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卢纶的诗范文1
【关键词】路桥；过渡段；路基；路面；施工工艺
路桥工程建造技术是否先进，在很大程度上影响着路桥建筑的安全性和耐久性。路基和路面施工过程中的技术要点，包括做好填充压实工作、改进路面防护措施，以及妥善处理路桥地基。这三个方面的技术措施是相互联系的、彼此密切配合的。施工人员要提高自身的专业知识素质，同时不断积累实践操作经验，重视施工技术方案的研究，切实提高路基和路面的施工质量。
1 路桥过渡段路基路面出现不均匀沉降的原因
（1）设计方案存在漏洞或不足。地质钻探所获得的数据对于路桥设计具有重要影响。受客观因素限制或者主观因素影响，在进行地质钻探时，布控点过少或者钻探深度不够，使得获得的地质数据无法准确全面地反应软基的深度和范围，在进行软基设计理论计算和计算参数选择时，必然会出现误差，影响路桥的施工质量。
（2）路基部分土质易沉陷。公路桥梁的基础一般位于河流中，由于该部位地下水位置相对较高，基础地质天然含有较高的水分，而且土体空隙较大、抗剪强度较低，对于需要长时间、持续承受车辆大负荷作用的公路桥梁而言，其基础部分非常容易出现缓慢沉陷。
（3）台背材料压实度不强。台背材料应该具有良好的透水性，但是透水性大则意味着材料空隙大。空隙大的材料很难在施工中获得良好的压实度。所以，在车辆荷载长期作用和公路自重影响下，路基容易出现不均匀沉降。
（4）桥梁和道路存在刚度差异。桥梁结构刚度要显著优于道路刚度，两者之间的刚度差异会导致路桥出现不均匀沉降。由于桥梁刚度较大而道路刚度较小，长期的车辆通行荷载对桥跨结构的影响较小，而对道路的影响较大，导致两者变形的不同步。此外，土基部分也会在外部荷载和自重的双重作用下出现永久变形和弹性变形。
（5）施工中存在的问题。公路桥梁施工中一个不可避免的问题是，道路施工和桥梁施工的顺序原因会在桥涵两端形成一个暂时性的作业段。该作业段施工面窄、填土较多，施工条件非常差，这也在一定程度上影响了路桥过渡段的施工质量。
2 路桥过渡段路基路面的施工技术
（1）搭板的搭建方法。搭板能够比较有效地解决路桥过渡段的沉降问题，在施工中也比较常用。但长期的工程实践告诉我们，搭板不能完全控制路桥过渡段的不均匀沉降问题。究其根源，是对搭板的设计重视程度不够、搭板设计不科学不合理是主要原因。
在设计搭板时应严格遵循下述两个基本原则 ：第一，依照搭板的受力状态采用简支梁对搭板长度进行计算 ；第二，搭板长度需要超过桥台台背无法压实的土体，或者是超过预定在台背预留的缺口长度。预留反向坡是常用的搭板搭建方法，主要是指搭板和路面连接段的高度高于设计标高，但是和桥台连接位置的高度保持与设计标高一致，形成一个预留的反向坡。沉降差与预留反向坡度的确定需要充分考虑路线纵断面的平顺性。当然，某些高等级公路在桥头部位不设置搭板，例如德国、意大利等国家的路桥工程不设置搭板，我国的某些高等级公路也不设置搭板。这主要是因为如果搭板遭到破坏，车辆的通行不仅会受到影响，而且后续的维修成本高、施工难度大。假如确定不设置搭板，则需要周密设计后台填筑，并科学组织施工，同时严格要求填料质量和压实度 ；或者是应用填筑聚乙烯块、铺土工网格等结构措施进行处理。
（2）后台填筑施工。地基、路基、路面的压缩变形是导致桥梁两端出现不均匀沉降的重要原因，为了有效避免或者降低地基、路基、路面的压缩变形对路桥过渡段的不利影响，需要注意施工的严谨性。车辆荷载和路基路面恒载是导致地基压缩变形的主要原因，这些荷载会造成填料的压缩、固结、次固结，最终路面结构层并压缩变形。渗水性优良或者干容量较大的砂类土是路桥过渡段的首选填料，能够让路堤获得优秀的压实性和水稳定性。在施工过程中需要对填料质量进行严格控制，坚决禁止使用含有生活垃圾、树根、草皮等杂物的土体作为填料，沼泽土和淤泥同样不能够用作路桥过渡段的路堤填料。严格依照相关标准和规范对路堤填料进行有关试验（包括筛分与击实试验、土壤塑限和液限试验、实现预定压实度的压实遍数和松铺厚度关系试验等等），确保填料性质满足施工要求。
（3）土基施工处理。路桥过渡段的土基必须要具备一定的承载力，唯有如此，才可以在土体自重和车辆持续荷载的长期作用下有效控制沉降问题。爆破法、强夯法、塑料排水板法、超载预压法、水泥粉喷桩复合地基加固法等是比较常见的土基施工处理方法。由于这些方法具有不同的适应性和作用机理，需要根据工程的实际情况（工期、资金、地质等）来确定选择何种土基施工处理方法。以超载预压法、水泥粉喷桩复合地基加固法为例 ：超载预压法的施工比较简便，但是需要相对较长的施工工期 ；水泥粉喷桩复合地基加固法具有良好的加固效果，但是成本高昂。
（4）施工组织的优化和合理化。优化和合理化的施工组织能够帮助我们获得良好的工程效益和工程质量。软土地基路段的施工时间应该尽可能地提前，尤其是桥台地段的施工时间。软土地基路段施工时间的提前能够为预压时间的延长提供便利条件，进而将路堤施工后的沉降降到最低限度 ；为了能够对变形进行有效协调，应该在桥台部位设置搅拌桩过渡段，并且将土工织物砂垫层设置在塑料排水板加密区和搅拌桩过渡段的接触区域。一般土路路堤和路桥过渡段路堤的施工应该和桥台结构施工密切衔接，桥台和路堤连接区域、路堤和锥坡预压填土并且同步填筑、碾压。对于大型碾压机械无法作业的地方，应该及时更换小型碾压机械进行反复碾压，确保充分压实。此外，桥头高路堤施工和深层软土地基必须要优先安排，确保施工质量。
（5）路基填土的固结时间与填土高度成正向关系， 路堤越高固结也就时间越长，对于高填方来说，一年的固结沉降方才能够基本稳定。但实际施工来说，工期的要求，不可能使所有台背填土都有足够的自然沉降期，构造物回填应在构造物完工后开工，使回填后的自然沉降能保证在三个月以上，对于设搭板的构造物，必须待回填土体的沉降趋于稳定，连续二个月的沉降都小于每月 3mm 方允许施工。
3 结语
为了能够防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降、减轻甚至避免公路桥头跳车现象，需要在施工中加强过渡段施工各个环节的控制，保证每道工序的施工质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序。
参考文献：
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[3]刘国耘.路桥过渡段路基路面设计施工探析[J].山西建筑，2012（38）；
卢纶的诗范文2
Wang Senyi
（Zhouzhi Highway Management Section，Xi'an 710400，China）
摘要：当前，我国公路施工常会出现压实度不达标的问题，这些给路面使用性能的发挥带来了不利影响。因此，对公路路基的压实度严格控制则显得格外重要。基于此，本文对公路路基压实度的施工技术进行了探讨。
Abstract: At present, there are many problems of non-compliance of the degree of compaction; and these had a negative impact on the pavement performance. Therefore, the strict control of the degree of compaction is particularly important. Based on this, the article discussed the construction technology of road subgrade compaction.
关键词：公路路基 压实度 施工技术
Key words: road embankment；compaction；construction technology
中图分类号：U416 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）21-0106-01
1影响压实度的原因
1.1 土类和级配从长期施工作业情况看，土的粒径、颗粒形状和表面特性对路基压实效果的影响甚大。正常是高中若土类情况不一样，则最佳含水量及最大干密度也是不同的。对于分散性较高的土来说，若压实效果相同，则最佳含水量偏高，最大干密度偏低。同时，土粒级配也影响了土能否被压实到理想的状态。级配较好的土只需稍加施压则能达到密实度要求，而级配差的土会给施工单位作业带来很大的困难。
1.2 含水量土的含水量对压实阶段的影响较大，会给路基压实的密度带来决定性的影响。若含水量偏小则说明水少而气多，尽管受到压力作用之后会使得土孔隙中气体排出且增大密度，但因为水膜效果不显著或者外部结构性能不足，常会阻碍土粒相对移动，给压实效果造成损坏。因而，不惜要保证最佳含水量符合指标要求，才能实现最好的压实效果。根据重型击实试验获得土样的最大干密度和最佳含水量，施工单位根据这些指标操作则能保证施工质量。
1.3 碾压遍数另一个角度看，压路机的碾压遍数给路基土的压实度造成的作用也很大。使用相同的机械对同一种土实施碾压，起始阶段的碾压遍数对土的干密度作用显著，在碾压遍数不断增多的同时,干密度的增长率也不断减小,碾压遍数达到标准要求后，干密度的增加状态停止。施工单位确定碾压潮湿土填筑的相关指标时，应该根据建筑试验结果获得，具体指标有：压路机型式、规格、填层等。考虑到保证路基强度和稳定性达到要求,施工阶段需全面采用不同的冻融翻浆防治方法。
1.4 压实机械参数①振幅。振幅的大小会影响到最后的路基压实度，振动压路机的振动频率对材料颗粒运动状态有决定性作用,其能够显现出单位时间内振动轮对被压材料的冲击次数。当面对具体的施工作业时，对被压实材料要进行详细的分析，掌握材料的具体布置结构及使用性能，可以很好地控制压实的振动频率范围。施工人员在控制压实机械过程中，要把握好各项振幅大小，这样才能达到各种材料使用的需要。振幅越大则被压实材料颗粒运动的位移则更大，振动设计到的材料数量越多。振幅偏大时不仅造成振动轮脱离地面,也会给路基表面带来严重的损害，给下道工序施工带来不利影响。有时会造成己压实表面层产生松散问题，造成工程项目出现返工维修，阻碍了正常施工计划的安排。②速度。对振动压路机工作速度严格控制也是很重要的，速度大小的操控有助于限制整体路面压实的幅度，对各项路基指标的影响较大。若碾压遍数相同，当工作速度加快时,压实度则会相对减少。相反的情况，工作速度变小后，路基压实效果更好。
2路基压实度的控制技术
2.1 试验路段的填筑施工期间工程单位要结合实际需要采取铺筑试验段，根据实验所得结果可以确定具体的土质、填土厚度、压实度的情况，判断路基压实度标准的碾压遍数，为今后的施工作业积累丰富的经验。
2.2 填土厚度的控制填土厚度在压实作用中的影响较大，若土质含水量因素维持原样时，每个路基参数的变化都会给填土厚度带来影响。这就需要施工单位对铺土厚度加以严格控制，避免某个施工环节出现问题。具体操控方式包括：①施工人员需要结合相应的参数指标操作，如：填土厚度、松铺系数，对每工作段单位面积的用土量严格计算。②在施工操作现场，安排专业人员进行操作控制，对土壤布置情况协调操控。操作期间需时刻运用钢尺测量、检查松铺厚度，对测量的数据仔细记录。③测量人员事要对各施工段虚铺土厚度使用红布条绑在边桩上。④顾及到运输土的协调性，对取土场装车过程中要使用装载机和挖掘机装土，作业阶段要对每车的斗数严格控制，现场要安排专业人员统计。
2.3 含水量的控制对测定土的含水量实施有效的控制，具体操作流程：①施工人员手抓一把土，捏紧之后再松开手，此时若土不散则说明含水量达到标准。②分阶段填土施工阶段，选择相同土场的土源，在填土阶段中要减短操作时间，保证各个填土施工段符合标准要求。③酒精燃烧法是施工现场常用的测量方式，对填土的含水量可有效检测。若含水量达不到标准值，则需在现场派洒水车洒水，平地机随洒随拌，现场随时测定含水量，达到标准之后才能进行碾压。
2.4 碾压程序的控制压实机具的选择，以及操作程序的合理与否，都会影响路基压实度的效果。根据土质，有条件的情况下，可合理选定压实机具。在碾压时，操作程序必须遵循“先轻后重，先慢后快、先边后中，相邻两轮道重合轮宽的三分之一的原则。通过试验路段及工作经验，总结出压实规律及碾压程序。若压实厚度为30 cm，含水量接受最佳含水量且路基处于96区的条件下，当土质为砂性时，选用25t振动压路机碾压时，先静压一遍，开振动碾压二遍，再静压一遍，即可达到压实度。当土质为粘土时，选用1St振动压路机碾压时，先静压一遍，再开振动碾压三遍，再静压一遍，即可达到压实度。为有效保证压实度质量，碾压工作尽可能安排在白天，以防漏压、重复碾压等现象。
2.5 压实度的检测对压实度及时检测能发现施工阶段出现的各种问题，将路基填料在外力的作用下达到的密实程度情况如实反映,确保各项指标都能符合实际要求。工地的压实度检测要严格按照施工标准进行，有效结合路基填料种类、土质,综合对比后确定选择哪一种检验方式，一般常用的措施有：灌砂法、环刀法、水袋法、核子密度仪法、沉降观察法等。
3结语
对路基压实操作的控制需从多个方面开展，施工人员需综合分析到时压实度不达标的因素，然后根据原因再采取针对性的处理方案，这样才能保证施工质量达到标准。
参考文献：
[1]温远辉.路基压实效果的分析与探讨[J].黑龙江交通科技，2006,（4）.
[2]周志军.土石混填路基压实质量控制方法研究[D].西安:长安大学,2006．
卢纶的诗范文3
关键词：公路路基；施工；质量控制
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1. 详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2. 建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3. 土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4. 技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
1. 路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2. 质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3. 流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
卢纶的诗范文4
关键词公路路基施工技术措施
中图分类号：X734文献标识码： A
路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支撑体。路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。因此，在路基施工过程中就必须要求其质量的控制，这也是作为公路建设中的重要因素。所以，对于路基施工质量的控制要求是在公路建设中有着非常重要的作用，对此，路基施工具有非常重要的意义。造成影响路基质量的因素是多方面的，其主要问题还是有施工技术问题引起的，这不仅影响到交通道路的安全通畅问题，甚至出现事故的情况。因此，加强提高公路路基的施工技术是非常有必要的。
一 路基填压
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。当路基填料达不到规定的最小强度的时候，从现有条件出发，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1 路基填料
现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。
2 路基压实
随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
（1）黄土路基的压实。黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。一般将黄土路基分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中湿陷性黄土其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。
①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。
②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。
（2）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
二 路基排水
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
公路排水设计主要包括两个方面内容：一是考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是考虑如何将路表水迅速排出，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。
地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
三 路基防护
路基防护主要有三个方面。
1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。
2冲刷防护。对路基边坡采取综合的防护措施传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。
四 结束语
综上所述，公路的路基质量最大程度的影响到公路的使用，因此在进行路基施工时必须严格按照规范、按照设计进行。同时掌握足够的专业知识和技术，针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，完善公路路基施工质量的控制方法，对提高公路使用品质是非常重要的一个环节。
参考文献
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卢纶的诗范文5
关键词: 市政工程 路基施工
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
1 路基填料
用于道路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。在《城市道路路基工程施工及验收规范》中，明确说明了选择路基调料的方法，对路基填料最小强度和最大粒径制定了相关的施工标准，并且用 CBR值作为路基土强度高低的判断标准，同时，还引入了路床的标准。在进行路基填料时，要严格执行规范中对路基填料的施工要求。在施工过程中，如果路基填料的强度达不到规定的最小数值，可以采取在填料中添加粗粒料、或换填、用石灰等稳定材料填充等措施来提高路基填料的强度。
2 路基压实
在对路基进行压实处理时，通常是采用机械碾压的形式。对路基进行碾压处理主要是为了对路基的压实度和平整度进行调整，根据碾压方式的不同，目前常用的压实机可以分为碾压式、夯击式和振动式三种类型。在对路基进行碾压前，首先要做好现场压实试验，通过这种方法可以确定每层填土的松铺厚度以及计算出大致的压实遍数。实际碾压时，要采用“先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠”的碾压方法来对路基进行碾压处理。碾压工作一般都是从路基的边缘逐渐向中间开展，压路机轮每次重叠的距离要控制在 15cm ～20cm 之间，一般要碾压 5 遍 ～ 8 遍，碾压结束后，路基的表面不能有明显的压路机轮迹，而且压实度要达到《规范》中规定的值大小。填方路基填土向两侧分别延宽 50cm 在碾压过程中，压路机轮外侧距路基填土边缘的最佳距离在 40cm ～ 50cm之间。在碾压完成后，要将路基的宽度调整到设计中规定的大小。如果路基边缘不能使用压路机进行碾压，就要换用人工或振动夯等方式完成路基的压实处理。
3 路基路面排水
在路基建设中，水对路基的强度和稳定性的影响比较大，为了提高路基的质量就必须做好路面排水工作，可以有效的防止水患，确保路基、路面施工的正常运作。
3.1 路面排水众所周知，我们在施工时进行路面排水的主要目的是及时的排除路面范围内的水，尽量防止水从路面深入到路基中，防止冲刷路基边坡，破坏路基的整体性。路拱横坡要控制在 2%以上。常用的排除雨水的方法有 2 种。第一种是集中排水，这种方法是指在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，并且每隔 20cm － 50cm 要设置一个泄水口，使之与路堤边坡急流槽连接起来，顺利的将雨水排到坡脚排水沟中，达到排水的目的。如果是对超高路段进行排水处理，可以设置中央带的园形开口排水沟或雨水井来达到排水的目的。目前，在西部降水量较少的地区基本都是利用在中央分隔带设置过水槽的方式来实现路面的排水。第二种是分散排水，这种排水方式适用于地势平坦、路线纵坡在 0． 3%以内的长路段。
进行路面排水时，除了硬化路肩以及加固路基边坡需要进行排水设置外，如果道路低于地下水位较高的绿洲地带，为了防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，需要对路肩进行硬化处理，同时设置路肩排水沟，可以有效的提高沟坡排水的排水效率。
3.2 地下排水所谓的地下排水就是为了防止地下水渗透到路基中，影响路基的强度和稳定性。路基地下排水的方式比较多，我们常借助的工具有暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，它的排水原理是利用渗透式来达到排水的目的。如果水流量较大，大多采用带渗水管的渗沟进行排水处理。传统的砾料反滤层中含有大量的土工织物，反滤功能较好，前些年研发出来的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8 －30era，也比较适合地下排水，它的排水效果好，而且使用时间长，成本也较低
4 路基防护
在路基施工完成后要进行相应的防护处理，因为路基的修建打破了地质的天然平衡状态，而且路基是长期都暴露在空气中最容易受到外界因素的干扰而发生腐蚀、老化等问题，因此，必要采取相应的措施来对路基进行防护处理，提高路基的稳定性以及使用寿命。
4.1 坡面防护
在施工中，坡面防护工作也很重要，进行坡面防护的意义在于可以防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，提高路基与周围环境的协调程度。当前受环保风气的影响，大多采用道路两旁种草来实现对坡面的维护。如果坡面较高，采用砌石防护比较理想。在西部地区，降雨量较小，在实行种草防护时，选择种植草的种类比较重要，当前主要采用草坪植生带，这种种植方法是将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽成长完成后可以起到固土作用，而且无纺布纤维会自己降解，不会对周边的环境造成任何污染问题。
在当前，石砌圬工防护使用也比较频繁，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙: 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。在实际应用中，这种防护方法存在造价高、易破损等缺陷，为了相应政府环境保护的提倡，建议采用种草防护来实现对坡面的防护，这也是今后路基坡面防护发展的必然趋势。
4.2 冲刷防护而冲刷防护的意义在于避免沿河路基边坡免受冲刷，在当前多采用直接防护的方式进行处理。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等防护方法都根据实际的路况进行了相应的调整，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，这些改进措施都极大的改善了防护的效果。
4.3 支挡防护说到支挡防护，我们不得不想到挡土墙，这也是当今应用较为广泛的。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。墙身圬工体积小，也已广泛应用于道路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。挡土墙的防护效果随着技术的改进还有很大的提升空间。
卢纶的诗范文6
关键词：物化的内涵；物化的表现；物化的克服；当代意义
中图分类号：B151 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2012）21-0034-02
在《历史与阶级意识》一书中，卢卡奇自马克思以来第一次通过物化概念来论述资本主义的异化问题。他认为，物化现象的出现是资本主义发展的必然，资本主义社会中最重要、最基本的现象就是“物化”。时至今日，分析、探索卢卡奇的物化理论仍有着重要的理论意义和现实意义。
一、物化的内涵
卢卡奇是通过分析马克思《资本论》中对拜物教的阐述得出物化的理论的，他引用马克思的话说：“商品形式的奥秘不过在于：商品形式在人们面前把人们本身劳动的社会性质反映成劳动产品本身的物的性质，反映成这些物的天然的社会属性，从而把生产者同总劳动的社会关系反映成存在于生产者之外的物与物的社会关系”[1]。卢卡奇指出，人的“物化”的特性，正是在此基础上，把按照可计算性来加以调节的合理化原则，把由于社会分工导致的生产的机械性，把掩盖在物与物关系的虚幻形式下的生产者人格的破碎以及生产者的原子化和孤立化都包含在了其中。因此，卢卡奇认为物化就是“人自己的活动，人自己的劳动，作为某种客观的东西，某种不依赖于人的东西，某种通过异于人的自律性来控制人的东西，同人相对立”[2]。
卢卡奇对物化的本质规定主要有以下三个方面内容。第一，物化产生的前提是商品形式已经成为整个社会的普遍范畴。在卢卡奇看来，物化是一个历史性范畴，它不具有谋取永恒的自然规律的资格，它与资本主义生产的本质相关联，并遍及社会的一切方面。所以，卢卡奇的物化概念和对象化是不完全相同的，他只是将资本主义范围之内的对象化理解为物化。第二，卢卡奇物化理论的核心内涵是指社会关系的物化。也就是说，物化的实质在于“人与人的关系获得了物的性质并从而获得一种‘幽灵般的对象性’，这种对象性以其严格的、仿佛十全十美和合理的自律性掩盖着它的基本本质、即人与人之间的关系的所有痕迹”[2]。在卢卡奇看来，资本主义社会关系把物化作为其隐藏形式，在这种形式中人与人之间以及人们同满足自己现实需要的客体之间的关系逐渐消失得无从察觉了。因此，这些关系必定成为物化的真正代表。第三，卢卡奇的物化不仅仅指主体和主体创造的客体间的生硬对立，更重要的是，它蕴涵着一种在资本主义社会中占有统治地位的对象性形式对世界关系的预先规定。
卢卡奇说，“物化过程的标志是把‘合理的机械化’和‘可计算性’应用于生活的每一个方面”[3]。合理化过程和劳动分工一起发展，结果是技术的专门化，这摧毁了每一个关于整体的想象。合理的可计算性日益弥漫于社会的一切方面，于是人越来越失去自己的主体性和创造性，同时人被孤立化、原子化、机械化。这样，作为资本主义社会特有的物化现象遍及于社会的一切方面。
二、物化的具体表现
卢卡奇认为，商品生产发展到资本主义社会以后，物化作为一种高居于整个社会之上的统治力量，已经渗透到社会和个人生活的深层次结构之中。关于“物化”的具体表现，卢卡奇先是论述了物化在经济领域的具体表现，进而延伸到政治和思想领域。
（一）经济活动中的物化
在资本主义经济制度下，一切商品进行交换都是依据该商品中所包含的社会必要劳动时间来计算的。因此，缩短包含在商品中的社会必要劳动时间成为提高商品竞争力的必由之路。这种社会必要劳动时间的缩减大大推动了资本主义从工场手工业生产发展到机器大工业生产，由此形成的生产的机械化和合理化发展过程于是沿着两个方向前进。一方面，在机械化的过程中，劳动者逐渐失去了主体性和能动性，其活动变成了毫无创造性的枯燥的反复操作，从而使生产商品的劳动抽象化了。另一方面，一切生产劳动趋于数字化、合理化。因为资本家把全部生产过程归结为最简便的数字统计以提高商品的竞争力，从而使经济活动向着更精确计算的方向发展。
（二）政治领域中的物化
卢卡奇认为，随着物化的推进，资本主义社会的政治上层建筑也发生了变化和调整，产生了与它的结构需要相适应的国家和法律。其主要表现在两个方面：首先，社会生活中的一切现象和事件都囊括在合理的、系统的法律形式之内。同时，一系列立法、司法、执法的部门与机构也纷纷建立起来，这使得国家机器的强有力干预和调整渗透到一切社会生活中。其次，由于国家机构的分工越来越细、越来越合理，人们的工作就越接近“完全机械化的、无聊的劳动方式——它非常接近单纯的机器操作，甚至常常在无聊和单调划一方面超过这种机器操作。于是分工中片面的专门化越来越畸形发展，从而破坏了人的人类本性”[4]，受制于其中的人的非人化倾向也愈发突出。
（三）物化意识
随着资本主义制度不断地在越来越高的经济层次上生产和再生产出自身，物化的结构逐步地、越来越深地、致命地侵入到人的意识中去。在现代资本主义的整个劳动生产过程中，由于一切事情都通过一种越来越形式化、标准化的方式来处理，劳动者开始失去自身的主体意识，变成一种商品，并且，他们自觉地认同外在的物化现象和物化结构，甚至将它当做外在的规律和人的本来命运加以遵从，逐步丧失了批判和超越的能力。卢卡奇指出，既然物化的普遍化使之成为了一切人的共同命运，那么物化在人的生存结构中内化成的物化意识也同样支配着人的心理活动和精神活动。它使人们从心里自觉地认同现存制度，导致工人阶级不能认清资产阶级社会意识形态的虚假性本质，逐渐丧失了对资本主义社会的批判和改造能力。