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铁路事故反思范文1
——车间职教专职路小华在段女工演讲比赛上的演讲稿
尊敬的各位领导、各位朋友、女工同志们：
大家好！我叫路晓华，是新丰整备车间的职教专职。今天，我演讲的题目是《携手安全，共享幸福》。
2008年8月我大学毕业分配到新丰镇机务段工作，刚参加工作时，对安全的认识还比较模糊。带我的老师傅在工作中经常叮嘱我要注意安全，但对于初入职场的我来说，似乎安全事故离我很遥远，并没有从内心深处引起重视。
我到新丰整备车间工作后，听师傅说的我们车间的一起人身伤害事故，彻底改变了我的看法。2006年5月，整备工马常文由于登高作业未设防护，未系安全带，违章作业攀爬清洗油罐时不慎坠落，导致身体多处粉碎性骨折，至今仍不能上班病休在家，给自己和家庭造成了无可挽回的损失。工作中一个小小的违章竟然酿成了这样的事故，这让我深切的感受到，安全关系到每个家庭的幸福，安全无小事，安全大于天。
参加工作以来，我学习了很多的事故通报，也写过不少反思材料。2011年上海局甬温线"7.23"铁路交通特别重大事故、2011年南昌局"2.18"铁路交通较大死亡事故、2014年11月30日西安机务段挤坏道岔构成一般D类事故……这些事故发生的原因，并不是因为事故责任者业务水平太差，往往是因为责任者安全责任心不强，对安全事故缺乏敬畏感、违章蛮干而造成的。这一件件事故告诉我们：一次违章没有造成事故，但每一次事故都是由违章造成的！一次次惨痛的代价告诫我们：任何一次忽视安全的小事，都有造成无法挽回的恶果！
自己分管车间职工教育工作后，在参与职工现场作业和教育培训的工作实践中，特别是铁路推行安全风险管理以来，我对铁路安全重要性的认识逐步加深。铁路安全生产并不是空话大话，它是需要我们每一名铁路职工用不懈的努力和辛勤的汗水来浇铸和培育的，没有安全就没有效益，没有安全就没有幸福，没有安全，一切都是空谈。
巨海峰是我车间一名隔离开关监护员，文化水平较低，安全意识不强。2013年在一次监护作业中擅离工作岗位，检修作业失去防护，存在严重人身安全危机。2014年12月30日整备室信号员苏琪错排通勤车走行径路构成A-高度风险问题。从这几起事件中我感觉到有效提高现场作业职工的安全责任意识和安全风险意识是保障安全的重要途径，也感觉到作为一名车间职教专职的重要责任。
在日常职工教育工作中，我结合岗位实际采取PPT教学、示范帮教、事故案例警示教育等方式，狠抓职工日常培训教育。通过督查、通报等方法，深化落实"教练式"检查，变"考核处罚"为"教育帮助".同时，借助"学练强反"活动，开展了"学规提素"知识竞赛和"学规章、大练功"技术比武，大力表彰先进，树立"岗位明星",使职工的业务素质和安全风险责任意识显著提升，车间安全生产和整备作业组织实现了有序可控。
做为一名铁路职工，抓好安全也没有什么特别的诀窍，关键就是要把我们最基本的东西，基本的规章、制度落实，严格执行标准化作业程序，搞好"自控、互控、他控"的联防措施。这些都是最基本的保证安全的措施，也是最有效的。
"安全"是铁路运输的永恒主题，安全不是用来喊的，是需要我们用心来保证的，我们既然选择了铁路这一行业，就应该把它干好，从入路参加工作的那一天起，我们的命运就和铁路紧紧联系在一起。我们在铁道线上挥洒汗水、播种希望，伴随着铁路的发展，我们的工作和生活也在不断改善。
铁路事故反思范文2
【关键词】运输；安全；管理
1 当前内忧外患新形势下安全管理存在的矛盾问题
当前铁路企业不仅处在体制改革的新形势下，而且处在的激烈的市场竞争中。随着公路、民航、水运的充分发展，铁路运量急剧下滑“铁老大”优势已成美丽的传说了。加之国家经济产业结构大调整，经济环境低迷，运输行情惨淡，铁路运输处境堪称内忧外患。
在这种内忧外患形势下，全路安全形势不稳定，相继发生一系列事故：济南局“10.11”事故、沈阳局“10・17”货物列车冲突事故、青藏公司“10.23”客车底溜逸与运行中的客车相撞事故。深刻思考事故发生过程，安全天天讲年年讲，已经把“安全第一”的思想树立根深蒂固。为什么还发生如此事故。不自禁地拷问存续几十年的铁路安全管理，安全管理组织、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在问题，职能实施过程中是不是存在内在问题。
（1）门户现象严重，主管部门安全管理职责权限外延不清。各自部门出于自保，各自为政，规章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重叠，又有空缺漏洞。安全规章制度的清理和修订还不到位。
（2）事故发生后，虽安全管理制度健全，但不分青红皂白，对安全管理制度过度补充修订将职责划给调度部门，增加了调度部门管理难度。
（3）安全管理制度执行过程中安全管理不能持之以恒落实到位，管理象弹簧时紧时松。
（4）新设备的投入运用，安全使用的制度尚未建立完善。原有劳动安全作业标准已不适应新设备的使用。人员对新设备性能生疏，从摸索到熟练的过程还需要较长时间。行车工作科技含量高了，从业人员技术水平明显不适应当前形势。
（5）安全与运输效率间存在的矛盾比以往更突出。过分强调安全，还是说明从业人员对新技术掌握不精，因畏惧事故而不顾运输效率。
（6）现场作业的管理控制比较薄弱。特别是营业线的施工安管理薄弱，人力物力明显不足。
（7）激励机制不健全。惩罚的多，奖励的少。不知不觉中遵循着“猫捉老鼠”的规则，根本就没有形成良好的企业安全风气。
以上矛盾表明安全管理难度史无前例。
2 导致当前安全形势的诸多因素
从事物发生的角度分内部和外部因素。从因素载体分人员和设备因素。内部和外部内部因素是指调度指挥系统内部存在发生的影响安全的因素。人员因素：调度员业务素质、心理素质、调度员精神状态、团体素质、各工种调度员间信息的传递。设备因素：通话质量、CTC、DMIS、CTDS系统操作的稳定可靠性。等等。
外部因素是指调度指挥系统以外存在发生的影响安全的因素。人员因素：车务人员包括车站值班员，助理值班员、乘务人员等行使调度命令的具体作业人员。设备因素：线路质量、机车车辆运行状态、货物装载的状态、信号闭塞设备的正常、等等。
依次相对应调度指挥经常存在和面对的安全隐患产生因素部分列举：
（1）机车方面：三大件（列车无线调度电话、运监器、自动停车装置）故障 动力故障。
（2）线路方面：断轨、涨轨跑道、翻浆冒泥、水没钢轨、线路不平顺造成晃车
（3）车辆方面：热燃轴 、抱闸 、走行部异常、 车辆本身限速
（4）闭塞信号方面：闭塞设备故障 信号故障 轨道电路红光带
（5）接触网方面：接触网停电 接触网无电区的存在
（6）天气方面：暴风雨雪不良天气 雷击 发生洪水地震等自然灾害
（7）调度员方面：业务素质、精神状态、情绪
（8）乘务人员：业务素质、精神状态、情绪
（9）施工方面：天窗维修 工务施工 电务施工 接触网维修
（10）行车闭塞法的改变：停基改电 绿色许可证使用 反方向行车
管理体制存在的矛盾越多，势必造成产生安全隐患的因素越多。它们具有以下特点：
（1）普遍性：产生隐患因素普遍分布在各方面、各层面、各领域，而且是无形的
（2）永恒性：隐患因素的存在是不可灭失的，时时刻刻存在的，是伴随着运输而产生的。它是运输的“孪生兄弟”。
（3）随机性：隐患因素发生是无时间规律，是随机的。发生的时机有同时、有连续、有单个、有多个。
通过列举和阐述产生隐患的因素特点，发现它们不外乎三个要素：人、设备、环境。“人”又处在首位，他的作用可见重要。“人”包括调度指挥人员、车站值班员、助理值班员、司机乘务人员等等行车人员及其为行车服务的相关人员。而调度指挥人员位于这些人员的核心，他是发号施令的，是唯一的指挥者。可见调度指挥人员才真正是“三要素”的核心。通过发挥调度指挥人员的主观能动性来防范隐患的的发生，或者控制缩减隐患发生的范围，从而达到杜绝事故发生的目的。
3 深化管理部门和体制改革，不能让各部门自我保护主义成为安全运输的绊脚石
通过以上列举隐患因素特点，可见隐患因素无处不在，无时不在。只要运输存在，隐患因素就存在，安全防范就不能间歇。由于从系统安全的角度看，隐患是在运输生产过程中，由于受到科学知识和技术的局限，或者参与生产者认识上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行为。
规章制度是规定各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵守的基本原则、工作方法、作业程序进而明确相互关系、责任范围。现在的“土政策”、“土规定”是有些主管部门规避各自部门风险，承担最低风险责任，追求利益最大的产物，是掩盖小错误逃避大错误的保护主义的体现。进而它们成为各部门间推诿扯皮推卸责任的借口，规避风险的挡箭牌。细则的制定应是对大法（《技规》、《行规》）的支持，意图的秉承，而“土政策”、“土规定”背离了大法，甚至弱化羁绊了大法执行。“土政策”、“土规定”与大法的矛盾导致了现实中列车的冲突，沈阳局“10・17”货物列车冲突事故就佐证这一点。事故撞出了现在有令不遵、有章不循、有规不依以致最后发展成无法根除的痼瘴顽疾。现在“土政策”“土规定”不但浩如烟海，而且变化太快，无长久性，随着主管部门领导的变化而改变。它们搅乱了我们的思想，干扰了我们的行为。不从根本上改变门户自保的现状，就不能从根本上保障我们的运输安全。
铁路事故反思范文3
关键词 安全风险管理；风险控制；控制关键
中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）91-0149-02
在企业安全风险管理中，风险控制起着非常关键的作用。安全生产的方针是“安全第一，预防为主”，所谓“安全第一”就是牢固树立安全第一的思想，做到任何时候都把安全做为大事来抓，任何时候都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决。“预防为主”就是强调预防工作在安全生产中的突出作用。凡事预则立，不预则废，其中“风险控制”正是“预防为主”精神的本质反映。
安全风险控制概念的提出，是建立在安全风险管理整体性、系统性运行的基础上，基于“一切事故均可避免”、“一切风险皆可防范”的安全理念。简单地说，就是通过优化资源配置和提高系统的完整性、协同性，使整个系统的运行安全可靠。
1安全管理的关键在于思与行并驾齐驱
安全管理中的“思”，我们可以理解为反思与意识；“行”则指行为。思与行
的和谐统一，就是通过对事故发生的反思，从而具有一定的安全意识，再将这种安全意识落实到行为中去，以此实现安全管理的有效性。
1）“思与行”，提高解决安全问题能力。从一些已经发生或重复性发生的故障、事故来看，若仅停留在“思”，而不在“行”上，就难以取得真正成效。仅从“思”的角度来看，很多反思都是被动反思，出了问题再找原因、找漏洞，没有“防患于未燃”的主动意识，这种非主动反思，会直接造成动力不足，意识缺位，措施空洞。无论是管理者还是生产者要敢于质疑，职工安全意识是否牢固了，安全措施是否到位了，落实执行是否可行了。将质疑聚焦在“行”上，审视我们的设备运行与维护是否精心，“设备零故障”是否到位有效，不断查找现场制度执行是否规范，采取的措施是否能真正保障现场作业安全。在质疑中发现问题，在发现中解决问题，在解决中优化安全生产环境，真正起到超前防范控制作用；
2）通过“思与行”，丰富解决安全问题手段。认真吸取安全故障、事故教训，自觉对照查找现场安全风险与隐患，通过举一反三，坚决杜绝类似事件的发生。作为从事一线生产的职工，就是要对照已经发生的安全事故教训来积累安全经验、提高安全意识，多问问自己在面对类似情况时应该如何正确处理以保证安全，在每一次开始工作前，都应该习惯性的多想想安全隐患排查是否入心入脑，意识、措施、风险防范是否到位。作为安全管理者，同时肩负着职工与生产的双重安全责任，因此，更要加强安全防范、安全控制和安全管理意识，要时刻对照安全标准，查找思想、制度、措施、监督、责任上的不足，采取有针对性的措施解决问题，为安全生产创造良好条件；
3）通过“思与行”，增强安全管控能力。在安全生产工作实践中，定期“回头看”是必要的，既是对前阶段工作的科学审视，也是通过“回头看”知得失。无论是季节性安全检查、专项安全检查，还是日常安全管理，通过“回头看”跟踪查找发现问题的整改措施是否完成，责任是否落实，成效是否达到预期。在“回头看”中促进“向前看”，从而确保安全生产在有序可控、良性轨道上的持续发展势头不减。特别是车间、班组要开好班前会，既要对当日工作进行安排部署，也要对前日工作进行回头看，对待不足查原因，对照要求查行为，对照行为查结果。通过分析安全生产过程中出现的各类问题，及时总结好的经验做法，不断强化安全管控。
2 安全风险的兴奋点在于落实和执行
在安全管理工作中，我们往往会看出这种情况：局、段下发的安全生产文件很多，但到车间、工区这一层上，落到实处比较少，很多制度、规章流于形式，成为“一纸空文”。因此要加强安全风险控制，不仅仅是将安全风险措施打印出来张贴到墙上，而是要将安全风险控制措施落实到行动上，杜绝弄虚造假。在日常检修作业过程当中，针对本工区安全风险关键点，进一步加强落实作业人员的安全责任，夯实安全基础。从无数的事故中可以总结发现，安全无小事，事事要上心，否则在无意之时就会酿成严重的后果。
3 安全工作的落脚点在于强化班组管理
班组始终处在安全生产的前沿阵地，也是事故、故障易发地。班组的每一项工作是否安全可靠直接影响局、段的生产经营状况，班组的安全是铁路运行安全的基础。因此，提高班组的安全水平尤为重要。只有真正履行好安全责任才能实现工作责任，没有安全责任就没有工作责任的实现。最重要是将班组承担的安全责任落到实处，因此需要做好下面两项工作：
一方面，班组成员要树立良好的安全意识和自我保护意识。班组工作成员是每一项工作的直接参与者，安全意识的好坏直接影响班组的安全形势。在日常检修作业当中，有些职工能够心思缜密，对存在安全风险的关键点能够及时发现，并且能够以积极的态度采取有效的防范措施，安全合理地完成作业。而有些职工由于安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟，致使潜在的隐患点变成了故障。对于这些职工，要进行重点监督和重点教育，帮忙他们尽快树立起正确的安全意识，要让他们深刻体会到，安全生产不但是对企业负责，更是对自己负责。
另一方面，就是要切实做好班组成员的反违章工作。近几年，因安全风险引发的恶性事件不胜枚举，无数悲惨的事实告诉我们违章时刻威胁着安全生产，违章是造成事故的罪魁祸首。违章不一定会发生事故，但是任何事故的发生都是和违章密切相关的。为此，工区要认真学习黑施工管理办法并严格执行，彻底消除自身违章的不良习惯。
安全生产没有想不到的，只有做不到的。只要我们在思想上高度重视，形成一定的安全风险防范意识，不断引进新的安全风险管理方法，切实加强安全基础管理，认真落实安全风险措施，通过对安全风险的有效控制，最大程度的降低安全风险，消除安全隐患，以实际行动确保安全生产稳定局面。
参考文献
[1]舒剑秋.完善铁路安全管理机制的探讨[J].铁道运输与经济，2009（4）.
[2]任源.交通运输企业风险管理控制研究[J].财经界（学术版），2009（5）.
铁路事故反思范文4
就在10日，国务院常务会议决定，开展高铁安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，并对拟建铁路项目重新组织安全评估。根据新的运行方案，高铁降速50公里开行。
频出的故障，特别是“7.23”事故的发生，暴露出高速运行下的隐患。事故原因尚待查明，此时降低运行速度，既是对“未知风险”中人的安全的高度重视，也有利于在增加安全冗余的前提下，改进技术管理，积累运行经验。作为一个新型的、复杂的大系统，高铁包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。
当然，很多人还是希望，现在的“降速”，是为了更好的“磨合”，更是为了促进将来的“安全提速”。就在“7.23”事故后，仍有不少人继续选择高铁，甚至还有人憧憬：在确保安全的前提下，能再快些便捷些。事实上，更好、更快、更强，这是人类对文明进步的共同追求。而已经展现了社会价值和发展前途的高铁，正让更多国家和人们坚信，其δ来如同当初的飞机一样，会给人类社会带来深刻变化。这对于“铁轨上的中国”来说，尤显重要。
时代在义无反顾地向前走。试图回到“绿皮车时代”，那是一种退步，也不可能为广大群众答应和选择。中国需要现代化高铁，这既是一个发展中人口大国的现实需求，也是中国未来的一次发展新机遇。我们无法容忍以生命为高昂代价的畸形发展，但因为一些事故就彻底否定高铁，也是因噎废食。“7.23”事故付出的沉痛代价，反而让我们更加坚信：坚持科学发展理念，是何等重要和急迫。今天高铁发展中所暴露出的一些隐患与不足，反映了此前过于注重建设速度而忽略科学发展的状况。缩短了运行磨合期、忽略了人员培养、滞后了管理手段和服务配套的协调跟进、轻视了大众对一项新技术的认同接受……正是一些过时的观念、落后的管理、冷漠的服务并未完全与“绿皮车”一起退役，有的反而“搭了便车”，才掣肘着今日高铁又好又快地前行。
铁路事故反思范文5
关键词： 铁路施工 安全质量管理 控制
中图分类号：X731文献标识码： A
前言
安全与质量是企业的主题。在现场施工过程中，质量可以导致安全事故，安全也可引发质量事故。“安全第一，预防为主”，不断建立健全安全生产自控制度和采取相应措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益的目标; 切实加强工程质量管理，提高工程质量水平，保证建设工程质量，为了今后更好地搞好施工安全和工程质量工作。
一、高速铁路施工安全质量管理原则的确立
1、全面质量管理理论的应用
高速铁路施工的安全质量管理，主要是通过梳理安全质量通病，围绕施工安全质量进行，包括一系列的基础制度管理、标准化建设管理、技术措施落实管理、工艺过程控制管理、综合考评机制管理等要素。在管理控制上，涉及到源头控制、过程控制、细节控制；在管理制约上，涉及建设各方的安全质量责任，涉及监理单位和施工单位对施工安全质量的现场检查。可以说，整个管理过程体现了全方位和全员参与的特点，融合和渗透了全面质量管理的理论色彩，通过对全面管理理论的运用和实践，能够明确施工安全质量管理的内涵，保证施工安全质量管理的科学合理性和先进有效性。
2、高速铁路施工安全质量管理原则
安全质量是铁路建设永恒的主题，“工程优质，干部优秀”是高速铁路建设的主题目标。围绕这个目标，确立了领导决策、全员参与、过程控制、持续改进的安全质量管理原则。形成主要领导抓大局、监理单位抓共性、施工单位抓自身安全质量的“分级管理”模式；创建领导包保全线、工程建设指挥部强化分段、监理单位控制分片、施工单位抓好工点的安全质量的“四方控制”机制。
二、铁路安全管理与控制
1、安全第一，预防为主
认真贯彻国务院《质量振兴纲要》 和《关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，在落实铁道部党组提出的“质量第一，主体工程质量零缺陷，工程寿命期质量责任制”方面下功夫，严格遵守《建设工程质量管理条例》等安全质量生产法律法规，坚持“以人为本，规范管理”的方针，在贯彻铁道部“快速、有序、优质、高效”建好新建铁路指示的同时，加强对各施工现场文明施工的管理，大力开展“5S”活动，提高员工自我防护的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的观念，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序，真正地做到“安全第一，预防为主”，确保生产安全。
2、“安全生产，规章制度是基础”
建立健全安全质量组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制。
（1）“安全生产，人人有责”，开工之初，局指挥部成立了安全质量工作委员会，用以检查、指导、督促、落实安全质量工作的各项规章制度。各处指挥工程队均设置安全质量机构，即设立了局指、处指、工程队三级安全质量现场管理监督机制。
（2）各单位根据所施工工程及工序特点，制定出安全生产的具体保障措施和操作规程，并将其制成各种图牌置放于施工场所，提醒施工人员随时注意安全; 统一制作安全警示牌下发给各个施工现场，告诫员工务必提高警惕，确保安全。
（3）指导督促各单位每月上报
“交通事故统计表”、“职工（路外工）月伤亡事故报表”、“单位工程质量评定表”、“工程质量报表”等有关报表，做好信息反馈工作并及时处理、整理上报。
（4）建立及时上报工程质量和安全事故的报告制度。
3、安全生产，检查整顿是关键
在施工过程中，抓住检查落实这个关键，及时排除各类安全生产隐患。局指挥部除每季度开展安全质量大检查活动外，指挥部领导和有关人员还应定期或不定期地深入工地进行各种专项安全检查，排除各类安全隐患。
4、大力开展“安全、质量标准工地建设”活动在新建铁路积极开展“安全、质量标准工地建设”活动，有效地促进了现场工地的安全生产、文明施工。
5、突出重点、狠抓落实，确保安全生产
在安全生产工作中，选择了以隧道施工为重点，防止隧道坍塌作为主要工作，积极督促指导各施工单位采取各种安全措施进行防范，深入广泛地开展了“安全第一、预防为主” 的思想教育，及时纠正隧道内各种违章施工的行为，以减少伤亡事故的发生。
6、提高素质，积极开展全员安全质量教育工作
强化广大职工、民工的安全意识，是降低安全事故发生频率的重要方法。集团公司指挥部在施工过程中，开展了多种形式的安全宣传教育活动。
三、铁路质量管理与控制
1、组织落实，层层实行责任制
成立安全质量工作委员会，确立了公司指挥部、项目部、工程队三级质量管理的质量控制体制。要求各单位第一管理者必须亲自抓工程质量，实行质量责任终身制和领导挂牌负责制，实行质量终身负责制。
2、思想落实，不断强化质量意识
（1）通过开展质量、环境、职业健康安全管理体系的有效运行，在质量管理中紧紧围绕年度质量工作目标，坚持“以人为本，保障安全健康；用户至上，建造精品工程；持续改进，增进用户满意”的管理方针，开展“彻查彻改”和“安全质量大检查”的活动，强化施工现场监控和施工过程控制以及对劳务协作队伍的教育员工提高质量意识。
（2）召开加强安全质量工作的民主生活会，从组织上和思想上在党员领导干部中对安全质量工作进行大反思，开展批评与自我批评，提高了领导干部的质量意识。
（3）大力开展“质量月”活动，针对现场发生的质量事故，召开了工程反事故、反违章整改动员大会，责成发生质量事故的领导和主管工程师在会上做了公开检查，增强参建员工的质量责任感。
3、制度落实，建立健全质量保证体系和各项管理制度在铁道部和建设单位的正确指导下，公司指挥部针对新建铁路具体情况，完善了管理制度和质保体系，采取的主要措施如下：
（1）坚决贯彻建设单位“开工必优，一次成优，争创国优” 的指导思想，首件工程必须是优质工程，做到以样板引路，带动后序工程。针对线下工程的路基土石方、挡护浆砌片石、涵渠及桥隧混凝土、隧道光爆喷锚等基本工序分别确定了样板示范工程，分别召开现场会进行交流，制定统一的质量标准和工艺施工流程，要求全管段施工人员严格执行。
（2）建立举报制度。各单位均设立工程质量举报箱，动员群众举报质量有问题的工程，并进行一定奖励，对群众举报的事项造册登记，并派专人调查落实。
4、管理落实，质量工作重在过程控制
（1）公司指挥部实行质量监督巡查员制度，在全管段聘请质量监督巡查员，规定了其权利和义务，要求他们以高度负责的精神对责任范围内的工程质量随时监督和控制。
（2）建立了定期和不定期的质量检查制度。
（3）实行质量互检制度。
（4）通过组织管理落实，做到了质量工作人人肩上有责任，实现了分级分层的有效管理，保证了质量工作稳步推进。
（5）对重、难点部位和工序实行重点监控制度。
（6）加强民工管理，严防质量失控。
结束语
高速铁路施工中，质量管理理论的应用以及安全质量管理工作的实践，会不断地遇到一些新的问题，需要及时总结、相互交流借鉴。必须牢固树立“安全责任大如天，安全工作压倒一切”的责任意识和思想意识，认真做好高速铁路施工的安全质量管理工作。
参考文献
[1] 兰建春. 高速铁路施工中的安全质量管理与控制[J]. 铁道建筑技术. 2010（11）：36―48
[2] 赵劲波. 铁路施工现场混凝土搅拌站标准化管理[J]. 铁道技术监督. 2011（03）：28―42
[3] 傅锁祯. 铁路施工重大危险源的辨识与控制[J]. 中国高新技术企业. 2008（03）：84―29
铁路事故反思范文6
工建设，铁路施工在全国范围内展开。施工对运输组织影响较大，客观上存在运输与施
工、安全与进度的双重矛盾，妥善处理好整体与局部、施工与安全、监督与配合的关系，
确保施工各项工作的顺利完成显得尤为重要。铁路建筑施工企业及时建立有效的施工
安全检查机制，切实加强工程质量管理，提高工程质量水平，保证建设工程质量，为今
后更好地搞好施工安全和工程质量工作打下基础。
关键词：铁路施工问题；安全管理；解决方案
Abstract: With the rapid development of China's economy, China's railway by leaps and bounds, and a large number of passenger dedicated line is open
Work construction, railway construction in the whole country. Construction impact on the transport organization, transport and facilities objective
The dual contradictions of workers, security and progress, and properly handle the relationship between whole and part, construction and safety, supervision and coordination,
Ensure the successful completion of the construction of the work is particularly important. Railway construction enterprises in a timely manner to establish an effective construction
Security checking mechanism, strengthen the quality of the project management, improve project quality level, to ensure the quality of construction projects for this
Better do a good job in construction safety and quality of construction work to lay the foundation.
Key words: railway construction issues; safety management; solutions
中图分类号： U227文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一．目前我国铁路施工安全管理存在的问题。
1、准备工作过程中。目前，我国在铁路施工的准备工作过程中存在着施工前的准备工作不充分，部分设备经多个项目重复使用导致设各性能降低，参建人员组建仓促，人员素质良莠小齐，给施工过程中带来严重的安全隐患；施工单位准备工作不够细致、全面，遗漏重要环节，致使施工过程中被迫中断或者停止；相关协调部门准备工作和配合程度不到位，严重缺乏默契，施工整体连续行不强，导致各部门之间无法协调一致完成各自任务等，这些问题都给铁路施工的安全埋下隐患。
2、施工过程中。施工过程中主要存在施工管理人员和作业人员违章作业现象频发，这也是很多行车事故、人员伤亡事故、机损事故诱发的主要原因：实施施工情况与设计力．案不符，随意或临时变更原有施工计划，在没有相应的合理有效的安全措施配合的情况下，极其
容易发生安全事故；施工现场安伞管理力度不够，缺少有效的检查督导机制，对工程施丁进行安全检查和监督；施工整体配合度不够，缺乏连续性和整体协调性等一系列问题。
3、另外，应急预案研究和制定不够细致、科学，缺乏科学的可操作性，在紧急情况发生后无法有效地发挥应有的作用；同时。施工中安全隐患排查制度不够完善、合理，导致隐患无法及时排除和解决：施工作业人员和管理人员专业技术水平不过硬，违规操作的情况时有发生，这为施工安全和行车安全埋下了相当大的隐患等等，这些也都是日前我国铁路施工安全管理中存在的问题。
2、铁路施工安全管理中存在问题的原因分析2．1缺乏深入细致的工作作风。由于铁路施工是一项需要多部门、多工种联合作业重大繁琐复杂的工作，特别是较大的站场改造和枢纽的施工，将会涉及诸多单位，需要主管领导和施工人员在施工之前亲l|笛现场，实地考察，严格做出周密的部署计划，才能保证施工的顺利进行。这就需要各部门领导端正工作作风，严格管理，权责分离，责任到人。
2．2整体配合意识差。铁路营业线施工，只有按照规定的作业流程推进，才能保证在规定时间内各工序间的紧密衔接，进而出色完成施工任务，如果前一部门或单位只考虑本位不能按质按量准时完成，必然会挤兑下一道工序或其他部门的作业时间。
2．3存在侥幸心理。(1)在提前超量准备没有发生问题时，单位往往会产生侥幸心理，且对超量准备的认识不足；(2)造成施工超量准备的主要原因是施工管理部门对施工单位没有有效的制约机制。其次，施工部门准备工作不到位。比如：钩锁器、紧固器末按规定检验就投入使用。
二、做好铁路施工安全管理工作应采取的措施
1、加强对铁路施工安全管理重要性认识的提升。全面贯彻落实、切实有效地开展铁路施工，安全意识在全体作业人员以及管理人员心中的分量是不容小觑的，每个施上作业人员和管理人员都需要无论是在施工前、施工过程中以及施工完成后都应该时刻保持高度安全警觉性和防患意识，严格按照规章制度及操作规程进行操作，树立“安全第一、预防为主、综合治理”的安全理念，以工程大局为重，建立施工主体单位领导责任制，权贡分明，为铁路施工安全管理工作提供确实的保障。
2、施工前依据法律法规和施工设计要求做好充分的准备工作。
为了施工的安全顺利进行以及保证铁路工程的施工质量，在施工前要严格按照施工图设计和施工程序做好各项准备工作，进行登记备案：在施工过程中不问断地进行安全隐患排查上作，及时发现问题，及时找出整改措施，及时消除安全隐患。定期由专业人员对施工方案、安
