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汽车修理工范文1
刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到维修站以后，只有初中文化的我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不负有心人,经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上有名。在成绩面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
勇于攻坚，破解修理难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。
今年四月份，调度通知我有一台帕萨特2.0车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到85以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。用户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。”
爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，我正和妻子在发廊理头染发，刚把油膏上了一半，就接到修理站长的电话：采油工艺研究所的一辆车在哈大公路上抛锚，急需救援。我心里清楚，单位已经放假，修理人员不足。强烈的责任心使我顾不得染了一半的头发，赶紧让理发员用一块塑料膜把头包上，立刻动身去现场。妻子劝说“做完再去吧？”我说：“不行，用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么着急哪”。当客户看到我这个样子来救急时，感激之情，溢于言表。把车辆故障排除后回到单位，已经晚上七点多了，用户坚持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅技术一流，而且服务到家，”。我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的好评。
汽车修理工范文2
关键词：钳工技能；汽车修理；作用；
中图分类号： U46文献标识码：A 文章编号：
一、引言
自20世纪70年代半自动化的机械设备到现在的各种高精度数控机床，大大提高了加工的速度和质量，减轻了劳动强度。有些技能型繁重的手工操作作业已被智能型数字控制的机械所代替。不断发展的现代化机械加工设备冲击着传统的手工操作，不断发展的新知识、新理念冲击着传统的教学内容和教学模式。钳工专业的基本操作大部分是以手工操作为主的工种，也是最受冲击的工种。所谓钳工，简单理解就是用手工方法在台虎钳上进行操作的一个工种。其内容主要有划线、錾削、锯削、锉削、钻孔、扩孔、锪孔、铰孔、攻丝、套丝、矫正、弯曲、铆接、刮削、研磨和简单的热处理等。随着机械加工业的发展，生产效率的不断提高，钳工的技术也日趋复杂，于是钳工产生了专业性的分工，如出现了普通钳工、模具钳工、装配钳工和机修钳工等，以适应不同工作的需要。尽管钳工专业分工不同，但主要任务是加工零件和装配，而且还担负机械设备的维护和修理等。因此它的任务是多方面的，而且是技术性很强的工种之一。
二、钳工各种基本技能在汽车维修中的作用
1、划线
划线是指根据图样或实物尺寸，准确地在工件表面划出加工界线。首先要清理工件，精准的画出孔中心位置的十字线，并打上中心样冲眼。划线需要用到V形架、平板、角尺等，这些工具在汽车修理中广泛使用。如检测气缸体和气缸盖结合平面的翘曲，可用平板作接触检查。若想提高划线的准确性就应该注意以下几点：1）画针锋利；2）刻度要微调，动作要轻，力度要小；3）高度尺零件间要保持合适的配合性质；4）划线针头与划线平面呈45°-75°夹角；5）想要划线准确、清晰就必须一次完成划线，为后续加工打好良好的基础。
2、錾削
錾削是指用锤子打击錾子对金属工件进行切削加工的方法，属于粗加工，平面度误差可以控制在0．5mm之内。錾削操作与汽车修理从表面上看没有什么直接联系，但錾削操作需要用到錾子、锤子。通过錾削可以训练掌握锤子的握法和挥锤方法。由于錾削时应目视錾刃，錾削可以训练人的手、眼的动作协调能力，还可以掌握锤的力度，这些都是汽车修理中总成拆卸和装配应具备的能力。
3、锯削
锯削是指用锯条对材料或工件进行切断或切槽等的加工方法。在职业技能鉴定国家题库(汽车修理工初级操作技能考核试卷)中曾出现一个锯削操作试题：要求按正确的操作规程，在40mmx40mm角钢上锯割900直角口并折成直角。通过考核能掌握钳工划线方法和锯割的基本操作要领，涉及到的工具就有钢板尺、直角尺、台钳、画线工具、钢锯、粗平锉等。通过上述例子可以看出，锯削操作是汽车修理工应具备的能力。
4、锉削
锉削是钳工操作技能中的重中之重，锉削同其他加工方法的切削原理是一样的，只不过切削刀具的形状不同于其他加工工具，因为锉削的切削工具是由很多个细小的刀刃组成的锉刀，切削的过程是由操作者手持切削工具完成的。锉削可以使加工工件的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度等都达到很高的精度要求。甚至高到一些机床都无法比拟的程度。在对汽车活塞环的选配过程中，若发现活塞环端隙太小，可能造成活塞环受热膨胀而卡死，此时可采用锉削活塞端头的方法加以修正。另外在技校的汽修钳工实训中要完成一个錾口锤体加工的综合技能训练，其加工内容就涉及锤体四个侧面的平面度，平行度，垂直度的反复测量和加工，通过錾口锤体加工的操作训练，要熟练掌握了平板、刀口尺、塞尺、角尺、游标卡尺、百分表的使用及平面度、平行度、垂直度的测量方法。这些技能同样是汽车修理中要求具备的能力。
5、钻孔、攻螺纹、套螺纹
钻孔是指用钻头在实体材料上加工孔的方法；攻螺纹是指用丝锥在工件内圆柱面上加工出螺纹的方法；套螺纹是指用板牙在圆杆上加工出外螺纹的方法。我们知道气缸体、气缸盖之间连接紧固螺栓由于拆装不当或螺纹在工作中遭受损伤，会造成螺纹孔损坏，这时一般可采用镶套法修理，即将损坏的螺纹孔扩大，并按规定攻出螺纹，然后装入具有相应外螺纹的螺栓套，其内螺纹与原螺纹孔相同的方法进行修复。又如火花塞是在正常使用和保养过程中拆装最为频繁的零件之一，在装配火花塞时如果未按规定的拧紧力矩而用力过大，将造成螺纹拉伸损伤连接滑扣而造成火花塞螺孔损伤，这时对螺纹孔的修复就可以采用上述镶套法修复。螺纹孔损坏的另一种修理方法就是采用台阶形螺栓。这两种修理方法均涉及钻孔、攻螺纹，套螺纹的钳工基本技能。更何况在职业技能鉴定国家题库(汽车修理工中级操作技能考核试卷)中也曾出现一个气缸体上攻螺纹的操作试题：要求能够按正确的操作规程用钻孔攻丝的方法修复缸体(解放CAl091型载货汽车发动机气缸体)上水泵螺纹孔。
6、铰孔
铰孔是指用铰刀从工件孔壁上切除微量金属，以提高孔的尺寸精度和减小表面粗糙度值的一种加工方法。汽车上的连杆铜套(衬套)与活塞销要能正确安装须进行铰削工艺。在更换汽车配气机构的气门导管时，要用铰刀铰削导管的内径使气门导管与气门杆的配合间隙符合要求。另外配气机构的气门座圈由于受到气门的高速频繁冲击而产生磨损，使工作带宽度变大。同时座圈还会受到高温气体和酸性物质的腐蚀，使工作面产生磨点。这些损伤将降低密封性能，影响发动机动力，这时就需要用气门铰刀对气门密封工作面进行铰削。
7、刮削和研磨
刮削是指用刮刀在工件表面刮去一层很薄的金属层的加工方法。汽车连杆铜套铰削后，需对其进行磨点刮削。刮削能提高已加工平面的平面度，降低表面粗糙度值，人为形成存油空隙，减少摩擦阻力，提高耐磨性，增加配合的接触面积，还可以获得合适的配合，使工件达到要求的尺寸精度、形状精度及表面粗糙度。因此汽车发动机曲轴主轴颈与主轴承，连杆轴颈与连杆轴承的配合常采用手工刮配方式修刮轴承。研磨是指使用研磨工具和研磨剂，利用研具和被研磨零件之间的相对滑动，从零件表面上研磨去一层极薄金属层，以提高零件的尺寸、形状精度和减小表面粗糙值的精加工方法。
结束语
在市场经济大潮中，企业的竞争就是人才的竞争，培养大批高素质、高技能人才以满足社会需求，是我们从事技能培训教师的一项任务。每一个加工工种都有其自身所固有的特点，每一个学生在学习的过程中都会有不同的问题产生，因此，钳工基本技能能为学生在后续学习和生产中进行工艺分析与创新提供必要的基本知识和技能。同时钳工技能训练能加强学生的安全教育，使学生养成安全文明生产的良好习惯，对提高学生的汽车修理技能有很大帮助。
参考文献：
[1]张炳伟.刘志明.浅谈如何提高汽车运用与维修专业钳工实习教学质量[J]城市建设理论研究.2012年12期
汽车修理工范文3
关键词：汽车修理；故障排除；自动熄火；启动故障；动力不足
随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经进入到人们的生活中，成为普通百姓中生活的重要组成部分。汽车在使用的过程中出现故障，需要进行及时的修理，以便更好的为人们服务。汽车结构复杂，修理中设计到多个学科的综合知识，因此在检修的过程中我们就要积累一定的经验，将汽车的故障进行分类，然后制定统一的检修体系来应对汽车故障。提升检修效率，节省时间。
一、汽车启动后自行熄火故障的排除及修理
（一）汽车自行熄火故障的表现
在汽车的自动熄火中案例中，日系车型中有一款车型其发动机属于汽油6缸4循环发动机，表现出的故障是在发动机打火启动后一段时间自动熄火，如果在进行启动打火，汽车发动机仍会自动熄火，无法正常运行。
（二）汽车自行熄火故障的排除
在汽车自行熄火的故障中我们总结了以下几点常见故障排除方法。第一，提取故障码。在发动机运行中，故障显示灯并没有亮起，我们可以断定，我们提取的故障码是正确的，由此我们可以判定汽车的电控系统没有故障。第二，检查发动机燃油压力是否正常。在发动机运行的状态下我们可以对燃油压力进行检查，如果在汽车发动机运行状态下，燃油的压力为零，我们可以断定汽车会自行熄火。第三，检测端子短接状态下，汽车发动机出现熄火。第四，利用检测工具试灯检查发动机油泵插头电压是否正常。如果发现油泵插口处电压为零，发动机在启动后数秒，发动机自行熄火。第五，检查发动机油泵插件信号是否正常，如果在发动机启动的状态下，运行信号显示与规范要求一致，我们可以判定，油泵控制信号正常。第六，检测油泵电压线路，如果在检测的中发现油泵电压电源线在启动后3秒内电压降低为零，我们可以顺着电源线查找保险盒下方的电源插座是否松动，如果松动可以将其插好，发动机启动自行熄火故障排除。
（三）汽车自行熄火故障修理技术要点
对于汽车发动机启动熄火后故障检修中，电喷式发动机容易出现漏检的情况。在检修过程中很多检修人员容易忽视电源线与打铁线之间的检查，没有对这一点进行重视，使得发动机在启动后出现略微的振动，发动机电压不稳定进而导致车载电脑不能正常工作，出现启动后自行熄火的故障。
二、汽车修理后无法启动的故障排除及修理
（一）汽车修理后无法启动的表现
对于水冷4缸4冲程增压电子控制的多点喷射德系轿车来说，其发动机在检修过程中发现，汽车在启动后出现排气管有黑烟出现，发动机出新燃烧机油的现象，更换气门活塞后，发动机在进行启动时就会出现自动熄火现象。
（二）汽车修理后无法启动的故障排除
其一检查发动机正时齿带情况，发现正时标记准确齿带良好。其二利用套筒对尝试转筒发动机的曲轴，看看能不能正常转动。其三拆下全部火花塞在发动机汽缸无压缩压力的状态下转动曲轴发现有机油在火花塞喷口处喷出，曲轴转动正常。其四通过检测故障仪连接故障读取码，如果故障仪显示凸轮轴位置存在不可靠信号，可以此处进行仔细的检测。
（三）汽车修理后无法启动故障排除技术要点
如果汽车在进行修理过后，出现不能正常启动的故障，我们建议可以根据汽车的维修记录档案对汽车进行检修，同时对于汽车修理地点我们建议应该在比较正规的厂家进行修理。
三、车辆行驶过程动力不足的故障排除
（一）车辆行驶过程动力不足的故障表现
北京现代伊兰特是一款韩系车型，其发动机属于发动机属于双顶置凸轮轴类型。其故障主要表现在发动机加速的过程中出现抖动，给驾驶者的感觉是，发动机的动力不足，一旦松动加油踏板就会出现发动机熄火趋势。
（二）车辆行驶过程动力不足故障排除
其一接上油压表检查怠速下油压为320kpa加速下油压表指针有微小的下滑趋势初步判定为供油不畅。其二利用检测仪表对油泵插头处的工作电压进行检测，如果电压显示为13.5V时我们可以确定为正常。其三拆下油泵发现油泵滤网上有脏物质存在抽箱底部检查发现一小层脏水经过清洗和更换发动机情况好转。其四更换新油泵车辆行驶过程动力不足的故障彻底排除。这是由于油泵出现污染后油泵长期带病运行产生车辆行驶过程动力不足的故障。
（三）车辆行驶过程动力不足故障排除技术要点
在汽车行驶过程中出现动力不足现象时，我们可以对系统油压进行检测。系统油压过高造成混合气偏浓使燃烧不完全导致怠速抖动耗油量增大。系统油压过低造成混合气过稀，燃烧速度慢导致冷车难启动怠速不稳动力不足，甚至产生回火等故障现象。总之要使发动机正常的燃烧必须有稳定的油压作为前提条件。
四、结语
总而言之，对于汽车修理工作来说，它是一项既繁琐而又复杂的工作。在修理的过程中，检修人员不仅要有一定的技术水平，同时还要具备一定检修技巧，在汽车的修理过程中能够在较短的时间里发现问题，能够比较全面的分析问题产生的原因。以及在较短的时间里提出解决问题的方案，实现汽车修理中的科学性和有效性。另外汽车修理过程中，需要检修人员养成良好的思维模式，在检修汽车的过程中，将汽车的故障进行分类，对于共性和特性的故障分别采用不同的检修方法，用以提升检修效率。
参考文献：
[1]何少桃胀力.论我国汽车维修与诊断技术的改革方向[J].黑龙江科技信息，2010（21）：45.
汽车修理工范文4
文／江苏 李嘉国
李嘉国
汽车维修专业技师，东方天威汽车维修工程师俱乐部资深会员，沙洲工学院汽车运用专业建设指导委员会会员，鉴定汽车修理工种专业考评员，曾任张家港市广播电视大学汽车运用专业外聘专职教师。
“汽车维修与保养”，从表面上看，它关联着汽车维修的知识与技术，但从某种意义上讲，它也关联着一名维修专业人员的人生之路。在过去45年中我经历了学习再学习的逐渐成熟过程，也经历了许多不可估量的挫拆、失败和磨练，最终收获成功。
勤学苦读，争做能文能武技术员
1965年我初中毕业，被军工企业举办的半工半读的四年制中专学校录取．进行机械加工与设计专业的学习与实践，在当时这是一种新理念专业学校。实际上，与大家现在谈论的校企合作之路有许多相似之处。但是更关键的是我们学校那时具备各种软硬件，而且教师的技术很高，很多教师都是一线的高级工程师或专家，而且很多设备都是国内一流的。在那种优越的条件下，我学习了许多关于汽修高科技的专业理论基础知识，以及机械加工的专业实践操作技术，成为了一名“能文能武”的优秀技术人员。四年的艰苦学习，为我后来踏上汽修之路并成为出色的技师和教师打下了基础。
1969年我进入甘肃运输公司工作，正式进入汽修行业。一同进入这家企业的还有很多优秀的技术人才，他们在技术上的严谨要求，让人折服。在他们的影响和帮助下我很快掌握了汽车修理技术，特别是在诊断与检测方面。汽车的维修与保养，必须是有理有据，有正确的科学数据与检测数据，才能获得客户信任，并提高满意度。这一点我足足延续了40年，在这方面我对教过的所有学生有着非常严格的要求。也正是在企业优秀技术人才的影响下，我明白要想成为一名合格维修人员必须掌握这个专业相关的所有技能，所以我参与了维修的各个流程——修理、钣金、焊工、电工、轮胎工、管理技术人员、长途客车司助员等所有的工作内容，最终成为了一名全面手。同期我还参加了许多技术革新的工作。记得那时我和一名18岁的年轻技术员将一辆废弃的CA1084解放牌汽车改制加工成5吨的起重机。从设计、制图、加工到安装完成，花费了7000多元，历时4个月，得到甘肃省交通厅领导很高的评价，也正是那时的成绩，为在张家港的工作打下了基础。
精研创新，推广修车新理念
1986年我调入江苏省张家港工作，那时我工作的公司是当地交通局的下属单位，当初单位为了多方面发展经济，大力发展了汽车运输与汽车修理。当时车辆多而杂，我们承接了几乎所有车辆与厂内的机动车辆，再加上单位领导对我的期望值很高，面对这一切，我感到压力很大。以柴油机为基础加液压机械系统，许多难题需要解决，许多新技术需要加速学习和掌握。作为一名外来人员在当地想要快速建立基础与人脉，必须在技术上独树一帜。我白天工作并了解当地及本企业的许多特点与需要，晚上在家翻阅理论书，有针对性地学习与研究，为企业解决了许多技术难题。例如，利用V型焊接修补技术解决了大量的断裂问题：利用铸铁在焊接时所发生的特殊性，以及立体几何等原理，消除在焊接时所产生的变形和内应力，从而改变了许多缸体、缸盖、叉车前桥等许多总成与零部件。此外，据我所知，中药房的许多药材有特殊用处，例如，二茶可以解决许多不明原因的渗病；硼酸粉、盐酸、锌等可以作为焊料与焊液；利用肥皂与液压来解决大型主伸油缸在装配时容易损坏活塞密封件等技术难题。我还总结了厂内机动车辆许多特性与故障的诊断，从而使单位成为当地厂内机动车辆的检验和检测中心。
1985-1988年当地大量引进了CA141解放牌汽车，但由于超载、维护、保养不当，发动机要每年进行一次大修，而许多配件叉跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我从两个方面开始进行改革。—方面通过文章进行宣传，我书写了“如何利用发动机的构造特性”“如何进行旧车修理法”等文章。另—方面，在实践中我动手指挥如何运用旧车修理法对发动机进行大修，特别指出改掉传统习惯，严禁动用刮刀，必须按原厂说明要求保证各配台间隙，主油道的清洗工作。利用轴、孔制、孔轴制的机械原理，经定位机械加工，一次性装配成功，不仅提高了车辆的有效动力，也延长了其使用寿命。当然面对的阻力也很大，但是每次遇上阻挠或者困难，我都会积极跟对方解释、沟通，确保最终完成任务。经我改进的维修工艺，提高了发动机的动力和使用期限，由原来一年一次的大修，变成了三年一次大修，为单位节约了大量成本。
愈挫愈坚，支撑汽修精神家园
1989年国家恢复了技术工人的考核制度，我参加了苏州市首届高级工培训班，同年11月高级技术理论考试合格。1990年汽车修理工种业务七级操作技能考核合格，同年7月获得苏州市高级技术工人台格证书。那两年获得很多荣誉，培训班期间交流经验时受到大家一致肯定，但当时我还没能顺利晋升为技师。
1991年11月14日，我被张家港市汽车行业管理所聘任为汽车修理工中级工培训班教师、职教中心教师，被劳动局技术培训技导中心聘任为汽车驾驶员、初中高培训教师，从此走上教师之路一直至2013年。走了24年的修理工种与汽车驾驶员的教育培训之路，我能将修理上出现的一些问题，反映到驾驶员那里，将驾驶员所反映的问题反馈给修理工。我擅长将许多复杂的理论变成简单的语言，进行通俗易懂地就地任教，并且同步现场，处理学生所提及的一些难题，我的教学模式很受学生们的喜欢。因此，虽然我不是真正意义上的教授，但大家都尊称我为“李教授”。听到那么多的人这样称呼我，我的内心时常悲喜交加。
1995年4月6日，按国家规定的技术任职条件，经中华人民共和国人事部、江苏省劳动局考核，我获得了技师合格证书，同时一起发放了技师聘任书。这本技师合格证书，对于我一个平民百姓来说，来得非常不容易，困难重重，我苦苦奋斗了五年! 1996年接到苏州市劳动局晋升高级技师培训的通知，虽然我多次请求要去参加培训，但单位工作忙，有许多技术难题让我尝试去解决，使我失去了晋升高级技师的机会．至今我遗憾万分！但在这失望中我有着坚强的信念，理论与技术是不为精神支撑所局限的，要发挥张家港精神，我要为社会发挥我的能量，作出我应该的贡献，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，经培训考核，符合鉴定汽车修理工种专业考评员资格，我成为一名国家考评员。从此我叉增加了一门专业考评的技术内容，茌许多技术的标准上更有发言权。“自找压力、自我拼搏”，越是如此，越觉得肩上的负担重，迫使我去学习，钻研更多的知识理论、信息与技术。
身兼数职，树立维修人员好榜样
2001年随着社会经济的改变，原单位进行了转资改革。虽然单位领导希望我留下来继续负责主管，但我考虑到单位主要注重的是装卸行业，而我要继续进一步走好我的汽修和教育之路。我拿着每月退休最低生活费，离开单位，从新的起点开始。
1990年开始，我国大量进口并发展新型汽车（电子控制系统）。随之而来大量的新技术、新理论、新概念、新工艺等，急需要我们这些人去掌握，但是再好的理论，只有与实践相结合才能成为有效理论。那时4S店等新型产业大量进入市场，我接受了私人老板的聘用，策划设计4S店的售后修理服务工作，在短短的100天中，完成了从基础工程设计、采购、软硬件的组合、设备的安装调试，整套企业管理及经营制度与模式的制定，以及新人员的招收审核与培训。从此成立了4 S店与售后服务，建立了三套维修生产流水线，其中两套是由水、气、电、油尾气自动排放等的快修流水线，另一套是免拆修理流水线，它由全套的车辆各种性能的检测加上各种新型的仪器设备与计量工具，再加上国外进口的全套产品，对车辆进行诊断免拆维修，一切以数据为准则和依据，最大地接近适台现代汽车电子控制的特性。
我们引进了好多高科技的汽保设备与仪器。同步培养了三种不同层次的维修专业人员。在招工时我着重招收一批有灵性的年轻人，因为他们是一张白纸，可以画最美的画，而那些习惯于其他车型的老一代维修人员要想改变原有的维修习惯比较困难，也吸引了大量技校刚毕业的外地专业学生。当时，我对这些员工谈到，“汽车维修过去是师傅带徒弟，手把手言传身教，但是现茌已经行不通了，因为现代汽车的维修与保养，决定于理论基础与现代仪器设备的掌控程度，主要靠自学研究和总结。”所以当初我结合原厂质量操作流程，以及当地行业规定的参照国际实例，实行了一整套流程。我们给每位员工发放了有关资料与笔记本，要求将厂方未提供的有些技术数据在实际操作中记录并进行详细地对比，以此解决维修中的许多难题。大家白天正常上班，下班后抽出两个小时进行实训，将白天所遇到的疑问与难题提到实训班来，就地讨论学习有关资料。我亲力亲为在短短的两个月中将这批初出茅庐的年轻人培养成为了出色的维修人员，使企业变得生气勃勃，使员工与企业双双受益。当时我身兼数职，董事长顾问售后服务经理、维修主管、技术总监等工作都需要，虽然很辛苦，压力也大，但我感到前所未有的快乐，因为我将自己的作用发挥到最大。我在技术道路上奋斗了一生，我想以我的一切为员工们树立一个好榜样。
紧接着社会上普遍认为4S店的维修与保养收费偏高，所以去找没有质量保证的不正规但是廉价的小店去维修与保养车辆。对于这一切我深入地进行了分析，主要原因是客户付了钱，而没有享受到应有的待遇与服务。当时我有意识地选择了六个不同地方来的客户，选择亲自接待，对这六个客户除了按4S店正常接待外，还刻意将轮胎上取下的小石子、铁钉以及鼓式刹车尘土全部收集在盒中给客户看，将发动机上尘土全部清理的千干净净，包括车内、底盘，全部服务从不起眼的细微之处做起，并做彻底。整车的主要技术参数打印出来交给客户留存，以便今后对照。最后的结算，我比别人要高出20%，但征求客户意见时，客户也反映相当满意，并不觉得收费高，在其他地方享受不到这样的高质量服务，自己的爱车在道路上行驶时也更加放心了。无偿的服务不仅质量不高也有损形象，所以我们提供有偿且高质量的服务。
我在4S店的两年中遇到了许多以前所未遇到过的技术难题，在实践与探索过程中，我总结了六种逻辑分析法——修护理论：一是互换比较法；二是分离判断法；三是重叠对比法；四是最终结果法；五是模拟判断法；六是模糊分析法。原厂所有设定的初始化程序起的作用很大，关键时利用它在重新整理程序的同时破解出特定的防盗系统，使车辆恢复正常。当时我感到自己还需要补充更多的知识，但需要环境与时间，所以我果断地辞去所有职务。授业解惑，乐享追求之硕果
我于2002-2004年任张家港市广播电视大学的汽车运用专业外聘专职教师．2004-2008年被沙洲工学院汽车运用专业建设指导委员会（机电工程学）聘为会员，并担任理论与实践操作教师，还负责为学校采购实验室的设备。
在大学任职的七年中我担任了许多专业课程的任教，例如，汽车电子控制系统的原理与检测、汽车使用性能与检测、雇盘及其诊断维修等。在任教的同时也大量地丰富了我的知识面，因为这些教科书大部分是从美国TDC公司出版的汽车维修技术丛书编译而来。相比之下，这些书与当下实践比较接近，因此我成为了适应汽车产业快速发展的优秀技师。
2004年6月21日，经申报我被聘请为东方天威汽车维修工程俱乐部资深会员(CASE)。2004年12月30日，经劳动局申报荣获“苏州市有突出贡献技师”荣誉称号（苏州市人民政府发放证书）。在此基础上，我叉花费了大量的心血和精力，将现代汽车上的最新科学技术结合具体的教材和实践，转化为简单易懂的语言论点去指导学生，受到好评。为此我积极学习，钻研了现代汽车的许多内容与实践中发生的故障，帮助学生和企业解决了许多疑难故障及操作上存在的习惯问题。
汽车修理工范文5
在全球一体化、产业科技化的职场中，你能幸运地分到一杯羹吗？哪些能力才能让你成为抢手的千里马？放眼世界，哪一种人才最抢手？
答案一定让你跌破眼镜！2007年3月，全球知名的人力资源公司万宝华（Manpower）了27个国家的人力短缺报告，点出了2007年十大最热门的职位：业务代表排第一，木匠与水电工等技工因为在欧洲地区严重短缺而晋身为今年全球第二大热门职位。某些国人不解：木匠、水电工是不登大雅之堂者，怎会盖过博士、科学家、大学教授，入围全球第二大热门职位？所谓“物以稀为贵”，专家学者固然伟大，但如果技工稀罕如大熊猫，则恐怕连堵塞的下水道都没有人懂得疏通了，我们总不能劳驾机电博士开机床吧？
目前，包括发达国家在内，技工短缺是全球现象。华尔街日报曾报道2004年美国10种最抢手的职业，其中汽车修理工上榜，年薪：27000 至47000元美金，学历：很多汽车技工仍旧通过学徒制学习技能，不过更多人是在完成高中学业后接受职业训练，其起薪点与社区学院教授、高中数学教师相同。2006年5月， 一份关于国际技工缺乏状况的调查显示，澳大利亚企业受技工短缺拖累的程度名列全球第二，技工缺乏对企业发展的阻力已达到极限。为此，澳洲政府近年来积极招募各类专业人才移民，包括护士、会计、技术工人（譬如机工、电工、建筑工及汽车修理工等）或服务性质的专业人才（如美发师、糕点师傅等），以均衡劳工市场的需求，促进经济健康增长。
在浙江与广东，有企业开出10万元年薪却招不到1名高级钳工。在对人才的认知上，“劳心者治人，劳力者治于人”仍左右着许多国人的择业观，而“技工荒”又导致惨重的损失：中国虽是制造大国，但技术含量远不及“美国制造”、“日本制造”。调查显示，因缺少技工，近年来国内企业产品不合格率高达30％，每年至少损失2000亿元人民币。
技工严重短缺，令全球掀起新一波的人才竞技热潮。因此，我们除了强化职业教育以增加技工供应之外，扭转轻视劳力者及学历盲目高消费的社会风气，更是破解供需失衡的关键。
汽车修理工范文6
汽车安全气囊系统是现代乘用车的基本设备之一，它属于一种被动辅助安全装置。安全气囊和安全带是汽车碰撞事故中最有效的乘员保护设施。据有关数据表明，佩带座椅安全带可以使碰撞事故中乘员伤亡率减少20%-30%。在重大事故中，它可以大大减轻事故对人体的伤害。但由于安全气囊是一种高精度、高可靠性装置，一般不允许维修，这就给安全气囊不知怎样去检修，从而使故障不能及得到排除。最终，安全气囊系统不能正常工作，在重大事故中不能起到对人体的保护作用。
安全气囊系统俗称SRS。事故中它对驾乘人员的头部、颈部安全有着十分明显的保护作用。统计结果表明：汽车发生事故时，人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。实际证明，在SRS动作过程中，SRS气囊动作时间板短，从开始充气到完全充满，时间仅为30 ms；从汽车遭受碰撞至SRS气囊收缩为止，所用时间仅为120 ms。因此，SRS气囊动作的过程状态和经历的时间无法用肉眼来确定。
1）SRS安全气囊碰撞引爆的条件：
SRS安全气囊系统必须工作正常。
碰撞方位为正前方或斜前方±30°角度内；（指驾驶员气囊、乘员侧气囊）。
碰撞时，负加速度值≥电脑设定的负加速度的阀值。
2）SRS安全气囊碰撞不能引爆的条件：
SRS安全气囊系统工作不正常；
汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角；
汽车遭受横面或后面碰撞；
汽车发生绕纵向轴线侧翻。
2猎豹CFA6470系列汽车SRS安全气囊系统结构
猎豹CFA6470系列汽车安全气囊系统由方向盘、气囊模块（其中内有喇叭开关）、螺旋电缆、控制器ECU、ECU支架、气囊线束组成（图1）。
1）气囊模块 气囊模块由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成，安装在方向盘中心处。
2）气体发生器作用是在有效时间内产生气体使气囊张开，是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解，产生氮气并从充气孔充入
气囊。
3）点火器当SRS ECU发出点火指令使电热丝电路接通时，电热丝迅速红热引爆引药，炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解放出氮气冲入气囊。
4）气囊ECU是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。还要对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码显示测试结果。
3安全气囊系统工作原理
当汽车时速超过30KM/h时发生前碰撞事故时，装在汽车仪表台下安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传感器将撞击的信息传给电子控制单元ECU，当汽车在阴影区内受到正面碰撞且冲击力大于预定值时，安全气囊系统就会自动起动。安全传感器其起动减速度比气囊传感器的小。当电流流至发火极时就点火。这时发生在安全传感器、中央气囊传感器或前气囊传感器同时起动时，当减速力作用在传感器上时，充气内的发火极就点火，产生气体。充入气囊的气体迅速增加气囊的气囊内的压力，冲开转向盘气囊总成和气囊门，然后气囊充气终止。随着气体通过气囊后部或侧面的放气孔排出、气囊瘪下来。
4安全气囊系统检测注意事项
1）安全规范：除原设计的线束外，严禁将线束接到气囊系统线束上；禁止使用万用表以及其他能产生电源的仪器检测点火器；存放安全气囊时，应按照气囊向上和连接器向下的方式放置，万一误爆时，这样放置的危险性较小；不要试图用工具打开安全气囊的气袋或点火器，并禁止对其加热；维修焊接前应拆掉蓄电池正极；连接电气线束前，认真检查线束是否处于断。
2）检测步骤：SRS安全气囊系统诊断电路，不断检查气囊系统是否存在故障。当打开点火开关从LOCK位置转至ACC或ON位置时，诊断电路起动气囊警告灯6 s进行初步检查过程中，如果检测到故障，气囊警告灯不熄灭，即使过了6 s，警告灯仍然点亮。再用猎豹专用汽车电脑故障诊断仪以及专用诊断插头对故障车进行诊断；以诊断的结果对安全气囊各相应部件做正确的维修。维修后其清除故障码处理。在电源负板断开30秒钟以上才能对安全气囊和相应部件进行拆解和维修。
3）拆卸注意事项：进行任何拆卸工作前，应先进行下列操作：①先接通点火开关，检查仪表板上安全气囊指示灯工作是否正常；②关闭点火开关，拔出钥匙。断开蓄电池正极，等待2 min以上，如果安全气囊指示灯工作异常，断开蓄电池正极后应该等待10 min，再进行操作。拆卸转向盘时，应使用专用工具将转向柱锁定在“直向前”的位置，以保证控制装置和螺旋线束在安装中不会被损坏；③只能安装与原车零部件编号相同的配件，点火器是有失效期的，要遵守配件上注明的使用期限；④接通蓄电池后，打开点火开关时，维修人员不要将身体放在安全气囊打开的轨迹之内；⑤安装完毕后，检查安全气囊指示灯运行是否正常。
4）常见故障代码见表1。
5）猎豹CFA6470系列汽车SRS安全气囊系统ECU接线图，见图2。
6）故障案例：安全气囊故障灯常亮
用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B2500、B1111。由故障代码分析、推断，可能是由于电源电压过高，烧毁了SRS指示灯，后经修复。换新指示灯，电路系统回复。但没有对控制器ECU内的故障码清除。检修：用电脑故障诊断仪WU-2002，专用插头WU-43对该车控器ECU进行故障码清除，气囊灯熄灭，气囊系统回复正常。如遇到故障码为B2500、B1111、B1112、B1347、B1348、B1349的故障车，均不需要换件，只要对故障码所对应的部位做适当的修复，使该回路能正常工作，故障码清除，气囊灯熄灭，气囊系统回复正常。针对B1347故障码的检修，成回路电阻低的原因是：插入气囊发生器内，无法将发生器插孔内黄色环形圈中的短路片打开，这时，只要将环形圈内短路片做适当修复即可。
用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B1346。主气囊回路电阻过高；由故障代码发生在ECU10、11脚至驾驶员气囊的回路中。检修方法：断电30秒钟后，拆卸安全气囊时发现，螺旋电缆上部的小黄插头没有插到位，经重新插接，对气囊控制单元ECU清除故障码，故障排除。气囊模块的判定正确做法：用一阻值2欧的电阻模拟气囊模块，查看系统能否正常工作来断定气囊模块的好坏，切记不能用三用表去测气囊模块。
用电脑故障诊断仪检测，故障代码为B1620，ECU内部故障。检修：SRS控制器内有故障代码B1620，需更换新件。
诊断仪无法通讯：首先诊断仪必须升级，不能使用限次版的诊断仪，必须使用WU-43专用诊断插头。其次查找ECU第9脚至T形插头12脚是否通路，特别要查看T形插头12脚插接件的好坏，是否脱落、生锈、氧化、接触不良，最终造成无法通讯。
5结束语
本文基于安全气囊的工作原理和结构原理，对猎豹CFA6470系列车型安全气囊系统常见的故障做出了详细的归纳和总结，并提出了常见故障的系统性检测及维修方法，可以很好的指导检查和维修。
参考文献
[1]潘承炜,汽车安全气囊检测[M].北京:人民交通出版社,2007.
