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汽车设计范文1
【关键词】便捷停泊；汽车；折叠；旋转
1 便捷停泊汽车设计的构想
1.1 便捷停泊汽车设计的构想的缘由
汽车在不断地改变，技术在不断地更新，汽车在给人们带来方便的同时，也给人们带来了不少的难题，停车问题就是其中之一。例如：如何在指定位置准确的停车，是很多有车一族都感到头疼的问题。车主停车时如将车停放在马路两边都有车的停车位，既要准确地将车停在停车位中，同时又要保护自己的车，尽量避免与别人的车发生碰撞或相互摩擦损伤。便捷停车就是为了解决这一问题提出的研究课题，希望改变停车方式或汽车结构来帮助人们更便捷地停车，同时可以节省停车位置。笔者认为便捷停泊汽车是未来汽车行业发展的一个很有可能的方向。大都市的繁华，大都市的拥挤，已经挤不下这么多的汽车了。笔者构想，通过便捷停泊汽车设计，可以使同样的汽车，可以通过变形可以将汽车的占用空间变小；那么，同样的地方就可以停放更多的汽车。便捷停泊汽车的实现与发展必然会发生改变。
1.2 现实汽车停泊面临的困难
现代社会，车在我们的生活中无处不在，汽车对于现代的人们来说是不可缺少的工具，尤其是它已经成为都市人们生活中的重要工具，无论是上班还是外出旅行，汽车都成为了重要的代步工具，人们有了汽车，衣食住行方面都带来了很大的便利，并可以从中分享到驾驶汽车的快乐和生活的精彩。但是，都市人在停车时主要面对的困难有以下方面：由于汽车的增多，可用地的限制，停车的地方是不能满足现有的汽车的停放，面对日渐增加的汽车数量和不变的停车位，越来越多的车主找不到适当的停车地方的这种趋势。都市人在停泊汽车时，由于受密集的、狭小的停车位的局限，视觉受限导致不能准确看到车位位置，对倒车操作并不熟练和倒车操作的麻烦，倒车时方向盘把握不好影响倒车的效率等等。
1.3 便捷停泊汽车设计的研究思考
实现便捷停泊汽车可以从两个方面进行研究，思考之一是改变停车的方式，把汽车设计为可以直接开入停车位的机构，实现不倒车就可以完成停车的想法，要实现这个想法需要对汽车进行改造，从而增加汽车的灵活性。思考之二是改变汽车结构使汽车停泊的水平长度和体积变小，改变汽车的水平使用空间来节省停车位置，使汽车更小巧，也更容易操作，将汽车达到以上设想的机构有伸缩机构、折叠机构、旋转变形等，汽车的旋转和伸缩变化都会改变车子的座椅、车门、外形等方面设计的变化。当然便捷停车也可从其他方面入手，例如停车厂的设计，立体停车等方法。便捷停泊汽车还可以往车轮方面入手，车轮可以做成一个类似于万向轮的机构，实现左右移动，让停车更加便捷。由于现有的技术和材料并不能满足我们所提出的概念，便捷停泊汽车概念的提出，是未来汽车发展的趋向，是人们对便捷停泊汽车的期待，是环境对便捷停泊汽车的检验，笔者相信，随着时代的发展和消费者的需要，这些概念是可以实现的。
2 便捷停泊汽车设计可借鉴的技术
为了对便捷停泊汽车设计理念的实现，我们查阅了以下为设计考虑的相关资料。据资料显示，如：瑞典的Presto，这部前无古人的伸缩车可以在短短的几秒内，由不到3米的双座车，伸长成3.7米的四座车。又如英国的设计师戈卡尔维斯设计的“圣甲虫”汽车，它能节省很大的车位空间，当它停靠不启动时，折叠成来仅占据正常车位的四分之一，与摩托车相比，它在折叠之后还能够放在汽车的后备箱中进行运输。还有就是由DENOKINN和MIT Changing Places集团联合开发的高科技电动汽车Hiriko Fold，长度只有5英尺的城市汽车采用超紧凑车身设计，能搭载两名乘客，在车位紧张的情况下可将车身折叠至竖直位置。
笔者从中提取出可伸缩，折叠等一系列对于便捷停泊汽车设计有帮助的技术，通过这些相关资料，也确保了这些技术的可实现性。
3 便捷停泊汽车设计的方案
3.1 便捷停泊汽车设计的研究方法
从便捷停泊汽车设计项目的目标出发，我们采取的研究方法是：
（1）定义问题，明确项目研究内容与方向；
（2）收集、整理分析相关的资料、掌握一定项目研究知识；
（3）头脑风暴发散思考、研究实现便捷停车方式；
（4）绘制概念草图，探讨便捷停车方式可行性；
（5）手绘效果图，构建3D草图模型并绘制渲染效果。
3.2 便捷停泊汽车设计的可行性研究
要实现便捷停泊汽车的这一构想，主要从如下几个关键点进行研究。
第一，便捷停泊汽车的设计要使其车身长度更短以提高车子的灵活性。捷停泊汽车通过伸缩折叠的方式达到提高捷停泊汽车灵活性的目的。同时汽汽车可以与变形之前一样正常行驶，由于车身长度变短，也增加了汽车的灵活性。
汽车设计范文2
关键词：汽车；设计；制造
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
前言：
对于大多数的人来说看到车的第一眼首先观察它的是车的外形其次是它的内饰结构最后是车的性能。当这些都满足了人们才会考虑购买它。汽车设计简单的来说根据车型等多方面要求来设计车的外形与内饰，还要使车达到一系列安全标准，让它在道路上能安全的进行行驶。这需要多方面的研究与调试才能制造出来一台车。
1汽车的总体设计与制造概述
一辆汽车一般是由动力装置、底盘、车身、电器及仪表这四部份组成的。按照汽车现有的用途来分，一般分为：轿车、货车、越野车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车和客车这七类。根据车的用途不同所设定的车的各方面指数也是有所不同的。例如说：一台轿车的设计。轿车是时下我国汽车保有量最多的一类车，轿车的体积小大多采用的是以小排量环保节能来设计的。轿车设定的发动机排量一般不会超过6．0V／L。在日常生活中，人们越来越离不开汽车，它是人们出行经常使用的交通工具。在汽车的总体设计出的车应该满足以下的基本要求：汽车的外部轮廓应该采用GBl589—1989标准执行，轴荷的分布情况要合理要严格按照有关国家的公路法规执行，汽车的各方面性能指标要按照给定参数的来设定，要保证汽车在出现问题时方便进行维修与拆装。在对一台新车的设计方面主要分为以下程序：对车整体的概念性设计，技术性设计，改进设计，进行小批量的生产来进行用户的体验，大批量生产来进行销售。
1.1一般汽车的轴数驱动以及布景形式
汽车从轴数来区分一般分为：两轴、三轴、四轴。轴数的不同会影响汽车的载重质量和轮胎的负载能力。双轴汽车结构比较简单而且制造成本低。在公路我们常见的汽车总质量都是小于19t。在我们经常使用的轿车是因为其质量较小所以一般采用的是两轴形式。
汽车的驱动形式是指发动机的分布方式以及驱动轮的数量位置的排布形式。一般可分为三大类：两轮驱动方式和四轮驱动方式和全轮驱动方式。两轮的驱动方式多用于质量较小的在公路行驶的车。全轮驱动方式适合质量较大的汽车像越野车为了提高汽车的速度和通过性而采用全轮驱动。
汽车的布景形式是指发动机驱动桥和车身三者之间的布景特点和相互的关系。在一整的车中，车的性能不仅与设计人员设计的各个参数有关还与整车的布景形式有着密不可分的关联。不同车的种类间有着不同的布景形式。
1.2汽车参数的选择
在设计一台车需要确定的尺寸有：外部轮廓的尺寸、轮子之间的距离尺寸、轴与轴之间的尺寸、货车的前身尺寸、车箱尺寸。GBl589—1989标准执行下规定：在公路上行驶的货车、小型客车长度不得超过12米，半挂式汽车列车不得超过16米，全挂是汽车列车不得超过20米，这些宽度都不可以超过2.5米。特殊的除外。增大轮与轮之间的距离会使汽车的宽度与汽车的质量增加，减少摩擦力，影响汽车转弯时直径的变化。轮轴与轮抽之间的尺寸会对车子的长度，转弯时的直径转弯时的速度传动抽的长度与速度都要一定的影响。如果上述的一项有所偏差会严重的减少车的使用寿命。货车前身的尺寸是指车头的尺寸长头货车的尺寸一般是2.5米到3米之间平头货车一般在1.4米到1.5之间。货车的车厢会根据不同车的类型来设定不同的尺寸。
2离合器的设计方案与制造
离合器位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内。主要功能是实现与切断对传动系中的能量传递，以保证能发动机与传动系平稳结合汽车能够平稳起步。在汽车调挡时将发动机与传动系分离，减少变速器齿轮之间的磨损，在工作中受到超重负荷时，能控制传动系之间的最大转速，防止零件因超载而受到损害，有效地降低传动系中的振动和噪声。大多数的离合器都是盘形的离合器。离合器按照数目分为：单片双片和多片。
2.1多种离合器的选择
单片离合器的结构简单，尺寸紧凑，散热性能良好能保证分离彻底、接合平稳。双片离合器与单片相比，摩擦面数比单片要增加一倍，所以传递转矩的能力较大。在传递相同转矩的情况下由于摩擦的增大导致热量的增多而无法及时的散发出去，起步的负载能力不均衡，会使分离的程度不同所以在设计时应该注意这一点采取相应的措施。多片离合器缺点很多一般情况下不使用。常用的离合器是单片离合器它主要应用在轿车与小型货车上。
2.2离合器的元件
动盘是对离合器影响很大的一个元件所以在设计上尽量使转动的惯性减小，使轴向富有弹性使离合器接洽平稳便于起步而且减少压力和磨损。还应装上扭转减振器，以避免共振的发生或缓和。
3变速器与传动轴的设计与制造
变速器的作用是改变发动机传到驱动轮上的速度，而目的就是为了让汽车在各种行驶情况下，让汽车获得不同的牵引力和速度使变速器发挥它应有的作用。在变速器中有空挡和倒挡指示。需要时变速器还可以充当动力输出功能。传动轴它主要作用是用来在汽车工作过程中相对位置改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
3.1变速器的设计
设计变速器的基本要求有首先要设置空挡和退档然后设置动力输出装置用来调节功率的输出最后是要设置噪音装置控制汽车工作时噪音。变速器前进的档数不同将它分为三档、四档、五档、多档，而根据轴型不同还可将它分为固定轴式与旋转轴式。在固定轴式中又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式。在现代的汽车中多采用的是固定轴式中的中间轴式。在汽车行驶时各档齿轮有不同的转换速度因此摩擦是避免不了的，摩擦之后伴随的是噪音，这样会使齿轮过早的损坏，出来的噪音也会给驾驶员带来压力从而对安全造成一定的威胁。所以在设计与制造时避免此类问题的发生。
3.2传动轴的设计
万向节传动轴在汽车上的应用是十分广泛的。在发动机前置后轮或全轮驱动上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以经常会采用万向节十字轴传动轴。在设计传动轴时应该注意所两轴连接的相对位置在预设范围内变动时从而能准确的进行动力传递。要保证设计连接的两个轴之间应该是等速运转的。因为万向传动轴分布的位置不同承载重量也不同所以在设计上也是有所区别的。承载重量多的地方应该放些粗且大的万向节传动轴，承载重量小的放一些小的万向节传动来避免造成不必要的浪费。
4驱动桥与悬架的设计与制造
驱动桥位于动力传动系的末端。它的基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩并将动力很好的分配到转轮上。悬架是将车身与车轮连接起来的一个部件，少了这个部件车是不能被组合起来的。
4.1驱动桥的设计
驱动桥处于动力传动系的末端，其作用就是为了增大由传动轴或变速器传来的转矩。在驱动桥的设计上主要分为主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置设计、驱动桥壳设计这几个方面。在设计过程中应该满足驱动桥的外形尺寸要精小来避免与地之间的接触，传动件的工作时要平稳有序等设计要求。
4.2悬架的设计
在悬架的设计上应该注意在汽车行驶时应该保持汽车的平稳性，这就需要在接口上增加重量。汽车在道路上加速时应该减少车的倾斜，近些年来汽车设计师设计出了一款主动悬架，这款悬架可以更好的在车中保持姿势来减少倾斜。
结语：随着我国的经济快速发展，拥有车的人越来越多且要求车的品质也越来越高。这就需要汽车设计师们努力的设计出外观好看且性能好的车，吸引消费者的购买需求来促进汽车行业更好的发展。
参考文献
[1] 李光耀.汽车内饰设计与制造工艺[M].北京：机械工业出版社，2010.
汽车设计范文3
关键词：汽车焊接；焊接夹具；夹具设计；应用前景；
中图分类号：F407文献标识码： A
一、前言
汽车一般由发动机盖、车顶盖行李箱盖、翼子板、前围板等主要机构组成。主要材质为钢板、碳纤维、铝、强化塑料等。每个部分又由由外板件、内板件和骨架件组成，外板件的钢板厚度一般为0.8-1.2mm，骨架件的钢板厚度多为1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。汽车车身就是由这些冲压出来的薄板件通过焊接、铆接、或者机械连接等方法而构成的一个完整的车体，从单个的零件到部件，再到总成的一个组合的过程。其中焊接是最主要的连接方法，也是经过长时间的经验累积以及技术更新，得到的一种比较成熟的应用技术。汽车的焊接方法主要是CO2的气体保护焊和电阻焊，铜焊。CO2的气体保护焊应用范围较广，并且对焊接夹具结构要求不十分严格，主要主要防治焊接产生的飞溅。
焊接工艺的好坏，以及焊接夹具的精度，直接影响到了焊接质量，关系到日后在汽车使用过程中是否会存在开焊的现象，从而影响汽车的安全性。随着汽车厂商的不断更新，以及车型的更新换代速度的加快，焊接夹具业也日剧发展。在焊接过程中，合理的夹具结构，直接影响着生产规模与质量，有利于形成良好的生产节拍，合理安排流水线生产，便于平衡各个工位时间，降低非生产用时间，降低生产成本。为了提高焊接夹具的设计水平，对汽车焊接夹具分类、结构、以及设计流程，原则有一个了解，在此做一个简单的介绍。
二、焊接夹具设计常用软件介绍
目前，焊接夹具业主要应用的3D CAD 应用软件为Autodesk Mechanical Desktop （简称MDT)、Autodesk Inventor Profession、CATIA、UG等，其中MDT在焊接夹具业应用比较广泛，并且以其为平台，二次开发的软件也层出不穷，既方便了软件的使用，又缩短的设计时间，使设计简便化，模式化。
三、焊接夹具的主要分类以及构造
焊接夹具主要分为：手动夹具，气动夹具，液压夹具，磁力夹具，真空夹具，电动夹具，混合式夹具。
汽车焊接夹具主要由夹具地板，定位装置、夹紧机构，测量系统，以及辅助系统等五大部分组成
一个完整的夹具由基板，脚架，定位块，夹紧机构，夹具体连接件等几个部分组成。
四、焊接夹具的设计流程
1.收到客户式样书，明确设计任务，收集设计所需要的资料
焊接夹具设计就是在明确客户生产目标的前提下， 认真研究式样书中提出的设计要求，明确设计任务并收集下列资料：
1）工件的数据，焊枪的数据，焊接方式以及技术要求等
2）工件的焊点总数以及焊点分布位置等
3）了解客户所能提供的场地大小，固定方式，车间生产条件，气压电压，起重叉车等运输能力，水气供应和技术水平等
4）了解客户工作人员的操作习惯，以及硬性的要求，以及客户是否有自己的标准品库。比如安全级别，螺栓和定位销子样式等。
客户的式样书还规定了焊接夹具的焊接方式为手动或者自动，或者机器人焊接以及焊接工位的配置，准的位置，操作的方式，电器化的程度，控制方式以及生产的节拍。生产节拍在车身的生产过程中，是需要严格控制的一个数据，直接影响到汽车的产量以及客户的利益。控制生产节拍主要需要控制如下几点：
1）夹具动作时间：主要取决于夹具的自动化程度，能够整合到一起的动作尽量整合到一起，以减少动作时间；
2）装配时间：主要取决于冲压件精度、操作者的熟练程度、夹具设计是否给带来便利以及工序件精度；
3）焊接时间：主要取决于操作者的焊接技术水平、焊接夹具的自动化程度、焊钳操作的流畅性以及选型的合理化程度等；
4）搬运时间：主要取决于搬运的吊具的操作便利程度以及自动化程度等。
只要把握住以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平及制造成本这对矛盾，在设计的过程中，从操作者的角度出发进行考虑，将夹具设计成省事，省事，便利，轻巧的设计能够大大的减少劳动者的工作强度。好的焊接夹具不仅能够提高劳动生产率,减轻工人的劳动强度,降低企业的制造成本,保证车间的安全生产还能为企业创造更高的经济效益。
2.根据设计要求，绘制构想图
根据式样书的要求，确定基准销以及定位面的位置，并且考虑工人的操作方便性，以及，前后工位的流动方向，取放工件的空间等条件，绘制构想图，确定动作方向与方法，控制元器件的大小，方案构思主要考虑下列内容：
1）夹具是专用设备还是通用设备。如果是专用设备，水气电的供应可以做成固定模式，如果为通用设备，需要考虑通用的程度，并且水气电的供应，需要用快换，方便各个车型的切换。相比较而言，通用设备比较节约成本，产品更新换代的时候，旧设备仍然有很多零件以及购入品可以继续使用。
2）根据式样书中提到的基准定位销，以及工件支撑面的位置，尽可能的整合单元的数量，节约成本的同事，加快节拍，方便调试。
绘制出相应的机构要点，如定位与夹紧的方式和机构。工件的取放需要的举升，焊件的翻转和回转、或者平移等动作，应选择何种传动方式和何种动力源。
3）在结构草图的设计过程中，要进行必要的分机计算，如几何关系计算，定位误差分析，夹紧力的估算，传动计算，受力元件的强度与刚度计算等
4）焊接的基本构成和总图布局。
构想图绘制后，与客户一起审核后，绘制正式的总装配图，并且将构想图细节化。
3.标注零件编号以及绘制零件明细表
在标注零件编号时，标准间可直接标出国家标准号，明细表要注明工装名称，编号，序号，零件名称和材料，数量等。
4.绘制零件图
绘制零件的时候，要先找到加工基准，防止加工误差的累积。合理给出加工精度以及公差，尽可能的降低加工成本。
在机械设计和制造过程中，普遍存在尺寸链问题。在把零件组装成机器的过程中，也就是将零件上有关的尺寸进行组合和积累。由于零件尺寸存在制造误差，因此装配时也就会有误差的综合和积累。累积后形成的总误差将会影响机器的工作性能和质量。这就形成了零件的尺寸误差和综合误差之间的相互影响关系。设计工装夹具也不例外。合理地确定零件的尺寸公差和形位公差显得很重要。
五、焊接夹具的控制方式
按照零件图加工出来的零件，在组装装配后，需要气路或者电路控制，才能实现预想的动作。主体结构确定后，便可确定辅助装置，如水路，电路，气回路，气路，液压回路等
六、结束语
焊接夹具为保证焊件尺寸,提高装配精度和效率,防止焊接变形所采用的夹具。很多焊装夹具为专用设备，是为某种焊接组合件的装配焊接工艺而专门设计的，往往需要根据产品机构特点、生产条件和实际需要自行设计制造，属于非标准装置。焊接工装设计是汽车生产过程的重要工序，对于汽车制造业而言，没有焊接夹具就没有成品。通过在夹具设计时，提出所需要的结构草图、夹具类型和简要说明，在考虑实用性、经济性、安全性、可靠性的基础上，完成详细的结构和零件设计以及全部图纸。
汽车制造水平代表着一个国家的科学技术发展水平，而在汽车制造的整个过程中必不可缺的就是焊接程序,而且还占有很大的比例,因此焊接所使用的焊装夹具也就自然而然地成为重要的设备之一.基于对汽车质量和性能的考虑,焊接时所用的焊装夹具设计的重要性就可见一斑了.
随着中国制造行业的迅猛发展,焊接夹具在汽车制造生产中已经被广泛的应用。目前国内的焊接工装夹具水平还不能满足制造行业的发展需要,需要更多的部门和企业进行关注和研究。
参考文献：
1.贾安东，焊接结构以及生产设计，天津：天津大学出版社，1989
2.王政，焊接工装夹具及变位机械，北京：机械工业出版社，2001
汽车设计范文4
【关键词】汽车；标志；设计；研究浅析
在汽车标志审美价值中，蕴含着设计师的审美情趣、审美观点和审美取向。作为汽车标志设计师应具备以下审美条件：
1 具备汽车专业基础知识
设计师的汽车专业知识是他对审美客体——汽车标志设计的进行审美的前提条件。但是，作为具备汽车专业知识的设计师，对汽车标志设计的审美能力也存在着差异，差异的存在主要决定于专业知识的掌握程度，他掌握的汽车工程、汽车文化知识越丰富、对汽车标志设计领域的越熟悉，其对汽车标志的审美能力也就越强。
2 具备较强的艺术鉴赏能力
汽车标志设计师应具备对汽车标志设计较高的艺术鉴赏能力，能对汽车标识设计的艺术性做出敏锐的反应。对汽车标志设计的审美实践活动可以促进艺术鉴赏能力的提高，同时艺术鉴赏能力的提高也可以拓展设计师对汽车标志审美的广度与深度。
3 具备敏锐的审美心理
美感作为审美主体对审美客体的感受，是一系列心理因素相互渗透、相互作用的结果。汽车标志的审美，就其心理功能而言，主要是指设计师在欣赏汽车标志时所产生的积极地综合型心理反应，主要包括知觉、感觉、想象、联想、记忆、通感等，他们相互联系、相互渗透，共同构成汽车标志的审美心理。
汽车标志也就是汽车的商标，通常简称车标，是汽车品牌形象系统的核心部分，是利用图形、符号或文字向人们表达他所象征的含义，帮助消费者理解汽车的品牌精神、设计理念和性能特点，并分辨不同品牌的汽车。汽车标志是汽车车身造型设计的重要元素之一。精美的汽车标志常常给人以无限的遅想，折射出汽车文化的物质性与精神性，丰富着人们对汽车的理解力与鉴赏力，体现出技术与艺术的融合之美。汽车工业的特点决定了汽车标志设计有其自身的独特性与规律性，如何设计出一款美观适用的汽车标志，是一项值得深入研究a。
汽车标志虽小，但却发挥着极其重要的品牌识别作用，如果没有它人们将无法对汽车品牌加以区分，汽车品牌所具有的一切价值都无法得到表达，因而也就无法在市场上建立自己的品牌形象。汽车标志与汽车工业发展的历史和传统紧密相连，汽车标志设计具有文化性、艺术性、识别性与象征性等特征。汽车标志设计是标志设计领域中的重要类别之一，与其它类别产品的标志相比，汽车标志在车身造型中的使用使其具有了流动传播的效果。汽车标志设计的质量，直接决定了人们对汽车品牌的第一印象。
汽车工业的发展不但缔造了辉煌的工业文明，也孕育了丰富多彩的汽车文化，汽车已成为现代社会物质文明和精神文明的重要载体。汽车标志设计是汽车文化的重要组成部分。在百余年的汽车发展进程中，出现了许多优秀的汽车标志设计作品，就像一座座丰碑，记载着汽车发展的历史，每一枚精美的汽车标志都是经过科技的历练和时间的雕刻而成。从众多汽车品牌标志所呈现出的总体面貌来看，在主题和形态的选择上，都在一定程度上反映了汽车工业的发展历史，反映了汽车作为“第一工业产品”所蕴含的科技精神、人文精神和勇往直前的开拓精神，同时还反映了不同国家、地域的文化特点，以及品牌创立时的社会和时代背景。因而汽车标志设计应体现出其文化价值。
对于汽车标志设计审美特性的研究属于设计美学研究范畴。作为一种设计物汽车标志具有重要的美学研究价值，作为审美客体，汽车标志的造型设计具有实用性、形象性、意象性、差异性与共同性等特点，并受到历史、文化、地域、民族、科技、时代等诸多因素的影响和制约。汽车标志设计的特点和其独有的应用形式决定了，汽车标志设计涵盖了视觉传达设计与产品设计的交叉领域，并且与汽车品牌发展理念与战略的实施密切相关。
一个好的汽车标志首先要美，只有符合设计美学规律的美才能经得起时间的考验，才能给人以持续的、永恒的视觉审美享受。通过对相关形式美法则的应用分析，可以看出，在汽车标志发展演进过程中，形成了独特的汽车标志设计美学规律。形态是汽车标志造型设计的基础。组成标志的形态独立存在时，会呈现出各自不同的视觉特征和性格特征，如果将它们巧妙运用于汽车标志设计中，则可以表现出丰富多彩的视觉魅力。形态要素作为构成汽车标志审美特性的重要内容之一，不仅是汽车标志实用功能的载体，而且还是形成汽车标志内涵的重要手段。汽车标志形态设计的演变可以运用遗传学原理加以分析，在汽车标志的形态设计中应遵循卓越性、独创性、经典性和文化性等原则。
汽车标志的设计风格包含民族风格、地域风格、时代风格等内容，汽车标志设计艺术风格的形成是这三方面因素共同作用的结果。民族风格的形成，取决于由来已久的历史积淀和文化传承，没有民族风格特点的汽车标志，在世界汽车产业当中难以得到尊重和认同；每个时代都存在不同于其它时代的社会文化背景和审美追求，这些都反映在汽车标志设计的时代风格中，汽车标志设计时代风格的形成即是时代的产物又是时代的体现；不同地区有不同的地域文化，人们的生活方式、思维方式和审美习惯都会不同，这些因素都会对这一地区汽车标志设计的艺术风格产生影响。
在我国设计美学领域，涉及到汽车标志设计的著作甚少，并且也只是在少量有关标志设计的著作中略有提及，而且大多以案例赏析的形式出现。在艺术设计领域涉及汽车标志设计的研究成果也极少，大多仍停留在图形学、符号学层面，缺少系统深入的设计理论研究，更没有结合汽车标志设计的美学特点来探讨汽车标志设计。在汽车工程领域涉及到汽车标志设计的成果亦不多见，而且多是从汽车文化角度对汽车标志的含义、风格进行概略的介绍。立足汽车工程和设计美学这两大学科，将汽车标志设计与设计美学有机融合，将设计美学规律引入到汽车标志设计的研究中，对汽车标志设计的审美特点、美学规律、造型规律与方法进行系统深入的梳理、分析和研究在国内尚属空白。
参考文献：
汽车设计范文5
概念车的梦幻与现实
概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示其新颖、独特、超前的构思，反映了人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。随着时代的进步，概念车已经从高科技、强动力走向低耗能、求环保，例如标榜零消耗、零污染的概念车。它们捕捉的是设计师的灵感，最终将创意设计具体化。
国际知名的车展上，最引人注目的通常都是概念车。不仅因为它们充满想象力的设计足够吸引眼球，也因为它们预示着车坛今后的发展趋势。
概念车的世界大致可分为两大走向：一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于量产车，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般大约5年后可成为公司投产的新产品；第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究构想。
北京车展已经成为国内车迷了解汽车行业发展的风向标。在这次北京车展上，各大品牌都推出了自己的概念车，其中的许多设计或许在数年后就将出现在我们身边的公路上。
概念车，调节法律与汽车美学的冲突
从日内瓦到东京，再到北京，车展上各品牌的汽车走遍了全世界。可在设计师眼中，这些身材、外观看上去似乎无可挑剔的汽车，其实依然还有各种设计上的“瑕疵”。造成这些设计“瑕疵”的并非设计师的疏漏，而是各国的法律。
每个国家对于汽车都有相关的法律规定，如果一辆车在设计时迁就了全世界所有国家的法律要求，它自然无法实现完美。此次北京车展上的概念车们的一大突破，就是在遵守各国法律的同时，创造概念中的完美。
“当我们开始设计的时候，总是需要猜测法律条文的确切意思。”保时捷设计工作室的Michael Mauer说，“有时想做出两全的设计十分困难，这样就只好重新开始。”举例来说，有关行人安全的规定要求在引擎盖与引擎之间留有一定的可变形空间，这一规定对设计师们所追求的光滑引擎盖产生了致命的冲击。“这项规定对我们的工作造成了巨大的挑战。”凯迪拉克的设计总监Clay Dean无奈地说，“那牛鼻子一样的引擎盖、降低高度的保险杠，都为了满足这项规定。”
由于车后方视野的相关规定也越来越严苛，汽车也需要更大的后视镜。但是这样做将会增加车辆的空气阻力，从而增加燃料的消耗。
汽车设计师们热爱狭窄的车窗玻璃，因为它们能使汽车外形整体看起来十分圆润。但是北美的一项法律规定了汽车挡风玻璃与车顶交界处的最小高度，这与欧洲的相关法规产生了冲突。
“最苛刻的莫过于汽车内饰的头部碰撞法规。这一法规意味着我们必须将内饰的材料换成柔软的材料，但我们不能这样做。我们希望通过我们的内饰设计给人们带来良好的印象，一旦妥协，这些印象都将不复存在。”凯迪拉克的Dean说。欧洲正在酝酿六星级碰撞试验，这意味着如果汽车厂商只能拿到五星级，仍将被视为不可靠。
而在此次车展上，各品牌针对上述法律与汽车美学之间的冲突，推出各自两全其美的概念车。
概念中的汽车内饰
本届北京车展的另一大亮点则是内饰设计，各品牌新推出的概念车将为未来的汽车内饰制定出遥远的规划。
车内装饰被华丽的驼色皮革和巴西玫瑰木包裹着，在中控面板的位置上，半透明的速度计和转速表被安置在仪表板上一个10英寸的显示屏上，屏幕上可实时显示驾驶者所在地的3D渲染地图，同时还会显示从车前摄像头传输过来的影像。这是凯迪拉克Elmiraj概念车亮向我们展示的未来汽车的内饰，美学与科技将在车内得到更好的结合。
而为了给2014款马自达3配备更加现代化的车内设计，马自达的美国设计总监Derek Jenkins表示，他希望设计出一款较前代更加纤巧、轻薄的触屏仪表板。在主流的汽车领域，由于触摸屏大多有半英尺厚的硬件隐藏在屏幕后方，往往给人留下笨重的印象。Derek Jenkins认为，通过切断屏幕与硬件设备的联系，将屏幕设置于仪表板上方而非嵌在仪表板之中的方式，可以解决仪表板看起来笨重的问题。此外，设计师们也在思考着如何让驾驶者和乘客更方便地控制汽车的各种功能，与显示在仪表板和上的各项信息进行互动。
在以下各品牌的概念车中，你会发现汽车的内饰美学不再仅仅倾向于奢华、高端，更多科技的元素将与美观、舒适融为一体。
“我们相信，对于一家公司来说，可持续性将成为未来发展的重要组成部分。宝马i系列正在帮助宝马公司开拓新的设计理念，这一新理念的其中一部分在于，一辆汽车的内在和外表都应当看起来非常简洁干净。”
—宝马设计总监Adrianvan Hooydonk。
宝马i3：后轮驱动单厢电动车，五门，使用碳素纤维材料制造车身，外部线条很少。拥有后铰链后门，没有车门中柱。前座和后座的车场看起来是合并在一起的。当然，i3有着宝马汽车标志性的护栅，但由于电动车不需要冷空气流入降温，所以这护栅是无法打开的。宝马i8：没有以往宝马跑车那种巨大的制动系统、宽轮胎和排气管，拥有比i3更大的中央控制台。与i3一样，车身线条简洁干净，其制造原料多为可回收材料。
“无论汽车还是其他消费品，其对颜色和材料使用的流行趋势都将是我们创意的源泉。”
—福特色彩与材质首席设计师Susan Lampinen
Lampinen认为，在经历了银色和灰色多年的主宰之后，汽车的颜色会逐渐重新成为人们关注的话题。随着人们接受度的提高，如同苹果公司的Iphone5C一样，汽车的颜色也将变得更加多彩。除此之外，汽车的材料也将越来越多地使用可回收材料，变得更加环保。同时，这位多才的美女设计师还担任林肯MKC概念车的色彩设计师。
“任何不理想的设计都将被剔除。只要我们做出了令人称奇的设计，消费者们都将支持它——尽管它们也可以通用于其他车型。”
汽车设计范文6
【关键词】冷冻箱;汽车空调;冷凝器
1.引言
车载小型冷冻箱一般是由制冷系统空气输送系统和控制系统组成制冷系统的基本部件是制冷压缩机换热器及节流机构，其作用是给汽车冰箱提供冷源汽车空调系统作为影响汽车冷藏性的主要组成之一，汽车冰箱系统已成为汽车所需的重要功能之一，根据环境设计汽车冷冻冰箱系统，使其达到节能环保安全的特性。
针对小型血站在血液及冷冻血浆的运输过程中，需要保温或者保持冷冻，大型冷藏车价格比较高，容积大，会造成浪费，现在汽车上都有空调设备，现设计把空调改装成为汽车空调及车载小型冷冻箱两用设备。
2.车载小型冷冻箱的基本工作原理
车载小型冷冻箱制冷过程与家用冷冻箱原理基本相同，如图1所示。
冰箱的制冷在制冷系统中分为压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程。工作时气态制冷剂通过压缩机被压缩成高温高压的气体后，进入冷凝器，冷凝器相当于一个换热设备，将高温高压的气态制冷剂换热成低温高压的液态制冷剂。液态制冷剂再通过膨胀阀，所谓膨胀阀就是一个节流装置，因流出膨胀阀的制冷剂受到遏制，因此出来后制冷剂压力降低，温度继续下降，成为气液两相，再进入蒸发器，此时的制冷剂再蒸发器中进行换热气化，成为高温低压的气态制冷剂回到压缩机继续循环。
图1 冷冻箱工作原理
3.汽车空调的气路
汽车空调气路图如图2所示。根据汽车空调气路图来看与家用冷冻箱的气路是相似的，通过加以改进就可以成为车载冷冻箱，即成为汽车空调、冷冻两用送血车。
图2 汽车空调气路
4.车载小型冷冻箱的气路设计
改进后的气路设计如图3所示。在使用冷冻箱时，电磁阀1、3关闭，2、4打开，气路是从汽车压缩机到冷凝器，使高压高温的液体变成为高压低温液体到蓄气罐，由过滤后，通电磁阀2到节流阀节流，再到蒸发器蒸发，变成低温低压气体，吸收箱体内的热量达到制冷目的。气体再通过电磁阀4回到汽车压缩机，完成一次循环。
使用汽车空调时，电磁阀1、3打开，2、4关闭，气路通过原汽车气路循环，实现原车空调制冷。
图3 改进后的气路
5.车载小型冷冻箱的电路设计
车载小型冷冻箱电路图如图4所示，不同的环境温度电路的工作原理也不同。
5.1 夏天使用冷冻箱制冷设计
在夏天使用冷冻箱制冷后再使用汽车空调，冷冻箱的温度由温度控制器来切换。此时K1、K2闭合，K3打开。由于冷冻箱温度高，温控器的触点1、2闭合，电磁阀2、4得电打开，继电器1吸合J1闭合，汽车空调系统得电开始运转。气路通过冷冻箱循环使箱内制冷。当箱内温度到达所预定温度时，温控器动作，触点1、2分离1、3闭合，这时继电器2得电J2闭合，空调压缩机仍得电继续工作，电磁阀2、4失电闭合，电磁阀1、3得电打开实现汽车空调制冷。当箱体温升高到预定高度时，温控器再转换到冷冻箱制冷，如此循环周而复始。
5.2 冬天使用冷冻箱制冷设计
冬天只用冷冻箱时把K2、K3打开，只闭合K1，此时汽车空调系统的电磁阀始终都不得电，处于常闭状态，因此只由冷冻箱内循环制冷。如没有血液或血浆不需要冷冻箱时，只用汽车空调，K1、K2打开K3闭合，便实现只有汽车空调循环制冷。
图4 改进后的电路图
6.结论
此设计结构简单，设计合理，费用小造价低，能取得与大型冷藏车相同的效果，从而解决了中小型血站长途运送血液制品保温困难的问题，保证了血液制品的质量。测试结果表明系统主要功能基本达到设计要求。
参考文献
[1]陈孟湘.汽车空调[M].上海：上海交通大学出版社，2001.
[2]余梅.汽车空调原理及日常维护[J].机械与电子，2009.
