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物流工程范文1
教育部分别于2007年和2011年开始实施全国工程教育专业认证和卓越计划。2013年6月，中国正式成为《华盛顿协议》的第21个成员。在以上背景下，武汉理工大学物流工程专业面临国家教育工程专业认证和教育部卓越计划的双重认证要求。因此，我校物流工程专业人才培养及其课程体系设计需要综合考虑美国ABET标准［1］、国家教育工程专业认证标准、教育部卓越计划标准和物流管理与工程类教指委标准。目前，一些教师结合中国高等工程教育专业认证现状［2－3］，通过调研和分析，认识到课程体系是高校实施人才培养的载体，是培养什么样的人和怎样培养人等问题的具体解答［4］。所以，课程体系合理设计是关系人才培养的根本，也是“双师双能”物流工程卓越人才有效培养的基础条件，涉及课程体系和教学模式的合理设计与有效实施。
1．1物流工程国家专业认证下的“双师双能”课程体系设计(图2)以“国家专业教育认证”和“卓越计划”为抓手，分析物流工程专业培养目标、课程体系、达成能力之间的关联，构建能力达成矩阵;在此基础上，从专业发展和专业能力两个方面，按照时间维度和养成维度，设计“双师双能”教学体系模式，为物流工程专业的理论和实践教学提供课程体系支撑。此外，还要分析高校、企业合作的协同创新动机，以“资源共享、协同培养”为导向，通过项目实践导引，从社会用人需求角度，形成企业、高校联合制定培养计划、课程目标的机制，动态修订课程体系，实现项目资源共享，构建和谐双师环境，为专业的理论和实践教学提供制度保障。
1．2基于主体性和反思型的“阶梯渐进、同步实践”教学模式(图3)以“团队合作、思维创新”为目标，设计物流工程专业课程的主体性教学模式，结合“阶梯渐进、同步实践”教学理论，制定主体性教学目标，设计主体性教学内容及其策略，构建主体性教学评估考核程序，增加了现场模拟和团队协作机会，突出了教学重点，让学生学会如何去创新思考。此处，主体性教学注重的是学习、思考、过程、联想等要素，让学生“学会如何去学习”，而不是“学会如何去记忆”，培养的是创新和团队协作能力。以“情景演绎、工程实践”为目标，设计物流工程专业课程的反思型教学模式，在主体性教学下的课堂讲授、案例研究与练习基础上，结合“阶梯渐进、同步实践”教学理论，设计实践案例及其情景演绎，凝练课本显性知识，反思实践隐性知识，通过行动，解决工程实践问题。此处，反思型教学注重开放式、启发式教学等要素，通过与传统教学要素的结合，实现双师教学下的显性课本知识与隐性实践知识的联系，培养的是工程实践能力。目前，我院对物流工程专业的多门核心课程(物流工程、运筹学、计算机控制技术、物流系统建模与仿真、物流自动化系统设计及应用)进行了课改，十二五期间将建设5～10门省级或校级精品资源共享课，培养5名校精品名师;此外，学院近3年已聘用了30多位企业兼职教师和10多位国外兼职教授，涉及物流装备、物流自动化、港口物流、物联网等多个领域，他们全程参与到了本科培养计划的修订，负责或参与了企业实训、毕业实习、生产实习、认知实习、课程设计、毕业答辩等实践教学环节，部分理论教学工作也由经验丰富的教授和企业兼职教师共同完成。以上部分成果《面向行业的物流工程专业综合教学改革研究与实验》也获得了湖北省教学成果一等奖和国家教学成果二等奖。
2校企资源共享、协同合作的双赢培养模式与实验室建设
随着卓越计划和国家工程认证的开展，对高等学校卓越工程专业毕业生的达成能力提出了一系列指标要求，例如:卓越计划要求毕业生达成“具有分析、提出方案并解决工程实际问题的能力;能够参与生产及运作系统的设计，并具有运行和维护能力;具有较强的创新意识和进行产品开发和设计、技术改造与创新的初步能力”;国家工程专业认证要求毕业生达成“具有系统的工程实践学习经历，具备设计和实施工程实验的能力，具有综合运用理论和技术手段设计系统和过程的能力”;物流管理与工程类专业教指委要求毕业生达成“具备从事物流系统分析与规划设计、企业物流业务运作管理、物流企业经营管理、物流信息管理、采购与供应链系统运作管理等基本工作与实践能力”。显然，这些能力的培养与达成，需要为学生提供校企联合培养的教学模式和条件，这离不开校企协作办学。当前，校企合作的最大障碍在于双方出发点不同，无法达成利益共享，即双赢。部分原因如下:企业重视盈利，不愿意花费太多精力培养人才，而是所得即所用;高校忽视企业盈利的需求，片面强调人才的实践，对企业生产造成干扰;双方缺乏合作办学的基础和平台，尤其是科研引导，无法将双方利益和人才需求有机融合;双方缺乏有效的奖励机制，导致企业基层技术人员抵触或应付;双方单位缺乏明确的协议，无法有效规范双方的权责，校企无法可持续合作发展。
鉴于以上条件的约束，武汉理工大学物流工程学院探索了一条校企资源共享、协同合作的人才培养模式，具体步骤如下:①大力推进科研项目的开展，密切联系科研项目较多的企业，通过项目开展和人才输送，扩大校企的合作，增强双方认知;②在前期项目合作基础上，为企业在职人员进行人才培养，通过工程硕士研究生的指导，摸清企业发展中迫切需要解决的问题及其技术，梳理适合本科实践的内容和方向，为后续本科联合培养进行前期探索和调研;③双方洽谈，联合申报国家工程实践中心或共建产学研基地，签署具有权责分明的协议，保障双方权益，联合购置设备，满足双方研发与工程实践的需求，并共享资源;④以技术攻关、产品研发等为抓手，双方人员联合攻关与协同合作，并引入本科生参与，能力优异的，优先保障就业与签约;⑤定期互访，通过交流和座谈，了解存在的问题，例如:课程设置、课程实施手段、人员配置、考核机制等，促进校企的可持续良性发展。在以上过程中，双方成立专门的组织体系，例如我院与河南卫华、中铁科工联合成立的两个国家工程教育中心，就由企业与学校联合组成，设主任一名，由企业主要负责人担任;设副主任两名，由企业与学校各派一人担任;其他管理成员由企业人员与学校老师担任。培养阶段采用“3+1”的模式，即在校内课程学习阶段为3年，在企业学习和实践1年。为了使培养的学生具有鲜明的工程技术特色，我院以物流工程技术的装卸设备和自动化为关键主线，制定了物流自动化方向和物流装备方向培养计划，即“1+1”工程模式。高校和企业共同设计培养目标，制定培养方案，共同实施培养过程，互相聘用双方人员，形成双师队伍，丰富教学内容。
目前，我校每年均向河南卫华、中铁科工输送毕业生，满足了企业用人需求;也联合攻关了一批物流装备、物流自动化等方面的难题，研发了克令吊、抓斗挖泥船、新型减速器、轻量化起重机等一批产品，提升了企业的研发能力和核心竞争力，真正达到了双方的共赢。此外，双方近2年累计投入近600万，购置了相关设备，并建设了校内和校外实验室，通过设备共享，来满足研发、工程实验的需求。以上极大丰富了我校实验室建设。在以上基础条件下，2013～2015年我校物流工程卓越专业班级分别在河南卫华、中铁科工进行了企业实训，开展了嵌入式系统开发训练、工业控制总线实验、远程监控系统实验、电气安装实作训练、大吨位设备电子系统集成训练、无线网络组网实验、工控组态软件训练、电气工艺设计训练、主流厂家控制器和传感器调试训练、直流电机伺服系统训练。
3结语
物流工程范文2
有关数据显示，中国物流业的物流从业人员缺口将达600万人。物流人力资源的稀缺，从市场需求的领域来看主要集中在企业物流人才、咨询和规划物流人才、外向型国际物流人才和科研教学物流人才;从需求层次来看主要分布在物流实际操作人员、物流管理人员和高层物流管理人才。物流工程学科是一门融合多学科和技术交叉的新兴学科，以工学学科作为理论基础，也是一门应用性很强的学科。物流业的快速发展将更多地依赖高新技术的应用，大型物流中心和配送中心建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理。因此，我国对实用型物流人才的需求将日益增加，尤其对既懂工程技术，又有物流管理技能的应用型人才的需求十分迫切。所谓应用型物流人才，是指掌握物流专业知识、能操作各种物流设备、懂得物流管理的基本方法的技能型人才。这类人才是目前物流业需求量最大，也是需求最迫切的人才。对应用型物流人才的培养，应当加强实践教学，通过实验教学、实习基地、专业培训等多种形式培养学生的动手能力和解决实际问题的能力，为学生毕业后能够较快进入工作角色奠定良好的基础。但是，目前我国物流人才的培养与市场需求仍然存在矛盾。受物流人才培养规模、培养层次结构、师资队伍的水平和培养人才的适用性等因素的影响，企业对应用型物流人才的强大需求还无法得到满足。因此，物流人才尤其是高级应用型物流人才出现供不应求的局面。物流专业人才已被我国列入12类紧缺人才之一，应用型物流人才短缺的问题已成为共识。因此，如何才能培养出符合物流企业需要，适应物流行业发展的应用型人才是目前需要解决的问题。
2国内外应用型物流人才培养对比
发达国家开展物流高等教育早在20世纪60年代就已经开始，教育层次比较多元化，涵盖了研究生、本科生和职业教育等。经过几十年的积累，已经形成了学历教育和培训教育相结合的物流人才培养体系，满足了企业对物流人才的多样性需求。国外的物流业发展成熟，其相关理论知识和各种物流设施、实验室等已经健全，给物流教育提供了良好的软硬件条件。发达国家如美国在行业协会的组织和倡导下，已经全面开展了物流在职教育，建立了职业资格认证制度。在教育形式方面，国外的教育机构除了采用课堂授课之外，还经常举办特邀讲座和报告。作报告的人士既可以是大学教授，也可以是来自于企业的物流人士。他们能够了解和掌握这个行业的最前沿的知识动态和行业最先进的应用技术，因此对于学生的知识面的扩充大有裨益，也能够激发学生的学习兴趣。学校里面还会定期地举行研讨会，鼓励学生利用假期去企业参观实习，了解和掌握实际的物流运作过程、物流操作设备和设施，锻炼自己的实践能力。物流在我国是一门新兴学科，在行业发展、人才培养等方面还有很多值得探索的。2007年，教育部高等学校物流类专业教学指导委员成立于上海，该委员会是在教育部领导下开展高等学校本科物流类专业教学研究、咨询、指导、评估和服务等工作的学术性专家组织。目前，该组织对物流专业培养方案的指导性意见还在研究中，各校只是根据自身特点，在培养目标、课程体系、教学内容等方面探索性地进行专业建设。
由于物流人才市场需求的不断变化，物流教育反映出来的问题也越来越突出。在物流工程专业本科教育教学中，专业定位不明确、教学内容与企业实际脱节、课程设置没有形成体系、物流实践经验匮乏、专业教师的知识结构不合理、教学方法和教学手段简单化等问题较为普遍。同时，对于物流工程专业应用型人才培养的研究相对较少，尚处于起步阶段。针对这些问题，如何采取相应对策以促进我国物流工程专业本科教育健康发展，是物流工程专业人才教育中急需解决的问题。东北林业大学是黑龙江省设立物流工程专业最早的高等学校之一，也是全国范围内设立物流工程专业较早的高校之一。经过10多年的发展，物流工程专业已经建设成一支能够适应物流工程领域技术高速发展的需要，掌握了本专业国内外发展前沿的动态，研究方向明确、研究层次齐全，对外联系广泛、梯队合理、教学和科研力量强的学术队伍。已经形成物流设施规划与设计、物流技术与装备、物流系统优化与仿真、包装材料与设备、林业物流等特色鲜明、优势明显的研究方向。物流工程专业的人才培养目标是培养适应我国社会经济发展需要，以工学学科作为理论基础，管理学科和工学学科相互渗透的复合应用型人才。新的国内外经济形势下对物流工程应用型人才的培养提出了新的挑战，需要参考和借鉴国内外高校在物流工程专业人才培养模式上的成功经验，对东北林业大学物流工程专业应用型本科人才培养模式进行研究和探索，以符合国家的发展战略和学校人才培养定位，提高学生的就业与创业能力。本文以东北林业大学物流工程专业为例，立足于我国高等教育发展和物流业发展的需要，在培养目标、教学内容与课程体系、实践教学体系、师资队伍建设、教学方法与手段以及物流职业培训等方面进行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程专业应用型本科人才培养模式。
3培养具有工科特色的物流工程专业应用型人才的措施
3.1明确各层次物流人才培养目标
物流本身具有交叉性、综合性和应用性的特点，因此学生的知识结构也应当具有层次性。目前，我国所开设的物流工程本科专业大多是以传统的交通运输、机械工程、工业工程专业为基础发展起来的，在课程设置上没能突出专业自身的特色，在专业方向上设置得过细，也导致学生所学的知识不够全面。基于国内外高校物流工程专业培养模式现状的统计分析，依托东北林业大学的学科优势和办学特色，东北林业大学物流工程专业的学生的培养目标应呈现多元化，同时也要结合地方经济对物流人才知识结构和能力的需求，对人才培养目标进行适时调整。
3.2课程体系与教材建设
围绕具有工科特色的物流工程专业应用型人才培养目标，本着宽基础、强能力的原则，同时突出应用型人才能力的培养来设置课程体系。针对目前国内物流行业的发展现状，以及社会对物流人才的需求情况，在课程设置的时候，既要强调工科课程的学习，又要重视课程实践环节。在培养过程中，要结合地缘优势和本学校的特点，让学生在大学期间就能够了解就业领域的先进技术和行业现状，做到放眼看世界、耳闻天下事。因此，要增加应用课程的比重，加大社会实践教学的力度，加大实践教学与理论教学的比重，适当减少课堂授课时间，使学生有足够的实验和社会实践时间，把理论知识转化为实际工作能力。针对目前物流工程专业教材系统性不强、在某领域的书籍内容上存在相互重叠现象，需要组织相关专家、学者编写体系完善、结构内容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理论扎实、案例丰富、针对性和可操作性强等特点。
3.3师资队伍建设
构建具有工科特色的物流工程应用型人才培养模式必须有一支专业过硬的教师队伍。专业教师既要在理论上能够掌握本专业最前沿的知识，还要有广泛的社会实践能力。对于师资队伍的建设，还要着重培养年轻教师，通过各种资助项目选送一些优秀的中青年教师到国内外知名的具有物流工程专业的院校进修学习，提高理论水平。同时，也可以引进一些高层次的物流工程专业人才;另一方面要积极支持和鼓励教师参加物流实践活动，为教师构筑一个实践的平台。同时，充分发挥学科带头人和学术骨干的作用，推进教学工作的传、帮、带和老中青相结合，提高教学团队教师及核心课程组教师的教学水平。另外，根据需要聘请一些在企业生产管理第一线的工程技术和管理人员，担任兼职教师，定期为学生讲解生产实践中的知识，做到理论与实践紧密相结合。
3.4实践教学体系建设
理论教学是实践教学的基础，实践教学是理论教学的深化，是培养应用型人才的必经之路。解决物流工程专业学习与专业知识脱钩的矛盾，未来的物流教育必须侧重实践教学。打造具有工科特色的物流工程专业应用型人才目前的关键任务就是要如何构建科学合理的实践教学体系，强化实践教学的改革研究。目前，东北林业大学物流工程专业已拥有2000余平方米的实验室面积和价值400余万元的仪器设备。具有物流工程实验室、物料运输机械实验室、系统仿真与优化实验室、包装材料与机械实验室、林业物流实验室等5个实验室。物流工程专业已与省内外多家企业达成了实习合作协议，包括黑龙江省建恒物流有限责任公司、大连路明集团、大连锦程物流有限公司、哈尔滨中外运物流有限公司和内蒙古松山物流园区等4个稳定的教学与科学研究基地，已经为物流工程专业各年级学生提供了不同形式的实习实践机会，同时也为国家及省部级教学科研项目提供了必要的实验条件。物流工程专业将搭建以提高创新精神和应用实践能力为主体的实践教学平台，构建“基本技能训练实践能力训练综合能力训练”的理论与实践紧密结合、循序渐进的实践教学体系。在实践教学体系构建过程中，注重基础实践，培养学生学习兴趣;搞好社会实践，完善实践教学体系;加强教学实践，培养学生工程素质;完善综合实践，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养。
3.5教学方法与手段改革
过去单一的教学手段和填鸭式的教学方式备受诟病，不能满足现代物流业对高素质应用型人才的要求。针对物流工程专业特点，课程特点和实践应用需要，可以综合运用多种教学形式，丰富课堂内容，比如案例教学法、情景模拟教学法、项目设计等，对专业基础课和专业课推行讨论式、研究式等教学方法;通过多媒体技术和视频网络技术等现代化教学手段，提高学生的学习兴趣;围绕学生应用与创新能力培养，不断改革教学方法和手段，促进学生会思考、会学习，激发学生学习兴趣和潜能。在课堂教授过程中，还要增加教师和学生的互动环节，让学生真正参与到教学实践中来，变被动学习为主动学习，改善学习效果。另外，也可以不定期地聘请校外知名学者和企业成功人士举办讲座，拓展学生的视野。也可以聘请校内外专家指导参加毕业论文答辩工作，指导各类物流大赛等。
3.6物流职业培训与学生科技创新活动
为尽快解决物流行业应用型人才紧缺问题，需要进一步强化物流职业的相关培训工作。目前，东北林业大学物流工程专业具备物流师、全国外贸物流师、企业资源计划(ERP)工程师等培训及考试点资质。本着锻炼学生、服务社会的原则，本专业将继续推进这些资格考试，为学生步入社会搭建良好的平台。同时，通过物流协会、国际贸易协会等行业机构实现物流人才的培养规划和社会需求的对接。应用型人才培养的一个关键环节是课外科技创新活动。积极鼓励学生参加国家级及各层次课外科技作品与创业设计大赛(如由中国物流与采购联合会举办的全国物流设计大赛)、参加教师的科研项目和其他模拟训练活动等(如ERP沙盘模拟训练)。
4结束语
物流工程范文3
1水利水电工程物流系统的特征
水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。
2水利水电工程物流优化系统构建
物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。
水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。
通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。物流信息系统管理两类活动流中的信息
调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。
物流工程范文4
【关键词】新闻出版 公共服务 建设工程 物流服务
【中图分类号】G231 【文献标识码】A 【文章编号】1009-5853(2012)03-0059-04
新闻出版公共服务建设工程(以下简称建设工程)包括农家书屋工程、城乡阅报栏(屏)工程、东风工程、重点民文出版译制工程、盲文出版工程、全民阅读工程等。它是完善新闻出版公共文化服务体系，保障人民群众基本文化权益的重要载体。“十一五”时期，这些工程按照公益性、基本性、均等性和便利性要求，初步提供了基本的公共产品体系、服务设施和服务网络框架，取得了明显成效。“十二五”时期必然在供给规模、投入财政总量、参与单位和项目实施数量上均超越“十一五”时期。然而，民文出版物、“三农”出版物、盲文出版物和面向未成年人、进城务工人员等特殊群体的出版物的流通和传播是以中西部农村和民族边疆地区为重点，这些地区交通条件和物流基础脆弱，公益性出版单位尚未形成完善的物流体系，还不具备承担公共服务建设工程所需要的物流能力。因此，“十二五”时期，对新闻出版公共服务建设工程的物流战略与所需要的服务能力的思考具有重要意义。
1 新闻出版公共服务建设工程引入物流战略的动因
1.1 作为新型的营销网点，需要考虑物流因素
建设工程已经成为公益性出版物营销和流通的创新形式。新闻出版总署等八部委的《农家书屋工程实施意见》明确指出，农家书屋不仅仅是单一的图书室功能，具备经营条件的，经批准可经营出版物。在农家书屋建设过程中，一些有条件的地区已经开始延伸农家书屋的功能，把农家书屋作为农村出版物发行的一个基点，实现文化市场和新农村实际需求的对接，培育和扩大农村出版物市场。如北京市就赋予一批运营良好的“益民书屋”兼营出版物发行的资质，开展为村民代购出版物的业务；由政府拨款资助，鼓励新华书店对“益民书屋”开展代购业务供货等。
新疆“东风工程”与农家书屋工程联动推进，不断推出新的营销网点。2008年县级新华书店发行网点建设项目正式启动。通过自建及由开发商统一建设后回购的方式，北屯新华书店、麦盖提县新华书店、洛浦县新华书店、沙雅县新华书店等发行网点已经建成并投入使用；阿拉山口新华书店、乌恰县新华书店两个发行网点已经完成基建工作正在筹备开业；阿瓦提县新华书店、柯坪县新华书店、图木舒克市新华书店等9个发行网点正在进行基建施工，当时预计2011年年初8个发行网点均可投入使用。
截至2011年底，全国累计建成农家书屋50.5万家，已覆盖84％的行政村。2012年，农家书屋工程将迎来64万行政村全覆盖的收官之年，届时每个行政村都会拥有图书室，让农村爱书人坐拥书城。中央财政已累计投入资金45亿元，地方投入资金达到30多亿元。国家为建设的每一个农家书屋设立了硬性指标：图书不少于1000册，报刊不少于30种，电子音像制品不少于100种。不仅是纸质书，数字书屋的梦想也已潜入农家。2011年贵州省新建500个数字农家书屋，使用者能读到超过10万册的期刊和所有省图书馆提供给公众的信息。如何保障这些工程的长效机制和发挥效益，其中最主要的是要及时输送新鲜血液。未雨绸缪，农家书屋也要及时更新和配送新书。
1.2 物流可以降低建设工程的社会物流成本
建设工程属于国家公共财政投入，要求在保证质量和效益的前提下降低成本。物流既是主要成本的产生点，又是降低成本的关注点，物流是“经济的黑暗大陆”。物流成本的研究与管理是提高建设工程的经济效益和社会效益的重要手段。就这点而言，物流管理与建设工程管理目标是一致的，不过，物流这时主要还是建设工程成本节约的有效手段和工具。
整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。出版供应链管理、第三方物流等都是实现出版物流现代化、降低物流成本的手段与工具。对于建设工程来讲，加强现代物流规划的最终目的还是为了追求物流系统的投人与产出、物流总成本与物流服务水平之间的优化，实现公益性出版物的准时、准确、高效送达与传播。
1.3 提升公益性出版单位的物流能力
公益性出版单位是建设工程的骨干，他们属于新型事业单位，一般为中小型出版社，自建物流规模不大，与经营性出版发行中盘的物流系统对接有限。公益性出版单位出于经营业绩和传播效果考虑，应该重视营销渠道和发行渠道建设，探索数字环境下如何借助出版供应链和发行集团的现代物流体系来扩大公益性出版物的铺货和销售。提升物流能力，不单是自建问题，更多是合理利用发行中盘的物流系统，把自己融入先进的现代化书业物流体系中。其实就是要在利用第三方物流的基础上有与之对接的独特物流规划和物流基础。各个出版社物流发展情况不同，但是在降低物流成本这一点上却是相同的。
企业或者事业单位物流成本的降低不仅是内部物流的衔接问题，更多有赖于与上中下游企业(事业)的物流对接与联盟。有学者针对民族出版社物流能力较弱，提出“要学习和借鉴国内外先进出版理念和管理模式，实时探索和建立中国民族出版发行集团，以利于提高质量、建立品牌、扩大市场占有率”。民族出版社自身传统物流设施和条件有限，极大地制约了其发行和市场营销，需要从扩大市场销售出发，借力物流环境，改善物流规划，将社会物流纳入自身物流，为我所用。
1.4 增加经营性出版物流企业的利润
经营性出版发行中盘有责任和义务为建设工程提供先进的物流设施和物流服务，而且开展第三方物流服务，可以增加物流业务量，获得新的利润。现代出版发行物流中心所确定的功能，打破了传统出版业的经营模式，突破了传统物流中心只设配送服务功能的局限，创新性地设置了出版物展示、信息服务等新型经营业态，把全国出版发行业上中下游企业汇聚到一起，搭建一个共同发展的平台，对促进传统产业升级换代，实现出版业的跨越式发展，必将发挥重要的引导作用。
目前，出版价值链中发行中盘的物流还是比较薄弱的环节，还有许多拓展空间。所谓中盘，是指连接上游出版商和下游批发、零售商，依托现代信息技术和物流配送体系，能够提供分销服务和分拨服务的经销商和商。从这一定义当中，我们可以看出，中盘是商流和物流混合的渠道。而目前我们的图书中盘是重商流过程，轻物流服务。因此，在出版价值链上定位自己的中盘发展战略并为出版业界和包含公益性出版、建设工程在内的出版市场建立起一个有效的物流支持系统，是所有出版发行集团都应该努力实践的现实课题。
新华书店物流中心要想实现物流任务饱和、降低物流成本、提高效益，一是要将物流中心由资源共享平台变为一个成本中心或利润中心，视同业务公司进行核算和考核。二是对新华书店物流中心的定位要考虑发展第三方物流，充分利用现有物流仓储和设备，最大限度地发挥物流中心效能。湖南华瑞物流与国内其他书业物流企业不同的是，在筹建初期就确定采用第三方物流的运作形式，是物流企业而非企业物流。实现了规模化、专业化发展，努力开发第三方物流，并使之成为传统产业之外的新经济增长点。它已成功与台湾旺旺集团湖南分公司、招商局物流长沙分公司等开展仓租、库运运作等合作，与出版业系统内的合作更有优势。
2 新闻出版公共服务建设工程的物流战略
2.1 经营性出版发行中盘成为建设工程的主要物流服务商
经营性出版发行中盘凭借其技术、标准和基础优势可以成为建设工程的物流服务商或商，这也是建立双方合作共赢的新型物流盈利模式的基本依据和模式定位点。这个盈利模式包含以下几个方面。首先经营性出版发行中盘的物流服务能够对建设工程的主体、客户和市场做出快速和有效反应；建立以中盘为关键环节的连接上游出版商和下游分销渠道的供应链系统，对现有公益性出版物营销渠道实施“倍增、集中、压缩、再生”为主要方式的系统整合；在重要的战略性销售地区，布局和建设设施型物流中心，形成物流主通道；在较好的销售地区组建配送中心，形成分拨网络：采用信息技术建立协同商务平台、物流信息平台、物流及配送中心管理信息系统，形成以订单处理流程为核心业务流程的商流、物流指令系统；建立建设工程的客户服务中心，实行订单报告和回访制度；用回款码洋、人工成本、市场覆盖率、物流作业表现等指标作为关键绩效考核指标，对经营性出版发行中盘物流系统实施控制。因此，建立图书物流盈利模式应从上述方面整体运用着手，结合实际、综合考虑、统一运用，不可过度强调某一方面内容。
2.2 依托大型物流基地，政府给予补贴
北京出版发行物流中心汇聚了全国560家出版社，长年展示销售30余万种图书，形成一个365天不闭幕的图书博览会。它不仅引进国际知名的兰登书屋、企鹅等出版集团，还引进施普林格、爱思唯尔等国际领先的学术图书出版社以及牛津、剑桥等享誉全球的大学出版社，为全国最大的原版图书采购基地。这里有目前国内规模最大的古旧图书、特价图书大卖场，它全国900余家音像公司的5万余种音像制品，这里集中陈列全国出版社最新出版的图书10万余种。国际图书城对入驻的图书发行公司进行统一管理、规范经营。图书城具有最权威的出版发行信息中心，图书城里的图书文化展览馆，可为读者提供大量有关图书的图文资料、珍贵实物、科普影片。这里有全国最大的物流配送中心。在京的公益性出版单位或建设工程完全有必要利用这样的平台。全国各地的区域性出版物流中心和出版发行集团物流中心都应该成为本地建设工程的物流服务商或商。对于进入的建设工程物流，物流中心应当适当给予优惠。并且政府给予专项补贴，支持建设工程入驻经营性出版发行中盘物流基地。
2.3 实施建设工程的物流项目招标与管理
农家书屋工程在建设工程物流配送的招标中动手早，走得前面一些，也积累了一些经验。据调查，农家书屋工程招标竞标，主要评价比较投标者的物流配送能力。在湖北省政府采购招标中心历年的农家书屋报刊分包招标中，由于报刊投递的特殊性限制了许多经营公司的物流配送，每年仅有湖北邮政一家投标，最后只有采取询价招标。而在图书分包中，参加竞标的公司很多，就是因为这些公司都具备较强的物流配送能力。可见，物流配送能力成为农家书屋工程竞标的主要竞争力。2008－2011年的4年中，主要由湖北省新华发行集团和湖北省邮政分别对图书与报刊中标。
要进一步细化建设工程招标中物流能力的指标要素，提升物流配送能力的考核权重比例，而且要对建设工程实施过程的物流全程进行监控，对物流服务效果进行后期评价。
2.4 依托数字技术，建立物流联盟
建设工程的出版物流通地域广而偏、品种多而量大但分散，对公益性出版单位甚至经营性出版发行物流中盘来说都面临物流问题新的挑战。公益性出版单位尤其需要改善现有物流规划和物流体系。人民出版社与各地方人民出版社在上个世纪90年代初就探索政治类理论类图书的发行联盟，人民图书网()成立于2006年，是一家专业销售正版党政类、公益类图书、音像的公司，依托数字技术和物流系统，开展面向全球的网上销售。这些为物流联盟的建立打下了基础。
建设工程物流联盟可以归口所有公益性出版物的上中下游企业和事业单位的出版物选题、生产、流通与评价各个环节的活动于一个平台。以公益性出版物的配送和传播为服务目的，以社会公众对出版物的评价数据为依据来指导和建议所有选题，筛选农家书屋、全民阅读工程等建设工程的指导书目和必备书目。物流联盟需要采用先进的物流技术和信息共享标准，各个企事业单位也要有自己的物流改善规划，以保证物流联盟的通畅。
3 第三方物流企业的物流服务能力考核评价指标
3.1 为建设工程提供第三方物流服务的三类物流企业
第一类是公益性出版单位的物流部门或物流公司，这样的不多，因为只有大型公益性出版事业单位有这样的条件。建设工程覆盖区域广使得这类物流公司难以独立履行物流计划，必须借力其他物流公司。
第二类是经营性出版发行中盘物流公司，这样的就有许多，全国有五万平方米以上的现代化出版发行物流公司不下20家，它们已经在“十一五”时期建设工程的物流服务中担当领航者，应该是相对专业和有实力的。各个中盘物流的仓储物流配送中心分为系统内图书配送中心和系统外代储服务中心两部分。代储服务中心主要为系统外的出版社、图书发行公司提供出版物仓储和配送服务，它们构建了一个很大的第三方出版物代储服务系统。这些中盘物流都有一个有竞争力的信息中心，以一流的信息技术实现出版发行业权威信息的“集”和“散”，每天不间断更新业内信息。目前大型物流中盘都已经实现与全国200多家主要出版社的信息对接，与全国各地主要经营网点的联网。如北京出版发行物流中心可以提供18种20亿条以上的业内信息，使出版社不出家门就能准确把握市场的最新动态，了解自身出版图书在全国各地市场的销售情况，实现科学选题出版。使零售商、批发商随时把握业内信息，实现更合理的进货和更经济的运营。
第三类是社会化专业物流公司，这些物流公司参差不齐，类型多样，能够为新闻出版业提供第三方物流服务的应该也不少，但是，由于建设工程物流主要是出版物物流，如何保证现有物流设施和标准适应出版业物流的配送服务和信息服务的需要，则是首先要考虑的。比较前两者，配送能力较强，而出版物信息采集、联网和数据分析与等就远不如前两者。不过，专业化的社会物流公司却是建设工程物流合作所必需的。在某些偏远地区或运输与仓储的某些环节还需要把这些公司作为合作的理想伙伴。
3.2 物流能力考核评价的初步指标
建设工程执行方与提供物流服务的第三方都要全面考虑物流服务能力。综合前期有关出版物流调查和研究结论，结合上面分析，我们提出建设工程物流能力考核评价的初步指标。
物流基础设施。自建的仓储面积与布局、运输队伍规模与水平、专业物流人才队伍等独立物流体系的完备性。
出版物发行标准。分类与编码标准，信息描述与交换标准，技术装备与设施标准等采用的先进性与实用性。
信息平台及数据更新。联网数据量，数据来源源头多样性，数据处理速度，数据分析可信度。
配送效果。发货的及时性和准确性，资历与客户反映，要求送达及时，差错率小，残损少。
信息服务。数据交换，在线下载平台，电子书销售，选题分析，销售数据分析，读者评价与建议分析。
与上中下游企事业单位整合与兼容能力。市场占有率，品牌声誉，地区覆盖率，偏远地区辐射力与可及性，社会物流整合力与业绩。
3.3 第三方物流可能提供的服务内容
第三方物流应该从建设工程客户的需求出发，从基本物流作业着手，注重服务质量，完善服务细节，把基础服务做好，树立企业在第三方物流行业内的知名度和美誉度，然后向提供增值物流业务发展，争取获得更高的经营利润。
偏远地区、农村、少数民族地区的营销网点的定时定额配送。
公益性出版物销售数据统计，回款结算。
公益性出版单位的出版物电子图书下载服务与代收费。
农家书屋工程、全民阅读工程、城乡阅报栏工程等的推荐书目与必备书目的推荐和更新。
公益性出版单位或建设工程的物流建设咨询服务、人才培养、物流规划方案。
物流工程范文5
装备物流工程实验室，依据装备物流学科建设与人才培养需要，可规划为以下八个部分组成。一是“装备物流理论研究组”，主要完成装备物流基础理论研究，包括装备供应链理论、装备物流规划设计、装备物流效益评估、废弃装备物流、战时装备物流和装备物流标准化等方面研究，为装备物流提供科研与学术交流平台。二是“装备物流储运技术实验组”，主要完成装备物流储运技术开发研究，内容包括仓储自动化技术、仓储环境控制技术、仓库规划与优化技术和装备物流运输优化技术、配送技术、野战装卸搬运技术等方面的研究实验，为装备物流仓储、运输、搬运工程技术的研究、仿真和评估提供实验环境。三是“装备物流包装技术实验组”，主要完成装备器材包装工程研究，包装新材料、新工艺、新检测技术的开发、试验与评估研究，装备物流包装论证、设计及生产研究，装备物流包装标准化、管理自动化研究，装备物流包装综合试验与评估研究。重点进行整装封存、保管、特殊包装、战储物资包装等领域技术开发与实验，为开展装备物流包装工程技术研究提供科研平台。四是“装备物流保养技术实验组”，主要完成装备物流保养技术开发研究，包括新材料、新设备、新工艺的研究开发，封存包装仪器检测、质量检测与失效分析，装备器材质量分级和失效分析，保养技术规范研究与制定，保养技术的培训与推广等，为装备物流保养工作提供研究实验条件。五是“物流设备技术实验组”，主要完成物流设备及技术研究，包括国内外物流设备最新技术的跟踪及分析，物流设备论证、选型与改造，野战物流设备的设计与研制，物流设备的保障配套技术手段研发等，为物流设备研发提供科研与试验条件。六是“战时装备物流仿真实验组”，主要完成战时装备物流仿真实验研究，包括装备物流战时保障过程仿真与评估，供应链仿真优化，战时装备物流运输仿真，装备物流中心规划选址仿真等，为战时装备物流仿真实验、方案评估和仿真训练提供科研条件。七是“装备物流信息化技术实验组”，主要完成装备物流信息化技术研究，包括仓储管理系统、可视化运输管理系统的开发，装备物流信息系统集成，装备物流信息系统测试、评估和标准化管理等内容，与此同时，还进行无线数据通信、加密数据传输、自动识别、地理信息平台、定位技术、智能认证技术等关键信息技术的跟踪、开发与应用等研究，为装备物流信息系统集成、关键信息技术的研究和装备物流信息系统培训提供科研条件。八是“物流人才培训中心”，依托装备物流工程实验室进行物流专业教学，完成物流人才培训。主要借助实验室现有的教学力量和科研条件，成立专门的物流人才培训中心，为全军装备物流人才的培训、轮训教学提供师资力量和教学实习场所。
二、实验室研究方向
装备物流工程实验室的研究方向可以规划为以下部分：装备物流基础理论、管理理论、发展理论研究；装备供应链理论研究；装备物流标准化理论与应用研究；装备物流采购与筹措管理研究；装备物流仓储理论与技术研究；装备物流运输、配送规划的理论与技术研究；装备物流包装管理理论与技术研究；装备物流保养理论与技术研究；物流设备技术研究；装备废弃物流研究；战时装备物流仿真评估研究；装备物流信息化技术研究。
三、实验室建设路径
装备物流工程实验室建设，涉及内容多，建设难度大，要根据建设要求，成立课题组，负责实验室建设的论证、规划、设计、实施、验收，充分利用现有条件，确保建成高水平实验室。首先，深入相关物流教学、科研院，所和有关物流企业进行调研，了解现代物流前沿技术和实验室建设情况，到军队有关院校和相关研究所等就实验室建设情况进行学习调研，掌握装备物流工程试验室建设的现状和发展前沿。其次，按照装备物流发展需求和装备保障实际情况，制定试验室建设方案，并组织专家进行方案评审。第三，充分利用已有的科研条件，并优化组合现有装备物流科研基础设施，横向联合，聚集优势资源。装备物流工程实验室建设，采取总体设计与分步实施相结合的思路，理论研究与技术开发并重，软件建设与硬件建设统筹结合，区分主次，分期有序完成装备物流工程实验室建设，实现实验室规划设计功能，为系统开展装备物流教学、科研、学术研究、决策咨询等服务。
四、实验室运行与职能
物流工程范文6
Abstract： With the continuous development of society and the increasing competition pressure， the enterprise profit space is smaller， so the logistics cost management of engineering project becomes more and more important. Now， there are still some disadvantages in the international engineering logistics cost management， which lead to the high cost of enterprise， and directly affect the development and survival of enterprises. Aimed at the current disadvantages of logistics management， this paper puts forward the corresponding measures to provide reference for logistics management for the future enterprises.
关键词： 国际；工程项目；物流成本；管理
Key words： international；engineering project；logistics cost；management
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）31-0024-03
0 引言
在市场化竞争激烈的今天，企业是否能够在竞争中生存下来，关键就在于他是否能够为社会提供工期最优、质量最合理、价格最公道的产品，物流管理中最重要的就是成本管理，成本是物流的核心，在物流的运输中在运输中我们应该要以提高运输质量，节约运输成本为主要目标。我们在对国际工程项目物流进行管理时应该从全方位进行入手，只有将各个环节的因素都考虑到，才能够保证国际项目物流能够顺利有效的进行实施。成本管理涉及到很多个环节，有库存成本、材料成本、管理成本、设备成本等。
1 国际工程物流成本管理
1.1 物流管理和国际物流
物流就是指物资的流通过程，就是指物品由供货地向需求地转移的过程中产生的包装、装卸、包装、运输、流通、加工以及配送等与以上活动香瓜的信息活动的一个汇总的系统，它主要是在物流管理的理论指导下来进行具体的操作的行为。物流管理是指在社会生产过程中主要是以物资的流动为主要依据，对物流进行管理，让物流活动能够以最佳的效果，在这个过程中，我们在追求高效率、低成本和高效的经济的同时也要保证物流能够及时准确安全的服务模式。国际物流主要是指在生产和消费两个活动中涉及到了两个或者是以上的国家，由于空间和时间上的距离而对物资采取了国际性的物理性转移活动。所以说，物流在国际贸易中占有非常重要的作用，国际贸易主要就会通过物流来实现的。国际物流是现在国际领域所不可缺失的一个环节。
1.2 物流成本管理
物流的核心问题就是成本的管理，它在成本管理中是最为重要的。成本的管理主要分为以下几个部分：第一点是对物流中的各个环节进行管理，主要是包括运输以及储存等各个环节的管理。第二是对物流信息中的各个环节进行管理，主要是包括对于信息、人员、财产、方法、设备等等的管理。第三是对物流的各个活动中的智能进行控制管理，主要是包括对于质量的把关、对于物流计划的制定以及对于技术的管理等。在这一系列的物流的管理的环节中，对物流制定合理的计划是非常重要的，物流的计划能够保证物流的顺利进行，它是保证物流顺利的前提，它在整个物流活动起到领导者、引路者的作用。出了物流计划之外，运输也是一个非常重要的条件之一，在运输的过程中不仅仅要保证物资的安全和质量，还要在运输中根据物资选择最佳的运输方式，在运输中我们应该以提高运输质量，节约运输成本为主要目标。
1.3 前期施工策划中物流成本
在现代物流管理中，前期策划是非常重要的，项目的前期策划主要是指我们通过收集、调查、研究资料。在充分的了解到这些信息时针对所做的项目制定的决策。在国际工程项目物流管理的前期进行物流成本策划，可以保障之后的工作方向能够更加明确。
2 工程项目物流成本管理主要存在的问题
目前有很大一部分的企业对于物流成本的管理都是粗放型管理模式进行管理，粗放型的管理模式管理效果可想而知，效果差，对于成本的控制达不到预期的结果，企业施工时项目成本高主要体现在以下几个方面：
2.1 在物流成本中库存成本高
在工程项目物流成本管理中，库存的成本高，材料的储存一般主要是包括建设仓储设施的费用、对设备进行搬运装卸的费用，维修设备的费用等等，为了能够保证足够的供给，企业在建设仓库时会留出一部分的冗余库存，这样就导致了冗余库存浪费的现象，导致库存的周转比较缓慢。而且在后期的项目中剩余的冗库存无法被利用，堆放在仓库中的冗余库存无法利用，导致在仓库中常年占用仓库，占用资金，使库存的成本增加。
2.2 在物流成本中材料的成本高
在施工时所需要的材料费在整个项目中占的比例是最大的，大多数的企业在施工时对于材料的用量计算不够精确，对于材料的购买把关不够严，导致材料的数量和质量都会产生比较大的误差。在进行材料购买时，采购的价格不透明，材料的采购导致成本的损失比较严重，有些材料需要运输的时间比较长，增加了材料的成本。有些材料长期在施工现场堆放，经过成了的不断碾压，导致材料的损失，造成了材料的浪费现象，导致成本的增加。
2.3 在物流成本中管理成本高
很多的施工企业对于成本的管理核算缺乏规范化，没有建立完善的成本核算系统。有些工程项目缺乏成本控制的必要环节，对于成本的管理没有计划和预测，对于管理的开支费用都是由领导说了算数，非常的随意，对于成本控制的质量不高，导致管理的成本过高。
2.4 在物流成本管理中设备的成本高
目前大部分的企业机械设备的费用高，机械设备的成本能够占到一个企业的总成本的百分之十到百分之二十左右，大部分的企业都存在着机械设备管理不善的现象，机械设备在施工中不断的出故障，状况比较差，这主要是由于在平时的维护中养护不足导致的，这一现象导致施工设备的利用率不高，大部分的企业聘用的临时工没有进过严格的培训考核就直接上岗作业，非正常的操作导致机械出现了损坏的现象，严重影响了工作的进度，很多的企业为了能够保证施工的不间断，没有计算好设备的购置以及租赁成本，盲目的购置一些机器，导致机器的闲置，闲置的机器的购买导致了出现严重浪费成本的现象，由于购买的机器折旧率过于低，在施工中机械的费用又支出了一笔不小的成本，造成在工程项目中成本亏损现象比较严重。
3 工程项目物流管理成本控制的措施
3.1 库存成本高的措施
在工程项目物流成本管理中，库存的成本高，我们应该建立完善的物流管理模式，提高仓库信息化水平，利用现代化的科学手段，对物资的库存进行科学有效的分类管理，对于仓库的材料实行限额管理，根据自身的经济条件建立适合自己的订货模式，降低应急成本，降低材料储存成本，不断将仓储的服务质量提升。在施工的时候不仅仅要满足现场的需要，还应该减少仓储的数量，将库存的仓储时间减少，减少二次、三次转运的现象，杜绝库存的物资在公司内部的各个仓库之间相互转移，达到在最短的时间将物资直接从生产地供应，减少各个仓库之间和中间商之间的过渡运转的现象，加快库存资金的周转，降低成本费用。
3.2 材料成本高的措施
材料费在施工的过程中占的成本是很大的，在总的成本中能够占到百分之六十到百分之七十。所以说降低材料的成本的潜力是非常大的，降低材料的费用我们主要做好的措施应该有做好材料的采购的计划，主要包括的数量采购的时间以及采购的品种等，尽量减少仓储现象，避免出现用料不尽，垃圾堆里出黄金的现象，在进行材料采购时，应该增强他的采购透明度，节约采购时的成本，对材料的采购、运输、收发以及保管等工作应该尽量减少各个环节的损耗，对于现象的材料进行合理的堆放，减少和避免在搬运安放材料环节产生的损耗，对于材料进场一定要做好严格的验收和控制制度，对于材料的配给一定要根据合理的损耗分配给施工的团队，对于节约材料的给予奖励，对于浪费材料的现象要采取罚款或者是减扣材料费。这样的奖罚措施才能够促进施工团队最合理的使用材料，减少在材料成本上的损失。
在选择采购渠道时应该考察多家厂家，考察多个厂家的产品的质量、产品的包装以及各个厂家的竞争力，在进行考察时，一个企业的管理水平怎么样是可以看出来的，在进行选择时要从企业的信用度、基本情况、品牌的打造、区域市场宣传、信息的管理、管理培训、运营模式、售后服务等多个方面进行考察。
3.3 管理成本控制措施
对于成本的管理控制我们主要是通过对于管理机构进行精简来实现的，对于管理层次与管理幅度进行管理，业务管理部门的费用实行节约的承包责任制来实行，在此同时只要是涉及到管理的部门的项目的分账一定要清晰，要将“不受益，少负担，不担责谁受益，谁担责，谁受益的原则落实到实处。施工项目的财务人员应该把资料的收集和整理工作做好，正确的计算出工程管理的成本。在此同时按照原本的预算考核责任制的要求，根据各个部分对于工程的实际成本的分析找出预算成本与实际成本出现偏差的原因，并且将这些原因及时的反馈到管理部门，积极的采取防止偏差的措施，防止在国际工程物流成本管理中出现成本过高的现象。
3.4 设备成本管控控制
在设备成本的管理方面，主要管理的方面就是要加强管理的力度以及加强自己企业机械设备的使用。在选择设备时一定要慎重，合理地利用自己的机械设备，提高机械设备的使用率和完好率，在挑选机器时，最好是挑选能够一机多用的设备，不仅能够加快施工的进度、增加产量，还能够降低设备的综合费用，在对设备进行使用和维护时，一定要尽量做到人和机器的固定，把机器的使用落实到位，对机器进行定期的保养，机器的驾驶员和操作员要经过特定的培训之后还能够上岗就业，保证机械设备能够安全合理的使用，对于机械设备建立档案进行管理，定期对机械设备进行维护。
在国际工程物流管理中，我们应该从各个方面入手，控制好各个方面的成本管理，减少各个仓库之间和中间商之间的过渡运转的现象，加快库存资金的周转，降低成本费用。对于节约材料的给予奖励，对于浪费材料的现象要采取罚款或者是减扣材料费。减少在材料成本上的损失，防止在国际工程物流成本管理中出现成本过高的现象。对于机械设备建立档案进行管理，定期对机械设备进行维护。比如说沃尔玛，沃尔玛在进行物流运输时有时是空运，有时是船运还有的是陆运。在中国沃尔玛大部分采用的是陆运，因为陆运可以节约成本，在货车的选择上尽量选择大的车，车厢内有效的进行安排，可以有助于节约成本。但是在这期间，保障货车的安全才是最好的节约成本。沃尔玛对车辆采用的都是全球定位系统，可以将汽车到达的时间精确到小时，这样可以提高效率，有助于降低成本。目前沃尔玛超市作为目前超市竞争行业中最大的赢家，沃尔玛超市有85%以上的货都是依靠集中配送的，而一般的连锁企业仅仅只有50%的集中配送率。沃尔玛在配送成本上占销售额的2%，这个配送额是竞争对手的50%，沃尔玛在集中配送中占据很大的优势。
4 结论
随着经济的不断发展，企业都根据自己的实际情况，可以结合沃尔玛的成功经验，适当的引进先进的技术，通过信息化的管理来配合物流的配送。我们在对国际工程项目物流进行管理时应该从全方位进行入手，只有将各个环节的因素都考虑到，才能够保证国际项目物流能够顺利有效的进行实施，并别要按照指定的措施严格的执行、监管部门要对整个工程项目进行监管，最终不断提高国际工程项目物流管理的水平。
参考文献：
[1]罗虹.项目管理理论在国家重大科技标准专项管理中的应用[J].世界标准化与质量管理，2005（09）.
