前言：中文期刊网精心挑选了刀刀狗语录范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
刀刀狗语录范文1
首先需要买好原始的鱼竿，还有鱼饵，然后把鱼竿进行升级，没有升级的鱼竿是弄不了鱼饵的
升级好的鱼竿，然后点击背包，把鱼饵拉到鱼竿上，就行了，这样就把鱼饵弄在鱼竿上了
然后把鱼竿放进空格第一位，然后进行钓鱼
刀刀狗语录范文2
一、城市文化决定城市街道景观状态
城市自诞生以来就是人类活动的主要场所，是在一定地域范围内随着时间变迁积淀的物质、文化、精神的综合体。城市的发展模式会直接影响城市建设的规模并直接决定道路景观的表现手法。
（—）城市发展的几种模式
在世界众多城市的发展建设中，各国针对资源、经济、文化、卫生、绿化等因素把城市发展可分为田园城市、生态城市、山水城市、绿心城市、园林城市、园林生态城市等模式。从城市规模发展趋势来看，又将城市发展分为了郊区城市化、板块式城镇化、中心城市圈发展化和开发建设小城镇化等发展方向。不论是从城市发展趋势看还是从城市发展的模式来看，人们都在追求着一种理想状态。不论是园林城市也好、生态城市也罢也都带着人类美好的愿望，希望城市变得越来越美丽。在中国高速前进的背景下，随着城市的建设与发展，各个城市在经历长期发展后小论依照哪种模式发展都把可持续发展作为城市发展的战略重点，最终现实城市的发展趋势。
（二）城市的文化定位决定城市的整体形象
城市定价是根据自身条件、竞争环境、需求趋势等及其动态变化科学地筛选城市发展的基调而提出的。不同的城市针对自身的特点会提出不同的城市文化方向。如：国际上世界佛教文化之都的曼古、圣经文化的耶路撒冷、音乐文化的维也纳、足球文化的巴西里约热内卢等；国内码头文化的江城武汉、陶瓷文化的景德镇等。这些城市都将自己的主要文化特点做为城市的城市形象。不管哪种定位都是以区别于其它城市的差别宋体现个性化的城市形象。
（三）城市文化定位的形成与道路景观建设的关系
一个城市的形象与文化直接影响着城市的建设。随着人们的观念和生活方式的改变，城市道路在城市生活中除满足各种交通运输的基本功能外，还要为人们提供各种公共活动空间，并承担继承传统文化、满足人们审美需求的重任。因而，将城市文化与道路景观建设融为一体已成为城市道路建设的必然的趋势，并且形成相辅相成的关系。
二、道路景观设计在城市文化中的应用
（一）黄石市矿冶文化的定位
矿冶文化，顾名思义是以矿冶资源为主并以矿冶资源历史文化为代表的文化。黄石市，位于湖北省东南部，长江中游南岸。北魏郦道元《水经注》“江之右岸有黄石山，水迳其北，即黄石矶也。”因其“石色皆黄”《(湖北通志》注)故名———黄石[2]。黄石市矿冶历史悠久，矿冶遗址众多，享有“青铜古都”的美誉，在中国矿冶发展史上占有重要的地位，是华夏古铜文化的发祥地之一。黄石的铜矿开采、冶炼历史最早可以追溯到商朝中晚期，春秋战国时期达到鼎盛阶段。唐代在今天大冶铜绿山就开设了采冶机构进行采矿冶炼，经考古学家证实铜绿山古铜矿遗址跨越了铜器时代和铁器时代，经历了奴隶社会的兴盛与衰败，封建社会的建立与发展，经历商、西周、春秋、战国全汉代，时间长达千余年。矿冶文化是黄石市之魂，矿冶元素已经渗透黄石生产生活、城市建设管理、发展的各个环节。
（二）道路景观设计的城市文化性
城市的个性是不可替代、难以模仿和超越的，是具有个性的，别具一格的。城市特色在城市建设中如何体现呢?正如凯文•林奇（KevinLynch）指出的城市形象五要素中提到的，道路印象首当其冲。以瓷都景德镇为例，景德镇做为世界瓷都有着1700多年的制瓷历史，有极为丰富的陶瓷历史文化积淀。景德镇的城市景观，特别是道路景观都时时处处以“瓷”为表现。不论是公路两侧的山壁上还是道路两旁的路灯柱子都以陶瓷为材料展现陶瓷的魅力，并彰显瓷都的风格与瓷都的底蕴。黄石市作为一个有着悠久矿冶文化的历史名城，依托着矿冶文化，独特的地理人文环境在街道景观上也可以做到个性表达，让黄石市在资源枯竭型城市的转型过程中能以道路景观营造从视觉上转变城市印象，突显城市个性，形成黄石市整体矿冶文化的市容形象。
（三）道路景观设计的具体应用
1.城市标志色彩与色彩景观英国学者边克尔•兰开斯特(MichaelLancaster)针对色彩的主题提出了色彩景观(Colorscape)概念，把色彩作为城市环境中重要的景观元素。从狭义的城市色彩景观概念来划定，主要包括建筑色彩和场所色彩。其中场所色彩又包括街道色彩、广场色彩和绿化色彩等。由于人的感知器官中视觉器官距离大脑相应的反射区最近，路径最短，因而它所传递的信息最丰富、最重要也更直接。所以，城市色彩景观最直观的影响着人们对城市空间和形象的印象。城市色彩运用得当对城市的整体风格与特色的形成起着重要的作用。如：日本大阪市就制定了《大阪市色彩景观计划手册》，目的为了准确控制城市易杂乱的色彩，创造出与大阪市相称的有品质的色彩景观，以早现城市和谐有机的整体面貌。道路自身的色彩及道路周边种植物的色彩连同周边建筑的竖向景观色彩等都成为道路景观色彩的视觉表现。合理运用景观色彩对打造城市道路景观及道路周边景观形成统一的城市形象有着重要的帮助。从黄石市的地质资源来看，全市已发现矿产资源共四大类77种。其中，以铁矿的黑色金属、铜矿的黄色有色金属、金矿的金色贵金属和与铜矿、铁铜矿等伴生的锗、镓、铊等金属为主。从黄石本地的矿冶特征来看，主要以黄铜色为代表。黄色系在古罗马和中国封建时期被当作高贵的颜色，只有贵族和皇帝才可使用。在东南亚各国佛教中，黄色也有超凡脱俗的教义，象征着神与佛头上的神圣光圈。在中国的五行学说中，黄色是土的象征，以黄色系为主的城市色彩不仅与黄石市名的得名不谋而合而且与黄石矿产资源的色彩一致。因而，打造属于城市自身的城市标准色就成为道路景观设计中要整体把握的前提要素。
2.道路景观设计中的铺装应用
（1）彩色沥青混凝土路面
彩色沥青混凝土路面从20世纪50年代就已经在欧美等国家开始研究并使用，这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好的协调也可以起到美化城市和诱导交通的作用。如果把城市色彩景观理论导入黄石的道路景观设计中去，可以用黄铜色的彩色沥青混凝土路面做为城市的基础色彩使用。道路的硬质铺地与色彩做节奏韵律变化以提醒司机车行道的限速度情况。
（2）人行道的铺地景观
人行道在铺装上多种多样，从铺装材料上分，目前常用的主要有各类混凝土砖、花岗岩、青石板等板材。以黄石市为例，首先铺地景观应该充分发挥黄石矿冶资源的特点，采用本地的石材资源进行铺设。黄石的非金属矿产有35种，其中石灰岩、凝灰岩和花岗岩三种材料可做为城市建设的主要铺地材料使用。在使用中既可以体现黄石本地的地域特征又可以节省材料运输等人力费用，做到合宜而用。其次，在人行道的硬质铺地上的图案或等式上应尽可能结合城市或街区的历史，让图案与环境相结合，更富城市地域特点。具体可以在人流较大的城市步行街、人行道的铺地中也可以结合城市的矿冶文化或城市标志直接做到铺装上以体现黄石市的人文景观。
（3）盲道的铺地景观设计
随着黄石市的战略发展，铺地景观中的有道铺设不能是一种摆设，更不能像有些城市一样仅仅是一种装饰，在铺地设计的时候要落到实处。要让盲道设计的宽度以及铺设的位置都要符合设计规范。根据路段性质不同在最小宽度为3～6米的步道上有道的宽度要设定在0.4~0.8米，如果步道最小宽度为2～5米的地段旨道的宽度要设定在0.4~0.6米。如在遇到人行道、过街天桥、过街地道、室外通路、建筑入口等处设有台阶或坡道时，要在距台阶和走道0.25~0.4米处铺设宽度为0.3~0.6米的提示盲道，铺设的长度要大于台阶或坡道宽度的l／2。要让城市的道路景观设计上考虑到不同人群的需求，在一定程度上也是社会进步的一种表现。
3.道路景观设计中的绿化应用
（1）景观绿化的处理原则
在道路景观设计中，根据道路的模式不同应采用不同的处理手法。宽度在大于5米的带可采用乔木、灌木、地被多层次搭配的自然式种植方法：宽度2.5~5米的绿化带可采用双排乔木“品”字形种植，下层种植花灌木做配合；宽度1.5~2.5米的绿化带可以采用单排小乔木配合花灌木的方式；宽度小于1.5米的绿化带可采用种植灌木和地被植物进行设计。
（2）行道树的栽植
行道树的选择和种植方式是道路景观的主要内容。黄石市地处湖北省鄂东南地区，为典型的亚热带东亚大陆性季风气候，行道树的选择余地非常大。借以这个气候优势应将黄石市的市树———常绿树种香樟和市花———石榴做为首选树种，同时配以常绿树种桂花、石楠、广玉兰、女贞和落叶树种枫香、尖树、鹅掌楸（马褂木）、合欢、银杏等进行栽植。考虑到黄石的水域范围较大，素有“半城山水半城湖”的美称，在水域周边可以适当栽植落叶树种水杉和池杉配合需要。根据常绿和落叶树种的2：I的比例在城市道路周边及绿化带进行种植。
（3）灌木与垂直绿化的使用
在道路隔离带与侧绿化带的景观设计中，通过灌木或小乔木进行密植的种植形式达到遮挡不良视点、隔离防护、防尘防噪等作用。针对黄石的地理气候特点绿篱可用栀子花、珊瑚树、海桐、红继木、黄杨、枸骨、金丝桃、火棘、含笑、紫薇、杜鹃、紫叶小檗、南天竹、月季等为主。街道的垂直绿化中可栽植金银花、薜荔、常青藤、藤本月季、凌霄、紫藤、木香、爬山虎等。在具体使用中可根据所处道路的景观色彩搭配不同常绿或不同花色的攀滕植物组合使用。
（4）地被植物
地被植物在景观绿化中可以起到覆盖地表、防止水土流失，吸附尘土、净化空气、减弱噪音、消除污染的作用。根据黄石城中湖泊面积较大的特点，可以在沿湖的广场与休闲通道上大面积种植地被植物。建议种植马尼拉、天堂草、早熟禾、富贵草、马路金、麦冬、沿阶草、葱兰、石菖蒲等。
4.道路景观设计中小品应用
景观小品是一种体量小、对空间起点缀作用的室外艺术品。景观小品包括了各类雕塑艺术小品、照明施、休息设施、各类标识以及其他市政服务设施。如：建筑小品里的雕塑、壁画、亭台、楼阁、牌坊等；设施小品中的坐椅、电话亭、邮筒、垃圾桶等；道路小品是的车站牌、街灯、防护栏、道路标志等，既只有实用功能又具一定的精神性。在黄石的城市建设中，沿磁湖一带已经修建了以磁湖北岸为代表的沿湖景观。鉴于这个良好的开端，现可以以磁湖为中心向四周进行景观辐射，将带有黄石矿冶文化的人文景观与自然景观充分进行展示。
（1）公交车候车站
车站是城市中运输网的节点，对市民出行的枢纽之一。黄石市市区地形特点，有一部分城市运输网点是沿着磁湖设立的。车站是人流量较大且驻足停留的地方，打造有特色的车站可以形成道路周边景观重要的切入点。现有的城市公车候车大部分采用不锈钢材料建造，只在功能上满足了使用要求却未能凸显矿冶名城的地域特点。打造有地域特色的候车亭成为了道路景观中要解决的问题。黄石有自己的矿冶文化，在候车亭的设计中可以采用本地的材料铜做为主题材料，用电镀铜的材料还可以解决防锈问题。同时，在站牌及宣传栏上可以宣传黄石的矿冶文化及矿冶名人等方式将矿冶名城的人文景观与候车亭相结合，甚至可以将采矿、冶炼的场景融入到车站整体造型中去，让人们在候车的同时认识更多的矿冶知识。
（2）街灯
街灯是道路上必要的设施，且在夜晚还起到照明的作用。室外灯具中分为路灯、草坪灯、水下灯及各种街道用的装饰灯具等。在街灯的使用中可以学习景德镇用陶瓷为材料做街灯的例子大胆选用黄石的铜金属。而且在材料煅造加工上，铜材料能更容易的加工形成不同造型的透雕和浮雕等表现形式。
（3）雕塑与壁画
雕塑与壁画这种艺术表现形式现在越来越多地出现在城市公共艺术设计之中。城市道路的十字路口、广场或城市的入口处都能看到雕塑的身影。壁画也是城市道路两侧竖向景观除垂直绿化以外使用较多的表现方式，两种表现形式都在城市景观上有着重要的作用。如：广州羊城的得名来源于越秀公园里以周朝时期的五羊传说为题材建造的五羊雕像。这件城市雕塑直接成为广州城市文化的代表史形成了广州城市的代名词，可见雕塑景观在城市中的作用。黄石市有丰富的矿冶文化和人文历史，可以借用矿冶文化或矿冶名人的形象或事迹通过雕塑和壁画的艺术手法在城市入口处的道路和人流量集中的道路两侧进行布设。
刀刀狗语录范文3
关键词：市政道路；路面结构设计；病害防治
只有路面使用状况良好，才能够提高道路通行率，避免出现事故。合理地设计路面结构可以延长道路使用期限，避免发生病害，进而减少维修影响。在实践中应科学设计新型道路，降低病害影响程度。
1分析市政道路路面结构设计未来趋势
1.1结构层的组合设计
在设计中需要综合考虑路面的适用性和实用性，结合外围的影响因素差异，比较路面设计工程的性质。这主要是由于市政道路性质在设计结构层上的需求存在差异，特别是沥青混凝土路面是柔性路面，如果选择的结构层不合适，则会增加路面的病害。路面的面层结构通常是有效结合路面的承载能力与交通量进行设计，设计对象包括路面分层厚度、路面种类、路面的下层，它是首要考虑的承载要求，属于优选材料，其作用一般体现在行车上，在设计时应优先考虑良好的硬质细料。
1.2结构层的材料设计
开展设计工作，需要结合实际情况进行，一般情况下市政道路施工大部分的工程项目承包是为了节省费用，最大限度地选择可以降低费用的材料，同时也会选择临界材料。通过此种选择方式降低经费投入，在路基路面施工开展设计工作中有着重要的作用，通常受地方材料和选材的约束。因此应合理设计方案，结合功能性差异提出明确要求，并不断改进材料使用的方案。
1.3道路材料设计
市政道路路面材料通常是水泥混凝土和沥青混凝土，一般应用在公交停靠站和加油站中。使用沥青混凝土养护便捷，夜间施工不影响人们出行，但路面也存在病害，应按照市政道路功能的差异对材料进行专业的设计。比如在彩色非机动车道和人行道路可以添加染色剂；在公交停靠区域可以使用添加剂，避免车辆频繁启动。
2市政道路路面的病害特征
在市政道路施工中经常会出现一些问题，比如路基积水、塌方等，为避免在市政道路工程中出现问题，需要在前期测量市政线路以及复测，从而确保安全施工。在市政道路挖土时，尽量避免在沟槽边挖土，不可随意走动，需要及时将沟槽边挖出的土进行清理。一般状况下，施工单位在施工时减少水泥使用量会使得市政道路质量下降。在施工中，压路机未压好路面，会导致路面在水泥凝结后受到压力破坏。
2.1路面破坏
路面破坏是指路面出现大量积水、拉裂等情况，这些现象会让车辆的行驶受到影响，甚至可能会阻碍交通，发生交通事故。综合分析各路面材料，比如一些道路有积水现象，会有雨水渗进防水层，防水层受损便会让道路产生裂缝和挖坑，甚至上层结构会被车碾松，从而大面积地脱落。
2.2路基破损
路基的稳定与施工控制和前期设计质量有着紧密的联系，需要对其进行及时的养护。在施工中应严格把控质量问题，及时消除质量缺陷，如果是道路出现问题，则应按照道路损坏处理，按照路段特征进行修复。比如在市政某道路路面结构设计中，项目道路总长3560m，桥梁新建3座，板涵4座，道路两侧为新建排水管道。由于在工程中未按照要求进行操作，后期未对其进行良好养护，致使其受损。
2.3排水阻塞
路面质量的基础是路面排水系统，因此需要及时改进路面排水系统，保证排水畅通。路面排水受雨水天气的影响，如果排水不及时，就无法正常使用道路，从而产生道路危害。应按照各设计结构的详细情况，改善排水系统，避免排水系统出现问题。若产生积水，则会使路面的稳定性受到影响，从而增加局部路基含水量，致使路基失稳，路面稳定性受损。
3防治市政道路路面病害的措施
3.1控制路面沥青混凝土摊铺质量
沥青在开展施工前，需要准备相关材料，及时和设计单位接洽，确保沥青铺设的质量和安全。按照横纵6m一个点位，分析比较数据，合理推算铺设沥青的距离和厚度，保证施工质量。在施工中应严格把控质量，同时控制材料的温度和配比情况，按照材料选择差异控制材料温度。在使用材料前，应先检测材料，避免有花白料和不均匀的情况出现。在运输材料时，也需要清理车辆，避免车厢内有污垢，同时需要进行保温处理，防止材料受损。为了加强沥青混凝土的厚度，需要增加铝合金结构的横梁，控制平整度，在行驶中杜绝车辆变速。
3.2完善路面设计，修补路面缺陷
近年来，道路工程每个工作环节的需求都发生了变化，因此需要及时地改革流程，才能够保证施工满通运输的需求。分析目前道路路面结构可知，我国民众机动车持有量不断增加，交通堵塞已变成经常出现的情况；资源的持续开采和地下设施的不断建设，使得我国的道路逐渐出现地下被挖掘的情况，导致土层结构出现变化，甚至会出现塌陷。因此，需要增加管道布线，从而提高施工设计规划质量[1]。市政道路路面问题始终存在，市政道路可能产生网裂、松散等病害，为有效解决问题，需要及时修补冷拌或热拌沥青混合物。在使用冷拌或热拌沥青混合物时，应针对施工技术把握施工流程，从而保证达到修补效果。根据上述案例可知其道路路面存在的问题，应针对情况开展有效防治。
3.3培养人才
只有培养出设计流程与病害防治流程的技术人才和骨干，才能够保证工作质量。人才培养应包括路面结构设计包含的设计知识、力学知识、计算机知识等，防治工作也需要空间几何知识、环境知识、化学知识等，工作人员只有掌握这些知识，才能够有效落实后续的工作。企业需要通过严格的培训提高员工的专业能力，为其施工奠定基础。在设计市政道路路面结构和防治病害时，需要将具有针对性和独立性的法律法规作为管理的依据，才能够保证每个环节更具有规范性[2]。
3.4全面优化路基
在建设路基时，需要按照固定的操作方式优化组合，科学化控制路基建设。在实际施工中建设路基时，使用改善土质和填土的方式，可以有效结合软土地基的深度进行建设。软土地基若低于3m，则可直接替换软土地基或使用强度高的材料开展工作。比如混凝土搅拌、水泥搅拌，均可以使用搅拌的方式，保证地基的稳定性。在设计路面时，需要根据实际情况开展，尽量避免受其他因素的影响。此时需要为其提供足够的摩擦力和承重力，也需要结合路段实际交通量设计方案，方案内容包含路面选材，同时深化处理路面的地貌[3]。若是未合理开展施工设计工作，则容易出现坑槽和松垮的情况，产生这些问题会影响到路面的稳定性，因此需要有效解决这些问题，减少路面隐患。通常使用沥青热拌和冷拌混合的方式修补缺陷，热拌要求高，但修补方式更简便，使用期限更长；而冷拌使用期限短，无法持久地使用沥青混合物。在处理路基时，应按照正确的方法开展，若是土质会影响到市政道路使用期限，则需要按照实际情况开展工作，使用合适的材料确保路基使用的强度。
3.5改善排水体系
排水系统经常出现问题，因此应按照设计需求来开展设计工作，优化设计思想，改进排水设备，将影响因素对排水的影响降到最低，从而制订出符合标准的道路设计策略[4]。
3.6防治基层病害措施
为避免产生基层病害，应保证混合料在最佳含水量状态下碾压，基层厚度可使用分层压实，同时严格检测压实度。使用分段施工，保证在接茬处碾压4~6m，严格掌控比例，避免水分快速散失。
刀刀狗语录范文4
关键词：道路桥梁；结构病害；加固
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
在科学技术迅猛发展的今天，道路桥梁的加固技术也在不断的发展，不断的被应用，这些技术都具备一定的优势，所以，被大多数的道路桥梁施工人员所采用。加强对道路桥梁病害以及其加固技术的研究不仅可以改善我国的交通状况，而且还可以保证我国经济的发展，促进我国建筑行业的发展。
一、几种路桥建设疾病
在运行过程中,受到各种车辆的负载压力,并在长期的风吹日晒,在自然环境中,桥梁所以难免会存在不同程度的损害。在桥梁裂缝可以分为以下几类:
1、在主拱裂缝
当检查道路和桥梁的建设中,我们经常会发现纵向裂缝,肋骨骨折,一个U形的横裂纹和裂缝上方主拱波的波出现。这些裂缝产生十余米左右的范围内圆顶的前面。
2、钢筋锈蚀病
路桥建筑钢材,耐腐蚀,使得钢筋锈蚀十余倍原体积的体积膨胀的一部分,它会产生挤压周围的混凝土中,混凝土开裂,导致有效尺寸截面减小,从而降低了结构的载荷力。也抗弯能力将降低钢的耐腐蚀性,耐腐蚀,流出会影响道路桥梁结构的外观。
3、基础桥墩病害
因为越来越多的过去的桥墩基础起着桥结构,其中除了其上部构造以承受负荷,也需要承受风,空气压力和浮力流和其他外部障碍中起重要作用,但与较重的交通,桥墩基础受到长期负重,会出现各种损伤。
4、主梁和主梁的变形裂缝病害
裂纹通常产生在中间隔着主梁锚梁和悬臂根部的上缘的下边缘。主梁和主梁的变形裂缝的疾病一般是由于通过拉区开裂的梁大量重型车辆是正常现象,但在它的上部区域负变矩器裂纹遇到下雨,雨水会渗入梁从裂缝导致钢筋锈蚀和混凝土强度。
二、道路桥梁病害的产生原因
1、内部原因
（1）道路桥梁建设必然会使用钢筋和混凝土等材料，而这些材料存在自身无法消除的缺陷。比如混凝土中存在气泡和孔隙，这为空气中的氧气和水提供了通道，从而加速了混凝土的氧化侵蚀作用。
（2）空气中存在氯离子，其发生的化学反应会加速钢筋和混凝土之间的分裂作用，降低了两者的刚性，引发了桥梁的危害性。
（3）道路桥梁因使用年限过长而引发了不可避免的老化问题。
2、外部原因
（1）道路桥梁的设计通常包含着很多不足。比如，选用不合适的技术设计、采用不合理科学的桥梁结构。
（2）道路桥梁的施工也存在着很多的缺陷。很多施工单位为获取更大利益，不按正确的施工标准和规范来施工，严重危害了施工质量。
（3）道路桥梁在使用的过程中长期遭受过负载危害，比如经常发生的交通堵塞现象，极易引起大规模过载，缩短了路桥的使用寿命，降低了路桥的安全运行系数。
（4）路桥建设前期的地质勘测或考察没有真正落实，或者其它一些地质灾害的发生，不可预知地加剧了道路桥梁的危害作用。
三、道路桥梁结构加固
1、增加桥体纵梁
据相关调查实验显示，桥体纵梁增加后，桥梁的承载力可以提升四倍，这对于交通建设来说意义重大。在桥梁纵梁增加后，桥体也会被扩大，在达到一定的跨度后，就会提升桥体自身的载重力，这样对桥梁结构就会有一定的加固作用。
2、扩大路桥面积
由于现代化进程的推进和发展要求，道路桥梁体积或者构造越来越大，这对道路桥梁建设施工质量提出了更高的要求，但也提高了道路桥梁的承载量和荷载能力。需要注意的是，道路桥梁面积的增加会给其零部件增加负担，所以要十分注意施工方案的实施和具体的操作。要想在扩大道路桥梁面积的同时保障证其质量，可以增加道路桥梁主体钢筋数量，以保证路桥的承载力。
3、完善道路桥梁结构
在我国早期的道路桥梁建设项目中，很多施工技术和设计理念还不够完善，并且存在明显的漏洞和质量问题，这也导致我国很多道路桥梁后期使用过程中，需要对其进行反复的修缮，增加了后期维护费用。对此，设计师应该吸取前人的教训，针对我国的地质情况和交通特征调整和设计道路路桥结构。
4、施加外部应力
这种施工技术的针对对象是桥梁的预应力，具体的施工方法是，对桥梁的部分构件增加原始的预应力。这样不仅可以减轻桥梁自身的重力，还可以提高其稳定度和强度。另外，还可以避免桥梁表面出现裂缝。
5、粘贴钢板加固法
我们可以使用粘合剂和锚固,连接在混凝土结构中的张力或薄弱部位的边缘上的锚定板,以形成一个整体的钢结构,而不是附加的填充强钢,以提高的目的,桥的承载能力。此法适用于元件尺寸是有限的,但必须大大提高之际承载能力的结构,而且必须确保质量粘体外预应力加固法是指利用预应力原理,适用于一些初步的或原有的成员该会员可获得额外的加固方法强调。通过施加压力,在预拉区的作用,可以抵消部分的重量的压力,发挥无负载,减小跨度挠度,裂缝宽度被减小或关闭骨折。
6、路桥裂缝的修补
（1）表面喷涂
表面喷涂是指用水泥等粘合度较强的材料涂在裂缝上，以修复裂缝，并对路桥形成保护作用。在进行喷涂裂缝之前，要将裂缝表面的灰尘或者杂物清理干净，在表层杂质都去除后，再将对路桥裂缝进行喷涂。
（2）表面处理
在修复路桥裂缝的过程中，面对细小的裂缝，可以先对其表面进行处理。这样做的优势是操作起来方便简单。但是，需要再利用其他防水材料对裂缝进行填补，并且要使用具有伸缩性的材料。
（3）注浆
注浆是指用水泥或者树脂等材料增加路桥使用的稳定性和耐久度，同时也提高路桥表面的防水能力。使用的材料一般为环氧树脂材料，也可以将其和钢钉一起使用，这样不仅能够限制路桥表面裂缝，还可以增强路桥结构的强度。
（4）封闭粘结钢板
当路桥混凝土结构构件出现主应力裂缝时，一定要处理裂缝问题，再粘结钢板，然后对钢板进行加压工作。
（5）填充
在路桥表面裂缝较大时，要在桥梁裂缝处开凿一个凹槽，再往凹槽内充填沥青等补强材料。
7、桥梁上部结构加固技术
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法等。加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案；外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量；外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度的作用；改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。
结束语
综上所述，道路桥梁结构的加固是一项复杂而又系统的工作，在实际的工作当中，还需要相关工作人员对其进行不断地总结和反省，将加固措施进行完善。随着科学技术的进步，路桥施工会遇到更多新的施工加固问题，运用先进的科学技术和防护措施，尽可能地延长道路桥梁的使用年限，提高其结构的稳定性，从而提升道路桥梁的承载力也就显得尤为重要。
参考文献
[1]陈光花.论道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2011，（8）.
刀刀狗语录范文5
关键词：道路桥梁；病害；问题；加固
中图分类号：TU997文献标识码： A
就当前情况来看，道路桥梁事故的出现比较频繁，而很大程度上都是由于桥梁结构病害所造成的，如果不能有效的对桥梁结构病害进行及时的解决，提高道路桥梁的质量与安全性，将会影响到我国交通基础设施的完善，社会经济的发展。2013年初，天津市静海县津王公路团泊大桥改造加固工程全面启动，历时9个月后10月4日正式通车。该大桥改造加固总投资为6500万元，经过改造加固以后，有效的延长了桥梁的使用寿命，对提高津王公路的通行能力有了很大提升，并且对促进团泊新城的区域经济极为有利。
1、道路桥梁存在的病害问题
1.1裂缝
裂缝是混凝土道路中最普遍发生的病害现象，也是我国道路桥梁病害问题中须首要解决的。裂缝问题会严重危害道路桥梁的耐久性与承载力，且不同程度的裂缝，其危害程度也不尽相同，程度轻可妨碍司机驾车的舒适度，程度重可直接危害车辆及人身安全。此外，路桥裂缝会损害钢筋保护层，从而诱发钢筋锈蚀。
1.2剥蚀
剥蚀破坏路桥的外观形态，包括:路桥表面的酥松起皮、剥落、露石、蜂窝麻面等现象。路桥表面产生的剥落或剥离，会引起构件截面积减小，应力增大，导致空气或其他有害物质的内侵蚀作用更容易发生。依据发生原因不同，剥蚀现象可以分为风化剥蚀、水质侵蚀、冻融剥蚀等等。
1.3钢筋锈蚀及混凝土碳化
钢筋锈蚀是道路桥梁损坏最主要的原因之一。钢筋锈蚀后会引起体积扩大膨胀，混凝土承受较大拉力而开裂。混凝土碳化达到一定程度时，道路桥梁会产生裂缝，减少了路桥的服务期限，破坏了路桥的安全性。
1.4混凝土内部的毛细管孔及气泡
混凝土中不可避免地存在毛细管孔，这就使得空气中的水、氧气、二氧化碳等物质快速进入混凝土内部，并且腐蚀钢筋。这又很大程度上降低了道路桥梁的耐久性与安全性。
1.5地基不均匀沉降
在一些地质条件较为特殊的地区，如山区、湿地等地建设路桥，要格外注意。如果不重视处理地基问题，则很容易发生地基不均匀沉降现象，严重危害道路桥梁的安全，引起桥面开裂，桥体滑动下沉等灾害。
1.6其他病害
除以上较为典型的路桥病害之外，还有无法预知的自然灾害等原因引起的路桥破坏现象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路研究工作者也要相应地引起重视，防患于未然。
2、道路桥梁病害的产生原因
2.1内部原因
(1)道路桥梁建设必然会使用钢筋和混凝土等材料，而这些材料存在自身无法消除的缺陷。比如混凝土中存在气泡和孔隙，这为空气中的氧气和水提供了通道，从而加速了混凝土的氧化侵蚀作用。
(2)空气中存在氯离子，其发生的化学反应会加速钢筋和混凝土之间的分裂作用，降低了两者的刚性，引发了桥梁的危害性。
(3)道路桥梁因使用年限过长而引发了不可避免的老化问题。
2.2外部原因
(1)道路桥梁的设计通常包含着很多不足。比如，选用不合适的技术设计、采用不合理科学的桥梁结构。
(2)道路桥梁的施工也存在着很多的缺陷。很多施工单位为获取更大利益，不按正确的施工标准和规范来施工，严重危害了施工质量。
(3)道路桥梁在使用的过程中长期遭受过负载危害，比如经常发生的交通堵塞现象，极易引起大规模过载，缩短了路桥的使用寿命，降低了路桥的安全运行系数。
(4)路桥建设前期的地质勘测或考察没有真正落实，或者其它一些地质灾害的发生，不可预知地加剧了道路桥梁的危害作用。
3、道路桥梁的加固技术
3.1加强地基处理
(1)采用深层搅拌的方法加固桥头软基。该方法需要辅助以深层搅拌机械装置，原料通常使用浆料或水泥固化剂。在加固时，借助机械搅拌机的叶片搅拌并清除空气及水分等一系列其他的物理或化学反应，使桥头软土地基可以转化成性能优良的复合地基，进而提高桥头软土地基的承载能力，减少不均匀沉降现象的发生率，增强道路边坡的稳定性，避免了桥头跳车现象。
(2)采用砂桩方法加固桥头软基。该方法适用于杂填土、砂土环境。通过置换地基土、竖向排水等功能实现地基的加固。在实践过程中，通常会减少后期沉降量。根据作业的实际周边环境，还可以考虑辅助预压、超压的方法，提高地基强度，改善地基稳定性。
3.2路基处理
台背回填是处理桥梁路基处理最常用的方法。为了提高台背回填的质量，要选取强度高、透水强、压实快的材料。比如细砂、砾石等。为了提高施工质量，斜坡或台阶应设置在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m的地方，回填高度通常取2－4m。该方法有利于实现路桥的延，可以有效降低桥头跳车现象的发生率，减少竖向变形程度，可以防止结构出现刚柔失衡或突变的情况。台背回填时还要格外注意路基与桥台衔接的部分，加强碾压质量。
3.3其它常见的一些加固方法
(1)增大截面加固法。增大截面加固法是在原有桥梁的结构基础上浇筑一层厚度适当的钢筋混凝土。通常采取的方式有两种。一种是拓宽桥梁面的宽度，加大高度;另一种是增加面板的厚度。这种加固方法主要用于加固板桥或跨径较小的简支梁上。其优点是施工简单、适用力强，施工经验丰富，施工设计完善;缺点是施工周期长，占用空间大。
(2)置换混凝土加固法。该方法主要用于加固病害程度较为严重的路桥梁柱或混凝土强度不高的受压区等等结构。其优点近似于增大截面加固法，而且加固实施后不会引起桥梁净空的减少;缺点是施工周期长等等。
(3)喷凝土加固法。采用喷凝土加固法可以增强道路桥梁施工后的美观效果，因为该方法主要是在原有桥面结构上喷涂一层强度较高、品质较好的混凝土，目的是增强被碳化或腐蚀的混凝土强度，保护桥梁的内部钢筋。
(4)粘贴钢板加固法。该方法是用树脂与混凝土结合将钢板粘贴在一起进行加固作用，普遍用在桥梁、建筑等项目建设中，适合加固处于正常温湿度坏境且承受静力作用的结构构件。其优点是施工周期短，不妨碍交通及居民生活;缺点是加固效果受粘贴工艺及操作水平影响较大。
(5)粘贴碳纤维加固法。该方法是将碳纤维与原桥面受力构件重新组合成一个受力构件，并用特殊的树脂将碳纤维粘贴于混凝土表面，钢筋可以与碳纤维一起承担外力负载，减小了钢筋应力，加固了道路桥梁。其优点是施工方便，不会损害原桥梁结构，耐久性好，较高的抗疲劳性。
4、结语
随着经济的快速发展，交通事业也在蓬勃发展。近几年天津市道路桥梁的建设步伐加快，其数量不断增多，因此路桥的质量也越来越受到人们的关注。路桥施工作业存在很多通病，同时也会产生不可避免的许多病害，采取科学适当的加固技术，对具有安全隐患的道路桥梁进行维修，不仅可以增加社会经济效益，而且可以保障正常的生产生活，具有极其重要的现实意义。
参考文献：
［1］庄守云.市政道路改建工程桥头跳车处理技术［J］.黑龙江科技信息，2012(15).
刀刀狗语录范文6
关键词：道路桥梁 结构设计 要点
中图分类号：U448文献标识码： A
前言
道路桥梁结构设计是路桥施工的第一个关键环节，影响着道路桥梁工程的质量，所以，做好道路桥梁设计工作不仅仅是设计工作本身的需要，也是道路桥梁工程的质量要求。
一道路、桥梁设计的基本要求
对资源利用是否经济合理,技术先进,尊重实际,实事求是,是否科学,在很大程度上取决于设计的水平和质量。具体而言,在设计中应坚持以下原则:
1、严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准;
2、尽量采用标准化设计,积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法;
3、注意因地制宜,就地取材,节省建设资金。在切实满足建设功能要求的同时,千方百计地节约投资、节约多种资源,缩短建设工期;
4、积极采用技术上更加先进、经济上更加合理的新结构、新材料。
二结构化设计的必要性
传统桥梁设计流程首先是根据经验判断制定初始的设计方案，包括材料的选择、总体的布置、制造的工艺和结构尺寸等方面；接着是对结构进行分析；最后进行力学分析，检验设计结构是否可行，并根据不同情况进行修改。这种设计方法，只是对施工方案的可行性与安全性进行检验，不能够做到最优的设计，很难满足对桥梁结构设计需求日益复杂的要求，因此，结构化设计变得尤为必要。
结构化设计的方法主要是基于自顶向下细化、模块化和结构化程序设计等程序设计技术发展而来的，主要的思想就是把设计分为具有单一功能且相互独立的模块结构，主要包括详细设计和概要设计。结构化设计主要通过结构图进行设计阶段的描述。结构化设计在道路桥梁设计中的应用，不仅是道路桥梁发展的需要，也是道路桥梁设计方法的最优选择。
三道路桥梁结构设计常见问题
近年来，为能良好解决道路交通的问题，桥梁建设在国家有关部门的大力支持下逐步加大各方面投入的力度，使得道路桥梁设计工作成为了绝对的重头戏。本文探究道路桥梁设计主要以其使用性能展开谈论，并根据自身工程实践经验的积累，总结发现常见问题主要表现在以下几点：
1、设计标准不高
鉴于我国道路桥梁设计对于规范标准的要求并不高，一旦在对道路施工进行改造施工时就会不同程度地对道路交通的便利性造成麻烦和留置安全隐患，并且势必会影响桥型的美观。因此，在进行桥梁设计时就必须考虑到这一点，同时综合现场因素，尤其是在桥梁的主梁或梁侧预留一定空间，以便为桥梁后期可能进行改造施工创造施工空间与条件；
2、管道预留空间不足
每座桥梁在设计中都需要设置专用桥梁管道，但在现实中往往这方面得不到充分的重视，导致这一问题出现的原因主要在于现代城市人口压力过大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道预留空间不足的情况时，则仅仅能够进行一些扩容处理，将桥梁管道在桥体之外，从而为交通线埋下不便的隐患，同时影响到桥体的美观。
另外，在面对桥梁管道预留空间不足问题时，可以通过再次开挖的办法进行相关处理，但是这种处理形式不可避免地会在工程投资建设方面造成严重浪费，并会对交通情况造成影响；
3、绿化带专项防水设计缺陷
我们知道，桥梁工程不仅仅是为了满通使用的功能，在桥体设计美观上也应给予足够重视。因此，桥梁绿化带专项防水设计就成为了桥梁装饰工程的一项必要内容。
有关桥梁结构设计工作人员在对拟建桥梁工程展开设计工作时，有必要考虑保证桥梁工程在完成施工后所能受到的绿化美观效果，同时在综合考虑到拟建工程施工现场存在的各种影响因素之后，对设计成果要求具有绝对的桥梁结构使用功用和外形美观效果；
4、结构设计选型问题
桥梁工程结构选型的问题极为关键，不仅需要在结构选型上满足视距和净空的要求，外形美观和合理地结构自重同样被视为桥梁结构设计的基本标准和原则，以使桥梁工程能够成为城市建设中可实现功能与兼容城市风貌的一道亮丽景观。
然而，实际的设计工作却出现了严重地形式重于实用效果的偏侧现象，出现结构选型不合理的问题就很自然了。
5、装饰结构设计问题
据有效数据分析，我国在很多桥梁工程结构设计中都存在使用安全材料不合标准现象。而材料是工程建设的根本，保证桥梁结构的安全性是保证桥梁结构运营使用安全的关键。因此，在选择桥梁结构装饰材料时，就必须通过材料取样试验的把关手段来保证材料的安全性和控制材料的破损率。
四道路桥梁结构设计要点
道路桥梁结构设计工作设计内容广泛，本文主要以装配式简支桥梁的结构设计要点作论述如下:
1、主梁设计
装配式简支梁结构区别于整体式简支梁结构的突出特点在于可将预制独立构件进行运输与吊装，并且通过现场安装、拼接制梁。在设计中即可实现对自动化、机械化的施工技术应用，节省部分劳动力和施工原材料，并大幅提高人物力的生产效率，施工过程也不会受到季节的影响，是为采用此种桥梁设计型式的关键。主梁结构作为桥梁上部结构的主要承重构件，设计型式通常分为T形和箱型两种，箱型结构主梁仅被应用于预应力混凝土结构梁之中。设计采用箱型结构主梁既需要对主梁结构的间距与片数作要求，主梁间距与片数两者相互制约，即间距小则片数多、间距大则片数少。而主梁的高度及细部尺寸则需根据相关的荷载计算方法确定，若主梁对称布置，梁身所受荷载同样对称分布，即需以杠杆法进行相关计算，否则即需以偏心受压进行相关计算。二种情况相同点在于内力取值均以取最大值作为控制设计的标准，但这种内力取值标准不可作为主梁结构各个截面的最不利状况的受力计算，因为从其计算原理来看，计算结构存在较多的不安全因素。
桥台设计桥台结构的设计应主要注重于型式的选择
装配式简支桥梁对于桥台结构的选择比较常见的有轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和埋置式桥台三种。轻型桥台结构型式具有体积小的特点，其设计应用可作为一种挡土的翼墙结构。钢筋混凝土薄壁桥台可设计将台身埋置于桥梁护坡中，从设计角度讲，既可以减小桥台结构受到上部荷载的作用力，又可以保证桥台处的预留空间。但是，从某种程度上分析桥台前的护坡由于是采用片石混凝土施工作表面防护的一种永久性设施，存在着被洪水冲毁而使台身的可能，因此，在设计时必须进行相关的强度和稳定性验算。
3、桥墩型式选择
装配式简支桥梁结构设计中普遍采用双柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等型式，其中单幅双柱式桥墩结构型式应用较为普遍。考虑到以往在道路桥梁结构设计中出现的问题，笔者希望在今后的设计工作中应注意对于桥墩结构型式的选择要极为谨慎，如在岩溶性地带、桩基础施工困难地段应根据实地情况避免过多地设计桩基，单柱单桩的设计为宜；而拟建施工现场位于河谷或受到滚石威胁时，则应考虑设计增强桥墩结构的整体抗撞击能力，亦须单柱单桩设计为宜；对于高位墩柱长桥的情况，则应考虑到桥梁上部结构荷载累积变位的问题，采用双幅两柱整体下部构造设计为宜。
4、定线原则
根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。a.在1:10000的小比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。b.对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。
结束语
总而言之，道路桥梁结构设计关乎道路桥梁工程后期的施工工作，也关乎竣工后的使用效果，所以，道路桥梁结构设计必须要慎之又慎，既要符合设计原理，又要符合经济适用的要求。
参考文献：
[1]邓标，吴朝东；浅析城市道路桥梁设计的常见问题[J]；城市建设理论研究；2011，（09）