析和介绍，我们对这种特殊结构式的路基―填石路基的内容、施工工艺以及其目前存在的问题有了一定的了解。我们应该认识到，填石路基，作为路桥施工建设中的一个基础组成部分，其应该受到足够的重视，相应的施工人员在具体的施工过程中，应该牢牢把握其施工要点，对施工环节严格控制，从而将填石路基施工技术的功用发挥到最大。
卢纶的诗范文5
关键词: 市政工程 路基施工
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
1 路基填料
用于道路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。在《城市道路路基工程施工及验收规范》中，明确说明了选择路基调料的方法，对路基填料最小强度和最大粒径制定了相关的施工标准，并且用 CBR值作为路基土强度高低的判断标准，同时，还引入了路床的标准。在进行路基填料时，要严格执行规范中对路基填料的施工要求。在施工过程中，如果路基填料的强度达不到规定的最小数值，可以采取在填料中添加粗粒料、或换填、用石灰等稳定材料填充等措施来提高路基填料的强度。
2 路基压实
在对路基进行压实处理时，通常是采用机械碾压的形式。对路基进行碾压处理主要是为了对路基的压实度和平整度进行调整，根据碾压方式的不同，目前常用的压实机可以分为碾压式、夯击式和振动式三种类型。在对路基进行碾压前，首先要做好现场压实试验，通过这种方法可以确定每层填土的松铺厚度以及计算出大致的压实遍数。实际碾压时，要采用“先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠”的碾压方法来对路基进行碾压处理。碾压工作一般都是从路基的边缘逐渐向中间开展，压路机轮每次重叠的距离要控制在 15cm ～20cm 之间，一般要碾压 5 遍 ～ 8 遍，碾压结束后，路基的表面不能有明显的压路机轮迹，而且压实度要达到《规范》中规定的值大小。填方路基填土向两侧分别延宽 50cm 在碾压过程中，压路机轮外侧距路基填土边缘的最佳距离在 40cm ～ 50cm之间。在碾压完成后，要将路基的宽度调整到设计中规定的大小。如果路基边缘不能使用压路机进行碾压，就要换用人工或振动夯等方式完成路基的压实处理。
3 路基路面排水
在路基建设中，水对路基的强度和稳定性的影响比较大，为了提高路基的质量就必须做好路面排水工作，可以有效的防止水患，确保路基、路面施工的正常运作。
3.1 路面排水众所周知，我们在施工时进行路面排水的主要目的是及时的排除路面范围内的水，尽量防止水从路面深入到路基中，防止冲刷路基边坡，破坏路基的整体性。路拱横坡要控制在 2%以上。常用的排除雨水的方法有 2 种。第一种是集中排水，这种方法是指在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，并且每隔 20cm － 50cm 要设置一个泄水口，使之与路堤边坡急流槽连接起来，顺利的将雨水排到坡脚排水沟中，达到排水的目的。如果是对超高路段进行排水处理，可以设置中央带的园形开口排水沟或雨水井来达到排水的目的。目前，在西部降水量较少的地区基本都是利用在中央分隔带设置过水槽的方式来实现路面的排水。第二种是分散排水，这种排水方式适用于地势平坦、路线纵坡在 0． 3%以内的长路段。
进行路面排水时，除了硬化路肩以及加固路基边坡需要进行排水设置外，如果道路低于地下水位较高的绿洲地带，为了防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，需要对路肩进行硬化处理，同时设置路肩排水沟，可以有效的提高沟坡排水的排水效率。
3.2 地下排水所谓的地下排水就是为了防止地下水渗透到路基中，影响路基的强度和稳定性。路基地下排水的方式比较多，我们常借助的工具有暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，它的排水原理是利用渗透式来达到排水的目的。如果水流量较大，大多采用带渗水管的渗沟进行排水处理。传统的砾料反滤层中含有大量的土工织物，反滤功能较好，前些年研发出来的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8 －30era，也比较适合地下排水，它的排水效果好，而且使用时间长，成本也较低
4 路基防护
在路基施工完成后要进行相应的防护处理，因为路基的修建打破了地质的天然平衡状态，而且路基是长期都暴露在空气中最容易受到外界因素的干扰而发生腐蚀、老化等问题，因此，必要采取相应的措施来对路基进行防护处理，提高路基的稳定性以及使用寿命。
4.1 坡面防护
在施工中，坡面防护工作也很重要，进行坡面防护的意义在于可以防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，提高路基与周围环境的协调程度。当前受环保风气的影响，大多采用道路两旁种草来实现对坡面的维护。如果坡面较高，采用砌石防护比较理想。在西部地区，降雨量较小，在实行种草防护时，选择种植草的种类比较重要，当前主要采用草坪植生带，这种种植方法是将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽成长完成后可以起到固土作用，而且无纺布纤维会自己降解，不会对周边的环境造成任何污染问题。
在当前，石砌圬工防护使用也比较频繁，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙: 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。在实际应用中，这种防护方法存在造价高、易破损等缺陷，为了相应政府环境保护的提倡，建议采用种草防护来实现对坡面的防护，这也是今后路基坡面防护发展的必然趋势。
4.2 冲刷防护而冲刷防护的意义在于避免沿河路基边坡免受冲刷，在当前多采用直接防护的方式进行处理。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等防护方法都根据实际的路况进行了相应的调整，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，这些改进措施都极大的改善了防护的效果。
4.3 支挡防护说到支挡防护，我们不得不想到挡土墙，这也是当今应用较为广泛的。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。墙身圬工体积小，也已广泛应用于道路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。挡土墙的防护效果随着技术的改进还有很大的提升空间。
卢纶的诗范文6
1 品种
选用目前，生产上栽培面积较大的有早青一代、黑美丽、绿宝石及黄色果皮的香蕉西葫芦等。
2 茬口
安排早春茬可比黄瓜提早定植20-30天，1月至2月份播种育苗以2月下旬至3月上旬定植为宜，4月中下旬上市，6月上旬拉秧；秋冬茬8月下旬播种，9月下旬定植，11月上旬采收，可延迟到翌年4月下旬。
3 育苗技术
3.1 壮苗指标
株高15-16cm，茎粗0、4-0、5cm，具有2-3片真叶，节间短，株形紧凑，根系发达，无病虫为害。为了达到壮苗指标，育苗时应做到：土坨要大（10-12cm）、苗龄要短（平均苗龄30-35天）、温度要低（育苗期白天18-22℃、夜间8-10℃）。
3.2 播种
每667平方米需要种子500克。将种子泡在60-62℃温水中10-15分钟，进行消毒，然后浸种8-10小时，沥干后用湿纱布包好，在25-28℃下摧芽48小时。育苗的营养土配合比例为有机质与肥园土各半。充分混合装入塑料杯内，灌水后，每杯播种1粒己发芽的种子，覆土20cm厚，为了提高地温，在育苗床可铺设地热线。
3.3 苗期管理
播种至出苗，白天温度25-30℃，夜间16-20℃，经3-4天可出齐苗；出苗后为了防止幼苗徒长，应降低温度，白天温度20-22℃，夜间10-12℃，既能使幼苗健壮生长，又可促进雌花分化。育苗后期，对幼苗进行低温锻炼，白天温度18-20℃，夜间6-8℃。塑料杯育苗，应掌握控温不控水的原则，幼苗显旱应进行灌水，一般育苗期灌水2-3次。为了使幼苗生长整齐，应采用移动倒苗方法，将大苗倒放在温室苗床的南侧，较小的苗放在苗床中部光温较好的位置，倒苗时可适当加大苗钵之间的距离，使秧苗整齐而健壮。
4 栽培技术
4.1 整地施肥西葫芦根系发达，吸水肥力强，每667平方米施充分腐熟有机肥3-4吨，磷二胺20公斤，翻地两遍，深20-25cm，在施肥方法可采收集中施和普遍施相结合的方法，将三分之二的有机肥撒开普施，将三分之一的有机肥进行条施或穴施。然后作成垅宽60cm，沟宽40cm，高15cm的高垅，然后覆盖地膜。
4.2 定植后管理 早春，当10cm的地温稳定在8-10℃以上。气温稳定在3℃以上，白天20℃以上气温维持在5-6个小时左右，约2月初即可定植，行距为1m，株距40cm左右，每667平方米定植2000株。选“冷尾热头”晴天上午进行。定植时开穴灌埯水，用湿土封埯，经2-3天后再灌水一次；幼苗成活后，选择晴天，进行一次沟灌，灌水后地表见干，对垅沟进行一次中耕使土壤疏松。秋冬茬在9月初定植，选择阴天下午进行，定植后为了防止高温死苗，可以覆盖遮阳网防高温避强光，促进缓苗。在开花坐果期，白天温度20-25℃，夜间在15℃以上；果实膨大期大期白天温度20-23℃，夜间13-15℃。在水肥管理上，幼苗期至开花坐果之前，以中耕保水，控水控肥为主，防止因土壤水肥过多而出现徒长或“疯秧”。根瓜果实开始膨大时，结合灌水每667平方米追施磷酸二胺15-20公斤，第二、三果实膨大时进行第二次追肥，每667平方米追施尿素20公斤。灌水追肥后注意放风排湿，防止灰霉病的发生。
4.3 保花保果西葫芦在温室内栽培易出现化瓜，必须进行人工辅助授粉，其方法是“每天上午6-10时，采下雄花去掉花冠，将雄花的雄蕊轻轻的在雌花柱头上涂抹，即可完成人工授粉，每朵雄花可授3-4朵雌花。用20X10 -6的2、4-D或60X10-6防落素处理柱头和果柄，可防止化瓜，促进果实膨大。向幼果柱头喷施0、1%速克宁药液，可防止灰霉病为害幼果。
4.4 植株调整
（1）吊蔓冬春季节栽培西葫芦，为了通风透光良好。每株用尼龙绳进行吊蔓，使植株直立生长。
（2）整枝摘叶
西葫芦以主蔓结瓜为主，对于侧枝应及早摘除；西葫芦叶片大，叶柄长，易相应遮光，应将病叶、黄叶、残叶和老叶及早摘除，可促进通风透光和防治病害的传染。
（3）更新整枝生长后期，中下部叶片老化，植株生长势较弱，应将中下部叶片摘除，选择上部1-2个侧枝，打顶后代替主蔓结果。
5 采收
西葫芦以鲜嫩、顺直的幼果为产品，当幼果长至0.5-1.0公斤应采收上市。特别是第一二个果实更应及早采收可防止“坠秧”，保证高产。幼果采收后，用毛边纸包好，装箱上市。
6 病虫防治
6.1 灰霉病
灰霉病首先在开花期由雌蕊柱头部位浸染子房，使幼果顶部发霉而腐烂，失掉产品价值，除加强放风排湿外，可喷施50%速克宁1500-2000倍液；58%瑞毒霉素1000-1500倍液；也可用百菌清烟雾剂熏烟。
6.2 白粉病
药剂防治用20%粉锈宁乳剂2000倍液；50%硫胶悬浮剂300-400倍液；70%甲基托布津1000倍液；福星800倍液。另外，用小苏打500倍液，食盐水300倍液也有一定防治效果。