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材料预算范文1
凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道，公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算，采用的是实物法计算。即按定额规定的实物量指标，摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标，与其相应的预算价格进行计算，然后才能准确地计算出材料费。因此材料单价的计算结果，将直接影响工程造价的高低。
2材料单价的计算
材料预算价格，是材料（包括构配件、成品及半成品）由来源地或交货地，到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格，由材料的供应价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成，其计算公式为：
材料预算价格=（材料供应价格＋运杂费）×（1＋场外运输损耗率）×（1＋采购及保管费率）－包装品回收价值
由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，我们在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以一个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。
2.1材料供应价格的计算
公路建设工程将材料供应价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。
2.1.1外购材料
外购材料在计划经济条件下，是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品，主要指三大材（钢材、水泥、木材）及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。外购材料供应价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。特别注意，若一种材料有多个价格，应取加权平均价，并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。
材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供应，必须经过物资部门或供销部门供应时，按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。供销部门手续费标准，应按国家规定计算，其计算公式为：
供销部门手续费=原价×供销部门手续费率=材料净重×供销部门手续费（元/吨）
包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用，包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。包装费已计入材料原价的，其包装材料回收值应从材料价格中扣除。包装材料的回收价值，应按有关部门规定计算。
2.1.2地方性材料
主要是当地乡镇等企业统一开采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供应价格应按当地主管部门和当地物价管理部门规定的价格或实地调查价格确定。特别注意，若品种规格与设计要求不符，需要加工改制时，可参照《公路工程预算定额》中第八章“材料采集及加工”的规定，增加其改制加工的费用，作为供应价格。
2.1.3自采材料
主要是施工单位作为公路工程施工自行组织生产加工的砂、石等材料，自采材料的供应价格按《公路工程预算定额》中第八章“材料采集及加工”的开采单价加辅助生产现场经费确定的料场单价作为供应价格，辅助生产现场经费为定额开采单价乘以辅助生产现场经费费率，其费率为15％。特别注意，若开采的料场需开挖盖山的土石方时，可将这部分费用综合分摊在料场单价内，至于发生的料场征地赔偿费和复耕费则应计入征地补偿费中。
2.2运杂费的计算
运杂费是材料自供应地点或产地至工地仓库或施工现场堆放材料的地点的一切费用，包括装卸费、运费，有时还应计囤存费，以及过磅、检签、支撑、加固等杂费。其计算公式为：
运杂费=（运距×单位运价＋装卸费）×毛重系数
针对运杂费计算公式，我们必须做出如下几点说明：
（1）材料的运输：根据材料运输方式不同，可以将其分为社会运输和自办运输两种情况。社会运输是根据公路工程分布情况、材料来源地、运输里程、运输方式、运输工具，根据国家或地方规定组织材料运输的一种方式。自办运输是指施工企业根据公路建设项目所在地交通不便、社会运力缺乏的情况，结合本企业运输能力而组织材料运输的一种方式。无论哪一种运输，凡有容器或包装材料的材料，应按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》规定的毛重系数计算运杂费。
（2）运距和运价：公路工程建设不仅材料用量大，品种多，而且同一品种的材料可能来自若干供应地点，其运费的计算都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均法来计算。但实际操作过程中，我们通常都是先计算出加权平均运距，然后再与单位运价相乘得出运费，这样量价分离就有利于规范材料运费的计算。
计算加权平均运距时，材料运距的起点即为各种建筑材料的供应地点；材料运距的终点应为工地的仓库或堆料场，当施工组织设计不能提供工地仓库和堆料场位置时，材料终点位置为：路线工程为路线中心里程桩号；大中桥或独立桥梁工程为桥梁中心桩号。应该强调的是按上述要求计算的加权平均运距，不得在工地仓库或堆料场之外，再加场内运输运距或二次倒运的运距，也不得在加权平均运距的汽车运输便道里程中乘以调整系数，因为定额中已计“工地小搬运”项目，并在汽车运输台班已考虑了工地便道的特点。在各个运输环节中，凡通过公路、铁路、水路等部门运输的材料，应按国家或地方有关部门规定的运价计算。由于公路运输的运价标准，大都按路况分等制定的，故若采用汽车运输时，要注意了解道路的路况，以便按道路等次分别取不同的运价。过路、过桥、过闸费、调车和驳船费，专用车辆运输增加费等，均应视同运费一并计算。
（3）装卸费：装卸费要考虑不同的装卸方法、环节、次数以及物品单件重量（一般单件重在250kg以上为笨重件要加价）、危险品等的不同规定分别计算。如钢筋一般都成捆以吊车进行装车，其装卸费就应按吊车装吊价格计算。
（4）自办运输运杂费的有关规定：
a运输距离L>30km的长途汽车运输，按当地交通部门规定的运价计算运费。
b运输距离10km对于按交通部门运价计取运费的汽车运输货物，还应根据运输货物的等级（超长、超重、危险品的种类），另加计相应的运费，此时运杂费公式可变为：
运杂费=〔运距×单位运价×（1＋货物等级％）×（1＋50％）＋运杂费〕×毛重系数
c运输距离L≤10km的汽车运输以及人力场外运输，应按《公路工程预算定额》中第九章“材料运输”计算运杂费，其中人力装卸和人力运输的还应按工费加计辅助生产现场经费。
2.3场外运输损耗
场外运输损耗是材料在正常的运输过程中会发生损耗，这部分损耗应计入材料预算单价内。以材料的供应价格加运杂费之和为基数，乘以损耗率计算。损耗率可查《公路基本建设工程概算、预算编制办法》所规定的品种和损耗率。
2.4材料采购及仓库保管费
材料采购及仓库保管费是材料供应部门（包括工地仓库以及各处材料管理部门）在组织采购、供应和保管材料的过程中，所需的工资、职工福利费、办公费、差旅及交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保护费、检验试验费及材料存储损耗等各项费用。材料采购及保管费，以材料的供应价格加运杂费及场外运输损耗的合计为基数，乘以采购及保管费费率，采购及保管费费率为25％。
我们在编制概预算时，经常会遇到一些构件、成品或半成品直接从生产厂家购买后安装的情况，诸如预应力混凝土空心板、钢桁梁、钢筋混凝土构件及加工钢材等半成品，其预算价格的计算方法与材料相同，所不同的是设备、构件的采购保管费费率取1％。
材料预算范文2
【关键词】公路工程概预算 材料单价 管理
中图分类号：TU201.7文献标识码： A 文章编号：
一、前言
材料单价的计算
材料预算价格，是材料(包括构配件、成品及半成品)由来源地或交货地，到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格，由材料的供应价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成，其计算公式为：材料预算价格=(材料供应价格十运杂费)×(1+场外运输损耗率)×(1+采购及保管费率)一包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以一个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。
二、材料供应价格的计算
公路建设工程将材料供应价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。
1、外购材料
外购材料在计划经济条件下，是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品，主要指三大材(钢材、水泥、木材)及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。外购材料供应价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。特别注意，若一种材料有多个价格，应取加权平均价，并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供应，必须经过物资部门或供销部门供应时，按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。供销部门手续费标准，应按国家规定计算，其计算公式为：供销部门手续费=原价×供销部门手续费率=材料净重×供销部门手续费(元／吨)包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用，包括包装材料的折旧销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。包装费已计人材料原价的，其包装材料回收值应从材料价格中扣除。包装材料的回收价值，应按有关部门规定计算。
2、地方性材料
主要是当地乡镇等企业统一开采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供应价格应按当地主管部门和当地物价管理部门规定的价格或实地调查价格确定。特别注意，若品种规格与设计要求不符，需要加工改制时，可参照《公路工程预算定额》中第八章“材料采集及加工”的规定，增加其改制加工的费用，作为供应价格。
3、自采材料
主要是施工单位作为公路工程施工自行组织生产加工的砂、石等材料，自采材料的供应价格按《公路工程预算定额》中第八章“材料采集及加工”的开采单价加辅助生产现场经费确定的料场单价作为供应价格，辅助生产现场经费为定额开采单价乘以辅助生产现场经费费率，其费率为15％。特别注意，若开采的料场需开挖盖山的土石方时，可将这部分费用综合分摊在料场单价内，至于发生的料场征地赔偿费和复耕费则应计入征地补偿费中。
三、运杂费的计算
运杂费是材料自供应地点或产地至工地仓库或施工现场堆放材料的地方的运杂费用，包括装卸费、运费，如果发生还应计囤存费，以及过磅、检签、支撑、加固、路桥通行费等杂费。其计算公式为运杂费=(运距×单位运价+装卸费)×毛重系数通过铁路、水路和公路运输部门运输的材料，按铁路、水运、和当地交通部门规定的运价计算运费。
1、材料的运输
根据材料运输方式不同，可以将其分为社会运输和自办运输两种情况。社会运输是根据公路工程分布情况、材料来源地、运输里程、运输方式、运输工具，根据国家或地方规定组织材料运输的一种方式。自办运输是指施工企业根据公路建设项目所在地交通不便、社会运力缺乏的情况，结合本企业运输能力而组织材料运输的一种方式。自办运输单程运距15 km以上的长途汽车运输按当地交通部门规定的统一运价计算运费，单程运距5—15 km的汽车运输按当地交通部门规定的统一运价计算运费，边远地区和某些山岭区，允许按当地交通部门规定的统一运价加50％计算运费，单程运距5 l锄及以内的运输，按预算定额计算运费。
2、运距和运价
一种材料如有两个以上的供应点时，其运费的计算都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均法来计算。首先计算出加权平均运距，然后再与单位运价相乘得出运费。计算加权平均运距时，材料运距的起点即为各种建筑材料的供应地点；材料运距的终点应为工地的仓库或堆料场，当施工组织设计不能提供工地仓库和堆料场位置时，材料终点位置为：路线工程为路线中心里程桩号：大中桥或独立桥梁工程为桥梁中心桩号。由于预算定额中汽车运输台班已考虑工地便道特点，以及定额中已计人了“工地小搬运”项目，因此平均运距中汽车运输便道里程不得调整系数，也不得在工地仓库或堆料场之处再加场内运距或二次倒运的运距。由于公路运输的运价标准，大都按路况分等制定的，故若采用汽车运输时，要注意了解道路的路况，以便按道路等次分别取不同的运价。过路、过桥、过闸费、调车和驳船费，专用车辆运输增加费等，均应视同运费一并计算。(3)装卸费：装卸费要考虑不同的装卸方法、环节、次数以及物品单件重量(一般单件重在250 kg以上为笨重件要加价)、危险品等的不同规定分别计算。有容器或包装的材料及长大轻浮材料应按有关文件规定的毛重计算。桶装沥青、汽油、柴油按每吨摊销一个旧汽油桶计算包装费(不计回收)
3、场外运输损耗
场外运输损耗是材料在正常的运输过程中会发生损耗，这部分损耗应计人材料预算单价内。以材料的供应价格加运杂费之和为基数，乘以损耗率计算。损耗率可查《公路基本建设工程概算、预算编制办法》所规定的品种和损耗率。
4、材料采购及仓库保管费
材料采购及仓库保管费是材料供应部门(包括工地仓库以及各处材料管理部门)在组织采购、供应和保管材料的过程中，所需的工资、职工福利费、办公费、差旅及交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保护费、检验试验费及材料存储损耗等各项费用。材料采购及保管费，以材料的原价加运杂费及场外运输损耗的合计为基数，乘以采购及保管费费率，采购及保管费费率为2．5％。外购的构件、成品及半成品的预算价格，其计算方法与材料相同，但购件诸如预应力混凝土空心板、钢桁梁、钢筋混凝土构件及加工钢材等半成品的采购保管费费率取I％，商品混凝土预算价格的计算方法与材料相同，但其采购保管费率为0。
四、结论
在如今市场经济体制下建筑施工等经营方面都需要尽量提高企业经济效益、对支出的资金进行精确的计算以确保少投资大回报。还要提高经营管理等等影响．所以公路工程的概预算的变动幅度会不断变化。所以在进行预算材料单价时我们要多方面进行考虑。在制定项目涉及书、可行性报告等许多关于公路工程概预算的文件计划时。材料的预算价格都要分别去编制，不能一概而论。然而其设计原理、遵循的规律以及表达方式等很多部分都是相同的。所以，材料单价的预算并不是那么复杂，只要考虑的多，各方面详加思考，这样预算出来的材料单价就会更准确，更能如实的放映出公路的工程造价。
【参考文献】
[1]. 吴伟中.WU Wei-zhong 公路工程概预算的编制[期刊论文]-芜湖职业技术学院学报2004,6(2)
[2]. 何文峰.HE Wen-feng 编制公路工程概预算时有关土石方计算方法的探讨[期刊论文]-湖南交通科技2007,33(4)
材料预算范文3
关键词： 公路工程 概预算 材料单价 有效管理
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
公路工程造价中对材料的计算通常使用的方法是实物计算法，这样计算的基本程序是按照工程计划的建造材料的实际消耗量来确定相应的费用，同时摘取分项分部工程量之后所获得的实物消耗量来进行计算，再同其相应的预算价格进行比较合理计算出最终的工程材料使用费。在公路工程概预算中材料单价的计算包括对原价的计算、运杂费的计算、场外运输损耗费的计算、采购和保管费用的计算。
一、公路工程概预算中材料原价的计算
公路工程概预算中材料原价的计算内容主要有对外购材料的计算、对地方性材料的计算、对自采材料的计算。这三种材料有着各自的特点和优势，在计算的过程中要按照各自的性质与特点去计算，以便达到预期的目的。
公路工程建筑中的外购材料通常是指一个国家或者是地方的工业产品依据国营工业产品的销售价格进行计算的情况，同时还要依据工程的具体建设情况将供销部门的手续费用和相应的包装费用全部计算在其中。有时候材料的供应情况与交货的条件存在很多的差异时，通过使用当地相关部门的材料价格来进行相应的评估，这主要针对的是钢材、水泥、木材、沥青、油燃料、五金等。同一种材料会因为供销商的不同而出现多种价格的情况，这时候可以采取计算平均价格的方式。材料供销部门所提供的手续费通常是指有一些材料无法向生产者直接进行订货或者是购买，在相关材料的供应中还要通过物资管理部门和物资供销部门的同意，依据有关的规定，给物资管理部门以及供销部门提供相应的附加手续费用，这样的计算就较为合理。供销部门手续费的计算标准通常是根据国家标准实施的。材料的包装费通常是指为了方便材料的运输，对其进行的保护性的包装，内容包括包装材料的摊销费和水运费用、陆运费用，同时还包括对材料实施支撑架护的费用等。当材料的原价中或者是材料供销部门的手续费中没有包装费用这一项，那么在材料预算价格中的应该将材料的回收价值算在内。有些时候的包装费用是按照摊销来进行计算的包装费，不用计算其回收价值。另外一些纸箱和草绳等的包装用料也不用将回收价值计算在内。
地方性材料的种类主要有外购的砂石工程材料，通常会依据实际市场的价格来进行预算价格的计算，或者是根据当地材料主观部门的价格规定来进行计算。在很多时候，公路工程的品种规格与建筑材料不相符合，在实际的使用过程中要对材料进行相应地加工或者是改制，可以对照公路建设的相关规程来进行修改与建设。
自采材料通常是施工单位在公路工程建设的过程中根据施工的要求自行购买的材料，包括砂石等材料，具体的价格也要按照公路的相关标准去确定。对于一些在施工现场起到辅的材料也要根据实际的价格去计算，以便达到成本控制的目的。在一些经济发展条件好的区域内进行自采材料的价格计算，可以根据实际的需求量的大小来计算。有些自产材料分布在不同的道路条件下，在运输的时候还需要承担不同的消耗，运输的费用也要根据实际的情况来计算。在运费计算的时候，通常会将黑色路面的运价规定为最基本的参考价格。
二、公路工程概预算中材料运杂费和其他费用的计算
公路工程概预算中的材料运杂费用的计算方式要根据实际的运输条件和公路工程的建设需要来计算。一般情况下，公路工程概预算中的材料运杂费用是指施工的材料从材料的供应地点运输到施工地点材料仓库的总体费用，其中又可以细分成装卸费用、运输费用、过磅费用、支撑加固费用等等。有一些施工材料的运输方式是铁路、水路、公路，需要根据各个管理部门的相关规定缴纳一定的通行费用，这也包括在运杂费中。
施工材料本身的运输主要包括两种形式，一种是社会运输、一种是自办运输、这两种运输情况有着各自的特点，在选择的过程中要根据工程的具体情况来判断。社会运输主要是依据工程具体的建筑地点和周边环境的情况来进行选择的，同时还包括对材料来源地的判断，分析公路运输的里程，以及采用何种运输的方式等。自办运输通常是公路工程的施工地点的运输条件非常差，与外界的沟通不便，施工单位在购进材料之后进行的自行运输。在运输的过程中，一些材料由于生产和使用的特殊要求会带有一定的包装和容器，计算重量的时候要根据毛重系数进行计算。
运输距离的不同也会产生不同的运价，通常情况下，公路工程在建设的时候会使用大量的材料，且耗费的品种非常多，有一些品种不仅仅来自于一个生产厂家，有的时候来自不同的供应地点，所以在进行选择的时候，运输的费用就会因为外界条件的不同有所差异。公路的设计与施工工程在本质上说是一种线性的结构物，在进行材料运输的时候，将起点和终点的距离确定好可以提前对运输的费用进行比较合理的概算和预算。按照一般的规程，材料运输的终点通常为工程建设的仓库或者是建筑材料的堆积地点等，根据实际的运输需要进行设置。如果一个公路工程的沿线有很多提供施工材料的场所，可以根据每一料场的具体间隔确定出一个具有经济性的分界点，这样还可以为工程的建设节省很多的成本。材料的运输中还要有一定的装卸费用，对此的计算也要充分考虑采用的装卸方式的不同，以及装卸环节的不同，对一些比较贵重的单件物品或者是危险品要进行分类计算。场外的材料损耗费用主要是说在运输的过程中经常会发生的损耗，根据材料的之和来确定运杂费用。另外在对相关的公路工程建设材料进行采购的过程中，材料如需进行相应的保管也要产生一定的保管费用，不仅包括在运输途中的保管，还包括在公路施工工地仓库的材料管理，相关的管理部门也要肩负起一定的责任。材料的采购费用和保管费用以及材料的原价费用和运杂费都要进行科学合理地概算与预算，以便可以让公路工程的造价控制在最低限度。
结束语：
综上所述，公路工程的概预算的计划与实施过程不仅关系到公路工程的经济效益，还关系到公路工程的社会效益。在工程概算、预算设计的每一阶段，都要对公路工程的造价文件进行及时地修订，对材料的预算价格都要进行仔细地编制，以便可以达到预期的成本控制目标。通常情况下，有很多内在与外在的因素会导致材料价格的变化，所以在预算的时候要充分考虑品种、规格、货源、施工特点、施工环境等，从宏观的角度上进行分析，控制好材料的价格，同时要对材料的单价如实地进行计算与记录，这样才可以将工程的总体造价真实地体现出来。
参考文献：
[1]张坚榕.浅谈提高公路工程概预算编制质量[J].科技资讯，2006（12）
[2]何志坚.建设单位管理费在公路工程概预算与财务上的差异分析及控制[J].交通财会，2007（5）
[3]苏建春.公路工程概预算中材料单价的计算[J].青海交通科技，2007（2）
材料预算范文4
关键词：施工企业；周转材料；核算；管理
中图分类号：F274 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）025-000-01
前言
周转材料是指譬如架子管、碗扣架、扣件、竹胶板和爬梯等在施工中可以多次使用，并能基本上保持原有形态而价值逐渐转移的材料。其主要特征有两个：一是周转材料相当于易耗低值品，在施工中可以多次使用而价值逐渐转移；二是周转材料具有通用性。周转材料因其种类多，用量大，使用时间短，收发较为频繁，且要等到组合安装之后才能发挥其价值，未安装时就和普通材料一样，所以其管理比较困难。为避免出现混乱，施工企业需要设置专门的仓库进行保管，又由于其易于消耗需要经常的更换和补充，因此，要将其列入到企业的流动资产进行管理。基于施工企业周转材料的特有特征，在周转材料的核算和管理上，要采取材料和固定资产的核算与管理相结合的方法。
一、周转材料管理和核算过程中存在的问题
1.摊销方法不合理
大多数施工企业为了核算简便都会把周转材料摊销到桥梁工程施工项目中的“直接材料”中，这是工程施工成本直接费用的一项，但这一摊销方式存在不合理性，施工企业对全部周转材料都采取这一种摊销方式，加大了桥梁工程施工成本，也不符合企业权责制度以及负担与受益配比原则。
2.实物管理与价值管理不对等
当前，由于施工企业多采用一种单一的摊销方式来对所有的周转材料进行核算和管理，施工团队在领取周转材料时，相关人员就会把其价值一次性全部计入到施工成本中。这样会导致一些价值大，使用时间较长的周转材料仍在使用的时候其价值已经不在账目上，使其变成了施工企业的账外资产，导致其实物管理与价值管理不对等，从而影响桥梁工程施工企业周转材料的核算与管理。
二、加强施工企业周转材料管理与核算的措施
1.提高管理人员的综合素质
近年来，桥梁工程施工项目越来越多，生产规模越来越大，对周转材料的需求量也越来越大。周转材料的核算与管理是施工企业的重要内容，因此，相关管理人员的综合素质也变得尤为重要。因此，施工单位要以各种方式对管理人员进行专业的培训，提高管理人员的综合素质。尤其是材料管理人员，要熟练周转材料的维护、使用、仓储，保养等多个方面的知识，同时，要提高管理人员的事业感和责任心，使周转材料的使用能发挥出最大的效益。
2.制定合理的周转材料使用计划
在桥梁施工过程中，管理人员要根据工程施工进度和施工方案来制定详尽合理的的周转材料使用书，以便及时掌握周转材料的使用动态。在制定计划书的时候有三个需要注意的地方：首先，施工企业材料部门要对周转材料进行合理调配，实现资源最优，避免出现一些工点周转材料有剩余闲置而一些工点却因材料不足而停工的现象。其次，当现有周转材料的规格、品种和计划申请的不一样时，能代用的要尽可能考虑代用。最后，以租用代替购买或远距离调剂，即当桥梁工程规模较大时，在已有的周转材料不足的情况下，除了一些必须的材料外，可以尽可能的在当地租用，这既能避免购买之后处理的麻烦，也能减少远距离调剂的运输费用，有利于施工企业周转材料的管理和预算。
3.加强周转材料使用过程中的制度管理
要加强周转材料的管理与核算，就必须强化周转材料使用过程中的制度管理，其主要包含四个方面：第一，健全奖罚制度。管理部门要对周转材料的具体使用情况进行详细的统计分析，并进行合理的损耗量评估，以此作为指标对各个施工地点进行考核，对节约材料的工地进行奖励，对超出预算的工地给予一定的惩罚。第二，强化管理人员的职能。在桥梁工程施工过程中，要确保周转材料都有相应的人员负责，未经负责人同意不得擅自借出或动用，在材料使用过程中，不得浪费，如有上述情况发生，负责人有权制止或进行惩罚。第三，要明确区分自购和租赁的周转材料，进行不同的账目区分，入账时单位要统一，账目记录要详尽、及时、准确。要严格控制周转材料的发放，施工人员要按施工进度来领取材料，不能预先支取，施工结束后剩余的周转材料要交回原处，并且每次领取和交回的时间和数量要进行记录，以此作为一个考核的依据。第四，在施工过程中，要规范正确的使用周转性材料，不得随意切割、改型或焊接，更不能随意破坏，周转性材料在施工现场不能用作别的用途，如铺路、搭桥等。使用过后归还的周转性材料要求完好无损，验收人员要严格执行公司的验收标准，对不按照要求使用使周转材料出现损坏的情况，要追究责任，损毁严重的，要给予相应的经济处罚并追究施工工地管理人员的责任。
4.充分发挥会计人员的审计监督职能
加强施工企业周转材料管理与核算要充分发挥会计人员的审计监督职能。桥梁施工工程的材料审计有其自身的特性，因为其涉及的材料众多，审计过程中不可能面面俱到，每样施工材料都查，但要把周转材料作为重点审查对象，对周转材料的采购或租赁的过程和种类都要进行严格的审计。要熟知施工企业的采购计划、租赁政策，并对每个方面进行审计，在审计过程中，要以施工预算为依据，分别审查财务部门和周转材料部门的账目，以确保周转材料的采购、使用、结存保持一致，实际使用量和施工预算量相对等。
三、结语
桥梁工程施工企业的周转材料核算与管理是工程材料管理的重点工作之一，它对施工企业的经济效益以及社会效益有很大的影响，为了确保管理与核算工作的高效性和效率性，施工企业必须不断强化管理意识，加强成本监控，在减少企业不必要的经济开支的同时，提高企业的工作效率，进而降低整个桥梁工程的施工成本。
参考文献：
材料预算范文5
关键词：材料基因组；“材料计算与模拟”；教学探索
中图分类号：G642.0 文献标识码：A
本文旨在通过总结教学实践中出现的问题与经验，寻找不足，探索一套计算材料学理论和实践相结合的有效教学模式。探索理论与实践的有效结合，是计算材料学教学的必备，也是材料基因组计划的背景需要。
一、“材料计算与模拟”课程特点
“材料计算与模拟”是面向材料科学与工程专业本科三年级学生开设的专业课程，教学内容主要包括计算材料学的基本概念和尺度分类、常用材料结构建模方法、分子动力学方法理论和实践、密度泛函理论和实践、蒙特・卡罗方法等。
具体来说，该课程具有以下特点。
（1）多学科交叉：该课程涉及的理论基础知识融合材料学、物理、化学、统计学等学科知识，还包括生物、电子、机械等方面的知识。
（2）课程培养目标明确：该课程是在材料基因组计划大背景下开设的，旨在培养具有材料基因组计划视野、具备一定材料计算设计实践能力的卓越工程师。
（3）实践与理论相结合：类似课程均采用理论与实践教学相结合的教学方式，但该课程更加偏向于实践教学部分，在实践教学中穿插讲解基本理论知识。
（4） 课程覆盖面广：课程内容涉及经典分子动力学方法、密度泛函理论、蒙特・卡罗方法等多尺度计算模拟方法，可应用于纳米材料、金属材料、高分子材料、半导体材料等诸多领域。
二、实践与理论相结合的教学方式
长期以来，涉及计算机应用的课程均采用理论与实践相结合的教学方式，通常的做法是先讲授基础理论知识，然后再进行上机实践练习，以理论教学为主，以实践练习为辅。此教学方式的不足之处在于现有材料计算模拟软件实际应用操作与其内在基础理论知识有一定程度的脱节，更像是“黑匣子”，学生在实践过程中难以运用理论知识解决实际问题。该课程在教学过程中，更侧重于实践教学环节，同时引入慕课等新的教学模式作为补充。
（1） 以实践教学为主，以理论教学为辅。该课程目标在于培养学生的材料计算模拟实践动手能力，因此在教学内容的安排上侧重于上机实践课程。通过简单案例的演示及实践操作，使学生对材料计算模拟过程有一个大致了解，针对实践过程中各个操作部分涉及的基本原理知识进行讲解，并对整个知识点进行串联梳理。学生对整个计算过程熟悉后，教师再不断增大案例难度和理论深度。整个教学过程的重点在于让学生熟练掌握现有材料计算模拟软件平台的使用方法，理解操作背后的基本原理。
（2）不断更新丰富教学实践案例。目前“材料计算与模拟”领域的基础理论基本已经定型，应用分子动力学、密度泛函理论等基本理论的实践案例也有很多。本课程的实践教学不再以固定案例作为教材，而是根据最新材料对计算文献不断地进行更新，保证实践教学案例的先进性和实用性，同时补充当前材料基因组计划涉及的知识点，做到实践教学的与时俱进。
（3） 引入慕课作为课堂教学的补充。在材料计算与模拟教学过程中，不同学生的理解力不同。慕课的引入可使学生根据各自的学习程度进行课后学习，便于学生掌握理论知识点和实践操作。
总之，在材料基因组计划的教学背景下，培养和强化学生在材料计算与模拟方面的实践动手能力是大势所趋。调整理论和实践教学内容比例，不断丰富实践案例，引入慕课等新教学模式，都有利于提高“材料计算与模拟”课程的教学质量。在材料基因组大背景下，“材料计算与模拟”课程的教学改革仍处于探索阶段，需要长时间不断加以改进，积累经验。但我们相信，坚持以人为本，将实践应用作为最终目标，坚持改进教学环节中的每个细节，提升“材料计算与模拟”课程的教学效果。
参考文献：
材料预算范文6
首先，医疗保险的政策调整比较频繁，亟需精通财务分析的人才，希望他们能够提出对策和建议。我国的职工对于医疗保险还没有明确的概念，医疗保险政策的制定和评价仍然靠估算，因此迫切需要医疗财务分析这方面专业的人员。其次，医疗保险涉及很多部门及学科，运营的信息数据十分庞大，财务分析系统需要将这些信息进行输入和输出，信息的交换及流通量巨大，如何在繁琐的信息中提取出有价值资料，并且组织和利用在领导决策、科学服务研究方面是一项非常复杂的工作。就目前而言，大部分地区的医疗保险机构缺少能适应较高要求的人才。再次，数据信息的来源渠道非常多，各个信息之间又存在相互补充和干扰。对于医疗保险，职工是参与主体最多的，职工个人、用人单位、定点医疗机构、定点药店、医疗保险经办机构、政府等各主体之间都发生着信息的交换，财务分析处理的数据来源渠道众多，故主体为了自身利益有时候会对数据进行一些加工处理，真实的信息就会被修改，从而无法进行科学的分析。最后，由于医疗保险的报表格式多变，各类报表的指标口径不统一，制表人员在填数据时会违反一致性的原则，会给报表阅读者带来误导，也给地方之间的数据对比和不同时期历史资料的比较带来了不必要的困难，直接影响了相关数据的分析。
二、现行医保基金核算制度的局限性
现阶段医疗保险制度不断规范与完善，医保经办单位不再只征收保险费用，还向参保人及所牵涉的有关机构提供更详细的财务信息，但现行的医保基金会计核算制度还存在很多缺陷，制约了医保制度的发展。
（一）医疗保险基金的收入状况信息不准确，有关领导部门得不到科学的财务数据信息医疗保险政策的体系不断的完善，参保覆盖面也越来越大。随着社会的发展，计算机网络技术已广泛应用在医疗保险管理中，如果采取收付实现制的方式会计核算，不能了解到当期医疗保险基金收入的真实情况，只能反映其中以现金实际收入的部分，不利于防范基金风险。比如正常的医疗保险基金征收缴纳，参保单位不按时缴纳保险基金，就无法准确的反映出参保单位的欠缴数额以及时间，就会造成资金管理缺位。
（二）医疗保险基金财务信息不准确，容易造成信息误导企业因破产等原因一次性征缴的医疗保险费或者按年度预交的一次性费用都计入基金的收入，在不同的会计期间对于收入成本结果是不一样的。定点医疗机构医疗费在收付实现制的会计核算下不能反应其发生情况。因此，对各级医疗保险经办机构的定点医疗机构的医疗保险费是“预付制”或“后付制”结算方式，收付实现制不能准确无误地反映当期医疗费实际支出的总体情况，只有在实际收到或支付时才能体现这部分费用，致使会计核算无法为财务信息使用者提供准确的当期盈亏，更无法比较不同会计期间的财务成果。
（三）医疗保险基金收支预算编制工作难以完成在现行情况下，对医疗保险基金收支的与预算难以到达科学、准确的要求，预算编制部门无法提供准确完整的财务报告。为了使员工个人缴费工资管理系统和医疗保险业务管理系统有效对接，集团公司职工医疗保险实行“统账结合”模式，已经运行十多年。随着保险单位和指定的医疗机构的增加，基金收集数量和医疗费用结算及报销量也随着增加，财务会计工作量激增。尽管会计核算已实现电算化，但每月的财务人员需要手动输入多笔业务记录，不能自动共享业务数据，以至于工作效率低，准确性差，不仅限制了年度医疗保险基金预算的准确的预算，也会影响决策部门决策。
三、医保基金会计核算的建议
（一）医疗保险基金会计核算采取收付实现制与全责发生制相互转换或相结合的方式医疗保险基金采用权责发生制作为核算的基础,可以弥补差额补贴核算基础存在的问题,还能够有效地将保险基金经营业绩和管理医疗保险基金的机构联系在一起,可以反应存在医疗保险基金的隐性债务信息,其真实准确性高。在医疗保险基金征缴方面，可以正常的收到医疗保险费来说可采用收付实现制原则计入实际收到收入。对参保单位违反规定不按时缴纳医疗保险费，采取权责发生制进行补缴或预交一部分进行利息的计入。对于定点医疗机构，定点药店已经发生了记账医疗费用的，建议经办机构可设置“应收医疗保险费”科目，等实际收到医保费再冲减此科目，只有这样才能较全面的记录医疗保险基金的收入状况和掌握参保单位的缴费情况，满足政府对于医疗保险基金进行宏观管理的需要，增强医疗保险财务信息数据的可信性和透明度，还能反映医疗保险基金的抗风险能力，为医保基金的稳定、长期发展提供战略。
（二）医疗保险业务软件与医疗保险财务软件保持一体化随着计算机网络技术的不断发展，可通过与医保业务软件供应商或者指定部门的协调来实现医疗保险业务软件与医疗保险财务软件的统一化运行，保证其有效推进，按照医疗保险基金会计核算的口径生成数据，也可通过对软件医疗保险业务相关单据的利用来自动生成数据，根据医疗保险基金会计核算制度对会计分录规定，会计凭证可以直接引用医疗保险业务相关单据来生成，从而实现财务软件与医保业务软件的一体化运行，便于医保软件和财务软件的对接，财务人员根据信息进行核对，提高了医疗保险财务核算的工作效率。
