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关键词:德育;学生;家庭
中图分类号:G632文献标识码:A文章编号:1003-2851(2010)06-0109-01
青少年正处在长身体,长知识时期,也是思想品德形成和发展时期,特别是处在青春发育的初中学生,正由儿童向成人过渡。他们思想单纯,追求上进,可塑性大。但由于知识经验少,辨别是非能力差,因而容易接受各种思想的影响。因此,教师要运用正确的方法及时对他们进行教育,使他们形成良好的思想品德,向着社会要求的方向发展,符合他们身心发展的要求,而德育对于促使他们身心健康成长,具有不可替代的特殊的重要作用。那该如何更好地开展呢?
一、做道德行为的示范者
乌申斯基说过:“教师个人的范例,对于学生的心灵是任何东西都不能代替的最有用的阳光。”学生对教师有着一种特殊的信赖感和依赖情感。所以,我们要在学生面前做好表率作用,做学生道德行为的示范者。比如,体育比赛中,及时为学生递上一瓶矿泉水;学生发烧了,用手测一下学生的额温;看见地上的垃圾时,不言语,而是默默捡起・・・・・・诸如此类的细节和动作,都能给学生以积极的心里暗示,成为学生仿效的榜样,进而产生“无声胜有声”的独到效果。
二、开展德育性的活动课
现在的学生的主观意识很强,很有想法。若对他们进行纯粹的说教,他们久而久之就会讨厌并会充耳不闻。而举行一些同一主题的系列班会课,形式和效果将会大大改变。比如我想培养学生的一种礼让精神,可以创设如下情景:你在公交车上看到一位老人站着,你会怎么做?这些情景就像生成道德的土壤,有什么样的土壤就会生成什么样的道德。
针对同一主题的班会课,班主任一定要有全员参与意识,万万不可把班会课变成一部分学生的表演课。比如,为了培养团队合作精神和顽强拼搏精神而组织一次班级篮球赛,虽说不可能保证每一个学生都能成为比赛选手,却可能保证人人都成为对比赛有贡献的人。参与了为自己球队服务的工作,就相当于参与了比赛工作。运动员在场上出力流汗固然光荣,拉拉队在旁边加油鼓劲同样荣耀。学生在这些活动中能找到自己的舞台,发现了自己的长处,自信心会增强,对未来充满了希望,也就会格外热爱班集体。集体的凝聚力会大大提升。
三、不做学生的“牧羊人”,不偏爱任何一只羊
要做学生的“领头羊”,而不做牧羊人。要充分尊重学生的个性,师生双方要以一个平等的状态出现。还有要对学生倾注真诚的爱心。
首先,对学生要有深沉的爱,不用简单粗暴、独断转型的方式来处理班级的事。记得刚当班主任那会,碰到违反纪律的学生, 心中就特火。会对学生进行言语轰炸。但在发过脾气之后,我发现学生的自尊心、自信心受到了伤害,我自己也陷入情绪陷阱之中。深深尝到发脾气的痛苦之后,我认识到:人在发脾气、愤怒时,是智能较低下之时,往往会作出愚蠢的判断和荒唐的决定。所以,经过一段较长时间的锻炼控制情绪之后,现在我碰到那些难缠的学生时,我先让他们站一会儿,等我稳定好情绪之后,不厌其烦地去启发、诱导学生,引导他们改正错误,提高认识。这样一来,学生会觉得你在尊重他们,而且也更好的聆听了他们的心声。这对以后的教育会更有利。
其次,尊重学生的人格,尊重学生的意见和建议。不说有辱学生人格的话,不做轻视学生人格的事。一些事情我们可以大胆地让他们去做、去决定。例如,选三好生、班干部,最好在班会上让全班同学参与。只有让学生感受到老师能民主、公正办事,他们的积极性才能充分发挥出来。这样,学生自然就会尊敬老师、服从老师、乐于接受老师的指导乃至批评教育。
四、5+2=7
对于学校的学生而言,学校和家庭是最重要的环境。如果缺失任何一方,我们的教育都是不全面的,学生的心理发展也是不健全的。
学生的家庭形形,这些对学生的影响是复杂的,部分影响甚至是负面的。家长对孩子的要求、期望也是多种层次的,有些要求、期望和学生的实际,和我们的教育思想很可能是不相符合的。所以我们必须和家长联系、沟通,以便相互了解和理解,在教育孩子的理念、实际操作方面达成共识,形成教育的合力。
因此,家校联系,就成为了教育工作的一个重要环节。而开家长会和家校的通信网络正是起到了家校两者间优势的相互利用和互补作用。开家长会信息全面,全体任课教师都参与其中,家长就能全面了解孩子,可以有效的帮助孩子改善学习状况,对教师来说,多了解学生的性格,也有利于融洽师生关系,提高教育质量。但有时候教师与家长往往都很忙,在这种情况下,电话联系就显得至关重要了。电话联系,方便快捷,不仅能促进家校交流,更能有效教育学生。
综上所述,家校沟通是提高教育质量,促进学生健康成长的金钥匙。学校教育的“5+2=7”真正落到了实处。即学校的5天教育和双休日的家庭教育真正促进了学生的健康成长。
总之,只要我们在工作中勇于探索,积极挖掘,把握住良好时机,教书育人功能必将常兴不衰,就一定会有良好的效果呈现在世人面前。正如巴班斯基所说:“学生是具有复杂的内心世界的完整的人,你对他付出一片爱心,他对你回报的也是一份浓浓的情”。
参考文献
[1]孟繁华赏识你的学生[M].海南出版社,2005.
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根据帕森斯的社会行动理论，社会稳定是指社会系统中各子系统之间的相互协调或耦合。社会系统主要由经济、政体、社区共同体和价值系统所组成，社会系统各个子系统分别承担它们的功能——适应、目标获取、整合、模式维护和紧张处理。社会的稳定就在于社会子系统的功能得到有效的发挥。因此，从社会系统理论来说，社会稳定就是社会系统的均衡。广义的社会稳定包括政治稳定、经济稳定、社会秩序和社区的稳定，以及社会价值观念的整合。
社会稳定指标主要承担预测、滥测和防范功能。一个系统、全面的社会稳定指标系统将是非常复杂的，但是从政府管理的角度来看，可以从中删选若干较敏感的指标，用以监测社会稳定状态。因此，社会稳定指标体系主要以“社会”稳定指标为主，兼顾政治稳定指标、经济稳定指标和价值观念整合指标。
目前上海的社会发展正处于由工业社会向后工业社会过渡阶段。上海的社会发展获得长足进步的同时，仍然存在影响上海社会稳定的不利因素。上海一方面开始形成某些后工业社会特征，但是在产业结构、教育文化、政治体制等方面仍然存在着较大成分的工业社会因素和某些农业社会的痕迹。上海的社会经济结构从一定意义上说是一个融工业社会、后工业社会以及某些农业社会痕迹在一起的结构。由于三大板块结构尤其是工业社会板块和后工业社会板块的碰撞，将会引发一些经济问题和社会问题。因此，必须从上海的社会经济社会结构变化的特点，以及由此可能引发的经济问题和社会问题，建立上海社会稳定指标体系。
社会稳定实际上是就是社会整合程度，社会整合程度越高，社会就越稳定。改革开放以来，尤其是20世纪90年代以后，随着人们生活水平的提高，也伴随着社会分化的加剧，贫富差距开始拉大。从上海的实际情况来看，影响上海社会稳定的最主要的因素是：第一，社会阶层或利益群体的形成，它们的矛盾和利益冲突可能是影响上海社会稳定的最基本的原因，其中也包括由于产业结构的调整而产生的社会资源的再分配而导致的社会分配差距拉大。第二，随着上海社会现代化程度的提高，广大市民追求更高的生活质量，要求较高的生活环境，从而引发有关环境污染、包括绿化等方面的矛盾。第三，市民自主意识的形成，对自身合法利益的诉求，开始形成社会参与包括民主参与的愿望和要求，有可能导致个人和集体、市民和政府的矛盾。
从方法论角度看，社会稳定指标体系的建立要符合中国的国情和上海的市情。我们认为在建立上海社会稳定指标体系时必须关注以下五个方面：
1.党的路线、纲领和政府的方针、政策、目标和措施及其理论要有利于社会稳定。
2.社会稳定在很大程度上取决于政治稳定。要加强执政党自身的建设，使执政党真正成为“三个代表”的象征。并以“三个代表”为尺度，衡量政府工作的目标和效率，评价社会力量有序参与政治生活。
3.家庭、社区和工作场所是社会的基本单位。社会稳定指标要衡量社会基本单位的状况、结构与功能的健全及其整合程度。
4.在经济生活和社会生活发生重大变革时期，社会稳定指标要反映社会价值观与信仰、生活方式与生活习惯发生冲突的文化力量的变动状态；要衡量市民的信仰、道德、法律、宗教、习俗和社会风气等精神文明的情况。
5.社会稳定指标资料来源的大部分要在标准化的严格程序下获得，充分利用现有的公开的统计资料。
因此，上海社会稳定指标体系要反映三个方面的要求，即政府有效性、利益保障机制和秩序稳定状态。政府有效性是“三个代表”思想的直接反映，它表现为政府有关政策的有效供给，社会的自治能力和状况，社会公正和市民对政府政策的认同。利益保障机制主要是财富安全、财产安全和职工合法利益的维护等。秩序稳定状态包括家庭稳定、社会救济、社会价值结构和社会公共秩序等。
根据以上设想，上海社会稳定指标体系可以分为三个层面。
第一层面是发生频率较高，能够反映社会稳定一般状态的描述性指标（社会稳定一般状态指标）。这一层面的指标测量主要反映的是社会稳定的常态，虽然社会稳定的程度会发生一定的变化，但社会秩序是处于良性运行状态，社会是稳定的。
第二层面是发生频率很低，但一经发生就有可能酿成影响社会稳定的重大社会事件，是社会稳定的突变性指标（社会稳定突变状态指标）。这一层面所表征的现象虽然极少发生，但往往预示着社会由稳定向不稳定的方向变动，发生频率较高，就表明社会处于不稳定状态。
第三层面是社会稳定的解释性指标，其中有的虽然并不直接反映社会稳定，但是是影响社会稳定的基本因素（社会稳定解释性指标），尤其是经济因素和政治因素。
政府的有效性体现在三大层面的具体指标之中，也就说党和政府制定的路线和方针、政策要符合“三个代表”的思想，要把党和政府的路线、方针转变为具体的政策，有利于经济稳定、政治稳定、社会稳定和社会价值观念的整合。要积极稳妥地推进经济体制改革、政治体制改革和其他各项改革，并且在发生重大社会事件时，采取正确的政策和措施，化解社会矛盾。因此，要使社会稳定，达到长治久安的目标，党和政府一方面要制定正确的路线和方针，另一方面要根据上海社会稳定的状况制定切合实际的政策和措施。在当前尤其是要搞好经济建设。
社会稳定一般状态指标，社会稳定突变状态指标和社会稳定解释性指标的关系如下：
附图
由上图可见，社会稳定可以分为两种状态，即一般状态和突变状态，它们都是社会稳定的表现形式或者是社会稳定的表征。社会稳定一般状态也是社会稳定的常见状态，它可以分为高度稳定、中等稳定和低度稳定三种状态。当它达到低度稳定的临界值时，就有可能转变为社会稳定的突变状态，社会稳定就有可能转变为社会动荡甚至社会动乱。影响社会稳定的基本因素是经济因素、政治因素、社会因素和价值观念。对于社会稳定来说，这些因素所含的指标大多数具有领先指标的作用。也就是说社会稳定发生变化的萌芽或原因可以在这些指标中找到。党和政府的路线、方针和政策是影响社会稳定的最根本的原因，它既影响到经济、政治、社会和价值观念，也影响到社会稳定的变动。
从社会控制的角度出发，对社会稳定状态的监测主要依赖于社会稳定一般状态指标，但也要注意监测社会稳定突变状态指标，以防社会发生动荡或动乱。
社会稳定指标体系如下，其中带(*)号的是预警指标，带(-)为反向指标（见表）。
社会稳定指标体系的构成：
·社会稳定一般状态指标
社会痛苦指数、公共安全指数、精神卫生指数、社会紧张指数、利益保障指数；
·社会稳定突变状态指标
社会冲突指数、社会腐败指数、社会分裂指数；
·社会稳定解释性指标
经济总量指数、生活水平指数、贫富差距指数、社会保障指数、人口和家庭指数、社会参与指数、政治透明度指数、社会间距指数、价值观念整合指数；
社会稳定指标体系（注：部分指标吸收了朱庆芳等国内外学者的研究成果。）
骸纲文范文4
裂纹问题日益突出。本文结合现代船舶工业的特点，分析现代船舶与海洋工程钢结构产品中Z向裂纹产生的原因，并
介绍该类裂纹的预防措施及常规检测方法。
关键词：海洋工程 Z向裂纹 质量控制
进入二十一世纪以来伴随着全球经济的日趋繁荣世界范围内船舶工业迅速发展，各种海洋结构物的种类和数量迅速增加，船舶建造工艺和生产管理模式也针对性地进行了革新。随着这些新型船舶陆续投入营运，很多传统船舶中并不突出的问题开始涌现出来。船舶与海洋工程钢结构中的Z向裂纹就是现代造船中需要重点关注的新问题之一。
Z向裂纹的定义、成因及常见位置
1、Z向裂纹的定义
Z向裂纹也称层间撕裂（Lamellar Tearing）是指板厚方向（垂直于钢板平面方面）的钢板及焊缝内部裂纹。这种裂纹通常表现为冷裂纹，在某些结构刚性大焊接工艺不良的位置也可能表现为热裂纹。Z向裂纹常见于大型船舶厚板的角接接头，海洋平台管节点位置全熔透的K型、T型、Y型接头以及船舶、海洋平台组块的吊耳、顶撑点等集中受力位置。与其他方向裂纹不同的是，Z向裂纹经常出现于关键节点位置，一旦发生将导致结构迅速失效。更为严重的是相对其他类型的裂纹而言，Z向裂纹在钢结构内部形成的破坏面很大，且很难采用常规方法检出，修理这类损坏所耗费的时间和资源也非常可观。
2、Z向裂纹的成因及常见位置
钢材Z向裂纹的原因可以概括为内因和外因两个方面。钢结构内材质的不均匀是导致Z向裂纹产生的内因。通常轧制钢材中都不可避免地存在一定数量的杂质，主要成分是硫化物和硅酸盐。如果这些杂质在某一个区域上过于集中，就容易在钢材内部形成一种脆弱的夹层。通常钢板厚度越大，在轧制的过程中越容易形成夹层。也就是说相对而言厚板更容易产生Z向裂纹。钢结构内部材质不均匀的另一个原因是母材与焊材的化学成分本身存在一定的差异，这种差异必然会导致焊道位置及其附近的材质不均匀，进而导致刚才内部出现Z向裂纹。这也就是Z向裂纹多发生在焊缝与母材熔合线位置附近的原因。
焊接接头在Z向产生较大的拉伸应变是引发Z向裂纹的外因。引起这种应变的主要是焊接导致的材料残余应力。对于厚度较大的板材以及海洋工程导管架中的T、K、Y型管节点，不可避免地存在焊接过程中热量梯度较大的问题，因此而产生的残余应力也相对较大。同时，这些位置对材料变形的约束较大（即通常所说的刚性较大），如果残余应力得不到有效的释放，这些位置的材料就会在Z向上产生一个较大的应变。而常规钢材抵抗Z向应变的能力比另外两个方向要弱很多，一旦钢材无法抵抗这种应变就会导致材料内部发生Z向裂纹。另外，施加在钢结构上较大的Z向外力也会导致钢材局部产生较大的内应力，进而导致Z向裂纹。所以Z向裂纹多发生在海洋平台导管架、大型起重机基座、吊耳及其基座等结构刚性较大且主要承受Z向外力的位置。
现代船舶工业的特点及其与Z向裂纹的关系
船体结构Z向裂纹的问题的日益突出与现代船舶结构型式的转变以及造船工艺的进步有着非常密切的关系。现代船舶的大型化、工作环境的复杂化、造船焊接工艺的进步以及起重能力的大幅提升共同导致了在当代船舶工业中，Z向裂纹的问题不容忽视。
1、现代船舶的特点与Z向裂纹的关系
与传统运输船舶相比，现代船舶呈现出明显的大型化趋势，现代大型船舶的船长普遍超过150m，超大型集装箱船的船长已超过366m。船长的增加必然导致船舶总纵强度问题的突出，这就使得在甲板等需承受总纵强度的关键位置的船壳板厚度大大增加。现代大型集装箱船的甲板板厚已经达到80mm，大型散货船船中区域甲板厚度也在30mm以上，这对船用钢材以及焊接的质量提出了更高的要求。厚板在轧制的过程中更容易产生薄弱夹层，也就更容易发生Z向裂纹。
随着陆地资源的日益枯竭，人们开始将目光转向海洋，海洋工程配套装备的需求量开始大幅增加。海洋工程类产品所工作的环境更为恶劣，其钢结构承受载荷的情况也与传统意义上的船舶有很大的区别。特别是平台导管架部分以及下浮体部分结构刚性大，且需要承受较大的Z向力。所以相对船舶而言，海洋工程项目更容易产生Z向裂纹。
2、现代造船技术的特点与Z向裂纹的关系
随着材料科学的进步与船厂生产条件的日趋改善，现代船舶建造模式与传统模式相比有了很大的变化，其中最大的特点之一就是建造速度的明显加快。随着船用钢材及焊材质量的日益改善，FCB等快速焊接方法在造船也中普遍推广。这些焊接方法虽然效率很高，但是极易引起焊接过程中线能量输入过大，这将导致焊接结束后结构产生更大的残余应力。当采用这类工艺施焊的结构受约束程度较高时，Z向裂纹的可能性就会大大增加。
随着起重设备的迅速发展，现代船厂的起重能力普遍得到了很大的提高。为节约起运成本，现代造船模式下合拢阶段起重量普遍在500t以上，海洋工程海上安装组块的重量甚至可达到4000t，这就导致船舶的部分结构在起运过程中需要承受更多的Z向载荷。相对而言吊耳或顶升支撑座位置的结构刚性都很大，一旦结构承受较大的Z向载荷将在很大程度上增加发生Z向裂纹的可能性。如果母材或焊道内已经存在细微的缺陷，则发生Z向裂纹是必然的。
常用的Z向裂纹预防方法
从前文的分析中可以看出，当代船舶与海洋工程产品Z向裂纹问题的日益突出与现代船舶以及造船技术的发展有着不可分割的联系。如何既能充分发挥当代先进造船技术的优势又能够有效地避免Z向裂纹就成了现代船舶工业中亟待解决的问题。导致Z向裂纹的因素主要有内因和外因两个方面，只要消除其中一个因素即可有效地避免Z向裂纹。在工程实践中可以采取的措施如下：
1、适当地采用Z向原材料
普通钢抵抗Z向应变的能力较差是导致Z向裂纹的内因。通常钢材中的含硫量越高Z向延展性越差，拉断后断面收缩百分比（ΦZ）较小。工业上将ΦZ>15%的钢材称为Z向钢。Z向钢通常根据钢材含还硫量进行分类，具体如下：
在大型起重机座、大型结构起吊点、海洋平台导管架中的K、T、Y节点等需要承受Z向拉伸力又在焊接过程中受约束程度较高的位置采用Z向钢并在焊接时选用与之相对应的焊材可以有效地避免Z向开裂。需要注意的是Z向钢材与普通钢材在外观上几乎没有差别，在结构建造过程中应特别关注原材料的使用以免用错。
2、改善承受Z向力位置的结构型式
钢结构约束程度过大，焊后材料中的残余应力难以释放是导致Z向裂纹的主要外因，所以在进行钢结构型式以及施工方案设计时要尽可能减小结构钢性以避免局部产生较大的内应力。对容易产生Z向裂纹的位置采用加强结构要特别慎重，因为这些加强都会增加焊缝区域的约束程度。在建造过程中将一个大模块分成几个部分分别焊接后再拼装可以有效地减少钢材焊接时受约束的程度，进而降低焊后发生Z向裂纹的可能。
改善结构型式的另一个方法是通过合理的结构布局，避免出现集中承受Z向外力的位置，从而减少结构内应力。例如，对于起重量较大的分段或组块可以采用增加吊环数量的方法减少局部吊点的受力，降低出现Z向裂纹的可能。对于某些原本需要选用较厚板材的板架位置可适当增加板架内的骨材密度，从而达到减少板厚降低发生Z向裂纹可能性的目的。
3、调整焊接工艺必要时进行焊后热处理
适当的焊接工艺可以确保焊接质量，有效减少焊后残余应力，进而避免钢材Z向裂纹。通常而言FCAW方式焊接线能量输入相对SMAW而言较小，的冷裂纹倾向也小，对于容易产生Z向裂纹的位置可以考虑尽可能多地采用FCAW的焊接方法。在实践中采用多层多道焊的方式进行焊接可以有效地减少焊接区域的线能量输入，进而避免焊道位置附近产生较大的残余应力。另外、在焊后采用锤击或局部热处理的方式也是除残余应力的有效方式。
对于厚板角接及管节点结构采用合理的焊接结构型式也可有效地减少焊后残余应力。严格地控制焊道装配间隙可以减少不必要的电焊工作量，从而减少焊接线能量的输入进而减少收缩应力。采用双面坡口对称施焊的焊接型式可以有效地平衡部分焊后收缩变形。是对于厚板角接以及海洋工程导管架中的K、T、Y型管节点，在确保连接强度的前提下可以采用部分融透焊代替传统的全融透接头，从而减少不必要的线能量输入。这些办法都可以有效地减少焊接焊后残余应力，避免Z向裂纹的产生。
4、针对性地选择无损检测方法
与常规的裂纹相比Z向裂纹存在较显著的方向性，如果采用RT检测时射线照射的方向与缺陷面垂直，或采用UT超声波传入材质内部的方向与缺陷方向平行该类缺陷很难被检出。所以无论采用何种无损检测方式，都应当选择至少两个相互垂直的方向进行检查从而有效地避免漏检。考虑到Z向裂纹具有显著的冷裂纹特点，检测的时机也非常重要。在实践中不仅应在焊后48小时进行检测，还应在焊后15天再进行一次检测，从而有效地杜绝安全隐患。
结语
骸纲文范文5
关键词：船舶；检验；航行安全
中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）05-0015-03
近年来，广西有部分内河A级航区船舶参与珠海港的运输，而《内河船舶法定检验技术规则》对从崖门、虎跳门至珠海港之间的航区没有核定，为解决这批船舶的检验实际问题，广西船检局参照广东省船舶检验局《关于崖门口至珠海港航区问题的批复》（粤船检【1996】37号）中有关“允许内河A级航区货船可航行于崖门、虎跳门至珠海港航线”的要求，对航行珠海港（高栏）航线船舶检验的要求进行了规范，对申请航行珠海港（高栏）航线的船舶进行检验，签发内河船舶临时证书。
1 通航环境
由于《内河船舶法定检验技术规则》对从崖门、虎跳门至珠海港之间的航区没有核定，从规范的角度看，航区级别较低的船舶，不得在高一级别的航区内航行，而崖门、虎跳门至珠海港航线在正常情况下应视为沿海航区。
从崖门、虎跳门至珠海港（高栏）航线分别自珠江崖门、虎跳门汇入，沿东线至荷包岛―高栏岛峡口止，长度40Km，由于航线的东西两侧分别有岛屿屏障，湾口有大桩、高栏、荷包和大襟等岛屿掩护，岸均为建筑物，崖门、虎跳门出海航道具有风浪较小的通航条件。由于其海湾状如特殊的喇叭口地形条件，由崖门至白排航段，水深条件良好，自白排以下航段，因潮流顶托径流，水流动力减弱，泥沙淤积形成拦门沙，水深相对较浅。从崖门、虎跳门至珠海港（高栏）航行时间为2.5小时左右。
2 从航区的划分分析
风是靠水波迎风面的正压力和背风面的切向力共同作用迅速传递给水波，在一定风速的作用下发生风浪，风浪的发生与风速、风的作用时间和两岸摩擦面有密切的关系，风浪的形成和发展还受到水深和水底地质的影响，自白排以下航段，因潮流顶托径流，水流动力减弱，泥沙淤积形成拦门沙，水深相对较浅，波浪传播中的摩擦力会随之增大，由于是珠江出海口，其河床底质为上游冲积的河沙和淤泥，还具有吸收波浪能量，促使波浪衰减的作用。随着两岸建设的发展，岸形的遮蔽作用对风浪的发展起到了一定的抑制作用。该航线遮蔽条件良好。从海图上测量，最宽处为6海里，而珠江口A级航区最宽处约为10海里。
内河航区的分级根据航行水域的水文和气象条件，划分为A、B、C三级，引入了波浪高度的要求， A、B、C级航区对应的计算波高分别为2.5m、1.5m、0.5m。参照相关资料，A级航区其实和沿海航区在波长和波高的要求是基本相同的，即波长50m、波高2.5m。
《海船法定检验技术规则》对遮蔽航区的定义：是指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好，风浪较小的区域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10海里。
《海船法定检验技术规则》对相当遮蔽航区营运限制：系指航行于港区附近距岸不超过10海里的水域（台湾海峡及类似水域距岸不超过5海里），船舶满载并以其营运航速航行航程不超过2h，并限制在蒲氏风级不超过六级，目测波高不超过2m的海况下航行。
3 从气象条件分析
根据相关资料，我国船舶稳性规范选用风力情况大致如下：
从上表看，A级航区与沿海航区的气象条件相近。
根据有关规定，对内河A级航区而言，波浪长度按50米、波浪高度按2.5m计算。船舶风压稳性计算是按船舶受波浪的作用而产生摇摆运动至最大摆幅，正要开始往平衡位置回摆时，又突然受到一个来自迎风面的风力为8级的突风吹袭，促使船加速倾斜，此时船舶同时受到风、浪同向的联合作用，致使船加速倾斜，这是最为危险的状况，规范就是以此作为稳性衡准的准则来计算的。从我国船舶稳性规范选用风力情况分析，所谓突风是指其计算风速为正常风速的130%。对经崖门、虎跳门航行至珠海港（现有港口作业区）航线的限制条件为：①距岸不超过5km航行；②限制在六级风（含六级）以下，最大波高不超过2m的海况下航行；③货舱区的篷布应绑扎牢固并保证干舷甲板及干舷甲板以下的水密开口保持良好的水密状态；④船舶装载应不超过A级航区载重线的上缘。
按满载出港装载一般干货，分别按海上遮蔽航区和内河A级航区计算船舶横摇角
θj：进水角，度
θ1：按河船规范计算的横摇角，度
θ2：按海船规范计算的横摇角，度
Tθ：按海船规范计算的自摇周期，秒
在主要参数相同的情况下，满载出港装载一般干货，按海船规范遮蔽航区计算，横摇角比A级航区大二倍多，如按海船规范遮蔽航区校核稳性，肯定不能满足要求。
5 从结构强度分析
《海船法定检验技术规则》规定， 船长65m及65m以上必须校核总纵强度。
如根据海船规范，主要船型的主尺度比不满足要求。
主要船型剖面模数与惯性矩的要求
W0：实船剖面模数cm3
W1：按河船规范要求的剖面模数cm3
W2 ：按海船规范要求的剖面模数cm3
W0/W2：实船剖面模数与按海船规范要求的剖面模数之比
I0：实船剖面惯性矩cm4
I1：按海船规范要求的剖面惯性矩cm4
I2：按海船规范要求的剖面模数cm4
I0/I2：实船剖面惯性矩与按海船规范要求的剖面惯性矩之比
从对实船的总纵强度计算对比分析，航行该航线的四种船型，如按遮蔽航区的要求进行计算，除主尺度比不满足海船规范的要求外，其总纵强度满足海船规范的要求。
6 开口关闭设备的不同要求
《钢质海船建造规范》（2011）遮蔽航区对开口关闭设备的要求：
位置1：货舱口围板、通风筒高度≥450mm
位置2：货舱口围板、通风筒高度≥300mm
《内河钢船建造规范》（2011）A级航区通风筒高度要求≮500mm。
《内河船舶法定检验技术规则》（2011）A级航区对船长40m以上船舶通风筒的要求：高度>500mm，有合适的关闭装置，其它部位应有防雨帆布袋。
可见海船遮蔽航区对开口关闭设备的要求比A级航区的要求要低。
7 结论
根据以上分析，由于水文、气象、航行条件和遮蔽条件良好，内河A级航区货船在满足波浪高度、风力、距岸距离、结构强度和船舶稳性等航行限制条件下，航行于崖门、虎跳门至珠海港航线是可行的。即在满足以下航行限制条件的前提下，航行于崖门、虎跳门至珠海港（现有港口作业区）航线：①距岸不超过五公里的水域内航行；②限在六级（含六）风以下，最大波高不超过2米的海况下航行；③货舱区的篷布应绑扎牢固并保证干舷甲板及干舷甲板以下的水密开口应保持良好的水密状态；④船舶装载应不超过A级航区载重线的上缘。多年来航行该航线的内河船舶也没有发生过安全事故。
8 建议
为保证船舶具备安全航行的技术条件，在主管机关没有新的规定之前，除满足现有规定的条件下，建议在检验中注意以下问题：①船舶结构强度按CCS《船体结构直接计算指南》校核；②信号设备必须满足《海船法定检验技术规则》的要求；③部分船舶的设计图纸其A级航区的干舷取最小形状干舷，稳性储备不足，建议重新核定航行该航线的船舶吃水；④空气管、通风筒等应有牢固的关闭装置。
参考文献：
[1] 中国船级社：《钢质内河船舶建造规范》（2009）
[2] 中国船级社：《内河船舶法定检验技术规则》（2011）
骸纲文范文6
高尔基曾说过：“我们应该赞美她们——妇女，也就是母亲，整个世界都是她们的乳汁养育起来的……没有了母亲，就没有诗人，就没有了爱。”是啊！母亲在孩子面前，永远是伟大的，永远是坚强的。
昨天，我们全家去亲戚家做客，吃饭时，我已飞快的速度把饭吃完，突然，烟花巨大的响声把不足两岁的小堂弟吓哭了，奶奶放下筷子，捂住了小堂弟的耳朵，我忙对奶奶说：“奶奶，您继续喝酒，我帮您抱堂弟。”我抱住堂弟，哼起了一首歌，堂弟也渐渐进入了梦乡，小堂弟又醒了过来，又哭又闹，堂弟的妈妈抱着小堂弟，小堂弟停止了哭声，又渐入梦乡，还笑了起来，也许，这是孩子依赖母亲的天性吧！但也着实令人感动。
小时候，我一直很依赖妈妈。一天，我照常在沙发上睡午觉，突然，外面响了一声巨雷，闪电闪个不停，声音可大了。被吵醒的我哭了起来，四处找妈妈，我边哭边说：“妈妈！妈妈你在哪里啊？妈妈！”后来，我在厨房里找到了妈妈，抱着妈妈的腰哭个不停，最后，妈妈抱着我睡，我才睡了过去。
妈妈，谢谢您，您给了我生命，给了我无私的爱，才有了今天的我。