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废弃物物流范文1
关键词：低碳经济 农业 废弃物物流 资源化利用
“低碳生活”、“低碳经济”日益受到全社会的重视。在此种背景下，提高农业废弃物的资源利用率、促进农业废弃物物流的快速发展已成为大力发展农业经济的迫切要求。废弃物物流属于逆向物流的一种，是将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分拣、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所而形成的物品实体流动，实现在保护环境、减少污染的同时提高资源利用率的双重目的。
农业废弃物物流发展的现状
农业废弃物物流是对农业生产过程中被丢弃的有机类物质进行再制造、再使用和再循环的过程。从来源看，农业废弃物主要有三种类型：一是农业生产废弃物，主要指农田和果园残留物，如作物或果树的秸秆或枝条、杂草、落叶、果实外壳、农副产品加工后的剩余物料等。二是牲畜和家禽的排泄物，即畜禽粪便和畜栏垫料等。三是农村居民生活废弃物，包括人类粪便及生活污水等。我国农业逆向物流的发展相对缓慢。废弃物物流的发展就更为滞后。
废弃物物流的意识薄弱，法制不健全。农村经济发展相对落后，农民收入水平较低，加上物流在我国的发展时间短，环境保护意识相对较差，对逆向物流、废弃物物流的认识普遍不够。农业废弃物随处散落进而对身体健康和生态环境造成了巨大的破坏。再加上我国现有的逆向物流可依据的法规仅有《环境保护法》、《固体废弃物污染环境法》等，法制不健全，缺乏相关的法规和责任机制进行约束。
物流基础设施落后，废弃物物流运作成本高。首先，农村逆向物流具有分散性的特点。我国地域辽阔，与城市工业生产和城市居民生活的集中性不同，农村生产和生活是分散进行的，村落相互之间的距离近的几百米、远的几公里；家庭是农村的基本生产单位和生活单位，因其分布地域广泛，从而导致农村逆向物流的分布广、服务对象的数量庞大，物流规模普遍较小。其次，农业生产有着非常强的季节性，从而决定了农业废弃物物流也具有较强的季节性、周期性和波动性。加上农村道路交通状况差，运输设备和运输技术落后，导致废弃物物流运作成本高。如何合理构建回收网络，使其更符合农村的地域特性，加大物流基础设备建设和提高回收技术，仍是当前农业废弃物物流以及整个逆向物流发展急需解决的重要问题之一。
物流信息化水平低，缺乏整合各类物流信息资源的公告信息平台。逆向物流活动复杂，对信息系统的柔性化要求高，难以在传统的物流信息系统的基础上进行扩展。因而各类物流信息资源不能得到整合，物流资源浪费、运作效率低。
废弃物物流手段落后。当前农村逆向物流还以传统的收废品人回收、废品站集中分拣处理为主，废弃物处理技术落后。回收价格低廉，处理程序粗糙，缺乏现代化的散装运输及高效专用运输车辆等因素对农业废弃物物流的发展产生了阻碍作用。
产品结构技术不合理。很多产品设计没有将废弃物处理环节考虑进去，设计出的产品较难实现合理的拆卸及利用，最终会产生大量的废弃物，造成资源和能源的浪费。
发展农业废弃物物流的必要性
（一）保护环境和减少污染
我国农业废弃物量大面广，处理方式简单粗糙，严重污染环境。以农作物秸秆和禽畜粪便为例，当前对秸秆的处理方式主要有三种，一是对在路边自然发酵腐烂二是焚烧，用作燃料；三是直接在田边焚烧肥田。秸秆自然发酵腐烂时间长、利用率低且受环境影响大。燃烧产生的大量烟尘会导致大量的固体废物四处飘散，这不仅严重威胁村民们的健康，燃烧产生的大量二氧化碳还会影响周围环境，加剧“温室效应”。禽畜粪便对环境的污染主要体现在规模化养殖场未经处理的动物排泄物，这些排泄物中存在病原微生物、寄生虫卵，并产生恶臭，经风蚀、雨淋、蒸发扩散在空气中传播疾病，既给人畜带来了危害，又造成了资源的浪费。如随雨冲入河流或饮用井水，将对地表水、地下水产生威胁。
化肥、农膜、农药等现代农业所采用的化学品无疑是环境最大的威胁。即使是超薄膜在自然的环境下仍然难以分解，造成农业化的白色污染；过量的使用化肥不仅不能使农作物有效的吸收化肥提供的肥力，还会影响其生长，造成N、P等资源的流失，造成土壤硬化、成块状失去原有的肥力。同时使用化肥过程中产生的N2O在大气中的保存年限为114年，其储热值为CO2的296倍，农药的使用更直接的破坏生态平衡、污染地下水源。
因此，发展农业废弃物物流、提高废弃物资源利用的程度能够有效地减少废弃物对土壤、水域和大气的污染，是保护环境、促进农业经济可持续发展的迫切需要。
（二）节约资源和提高资源的利用率
农业废弃物本身也是某些物质和能量的载体，其中蕴含着丰富的营养物质和能源，是一种特殊形态的资源，任其随意处置和排放，必将导致大量的高附加值营养成分流失，造成资源的巨大浪费。比如秸秆中含有大量木质素、纤维素、粗脂肪、粗蛋白、磷、钾等多种营养成分和微量元素，除可以大量提取高附加值的活性成分外，还可制备饲料、可燃性气体、生物活性碳等。将其还田成为有机肥可以减少化肥农药的使用提高农民的经济效益，加工成饲料可以减少饲料的使用量降低家禽饲养成本，运用沼气池发酵产生的沼气可以满足日常能源需求有效缓解农村能源紧缺的问题。此外，在农业废弃物中占较大比例的禽畜粪便也可以通过微生物发酵技术实现能源化和肥料化，一方面制成沼气，形成沼渣、沼液、沼气的综合利用；另一方面发酵成为生物肥料使用，可以大量减少农业化肥的使用，提高经济效益。
（三）促进农业经济良性循环发展
循环经济是通过“资源——产品——废弃物——再生资源”的循环流程，使资源在不断的经济循环中得到合理和持久利用，减少经济增长对资源供给的压力，缓解资源约束矛盾，从根本上解决经济发展与环境保护之间的矛盾。循环经济的流程是一个封闭的系统，通过对正向物流中产生的边角料、废旧物品和生活垃圾等进行回收和处理，变废为宝，形成可再利用资源，部分完全失去使用价值的废物经过焚烧或填埋等处理后再回到自然生态系统，最终实现资源的多次循环利用，从而显著提高资源的利用率、减轻对生态环境的负担，实现可持续发展。我国是农业大国，农村是发展循环经济、提高资源利用率效果最显著的区域，通过促进农业废弃物物流的发展来提高农业废弃物资源化程度是发展农业循环经济的重要内容之一。
农业废弃物物流发展对策
（一）以乡镇为主体构建有效的农业废弃物物流运作模式
鉴于秸秆、禽畜粪便等农业废弃物物流具有规模小、范围广的特点，在运作模式的选择上可以以乡镇为运营主体，按照分散产生——集中回收——分类配送——专业处理的流程展开。在该模式下，废弃物物流的组织者是乡镇级行政单位，其他各村和相关企业参与实施。在各村建立废旧物品回收点（即三级回收点），回收包括农业废弃物如秸秆以及其他可恢复价值或反复使用的物品如玻璃瓶、塑料瓶等；在乡镇设置废旧物品回收和处理中心（即二级回收点）。农户将农业废弃物卖到各村的三级回收点后，由二级回收点统一集中收回。并在该点进行初级的分类和处理，对于可恢复价值或反复使用的物品用专业的运输车辆配送到县级及以上专业处理中心（一级回收点）进行高级的分类处理，实现再循环使用；对于秸秆等农业废弃物则根据再利用的方式分别处理。以秸秆为例，如果是作为工业化手工业品的原材料则和其他物品一起配送到专业处理中心，若是用来肥田、提供能源或作为饲料使用，则应由乡镇统一建设，配备相关的技术设施，组织各村有序开展，使广大农户能够真正获利，进而提高其回收农业废弃物的主动性和积极性，实现良性循环。
（二）统一协调、因地制宜选择适当的废弃物资源化方式
自然界中物质是可以循环再生的，对于农业系统来说同样适用于这一定律。应因地制宜，统一协调组织农户选择适当的废弃物使用方式，实现资源的有效循环利用。比如种植的粮食蔬菜可以供人们食用，剩饭莱用来喂养家禽、牲畜等，直接减少饲料的需求量，降低饲养成本；剩余的秸秆、菜叶等种植废弃物可以放入沼气池发酵，避免了因户外大量焚烧或随意丢弃带来的环境污染，直接降低了因不合理发酵而释放的温室气体的排放。
在饲养家禽、牲畜等禽畜过程中产生的禽畜粪便可以直接排放到沼气池中，这样就可以很方便的处理禽畜粪便还能避免由于禽畜粪便的不合理堆放对家居环境带来的严重影响。各种农业废弃物及生活污物进入沼气池、通过微生物对有机物和纤维等初次分解成为简单的有机物，然后再由甲烷菌把这些有机物分解成甲烷。沼气池产生的沼气（CH，HS，CO等混合气体）通过管道连接专用设备可以用来提供农户日常的能源需求。直接减少了电力的消耗和薪柴、农作物秸秆等植物的焚烧，顺应低碳时代的需要，也大大降低了农业生产对环境的危害，同时还可节约用电成本，提高经济效益。沼气池产生的沼渣和沼液可以用来喂鱼、为耕地增加肥力等，同时鱼塘的淤泥同样的可以用来增加耕地肥力，大大的降低农户对化肥的依赖。有机肥的使用还可以有效的防止植物的病虫灾害，降低农户使用农药等化学药品的频次。
最后在有机肥的土地上种植农作物。实现了“资源——产品——废物——再生资源——再生产品”的良性循环生产模式，促进了农业废弃物的有效流通。
（三）加强政府主导作用提供资金支持
农业废弃物物流作为一个新兴的行业。客观上要求有专业化的金融机构提供相关的金融服务，当前虽然有一系列的物流金融产品，但都是面向大型的物流企业，对农业废弃物物流的支持力度不够。加之其公益性很强，投资回报率较小，对社会资金缺乏吸引力，因此应充分发挥政府的主导作用，在规划、资金、技术和政策上给予足够的支持，广泛筹集资金，加大农业废弃物物流的投资力度。发展农业废弃物物流需要相关的技术、设备及配套的基础设施建设。鼓励第三方废弃物物流公司的积极参与，制定相应的扶持政策，如资金扶持鼓励、土地使用优惠和税收减免等。
（四）加快农业废弃物物流的信息化建设
由于废弃物价值低、种类多。废弃物物流地域广、分布散，信息交流极为不畅。因此，应加快物流的信息化建设，建立物流信息服务平台，为农业废弃物回收的实施者和农村提供物流信息交流的平台，降低废弃物回收物流的不确定性。
（五）强化农业废弃物物流的理念
废弃物物流范文2
关键词：沈阳市；生活垃圾；废弃物；物流系统
中图分类号：F325 文献标识码：A 文章编号：1673-291X（2011）35-0097-03
自20世纪科技革命以来，人类已经逐步掌握了大量的科学技术和物质财富，不断地迫使自然界竭尽所能地为人类服务。但与此同时，人们逐渐发现，在社会进程不断的物质代谢过程中，生活垃圾废弃物的产量正在以远远超过废物处理量的惊人速度持续积累。为创建“全国环境建设样板城”这一目标，沈阳市也同样面临着巨大城市生活垃圾的废弃处理难题。本文以该城市为例进行分析研究，探讨城市生活垃圾废弃物流的解决方案及实施保障措施。
一、沈阳市城市生活垃圾废弃物流现状及存在的问题
（一）沈阳市城市生活垃圾废弃物流的运营现状
沈阳市作为沈阳经济区的核心城市，在各项事业快速发展的同时，城市生活垃圾的处理经过多年的探索与实践形成了一个垃圾回收逆向物流体系，大体分为源头回收、物流运作和末端处理三个环节（如图1所示）。
1．源头回收环节
城市的居民、企业及单位作为城市生活垃圾的投放源头负责废弃物最初的收集工作，他们每天把产生的生活垃圾统一地堆放在固定的地点，再由城建局的环卫部门负责及时将这些暂时堆放储存的生活垃圾清运处理。目前，环卫部门的垃圾收集车主要采用上门回收、路边收集两种方式回收。
在此环节除了环卫部门负责回收外，还活跃着另外一股力量――个体小贩收购，他们直接向居民回收易拉罐、书本、纸箱、木板、金属等能循环再利用的可回收性生活垃圾，然后再售往废品收购站以获取中间的经济利益。
2．物流运作环节
物流运作指环卫部门、个体小贩、废品收购站以及拾荒者等将已回收的废弃物从源头到垃圾转运站再到垃圾处理厂的一系列物流处理过程，包括废弃物的压缩、储存、倒装、运输等活动。
3．末端处理
经过前两环节后，城市生活垃圾便以进入了最终处理阶段。一部分可回收生活垃圾经废品收购站的处理实现循环再利用，再次进入城市消费中；剩下的绝大部分生活垃圾将在垃圾处理厂进行末端处理。经调研，沈阳市的垃圾处理厂采用的主要处理方式为卫生填埋。由于城市生活垃圾成分过于复杂以及垃圾处理厂的处理设施相对落后等原因，导致沈阳市目前只有很小一部分城市生活垃圾能够得到资源化利用。
（二）沈阳市废弃物流系统存在的问题剖析
随着沈阳市城市化进程步伐的加快，废弃物流在社会生活中也占有重要地位。废弃物物流作为社会再生产过程中的重要一环，不仅有物质循环利用、能源转化，而且有价值的实现。就沈阳市目前的生活垃圾废弃物流系统而言，着力点显然只停留在实现生活垃圾的空间转移和简单处理上，远没实现其社会、环境以及经济意义。
1．源头回收环节的不规范。沈阳市生活垃圾的源头回收存在的最大弊病在于没做到分类收集，生活垃圾源头收集时便是一车车囊括所有类别的成分复杂的废弃物，直接导致了城市生活垃圾无法得到资源化处理的后果[1]。
2．流通中的衔接不连贯。在沈阳市目前的生活垃圾废弃物流系统中，废弃物在从垃圾收集车到垃圾转运站再到垃圾处理厂的流动中无效环节过多，以致物流效率的下降，运输成本的上升。
3．城市生活垃圾处理方式亟待改进。随着城市人民生活水平的提高，可回收成分在垃圾中所占的比例越来越大，继续沿用集中收集、集中处理无疑是对资源的极大浪费。可以通过改进末端处理方式将城市生活垃圾用于再次利用、发电、堆肥，等等，实现生活垃圾的资源化利用。
二、沈阳市生活垃圾废弃物流系统改进方案
基于沈阳市居民生活水平的不断提高、废弃物资日益增多，同时面临环境样板城的建设目标，对城市生活垃圾的废弃物流系统流程提出以下改进方案，如图2。
图2所示的沈阳市城市生活垃圾废弃物流系统流程图能够解决目前沈阳市生活垃圾废物物流中存在的不足。它优化城市废物物流的整个流程，将城市生活垃圾从源头进行分类，规划了整个系统的物流活动使之更科学合理、细致具体，并注重废弃物流新的传递以及城市生活垃圾的资源化利用，实现了其社会价值以及生态环境效益。与沈阳市现有废弃物流系统相比，新系统就多个方面进行了改进与创新，其优势有如下几点。
（一）从垃圾源头分做起，为垃圾的“变废为宝”提供保证
本系统设计之初便将城市生活垃圾的源头分类作为切入点，将城市生活垃圾按其种类属性不同分为可回收垃圾、有毒垃圾、餐余垃圾和可焚烧垃圾四个类别，通过分类收集从根本上遏制非法倾倒现象，并能够根据四类生活垃圾的不同特点选用合理的处理方式，为城市生活垃圾的资源化利用提供保证。
（二）逆向物流运作专业、高效
该系统为逆向物流活动作了系统合理的规划，分工更加明确。在垃圾收集环节，根据每类的垃圾日产量不同采用不同的收集频率，如产量相对较小的有毒垃圾每星期收集一次，进而提高物流系统的效率；在垃圾中转处理环节，对垃圾进行压实、除臭、储存、转运等专业的物流处理；在清运环节，合理规划垃圾的收集地点、收集路线、垃圾中转站，保证了整个废弃物流流程的高效合理。
（三）建立城市废弃物流网络系统
废弃物流网络的建立结合了现代信息管理技术，对城市废弃物流系统中的信息流进行了汇总，在市民、企业、政府之间起到沟通作用，协调各方关系，收集、整合、传递、分享各类旧物的有关信息。通过在沈阳市建立城市废弃物信息集中处理中心，全程跟踪、全面收集废弃物物流运作流程各个环节中的信息，并及时处理信息，保证废弃物流系统的高效运作。
（四）提高城市生活垃圾资源化利用率
根据城市生活垃圾的源头分类，该系统为不同种类的垃圾找到适合的市场出路，例如可燃性垃圾进行焚烧发电，来自生物的固体废物进行堆肥处理，一些废物残渣可用于铺路，纸类、塑料、玻璃、金属等可回收进行循环再利用等等，通过这些途径大大的提高了沈阳市生活垃圾的资源化利用率，打造了环境与经济的双赢局面。
三、沈阳市城市生活垃圾废弃物流系统有效实施的保障措施
（一）完善生活垃圾废弃物流政策体系，科学规划和布局垃圾处理节点
针对城市生活垃圾废弃物流系统的改进，涉及到垃圾的源头分类、分类回收、分类处理等诸多环节，因此在其施行过程中政府必须起到主导作用。通过完善相应的法规、制度及废弃物流政策体系，明确规定城市生活垃圾废弃物流系统从收运、中转到处置全过程的各个阶段的管理主体、管理内容、和管理方法并从城市规划的角度合理布局垃圾的收集地点、收集路线、垃圾桶位置及垃圾中转站的选址，等等。
目前，沈阳市就城市生活垃圾也出台了相应地方法规及政策，如《沈阳市环境卫生管理条例》及近期施行的“垃圾不落地”收集政策等。但效果并不明显，其主要原因在于废弃物的管理并没那么细化、相应废弃物流政策不配套以及存在虽有法，但可依度不高的现象。
基于目前沈阳市垃圾的管理主要由各市环卫部门主营，垃圾清运处置过程的管理、监督、运行基本由一家完成，城市设两级政府、三级管理的体制，政府应立即组织相关部门建立垃圾分类投放、收集、中转运输到最后综合处理系统，包括废弃物流结点规划布局、运输衔接、加工处理等，完善城市废弃物流相关法规及政策体系，并建立严格的监督机制，以确保居民垃圾分类后的后续配套工作及时到位，保证城市生活垃圾的资源化利用。
（二）制定完善的废弃物源头分类体系和分类标准，严格执行分类制度
目前，沈阳市城市生活垃圾仍采用混合袋装方式投放生活垃圾，然而，垃圾分类收集的好处是显而易见的，不仅降低了垃圾处理成本，简化了垃圾处理工艺，省去了垃圾进场后预处理的步骤，而且提高了资源的回收利用率，节省了大量的资金，是实现垃圾综合处理和利用的前提，因此制定出一套完善的废弃物源头分类体系和分类标准迫在眉睫。
近年来，国家和一些地方虽然颁布了一些生活垃圾管理办法及条例，但是大部分更偏重于垃圾的清扫、收集、运输、处置及相关管理方面，极少涉及到垃圾的分类回收，垃圾分类技术和方法的不明确，为城市生活垃圾源头分类的实施带来很大阻力。因此，必须尽快制定完善的废弃物源头分类体系和分类标准，对生活垃圾的不同类别作出清楚的界定，使市民明确每种垃圾的归类和投放去向。根据沈阳市生活垃圾特点和可持续发展的要求，可以将垃圾大致分为四类：可回收垃圾、有毒垃圾、餐余垃圾、可焚烧垃圾。
（三）加强垃圾分类收集配套设施及废弃物资源化利用设备设施的建设
改进后的城市生活垃圾废弃物流系统照比现有废弃物回收系统在功能上更加完善，导致目前的垃圾收集设施及废弃物处理设备等都难以达到系统要求，因此加强垃圾分类收集配套设施及废弃物资源化利用设备设施的建设势在必行。
1.分类垃圾箱
设计与城市生活垃圾分类体系配套的分类垃圾箱是实现垃圾源头分类的基本前提[2]。分类垃圾箱必须要有明确的标识说明其所投放的种类，可参照下表1进行设计[3]。
2.垃圾中转站设施设备
在废弃物流系统中垃圾中转站是最主要的物流结点，它连接着废弃物产生的源头和末端处置系统，主要功能在于对收集来的各类生活垃圾进行集中地压实、除臭、分类储存、倒装、转运等物流处理，其相应配套设施的建设完善，实施限期枢纽功能的保证，也是整个废弃物流流程顺利衔接的保障。
3.资源化利用设备
目前，沈阳市老虎冲、大辛两大垃圾处理厂均以卫生填埋为主要处理方式，这种处理方式最大的弊端在于严重占用土地，而且每个垃圾填埋场都有一个使用年限的问题，长期累积必然会造成“垃圾围城”之恶果。例如，沈阳市苏家屯的老虎冲垃圾填埋场占地面积为97.25公顷，使用年限为40年。因此综合考虑沈阳市的城市化进程及生活垃圾的资源化利用，可在技术经济可行的前提下引进生活垃圾的资源化利用设备，对其进行焚烧发电、堆肥等处理，以实现废弃物流的环境效益和社会效益。
（四）营造全民参与氛围，加强宣传教育工作，提高全民垃圾分类意识
沈阳市生活垃圾废弃物流系统的顺利实施需要全体市民的参与配合，但由于目前生活垃圾分类投放的社会氛围尚未形成，还需要政府大力倡导和积极引导，加强宣传教育工作。可以通过在学校开设专门的垃圾的分类与处理的相关课程，将生活垃圾细化分类从小抓起；通过电视媒体如插播公益广告等形式将环保理念融入人们的生活，时刻提高全民的垃圾分类意识；还可以通过在报刊、杂志上设置专栏介绍有关垃圾分类回收、垃圾收集与处理的小常识等等，多管齐下营造全民参加的社会氛围[4]。
与此同时，在现有垃圾回收系统中，生活垃圾收集和转运人员在垃圾回收时，无论垃圾是否分类都将那些黑色的袋子集中在一起，然后回去进行处理。然而经过源头分类后的城市生活垃圾必须要保证下一环节――收集和转运同样严格执行分类制度。因此，加强对城市生活垃圾收集和转运人员环保意识的培养也是必不可少的环节。
参考文献：
[1] 蔺晓娟.沈阳市生态小区生活垃圾资源化示范模式[J].环境保护科学，2009，35（1）:58-60.
[2] 李修涛．城市垃圾与可持续发展探讨[J].现代商贸工业，2010（4）：88.
废弃物物流范文3
近年来，我国城市医疗机构废弃物处理取得了长足的发展，很多城市已经实行了由取得医疗废弃物处理许可的专业医疗废弃物回收企业统一回收处理的方式，在减少了环境污染的同时，也在一定程度上降低了废弃物流入非法回收机构的危险性[2]。然而该模式在实际运作中仍然存在着以下不足：首先，专业医疗废弃物回收企业的自营物流机构运力有限，难以完成城市范围内各医疗机构废弃物的快速收集与运输任务；其次，专业医疗废弃物回收公司的优势在废弃物的最终处理方面，在物流管理方面与专业物流企业相比存在较大差距，面对城市复杂交通环境下，位置分散、数量众多的医疗机构中动态变化的医疗废弃物回收需求，其运作过程存在着成本高、效率低、耗时长等缺陷[3]；第三，受服务能力限制，专业医疗废弃物回收公司往往将一定区域内的社区卫生服务站、个体诊所的医疗废弃物回收工作委托给该区域的社区卫生服务中心进行，而个体诊所等恰恰是医疗废弃物监管最薄弱的环节，社区卫生服务中心由于设备、技术等方面的原因，回收过程不够专业，存在着监管疏漏和各类安全隐患[3]；最后，该模式下相关机构的信息化建设滞后，信息采集、处理与共享能力不足，难以实现对城市医疗废弃物的高效处理与监管[4]。针对上述不足，结合城市医疗废弃物处理的复杂性和系统性，本文提出了一种由卫生与环保等政府部门监管，各类医疗机构、专业医疗废弃物回收公司、具有医疗废弃物运送资质的第三方物流公司、第四方物流公司参与的城市医疗废弃物多级协作处理模式，以期在提高医疗废弃物处理效率，降低处理社会总成本的同时，显著提高对城市区域内医疗废弃物处理的监管能力。为此，本文还给出了一种适用于物联网环境下的，具备数据实时采集、处理与共享能力和智能决策支持能力的城市医疗废弃物处理信息平台，为城市医疗废弃物协作处理提供技术支撑。
2城市医疗废弃物多级协作处理模式
城市医疗废弃物处理工作应体现出法制化原则、环保性原则与经济性原则[4]，不能完全依靠市场机制自发进行，需要政府主管部门的有效监管与干预。基于上述原则，本文给出的城市医疗废弃物多级协作处理模式中，协作成员除专业医疗废弃物回收处理企业、各类医疗机构之外，还吸纳了合适的第三方与第四方物流企业，以便从“逆向物流”角度对城市医疗废弃物处理流程和实施过程进行优化，将“经济性”原则落到实处。在本文给出的城市医疗废弃物多级协作处理模式下，协作成员抽象为医疗废弃物管理中心、医疗废弃物物流指挥中心、医疗废弃物处理企业、医疗废弃物收集站、医疗废弃物收集点、医疗废弃物运送车辆等角色，如图1所示。其中，城市医疗废弃物管理中心是整个城市废弃物处理的监督与管理机构，主要由城市的卫生、环保等主管行政部门的工作人员组成，除了主要负责对市内各医疗机构废弃物的存储和处理信息、对医疗废弃物回收处理企业的废弃物最终处理信息、对运输车辆的废弃物收集与运行信息等进行监管之外，还负责城市医疗废弃物处理预案与应急预案的制定、协作成员基本信息的管理、成员间的财务结算管理等。城市医疗废弃物物流指挥中心由第四方物流企业与第三方物流企业（应具备医疗废弃物运送资质）组成，可调用包括第三方物流企业和医疗废弃物回收处理企业的车辆资源，负责医疗废弃物物流中的任务分配、车辆路径优化、应急指挥等。医疗废弃物收集站由一级以上（含一级）医院、社区医疗服务中心组成，依托对应医疗机构原有的医疗废弃物存储仓库建立，负责对应医疗机构内部产生的医疗废弃物的分类、登记与暂存。医疗废弃物收集站又可以根据每天产生的医疗废弃物规模与废弃物仓库的大小，分为一级收集站（每天回收一次）和二级收集站（每两天回收一次）。医疗废弃物收集点由各社区医疗服务站、个体诊所组成，社区医疗服务中心的废弃物收集站还应收集街道范围内的医疗废弃物收集点产生的医疗废弃物（具体收集与运送工作由第三方物流企业承担）。医疗废弃物运送车辆由第三方物流企业和医疗废弃物回收处理企业内部所有符合医疗废弃物运输标准的车辆组成，车辆拥有具备数据采集与无线通信能力的独立车载终端系统，负责医疗废弃物的收集、运输、装卸等工作。城市医疗废弃物管理中心可以在严格审查的基础上，确定参与协作的医疗废弃物回收处理企业、物流企业，通过契约关系确定各成员的权力、责任以及财务结算等事宜，并负责各成员间的协调。而医疗废弃物处理的物流环节则由物流指挥中心负责协调指挥。本文给出的城市医疗废弃物多级协作处理模式，增强了政府部门的监管能力，突出了医疗废弃物物流处理过程的优化，促进了社会资源的合理配置。该模式中节点众多，成员间的高效协作、处理过程的优化，离不开信息技术的应用，本文给出了一种具备强大数据存取、处理与传输能力以及智能决策支持能力的信息平台，以提供技术支持。
3面向城市医疗废弃物协作处理的信息平台
为确保对城市医疗废弃物的安全回收，在处理过程中，涉及到对废弃物源头、种类、规模、处理状态等信息的大量存取以及对运送车辆的身份校验，物联网（TheInternetofThings，IOT）技术通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，可以把任何物品与互联网相连接进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，已经在智能物流、智能电网等领域得到了成功的应用[5-6]。针对RFID产品目前价格偏高的问题，本文给出的信息平台，在信息采集方面采用RFID与二维条形码技术[7]相结合的方式，如对医疗废弃物回收袋使用二维条码标签，而对可重复使用的分类废弃物容器、运输车辆等使用RFID标签。本文引入了物联网等信息技术，给出了一种面向城市医疗废弃物协作处理的综合信息平台框架，分为感知层、网络层和应用层3个层次，分别用来感知数据、传输数据以及为逆向物流提供具体的应用服务。由RFID（二维条形码）标签与读写设备、GPS、摄像头、传感器、M2M终端、传感器网络与传感器网关等设备组成，主要实现回收废弃物容器与承运车辆的感知、识别与定位，以及相关实时信息的采集与获取。网络层将感知层获取的信息通过现有的各类网络进行传递，实现信息的实时共享。应用层根据城市医疗废弃物协作成员的角色，可以细分为城市医疗废弃物管理中心信息平台、医疗废弃物物流指挥中心信息平台、医疗废弃物处理企业信息平台、医疗废弃物收集站（点）信息平台、医疗废弃物运送车辆信息平台等。城市医疗废弃物协作处理信息平台通过专用数据接口，可以与协作成员原有的信息系统进行信息共享。
3.1城市医疗废弃物管理中心信息平台
城市医疗废弃物管理中心在医疗废弃物处理中主要起到组织、协调、监管以及医疗废弃物处理相关的知识管理作用，信息平台分为数据层与应用层，如图3所示。在应用层，信息平台主要提供医疗机构医疗废弃物（图3中简称医废）信息管理、废弃物回收处理企业中医疗废弃物信息管理、在途运输车辆上的医疗废弃物信息管理、医疗废弃物处理过程跟踪、医疗废弃物处理效果评价、协作成员基本信息管理、协作企业审批管理、财务结算管理、医疗废弃物处理的知识库与预案库管理、面向协作成员的医疗废弃物处理虚拟社区等。该信息平台通过统一数据接口与医疗废弃物处理企业、医疗废弃物物流指挥中心、医疗废弃物收集站（点）以及政府主管部门的平台进行互联以共享信息。管理中心综合数据库包括应用层中各事务处理系统对应的后台数据库集合。政府主管部门可以通过数据库管理系统接口，实现对医疗废弃物处理的实时监管。
3.2医疗废弃物物流指挥中心信息平台
医疗废弃物物流指挥中心信息平台的层级位于废弃物管理中心信息平台与其它各成员信息平台之间，是整个医疗废弃物物流活动的指挥中枢。该平台需要具备对海量数据的实时采集、处理与传输能力以及智能化的决策支持能力。本文中医疗废弃物物流指挥中心信息平台框架可以划分为数据层、决策支持层和应用层。应用层主要包括医疗废弃物（图4中简称医废）回收任务管理、医疗废弃物回收跟踪管理、在途车辆跟踪管理、在途车辆应急调度管理、面向医疗废弃物收集站的车辆路径方案制定、面向医疗废弃物收集点（将有关收集点的废弃物收集、运送到对应的收集站暂存）的车辆路径方案制定等。决策支持层主要承担城市医疗废弃物物流中的车辆路径优化、集送一体优化、应急调度优化、实施效果评估等工作。为了提供定量与定性的分析能力，本文采用了基于模型库、方法库和知识库的决策支持系统，其中模型库中保存着多种约束条件下的车辆路径优化、应急调度优化、多目标优化等模型，方法库中存放着适用于物流领域的各类启发式优化算法[8-9]；知识库则存放着与城市交通路况、运输车辆方面的知识，以及从城市医疗废弃物管理中心知识库中抽取的与物流相关的知识。决策支持系统还具备通过数据挖掘、OLAP等工具，从数据层选择数据进行分析的能力。数据层为决策支持层与应用层提供数据源，数据层中的数据环境主要包括数据库与数据仓库两类。其中数据库包括综合数据库（即应用层中各事务处理系统对应的后台数据库集合）、城市GIS数据库和协作成员GPS数据库三类。数据库中的数据根据主题进行清洗和抽取，存入数据仓库，作为数据挖掘的重要数据来源。
3.3医疗废弃物收集站（点）信息平台
医疗废弃物收集站信息平台面向一级（含一级）以上医院和社区卫生服务中心，主要进行收集站所在医疗机构内部产生的以及来自社区卫生服务中心覆盖区域内的社区卫生服务站、个体诊所等收集点的各类医疗废弃物的分类收集、登记、暂存与装卸任务。其信息平台可以分为数据层与应用层。其中应用层主要包括医疗废弃物标签管理、信息登记、暂存管理、装卸管理、跟踪管理以及代管的废弃物收集点信息管理等功能。信息平台通过RFID处理系统与二维条形码处理系统对医疗废弃物的信息进行存取。数据层中则主要是应用层各事务处理系统的后台数据库集合。该信息平台可以与各协作成员的信息系统以及自身原有的信息系统进行信息交互。本文给出的城市废弃物收集点信息平台主要面向社区卫生服务站和个体诊所，数量众多，功能可以简化到仅具有与协作成员间的实时信息传递能力。
3.4医疗废弃物运送车辆信息平台
本文给出的医疗废弃物运输车辆信息平台分为便携式信息平台与车载信息平台两类。其中便携式信息平台由RFID或二维条形码读写设备组成，二维条形码读写设备主要用于在前往医疗废弃物收集点时，生成包括收集点名称、废弃物种类与数量、回收时间、回收车辆牌照等信息的二维条形码标签，贴在废弃物收集袋上，作为该袋废弃物在处理过程中被识别、定位的依据。运送医疗废弃物的车辆一般采用封闭的厢式货车，车载信息平台在技术上主要基于RFID处理模块、二维条码处理模块、GPS模块、GPRS模块、摄像监控模块等。在RFID处理模块中，车辆安装大功率的RFID阅读器和数据处理终端，可以实时读取装车容器RFID标签中的信息；摄像监控模块通过车厢内外的摄像头，对医疗废弃物装车、在途、卸车状况进行记录，并可随时抓拍车厢内外目标图片，根据需要向物流指挥中心或医疗废弃物管理中心实时传递图像或视频信息。GPRS模块是实现远程无线联网、实时数据通信的基础，主要完成交互数据通信、短信接收发送、在线数据更新、指挥中心远程指令控制等[10]。基于上述模块，车载信息平台具有车辆任务管理、实时数据通信、医疗废弃物装车管理、医疗废弃物在途监控、医疗废弃物卸车管理等功能。本文对基于RFID技术的医疗废弃物在途监控进行介绍，自医疗废弃物容器装车时，车厢内监控摄像头便处于工作状态，在运送途中，车内RFID阅读器定时读取医疗废弃物容器上的RFID芯片信息，将其与GPS数据一起传递到医疗废弃物物流指挥中心；如果发现物资信息有误，可立即对比找出缺失的RFID标签，并驱动RFID阅读器进行查找，无法读取时系统自动报警，回放车厢内监控视频，排查原因，同时向物流指挥中心报告，并记录在数据库中。
4城市医疗废弃物协作处理中的注意事项
废弃物物流范文4
关键词：物流企业 非增值服务 作业成本
中图分类号：F230 文献标识码:A
The Thing Flows the Enterprise Non- Increment Service Expense the Calculation and the Analysis
Yao Xingkui
（Jiangxi broadcast television university）
Abstract ：The thing flows the enterprise in to complete the thing to flow the service in the process to be able to have each kind of expense disbursement, gathers together to it with calculation processing, is the thing flows the enterprise correct computation to flow the cost the key. This article flows the enterprise non-increment service from present our country the management to embark, flows the thing the enterprise non- increment service the expense to divide into the cartage expense, stores in a storehouse the expense, the loading and unloading expense 3 kinds, through to these 4 kind of expenses analysis, proposed the calculation processing method, and has carried on the discussion using the cost of operation law to the expense analysis, flows the enterprise take the time as the thing the expense calculation and the analysis provides the basis.
Key words：the thing flows the enterprise non- increment service cost of operation
一、物流企业非增值服务费用的核算
1.运输费用的核算
物流企业非增值服务中的运输服务的运输方式一般为水路、公路、铁路和航空4种，其运输服务所发生的运输费可分为干线运输费和配送运输费。在物流企业将运输服务（包括干线运输和配送运输）全程外包的情况下，则该项物流业务的运输费均属于直接费用，支付给签约运输服务商的费用可以直接计入该项物流业务成本如果外包运输服务涉及不同物流业务的运输，则应选择合适的分配标准（如货物周转量）将支付的运输费在不同物流业务之间进行分配。从物流企业实际运作的情形看，运输服务中涉及的水路运输、内河运输、铁路运输与航空运输采取自营的方式并不常见，往往对公路运输采用自营方式。
2.仓储费的核算
在物流企业利用自有的仓储设施设备提供仓储服务的情况下，所发生的仓储费用由3部分构成：仓储机构和员工的相关费用，仓储设施设备（包括仓储器具如托盘和货架、搬运设施、仓储管理信息系统）相关费用（如设施折旧费和维修费、能源耗用费等）与各类仓储操作费。如果仅涉及单一的物流业务，应将所发生的所有仓储费用均直接归属于该项物流业务成本；如果同时服务于多项物流业务，则需要对这3种仓储费用进行分别处理。
3.装卸费的核算
装卸作业与运输和仓储作业密切联系，物流企业可以对装卸作业进行单独运作也可以把装卸作业并同运输或仓储作业来进行运作。在物流企业将装卸作业进行外包的情况下，外包装卸作业费可能表现为单一作业的装卸费，也可能表现为多种作业的装卸包干费，还可能表现为运输或仓储包干费中的构成部分。如果装卸作业仅服务于某一物流业务，则应作为直接费用计入该物流业务的成本；如果装卸作业同时服务于多个物流业务，应考虑选择合适的分配标准（如装卸作业量）将装卸作业费分配于不同的物流业务。在物流企业利用自有的装卸人员和设施设备进行装卸作业的情况下，所发生的费用也由3部分构成：装卸生产单位如装卸队等的机构和员工的相关费用即装卸机构管理费用，装卸设施设备的相关费用（如折旧费和维修费、能源耗用费等）与各类装卸操作费用等。
二、物流企业运输费用的分析
物流企业非增值服务中主要的活动为货物的运输,运输中心可作为重点作业首先来详细分析,以得出有用的分析方法,再对其它作业中心进行推广。运输业属于批量作业。例如,对每批产品的订单处理、规划、车辆准备、维修检验及运输等。这些作业的成本与产品批数成比例变动,是该批产品所有单位产品的固定(或共同)成本。当运输的批数越多时,准备成本就越多,但与每批的数量多少无关。其次运输业中还有为维持企业生产而从事的作业,例如企业的管理、暖气、照明及库房折旧等。
作业中心成本用中心所包括的各作业消耗费用之和表示,它应包括:工资、职工福利、折旧费、修理费、低值易耗品的费用、运输费、办公费等。这些数据可在企业(作业中心)原有成本信息系统获取,经过加工处理加以利用。成本数据的测算应从两方面归集后取其综合:一是先测算出作业中心整体成本,再将该成本分配到各作业;二是先测算出各作业成本再归集成作业中心的成本。方法1因各作业中心均是完成某一项工作、服务的同质作业组成,可整体获取,如:订单中心的成本可由以前订单处理的总成本的平均数得到。方法2是一种最直接的测算方法,可根据每一作业的各种消耗的代数求和得到作业中心的总成本。有些数据如本作业的成本要用本作业所涉及的各种费用之和,而不同成本的测算方法应有所不同,如工资、福利可按该作业人员数测算;折旧应按设备数及本作业在作业中心的重要程度测算;修理费应按设备完好率或历史数据测算;低值易耗品按作业实际使用平均数获得;运输费在动态分析中应按实际费用(本次运货中运输车辆费)测算、在静态分析时应取加权(由批量、批次决定,批量小、批次多时加权系数就大,反之就小,其数值应在1附近)平均值为佳;办公费应取一个较长时间(如一年)的平均值为准。当一作业或作业中心按作业成本法核算的成本与其真正的费用大致相同时,成本的归并就完成了。一般这种成本的计算应反复进行调整才可以达到要求。
运输过程中的资源主要包括:资金、时间、设备、人力等。资源是成本的源泉,运输业的资源包括有固定资产费用(如车辆、库房等)、产品预付款、直接人工、直接材料、运输生产维持成本(如业务人员的工资成本)、间接费用(如管理人员的工资、低值易耗材料成本、车辆及运输保险费等)、以及运输过程以外的成本(如广告费用)。资源成本信息的主要来源是总分类账,它提供诸如企业今年支付了多少工资,计提了多少折旧,应支付多少税金等信息。完成一项作业要消耗一定的资源,这种资源消耗与作业的关系称为资源动因,资源动因是分配作业所耗资源的依据,分配到作业的每一种资源就成为该作业成本中心的一项成本要素。成本要素的观点有助于管理资源。在很多情况下改善作业的效率并不能带来成本的自动降低。因为资源有可能是闲置的,如果不重新配置这些闲置资源,它仍将存在于作业中。成本要素的价值在于它们清晰地揭示了哪些资源需要重新配置和利用。
运输中心作业由货物的检验、接收搬运、分类装车、运输组成，其成本核算的计量方法为:检验与接收按所耗时间计量,搬运与分类装车按重量计量,运输按元/(t・km)计量。运输中心的作业分析主要是效率分析。运输作业的效率分析是从作业完成的速度、时间、质量等方面对作业的效率进行分析。即作业是否是用最短的时间完成的,因为时间越长作业中包含重复工作的可能性就越大、时间的浪费就越多。作业完成的效率可以根据作业的投入产出比(投入/产出)、重复工作的百分比(重复工作时间/作业完成总时间)等指标来进行衡量,这些指标越高说明作业的效率就越低,它将影响整体成本的降低。作业完成的质量用作业总成本及用户满意度测量。货物运输线路选择(如费用高的高速公路与费用较低的一般公路)将对作业完成的时间、速度、质量有直接的影响,应以企业整体效益为最终目的,充分考虑客户的满意程度和合作伙伴的长期关系来考虑选择的线路,以最大限度降低成本、提高企业的利润率和增强企业的发展趋势。
作者单位：江西广播电视大学
参考文献：
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[2]彭敬巧.第一次做物流经理[M].北京：中国经济出版社，2004.110-123.
[3]马丽梅.生产企业物流成本核算初探[J].中国储运，2006,2:36-39.
废弃物物流范文5
一、绿色物流理论基础
(一)可持续发展理论
可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。
(二)生态经济学理论
生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。
(三)生态伦理学理论
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
二、如何实施绿色物流管理
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。
(一)政府的绿色物流管理措施
1 对发生源的管理:主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制,如北京市为治理大气污染两阶段治理目标,不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准,而且对在用车辆进行治理改造,在鼓励提高更新车辆的同时,采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施,经过治理的车辆,污染物排放量大为降低。
2 对交通量的管理:发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式,发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流,有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,提高货物运输效率。
3 对交通流的管理:政府投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞,提高配送的效率,达到环保的目的。
推进绿色物流除了加强政府管理外,还应重视民间绿色物流的倡导,加强企业的绿色经营意识,发挥企业在环境保护方面的作用,从而形成一种自律型的物流管理体系。
(二)企业绿色物流管理措施
1 绿色运输管理
(1)开展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。
(2)采取复合一贯制运输方式:复合一贯制运输(Combinedtransportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优
化和效率化;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。 (3)大力发展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时,专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少,从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外,企业对各种运输工具还应采用节约资源,减少污染和环境的原料作动力,如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力;或响应政府的号召,加快运输工具的更新换代。
2 绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化:
(1)包装模数化:确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化。包装模数标准确定以后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。
(2)包装的大型化和集装化:有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理:采用通用包装,不用专门安排回返使用;采用周转包装,可多次反复使用,如饮料、啤酒瓶等;梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理,转化为其他用途或制作新材料。
(4)开发新的包装材料和包装器具:发展趋势是,包装物的高功能化,用较少的材料实现多种包装功能。
3 绿色流通加工
流通加工(Distrib[文秘站:]utionprocessing)指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工,以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染,如流通部门对蔬菜集中加工,可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
4 废弃物物流的管理
废弃物物流范文6
关键词：绿色物流；管理；可持续发展；对策
中国分类号：F614 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(z009)14-0005-02
1 我国绿色物流发展现状及存在问题
我国自1979年引人物流概念以来，物流行业已经取得了很大发展，但物流活动也对环境造成极大的负面影响。目前，我国绿色物流发展现状及主要存在的问题如下：
(1)物流基础设施的绿化水平不高，信息技术落后。
目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在：运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少，技术水平和信息化水平不高。绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。高信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容，许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。
(2)绿色物流发展软环境的不完善。
首先，管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想，目前还没有形成专门的物流部门来规划物流发展，造成物流资源的分散和浪费。政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象，环境教育的力度不强。其次，消费者对绿色物流没有深刻的了解，表现在大多消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道――物流环节不够关心。第三，企业缺乏复合型人才。由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承担社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要。目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节。
2 如何有效的实施绿色物流
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要意义，无论政府有关部门，还是企业界。都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。
2.1 政府的绿色物流管理措施
(1)对发生源的管理。主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动日益增加。以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大气污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制：制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；采取措施促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制。
(2)对交通量的管理。发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；政府统筹物流中心的建设；建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况。提高货物运输效率。
(3)对交通流的管理。政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化；开展道路与铁路的立体交叉发展，以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
2.2 企业绿色物流管理措施
2.2.1 绿色运输管理
(1)开展共同配送。共同配送是指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作，对某一地区客户进行配送。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收贷方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务在物流合理化及效率上受限制，如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。
(2)采取复合一贯制运输方式。复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷。从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合，以及企业生产经营的有效运转。
(3)大力发展第三方物流。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流t由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
2.2.2 绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有：促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中，应采取措施实现包
装的合理化与现代化。
(1)包装模数化。确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装有利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，有利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。
(2)包装的大型化和集装化。有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用。有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理。采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用。如饮料、啤酒瓶等；梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。
(4)开发新的包装材料和包装器具。现代物流的发展趋势是。包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。
2.2.3 绿色流通加工
流通加工是指物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施：一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染；二是集中处理消费品加工中产生的边角废料。以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染，如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
2.2.4 废弃物物流的管理
