前言：中文期刊网精心挑选了汽车新技术范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
汽车新技术范文1
奔驰研发的Pebble智能手表相当于司机智能手机的“第二块显示屏”。这款可佩戴设备揭开了互联汽车全新的配置方式。例如，当司机在车外时，能够从Pebble手表中获取燃油剩余量、车门锁止情况、车辆位置等信息。当司机在车内时，手表显示屏将自动转换，通过V2V技术，能够提醒司机前方路况并发出振动提示。
雪佛兰4G网络
4G LTE网络最大的优势就是超高速的网络连接功能，相比传统的3G网络在速度上要快七倍，因此可以支持更多的数据和服务的移动互联连接，并且4G LTE网络也真正允许让汽车变成一个类似于Wifi热点的设备，允许更多的设备接入，从而实现流畅的视频等应用。雪佛兰表示将在旗下车型中通过Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE网络支持，成为第一个引入4G车载网络的汽车厂商。
宝马iRemote应用
iRemote应用可让用户使用智能手表来远程访问汽车。如用户在三星GalaxyGear上远程访问车辆信息，可知道宝马电动汽车i3的电池充电情况和行驶时间，还能了解到车门、车窗和天窗是否关闭。此外，用户还可以通过GalaxyGear进行导航和控制车辆温度。
奥迪Laserlight概念车
奥迪Sport quattro laserlight概念车的前大灯系统将矩阵式LED技术与激光技术相结合，并采用双灯组，外侧灯组通过矩阵式LED及多孔障板产生近光，而内侧灯组则采用激光作为远光。性能强大的激光二极管（LD）直径只有几微米，尺寸明显小于LED，但激光远光灯的照射范围可达500米，大约是LED远光灯的两倍，而亮度大约是后者的三倍。
奥迪Pilot Driving技术
奥迪基于A7测试车展示了其最新的Pilot Driving技术。这辆汽车可利用前视雷达和激光测距仪来“观察”前面的路面情况，挡风玻璃上安装的摄像头则负责监视车道分界线，后置雷达会探测左右两边超上来的车辆。
福特太阳能驱动C-MAX Energi
C-MAX Energi太阳能混合动力概念车，无需依赖公共电网充电，同时还具有和插电式混动版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。C-MAX Energi插电混动车EPA评估等同燃效为城市108MPGe，高速92MPGe，综合路况100MPGe。与福同开发这款车的机构还包括SunPower 公司以及佐治亚理工学院。
汽车新技术范文2
关键词：汽车；散热器；材料；制造；新技术
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.218
0 引言
现阶段汽车的发动机其散热系统主要使用强制性的循环式水冷系统，该系统在其组成上主要包括散热器、水泵、水套以及冷却风扇等，其主要功能是保障汽车的发动机能够在运作中一直处于最佳的温度中。散热器是整个散热系统中最为主要的组成部分，其性能好坏直接影响着发动机的运行状态，因此探究汽车散热器以及其制造的新技术是具有重要意义的。在此背景下，文章分三部分展开了细致的分析探讨，旨在提升人们对于汽车散热器材料以及新技术的认识，以下是具体内容[1]。
1 散热器结构形式以及材料的相关要求
汽车散热器主要有进水室、芯部以及出水室三部分组成。冷却液其在散热器的芯部之内流动，在散热器芯部的外部有高速流动的空气，空气以及冷却液在散热器芯部实现热量的交换
1.1 散热器以及其芯部结构形式
汽车散热器在其结构形式上可以划分为直流型以及横流型两种。其中主流型的散热器，其进出水室位于散热器芯部的上部和下部，因为汽车散热器芯部为垂直的设置，因此直流型的高度较大；横流型其汽车散热器芯部是水平的设置，其进出水室设置在左右两侧，因此尺寸较大。汽车散热器芯部的结构形式主要分为管带式和管片式两种，其中管带式散热器主要由冷却管以及波纹状散热带相间式的焊接而成，其优点是散热效果好，便于制造；管片式散热器由许多的散热片以及冷却管组成，冷却管多为扁平截面，其优点是刚性较好，承压能力强。
1.2 散热器对其材料的相关要求
汽车散热器其工作的环境十分恶劣，通常位于汽车的最前端的迎风处，受到的外界影响很严重，同时汽车散热器内部还长期存在着流动的冷却液，进而会对汽车散热器造成一定的影响，故此对于汽车散热器的材料通常需要具备以下几点条件：1.必须具备良好的导热性；2.必须具备较强的刚性以及良好的抗腐蚀性；3.具备较强的可加工性以及钎焊性能；4.经济性能良好。
2 现阶段常用的散热材料
2.1 铜
铜属于金属材料，同时其还是导热性能最好的金属，并且具备极其良好的可加工型，在其耐腐蚀性以及钎焊性上也十分优秀，故此长期以来都是汽车散热器最主要的使用材料[2]。但是铜最大的缺点是其价格较高，使用的经济效益性较低。
2.2 铝
铝是一种质量很轻，并且在地球上储备较多的金属材料。目前国际上汽车的发展趋势也是逐渐走向轻量化，因此；铝材料在汽车行业中的使用也是越来越广泛。铝其最大的特点是质量轻，相对于铜其质量只有铜的三分之一，同时其储量很高因此价格不高。但是铝材料其最大最大的缺点是其钎焊性性能较差，同时还需要较长的生产线，这也在很大程度上限制了铝材料在汽车散热器上的广泛使用。
2.3 工程塑料
随着汽车技术以及材料技术的不断发展，为了符合汽车轻质量的发展趋势，节约目前市场上的有色金属，众多新的材料被使用到了汽车散热器之上，这其中最为出色的便是工程塑料。其中较为常用的有添加玻璃纤维的尼龙66注胶，其可以使用机械的方式实现和汽车散热器芯部的连接，加之橡胶密封圈便可以实现极佳的密封效果，并且还具备很好的防振效果。同时该材料还具有极佳的耐腐蚀性和可塑性，进而能够在满足汽车散热器基本功能的基础上还能实现最佳的美观的效果，是一种未来发展愿景十分广大的汽车散热制造材料[3]。
3 汽车散热器制造的新技术，铜硬钎焊技术
铜硬钎焊技术其是通过使用特殊的铜、磷以及锡的钎焊合金，并且将紫铜和黄铜分别制造成管和散热带，钎焊成一个整体，这个整体便是汽车散热器。铜硬钎焊技术其核心是无铅焊合金、无焊剂以及抗退火材料。铜硬钎焊技术的工作原理未使用铜硬钎焊金属的填料在590摄氏度以及610摄氏度之间进行融化，并依靠金属的毛细管作用，流进焊接的间隙中，和母体材料发生一定反应，进而和母体连接成一个高强度的金属整体[4]。
铜硬钎焊技术所制成的散热器其具有几点明显的优势，其一该技术在加工中，可以将铜加工为厚度极小的材料，进而大大的节约原材料的使用，降低成本和散热器的重量；其二，铜硬钎焊技术在使用中是在相对低温的环境下进行焊接作业，并且不需要使用焊剂，进而焊接的速度更快，同时焊接温度也更加容易控制；其三，铜硬钎焊技术所制作的散热器其使用的材料和钎焊合金的惰性相似，因此其具备极强的抗腐蚀性。
根据实践证明，铜硬钎焊技术在汽车、客车以及工程机械等发动机的散热器上的应用均具有十分明显的优势。在相同的工作条件以及散热环境之下，使用铜硬钎焊技术技术所制造的散热器在其体积上要明显更小、重量更小，并且对于腐蚀作用的抗性更强，进而在使用中具有更高的寿命。
4 结束语
综上所述，汽车散热器的材料以及制造技术其发展的速度很快，目前在汽车散热器材料上金属铜、金属铝以及新型的工程塑料是使用较为广泛的材料，其中工程塑料是最具有使用前景的材料。在其制造技术上逐渐有很多新的技术在不断地诞生，其中铜硬钎焊技术是一种具备多种优势的新技术，其不止在汽车散热器的制造上具有众多优势，同时对于工程机械、客车以及重型卡车的散热器制造上都具有明显的优势，可在未来的散热器制造中充分、合理的使用。
参考文献：
[1]童正明，陈丹，梁淑君等.管带式汽车散热器试验及数值模拟研究[J].汽车技术，2013，20（10）：51-54，55.
[2]关凤艳.汽车散热器的优化设计及传热性能分析的研究[J].制造业自动化，2011，33（14）：143-145.
汽车新技术范文3
【关键词】汽车新技术；内容；教学方法
合理使用汽车能为人们生产生活带来极大的便捷，使工作、生活效率得到较大提升。因此，与汽车相关的技术不断更新和发展。特别是进入新世纪以来，一些新技术在汽车领域的逐步应用，使现代汽车在更趋智能化的同时，更加安全和环保。有鉴于此，深入探讨汽车新技术教学有效方法，以推动汽车新技术的广泛合理应用，促进汽车工业健康发展具有重要的现实意义。
1当前主要的汽车新技术
随着现代汽车工业及技术的发展，汽车不但要满足人们对物质生活的需要，还应更加安全和环保，而这也是汽车新技术发展的主流方向。
1.1汽车安全方面的新技术
防抱死制动系统（ABS）。该系统是为防止紧急刹车时发生轮胎抱死的主动安全装置，依靠装于车轮上的转速传感器和车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制，使车轮轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，实现克服汽车紧急制动时可能发生跑偏、侧滑、甩尾等危险情况的有效措施。
超声波停车辅助系统（UPA）。该系统可探测驾驶人视线不可见的障碍物，并发出图象或是声音警告。该系统的主要部件传感器多安装于汽车前后保险杠上，通过中央控制器传输操作指令，是汽车驾驶者有效避免事故和车辆损伤的有效帮手。
1.2汽车节能环保方面的新技术
汽车为人们提供了便利交通的同时，也消耗了大量石油能源，还排放出一些有害气体，这对能源和环境均造成了一定的影响。因此，与节能环保相关的汽车技术也不断取得新的发展。较具代表性的是汽油机的电控燃油喷射系统。该系统是以燃油喷射装置取代化油器，通过微电子技术对系统实行多参数控制，使燃油喷射适时、适量，它由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统组成，通过采用各种传感器，将发动机的负荷、转速、减速、吸入空气量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统中，根据这些信号与存储的信号进行精确的计算后，输出一个控制信号去控制喷油阀的开启时间和持续时间，实现对喷油器的油量的控制，从而使发动机始终处具有一个最佳的空燃比。
2提升汽车新技术教学效果的有效措施方法探析
由于汽车技术不断更新，要提升汽车新技术教学效果，就应采取切实有效的措施方法。下面对提升汽车新技术教学效果的有效措施方法进行探讨。
2.1要提升汽车新技术教学效果就必须提高教学自身能力水平
首先，施教者应不断丰富和完善自身的知识结构。汽车新技术的教学要求教师首先要加强自身能力水平的培养。要应清醒认识自身的优势和不足，发扬优势、弥补不足。具体到教学方法上来讲，则应不断加强实践能力培养，努力把书本理论转化为自身实践，将抽象理论具体化，并结合实际讲授给学生，这样才更有利于学生理解和掌握。
其次，要积极参与教学新方法、新理念的探索。汽车新技术随着其它学科和技术的不断更新而发展，同样，今天的汽车新技术对于明天来说也许不再是新技术，面对更新换代较快的汽车新技术来说，当前最适合、最先进的教学方法也许在将来某一天不再适合不再科学了。因此，教师应积极参与汽车新技术教学中新方法、新理念的探索。
2.2培养学生学习兴趣是提升汽车新技术教学效果不容忽视的环节
兴趣是最好的老师，是学习知识的动力和探索科学的向导。培养学习兴趣要结合汽车新技术特点进行。以ABS、ESP为代表的汽车新技术作为企业生产车型的卖点，宣传也比较多，学生极易产生兴趣，因此，应因地制宜地去激发学生更加浓厚的兴趣，教学过程中适当改变传统的教学方式来激趣。例如，可由教师先提出问题，启发学生去观察和思考，再深入讲解系统的工作原理，最后让学生结合实际进行现场动手拆装。这样理论联系实际的教学方法，能使学生体验到学习汽车新技术带来的，可更好地调动学生学习积极性，更增强了学生的实践能力。
2.3培养学生创造性思维和想象力是提升汽车新技术教学效果的有效措施
想象力与创造性思维是影响创新能力最重要的智力因素。想象力是创新能力的先导和前提，培养想象力需要培养广泛的兴趣，涉猎多学科领域，锻炼多种表达能力，敢于大胆猜测和假想；创造性思维的培养应该侧重于敏锐的洞察力、积极的求异性、创造性的想象、活跃的灵感、发散性的思维、综合性的思维、独特的知识结构、新颖的表述等。在汽车新技术的教学中，运用更新的教学方法和手段，使学生对未知知识保持一颗好奇心是培养学生想象力和创造性思维的有效措施，实践证明，这样的措施有助于激发学生兴趣，并起到加深理解对所讲授知识是大有帮助的。
2.4提升汽车新技术教学效果应合理运用多媒体教学法
汽车新技术的教学中，多媒体课件等教学手段运用较多。在讲授新知识点时，可利用多媒体课件进行启发导入教学知识点，再逐步深入探究其系统的功能、结构、工作原理以及特点与应用。当然，这个过程中，运用多媒体技术，结合图像及动画来加深学生认识，解决学生学习中面临的难点也是很有必要的，是加深学生把握重点教学内容的有效手段。
此外，在教学过程中，还可运用多媒体辅助播放相关实践教学录像，对于学生更好地理解汽车新技术具体结构及操作技能很有帮助。这样，在教学过程中，采用了讲授启发引导，结合实例，辅助动画、实践教学录像，课堂讨论等多媒体教学手段，能使教学内容更饱满，形式更多样，课堂教学也就更加生动有趣，效果自然更为理想。
教师要在设计教学内容时，应深入熟悉教材，广泛收集资料，精心安排好教学中教与学的比例。下矶以ABS系统教学为例进行说明。首先，教师应引导学生了解ABS系统是属于刹车制动系统，以及其基本作用。然后播放ABS在试车道路上应用的视频，让学生从视频中了解ABS如何操纵，与传统刹车系统相比又具有何种优势，这些均会引起学生对ABS系统的浓厚兴趣，想要进一步了解其结构与工作原理；接下来就可以授ABS的功用、基本组成、工作原理和优点了，当然有效运用多媒体技术，适当播放制动系统与ABS的教学片，包括ABS内部构造、工作原理动画演示以及在车中的实际位置等，使学生加深对ABS系统的全面了解，既完成了教学任务，又达到了教学目标，且能取得相对较好的教学效果。
3结语
由于汽车新技术自身的特点，使得其成为教学中的难点之一。因此，必须在掌握新技术的基础上，运用有效的教学方法措施，才能使教学取得更加理想的效果。
作者：许昕
【参考文献】
汽车新技术范文4
汽车底盘四轮驱动新技术
越来越多的新电子控制设备被应用于汽车上。其中许多新的底盘控制技术设备在汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面起着重要的作用。它包括全电路制动系统（BBW，Brake-by-Wire）、汽车转向控制系统（RWS、ESP等）、汽车悬架控制系统（ADC、ARC等）以及现在发展起来的汽车底盘线控技术（线控换档系统、制动系统、悬架系统、增压系统、油门系统和转向系统等）。再加上汽车CAN总线的应用，42V电压技术的研究，电动汽车的研究都会带动汽车底盘控制技术向更高层次的发展。如今汽车底盘控制技术正向电子化、信息化、网络化、集成化方向发展。下面该论文就分别对汽车底盘的构造技术以及这些新技术的发展状况及应用作一一分析
汽车底盘的构造介绍
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
（1）传动系。传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
（2）制动系。汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路條件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
（3）转向系
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成：转向操纵机构、转向器和转向传动机构
（4）行驶系
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。
汽车底盘最新技术的发展现状
（1）汽车底盘的电子化技术。主要包括全电路制动系统（BBW）、汽车转向控制系统和汽车悬架控制系统。
（2）汽车底盘的线控技术
所谓线控就是用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统连接的部分，如换档连杆、油门拉线、转向器传动机构、刹车油路等。它不仅是取代连接，而且包括操纵机构和操纵方式的变化，以及执行机构的电气化。这将改变汽车的传统结构。
（3）汽车底盘集成化技术
现代汽车底盘电子控制系统正从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，这样可以在硬件上共用传感器、控制器件、线路，使零件数量减少，从而减少连接点，提高可靠性，在软件上实现信息融合、集中控制，提高和扩展各自的单独控制功能。
（4）汽车底盘的网络化技术
目前汽车上每个总成几乎是机械、电子和信息一体化装置。在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要，汽车工电子装置的增加使连接的电子线路迅速膨胀，线束越来越复杂。在汽车设计、装配、维护中的负担甚至到了无法承受的程度。而且线路接头的增加引起安全隐患。另外线的重量和占用空间也是值得考虑的问题，重量的增加意味着降低效率。线路体积（直径）太大在相对运动的部分之间过线非常困难，所以在电子装置不断增加的情况下，减少线束成为一个必须解决的问题，而使用传统的点到点平行连接方式显然无法摆脱这种困境，因而基于串行通信传输的网络结构成为一种必然的选择。基于汽车底盘的电子化技术、线控技术的应用、汽车底盘的网络化技术成为必然。如何建立局域网将汽车底盘的各种电子设备的传感器、执行机构、ECU的数据和信息通过一个总的ECU进行集中控制成为急需解决的问题。
目前汽车底盘中采用的新技术
（1）主动悬架系统
在汽车上使用的统悬架是由弹簧、减震器、导向机构和推力杆等组成的，悬架的功能是减弱由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统振动.由于这种悬架作用是外力引起的，所以称为从动悬架。
所谓主动式悬架系统，是控制环节中的执行元件能针对外力的作用，产生一个力来主动控制车身的移动和车轮受到的载荷（路面的作用力）。当汽车行驶在凹凸不平的路面时，执行元件抑制了输入方向的力，使悬架产生抽动。因此，主动悬架能够有效地抑制车身的侧倾，并使高度一致。
（2）四轮转向系统（4WS）
目前，世界上各汽车厂商都在积极开发4Ws车，主要出于两点考虑：一是可以提高车辆高速稳定性。尤其是在紧急换道行驶时；二是可以提高车辆在密集排放的停车场上进出的灵活性。但不管在哪种场合，都依靠高速时同相位转向来提高操纵稳定性.低速时采用逆相位转向提高操纵性。
（3）四轮驱动系统（4WD）
四轮驱动能够根据前后轴的转速，控制并分配其驱动力，使汽车具有防滑能力及良好的加速性和行驶稳定性，基于这些优点，四轮驱动已由7O年代以前主要用于“吉普车”发展到目前以轿车为中心迅速普及开来。
（4）防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统（ABS）是一种开发时问最长、推广应用最为迅速的部件.也是目前最有效的安全部件，并已经成为汽车的标准装备。
（5）牵引控制系统（ASR）
1987年，宝马公司在其系列豪华车上用了一种牵引控制装置，由于效果不错.到了90年代，销往美国的宝马车也装上了这一系统，几乎同时，卡迪拉克也在90款联盟牌轿车上应用了这一系统，并且是标准装备。从那时起，牵引控制系统获得了广泛的应用，总计有23个厂家50余种车型应用了这一装置。
汽车新技术范文5
1886年世界上第一辆装有发动机的汽车问世使得人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。此举不仅改变了人们的生活方式，也变革了世界经济、文化，渗透到了人类生产、生活的各个领域。近年来，随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。美国通用汽车公司研发与规划副总裁伯恩斯说：“未来的汽车将具有以下七大特点：安全、价廉、环保、实用、高效、省时以及提供与外部世界的联系。这就意味着汽车行业必须围绕低价位、实用性、设计和技术进行创新。”
未来的汽车安全技术将向着微处理技术、软件技术、多通道传输技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展，不仅能将过去在军事及航天领域的雷达、声纳( 超声波)、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，而且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹识别等领域的新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员的安全。汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细，但任何单一技术都或多或少存在不尽如人意之处，而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。因此，如何提高汽车安全性，满足人们对汽车安全性能越来越高的需求，变得越来越急迫。上海智汽电子科技有限公司联手同济大学，主要是针对汽车安全驾驶进行科研、设计，智汽董事长谢明先生说：“汽车这个行业已经深入到每家每户，他已经变成了一个大众化的消费品，汽车不可能消失，那么汽车行业也不可能是一个夕阳产业，而且汽车没有替代产品，下一代汽车的发展趋势肯定是向着智能汽车方向发展，那么恰恰我们的定位就是给汽车提供一个安全智能驾驶的系统，从某种意义上讲，可以加速汽车的转型，从现有的常规的手动操作汽车，变成以后具有智能的汽车。我们生产两种形态产品，一种是汽车的标配，我们叫做前装，前装是与整车厂合作，就是切入到汽车产业链，产品属于产业链里的一个中游的产品，然后要切入到下游产品里面，下游产品是做系统的，这样的就是前装，比如后视镜，属于标配；另一种就是后装，后装直接通过4s店汽车美容店可以购买，比如我可以把现有的后视镜给替代掉，这样就可以做后装，产品如果以车载机器人为主的话，也可以做后装。”
驾驶汽车，确保行车安全，就要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同这一点更重要。它直接影响到第一项工作的最终成败，即汽车安全技术应朝着和减少事故影响的目的。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化的随着电子信息等技术的飞速发展，形形的智能技术在汽车上得到广泛应用，安全技术逐步走向智能化。GPS(全球定位系统) 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊等将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术的发展和计算机运算速度的加快及相关技术的进步，越来越多的新型智能化安全技术装置将出现在现代车辆上，这些智能装置将具有一定的识别、判断能力，在各种情况下都能自动协助或自行控制。汽车厂商越来越多地采用虚拟汽车概念，从而无需制作物理原型，就能组装、观察、模拟汽车的性能及制造工艺，并且越来越多地开展厂家、院所、政府、供应商间的战略伙伴关系，进一步加快了汽车开发时间。智汽董事长谢明先生说：“从三个层次讲：第一，拥有这方面的知识，拥有这方面知识的机构很多，中国很多高校、研发机构都有这样的团队做这方面的一些研究，像长沙的国防科技大学、西安交大、上海交大、同济、复旦、北京理工等等；第二，拥有这方面技术的企业里面也有对这方面感兴趣的，一汽、二汽、吉利集团，在技术方面也都有投入，现在很多都是技术的展示，比如Google，一直在推出智能眼镜，这个技术的展示已经很多年了；第三，拥有这方面的产品，至于智能技术产品那就比较少，目前都是来自欧美，真正的下游厂家能够看到的就是采用微波雷达做的，几乎都是欧美垄断。智汽是基于视觉的研发产品，视觉里面有两类，一类是单目视觉，单目视觉做得好的就是以色列的公司，我们主要是研究双目视觉，当然一些新兴企业也跟踪我们做这样事情。我们在国际上占有一些制高点，比如自主泊车，是我们首次解决的，把后视镜变成汽车的标配也是我们第一个想到的，我们切入市场的切入点尽量拉的低，比如现有的汽车他已经有保车速，接下去就是保车道，保车距。保车距的目的就是防止追尾，保车道也是避免别人撞你，一般发生车祸就这两种。我们的产品分成了三代：安全提示、辅助驾驶、自主驾驶。这几乎覆盖了所有领域，从技术的创新、研发到产品的生产，我们一直自己在做，所以做的比较辛苦。
未来的汽车，机械系统将大量地被电子系统所取代。这将大大提高轿车的驾驶性能及行驶的安全性。对于这些智能产品放到汽车上会不会提高产品本身的购买力，谢明先生的答案是肯定的。智汽董事长谢明先生说：“我们成立公司之初就决定跟其他的创业家走不一样的路，很多人商人选择先做的是贸易，再根据贸易量看看能不能变成一个企业家，这种方法对于打品牌是很弱的，品牌不是靠推广的，是靠实力，在知识技术上，我们在国际上已经是知名的，因此，本身我们就是品牌。中国人商人意识很重，很多商人不关注品牌，现在打品牌是很难的，品牌后面有很多内涵，技术的新进行、制造的精密性、功能上符合客户的需求，品牌就是这样出来的，这样的东西中国都能做出来。但是国家要支持科技方面的品牌发展与创新。我们选择从上往下走走高档路线，先从高端的豪华跑车，再往中档方面走，中低档的消费群体在意的是价格，所以购买的时候会优先考虑价格而不是性能，高端的用户更多在意的是功能或者拥有独特地差异性，而不是价格。我们在知识创新、技术创新做了这方面很多的积累，然后再是产品创新，这样必然会涉及成本问题，汽车智能产品是科技含量最高的一个设备，很多老百姓想花最低的成本就能拥有一个这样的设备，所以要切入到中低档的车的话，成本是一个考量。目前我们主要与金龙客车进行合作，现在产品价格大概是5000左右，汽车无人驾驶机器人可能要高出一两倍，因为客车在政策上有这样一个强制性的需求，欧盟明年开始所有的汽车都要有一个这样的功能，这就是国家定的一个这样的政策，现在校车已经有这样的规定了，中国以后也可能会出台这样的一个政策。”
汽车新技术范文6
关键词：汽车新技术教学 问题 应对策略
中图分类号：G724 文献标识码：A文章编号：1673-9795（2013）06（b）-0000-00
前言
汽车从发明到现在只是短短的100多年，但汽车的技术的发展牵动着社会科学技术的发展，对人类文明的发展有着不可忽略的影响，因此汽车技术发展也应本着造福人类的宗旨推动世界的发展。我国正处于汽车的普及阶段，汽车保有量剧增，新技术发展速度加快，为了适应这一新形势的发展，需要有掌握新技术维修方法的人才，这就未汽车教育树立了目标。而目前传统的汽车教育停留在原有的知识层面上，学生对新技术的接触也只是略微了解，缺少实际操作能力，传统教学已不能满足社会要求。因此，汽车新技术教学面临着诸多问题的当下，需及时研析应对策略。
1汽车新技术教学面临问题
（一）培养目标模糊，课程设置不科学
中职学校为了提高毕业生的就业水平，对人才培养目标定位往往不明确。多数学校将汽修专业人才培养目标定位在毕业生可在各类汽车维修企业中维修汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备以及汽车钣金整修等各类汽车维修工作，没有将学习新技术维修以适应形势的变化列为培养目标。大部分学校课程设置为：设置学生素质培养的基础课，课时超过1/3；设置机电维修等专业课，课时约占1/3；设置钣金、商务、汽车特定技术等专门课，课时较少。课程设置过于死板，学生选择性差，不能根据自身情况、社会需求和知识水平等选择课程，而是被动接受学校课程表。即使学生发现学校安排的课程不适合自己，也不能另行选择，学生不能选择课程之外更不能选择教师，学生的学习主动性容易受打击。这种培养模式容易导致学生理论水平高而动手能力差，实际操作性不强，尤其是跟不上新技术的发展，学生到了企业需要企业再培训才能投入工作。
（二）教师的专业操作水平低，复合知识型教师缺乏
由于汽车新技术涉及多个知识面如汽车专业知识、电子技术、控制技术、计算机技术等， 要求教师既需要较高的理论知识，又懂得新技术维修的实际操作。学校大部分教师都是从学校毕业后到学校任教，有汽车行业从业经验的占很少一部分，造成教师授课过程中偏重理论教，实践操作知识缺乏，学生的学习效果大打折扣。相反，另外一小部分来自于汽车厂已退休的高级工程师，虽然具有丰富的实践工作经验，教学中能实际操作吸引学生动手实践，但在面临汽车新技术教学时，也不能从理论上进行系统地讲解。在涉及汽车新技术中的电子技术、智能控制技术、计算机技术等时， 往往不能进行理论剖析和从原理、方法上阐述汽车新技术，从而让学生不能从根本上明白所学技术的原理，导致影响学习效果。
（三）新技术设备配置不足，设备的利用率低
近几年汽车技术发展迅速，汽车新技术教学所需的设备也要更新，这些设备普遍复杂、昂贵且运行成本高，许多学校没有更新新设备，原有的设备陈旧落后。一些学校虽然更新了新技术设备，但在教学使用中这些教学设备也存在一些问题， 一是一些老师不熟悉复杂的设备，一时半会不会用，或者害怕损坏不敢使用，这些设备的教学潜能得不到发挥，导致昂贵的教学设备起不了多大作用；二是学校从考虑教学成本，不愿大量重复使用， 导致学生感知接受效果差，未能真正达到教学目的，三是设备利用率低还有一个重要原因是有设备没有“病人”，许多检测设备必须要在车上才能发挥它的作用，没有合适的汽车做为“病人”，设备也不能使用。
（四）汽车新技术内容很丰富，教学内容难以把握
汽车新技术不仅拥有丰富内容，而且还代表着未来汽车技术的发展方向，既包括还在理论层面热点研究的汽车新技术，也包括还是实验室样品的汽车新技术，还包括成熟的已经并已经投入使用的新技术等等。这些内容前呼后应，前者的了解能够增强对后者学习的热情和理解，对后者的学习有利于对前者的了解。教学中怎样使学生既能把握汽车新技术的现状和未来方向，又能掌握实在的汽车新技术，解决汽车维修、服务中的实际问题。只有通过合适的方式和方法，让其有兴趣地去研究学习，才能使学生掌握如此多的内容。
（五）汽车新技术教学方法太单一
当前汽车新技术的教学， 主要还是采取课堂理论为主，实验室实习为辅的方式，实际上汽车新技术中的电控、电路油压传动等许多控制、电子技术在没有动手操作的状态下是难以真正掌握的，使得很多学生在理论课结束后，还是停留在文字表面，没有深刻理解控制原理、控制原因和控制过程，对内容没有掌握，进而出现学生毕业面对实际问题时却不知从何下手，也就是学无所用的问题。
2当前汽车新技术与教学的状况
1）整体性与交叉性
大小区域，具有整体性，汽车都不光涉及到一个行业或部门，而是涉及到多个行业、部门。这就要求汽车新技术教学要协调好部门间、行业间的关系，不能顾此失彼。由于专业范围不同，因而各个技术分为若干档次，技术之间既有属种关系和纵向联系，又有同种技术相互同等关系和横向联系。现代汽车新技术的这种纵向关系和横向关系构成一个网络，每个技术都在其中并受其影响。
2）内部性与独立性
各国汽车工业的发展道路、方式等方面不同之间，客观上差异明显。这就要求汽车新技术教学要根据自己所在国家、地区实际情况，选择适合自身的汽车新技术教学模式。虽然不同汽车种类、技术之间有存在纵向和横向关系且相互之间交流广泛，但其基本原理、操作模式具有自身的特点，许多汽车生产企业又是相对独立的实体，独立发展自己品牌，因此，汽车新技术教学也要考虑到特殊性。
3）规划性与变动性
为减少汽车新技术教学在技术发展中可能出现的盲目性，统筹教学发展轨道，从而实现整体教学的持续发展，需要有一个汽车新技术教学整体规划，也就是从总体把握，高处着眼，规划出目前比较适应的教学内容、相互关系等有一系列整体的计划。然而，实际情况会变，汽车新技术的发展也在变动，这就要求汽车新技术教学要根据实际不断调整，适应时代变化。
3汽车新技术教学应对策略
（一）加强汽车职业教育师资培养及设备配置
目前汽车职业教育师资力量比较欠缺是现实，拥有汽车新技术并具有相当研究开发能力的汽车专业毕业生还不满足汽车生产市场的需求， 更别提从事职业教育，再者企业中拥有资深汽车新技术的工程师更是无暇理会汽车职业教育。因此，学校怎样才能更好地解决汽车新技术教学中面临的师资匮乏问题值得探讨。首先，从汽车职业教育对师资需求来说，高校应加大面培养职业教育师资力度，其次学校要提高待遇吸引人才，才能留住人才。另外，不断更新完善基础教学设施的，尽量做到型号一致、设备齐全，保证设备的利用率。
（二）提高教师自身素质，丰富完善自身知识结构
为了应对汽车新技术教学面临困难，作为教师首先应不断加强学习，取长补短。具体来说，年轻教师普遍缺乏操作能力，应加强培养实践能力， 除了自己加强学习外，定期到企业或社会实习或工作，理论结合实际，将抽象的理论利用实际操作直观化，教学时结合实际传授学生技巧及方法，使学生更好地理解和掌握。年纪大的普遍理论水平达不到新技术要求，这就需要增加这些教师的新技术培训，每学期应该不定期开展，有机会就到校外培训学习。
（三）鼓励教师积极探索教学新方法、新理念
将理论课和实践课科学融合，设置文化课和专业课时注意实用性，制定教学内容和大纲时结合企业生产实际、培训内容和学校教学设备、教材，以训练基本技能为基础，采用“行动导向”的教学模式，教师更多使用现场演示的方法，使学生在操作中掌握新技术中。专业教学讲究结构、功用、精简原理，各种工作原理要综合讲授，使学生在大脑里有一个基本框架，不要求深刻理解，能明白必须基本原理即可，注重教授和培养学生的实践技能和对技术的运用能力，提高学生学习兴趣。
参考文献
[1]吕秋霞.汽车发动机构造与维修[M].人民交通出版社.2007.09.
[2]谢祥.汽车新技术教学[M].北京理工大学出版社， 2005.
