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三轮汽车范文1
一、设立管理机构，专项专人管理
根据《湖南省政府办公厅关于低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机管理职能移交有关问题的通知》（政办发号）文件要求，“职能移交后，各级公安交警部门设立相应的农村交通安全管理机构”。大队拟呈报增设低速载货汽车、三轮汽车交通安全管理中队（简称低管中队）。低管中队设县公安交警大队车管所，
与车管所合署办公，实行专项管理。主要职责是：掌握全县低速载货汽车、三轮汽车的基本情况，为政府决策提供依据；督导落实上级主管部门对此类车辆的安全管理要求，研究指导全县低管工作；监督执行低速载货汽车、三轮汽车注册登记、年检检测及驾驶办证考试等业务方面的法律、政策；宣传交通法规，教育驾驶人遵章守规，维护道路交通安全。
县公安交警大队各中队明确一名副职具体负责片区内的低管工作，各乡镇（区）、村也要明确乡、村负责人专抓或兼抓这项工作。
二、严格依法依规，实行规范服务
农用车移交公安交警部门管理后，将按照国家对低速载货汽车、三轮汽车的要求，严格执行国家法律法规，遵守公安部《机动车登记规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》，规范办理注册登记、年度检验、定期报废和转移过户等业务，按规定申领考取驾驶证和使用驾驶证，所有业务归口县公安交警大队车管所办理，杜绝一切违规办理业务的行为：
（一）车辆注册登记，应有产品合格证、购车发票、本人身份证缴纳车购税，办理第三者强制责任保险，且所有凭证合法、规范，与事实相符（低速载货汽车的长度不超过6米，宽度不超过2米，高度不超过2.5米，总质量不超过4.5千克）。
（二）低速载货汽车、三轮汽车每年检验一次，检验时间为登记日期的前90日以内，不得超期年检。年检时须车况良好，交通事故责任强制保险（简称“交强险”）有效，检测合格才能发放
检验合格标志。
（三）低速载货汽车、三轮汽车达到报废年限后应按照国家规定予以报废，不得出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人，不得自行拆除报废。
（四）买卖低速载货汽车、三轮汽车必须办理交易手续，或经公证机关公证，30日内到县公安交警大队车管所办理转移登记。
（五）申领低速载货汽车、三轮汽车驾驶证，年龄应满18周岁，身体条件合格，经驾校正规培训，由公安交警部门考试合格后才能领取（原农机部门核发的J、L证的换领工作按省农机局、省交警总队联合下发的《关于低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机管理职能移交问题的通知》（公交号文件精神办理）。
三、健全防控机制，落实包保责任，确保交通安全。
针对低速载货汽车、三轮汽车安全技术性能较差，分布面散，多在山区农村道路运行等特点，根据《常德市公安局交通警察支队关于加强低速载货汽车、三轮汽车管理工作的意见》精神，我县低速载货汽车、三轮汽车定位高于摩托车低于货运汽车和客运车辆管理，从安全防控群死群伤重、特大交通事故上把它定位在客运车辆的同等位置进行严管，并实行“社会化”管理。
（一）建立以乡镇（区）、村为主体，各交警中队为片区管理的安全防控网络，责任包保到路段、到车辆、到驾驶人，并纳入政府综治考核内容。
（二）县交通安全委员会为低速载货汽车、三轮汽车安全管理领导机构。乡镇（区）应建立一名副职为组长，有村级组织负责人参加的管理小组。县、乡、村分级建立低速载货汽车、三轮汽车管理台帐，乡镇（区）建立区域内的管理台帐，各村应有车辆、驾驶人登记簿，片区公安交警中队建立辖区内的管理分台帐，交警大队低管中队建立总帐。
（三）农村行政村的车辆、驾驶人、路段包保到村（组）干部，并建立联系制度，及时掌握车辆、驾驶人动态，做到底子清，情况明，宣传教育落实到位。
三轮汽车范文2
关键词:售后服务;保供;差异化;增殖
中图分类号:F7
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)21-0144-02
1 引言
汽车售后服务涉及的企业主要包括汽车整车制造厂、汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商四大类企业。我国汽车服务业兴起较晚,售后服务市场跟不上发展步伐。汽配市场混乱,从业人员的技术素质不高,汽车修理店服务质量难以保证,没有形成标准的售后服务体系。在激烈的汽车营销大战中,如何做好售后服务已经成为汽车业生死存亡的重要问题。
2 售后服务发展的潜在有利因素
2.1 售后服务是企业利润的增长点
在欧美等汽车业发达地区,汽车售后服务是利润丰厚的“大蛋糕”。汽车业获利的主要来源并不是整车销售,而是在售后,两者的市场价值约为3:7。在我国,整车销售起伏太大,售后服务市场则一直保持平稳增长,是稳定的利润来源。在今年整车销售利润下滑的情况下,经销商们纷纷开始重视售后服务市场,并将其作为救市手段之一,赢利重点出现从整车销售向售后服务转移的趋势。尽管国内汽车市场很不成熟,但目前售后服务的利润也能达到40%-50%。因为,整车销售的利润只有一次,而汽车在使用过程中需要不断进行维护和修理。从这个角度看售后利润远远高于整车销售。由于近两年汽车保有量的迅速增长,汽车维修量开始稳步增长,售后收入同期保持增长。在整车销售利润下滑时这种利润增长方式吸引了众多经销商的关注。
2.2 售后服务是企业大发展的内在要求
“汽车市场的竞争已经从授权销售的竞争转向了售后服务市场的竞争”,售后市场处于加速发展时期。在消费者维权意识越来越强的今天,如何做好服务,如何提升品牌的忠诚度,已经成为汽车企业和经销商认真思考的问题。随着国内汽车产业的蓬勃发展,汽车企业和经销商及维修服务商对服务越来越重视了,一些优势企业已经把服务提升到了独立的品牌塑造层次。服务,已经成为汽车产业的重要组成部分;服务能力,正在逐渐成为汽车企业重要的竞争能力;塑造服务品牌,正在成为优势企业塑造核心竞争能力的重要措施。
2.3 售后服务是影响汽车企业市场份额前提
售后服务是人们购车后首要考虑的服务因素。近9成的人认为好的售后服务会促使他们更快地做出购车决定,各大厂商也在销售中不断地强调他们的售后附加服务的价值,以此来吸引顾客,争取更大的市场份额。
3 售后服务对汽车企业发展的三个作用力
优质的售后服务必须具备完善的服务网络、较高的人员素质以及充足的备件供应三个必要条件。优质的售后服务网络对企业的发展具有强大的推动力。主要体现为支撑力、拉动力与抗风险能力。
3.1 支撑力
相对有效的售后服务网络,能够让消费者便捷的获取产品的售后服务,在市场竞争不断加剧的情况下,汽车销售已进入一个相对平稳的发展时期,在各品牌同价位汽车价格已近底线情况下,通过优质的售后服务网络来满足用户的需求,将能够争取到更多消费者的认可,支撑企业的后续发展。
3.2 拉动力
如今,目标消费者的消费习惯已从盲目的感性消费逐步向有计划的理性消费转变,消费者在购买行为发生之前将对产品进行多方面的了解,不再盲目的相信商家的广告和促销,此时品牌的口碑效应将对潜在消费者起到越来越重要的作用。拥有良好口碑的售后服务将对企业争取潜在消费者,提升销售量有着巨大的拉动作用。
3.3 抗风险能力
相对有效的售后服务网络能够使我们的服务以最快捷的方式到达消费者,使我们的服务延伸到每一个服务终端,一个提供优质服务的企业将比其它同类企业更能吸引潜在消费者,更能够抵御市场环境的千变万化,增强企业的抗风险能力。
4 “三条线”建设是优质售后服务的重要保证
4.1 保供线
其中心内容就是在受控的情况下,使维修配件以最快的速度到达零售终端,完成售后服务工作最基本的动作――维修配件供应。保供线主要内容包括运作思路、配件保供、人员保供、技术资料保供。在配件保供上,要优化保供流程,固化工厂―经销商―终端的考核指标,实现物流管理规范化。建立配件库房的合理评估机制,对零件垫底金额、呆滞、一次性保供率等重要指标实施控制。提升对配件零售终端的保供能力,减少库存资金积压,提高库房管理水平。在人员保供上,要把经过专业、系统的培训和专业的技术理论功底强的售后服务人员推向市场,以他们处理汽车故障的技术和客户服务的处理技巧等行动提升售后服务,形成深入人心的新服务突破口,最终达到提升服务理念和顾客服务能力的目的。技术资料保供上,“兵马未动,粮草先行”,技术资料支持不仅是服务上的品质保证,也是提高顾客在日常作业的有利保障。以配件目录图册、维修图册以及保养维护小册子等资料作为载体,做好产品的宣传,让用户了解产品、熟悉产品、认同产品,解决用户的后顾之忧。
4.2 差异线
其核心内容是企业通过提供不同于竞争对手的服务方式,与竞争对手形成差异,塑造企业的核心竞争力,争取更大的市场份额。主要有市场运作模式、终端服务手段、网络建设与管理、服务质量与形象、服务政策保证、市场质量信息的体系化建设等差异。做好差异线必须调整厂商的服务地位,在“利益共享、风险共担”基础上开展服务合作,对现有市场服务网络运作模式进行规范,清晰明确厂商双方责、权、利的关系,尽可能地统一全国市场的服务操作手法,做到公司服务政策执行的一致性,重点要在服务的方式手段与三包配件价格、质量上下功夫,做文章。在终端服务上,应该打通服务通路,抢占终端市场,挤兑竞争对手,保证基干网络稳定性。以“四位一体”(4s服务站)与“连锁经营”(以美国为代表的连锁经营模式,定位于汽车售后市场的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合方式)为依托,实现终端服务的堡垒作用,明确售后服务导向。在服务网络建设上,要以售后服务品牌效应的提升与良好口碑形成为目的,以商家盈利和服务政策实施为前提,逐步强化对终端商家的售后服务质量管理,使服务体系实现良性发展,其重点是提高网络的售后服务能力与服务质量,优化网络配置。在服务质量与形象上,加强优质服务口碑的培养,打造精细化售后服务。重点是提升售后服务人员的综合素质,提高处理实际故障问题的能力,提高机构运行速度和效率,加强服务宣传,加强服务与销售的联动。在服务政策上,要因地制宜制定适应当地政治、经济、文化及风俗习惯发展的服务政策,推陈出新,创造性的提出当地的服务思路,使服务与产品的品牌知名度相匹配。重点是让用户满意,在维修工时费标准订立、结算和盈利模式的拓展上创新。
4.3 增殖线
其实质是实现售后服务的自身造血机能,使售后服务成为除整车销售之外的第二个利润增长点。主要是通过配件销售,定期与不定期的维护、汽车美容等作为利润来源点。在配件销售上,只有向消费者提供纯正的原厂配件,保证产品的生产技术、质量,才能确保汽车的维修质量,稳定其使用安全系数,保证生命和财产的安全。同时也能使服务质量和顾客的维修成本得到双重的保证,增加客户对产品和服务的信赖度和满意度,提升企业自身的品牌形象。有关统计显示,从销售额看,国外成熟汽车市场中配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服务占33%。以2005年为例,国内汽车产量达到570万辆,全社会汽车保有量3000多万辆。据有关方面不完全统计,仅此一年中国汽车后市场中服务领域的利润总额高达2263亿元(其中800亿元的汽车零部件流通市场,保险公司每年540亿元的车险保费,汽车用品市场的120亿元销售额,500亿元的汽车维修业产值及二手车市场、汽车配件、停车费用、物流运输、汽车认证、教学教具、轮胎及汽车油品等领域的经营额)。据中国贸促会汽车行业分会副会长王侠推测,2010年中国汽车售后市场规模将达3000亿欧元,这一系列数字说明中国售后服务市场蕴藏着巨大的利润空间,凸显售后服务巨大的增殖能力。另外应当树立坏了修还不是真正的服务的观念,真正的服务是要保证客户的正常使用,通过服务要给客户增加价值,这就必然要求售后服务的重点转向了维护方面,衍生出新的利润增长渠道。
5 结语
汽车售后服务的最终目标就是让消费者“买得放心、用得舒心、维修省心”,在实现消费者利益最大化的同时实现企业的利润最大化。根据波士顿咨询公司(BCG)的预测,2007年中国的民用汽车保有量将接近4000万辆,以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为11.5为参照,目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配,发展空间相当大。在汽车服务行业中,谁能提供消费者满意的服务,谁就会加快销售步伐,占有市场份额。要想使顾客满意,就应做出高于竞争对手做不到、不愿意做或没有想到的超值服务,并及时予以践诺,提高各方面的服务质量,使汽车售后服务在汽车营销中真正的发挥其独特的作用,推动汽车行业向良好、健康的方向发展。
参考文献
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三轮汽车范文3
1、首先 确定电源正负极，和电门锁线：方法是先把万用表打直流档上，再把万用表的负极[黑线]接在电池的负极上[地线] 然后用万用表的正极[红线]一个一个量，有电压的是正极[稍微比电源电压高点]、无电压的是负极，这里说明一下，有电源是三根线，其中那跟是电门锁线，这根线的特点是，打开钥匙和电源电压一样，关上钥匙没电压。
2、其次 关上钥匙连接电源线和电门锁线这三根线：控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右[红黑线]，霍尔线的电源电压5V左右[红黑线][别忘了万用表打到直流档上]。
3、第三 各个电压正常对接白色学习线：若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。电机正常转，证明转把有问，换个转把。
4、安装完成后用脚踏称把撑起整车后，连接好控制器将学习线对插再打开电门锁，这时会进入自学习，当转动正常后，如发现电机运行方向相反就调一下调速转把，就能改变电机运行方向，然后拨开学习线即可。
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三轮汽车范文4
关键词： 三轮摩托车车架；机器人焊接工艺；工装夹具。
1、 三轮摩托车车架的结构特点
三轮摩托车各零部件都直接或间接的装配在车架上，车架是承受载荷的主体，既承受摩托车的静载荷，又承受摩托车运行中的动载荷，因此车架是影响三轮摩托车使用寿命的关键部件之一。
目前，国内载货三轮摩托车一般使用管梁材料焊接车架，诸城车辆厂作为国内三轮摩托车行业的领先者，现以其主导产品山地摩托车来介绍其车架的特点：
该车架主要由矩管和圆管焊合成的纵梁焊合、前竖梁焊合、上横梁焊合、左右支梁焊合焊接成整体构架，车架上平面的平面度误差小于2mm/1000mm，板簧支架对角线最大偏差不超过2mm，车架上的发动机支架、板簧支架、副簧支架等零件焊接在相应的位置，焊接接头合计有几百处，且不完全对称分布，每一条焊缝的焊接质量直接影响着整个车架的强度和刚度，且车架前半部完全外露，焊缝外观质量要求较高。因此，采用合理的机器人焊接工艺，对车架的焊接质量会有质的改善和提高。
2、 焊接工艺性分析
（1）车架结构材料均采用Q235A低碳钢，焊接性好，材料的厚度差异小，在适合的焊接工艺条件下，一般不容易产生气孔和裂纹，不需要再对焊接总成件作特殊处理。
（2）车架是整车的基础载体，其焊缝主要承受车辆行驶过程中的动载作用，车架刚性大，焊后接头存在较大的收缩力，因此必须选用正确的焊接方法及工艺参数，控制焊接变形量。
（3）因整个车架总成是由多条焊缝交织在一起的组合体，焊缝短且分布不规则，焊接加热不均匀且又因补焊时重复加热，焊接接头易产生过热收缩变形而降低接头处的承载能力，因此处理好接头处焊缝的起弧、收弧和衔接，尽量避免补焊，减少重复加热，保证接头的承载强度。
（4）对于车架前竖梁焊合，焊缝分布并非完全对称，尤其是前横梁和内外竖梁焊接，合理安排焊接顺序，尽量采用对称焊，在工件完全压紧的约束状态下，完成整条焊接的焊接，以减少焊接变形。
（5）严格控制工件尺寸公差，保证装配间隙均匀，以减少因工件衔接间隙不均所造成的焊接变形。
（6）工装夹具设计时要考虑在适当的位置增加压紧装置并留有合理装配间隙，处理好车架焊后接头应力与整体变形问题，在满足设计尺寸要求的条件下，接头焊后存在的应力越小越好。
3、 机器人车架焊接工艺
机器人焊接工艺已在焊接领域广泛使用，其先进的数字化控制方式，可靠的柔性伺服系统，强大的弧长控制功能，是焊接行业理想的自动焊接系统。应用在三轮摩托车车架上，可实现车架焊接机械化，减少人力资源成本，提高车架承载焊缝的焊接质量，改善工人工作环境，提高摩托车市场竞争力。
（2）工装夹具设计
工装夹具是生产设备中最重要的部分，其设计、制造的优劣直接关系到产品质量的稳定性，也直接关系到操作者操作的便捷程度；在结构设计上应适应人体工程要求，保证操作者顺利的取放件，操作过程不与夹具干涉、焊接操作方便、安全可靠，要有较好的开敞性。
定位基准：工装以前竖梁中心线为基准进行定位块布置，定位基准面表面粗糙度不低于Ra3.2，平面度不低于0.2mm/1000mm。
工装底板：底板用厚25mm的钢板，并加工翻转焊接的避让口，底部焊接60*60*4的方管进行加固，保证焊接过程中工装夹具的翻转强度；
工装定位及夹紧：采用限位块定位，夹钳夹紧方式固定，定位元件及距焊缝较近的夹紧元件均采用特殊的表面处理，提高其耐磨性能及使用寿命，并能够有效防止焊接飞溅的粘附，保证工件的稳定性；夹具采用电气控制、气动夹紧的方式，夹紧时，采用自锁式的压紧机构，夹紧力足以抑制焊接变形，以有效控制工件的变形量；
（3）工艺实施布局
机器人工作站采用“H”形布局，机器人布置在“H”形布局工位之间。采用一套正装式焊接机器人、2套焊接变位机组合方式的工作站。
该系统由单机器人双工位构成，2个工位能进行预约焊接，焊接工位一焊接时，工位二可装卸工件，如此可将工件装卸时间重叠到焊接时间中，提高了生产效率
设备布局方式：2工位布局；设置半封闭式两面安全遮光围栏。
机器人周边系统：设置清枪装置，程序设定焊枪进行清枪，清枪节拍3-5 s，避免焊枪堵死，造成焊接缺陷；
当焊枪到达清嘴位时，开关检测焊枪是否到位，锁定焊枪后，由电机推动旋转刀片对喷嘴内部粘附的飞溅进行清理。该装置放在机器人的一侧，机器人可以按最舒适的姿态进行清嘴。
（4）焊接实施：操作者按工序装好工件，启动夹紧装置，将所有工件夹紧牢固，按编好的程序启动机器人进行焊接，先焊接连接件的横向焊缝，再焊接纵向焊缝，减少焊缝集中的变形量；因焊缝无飞溅杂渣，均匀美观，不再设打磨工序。
4、结论
三轮汽车范文5
［关键词］汽车零配件;第三方物流;汽车产业集群
1 引 言
汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现jit配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。本文将会结合汽车产业集群具体谈谈第三方汽车零配件物流配送。
2 汽车零配件的分类
在汽车零配件物流配送的过程中，由于汽车零配件种类繁多，根据使用价值和使用频率可分为a、b、c三类。a类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。b类零配件价值较高，品种较多容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。c类零配件价值较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。
3 汽车产业集群简介
汽车产业制造的产品通常是复杂性很高的，在专业化分工的基础上，通常会形成以核心大企业为主导，众多中小企业短半径配套的汽车产业集群。汽车产业集群的空间接近性使得汽车制造厂商能够就近采购所需的原材料和零配件，大大缩短了配送距离，从而节约了企业的运输成本。同时由于汽车产业集群内的企业集中在一个区域，企业间的地理位置相当接近，汽车产业集群内的企业之间可以大大节省搜寻成本、谈判成本、库存成本等。在汽车产业集群环境下，为了达到汽车制造厂商jit配送的要求，在汽车制造厂商周围往往会出现几个总成类供应商，总成类供应商会对零配件进行模块化。
4 第三方汽车零配件物流配送方式
由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送，必须根据汽车零配件的分类进行配送。这就要求第三方物流公司必须对汽车零配件a、b、c三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式，图1为第三方汽车零配件物流配送。
4.1 c类零配件配送方式
汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集，核心企业要求与供应商建立整车—零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整合到2~4家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级和三级零配件厂商为供应商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构，也就是网链式结构。在这种结构下，利用第三方物流公司对c类零配件进行配送，更能达到汽车制造厂商要求的jit配送。在汽车零配件a、b、c三类中，c类零配件配送方式最为复杂。一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计划。零配件供应商根据零配件需求计划进行生产，第三方物流公司根据零配件需求计划进行配送。如图1所示，首先第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货，在进行循环取货之前第三方物流公司都会对取货路径进行规划，而在汽车产业集群下第三方物流公司更能设计出合理的取货路线，使得运输成本最低、时间最短。第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货完毕后，把零配件运往总成类供应商那里，总成类供应商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简单的模块化。第三方物流公司把总成类供应商简单加工的大模块运往配送中心，在配送中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。最后由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。第三方物流公司对c类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.2 b类零配件配送方式
在汽车产业集群环境下，供应商为了能达到汽车制造厂商的jit配送要求，一般都会利用配送中心，这种配送中心是虚拟化的。与传统的配送中心相比，虚拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。同时经过配送中心的信息流也不像传统配送中心那样有停滞，而是通过配送中心这一纽带，直接向汽车零配件供应商和汽车制造厂商流动。这时虚拟配送中心是零配件配送的一个通道，而不是像传统配送中心那样是一个节点。图2为虚拟配送中心中转配送。
b类零配件价值相对较高且品种较多，配送方式明显不同于c类零配件。配送中心根据汽车制造厂商的零配件需求计划，安排零配件供应商生产并将已完工的零配件送到汽车制造厂商。如图2所示，b类零配件通常会被第三方物流公司直接送到配送中心，在虚拟配送中心进行模块化，然后再由第三方物流公司送到缓存区，最后由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂商的生产线上。同样，第三方物流公司对b类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.3 a类零配件配送方式
看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具，广义上来讲代表着拉动式生产方式。在汽车产业集群环境下，汽车制造厂商开始利用电子看板进行传递信息，电子看板是由软硬件组成的系统。在电子看板系统中，汽车制造厂商的零配件需求信息通过信息系统直接传递到零配件供应商和第三方物流公司的显示终端，增加了信息的及时性。在汽车产业集群环境下，物流信息平台更容易建立，利用电子看板也更有效。a类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，所以零配件供应商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。在此配送过程中，电子看板发挥了重要作用，能够及时补货消灭误差，并起着控制的作用。
5 a、b、c三类汽车零配件配送的比较
a、b、c三类汽车零配件配送，在表面上看来都是汽车制造厂商利用第三方物流公司进行配送，但a、b、c三类汽车零配件在配送方面还是有区别的。首先，由于a类零配件的特点，决定了a类零配件可以利用第三方物流公司进行直送工位配送，甚至可以达到同步配送。b类零配件价值相对较高且品种较多，不能像a类零配件直接可以直送工位配送，必须经过配送中心进行配送，这就对第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必须有物流信息平台，同时配送中心要能对零配件进行模块化，以便能够准时配送到汽车制造厂商的生产线上。c类零配件配送更加复杂，主要因为c类零配件价值较低且为标准件，这就决定了第三方物流公司对其配送特殊复杂性。一般情况下，第三方物流公司会在汽车产业集群下的二级或三级零配件供应商进行循环取货，这就需要第三方物流公司对配送路线进行优化，能够及时且成本最低地送到从总成类供应商那里。c类零配件还得在总成类供应商、配送中心那里进行模块化，以满足汽车制造厂商的零库存的需要。总之，a类零配件配送相对简单，一般情况下a类零配件会在汽车产业集群以外配送；b类零配件、c类零配件配送相对复杂，为了降低汽车制造厂商成本和提高其竞争力，一般会在汽车产业集群内进行配送。
6 结 论
在产业集群环境下，要达到汽车制造厂商的准时配送要求，第三方汽车零配件物流配送方式是一种有效的配送方式。随着汽车产业集群的发展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中间配送环节可以取消。
参考文献：
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三轮汽车范文6
C1驾照可以开盘式的农用三轮汽车，但是不能开三轮摩托。
盘式三轮汽车需要C4驾驶证，C1准驾车型包含了C4，所以C1可以开盘式三轮汽车。
而三轮摩托则需要D照才能驾驶。C1驾驶证准驾范围为小型、微型载客汽车及轻型、微型载货汽车；轻、小、微型专项作业车；小型载客汽车乘坐人数小于或等于9人。根据这项标准要求，C1证不能驾驶多出9座的车辆。
（来源：文章屋网 ）
