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维修检测范文1
关键词：铁路 综合维修 设计 探讨
中图分类号：U415.5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0070-02
1 综合检测与维修模式的诞生及其现状
我国铁路的综合维修模式诞生于20世纪90年代，它是把涉及到铁路固定基础设施维修、保养的工务、电务、接触网、牵引供电等专业有机结合统一布点、集中管理和调度指挥的维修模式。通过不断的研究与发展，特别是高速铁路及客运专线的大规模建设，综合检测与维修模式已经应用成熟，除部分支线铁路和地方铁路外，干线铁路一般均按照综合检测与维修模式来设计。
2 综合检测与维修体系
综合检测与维修体系由综合检测中心、大型养路机械段、综合维修段、综合维修车间及其下属的综合工区等机构组成。按照“专业修、机械修、集中修”的原则，分别实现线路、桥梁、隧道设备的计划修、通信信号设备的专业化集中修和状态修、接触网的状态修和事故快速处理，并发展牵引供电设备的综合整治技术。
2.1 综合检测
综合检测分为两级机构，铁路总公司检测中心及铁路局工务检测所。综合检测中心负责全路线网的综合检测任务，配置有综合检测试验车组；铁路局检测所配备轨检车和钢轨探伤车组负责局管内固定设备的检测，并配备相应的数据分析设备，负责对综合检测车获取的数据进行储存和分析处理，然后将线路的病害数据交给设备管理单位，设备管理单位编制维修计划。
2.2 大型养路机械段
各铁路局设大型养路机械段，负责管内线路的维修和大型养路机械的管理、应用及检修。大型养路机械段的规模根据管内轨道类型、配属大型养路机械的维修作业能力、管内线路长度和维修周期等因素确定。大型养路机械段一般配属有线路维修机组、线路大修机组及钢轨打磨、道岔打磨、道岔捣固车等车辆。线路维修机组由2台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车组成，主要作业内容有起道、拔道、捣固、碴肩夯拍、边坡清筛、轨道稳定、道床配碴、与整形等线路综合维修作业。线路大修机组由2台全断面清筛车、3台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车组成，大修机组可以完成道床全面清筛、线路纵断面和平面改善、道床全面捣固、道床稳定及边坡整形等线路大修作业。对于有碴轨道，线路综合维修大型养路机械的作业内容有起道、捣固、动力稳定、配碴整形，同时拨正线路方向、曲线正矢，夯拍碴肩，平整道床以及钢轨道岔打磨等；对于无碴轨道，以上作业内容仅保留钢轨打磨，道岔打磨作业。大型养路机械段大机停放线的有效长度，有碴轨道线路区段应依据维修机组及其附属车辆的停放线长度确定，无碴轨道线路区段依据钢轨打磨列车的停放长度确定。大型养路机械段得维修作业任务由综合维修段下达。
2.3 综合维修段
综合维修段是管内设备的管理单位，也是综合维修车间与综合维修工区的管理单位。高速铁路综合维修段管辖的范围复线按300 km左右设计，目前综合维修段的设置由铁路总公司批准，实践中很少设综合维修段，一般综合维修车间跟综合维修段规模相当。
2.4 综合维修车间
综合维修车间管辖单线的线路正线长度宜为150～250 km[1]。综合维修车间是固定设备设施日常管理和生产组织的指挥单位，综合维修车间包含供电检修、工务机械修配、信号修配等专业设施维修部门；包含工务、牵引供电、通信、信号、水电等各专业的维修计划调度及技术部门[2]；为综合工区的作业提供技术支持，配合大型养路机械的作业，负责大修、预防性计划维修和临时补修后的质量验收，对突发事故组织进行紧急抢修，负责管辖范围内物资的存储和调配，负责对综合维修工区的工作进行监督和检查。综合维修车间设工务、牵引供电、通信、信号、电力、给排水等专业维修车间、设统一机械设备检修车间；按功能可分为轨道车辆停放区、卸料区、料库、生产检修区、生产办公区、生活区等。车间配置大型养路机械停放线（兼卸料线）、轨道车及接触网停留线、中小型机具检修库及辅助生产车间，材料、配件和工机具仓库，办公及生活设施等。大型养路机械停放线的有效长度按照维修机组长度加安全距离来确定，设备的小、辅修由车间承担，中修及以上维修按委外处理，对于高速铁路材料装卸线的材料场地应考虑高速道岔的存放和运输条件。维修车间各专业有共性或可综合利用的生产房屋、设备统一设置，如轨道车库、机床间、汽车库、以及生活设施等。
2.5 综合维修工区
综合维修工区是设备维修保养的基层单位，负责工务、电务、牵引供电、变配电等设备的日常保养、临时补修和小型抢修工作，并配合线路的综合维修[3]。综合工区根据沿线车站分布情况、各专业的维修特点和职工生活便利性来设置，一般按40～60 km的间距考虑[3]。综合维修工区根据管内轨道类型设置大型养路机械停放线（兼材料装卸线）、轨道车停放线、接触网作业停放线。通常设有综合办公房屋、轨道车和接触网作业车库、材料库、料场、卸料站台、油脂间、职工公寓等生产、生活房屋。综合维修工区根据专业特点设置桥隧、线路、给排水、信号、通信、信息防灾、接触网及电力等专业班组，线路班组配置线路检测设备、钢轨探伤设备以及液压抢修机具等线路日常维修和养护设备。桥隧工班配置检查作业车、桥梁维修顶升设备、空压机、电焊机等桥梁、隧道检查、养护设备等。接触网工班配置接触网综合作业车、绝缘梯车以及必要的检测设备等。通信、信号工班配置通信、信号专用维修仪器仪表灯设备。除配备专用设备外，对于高速铁路而言综合工区还需配备轨道确认车，客货共线铁路需配备轨道车、轨道平车和汽车等运输工具。
在综合维修工区之间根据情况需在车站设置保养点，以便于储存材料和工人休息。
3 综合维修设计实例
西安至银川铁路途经陕西、甘肃和宁夏三省区，是连接西部三省区的重要铁路通道，其线路标准按照客货共线、有碴轨道、电气化、复线铁路来设计，维修模式为综合维修。结合路网规划研究综合检测与维修布点和规模，该线的综合检测考虑由铁路总公司基础设施检测中心、沿线铁路局及本线配置的机组定期进行动态检测和专项检测；综合维修由综合维修车间和综合维修工区两级机构组成。结合专业特点，未设综合工区的部分车站考虑设供电车间、接触网工区及大机停放线。
（1）维修机构设置意见及管辖范围
全线综合维修车间按每200～300 km距离设置一处的原则全线共设庆阳和吴忠2处综合维修车间，综合工区按每40～60 km距离设置一处的原则全线共设礼泉、永寿西、和盛、庆阳、庆城、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠和永宁10处综合维修工区，其中吴忠与庆阳综合维修工区与车间合设。庆阳综合维修车间管辖礼泉、永寿西、和盛、庆阳和庆城5个综合工区，吴忠综合维修车间管辖环县、甜水堡、惠安堡、吴忠和永宁5个综合工区。综合维修机构分布图详见图1。
（2）总平面布置。
庆阳、吴忠综合维修车间设岔线5条。其中轨道车库线2条（1条为轨道车停放线，1条为接触网作业车停放线），有效长不小于120 m；考虑到银川至西安铁路为有砟线路，为满足有砟线路维修所需的大机机组停放要求，设有效长不小于450 m的大机停放线1条；设接触网抢修列停放线1条，有效长不小于120 m；绝缘子清洗车线1条（兼卸料线），有效长不小于220 m；设30×6×1.1 m卸料站台一座。各综合维修车间均设有轨道车库、综合办公楼、汽车库、材料棚、材料库、储物间等生产生活房屋。综合维修车间总平面布置图详见图2。
礼泉、永寿西、和盛、庆城、环县、甜水堡、惠安堡和永宁综合维修工区均设岔线3条。其中轨道车库线2条（1条为轨道车停放线，1条为接触网作业车停放线），有效长不小于120 m；大机停留线兼卸料线1条，有效长不小于450 m，各工区均设30×6×1.1 m卸料站台一座。各综合维修工区均设有轨道车库、综合办公楼、汽车库、储物间等房屋。综合维修工区总平面布置图详见图3。
本线为有砟轨道结构，在全线各综合维修车间和工区均设有大机停留线，并为提高维修天窗作业效率，缩短辅助作业时间，全线在乾县、雅店、庆阳北、曲子、山城、石沟驿、灵武车站等7个车站设置了大机停放线。
4 存在的问题
实行综合检测与维修模式可以减少各专业布点节约土地资源、精简机构、压缩非生产人员、减少投资、提高天窗时间工作效率和设备利用率，也便于各个专业之间的相互协调，这是铁路维修模式发展的趋势和必然。然而，从已交付使用的综合维修机构的实际情况来看，存在以下两种问题。
（1）各铁路局现行维修体制与综合检测与维修体制不一致。现行维修体制依然是“工务管工务、电务管电务”的管理模式，没有实现综合检测与维修体制，在一定程度上造成了管理上的混乱。
（2）由于管理的问题，导致了各个单位在维修车间或维修工区重复设置生产、生活设施，没有充分利用资源，造成资源的浪费。
5 结语
综合检测与维修模式是铁路维修模式发展的必然，不可逆转，其优势不言而喻。为了能充分体现综合检测与维修模式的优越性，就必须使得全路上下转变思路，立足实践，改变既有管理体制，真正做到综合检测与维修。
参考文献
[1] 高速铁路设计规范（试行）[M].北京.中国铁道出版社，2010.
维修检测范文2
［关键词］汽车运用；检测与维修；科学技术
中图分类号： F407.471文献标识码： A 文章编号
1 汽车运用的检测与维修技术发展现状
我国从上世纪逐渐开始研究和分析汽车运用的检测与维修技术，为了能够符合汽车在检测与维修过程中产生的要求，当时交通部主要开发与研究了汽车发动机中气缸检测漏气量的仪器、点火正时灯等相关设备。之后我国重点对汽车运用的检测维修技术实施了研究，国家发改委在开发应用项目中对汽车在不解体情况下的检测维修技术与设备进行了研究。交通部亲自主持并且研究开发了反力式汽车制动试验台、惯性式汽车制动试验台以及发动机综合检测设备和国民经济在20 世纪80 年代开始快速发展，在各个领域中科学技术都出现了很快的发展，随之发展的还包括汽车检测与维修技术，再加上我国汽车的制造行业和交通运输业的迅猛发展，日益增加了对汽车运用的检测与维修技术设备的需要。由于我国迅速增加的汽车保有量，随之产生了较为严重的环保与交通安全等系列问题。例如怎样确保汽车经济、快速，同时尽量对社会不会产生公害等问题，已经成为重要议事被相关政府部分提到了日常工作之中，因此对汽车运用的检测与维修技术的发展发挥了促进作用，例如交通部研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪等。
在研制检测单台设备获得成功的前提下，为了确保良好的汽车运用的检测与维修技术情况，应对正在使用的汽车加强管理，充分使用汽车检测设备，其实在1980 年交通部已经提供技术在全国范围内的运输与管理车辆体系建设汽车检测站。交通部在20 世纪80 年代初期建设了我国首个汽车检测站。建设该检测站以后，交通部提出在多个省市逐渐建设汽车检测站，公安部在交通部构建汽车检测站的前提下迅速推广与发展了汽车监理，全国在1990 年底已经拥有600 多个汽车检测站，编织了全国范围内的汽车检测网络。同时，汽车运用的检测与维修技术及设备已经获得了较快的发展。全国范围内目前生产汽车运用的检测设备厂家已经超过了60 个，除了交通部之外，城建、机械等系列部门也快速进入了研制、生产汽车运用的检测设备领域。我们已经完全可以自己生产一整套的汽车运用的检测与维修技术设备，例如具有复杂技术的大型汽车底盘测功机、综合分析发动机仪器等。为了能够与汽车运用的检测与维修技术互相配合，我国已经相继颁布并实行了与汽车相关的检测与维修的国家及行业标准。从综合性能的汽车运用的检测与维修站到汽车检测与维修拥有的相关项目，这些基本上都已经达到了有法可依。
2 、汽车运用的检测与维修技术发展前景
我国汽车运用的检测与维修技术经历了漫长的发展过程；从技术、检测与维修设备的引入，到自主性的开发研究及应用推广；从单一功能的检测与维修到综合性能的检测与维修，获得了极大的进步。特别是研制生产检测与维修设备已获得迅速的发展，逐渐拉近了与国外先进技术之间的距离。例如汽车运用的检测与维修中的制动试验台、侧滑试验台等，国内基本上可以自给自足，并且具有了各种形式结构。我们在这方面已经取得了较大的进步，可是相较于世界先进水平来说，还是存在着一定的差距.
2.1 规范汽车运用的检测与维修技术基础
我国在检测与维修技术发展的过程之中，一般对硬件技术非常看重，轻视甚至忽略了较大难度、较多投入以及具有显著社会效益的检测与维修方法、标准限值等基础技术的研究。伴随着检测与维修方法的不断完善，和硬件相匹配的检测与维修软件技术将会日趋完善。我国在今后将会着重对下列汽车运用的检测与维修技术基础开展研究.
制定和完善汽车运用的检测维修方法，例如滑行过程中的距离、加速产生的距离和时间、汽车发动机耗损燃料的工作效率等。2）企业在营运过程中需要制定关于技术状况的检测评定规则，统一规范全国范围内的检测维修技术要求。3） 针对具有综合性能的大型检测与维修设备编制正式的规则，同时确保该检测站严格履行自身职责。
2.2 智能化的汽车检测与维修设备
外国当前的汽车检测与维修设备已经大量使用了机、电、光一体化技术，同时在测控工作中科学应用计算机，一些检测与维修设备已经设计了专家职能体系，可以对汽车运用技术情况进行检测，并且对发生故障的汽车具置与原因进行诊断，帮助维修人员对发生的故障情况迅速解决。我国汽车运用的检测与维修设备当前在应用专家智能体系方面与国外还是存在着较大的差距。例如重点依赖进口的四轮检测定位系统、发动机电喷综合性能的检测仪器等。我们应当在汽车运用的检测与维修设备智能化方面加强发展力度。
2.3 管理汽车运用的检测与维修网络化
我国综合性的汽车检测站一部分已经实现了管理计算机检测系统，虽然管理计算机系统已经利用了计算机测控，可是各个站具有不同的计算机监控，即便已经利用了计算机技术网络，网络化的实现也仅仅是在站内。伴随着不断进步的管理与技术，汽车运用的检测与维修技术在今后将会真正意义上的实现网络化，进而完成共享信息资源、共享硬件和软件资源。在这个前提下，应用高速信息公路将全国范围内的综合汽车检测站编织成一个网络，有利于交通部门对各个地区的车辆情况及时掌控。
3 建设汽车运用的综合检测维修站
汽车运用的综合检测维修站是一种集合了现代化的检测技术、电子信息技术、计算机应用技术，在对汽车不解体的情况下进行检测与维修的企业。它能够在室内对车辆的各种参数功能进行检测和维修，检查出极有可能出现的故障，为准确、全面评价汽车的使用功能和技术情况提供重要根据。汽车运用的综合检测维修站既能够在动力、经济、环保、安全等方面对车辆进行检测与维修，同时还能够在科学教研方面对参数功能实行测试，检测项目比较广并且具有一定的深度，可以为汽车检测、维修、设计等有关部门提供重要的依据。汽车运用的综合检测维修站重点是由一条甚至多条检测线构成。检测站具有的独立完整性决定了其除了检测线以外，还应当具有停车场所、试车道、清洗站、电气维修区域、办公与生活规划区等。
为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展 为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展
结束语
汽车运用的检测与维修技术是伴随着汽车技术而迅速发展起来的。汽车在发展的初级阶段，人们解决汽车产生的问题重点利用检测与维修人员的工作经验。随着科学技术的不断进步，尤其是计算机技术的迅速发展，汽车运用的检测与维修技术也蓬勃发展起来。目前人们可以依赖各种现代化的设备仪器，在对汽车不解体的前提下实施检测与维修。为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。
［参考文献］
[1] 郭鸿瑞.汽车主动安全新技术及其发展趋势[J].车实用技术,2009.
维修检测范文3
在车辆检测维修管理不断发展的过程中，计算机控制系统逐渐成为汽车维修行业的主要控制系统。同时，借助信息管理系统，车辆检测的自动化和管理信息化也得以实现。对车辆检测维修管理系统技术进行分析。
关键词:
车辆检测;维修管理;计算机控制系统
引言
面对市场经济的激烈竞争，必须要全面实现车辆检测维修管理的信息化，才能满足维修站在市场中的竞争需要。所以对车辆检测维修管理系统技术的研究极为重要。
1车辆维修行业管理信息化的现状
目前，我国的车辆检测维修行业规模已经能够满足市场的需要，计算机控制系统在各个汽车检修站得到应用，维修信息管理系统也在一定程度上实现了推广应用。这让我国的车辆检测自动化和管理科学化在一些检修站得以实现。但是由于我国的车辆检测和维修信息处于独立状态，车辆的检测与维修信息只能通过季度或年度的报表来了解，运管部门将很难实现对其监管。
2系统运行环境与网络系统设计
2.1系统运行的环境
1)对硬件环境的设计。首先要完成计算机的硬件配置，对于系统的运行而言，计算机的硬件必须要能满足正常的运行，这就要求计算机的处理器、显卡、网卡、硬盘和内存等都要能满足系统的运行。然后需要运管部门建立专门的局域网和广域网建设，实现范围内的资源共享和技术交流。2)系统的运行环境和软件开发工具。首先计算机配置能够满足需要的操作系统，保证操作系统对数据处理的实用性。对于软件的开发工具，需要结合国内外的实际应用情况，选择操作系统能够满足的工具，且开发工具必须要有良好的集成性。再者就是系统运行的后台数据库，需要满足安全性和可伸缩性，同时要具有良好的兼容性，能够实现普遍数据的管理。
2.2基于C/S和B/S
混合模式的系统结构C/S是客户机/服务器模式的简称，是一个二层结构的系统平台模式，而B/S则是相对于C/S的一种三层结构的系统平台模式。这两种模式有各自的优缺点，所以实际应用中将两种模式混合使用。对于混合模式系统结构中的C/S，主要是由用户通过专用的客户端完成相关数据的请求和操作。对于混合模式系统结构中的B/S而言，主要是用户通过网页的网址请求，完成对相应网页应用程序的数据库服务器操作。混合模式中的两种模式使用相同的数据库服务器，共同完成系统的应用。
2.3系统的网络拓扑结构设计
1)DDN专线信息传递系统。在实现DDN专线和相应的运管部门连线的情况下，可以建立一个完善的DDN专线信息传递系统。这样就能保证信息传递的安全性，并满足信息传递的高效性。2)VPN信息传递系统。VPN技术在一定程度上依赖于公网来实现，这样能够减少联网的资金投入，系统的灵活性也能得到提高。
3系统分析设计与关键技术
3．1系统设计的原则
在进行系统设计的过程中，必须要满足先进性、实用性、可拓展性、安全性、易操作性和表转化原则。只有满足系统设计的基本原则，才能满足系统的运行需要，也能保障系统的可持续发展。
3．2系统设计目标
系统的设计满足安全可靠的基本特性，并且要具有完善的功能。同时要方便操作，能够满足运管部门对车辆检测维修管理信息的掌握，并能提供基础的检测维修数据查询，另外，还需要满足范围内的车辆检测维修信息共享。3．3数据库技术数据库技术的主要研究对象是对数据的存储和管理，使数据的处理变得更加高效。在数据库系统中，工作人员可以使用应用程序对信息库系统中的数据进行快速处理。数据库系统会使应用程序与数据之间存在独立性，有效降低数据的冗余，真正意义上实现数据的共享。
4基于C/S模式下子系统的设计实现
4．1系统设计
系统的设计主要是满足用户的数据输入和数据处理需要，让用户能够用系统完成相关信息的处理。设计系统要完成上传文件的生成，并实现文件的上传和下载。同时在系统中能够添加、修改和删除相关的信息，并且能在不同条件下进行。另外，系统中还要能完成对车辆的违规处理等信息进行查询和修改。系统的设计应该满足一定的安全性，并且要有通信功能。
4．2数据库设计
对于数据库的设计，应该在一定原则作为前提的情况下，使系统能保证数据的完整性。同时，系统要具有一定的安全性，能够保证用户的信息安全。
5基于B/S模式下子系统的设计实现
5．1系统程序设计
在进行系统程序设计的时候要满足系统的基本结构和功能，同时保证系统的安全性。具体需要满足管理用户对各种数据的添加和删除，让用户能够在系统中建立自己需要的档案。在系统的安全性上，主要是利用身份证进行登录，以保证系统的安全。
5．2数据库的连接和查询
数据库的连接要考虑连接池对分配、管理和释放数据库的功能。而数据库的查询功能要保证用户在掌握一定基本资料的情况下，实现对任何数据的搜索和查询。
6结语
车辆的检测维修在社会经济发展的过程中逐渐受到人们的重视，不仅是因为车辆的市场保有量增加，更是因为人们对高品质生活的需要。所以车辆检测维修管理系统技术，应该得到相关部门的重视。
参考文献:
［1］张雷．车辆检测维修管理系统技术研究［D］．长春:吉林大学，2007．
维修检测范文4
1.1检测诊断技术的基本指标汽车检查诊断技术应用至今，离不开三大基本指标的检测和判断，下面笔者就对其做出详细的分析解释：(1)经济性。汽车燃油的经济性是汽车经济性的重要指标，汽车处于规定状态装载状态下，单位行驶距离所消耗的最少燃油量即为燃油经济性的具体表现。一定行驶工况下行驶100km所消耗的燃油量是常用的度量标准，单位标准为L/100km。除此以外，轮胎磨损过快、离合器打滑、小修费用的增加以及材料的消耗也会提高汽车运输成本，影响汽车经济性；(2)动力性。发动机的有效功率和有效转矩在汽车运行能力发挥是汽车动力性的具体表现，汽车的加速性能、最大爬坡能力和最高行驶速度是该项性能的三大评判指标。当汽车的动力性有所减弱时，汽车的最大爬坡能力和最高行驶速度会有所下降，加速到同一速率所用时间明显增长。若汽车使用期间出现了动力下降的现象，则说明汽车的技术状况已经出现了问题。决定汽车动力性的主要因素除了发动机输出功率以外，汽车的传动系统也会对其产生影响；(3)可靠性。汽车在限定时间且规定条件的环境中安全、稳定行驶的性能被称之为汽车的可靠性。具体表现为汽车的操作稳定性、安全性和行驶平顺性。行驶过程中出现制动不灵、机件损坏而停车、启动困难、方向跑偏、漏气、漏水、漏油以及异响等故障现象增多时，汽车的操作稳定性、安全性和平顺性也会受到影响，致使汽车行驶安全出现隐患。
1.2常用检测诊断技术
1.2.1直观诊断人工经验诊断是直观诊断的另一称呼，该检测诊断方法的应用过程中，检测诊断人员不依靠仪器设备，而是凭借一定的理论知识和丰富的实践经验。汽车不解体或局部解体的状况下，完全依靠诊断人员的技术水平和诊断经验来对其进行检测诊断，借助普通的检修工具，凭借直观的感觉影响采取耳听、眼观、鼻闻、手摸等方法来对汽车的技术状况进行检查、试验、分析、确定，最终达成故障部位确定和故障原因查明的检修目标。这种依靠实践经验和知识理论的检修方法虽然方便、经济，但是诊断的精准性不高、耗时量大，诊断人员的技术水平不高的话，检修过程也显得十分盲目。中小型维修企业和运输企业比较适合运用直观诊断的检修方法。
1.2.2现代仪器设备诊断人工经验诊断是现代仪器设备诊断的基础，在汽车不解体的前提下，运用检测设备、仪器、工具来对整车、机构或总成的参数、波形、曲线进行判断、分析，从中提供定量依据来确定汽车技术状况的诊断方法。比较常见的检测仪器设备有：万用表、非接触式车速仪、前照灯检测仪、点火正时灯、流量计、气缸压力表、油耗仪、示波器、废气分析仪、烟度及、曲轴箱窜气量检测仪以及其他功能性齐全的一体化检测设备等等，这些仪器设备的使用实现了汽车检修工作向定量诊断的发展目标，具有准确性高、检修速度快等诊断优势，分析、判断、储存、打印都是通过微机控制的现代电子仪器设备完成的，由于该项检修诊断技术需要建设专用厂房并训练专业操作人员，因此投资数额较大，汽车检测站或大中型维修企业比较适用于该项检测诊断技术的应用。
2结语
维修检测范文5
关键词：检测；维修；常见问题
1 汽车检测的分类
按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。⑴安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。⑵综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。
2 汽车检测常见注意事项
⑴汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。⑵汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。⑶汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。⑷汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。⑸诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业。⑹诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。⑺测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。⑻绝对误差是测量值与被测量值之间的差值；相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。⑼检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。⑽系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的。
3 汽车维修
汽车维修，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
听音识故障
⑴车身异响：这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在螺丝就能解决。
⑵发动机舱异响：这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的。发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决的，最好送厂检修。
⑶变速箱异响：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
⑷刹车噪音：刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准，更换即可。
⑸轮胎异响：轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。
维修检测范文6
关键词：汽车检测与维修 创新 课程 实践 工程技术类
1.引言
2015年经过河北科技学院学术委员会评审、确定汽车检测与维修技术专业作为院级特色示范专业建设项目，并得到了陶行知基金会的支持。现就建设过程中部分感触较深的创新点提供给工程技术类专业教师共勉，大家从而可以少走弯路，使我们的高职教育按照国家和社会需要良性快速发展，使我们的人才培养质量尽快提高。
2.课题研究创新
2.1设立突出专业特色的职业能力课
人才培养方案的制定是人才培养质量的关键，首先要明确办学定位、目标，专业教学计划是人才培养方案的核心内容，确立哪些是专业核心课程，专业核心课程以及和专业基础课程之间的课时分配、衔接关系对人才培养质量至关重要。
汽车检测维修技术专业在河北科技学院于2003年9月开始招生，历经了将近12年的发展历程，一直以来是学院重点建设专业，课题104116自2010年6 月立项 ，2012年8月日顺利结项，自结题至今历经近三年的实践检验，顺利进行了人才培养方案的修订、完善和实践检验工作，职业能力课程设置如表一所示，同时设置了素质拓展课程，如社交礼仪、消费心理学、汽车驾驶技术等课程，在汽车检测维修职业能力的养成和素质培养等方面优化了课程体系，实践证明毕业生受到了用人单位的首肯，人才培养质量越来越适应社会需求。
2.2突出实践教学的主体地位
教学计划中突出实践教学的地位，涵盖课内实训、综合实训、职业资格培训、顶岗实习顶岗实习与毕业设计（论文）等环节，专业核心课程课内实训、实验约占总课时的25%，实践教学的合理设置奠定了职业能力和素质养成的基础。
2.3充分发挥学生的主观能动性和自主创新能力
2.3.1学会方法比学会知识更重要
学生学习很多的汽车检测与维修技术知识和锻炼更多的职业技能很重要，但是培养学生的自主学习能力和兴趣，通过师生切磋、锻炼学生找到研究汽车的方法和手段更为重要。在汽车ABS压力调节器学习过程中，很多同学主动拆解，自发使用蓄电池实验回油泵电动机性能，区分进油阀和回油阀；听懂不如学懂，实验室新买来的空调回收充注机，销售人员对如何调试、使用均不能做出正确说明和演示，通过组织技术攻关小组通力协作、群策群力突击研究说明书和操作面板，对设备进行了安装调试，目前各届学生熟练使用此设备对学院的车辆进行制冷系统进行一系列作业。汽车诊断仪使用方法不是演示给学生看，而是引导学生使用，只打开点火开关ON档，通过执行元件动作测试能既能判断点火线圈、电磁阀等执行元件及其线路是否存在故障，借助学生的好奇感和自信心，再进一步通过故障码调取、清除故障码、数据流分析、波形测试加深学生的认识，同时使学生认识到只有深入学习理论知识才能结合诊断仪系统进行汽车故障诊断分析，找到解决问题的措施和方法。
2.3.2自主创新
汽车高新技术的学习，启发了学生的创新意识，农用升降机设计与制造、汽车洗车器研发、高空玻璃清洗机设计与制造、理论力学教具研发、电控发动机实训台架研制都是受到汽车技术的启发而研制成功。
2.4 实行“准军校式”学生管理，实现“零距离”办学目标
针对社会对人才的需求，汽车检测与维修技术专业学生按照学院统一要求实行准军校式管理，目的是通过军校式的管理教育模式，按照军人的基本标准来教育、规范和磨练学生，培养坚强的意志、优良的作风、健全的心理和健康的体魄；树立牢固的时间观念、上下级观念、纪律观念和团队精神；使其毕业后能够更好地适应社会主义现代化建设事业需要。
东风日产保定轩宇久久专营店评价2008级吕宵（女）同学在汽车服务顾问岗位上“工作零失误率”。目前校外汽车实训和就业基地达到21家。其中仅河北庞大汽贸集团在全国各地维修企业多达170多家，学生就业率达到95%以上，学生获得毕业证书同时，也获得高级工证书、军事训练证书、驾驶证等，在技能和综合素质各方面实现了董事长倡导“零距离”办学的目标。
2.5教学手段和方法创新
2.5.1倡导理实一体化教学
积极倡导在教室中进行理论和实践一体化教学，理实一体化教室融多媒体教学、实物教学、试验和实践教学与一体，教师可达到事半功倍的教学效果。
2.5.2 倡导案例教学、任务驱动、情景教学
在理论授课过程中，倡导案例教学法；在课内实习和综合实训过程中，演练企业工作项目：如免拆清洗燃油供系统；设置故障情景：如电控悬架车辆高度控制失效等。
2.5.3教学评价以能力和素质为依据
在教学过程中注重学生创新思维和能力的发掘，对于自学能力强，能够解决汽车疑难杂症、在理论和实践过程有独到见解和特殊贡献的同学，对于课外创新活动小组、开放实验室活动、体育比赛、社会公益事业等活动中表现优异的同学进行加分鼓励。
3.课题研究成果
3.1校内、外实训基地建设与实验室建设成效：在学院各级领导的大力支持下，完善了汽车维修中央实训基地建设，提高了设备完好率和利用率；重新建设的实验室有：汽车电器实验室、汽车电控实验室、发动机原理实验室、自动变速器理实一体化教室。通过师生共同努力新增廊坊东方华明、廊坊燕宝等5家实训基地。
3.2研究报告、教材建设成绩：王志欣教师撰写的汽车维修服务业人才需求分析D-专题报告，于2012年6月荣获河北省教育厅、省高教学会三等奖；《汽车发动机构造与维修》2013年3月荣获河北省教育厅教学科研成果三等奖。
3.3省级精品课建设成果： “电控发动机原理与检修”于2011年4月荣获省级精品课，同时课题组成员对省级精品课"汽车电器结构与检修"进行了不断地完善和实践检验。
3.4师资培训：师资培训按照聘请校内外专家讲座和校外实训基地挂职锻炼相结合，汽车检测与维修技术专业双师型教师占85%以上，正高级职称教师3人，副高级职称教师6人。
3.5汽车检测与维修技术专业建设成果：汽车检测与维修技术专业在2014年获得陶行知基金会重点建设专业资助，成为院级特色示范专业建设项目。
3.6科研创新：师生研发成功理论学教具、高空玻璃清洗机、本田锋范发动机实训台架。
3.7工程技术类高技能人才培养模式的推广和实践：课题成果在贺阳公司领导的大力支持下，在中国地质大学长城学院通信工程专业，河北科技学院机电工程系部分专业进行了推广普及，实践效果受到了用人单位和学院领导、广大师生的高度肯定。
参考文献：
[1]河北科技学院官方网站；河北科技学院军校式管理规范（试行），2014.3.14；
基金项目：
河北科技W院校级课题“深化校企合作实现效益最大化”。
作者简介：
李淑敏（1971.3-）女，汉族，河北承德人，高级工程师，主要从事机械设计及自动化研究；
