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汽车电路图范文1
现代汽车电器种类繁多，线路密集繁杂，纵横交错，如果不掌握其电路连线关系，要想诊断汽车电路故障就非常困难。汽车电路图全面反映了电路的原理、连接关系、安装位置，能给维修人员提供详细的电路信息。对维修人员来说，要想修好汽车电器设备，会识读电路图是必备的技能。
常用的汽车电路图有电路原理图、电路定位图，电路原理图又分为传统控制电路原理图和电子控制电路原理图。不管哪一种电路图，都是用特定的电器图形符号按一定规范绘制成图纸，其特点是抽象、复杂。对职业学校的学生来说，他们的基础知识底子薄，想学好抽象复杂的知识不容易。如何让他们扎实地掌握汽车电路图的识读方法，使用正确有效的教学方法就显得尤其重要。采用传统的教学方法，理论课与实训课分开，理论课堂上学生看着抽象的图纸，没有实物对照，理性认识不能转化为感性认识，很快就会失去学习兴趣，即使是学习认真的学生，也是云里雾里不清楚。到了实训课，看着电路图却无法与车上的电器、线路对应起来，不懂得如何运用图纸解决问题。而采用任务驱动一体化教学即可很好地解决这些问题。
任务驱动式教学法是一种主动探究型的教学模式，它建立在建构主义学习理论基础上，将以往以传授知识为主的传统教学模式，转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式教学模式，其特点是以学生为中心，以教师为主导，以任务为驱动，适合于各种应用类课程的教学。在汽车电路图识读教学中采用任务驱动教学法，学生带着任务去学习，明确学习电路图的目的和作用，在动手操作中逐步掌握电路图的规律，最后通过完成任务，领会电路图识读的方法，体验学习的成就感，并因此形成良性的学习推动力。
虽然不同汽车厂商的汽车电路图绘制方法存在差异，但电路的规律是相同的，选择一两款典型车型的电路图进行全面识读分析训练，掌握其规律后，触类旁通地识读其他车型的电路图也就会很容易。根据我校的实训车辆情况，我选择了大众桑塔纳轿车灯光系统及雨刮系统的电路图作为教学的主要图纸，以北京现代、长安福特车型的电路图为辅助，进行电路图拓展教学。
一、教学设备准备：制作适用的电教板
实车电路复杂、隐蔽，只见首尾，不方便学生查找导线，确认电路走向。而电教板将分散在车上各处的电路元件整合、展示在一块板上，非常直观明了，学生容易观察并进行元件检测、导线连接等操作。因此根据实车电路图，抽取典型的系统电路，用与实车相同的电路元件制作电教板是进行电路图是读教学的不二选择。根据我校实训车辆中，桑塔纳轿车数量较多的情况，我制作了六块桑塔纳灯光、雨刮系统的电教板进行教学，见图1。
二、设置任务：选择典型的线路图
根据由浅入深，由难到易的原则，设置了上海大众桑塔纳轿车停车灯不亮故障检修、远光灯不亮故障检修、近光灯不亮故障检修、转向灯不亮故障检修、雨刮电机无低速故障检修、雨刮间歇挡不工作故障检修、雨刮不回位故障检修、北京现代伊兰特轿车灯光系统工作检修和福特福克斯轿车雨刮系统故障检修等多个任务，学生通过这些典型电路的学习，逐步掌握大众汽车电路图的识读规律，再通过伊兰特轿车灯光系统电路图、福克斯雨刮系统电路图的学习，基本掌握各种车型电路图的分析、识读方法。
三、设计教学流程：明确目标
我们识读电路图的目的是查找出发生故障的电路的连接关系、开关的控制原理及接线关系、导线的大小和颜色、各元件的安装位置等信息，以便于进行检测分析故障原因，排除故障。获得导线的大小和颜色、各元件的安装位置等信息是进行维修检测的基础目标，而掌握电路的相互连接控制关系的规律，即查找电路回路方法是识图的重点目标。为完成这些目标，我设计了以下教学流程，见下表。
表 电路图教学流程
下面以“桑塔纳轿车近光灯不亮故障检测与排除”任务教学为例进行说明，具体见图1、图2、图3。
1.呈现任务
教师在上课之前预先在桑塔纳轿车上设置好相关的故障点，使车辆产生左侧近光灯不亮的故障现象，在上课时展示给学生。学生上车操作，确定故障现象及工作任务。
2.教师示范
（1）讲解回路原则及读图思路
回路原则：任何一个完整的电路都是由电源、熔断器、开关、控制装置、用电设备、导线等组成。电流流向必须从电源正极出发，经过熔断器、开关、控制装置、导线等到达用电设备，再经过导线（或搭铁）回到同一个电源负极，才能构成回路。
读图思路：从用电设备开始，依次查找其控制开关、连线、控制单元，到达电源正极的连接关系；查找用电设备到达搭铁（或电源负极）的连接关系。把两个关系反过来即可得到正确的电源、导线、保险、开关、用电器、搭铁的连接电路。
（2）读图步骤：以左近光灯电路为例
①根据故障现象，确定发生故障的是左大灯，属于灯光系统，电路图在编号8的桑塔纳基础电路图集中。
打开发动机舱，在车辆铭牌上查到故障车的车型为普通车，生产日期为2006年2月。
②按关键词“左大灯”，逐一查看基础电路图集的注解的题头，找到左近光灯所在的图纸编号：8/7。
③在8/7号图纸的图形部分中，找到左大灯L1。
④根据注解中保险功能的介绍，确定保险S21所连接的灯丝为左近光灯。
⑤左近光灯搭铁回路：L1（T3ae/3） C4 28 搭铁点
⑥左近光灯电源回路：从L1的56b端子，通过黄/黑1.5导线与中央电器盒的C5端子相连，经过保险S21后从A21端子输出，通过黄色1.5的导线与变光开关E4的56b端子相接，当E4开关打到0挡时，56b端子与56端子接通。与56端子相连的导线中断，通过断端地址码 185 及断线地址码 74，找到编号8/15图纸。从编号8/15图纸中的 185 地址码上导线对应的地址码 74，知道从E4开关的56端子通过白/黑1.5导线与灯光开关E1的56端子相接。E1的56端子有白/黑1.5导线与中央电器盒的A9端子相接，但无导线连接出来，故不用考虑该线路。当E1开关打到Ⅱ挡时，56端子与X端子接通。X端子有一路由黑/黄0.5导线与地址码为 2 的电路相接，另一路由黑/黄2.5导线与地址码为11 的电路相接。通过地址码 2 ，查找到编号为8/2的电路图。在编号为8/2的电路图上，查到地址码为 2 的黑/黄0.5导线与中央电器盒的B10端子相接，然后与J5继电器线圈、31搭铁线相接，不能到达电源线，不符合回路原则，故此回路非正确回路，排除。地址码为 11 的黑/黄2.5导线与点火开关D的X端子相接，当点火开关D打到Ⅰ挡时，X端子与30端子接通，30端子通过红色4.0导线与中央电器盒的P4端子相接，然后与中央电器盒内部的30电源线接通，符合回路原则，这才是正确的回路。
L1（56b）C5S21A21E4（56b―56）E1（56―X）D（X―30）P430电源
⑦完整的左近光灯电路：30电源P4D（30―X）E1（X―56）E4（56―56b）A21S21C5L1（T3ae/2―3）
C4 28 搭铁点
⑧各元件位置：从注解可知：左近光灯L1在发动机舱左侧前方。保险S21在中央电器盒正面21号位。变光灯开关E4在组合开关左侧。灯光开关E1在仪表板左侧。点火开关D在转向柱右侧上部。
3.学生动手
学生根据老师的方法及步骤，自行分析电路图，在电教板上用仪器检测变光开关、灯光开关及组合开关，探寻他们的内部连接关系，由此写出右侧近光灯电路回路。在电教板上进行接线，验证所得电路是否正确，如果不正确，则重新分析。
4.元件定位
根据电路图上的标注，在桑塔纳轿车上观察、查找所写电路回路的导线大小、颜色，灯光开关、组合开关、熔断器等元件的安装位置。
5.完成任务
学生根据所写回路的连接关系，按顺序检测各连接点和元件的电压，排除实车电路故障。
四、拓展学习
学生通过桑塔纳轿车灯光系统、雨刮系统电路图的识读训练，初步掌握大众车型电路图的识图规律后，在伊兰特轿车上设置灯光电路故障，在福克斯轿车上设置雨刮系统电路故障。学生通过完成任务，掌握北京现代车型、福特车型电路图的识读方法。
使用任务驱动进行汽车电路图识读教学，理论紧密联系实践，容易理解；学习目标明确，学生学习轻松有趣，学习积极性高。通过各个典型电路图的识读，电教板接线验证，实车电路检测、排故操作，学生逐步掌握汽车电路图的分析识读规律，初步形成运用电路图解决电路故障的能力。当然，要想娴熟地识读各种车型电路图，还需在以后的学习中识读各种系统的电路图，不断积累，从而提高识图水平。
参考文献：
[1]于万海.汽车电气设备原理与检修[M].北京：电子工业出版社，2008.4，第2版.
汽车电路图范文2
【关键词】教学现状；课程特点；兴趣化；理实一体；规范
汽车电器课程因其自身的复杂性，在高职院校汽车类专业中一直受到重视。本文表达了几位专业教师通过多年的教学实践，探索到的汽车电器课程教学效果提升方法。
1 汽车电器课程的教学目标及其在汽车专业中的重要性
1.1 汽车电器设备的发展概况
20世纪50年代以前，汽车的发展以机械设备为主。到了20世纪80年代以后，车用电子控制装置越来越多，诸如驾驶辅助装置、安全警报装置、通信和娱乐装置等。进入21世纪后，随着电子技术、微机技术和网络技术的发展，以及人们对汽车的要求越来越高，汽车电子控制发展到了一个新阶段，电子控制系统已在汽车上普遍应用，并且向着网络化、智能化的方向快速发展。
1.2 汽车电器课程的性质与教学目标
《汽车电器设备构造与维修》课程是高职院校汽车检测与维修专业的一门重要的专业课，是一门实践性很强的专业课程，同时也是学好汽车检测与维修专业其他相关专业课程的必要的基础。
通过本课程的学习应使学生掌握汽车电器设备的结构、基本工作原理、使用、维修、检测、调试、故障判断与排除等基本知识和基本技能。
在学习完本课程后应能够读懂汽车电路图，学会用电路图分析汽车电路的基本工作情况；能根据具体电路进行故障分析、判断和排除；对常用的电器设备能够独立地完成拆装和检测；能正确使用汽车电器设备维修中常用的工具、设备、仪器和仪表。
2 汽车电器课程教学现状
2.1 教学基本情况
目前的汽车电器课程教学，基本上以理论教学为主，实训教学只是一种点缀。教学过程较为典型的有以下情景：
情景之一：在一块黑板上画了一幅简单的电路图，老师对着讲了一节课，学生懒懒散散地听着，提不起精神；
情景之二：老师指着电路图上的某个元件问全班：这是什么？全班没反应，问第二第三遍时，才有少数学生小声回答；
情景之三：偶尔的实训课，学生们兴冲冲来到汽车电器模型前，东看看西看看，最后只剩下一片迷惘。
2.2 存在问题
2.2.1 教学内容多，教学课时不足
汽车电器课程主要教学内容有：汽车电路图的识图基础、电源系统、发动机电器、车身电器、全车电路等9章，而且每个章节内容较多，由于教学课时的限制，要把所有的知识点都进行讲解是不可能的。
电器课程有些内容仅仅依靠理论教学课堂是无法完成，如全车电路图的连贯性很强，在教学生识读电路图时，45分钟的课堂教学时间是无法完成的，如果要连续上课，就会影响其它课程。
2.2.2 课堂互动少
由于课时的限制，任课老师上课时只注意教学进度，很少有时间和学生互动。即使有偶尔的互动，也因为学生思维的不深入和注意力的不甚集中而无法进行下去。
2.2.3 学生难学，教师难教
由于汽车电器课程逻辑性较强，特点突出，不同于一般课程，理解起来较困难。所以任课老师一定要把汽车电器的特点讲透。
学生的层次不齐，课堂上有不听课的，有睡觉的，有玩手机的，有讲话的。老师在上课时，有些时间浪费在管理课堂纪律上。
由于以上原因，造成汽车电器课程教学效果差。
3 汽车电器课程的特点
经过近十年的教学实践，总结归纳出了汽车电器课程具有以下的特点。
3.1 知识系统性强
汽车电器课程的内容安排有其自身的规律。
先建立识图的基础，然后，从电源系统开始，到发动机电器、车身电器，再到各个分系统，最后是全车电路，可以说是由浅入深，由表及里，由局部到整体，具有很强的连续性和完整性。这一规律也符合人类的认识规律。如果重要的知识点讲解得不全面，学生对课程的理解就会出现断层，就不能前后衔接。
3.2 实践性强
汽车电器课程与数学、物理课程有很大差别，不能只局限于公式的演练和定理的推导，更重要的是解决实际问题。学会识读汽车电路图只是万里走出的第一步，下一步，必须对照电路图，认识每个电器元件，了解每个电器元件的工作原理，搞清楚在汽车上的具置，正常运行的相关参数，出现故障的状态及其原因分析，解决故障的方法。总之，学习此课程，要多接触实物，实践、实践、再实践。
3.3 内容更新变化快
现代的汽车电器更新换代速度是几何级的，随着更加先进的传感器、快速响应的执行器、高性能ECU、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第四代移动通讯技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化产品方向发展。相应地，汽车电器课程内容也随之不断更新，并且更新周期越来越短。
4 提升汽车电器课程教学效果的方法
4.1 教学内容设置兴趣化
俗话说，兴趣是最好的老师。只要学生感兴趣，学习劲头就足，就为学好课程打下良好的基础。因此，在教学内容的设置上，分成两部分：一部分按照大纲要求，完成教学基本任务；另一部分选择学生感兴趣的内容，利用周六、周日的休息时间，把对汽车电器感兴趣的同学组织起来，分成若干个小组，即所谓的兴趣小组，围绕感兴趣的内容开展学习活动，很容易取得初步成果，学生的学习兴趣更浓了，会投入更多的注意力，这样，形成学习上的良性循环。利用一些课时专门教汽车电路图的识读，从系统电路到整车电路，从货车电路到轿车电路。这样上课时间不受45分钟限制，一个问题可以连续讲，学生也有兴趣连续听，直至听懂为止。
4.2 教学方法的理实一体化
通过以下三个方面，达到教学方法的理实一体化：
其一，是理实教学场地一体化。
理论教学课堂与实训教学现场合二为一，场地上既有电路图示教板等理论教学用具，也有整车等实训教学设备。学生坐下就可以听理论课，站起来就可以进行实训。
其二，是理实教学过程的交替化。
在汽车电器课程的教学过程中，先教学生识读电路图，属理论教学，然后在教学试验台上设置一些故障，引导学生利用所学的理论知识进行工作原理的分析，从而排除故障。在电器试验台上的实际操作达到一定的程度后，再在汽车上设置故障让学生分析排除。这样由理论（识图）到实践（排故障）由浅（电器试验台）入深（整车）的教学，实现理实教学过程的交替化，获得螺旋式上升的效果。
其三，是理实教学成果的同步化。
兴趣小组的教学不受课堂45分钟的限制，在讲整车电路时可根据需要延长上课时间。同时师生之间互动的机会多。因此，对汽车电路图这个电器理论教学的重中之重理解透彻。
在获得理论教学成果的同时，利用电路图分析电器设备的工作原理，通过原理的分析，帮助学生查找故障产生的原因，从而排除故障。学生在离校之前都能看懂轿车电路图和排除轿车上的常见故障。从而达到理实教学成果的同步化。
4.3 教学效果检验的规范化
在教学过程中，不断检验教学效果，学生也能看到自己的学习成果，学习积极性会保持与提高。
在汽车电器课程理实一体化教学过程中，以课题为单位进行考核，将考核内容、考核方法基本固定下来，多次应用，形成规范。此课程教学完成后，通过上岗证、中级工证、高级工证的考核，使之得到巩固和提高。
【参考文献】
汽车电路图范文3
1加强对汽车故障维修的检测结果，提高服务水平
能够更快的找到汽车故障的位置，创新维修模式根据汽车配件线路的分布结构，通过加强对汽车故障维修的检测结果，预防出现故障。提高检测人员的专业技术与专业素养，提高检测人员对工作的积极性，发挥其主观能动性，加强对工作的认真，对汽车故障进行全面的检测。为了方便维修人员的维修工作，减少维修消耗的时间，可以根据历史维修资料进行汽车故障的提前预测，到达可能出现汽车故障的地方，减少寻找汽车故障位置的时间损耗。汽车维修企业通过制定相关的规定监督维修人员的工作操作，加强对汽车故障维修过程的管理水平，保障汽车维修的质量，实现汽车故障维修工作的规范化、科学化。将传统的定点柜台服务转化为提前预测汽车故障维修模式，提高了汽车故障维修的效率，提高服务水平。
2创新汽车故障维修管理模式
汽车维修企业对于汽车故障维修进行创新管理模式，能够有效提高汽车故障维修的效率和管理水平。创新汽车故障维修管理模式需要参与汽车故障修复中各个环节，建设维修的管理模式，提高维修技术方法与管理水平，能够对于传统汽车故障维修中的耗时长、效率低的现象起到改善的作用，提高汽车维修企业的服务水平，实现将汽车维修企业由生产型企业转向服务性企业。创新汽车故障维修管理模式，可以突破传统的汽车故障维修模式，减少了维修所消耗的时间，提高汽车维修企业的服务质量。
3结束语
汽车电路图范文4
一、教学设计思路
学生学习方式多以强调合作与交流的小组形式进行。学生通过主动和全面的学习，可以达到脑力劳动和体力劳动相统一的效果。该次教学采用围绕教学内容的理实一体化教学模式，以“汽车节气门位置传感器故障诊断与维修”学习任务为驱动，通过创设独特的学习情景，锻炼学生的专业能力、分析能力和沟通能力在内的各种职业能力，体现以行动为导向的教学特点。课堂上让学生进行汇报交流、活动反馈，让学生充分展示自己思维过程，学会研究问题、解决问题，使学生逐步从“学会”到“会学”，最后达到“好学”的境界。
二、教学资源分析
1.教材分析选用的教材是中国劳动社会保障出版社出版的《汽车电控发动机构造与维修》以及配合使用《THCEZX-1A型汽车整车电气系统实训考核装置技术手册》。2.学情分析授课的对象是笔者学院2011级汽车维修专业的40名在校学习一年以上的高级班学生。该次教学之前，该班同学已完成帕萨特轿车节气门位置传感器的功用、工作原理等理论知识的学习，对帕萨特节气门体也已有了初步的了解，掌握了电路故障诊断必需的工量具使用方法和实训考核装置的相关操作。存在的不足是部分学生的理论知识基础较差，特别是对电路图的理解掌握不足，逻辑分析能力较弱，对故障排除的方法掌握较少。3.教学环境分析教学地点：汽车电控实训室。教学设备：10台THCEZX-1A型汽车整车电气系统实训考核装置。教学工具：X-431解码仪10台、汽车专用万用表10块、世达工具车10台、帕萨特全车电路图10册，理实一体化教室。
三、教学目标分析
1.知识与技能目标学会使用解码仪读取故障码和数据流；会正确使用万用表在实训考核装置上检测帕萨特节气门位置传感器各连接点的电压、电阻等参数；会对所测电压、电阻参数与正常参考电压及标准电阻进行对比分析，进一步查找故障原因，确定故障点。2.职业能力目标通过帕萨特节气门位置传感器的检修过程，发展职业能力。通过“解读用户报修阅读电路图确定电路图中的测量点编制检测计划、准备工量具检测并进行故障分析实际修理交车验收”等实际工作流程体验，养成全程解决问题的思维习惯。小组成员进行探讨，借助教材、电路图、任务书来制订计划并加以实施，养成手脑并用、主动探究的学习习惯。3.情感目标模拟接待客户流程，养成知文明，懂礼仪的现代客服理念。培养学生的安全文明意识。小组成员互相协作学习，学会交流，学会合作，增强团队意识。评价分步跟进，引导学生手脑并用、主动参与，养成“先思而后行”的习惯，灌输快乐修车理念。
四、教学重点及难点
1.教学重点正确使用解码仪调取故障码及数据流，帕萨特节气门位置传感器故障分析，帕萨特节气门位置传感器的原理解读及电路图应用分析，故障检测流程及实训检测与维修练习。2.教学难点电路图中电气元件或接插件插脚位置与实际车辆的对应查找及数据测量，电气故障的诊断思路及方法。
五、教法和学法
1.教法案例教学法：为学生提供有关背景材料，让学生对材料进行处理、分析，最后提出自己解决问题的观点。任务驱动法：在案例中包含任务，学生以完成此任务为目标，通过自主探索，进行完成任务的实践。2.学法（1）分组实训法。设置帕萨特全车线路考核装置K31的故障（EPC灯常亮，加速踏板失效）。教师通过多媒体、实操演示后，将40名同学分为10个小组。每组选出一名组长，组长充分发挥组织协调作用。在任务实施过程中，一名同学完成实训操作，其余同学观摩评价，并对该同学在操作过程中存在的不足提出建议。在课堂上为了充分发挥学生的主体地位作用，调动学生学习的积极性，在整个教学过程中贯穿采用自主探究、协作学习的学法。为了达到较好的教学效果，采用多媒体和理实一体化教学。
六、教学过程分析
1.教学流程设计根据该章节内容，设计了汽车维修工作流程模拟图，引导学生在小组合作中完成“汽车节气门位置传感器故障诊断与检修”工作任务，实现学生对帕萨特节气门位置传感器工作过程的理解，掌握线路分析检修和工量具使用的基本技能。2.教学环节设计（2课时，90分钟）（1）温故知新（5分钟）。待同学们分组坐定后，提问上节课所学内容，为本次课的实习做铺垫。（2）案例导入（10分钟）。通过实际案例导入本课，在实训考核装置设置K31故障，演示故障现象。每组学生利用实训考核装置观察故障现象，并且使用解码仪读取故障码及数据流。（3）分析原因及诊断流程（20分钟）。启发引导学生讨论并对学生提出的各种可能原因帮助他们进行梳理归纳。（4）任务实施（45分钟）。教师利用多媒体摄像设备对本次实习的过程及注意事项提出建议，巡回指导并引导学生自主完成实训操作。每个组的学生利用本组的帕萨特实训考核装置、仪器及帕萨特全车电路图，参考上述思路和方法进行故障诊断，确定故障部位。（5）评价小结（10分钟）。梳理本项目涉及的知识点和技能点。点拨学生将知识和技能应用到其他领域，实现知识迁移。教师参与学生评价过程，协助学生进行检修经验总结，教师讲评。
七、教学感悟
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摘 要：针对高职院校人才培养目标及社会的需求，结合高职院校《汽车电工电子技术》的教学目标，提出了“三层次一体化”课程体系：即基础实践教学、综合实践教学、创新实践教学，培养学生的动手能力、创新意识，通过“三层次一体化”教学的应用与实施，课程教学效果得到了明显的提升。
关键词：三层次一体化；汽车电工电子技术；教学改革
中图分类号： G4 文献标识码：A 文章编号：16723198（2014）17012602
1 引言
《汽车电工电子技术》是高职汽车运用技术专业的一门必修的专业技术基础课程，为后续的《汽车电器设备》、《发动机电控系统检修》等专业课程服务，它涵盖的内容多，理论性强。一直以来，大多都是采用传统的教学模式和教学方法，使得《汽车电工电子技术》的教学与汽车专业的实际脱节，导致学生的学习热情不高，另一方面，《汽车电工电子技术》课程理论性极强，高职学生的基础不是很好，使得学生普遍反映听不懂。因此高职汽车专业《汽车电工电子技术》的课程改革迫在眉睫。
2 “三层次一体化”的提出
《汽车电工电子技术》的主要目标是培养学生电工、电子操作基本技能，教会学生正确识别与检测电路元器件，正确使用电工仪表及量具，正确识读与分析汽车电路，最终进行汽车电路检测的综合能力。针对这样的要求，我们提出构建“三层次一体化”课程体系，理实一体化教学手段，突出培养学生的操作能力与操作规范，强化学生的专业综合素质。
图1 分层教学结构图 在构建《汽车电工电子技术》课程体系时，将内容分为三部分：基础实践部分，该部分内容主要体现在学生对电工电子基本知识的掌握；主要培养学生的电工职业规范与素养；综合实践部分，体现在学生对电工电子综合知识的应用，主要培养学生的汽车电路读图能力；创新教学部分，以创意实践教学为主，主要培养学生的电路设计及制作动手能力，分层教学将以上三个教学活动有机的结合起来，让基础一般的同学学会基本的电工操作规范与元器件的识别技巧，让基础较好的同学技能上在此基础上进一步提升，能在汽车电路识图分析的基础上进行汽车电子小产品的制作。
2.1 “基础实践”教学
“基础实践”是以电工电子基础实验教学为主，培养学生的基本操作规范及职业素养。在设置基础实验项目时以专业实用为原则、以培养学生的职养素养为目标，选取了如下项目（如表1所示）。
表1 电工电子基础实验列表
2.2 “综合实践”教学
综合实践教学以简单的汽车电路的连接与分析为主，培养学生的识图能力、电路分析能力，结合汽车运用技术专业的人才培养目标和《汽车电工电子技术》的理论知识，我们将知识点进行整合，设置了如表2所示的几个项目。
表2 综合实践教学项目列表
2.3 “创新实践”教学
创新实践教学是在“综合实践”的基础上学生自主设计，自行讨论方案，自己组织实施，在设计和实施的过程中通过不断的实验验证，得到切实可行的设计方案，不断提高学生的创新意识，提高创新能力和动手能力。在整个教学过程中设计了两个创新实践项目（如表3所示）。在进行一室一厅照明电路的设计时，学生以团队合作的形式，大家共同提出设计方案，经过不断的讨论修改，最终形成适合现代人生活的电路设计图。
表3 综合实践教学项目列表
2.4 “三层次一体化”实践教学
对于基础较好的学生我们进行“三层次一体化”实践教学，同时也提出了更高的要求，增加了电子产品设计与制作大赛，学生以小组为单位实施，该层次属于选做内容，目的在于培养学习基础较好的学生的创新能力与动手能力。
在“三层次一体化”实践教学过程中，采用“提出问题查阅资料启发作品”式的创新教学方法，教师预先将问题及要求提出来，然后让学生上网或图书馆查阅相关资料，构思多种解决方案，对这些构思出来的方案进行讨论验证，如遇到不能解决的问题，教师进行启发提示，直至方案设计完成，并将自己的方案变成实物，经过包装美化，形成作品。经过系统训练，学生在解决问题上变被动为主动，使创新能力大大提高，学生通过参与和制作，增强了动手能力。
3 “三层次一体化”在实践教学中的实际运用
3.1 “基础实践”的运用
“基础实践”教学，我们首先是让学生对元器件的结构进行认知，然后使用仪表、仪器对元器件及电路进行检测，固化学生对元器件的原理及使用的掌握。下面以“二极管的认识”为例来进行说明。
我们首先讲二极管的结构（图2），在电路图中二极管的符号（图3），在实际电路中二极管的外形（图4）。
图2 二极管的结构
图3 二极管的符号
图4 二极管的外形 接着再讲解二极管的单向导电性（如图5所示），电流只能从正极（+）流向负极（-），而不能从负极（-）流向正极（+），并用形象的图形表现出来，如图3所示，不同材料的二极管在正向导通时具有不同的正向管压降，锗管导通管压降为0.3V，硅管导通管压降为0.7V。
图5 二极管的单向导电性
图6 认识晶体二极管口诀
在学习“二极管的认识”时，为了便于学生记忆，我们编制了相应的方法口诀（如图6所示）。
3.2 “综合实践”的运用
“综合实践”是在学生完成了基础实践情况下进行的，同时综合实践与基础实践是相互交叉进行的，综合实践是基础实践教学的升华。下面以“汽车前照明电路的连接与分析”为例来进行说明。
“汽车前照明电路的连接与分析”是学生已经进行了基础实验1、2、3之后进行的。学生分组进行，首先给定学生电路图（如图7所示），及相应的元器件，学生按照电路图将实物连接起来，通电检查电路连接是否正常，在验证的过程中如发现问题，记录下来，最后将每一组的问题进行汇总讨论，就形成了汽车前照明电路的分析结论，为后续课程排故课程提供分析思路。
图7 汽车前照明电路图 3.3 “创新实践”的应用
创新实践是在“基础实验”及“综合实践”的基础上的提升，他们之间是密切联系的。“创新实践”主要完成“一室一厅照电路设计”及“汽车闪光器的制作”两个实验。下面以“汽车闪光器的制作”为例来进行说明。
表4 汽车闪光器的制作电路图及元器件列表
汽车闪光器的制作流程如下：识别并检测各元器件焊接电阻R1-R4（注意色标）焊接电容C1、C2（注意极性）焊接红、绿LED（注意极性）焊接三极管（注意管脚）焊接电源（注意电源极性）检测质量，查找并分析故障完工成产品报告。要完成汽车闪光器的制作，学生必须正确运用前面的基础实践与综合实践的内容，一个项目做完，学生的综合应用能力、分析问题、解决问题的能力得到极大的提升。
4 结束语
通过采用“三层次一体化”教学，学生的学习积极性提高了，学生可以看到自己的作品成为成品，变被动学习为主动学习，学生的实际工作能力、知识运用能力得到了很大提高，教学效果得到了很好的改善与提升。
参考文献
[1]马建辉，郭鹏.高职《汽车电子控制技术》课程教学改革研究[J].教育教学论坛，2011，（21）.
[2]张建英.浅谈高职汽车运用技术专业教学改革[J].科学之友（B版），2007，（03）.
汽车电路图范文6
一、汽车搭铁线的类型及作用
1、主搭铁线：一般指蓄电池负极搭铁线、发动机与车身连接的搭铁线及主线路搭铁线。汽车线路中并联了大量的用电设备，均靠这些搭铁线来传递电流。为了保证汽车电器的有效运行，主搭铁线的线径一般较粗，并在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。
主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，因此维修人员在诊断故障时，必须考虑主搭铁故障，以免不必要地更换电器元件。
2、备用搭铁线：是指已经有了主搭铁线的同一电路中第2条甚至第3条搭铁线，它可以改善某些既有复杂电子设备部件的搭铁状况。也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁，虽然主搭铁线能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。
3、防静电搭铁：汽车上有高精度的电子及无线电设备以及汽车驾驶员及乘客会带来汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电的搭铁线来解决这一问题。常见防静电搭铁线主要安装在以下门个重要部位。
(1)由于轮胎产生大量静电，因此一些汽车甚至在燃油系统周围加装防止静电搭铁线。这一部分的防静电搭铁线，如果不加注意是不易发现的。
(2)汽车乘员的袖口附近衣物及座椅等处都会产生静电，因此在座椅底座内安装防静电搭铁线，人们可能也会看不见。
(3)为了消除加油时积聚的静电荷，在油箱底部或加油口处装有防静电搭铁线。因为加油口加油时有大量的燃油蒸发，静电产生的火花容易引燃燃油蒸汽。
(4)为防止电磁波干扰微电信号，汽车采用单线搭铁电路，使电器的一端统一搭铁，所有电器末端形成一个整体吸附电路，能减少静电感应所引起的干扰，电控系统的微电信号压小于1V的脉冲信号，如氧传感器，爆震传感器等。
二、搭铁线故障的分类与检修
1、断路故障
根据维修工作中的情况，按电流的流通状态可以分为完全断路和畅通不良两种状况。
(1)完全断路：一般有导线断开，连线端子锈蚀现象。
此类故障其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不工作或较明显的工作不良，通常情况下都能通过目测检查发现故障。如目测不能发现故障，可以进行电阻测量，电控检测仪或其他辅助手段而确定故障点准确所在的位置。
(2)导通不良：主要由导线断路、导线端子锈蚀、连线端子松动、基本件导电不良等几种情况。
汽车电路很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时就相当于在电路中串联了电阻，就有可能会使高精度信号失准，因此只有非常良好的搭铁线才能达到要求，通常这种情况都能通过目视或测试电阻检查发现故障点。
2、短路故障
(1)线路馈电端短路
线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的电源线路。线路馈电端短路通常是由于导线层损坏引起的。造成导线绝缘层损坏的原因有：在安装某些车身零件时固定螺栓拧得太紧、导线太松、绝缘层内进入液体、绝缘层与发动机灼热零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿或被车身金属的锋利部分割破或与车身部件摩擦等，大多数损坏部位可以看见。但并不是所有的损坏部位都能直接目视检查出来，因为有的部位可能藏在门内或内饰里面。对于此类故障只有根据电路图和线路走向分步检查并排除。
(2)线路搭铁端短路
线路搭铁端即用电器之后线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦，因为许多用电器搭铁端用开关控制。如果短路点是在手动开关或其他控制开关之前，甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。用电器不能断开时一般都从电器开始诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(如灯熄灭或电机不工作)说明问题出在线路的搭铁端，然后对照电路图沿着电路以检查每一个连接点。对于在搭铁一端的开关，可以用试笔检查是否短路。如果开关是在断开位置电路依然导通，说明开关短路，应予以更换。
三、搭铁线故障的检修实例
实例1：
故障现象：一辆上海大众产途安多用途车，2005年7月产，行驶约7万km，在一次事故中将左前照灯及左翼子板部分损失，经过钣金烤漆换件后，发现根本无法启动。
故障诊断与排除：途安多用途车是一款新型多用途车，车上装有车载网络控制单元，对车上各种电器元件或单元进行智能控制。因此对该车不能轻易更换元件判断某些故障。先初步检查该车发动机舱和驾驶舱保险丝盒内保险断通情况，发现所有的保险片全部完好正常。打开点开关，仪表无任何显示，只有喇叭和电动玻璃升降器能正常工作。用VAG5051B对电控系统检查，发现根本无法进入电控系统。这样只有从基本供电电路进行检查，打开该车发动机舱内左侧电控保险丝盒，发现该保险丝盒的内部比较整洁，供电端电路无断线，打开点火开关检查A1、A2、A3、A4等几个重要继电器，发现供电端30号线供电正常，总线端1 5号线供电也正常。其中A1为总线端15号线供电端继电器J329(433号继电器)，A2为总线端50号线供电端继电器(433号继电器)，A3为燃油泵继电器，A4为总线端30号供电继电器J17(107号继电器)。根据司机提供的一条信息：该车发生故障前能够着车，但一开大灯就马上熄火，大灯也不亮，然后就再也无法启动。根据该车电路图，发现大灯线束和A1继电器总线端的搭铁线以及仪表线束搭铁线均在前左纵梁共用一个搭铁点，拆下左前大灯果然发现该搭铁点的紧固螺栓松动，紧固后试车故障彻底排除。
实例2：
故障现象：有一辆行驶了10万km的时代超人，在安装完倒车雷达后不到一个月，水温表指示不正常，低于90℃时水温指示还算正常，但是就是感觉水温表指示的度数上升得太快，但是水温超过90℃后在按喇叭或按玻璃升降器按钮就会出现水温表指示超过120℃。这时水温报警装置报警(又闪又响)，在此之前该车已经更换过水温传感器以及仪表总成，但是故障仍然没有排除。
故障诊断与排除：从该车故障现象分析，此车肯定是某一个搭铁点搭铁不良。于是将发动机线束搭铁点以及蓄电池旁搭铁点用砂纸打磨干净，连配电总板旁的两个星形搭铁点也认真处理过，试车，故障依旧存在。是不是还有遗漏的地方呢?于是用万用表电阻挡仔细测量积压搭铁
点与发动机之间的电阻，发现其他阻值都正常，只有发动机至蓄电池之间阻值却达2kΩ之多，显然不正常。这时才想到发动机与变速器共用一根搭铁线至前左梁下方相连，拆下该搭铁螺帽，发现有烧蚀现象，打磨后装复，试车，超过90℃后无论按喇叭或按玻璃升降器按钮，水温表指示一直很稳定，至此该车故障彻底排除。
实例3：
故障现象：一辆宝来1.8，行驶11万km，因发电机电压过高而更换发电机总成，发电机电压正常(13.7～14.7V之间)，可发动机抖动很厉害，而该车在更换发电机前的转速为850r/min，相当稳定。
故障诊断与排除：
(1)为了保险起见，重新更换一台发电机，故障依旧。用VAG5051进入电控系统无故障。
(2)调整思路，按常规检查，清洗喷油器，节气门体，重新匹配，更换了汽油滤清器，结果故障仍旧无法排除。
(3)再着车时查看一下数据流，更换上有故障的发电机，用VAG5051B进入01－08－002组，发电机电压13.5V左右，而不是15V以上(注意着车时间要短，防止电压过高烧坏电器及其他电控元器件)，而换上新的正常发电机测得数据流中系统电压仅为11.5V，显然不正常。发动机肯定会因电压的不足而使节气门开度不足而抖动，造成这种情况只有电压和搭铁线路问题，前者已经排除，只剩下搭铁线路问题。仔细检查流水槽下面电控单元的旁边搭铁线有锈蚀的痕迹，仔细打磨装复紧固后，故障彻底排除。
实例4：
故障现象：一辆丰田皇冠3.0在拆缸盖时，不小心将爆震传感器连接线弄断，只将导线接好，没有认真处理，结果在装好发动机转几分钟后发动机故障灯就报警。
故障诊断与排除：读故障代码为55(爆震传感器)，清除故障码后，再运转又报警。起初怀疑是传感器坏了，在运转中对其电压进行测量，有小于0.9V的正常脉冲电压产生，说明爆震传感器没有问题。而对屏蔽线进行测量时发现其断路，经处理接通后试车故障排除。
实例5：
故障现象：1997年生产的6缸自动挡北京切诺基，行驶5万km，因无法启动而报修。经检查发现系电脑烧损而无法启动，由于修理人员没有认真检查导致装上新的电脑，行驶不足100km，再次烧毁，这时修理人员才警觉起来，仔细检查发动机线束有无搭铁地方，均未发现异常。
故障诊断与排除：据故障原因分析肯定是电脑输入电源电路出现搭铁故障。分析电路图仔细查找终于在发动机舱内发动机的右后方附近有一线束(属发动机电控系统)黑色导线被磨破，经包扎处理后装复新电脑，行驶100多km未发现故障，至此故障故障彻底排除。
这一案例告诉我们，线束比较隐蔽，应根据汽车的维修资料进行分析，对故障车型的布线图进行分析检查，切不可未排除故障就装上新件，从而避免不必要的损失。有很多导线线束短路故障，维修员都不去导找故障具体部位，大都采用直接跨接该线的方法后将短路的导线两端剪断来处理。笔者认为这样只是权宜之计，因为如果短路搭铁地方肯定是与其他锋利的金属相摩擦的结果，将搭铁的线路剪断短接，不能保证和这根短路线束一起的其他线束的状况安全，如不彻底处理，势必留下更大的隐患。
