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汽车消费范文1
【关键词】汽车；成都；消费
随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高，中国居民的消费结构已经发了很大的变化。在国家“十一五”规划提出的“把扩大内需的重点由投资转向消费”的指引下，我国汽车消费呈明显的增长趋势，在经历了汶川大地震后，成都地区正掀起一股汽车特别是乘用车生产和消费的热潮。国家在“十二五”规划中明确提出了要助中国汽车业由大到强，促使中国汽车市场迅速成长，中国正在成为世界上新兴的汽车生产和消费市场。因此，关注汽车消费就具有更加积极的现实意义。
一、我国汽车行业发展现状
截止2011年11月底，全球汽车保有量约为10亿辆，中国为1.04亿占据了其中的10%，成为仅低于美国的第二大国。目前我国已经成为世界汽车生产、消费和保有量的大国，其产销从2009年起居全球第一，我国汽车市场自主品牌发展态势良好，但仍然受到了较大的挑战。在国家扩大内需、调整结构、促转变等一系列政策的积极作用下，我国汽车行业在2009年和2010年得到了平稳快速的发展，产销量迅速增长，汽车行业产值占GDP的比重得到提升。
但在产业刺激政策退出后，显示出明显的疲态。2011年的中国汽车市场是近10年以来增幅最低的一年，同比增长仅为2.6%。汽车工业协会数据显示，2011年我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，乘用车累计销售1449万辆，商用车累计销售403万辆。自主品牌市场在过去的2011年遭遇市场的严峻考验，共销售611.22万辆，同比下降2.56%，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。与此同时，2011年的进口车市场表现出火热的一面，2011年累计进口超过100万辆，同比增长30.1%，进口乘用车全年进口量为98万辆，同比增长30.1%，其中SUV增速最高，达到36%。
二、成都汽车市场现状
通过近几年的发展，成都汽车产业和消费市场已具备了扎实的基础和较大的发展潜力，成为了房地产之后，拉动成都整体消费市场增长的重要支柱。成都是西南地区的重镇，国家西部大开发的重点城市，目前总人口达到1400多万，其消费水平和人均收入均不在全国的前列，但就在这个物价和收入低谷中，汽车的产销却是异常火爆。我市现有规模以上汽车及零部件企业150余户，其中整车及改装车生产企业16户，零部件企业137户，从业人员超过5万余人。其汽车生产主要集中在龙泉驿经济开发区，包括一汽大众、一汽丰田、吉利高原、沃尔沃、神钢等汽车整车和一汽大众发动机、博世底盘、江森内饰等181个汽车主机及关键零部件项目。
2011年，成都生产的整车达到15万辆，预计2012年整车产量达到35万辆，到2016年，汽车产业“百千万”发展战略初见成效，整车年产量达80万辆以上，致力于打造中国西部的“底特律”。在汽车消费方面，2011年成都全市拥有汽车约197万辆，其中私人拥有汽车165.7万辆，私家车占84%以上，私车拥有量居全国第三位。这种地区收入水平不高，但汽车消费水平高的现象，被称为“成都汽车消费现象”。
资料来源：中国汽车工业协会
在成都并没有强劲有利的汽车生产厂商之时，成都汽车市场的容量已经超业内的想象。如今，成都经济开发区引入一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等实力雄厚、竞争力强的生产企业，增强了成都汽车硬件和生产环节的贡献，降低了汽车生产成本，大大地刺激了成都汽车消费市场的发展。
三、成都汽车消费影响因素分析
1.城市道路的改善有利于汽车生存
成都作为西部地区的重镇，是西部地区重要的交通运输枢纽。经过近十年的发展和改造，目前成都市内的许多城区街道都有了很大的改观，人民南路、人民北路、红星路、东大街等主要交通要道都进行了扩建，许多下穿隧道和人行天桥的建成，使得相关区域的交通流量至少提高了两至三倍，使成都堵车的现象得到了很好的缓解。同时，随着成都绕城高速以及成绵高速、成雅高速、成南高速、成渝高速、成乐高速、成灌高速、成温邛高速和成彭高速等高速路的全面贯通，以成都为中心的高速形成一环八射的布局，也使得成都的交通压力得到了更多的缓解，更加突出作为交通枢纽的重要性。也成为了刺激成都汽车消费的重要因素。
2.休闲城市特有的消费需求
消费需求是指有购买的意愿并且有购买能力，成都作为全国有名的休闲都市，其消费需求有其独特的表现形式。根据四川省统计局公布的数据显示，四川人均GDP突破4000美元大关，2011年成都市城市居民人均可支配收入达到23932元，在西部城市中位居第三位，仅低于呼和浩特（28877元）和西安（25981元），这已经远远超过私家车时代GDP1000美元的门槛。随着居民生活水平的不断提高和成都几大汽车生产企业的投产，将会带来新一轮的“汽车消费热”。根据“成都经济生活大调查”的调查结果来看，成都人计划在2012年购车的比重为46.7%，接近五成，较2010年调查者比重增加9.1个百分点。由此看来，未来成都的汽车消费发展将呈现出较强的上升趋势。
3.成都汽车消费政策
汽车产业是美、德、日等国家发展的重要支柱产业，对经济发展有巨大的推动作用，我国相关部门也在想方设法降低私家车消费门槛，为百姓营造宽松的用车环境，鼓励汽车消费。在当时市委书记李春城提出成都汽车消费只管环境，不限排量的政策驱使下，成都的汽车消费得到了一轮新的发展，在当时成都没有本地生产的乘用车情况下，众多品牌的新款型都愿意到成都来开辟市场。随着成都本土汽车城的建立，新的消费刺激会带来新的发展。
虽然国家于2009年推出的几项汽车消费鼓励政策已经先后取消，但据业内人士透露，为应对当前国内外经济环境恶化的影响，防止经济增长出现趋势性下滑，中国拟出台新一轮刺激汽车产业发展的政策，包括以旧换新和汽车下乡等。与2009年的全方位刺激汽车消费政策有所不同，此次国家将选择一定范围、采取结构性的刺激政策。这一系列相关的政策的出台和调整，以及成都本土汽车消费环境的改善，都将为成都这个发展势头正猛的城市汽车消费带来新的汽车消费热。
4.逐渐完善的汽车产销网络
成都汽车市场有着非常大的汽车消费量，汽车销售网络也早就已经遍布各区，主要集中在红牌楼、五桂桥、羊西线、机场路等区域。除了有成都最大的汽贸中心——西部汽车城外，还有莱克汽车广场、西南汽贸广场、三和汽贸及建国汽贸等汽车大卖场，还有遍布各地区的、便利的4S店约有160多家，在建和筹建中的4S店约有30家。各地区（包括郊县）的汽车市场已经初步呈现出繁荣兴旺、健康有序和可持续发展的良好态势，各地居民都能就近买到称心如意的汽车，售后服务的质量也得到了整体性的提高。同时，随着成都龙泉汽车城的建成，一汽大众、一汽丰田、吉利和沃尔沃等竞争力强的汽车生产企业的入住，结束了成都无本土生产乘用车的历史，使得成都的汽车产量上了一个较大的台阶，也为成都汽车消费注入新的动力源和售后的强劲保障。成都汽车市场的发展水平已经直逼北京和深圳。
随着我国对汽车产业的重视程度越来越高，以及西部大开发政策为导向的发展方针，国家政策转向为鼓励汽车企业在西部建厂的措施已经初见成效，专家预测到2020年中西部汽车市场份额将提升到55%。在2011年众多汽车利好政策相继到期，一线城市的汽车市场呈现僵持状态（甚至有负增长态势）的情况下，二、三线城市开始出现快速增长的趋势，占四川汽车消费近80%份额的成都无论是在汽车产销量，还是汽车消费结构上，都有了长路的进步。成都的汽车市场还处于发展的初期，还存在着较大的发展空间。
参考文献：
[1]王迎春.试议我国汽车营销的现状及趋势[J].市场营销导刊,2007(6):73-75.
[2]刘亚囡.后金融危机下二三线城市的汽车消费市场分析[J].湖南科技大学学报(社会科学版),2010(7):70-75.
[3]鲜荣生,张宇.成都汽车产业综合功能区发展战略的SWOT分析[J].成都大学学报(社科版),2011(6):20-24.
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编者按：9月1日起，国内大幅度调整了汽车消费税：提高了大排量乘用车的税率，对小排量乘用车则下调税率。汽车消费税的“抑大扬小”，对大排量汽车踩下了急刹车，赢得了叫好声，有助于增进节能减排。但对于整个汽车行业和市场结构的调整，功效如何，尚待观察。
浅析汽车消费税的调整
文/陈少英
最近，财政部、国税总局下发通知，对
乘用车消费税政策进行了调整，在社会上引起不小的反响，笔者就此谈一点粗浅看法。
首先，政策调整的导向功能显著。
随着我国居民收入增长，汽车保有量大幅攀升，对汽油、柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题已十分突出。因此，在难以抑制汽车增长量的情况下，只能对汽车的使用采取可持续性政策，即“不限制拥有，但鼓励节约使用”、“鼓励经济型和环境友好型汽车使用”。对汽车征收消费税，就政策作用而言，可起到通过调节互补产品消费而抑制汽油等能源产品消费增长的作用；从环境意义上说，抑制汽车的消费可直接对汽车尾气污染控制起到一定程度的缓解作用。之前，汽车消费税已根据汽车的类型和排气量大小差别征税。此次调整加大了调节力度，一是提高大排量车的消费税税率；二是降低了小排量车的消费税税率。这意味着抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进节能减排目标的实现。
其次，政策实施的效果有待考量。
消费税在应税消费品的生产、委托加工和进口环节征收；消费税实行价内税，价款中包含着税款；消费税又是间接税，税款最终由消费者承担。应该说，此次调整将会使大排量汽车的价格上涨，而小排量汽车的价格降低，进而引导消费方向，促使生产者调整汽车消费取向。然而，根据中国汽车工业协会的数据，目前1.0升以下车型和3.0升以上车型在国内市场的份额为12%和0.3%，对车市价格体系的整体影响不会太强。况且，购买大排量汽车的是少数富人和公款单位，他们选择汽车的首要标准是品牌和档次，价格敏感度低；购买小排量汽车的消费者虽然价格敏感度高，但降低了2个百分点的税率，不足以刺激对小排量汽车的需求，生产者据此进行技术创新、研发更节能、更环保车型的动力不会很大。
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[关键词] 汽车 消费需求 营销策略
随着我国经济的发展，家庭收入的不断增加，汽车已逐步进入家庭。在品牌众多的汽车行业里，消费者到底需求什么样的汽车、会选择什么样的汽车？汽车生产企业又应制定什么样的汽车营销策略？这些问题，只有了解了汽车消费者的需求后，才能生产出符合消费者需求的产品、提供符合消费者需求的服务，才能真正达到汽车营销的目的。
汽车消费需求是指汽车消费者对汽车的品牌、质量、服务等方面的需求。汽车营销是指实现企业战略目标的市场营销活动。即在市场调研、环境预测、选择目标市场、市场定位、产品开发、定价、提供服务等营销活动流程中实现市场交换的一种营销方式。具体讲，创造产品满意是达到顾客满意的前提，创造服务满意是达到顾客满意的保证，培养品牌忠诚是达到顾客满意的手段。
本文从汽车产品开发、价格定位、服务等方面，浅谈汽车消费需求及汽车营销策略。
一、汽车品牌、质量需求及汽车营销策略
目前,汽车市场非常广阔，各种品牌汽车琳琅满目。在品牌众多的汽车品牌中,消费者对汽车品牌、质量会有什么样的需求呢？
1.对品牌的需求与营销策略。据中国发行量最大的汽车类媒体《车友报》调查报告显示，2007年中国汽车市场出现三大变化,其中第一变化就是消费者购车不再以价格为惟一因素，而是考虑品牌、价格两大因素。调查发现，60%的消费者在购车时重视汽车的品牌。良好品牌的汽车是消费者首选的目标。因为，在消费者心中，品牌汽车是质量的保证，信誉的保证。诸如大众、本田、丰田、福特等老品牌汽车，就成为汽车消费者首先考虑的品牌，即使是价格较贵，不少消费者还是喜欢选择它们。这些说明，良好的汽车品牌对汽车营销起着非常重要的作用。
良好汽车品牌的建立，不是一朝一夕就能完成的，需要一个循序渐进的过程。在现实中，汽车生产企业也注重汽车品牌建设，但较多的只注重外在的包装、对汽车品牌的内涵认识不够清晰，甚至更多的只注重短期效益，这些都无助于汽车品牌的建设。这就要求汽车生产企业，一定要充分认识汽车品牌建设对企业发展壮大的重要性，在确立品牌的定位之前，必须对汽车市场，对目标消费者进行详细调查，了解目标消费者的需求，根据这一消费群体的需求，投其所好，制定出品牌的内涵与外延，努力打造良好的汽车品牌，切忌急功近利。从而开展有效的汽车营销策略，达到汽车营销的目的。
2.对汽车安全配置的需求与营销策略。目前，由于我国道路交通硬件设施的不够便利、交通管理的不够完善、汽车司机技术水平的差异性等，在行驶中难免会发生这样那样的磕磕碰碰，甚至发生交通安全事故。所以，汽车消费者在选车过程中，一定会把汽车的安全配置放在重要的位置，立求能购置尽量安全的汽车。作为汽车制造商，就应更加重视汽车安全的的设计，如安全汽气囊设置、制动系统的设计等，为消费者提供具有安全保障的汽车。
3.对汽车油耗的需求与营销策略。汽车消费者购车后，汽车油耗支出是汽车消费的一大部分，是经常性的很直观的消费。所以，消费者在购车过程中，对汽车的油耗需求也是考虑的一个很重要的因素。这就要求，汽车生产企业在研发产品中，要把汽车的节能省油当作一个重要的课题，力求生产既经济又省油的汽车。
4.对汽车的外观、内部设计需求与营销策略。大多数中国消费者都喜欢线条流畅，外观大气型的汽车，这样的汽车符合中国消费者的审美观，会吸引更多的消费者。在内部设计中，力求愉悦和舒适，朴素大方，特别是在空间要求上，要求舒适大方，有足够的可容5人的内部空间，能处处体现体贴周到的人性化设计，这种风格符合中国小家庭的用车的需求。这就要求，汽车生产企业在研发产品中，要设计出符合我国消费者消费观的实用型汽车。
针对消费者对汽车品牌、安全、油耗、外观、内饰等需求，作为汽车生产厂商要一一满足是较难的，但不管无论如何，在汽车产品的设计中，应立求考虑以上因素，努力打造符合消费者需求的品牌汽车，这样汽车生产企业才能做强、做大。目前，国际上的几大汽车品牌都具有丰富的内涵和外延，德国汽车的严谨与豪华、法国汽车的浪漫与时尚、英国汽车的高贵与古典、日本汽车的实用与精明、美国汽车的大气与舒适……，这些世界品牌汽车，不仅仅是一种功能性的描述，更是这些国家的文化的最集中体现。
二、汽车价格需求及汽车营销策略
购买何种价格的汽车，是汽车消费者考虑的一个重要问题。从发达国家的历史来看，在汽车进入家庭的过程中，收入和价格起着决定性的作用；进入家庭的先锋车型往往是结构简单，价格便宜的车型。根据这一历史现象，许多人认为家用轿车的普及也要从价格低廉的微型车开始，而且国内大部分汽车生产也沿着这条路子来发展。这种营销模式，在汽车生产企业发展初期可能会起到一定作用，但从长期看，效果却并不理想。那汽车生产企业到底应该生产何种价格的汽车，才能更适合消费者的需求呢？
据杭州市统计局抽样调查，2007年杭州人均购车价从上年的12.81万元提高到14.93万元，增长16.6%，家用汽车在普及的同时也在实现更新升级，中级车之争已成为2007年杭州车市的主旋律之一。又据网上车市调查统计2007年6～8月期间，10款售价在10万～15万元左右的畅销车型，已跃然登上销量排行榜的前10位，这些车型是福克斯、伊兰特、思域、速腾、307、轩逸、明锐、花冠、景程、马自达3。根据以上信息，在今后一段时间里，更多的消费者可能会选择15万元左右的汽车。为什么15万元左右的汽车将会成为消费者的选择呢?一是我经济的高速发展，家庭收入将逐步上升；15万元左右的汽车在质量方面较有保障，避免短期内被淘汰；车贷服务的方便快捷等。纠其原因是时代不同了，经济发展了，人们的收入提高了，人们的消费观念也发生了巨大的变化。所以汽车生产企业，应根据这一需求，该在此价位区间的汽车品牌方面多做文章。
在汽车价格因素方面，不稳定的汽车价格也会对汽车的销售，产生一定的影响。随着汽车市场竞争的越来越激烈，各种品牌汽车降价已是在所难免，但频繁降价，不仅伤及品牌，还使顾客对企业失去信任，汽车的每一次降价，都是对已经购车的顾客的伤害。消费者面对价格波动的汽车市场处于观望状态，导致“持币待购”现象的产生，影响汽车的销售。这就要求，汽车企业必须对目标顾客的消费能力、竞争环境进行深入的研究，采用一步到位的价格策略，并且要彻底杜绝加价销售现象。如果竞争环境剧烈变化，不得已而降价，汽车企业没有把握好降价的有利时机及幅度，一步到位，而不能频繁降价。长时期的价格稳定会使顾客产生信任感，使顾客的经济利益不受损失，会增加品牌的美誉度。
三、服务需求及营销策略
当今，产品营销服务中“以人为本，服务至上”的营销策略，已成为时代的主流。作为汽车消费者需求的是热情的售前服务、周到的的售中服务、及时的售后服务。然而，现实营销中，并不尽然，以至影响营销的开展。
1.售前服务需求与营销策略。汽车消费者选择购买何种汽车的是一个长期的过程，他们需要了解汽车的各种知识，并且经过不断的比较，才最后决定购买汽车的品牌。在此过程中，消费者需求的是热情的、主动的的上门服务，让汽车消费群体足不出户就能了解各种汽车品牌的内涵和外延。如果能切实做到服务上门，必将提高顾客的信赖，增加成交机会。
这就要求在汽车营销的售前服务中，要努力做到以下工作：（1）建立一套适合消费需求的售前服务制度，并有力地执行。（2）加强服务人员的专业知识培训。（3）建立专业的顾客服务机构，给顾客一个高效的沟通渠道。（4）提供个性化的购车咨询顾问，其内容包括：各种车型的性能比较；顾客适合的车型；购车在哪里能得到较好的服务；购车需要注意的问题；购车过程中容易出现的问题；及时的告诉顾客各种汽车相关的信息；各种促销和试乘试驾信息等。这样做不仅能够得到顾客，还能得到顾客的心，行成良好的口碑，帮助企业开发大量的潜在顾客。
2.售中服务需求与营销策略。售中服务的目的是为了解决顾客在购买过程中所有需要解决的问题，消费者需求的是有问必答,有求必应的服务。
这就要求在汽车营销的售中服务中，要努力做到以下工作:（1)及时回复顾客要求，力求成交，解答顾客问题,满足特殊需求。（2)顾客疑难问题要迅速转给相应部门。（3)顾客要求的上门服务项目要及时派人。（4)提供方便快捷的银行、保险公司、车管所现场办公，实现从选车、信贷、保险、上牌的“一站式”服务。“一站式”服务，极大地方便顾客购车，从而解决顾客在购车过程中面临的一系列问题。
3.售后服务需求与营销策略。汽车是一种技术含量比较高的产品，出现质量问题在所难免，而且新手上路难免会磕磕碰碰。面对这种状况，消费者需求的是及时的售后服务，希望出了问题后能否得到满意的解决。
这就要求在汽车营销的售后服务中，完美售后服务体系，要“以用户为中心，以服务为宗旨，以满意为标准”，来建立一套完善的售后服务体系和一支专业化、规范化、标准化的售后服务队伍，不断提高售后服务标准，并且要迅速处理质量投诉、退换或修理不良产品，真正实现“以顾客满意为中心”的营销理念。具体讲，汽车企业、经销商或特约维修站需要做到以下四个方面:（1）提高售后服务质量。经销商及特约维修站可以采用专业系统培训、引进、社会合作等多种方式，保证汽车售后服务人员专业化，强化售后服务人员的服务意识，从而提高汽车维修保养质量和售后服务人员的服务水平。（2)提高售后服务标准。汽车企业每年要一至两次通过对顾客调查来弄清楚顾客的期望，以及对特约维修站进行现场评估，寻找改善服务措施，不断提高售后服务标准。建立《汽车特约维修单位服务管理标准》，贯彻先进的服务理念，改善服务场地设施环境。通过建立一套科学、系统、规范的服务流程，让顾客满意度大幅度提高。（3)完善售后服务网络体系。汽车企业需要建立以经销商售后服务中心为骨干，特约维修站为基础，快修点为补充的多层次的高品质的售后服务网络体系。增加授权售后服务中心的数量和特约维修站的数量。尽可能地覆盖全国所有用户区域，真正为用户解决后顾之忧。（4)引入汽车售后服务管理系统。汽车售后服务管理系统是具有专门针对汽车售后服务流程的管理软件，功能模块包括预约电话登记、预约受理、救援业务受理、保险理赔受理、顾客建议、顾客咨询、顾客信息反馈、顾客主档案、顾客附属档案、顾客农历新历生日提示、单据查询与打印、月报表、旬报表等综合报表统计提供一系列的优质服务。（5)实行汽车“召回制度”，定期检修汽车。
毋庸置疑，在消费心理日趋成熟，消费需求多样化、感性化、个性化，市场竞争白热化的时代背景下，汽车企业只有充分了解消费者的需求，加强与消费者的价值链关系，建立完善的营销策略，才能成为 21 世纪汽车行业的优胜者。
参考文献:
[1]夏晓鸣叶可:汽车文化营销初探.财经界(下半月刊),July,2006
[2]郑艳:提高顾客满意度的途径.商场现代化,2003年7月
[3]胡晓:我国汽车市场营销模式和策略的发展方向.北京汽车,2002.5
汽车消费范文4
关键词汽车消费信贷金融金融公司
所谓汽车消费信贷服务，是一种由汽车经销商自筹资金，经销商作为贷方向消费者提供分期付款服务。1993年，中国北方兵工汽车贸易公司第一次提出汽车分期付款概念，首开我国汽车消费信贷先河。1998年10月，中国人民银行正式《汽车金融管理条例》，四大商业银行被授权经营汽车贷款业务。目前中国汽车销售中，最多只有10%~15%涉及汽车信贷，而全球市场的这一比例平均达到70%。但由于种种原因，目前国内汽车经销商有40%倒闭，80%的汽车经销商处于亏损状态。这种银行坐收利息，汽车厂商出售了汽车，对于汽车消费人而言，是花未来的钱，享受今天的生活三方都满意的事，为何面临瓶颈。
1消费者诚信问题
据统计，2004年9月，全国汽车贷款余额是1741亿元，而10月份，全国汽车贷款已经到了1833亿，其中整个汽车贷款坏账1000亿。汽车贷款坏账的居高不下，重要的原因之一是，贷款人在银行等金融机构贷款后，不能遵守履约及时还款。
这反映了当前我国社会消费信用环境不成熟和个人信用体系不健全。在目前全社会个人信用评估体系暂时还无法建立的情况下，银行只有对借款人的资质条件进行规定。如新办法中将借款人细分为个人、汽车经销商和机构借款人，对不同借款人申请汽车贷款规定了不同的资质条件，提出了相应的风险管理要求。对个人借款人，除要求具有完全民事行为能力和首期付款支付能力外，强调要求具有稳定的合法收入或足够偿还贷款本息的个人合法资产，具有有效身份证明以及固定和详细的住址。
另一个原因则是因为汽车价格竞争激烈，导致消费者出现心理误区。车价下降得太多太快是汽车消费信贷坏账大幅增加的主要原因，购车者觉得自己以前买的车不断贬值，与其继续还贷款，还不如再买一辆新车，而银行顶多是把车收走，没有其他更好的催还贷款的办法，结果是可想而知的，二手车的价值肯定不足以抵消贷款，银行的车贷坏账只能是节节攀升。
在国外，由于个人信用制度健全、抵押制度完善，一切金融活动均被资信公司记录在案，并将其网络化，免去了银行鉴别申请人相关信息的繁杂劳动，不但节约了贷款成本，也使贷款手续简便化。此外，国外法制环境完善，既扼制了汽车消费信贷者的违法行为，也在违法事件发生时能及时处理。
我国汽车消费信贷发展的根本出路在于：一是建立健全的信用体系；二是完善的法律环境；三是提高消费者素质。
2金融机构问题
在国际上，汽车销售融资机构主要有三类：一是商业银行；二是独立的信贷公司或财务公司；三是汽车公司专属的融资机构（见附表）。
商业银行的优势是资金雄厚，但是，业务范围广泛，难以专注于汽车的销售融资。汽车公司所属融资机构，专业性强，与汽车生产和销售关系密切，有利于专注汽车销售融资，但资金能力往往有限。而独立的信贷公司或财务公司，则介于两者之间。
在欧美国家，仅仅20%的汽车融资业务由银行兼做，80%的市场份额则由汽车金融公司所占据。
3信用担保公司问题
当贷款购车在发达国家大行其道时，我国的汽车信贷却因难以突破风险瓶颈而止步不前。银行界人士认为，汽车信贷模式尚未定型，存在手续复杂、速度慢、收费高等不足，而这一些瓶颈目前只能靠专业的信用担保公司来突破。
3.1手续复杂
按照各银行现行的规定，贷款人必须提供有效身份证件及户口簿、月收入证明、房产证明、个人名下资产及收益证明等，如果你选择信用担保，还须提供担保人的身份证、户口簿、收入证明及住房证明。有的还要提供结婚证、企事业单位及机关单位工作证、公务员证、私营企业营业执照副本、纳税单据等。
而目前担保公司只需提供申请人的户口簿、身份证、有效居住证明和收入证明。
3.2速度缓慢
一般来说，在客户向银行提出贷款申请之后，银行、保险公司通常要花几天时间对客户资信进行调查、审核，加上办理新车上牌、抵押登记所需时间，客户从支付首期款到提车往往要等十几天。
但担保公司通过家访的形式，只要能认定贷款人收入稳定，有还款能力，没有不良信用记录，就能保证在三天内让客户提到车。
3.3收费偏高
在申请汽车消费贷款时，在没有专业的信用担保公司之前，消费者在向银行提供第三方担保的情况下，还要向保险公司购买数千逾万元的贷款保证保险，以获得银行贷款。
但专业的信用担保公司不需要购车者提供担保人，也不要消费者购买贷款保证保险，而且贷款利率比直接到银行贷款低10％。
中国汽车销售市场上车贷的四种主要模式：银行＋经销商＋保险公司、银行＋保险公司、银行＋经销商和银行直接面对客户。一般情况下，中国的车贷保险大多是与银行捆绑销售，消费者买车向银行贷款，银行为规避风险，要求消费者必须同时向保险公司购买一份车贷保险，当消费者没有能力或者拖欠贷款时，风险便转嫁到保险公司身上。但保险公司为道德风险埋单的金额超过预支额度时，就不得不选择退出和打破原有的运作链。保险公司此前退出，主要原因是车贷保险的经营风险巨大，不仅赔付率高，而且保险公司还不得不花很大的精力应对层出不穷的骗保事件，使得保险公司亏损严重。在保险公司退出保证保险之际，银行不得不花大力气接过一直由保险公司代劳的风险调查、约束和控制工作。
车贷市场因为风险的存在，才体现出专业的信用担保公司的价值。新晨
4汽车金融公司的出现及受到的限制
汽车金融是指在汽车生产、销售、使用过程中，由金融及非金融机构向汽车生产、流通及消费环节提供的融资及其它金融服务，包括对生产商、经销商提供的短期融资、库存融资和对用户提供的消费信贷或融资租赁等，是汽车生产、流通、消费的各个环节中所涉及到的资金融通的方式、路径，包括从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道。
汽车金融公司是从事汽车消费信贷业务并提供相关汽车金融服务的专业机构。汽车金融公司有技术、懂市场，开展业务更专业，在售前售中售后都能和购车者保持密切联络，这也使风险更容易掌控。而且，汽车金融公司可以凭借汽车厂商的强大背景，这是商业银行无法拥有的先天优势。
汽车金融公司在国外的发起形式多为如下三种:一是大的汽车制造企业单独发起设立的汽车金融服务公司，大都只销售自己的产品，属于“大汽车制造企业附属型”，如“福特汽车信贷公司”、“通用汽车票据承兑公司”等;二是一些大的银行、保险和财团单独或者联合发起设立汽车金融公司，属于“银行、财团附属型”;三是一种以股份制形式为主、运作灵活的汽车金融服务公司。这里提到了汽车金融服务。所受到的限制：
4.1汽车金融公司的业务范围受到限制
汽车金融服务是指汽车销售过程中对消费者或经销商提供的融资及其他金融服务，包括对经销商库存融资和对汽车营运机构及用户的消费信贷或融资租赁。从金融服务方式看，除提供信贷业务之外，还包括融资性租赁、购车储蓄、汽车消费保险和信用卡等。但根据2003年10月3日我国出台的《汽车金融公司管理办法》，汽车金融公司不能从事汽车租赁业务，而这项业务恰是国外很多汽车金融公司的重要利润来源。同时，《汽车金融公司管理办法》中规定，汽车金融公司不得开设分支机构。这一点也就决定了汽车金融公司不可能像国外的汽车金融公司一样在全国范围内开展业务。
4.2汽车贷款利率受限制
汽车贷款利率按照中国人民银行公布的贷款利率规定执行，不能像国外的汽车金融公司可以自主决定放贷利率，并且通常执行的是零利率。中国人民银行规定汽车金融公司发放汽车贷款的利率，在中国人民银行公布的法定利率基础上最高上浮不得超过30%、最多下调不得超过10%。利率浮动本来是汽车金融公司最大的市场竞争优势，但这一规定使得汽车金融公司竞争优势大减。
4.3汽车金融公司的资金来源受到制约
国外的汽车金融公司可以通过发行债券的方式来满足资金的需求。但国内的汽车金融公司只有两个方法来融资：其一是接受境内股东单位3个月以上期限的存款；其二是向金融机构借款。接受股东存款没法从根本上解决资金问题，而向金融机构借款难度更大。因为，银行本身也在开展汽车信贷业务，是汽车金融公司在车贷市场上的竞争对手。如果单单靠自有资金发放汽车贷款来拉动汽车的销售，其间的困难将会相当大。
汽车金融公司只有通过与国内商业银行合作，充分发挥专业优势，市场的细分将是大势所趋。外资汽车金融公司具有专业化优势，其在很多发展中国家积累了成功的实践经验，在全球范围拥有强大的资金实力和良好的市场信誉。双方会结合各自优势探索建立广泛的合作、合资关系，这种合作可以分为外部合作与内部合作两种方式。内部合作是指汽车金融公司负责消费者的信用评价、贷款回收和还款保证，银行则负责放贷并向汽车金融公司支付一定的费用。实际上，也就是银行业务外包方式。外部合作是指外资金融公司自行向消费者提供汽车信贷，银行向汽车金融公司提供以综合授信、资金结算、相互为内容的各项业务。从目前实际状况来看，最可行的是加强外部合作。
因此，对于汽车金融前景，我们应该乐观一些，未来3年内中国将释放出500万辆以上的消费潜能，汽车消费保持20%至30%的增长率，到2008年，中国的汽车市场将达到740万辆，成为仅次于美国和日本的全球第三大汽车市场。无论是外资金融公司还是中资银行都会在中国汽车信贷市场上大显身手。
参考文献
汽车消费范文5
1.90后受教育程度很高
在计划生育政策下，许多家庭只有一个孩子，往往愿意花大笔钱投资于教育，也因此很多90后的教育程度不断提高，他们也不像过去的孩子那样甘心就读于职业学校。此次受访的90后本科教育背景的占总受访人数的95%，有3%的受访者是在读研究生，而本科以下学历的90后仅占受访人群的2%。此次调查可谓是《家用汽车》有史以来平均学历最高的一次调查。
2.买车已成必须 必要时“拼爹”
25岁之前买第一部车，已经成为众多90后的目标。80后所追求的先买房，后买车的理念正在被一群脸上还显露着稚嫩之气的以90后为代名词的年轻人们所改写。先买车、后买房、没有钱、老爸帮！在他们的概念中买车是人生的第一个需要攀登的目标，千里之行始于轮下。此次调查中有超过87%的90后毕业生计划在1-2年内买车。8%的人选择观望是否真的有购车需求。只有5%的90后选择暂不考虑购车。而深入的探究这5%的受访者大多来自农村，或者是特困生。看来购车的需求在受访者中明显大于87%，还有一部分受访者是出于经济基础的考虑暂时放弃购车念头。从这一数据可以看出，90后将从2012年，乃至今后的几年里迅速成为汽车消费主力，其势头将猛于现在的汽车消费主力军80后。
3.买个性 拒绝中庸
90后人群在购车时，已经不单纯满足于车辆载人、载物的实用性，对车辆外观和配置都提出了更具时尚特色的要求。当今的汽车时尚元素依旧是热门话题，90后消费喜欢时尚新潮的东西，在价格差不多的同类产品中，时尚新潮的那一类汽车绝对是最吸引他们的。
从调查结果可以看出，就外观而言，外型仍然是影响且继续影响未来消费者选择车型的主导因素。时尚的外形广受90后的青睐，在调查中79%的90后选择了时尚。只有21%的受访者选择了“中庸”，看来大部分90后选择拒绝中庸。
4.节能是起点 新能源是目标
相对常规汽车而言，中国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较好的优势。加之如今能源的缺乏导致能源价格高涨，我国未来消费主体90后已经开始具有强烈的节能减排意识，购买节能车的意识日益突出。尽管节能减排车型价格较高，但在此方向有较强的购买意愿的90后消费者占有80%的绝对优势。更有28%的消费者选择直接购买新能源车型。也对目前新能源汽车的发展表示出担忧，他们所担忧的是，在他们买车时没有时尚个性的新能源车型可供选择。这一部分受访者中大部分看好丰田，毕竟丰田汽车已经在新能源车型上已经走出了一大步。
5.父母只管出钱 别提意见
影响购买车型的最大因素，很大程度上决定了所能购买的车型。在此次调查中我们惊奇的发现，90后很大一部分人认为对购车影响最大的是父母。占了受访者的48%，而在自己购车的资金来源上40%的人选择了父母赠送，深入研究不难发现，选择父母赠送的40%人群中绝大多数都选择了父母是购车影响最大的因素。通过对多位受访者的采访发现，父母的影响主要是资金方面，这决定了购车的档次，但具体的车型父母不会过多的干涉。
6.90后消费未来
与前辈们“量入为出”的消费理念不同，80后、90后们显然更喜欢花明天的钱，享受今天的生活。所以在资金来源这个问题上58%的受访者选择了贷款买车，这一数据大大超出了80后选择贷款买车的比例。
7.90后偏好“小、炫、风”
90后对汽车消费注重个性。他们大多是以貌取车，无论对人对物，外观漂亮是第一要素。车不要太大，要灵活多变，还要节能减排，反正大多数时候只有一两个人，但外形一定要拉风，可选的颜色要多，可以充分满足不同偏好者的需求。
其次，车内配置要新潮、科技含量高。如今的90后，从小就是玩着电子设备长大的，车作为他们的第二居所，当然要配置足够多的高科技设备才够炫。想当年荣威550一推出来就受到很多年轻人的追捧，和它打出的“全数字化”概念有着很大关系。所以，什么多功能方向盘、换挡拨片、巡航定速、手机蓝牙等，能装的最好都装上。USB接口更不能少，这年头，90后认为只用CD听音乐多土。调查中有超过80%的人有着这样的想法。注重自我感受的他们不再为“身份”、“地位”这些沉重的词所束缚；反之，能够彰显自我的元素就是他们的心头好。
8.个性小车中 豪华品牌是我的style
个性小车多以两厢车为主，光从身材上看区别不太大，但价格差得远了。受访者对于价格便宜的熊猫、QQ3嗤之以鼻，对稍微贵一点的雨燕、爱维欧、晶锐、K2等只是稍加关注，对于豪华品牌的产品如SMART、MINI、菲亚特500、奥迪A1、尚酷等则是趋之若鹜。在受访者中有超过59%的人选择了上述豪华品牌产品，只有10%的受访者选择了性价比比较高的自主品牌产品。31%的消费者选择了合资品牌产品。
9.对于个性的体现多种多样
对于汽车个性的体现90后受访者的答案可谓是五花八门，多到无法统计以计算比例，贴膜、装饰、音响、贴图、尾翼……甚至有人为汽车设计了翅膀，90后显然喜欢标新立异，但是这些个性的需求里有一个共性的元素就是汽车改装与装饰，90后入市看来不只是火了汽车销售。
10.对城市SUV偏好“我行我路”
对于车型的选择，90后对城市SUV的喜爱仅次于A0级小车，在众多的SUV车型中，斯巴鲁车型一枝独秀，喜爱斯巴鲁车型的受访者占全部喜爱SUV车型的人群的23%。究其原因“韩寒”与其代表的“我行我路”理念功不可没。韩寒虽是80后，但他一直以特立独行的做事风格得到90后的认可，它所传递出的“我行我路”的思想也正是时下90后们所追求的理想。紧随其后的是上海大众的途观，与奥迪的Q3。分别占了受访者的18%与15%。
11.变形金刚后遗症明显
在成功饰演了《变形金刚》中“大黄蜂”这一角色后，科迈罗在中国可谓是一夜成名，倾倒无数90后，酷酷坏坏的造型使得众多90后魂牵梦绕。但昂贵的价格使得他们望而却步，其兄弟车型雪佛兰爱唯欧顺理成章的成为了替代品。调查中显示，90后对雪佛兰品牌情有独钟，超过30%的受访者表现出对爱唯欧的兴趣。大大领先其他合资品牌与自主品牌车型。
12.对自主品牌 全靠精神支持
对于自主品牌，90后有超过90%的人认为应该支持，80%的人认为自主品牌将会越来越好，应该很快可以与合资品牌比肩。但问及是否会购买自主品牌时，只有21%的人表示会以实际行动支持自主品牌。可见我们的90后对自主品牌的支持目前只停留在精神层面。
13.现款车型不满意
就目前而言，众多汽车企业推出2012款车型，通过对受访者的访问，有58%的人认为目前的大部分车型基本符合90后的定位，36%的人认为有点符合，有6%人认为不符合，看来90后对于自己的汽车消费要求很苛刻，总体上他们对目前的车型不满意。
14.看汽车广告喜爱“90”方式
对于纷繁复杂的汽车广告90后也有着独到的理解，他们更喜爱具有独特表达方式的广告，有超过37%的受访者表示对一汽-大众新速腾里的“铁锅哥”印象深刻，虽然表示不此广告不敢赞扬，但还是吸引眼球。超过40%的消费者对“大众自造”表现了浓厚的兴趣。
总结：
90后的汽车消费理念着实的与众不同，汽车只是他们的一个“大玩具”，今天的90后消费群体有些趋近于欧美消费者。
不管怎样，“买一辆小车”已成为今天90 后的消费理念。在这个流行元素下，让这一群体甘心情愿地掏钱可以说既容易，也困难。容易在只要喜欢，可以一掷千金；难处在于，如何个性到吸引他的视线，让他欲罢不能。
相对来说，90 后的喜好更加“狂放”一些。尽管自身购买力不强，但购买的欲望很有张力。 怎样另类，如何张扬，是他们迫切需要在一款新车上看到的，在车辆色彩选择上也显得更加狂野。显然，一款车若只是“漂亮”，却缺少个性，肯定是进入不了他们的“法眼”的。从这一层面讲，车展上的概念车更符合他们的审美。
有喜亦有忧尽管汽车已经从彰显社会地位的固有观念中逐渐挣脱出来，但作为一个相对“奢侈”的代步工具，在今天的中国仍旧有奢侈之嫌。而尽管90后的消费市场潜力巨大，但不容忽视的是，90后的经济基础尚不够独立。买车，钱从何来？作为新兴的消费群体，他们有购买的欲望和潜力，但是依赖于超前消费和啃老，显然是不够理性的消费。就此来说，车企在做相关车型开发的时候仍旧需要注意“适度”开发，而不宜过度盲目。
当然，不管如何，这个市场是不容忽视的。抢占先机是必须的，也是必然的。
90后的影响力----前瞻性预测
1．法系车迎来第二春
如果说“富康”让法系车拥有了第一个中国春天，那么90后将是法系车全面的第二春，一直以浪漫主义造车的法国人在中国一直没有找到知音，法系车那独特的设计，彰显个性的理念一直没有很好的被中国消费者认可。但90后是一个追求个性与浪漫的群体，有着共同追求的二者一定会迸发出激情的火花。况且90后更注重消费和使用过程中的感受和体验，追求产品或服务与自己情感体验的一致性。因此，互动式体验营销更能激发他们的购买欲望，引导消费，刺激消费。同时90后是注重感受的一代，给予他们视觉、听觉、触觉、味觉、嗅觉五感的综合感受，才更能让他们感觉到酷、有意思、好玩。这也与东风雪铁龙的“五感品鉴”的营销方式不谋而合。看来法系车在90后登场之后可以有所作为了。
2.汽车厂家将推出个性化的限量营销
什么样的产品最酷、最值钱？当然是稀缺的产品。对于崇尚自我个性、追求与众不同的90后来说，得到一款稀缺产品该让他们多么的疯狂、炫耀。
限量是制造稀缺的最好方法。一款车全国、或全世界只有很少数人能买到，无论走到哪里都是一道亮丽的风景，这种诱惑对于90后是不可抗拒的，只要资金允许90后定会趋之若鹜。
3.网络购车将快速发展
“宅”在家里上网，是90后生活习惯。汽车商家也早已把营销战场在网络上布置开来。网络营销更能影响90后，90后们在网上拥有QQ、博客、MSN……他们乐于在网上分享自己的体验，学习别人的经验，进而作为自己消费的依据。与此同时兴起的网上购车将会是90后购车的有力手段，网络购车将与90后团体一同壮大。
汽车消费范文6
近日，媒体频传政府拟出台刺激汽车产业发展的政策，新一轮汽车以旧换新和汽车下乡等将继续实施的消息。从近年来的市场变化分析，政策的选择应该慎重考虑，本来三项政策很好，应该坚持下来，但是汽车市场已好转就急于退出，造成了汽车市场的大起大落。
今年的市场环境与2009年相比发生了很大的变化，因此不能简单重复“昨天的故事”。经过两年高速和一年低速增长，国内汽车保有量达到一亿辆，其中一半是近三年形成的，也就是说50%是三年以内的新车。
在全国667个城市中，约有2/3的城市交通高峰时段出行拥堵。北京从2011年开始实行摇号限牌，成都、武汉、重庆，西安、兰州等二三线城市的拥堵日渐加剧，甚至贵阳、兰州这样的中等城市也开始限号、限行。机动车快速增长使得全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市1/3以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物，挥发性有机物和可吸入颗粒物已经成为城市主要污染源。
今年年初开始，北京周边80个城市，包括天津、河北、辽宁、吉林、哈尔滨，山东等省市开始限制6年以上二手车迁入该地区，在亚市二手车交易市场，越来越多的“超龄”二手车无人问津，北京市“以邻为壑”的损招失效。
实际上从2002年以后，汽车市场就受到交通、能源、环境等因素的制约，到了2011年演变成为瓶颈性的制约因素。因此，要稳定汽车消费增长势头，应该把改善消费环境放在首位。在这种新形势下，把老政策搬出来很难再重演令人惊喜的辉煌。
首先是继续落实《汽车产业调整振兴规划》，该《规划》是在2008年国际经济形势骤然恶化，国内经济受到严重冲击的情况下出台的，但是又考虑到一些战略性的问题，是一个很好的政策文件。但是在实际执行中，有很多重要的精神没有落实，如“汽车消费环境明显改善”，“清理取消限购汽车的不合理规定”、“加快城市道路交通体系建设”等等。
其次是积极解决城市交通拥堵问题。现在一谈交通拥堵，就会有人出主意限制私人汽车发展，实行单双号等，也就是对癌症患者采取抹消炎药的措施，不光不治本，连标都不治。大城市交通拥堵是一个综合性问题，所以治理交通拥堵也就不能只采取限车限行这样的消极措施，也不可能指望一招两招就药到病除，必须多方面采取措施。
