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铁路安全文章范文1
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
随着我国经济的快速发展，铁路等国家基础设施的建设速度也不断加快。但是，铁路施工安全管理存在着诸多问题，如安全工作管理混乱、综合统筹能力差、事故隐瞒现象严重等等。如何完善铁路施工安全管理模式，保障安全生产的持续稳定，成为各个工务段最为关心的问题。太原工务段作为太原铁路局的直属站段，始终将施工安全放在首要位置。该工务段在集中整修石台线，“辩证施治”防断轨等工作中均取得了显著的成绩，通过不断探索形成了一套非常具有创新意义的施工安全管理模式。
2、铁路施工安全管理存在的问题
2.1准备工作不细致
在影响铁路施工安全管理存在的问题中，由于施工前不能够非常细致的做好准备工作造成的危害最大。铁路施工涉及到的施工设备数目繁多，包括线路设备、通讯设备、信号设备等等，这些设备的运行、维护、管理都需要相关部门提前做好安排。在铁路施工时，如果准备工作不细致，轻则致使工程延期，重则引起安全事故，造成重大经济损失和人员伤亡。
此外，施工前也不允许超量准备。比如工务部门将扣件提前松动，造成的后果就是：严重威胁线路基础的稳固，无法保证行车安全。联锁操纵台出现异常、本来已经开放的信号突然关闭这些往往都是由于超量准备造成的。
2.2各单位统筹协调能力差
铁路施工相较于一般作业场所最大的特点在于，施工难度大，涵盖施工部门多。因此，另一个影响铁路施工安全管理的问题就是，部门间统筹协调能力差，各部门往往只重视本单位的利益，与其他部门之间的配合太少。如果一个部门的工作不能在规定的时间内保质保量的完成，那么必然会挤占下一个部门的工期，从而影响整个施工进度。铁路施工时，需要坚持的一个原则就是：兼顾运输和施工。比如一旦信号设备停用，接发列车就需要各个部门统筹协调完成。首先车务部门确认道岔位置，利用钩锁器加锁；然后工务部门按照相关规定严格的检查设备的质量、型号，根据实际情况进行钉固处理。只有路况双方通力合作，协调统一，才能保证施工安全。
2.3违章作业多
近几年铁路列车脱轨事故频发，这些事故的原因基本上与施工过程中违章作业相关。少数施工作业人员安全意识差，责任意识不强，存在侥幸心理，违反相关规定，抢干蛮干，致使线路强度降低，从而导致事故发生。
2.4频繁变动施工计划
铁路施工时，有时会根据需要对施工计划进行细微变动，但是频繁的变动施工计划则会严重影响施工安全。施工计划频繁变动会造成众多安全隐患：
1、联锁失效，难以确定进路。2、各个部门分工不明确，影响施工进度。3、作业计划变动后，容易出现关键工序遗漏现象。因此，在铁路施工时，频繁变动施工计划是不允许的。铁路施工设计部门多，施工计划频繁变动会产生诸多不便，如果没有合理的施工安全管理措施，非常容易引发安全事故。
2.5应急预案不足
各个工务段在进行铁路施工时，在如何进行施工，如何制定详细的作业计划，如何合理的安排劳力，如何采取有效地行车办法等方面都做了大量细致的工作，以防止安全事故的发生。但是正是由于前期做了大量的准备工作，从而忽视对应急预案的研究。因此，当事故发生时，对事故的处理往往不够及时，而且处理措施不恰当。
3、太原工务段施工安全管理模式的创新性
针对施工安全管理中存在的诸多问题，太原工务段坚持“安全生产”的发展理念，在健全管理体系、优化管理方式、深化改革企业制度等方面不断探索，同时加大文化建设，提出了一条非常具有创新意义的施工安全管理模式。
3.1健全管理体系
在施工安全管理上，首先是采取相应的措施健全铁路施工安全管理体系。一是根据国家制定的安全生产法规，完善企业施工安全管理制度，以制度的约束力来保证铁路施工安全管理。
二是审查落实相关施工人员编制，健全各级施工安全管理机构。施工安全管理机构不完善，人员调整不合理，就难以在施工时进行统筹安排；同时各部门间相互配合少，整体意识差，这样就难以承担繁重的铁路生产工作。
三是根据当前经济发展的新形势以及铁路施工的特点，制定中长期安全管理规划。铁路施工安全管理工作要切实改变以往注重短期效益，未来防范意识差的被动管理模式。铁路施工安全管理工作，要高瞻远瞩，在长期安全管理规划的指导下，立足当前，着眼未来，增强对铁路施工安全管理工作的预测性。
3.2 优化管理方式
优化管理方式首先要转变管理观念。安全生产的保障工作，不能以事后查处为主，更多的工作应当转移到事前预防上来。太原铁路局太原工务段在保障施工安全的工作上，就非常重视事前预防的重要性。该工务段曾多次组织相关人力、物力对多条线路进行集中排查，采用“辩论施治”的方式对轨道进行集中整治。
同时，施工安全管理方式也有以往的经验型管理向专业型、技术型方向转变。当前形势下，铁路施工安全管理方式必须革除僵化的管理方式，不断进行探索创新，以适应市场经济的不断扩张以及所有制结构的变化。
3.3深化改革运行制度
健全的铁路施工安全管理体系以及良好的管理方式是铁路施工安全管理的重要举措，但是只有这些科学的体制真正得以运转，才能切实保障铁路施工安全。随着铁路企业的不断改革，企业“自负盈亏”进程的加剧，企业自然会越来越重视在施工安全方面的投入。因为，施工安全与企业的效益是紧密联系在一起的，所以各部门在制定生产规划时，会将施工安全放在首位。通过不断深入的改革运行机制，使得健全的施工安全管理体系以及良好的管理方式在保障施工安全方面得以发挥更大的作用。
3.4加快建设安全文化体系
铁路施工人员违章作业，是由于其安全意识差，责任意识不强，存在侥幸心理。因此加快建设安全文化体系，提高施工人员素质，也是保障施工安全的重要措施。安全文化体系的建设是多方位的，一是要充分利用媒体和网络，营造一个良好的安全文化氛围；二是切实加强企业安全文化建设，在企业内部定期开展关于施工安全的培训，增强企业管理人员以及施工人员的责任意识；让铁路项目各级负责人在思想上、行动上加强安全生产意识。
4、结语
随着铁路建设项目的不断增多，如何在按期竣工的同时保障施工安全成为各级铁路局最为关心的问题。结合太原铁路局太原工务段施工安全管理模式，探索了其在健全管理体系、优化管理方式、加强文化建设等多个方面的创新性。相信随着铁路施工安全管理的现代化，铁路企业会不断地探索创新以完善施工安全管理模式，从而更大程度的保障铁路施工安全。
参考文献
[1]郭宏贵. 浅谈建筑施工安全管理[J]. 科技创新与应用,2012(03).
[2]吴刚. 对建筑施工安全管理模式的创新探索[J]. 中国高新技术企业,2008(08).
[3]余绍山. 南昌铁路工务段安全危机管理系统诊断与优化设计[D]. 中南大学,2009.
[4] 谢明志. 铁路安全施工计划管理系统的研究与实施[J]. 内蒙古科技与经济,2006(06).
铁路安全文章范文2
摘要：调度作业在铁路运输中起着重要的作用，这是因为调度作业直接决定了运输的质量。因此高速铁路列车如何进行调度会对整个铁路的运行产生重要的影响。本文就调度作业安全实践做了阐述，并且进一步提出了加强作业安全的几项内容。
关键词：高速铁路调度作业
调度作业关系到运输的安全和质量问题，因此列车管理人员需要重视调度，加强调度作业管理。
一、调度作业实践
（一）健全作业安全制度控制体系
在高速铁路中建设和健全安全制度控制体系，目的是通过这个体系的建设来加强调度作业管理，保障调度工作的安全。一个好的规章制度可以约束人的行为，同样在调度作业中，其规章制度是长期的实践中总结出来的管理方法，这种管理方法经过多次的安全生产实践经验的验证，实践证明它是科学的，符合高速铁路调度作业工作的。在调度作业中建立这种规章制度能够有效的控制工作人员的行为，让其在调度作业中行为能够更加的规范。
1、调度台标准化
建立健全高速铁路列车调度台标准化作业制度，主要可以从三个方面着手。第一是详细的规定了调度人员作业标准。细化作业标准内容，目的在于要求调度人员注重自己的行为，让调度作业更加规范。第二是台账设置方面。要求设置按照规章规定来，并且同样在填写和管理方面提出了标准化的要求。第三是要求在管理调度作业时候，要求资料是完整的、准确的，并且其配备物件是标准的。
2、安全责任制度
安全责任制度的作用在于明确各个人员的职责，实现分工管理和负责。在高速铁路中建立安全责任制度，必须先结合高速铁路工作的实际情况。这就需要先了解高速铁路安全调度情况，根据实际的情况来建立安全责任制度。在调度工作中分配好高速铁路人员各自的工作，明确各自的任务，这样一来调度分工会更加的明确。不仅如此还需要设置一个总负责人，这个负责人可以由值班主任开担任，他的工作就是要管理调度工作，加强调度工作安全管理。在调度作用中实现安全责任制度可以让安全管理工作逐步的落实在各个位置。
3、奖惩制度
在高速铁路中建立安全检查考核制度是非常有必要的，这是因为高速铁路列车调度作业比较复杂，要保证调度作业安全，并且先对每一道环节进行检查和考核，这样才能从整体上控制和管理好调度作业工作。调度作业包括以下几个内容：命令发出、信息上报、台账记录、人员培训、调度设备使用与操作、资料的整理和保管、运输组织等。在关键的环节加强安全考核，监督和检查工作人员日常的工作，对其实行奖惩制度。每个月进行一次评定，奖励作业规模的行车调度员，这样能够调动列车调度员的工作热情，让其在工作中更加的注重安全和规范。
（二）合理设置指挥岗位
合理的设置调度岗位，对于加强调度工作安全来说同样很关键。因为调度岗位之间有存在着一定的利益关系，如果指挥岗位设置不合理，则可能会导致岗位之间出现矛盾，因此高速铁路列车应该结合自己实际运营情况，来设置调度岗位。尽量安排优秀工作人员到指挥岗位上去，明确各个岗位之间的职责关系，让岗位与岗位之间联系加强，这样也有利于调度作业的进行。
二、调度作业思考
（一）加强安全管理意识
调度作业经常出现问题归根到底是列车调度员工作的失误，因而要加强调度作业安全实践，最关键要先加强高速铁路列车调度人员的安全管理意识。目前很多列车调度员在作业上习惯性的不按规范来，违章现象非常常见，这是因为他们缺乏安全意识，因此在工作中任凭自己的意愿来，而不考虑违纪的严重后果。高速铁路管理人员要想加强安全的控制，需要先要转变作业人员意识。具体的方法是在调度作业工作中宣传调度作业安全的重要性，推广安全文化建设。在以往管理人员为了加强调度作业安全管理会实行相互监督的模式，这个方法能够起到一定的效果，但是却违反了以为人本的准则。对于调度员来说，以人为本的管理是非常重要的，高速铁路列车管理人员如果能够推行这种管理理念，抛弃以前的互相监督的方法，可以让调度作业的工作氛围更加的良好。调度作业中需要这种安全文化的氛围，因为它可以让调度员感受到管理人员的尊重，因而更加热爱工作，主动的规范自己的行为，从而提高了调度作业的安全性。管理人员推行以人为本的安全管理观念之所以可以起到这个效果，是因为加强列车调度人员的安全意识，可以让调度人员在缺少监督的情况之下自我约束，这一点对于调度管理来说是非常重要的，因为只有形成一种自我控制才能够真正的保障调度作业安全。
（二）转变培训方式
在以往对列车调度员进行培训的时候，往往会采取照本宣科的方法，将规章制度、业务操作知识等内容照搬照抄的传输给列车调度员。这种方式能够发挥一定的作用，但是作用微乎其微，因为需要改变这种老旧的培训方式，创造出新的教育方式。这需要管理人员学会进行创新，例如重视培训方式的多样化，在培训过程中要调动其调度人员的热情，进行互动式的教学方法。这个方式与以往相比要科学很多，因为互动式的学习不再是仅仅限于培训教室独自的授课，而是要求受培训教育的调度员一起参与进去，加强与培训老师的互动，从而提高培训教学的质量。除此之外，还可以采用演练式的方法，这个方式的优点在于可以对学员的学习结果进行考核，了解调度人员学习情况，因此这就会让列车调度人员产生一种学习的压力，进而激发其学习的热情。
结束语
总之，目前在列车调度指挥作业中还有很多问题未得到解决，这些问题影响了高速铁路列车的安全，因此需要列车管理人员构建安全管理体系，加强调度安全管理。
参考文献：
[1]王晓桥，Wang Xiaoqiao.客专CTC轨道电路分路不良试验方案探讨[J].铁道通信信号,2011(2)
铁路安全文章范文3
摘 要 影响企业铁路专用线安全因素错综复杂，但主要因素有人员、设备、环境、管理四大方面。本文通过对企业铁路专用线存在问题进行认真分析，结合企业发展实际，从人才队伍建设，作业环境整治、线路设备养护，规章制度完善四个方面，阐述实现安全“精益化”管理的重要意义，对企业铁路专用线安全管理及铁路专用线改扩建具有一定的指导与借鉴作用。
关键词 铁路专用线 安全 精益化管理
一、铁路专用线安全精益化管理的重要性
（一）精益化管理的内涵
精益管理源于精益生产，起源于日本。精益化的内涵主要体现在“精”、“益”二字上。精，即少而精，不投入多余的生产要素；益，即所有经营活动都要有益、有效，并具有经济性。精益化是多个关键要素互相影响形成的，包括标准化作业、每日目标责任制和纪律等。精益生产即以最大限度地减少企业生产所占用的资源、降低管理和运营成本为目标的生产方式和业绩改进策略，同时它又是一种改善的理念和文化。
（二）铁路专用线的定义与作用
铁路专用线是指由企业或者其它单位管理与国家铁路或者其它铁路线路接轨的岔线。实施铁路专用线的安全精益化管理，对企业、国民经济意义重大。具体表现：1.保证企业的正常生产经营及总体效益（例如：国投新集公司每年专用线收入达1.98亿，矿内物资转运节省运费100多万）。2.降低专用线维修费用。3.促进国有铁路的发展，保证铁路枢纽高速运营。4.促进地方经济的发展，为国民经济的持续稳定发展奠定基础。
二、铁路专用线安全管理现状
（一）作业环境
铁路专用线受地理条件限制，作业环境差。线路两侧侵限严重，道口多，车辆、行人过往频繁，且站场不能够全封闭管理，调车作业远、偏、散、无规律，干扰正常作业的情况时常发生，致使现场管控较为困难。
（二）线路设备
企业线路弯道多、坡度大，道口及塌陷区段多等特点，经常造成轨道的轨距、水平、方向、高低等几何尺寸偏差，这给运输安全造成极大隐患，导致了安全条件“先天不足”。
（三）人员素质
部分企业员工素质低，业务技能差，安全意识淡薄。主要表现：一是企业铁路专用线职工大多来自非铁路专业院校，专业技术知识缺乏。二是企业缺乏专业培训的师资力量，对职工业务技能培养不够。三是职工安全意识不强，对作业中的违章违纪，存在麻痹思想、侥幸心理，造成人员、岗位的安全隐患。
三、铁路专用线安全精益化管理途径
（一）强化高素质人才队伍建设
在安全生产中，人的因素始终是决定性的，推行精益化管理必须依赖于高素质的人才队伍，主要从以下三方面抓起。
1.重视干部的选拔与培养。
“问题在现场、原因在管理、根子在干部”，干部在安全生产管理中起到决定性的作用。领导干部既是倡导者、策划者，又是执行者、实施者。故对能够以身作则，深入一线，责任心强，敢于担当的干部要选拔任用到关键岗位。其次，构建人岗相宜，人尽其才的用人机制。
2.重视培训的质量与效果。
培训作为安全管理的一项基础工作，是提高职工素质、促进企业安全生产的一种有效措施。培训更要注重实效，内容要精、措施要细，针对不同的工种，开展不同形式的培训。培训的实施也要因人而异，不同的对象，培训的重点不尽相同。例如：国投新集铁运公司创新培训模式，力求做到生动活泼，讲究实效。
（二）坚持作业环境整治与线路设备养护持续化
1.加大作业环境整治力度。
对铁路专用线的安全距离界线进行重新标划，定期对周边环境加强治理，及时清理垃圾、杂草、树木。对防护信号设备，按照《铁路技术管理规程》进行统一规划，对颜色、大小、高度进行标准设置。加强道口管理，完善站场作业区域管理，对开放式、半开放式的站场，实现全封闭管理。
2.加强线路设备养护标准。
每月对全线设备进行一次“三全”检查，对轨距、水平、高低、方向、三角坑等几何尺寸及其它结构状态全面查看是否符合标准.同时加强信号设备、通讯设备、机车车辆的保养。
（三）健全各项规章制度，完善安全管理体系
1.建立健全各项规章制度。
规章制度是职工的行为准则，在管理中具有强制性和约束力。规章制度必须要有极强的针对性和适应性，内容切合企业实际；有清晰的管理流程和职责分工；便于各级人员参与管理。做到管理标准明确，工作标准准确，操作规程精确。
2.完善安全管理体系。
完善安全管理体系主要完善四项机制：完善隐患排查整改机制、完善违章治理机制。完善监督检查机制、完善安全激励机制。从而建立超前预防与风险预控的管理机制，建立一套成熟、有效、快捷的隐患排查、治理、反馈、和验收体系，让事故隐患从查出、处理、复查、反馈等环节上形成有效的闭环。
结论：铁路运输安全因素错综复杂，铁路专用线的安全管理直接影响到铁路及企业的发展，实现铁路专用线安全精益化管理，必须重视人才队伍建设，不断完善各项制度，创新管理思路，利用“精益化”管理手段，全面打造“安全、集优、精益、超越”的企业单位。
参考文献：
[1] 《铁路安全管理条例》第二章铁路线路安全，2-5.
[2] 2007年《铁路技术管理规程》第一章技术设备基本要求1-3页.
铁路安全文章范文4
【关键词】铁路车站 自动控制系统课程 改革 探索
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2012）04C-0056-02
铁路车站自动控制系统维护课程是铁道通信信号专业的一门专业核心课程，是融理论教学和实践教学于一体即理实一体化课程。其主要介绍铁路车站自动控制系统的基本工作原理、检修和维护方法，训练学生掌握分析电路原理、测试电气参数和进行应急维护等专业技能，培养学生具备从事铁路信号设备维护岗位（信号工）的专业能力和职业素养。
一、课程目标与定位
根据铁道通信信号专业的人才培养目标，面向铁路信号工（车站与区间信号设备维修）岗位，以铁路车站信号自动控制系统为载体，结合车站与区间信号工实际岗位工作任务和岗位技能要求，按照铁道部颁布的《铁路信号维护规则》、《信号工国家职业资格标准》等文件要求，制定铁路车站自动控制系统维护课程的课程目标，明确在专业课程中的定位。
（一）课程目标
铁路车站自动控制系统维护课程培养学生具有对铁路车站自动控制系统进行精心维护，对设备的各种电气参数进行分析、诊断，协同其他部门进行应急处理的理论知识和岗位技能。养成“故障—安全”意识，实现铁路车站自动控制系统应急维护“熟、准、快”的岗位职业技能目标。
（二）课程定位
铁路车站自动控制系统维护课程的先修课程有电工电子技术基础和铁路信号基础设备维护，特别是铁路信号基础设备维护课程与本课程联系密切，主要培养学生对铁路信号电气元件与器材识别、应用、维修能力，为培养铁路车站自动控制系统检测、维护、故障处理岗位技能奠定基础。
铁路车站自动控制系统维护课程的后续课程有铁路信号设计与施工、列车运行自动控制系统维护。特别为铁路信号设计与施工课程学习打下坚实基础，为进行车站自动控制系统设计与工程施工储备岗位技能。该课程学习的内容也是车站与区间信号维护岗位的职业技能鉴定内容。课程定位示意如图1所示。
二、课程改革探索与实践
铁路车站自动控制系统维护课程依据“岗学融通、任务驱动”的理念进行课程设计，按照“校企合作、共享双赢”的思路开展课程建设，以职业岗位要求和职业资格标准为指导，选择典型工作任务，校企合作开发课程内容、制定课程标准、开展课程教学。
（一）“岗学融通、任务驱动”的课程设计理念
1.注重课程内容的岗位性。以铁路火车站的信号自动控制系统为载体，结合车站与区间信号工岗位的要求设计学习情境、确定教学内容。以铁路车站自动控制系统维护岗位标准、职责、技能为依据，根据岗位的工作性质、内容和特点，以岗位职业能力为核心，按岗位确定教学模块，设计学习情境、重构课程和教学内容，实现课程内容与岗位对接。
2.强调课程标准的行业性。将铁路行业职业资格标准导入课程标准，严格按照铁道部颁布的《铁路信号维护规则》、《信号工国家职业资格标准》等要求制定课程标准。按信号工岗位任职要求，确立知识、能力、素质培养规格，确定教学内容和考证培训内容，使课程标准与职业标准对接。以行业职业资格标准规范专业技能训练，安排具有“双师”资格的教师为技能考证培训教师，达到毕业证、职业资格证“双证”融通。
3.体现教学过程的任务性。选取车站与区间信号工岗位作业中的典型工作任务组织教学和训练。从铁路车站自动控制系统维护作业流程和岗位工作任务出发，构建“基于铁路车站自动控制系统维护工作过程、以岗位任务为驱动”的教学模式，以真实的岗位工作任务及工作过程设计教学任务和教学过程，采用“教、学、做”一体的教学方法。在校内、外实训基地，以铁路车站自动控制系统真实设备为平台，进行系统维护实训，实现与企业岗位融通。
（二）“校企合作、共享双赢”的课程建设思路
依托广西轨道交通工程职教集团和铁道通信信号专业教学指导委员会，加强校企深度合作，共建校企共享的开放课程平台。
1.建设课程团队平台，合作开发课程。邀请铁路行业信号专家和技术人员加盟，组建校企联合课程研发团队，对生产一线岗位进行分析研究，准确把握岗位的知识、能力、素质要求。聘请兼职教师，合作进行课程设计、开发与教学。
2.建设课程教学平台，协同完成教学。组织教师到南宁铁路局各共建站段进行现场调研，与企业管理和技术人员一起对工作过程、工作任务、任职要求进行深入分析，共同制定“教、学、做”一体的课程纲要、项目任务书、训练指导书和考核标准，并协同实施。
3.建设实训实习平台，共同实施训练。与南宁铁路局签订合作教育协议书，制定合作教育章程，共同建设校内实训、校外实习基地平台，明确校企双方的责、权、利，充分利用铁路车站的自动控制系统进行实战实训和顶岗实习。由专任教师和企业兼职教师及专业技术人员组成校企合作教育实施小组，负责具体组织、指导、考核学生的专业实训和顶岗实习。
4.建设顶岗实习平台，实现就业直通。与铁路企业和轨道交通企业签订顶岗实习协议和人才培养协议，开展订单或定制培养，实现就业直通。依据铁路企业和轨道交通企业的需求，组织学生到铁路车站或地铁车站进行顶岗实习，既为车站自动控制系统安全运行提供技术支持，又为学生锻炼和施展才华提供实战平台，优秀人才可以实现直接就业。
5.建设技术培训平台，提供技能鉴定。作为南宁铁路局指定的干部职工继续教育和业务培训基地，该课程面向铁路企业需要，利用专业教学优势和技术资源优势，为铁路企业干部职工开展岗位技术业务培训，提供在职函授教育和远程教育，在仿真环境下进行信号岗位技能实训与职业技能鉴定，可承担铁路信号技能培训、技能鉴定、技术比武、生产运动会等多项任务。
三、在实践中形成课程特色
铁路车站自动控制系统维护课程依据“岗学融通、任务驱动”的理念设计课程，按照“校企合作、共享双赢”建设课程，在实践中形成了“以岗导学、依岗强技”的课程特色，如图2所示。
（一）以岗导学
以铁路信号职业岗位的标准、内容、技能，导引出课程平台、课程标准、教学内容和教学方法。
1.以岗导学课程平台。按照以岗导学课程建设和教学的需要，搭建课程团队平台、课程教学平台、实训平台、顶岗实习平台等多个课程平台。按照铁路信号职业岗位的要求开展课程建设和课程教学。
2.以岗导学课程标准。以铁路信号职业资格标准制定课程标准，根据铁路企业用人标准制定人才培养标准、按照铁路信号维护规则制定技能考核标准。
3.以岗导学教学内容。从铁路车站与区间信号维护岗位的工作任务、岗位职责、职业素养和技能要求中分析、归纳、制定教学内容和实训实习项目。
4.以岗导学教学方法。以铁路信号职业岗位系统应急维护工作的特殊要求、以“故障—安全”的职业素养，制定出基于工作过程、任务导向、融“教、学、做”为一体的教学方法。
（二）依岗强技
以铁路信号职业岗位的标准、内容、技能为指导，建设校内实训基地，强化“故障—安全”意识，进行系统应急维护训练，强固铁路车站自动控制系统维护岗位的特殊职业技能。
1.校内实训基地“真、全、新”。校内运输与信号专业技能演练鉴定中心是由课程教学团队自行设计、自行施工与南宁铁路局共建共享的职教基地，基地设备真、系统全、技术新。设备真：基地使用的自动控制设备是铁路车站在用的真实设备。系统全：基地设有枢纽站、区段站和中间站等12个车站，具备铁路现场使用的所有自动控制系统。技术新：近年连续投入最新的自动控制系统、为职业岗位技能演练和鉴定连续更新故障模拟系统。
2.“故障—安全”意识“灌、固、强”。铁路车站自动控制系统有“故障—安全”的特殊要求，对车站自动控制系统维护职业岗位提出了特殊的“故障—安全”意识的刚性要求，系统发生故障和应急维护过程中绝不能危及火车行车安全。因此，在教学、实训、实习的实施过程中将“故障—安全”意识铭刻在学生脑海里、融化在血液中。具体做法是：授课中灌输、实训中巩固、顶岗中强化。授课中灌输：在课程授课时不断灌输“三不动”、“三不离”等安全规章。实训中巩固：在基于工作过程的系统维护实训演练中不断巩固“故障—安全”意识。顶岗中强化：在顶岗实习的真实铁路车站自动控制系统维护作业中理解和不断强化企业安全文化。
3.系统应急维护“熟、准、快”。当车站信号自动控制系统发生故障，影响火车正常行驶时，系统维护人员应在最短的时间内以最快的速度进行应急维护，确保火车安全、正点。因此，车站信号自动控制系统维护职业岗位要求在进行应急维护时，做到“熟、准、快”。熟：熟悉设备维护规程，熟悉设备性能位置，熟悉系统控制电路；准：准确观察故障现象，准确分析故障原因，准确判断故障位置；快：快速赶赴故障现场，快速分析判断故障，快速安全处理故障。
【参考文献】
［1］阮振铎.铁路信号设计与施工［M］.北京:中国铁道出版社，2008
［2］刘福军，成文章.高等职业教育人才培养模式［M］.北京：科学出版社，2007
铁路安全文章范文5
关键词：新形势；铁路机务；安全管理
中图分类号：U284.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0217-02
在新形势下，交通运输行业迅速发展，尤其是铁路运输业。但是在实际运输过程中，铁路安全事故时有发生。因此，铁路的相关部门有必要提出一些合理的对策进行铁路机务安全管理。然而铁路运输是一个联动的环节，想要促进运输的安全性要各个部门之间的协作与配合。铁路运输安全工作的重要环节是机务安全，所以，部门要加强个部门间的合作，选择合适的策略促进机务工作的安全管理。
1 当前铁路机务出现安全事故的问题
1.1 相关人员的综合素质偏低
铁路机务出现安全事故最主要是人为因素引起的。首先，相关的各级安全管理人员没有重视工作，在工作过程中没有严格按照要求进行，工作不踏实[1]。其次，铁路机务人员的业务素质比较低下，综合素质水平低。最后，相关的现场作业人员在进行实际操作时没有按照相关的规章制度进行规范性的操作，同时用于铁路机务安全管理的手段比较落后，工作人员的工作表现与实际的工作需求不符合。所以，相关的人员综合素质与工作能力与机务安全管理是密切相关的，在实际的工作中要不断提高工作人员的工作技能。
1.2 行车设备失去控制以及外部环境的变化
铁路行车设备的更新速度也比较快，所以，配套的专业技术也要跟上设备的更新速度。如果作业人员的专业技术远远落后于行车设备的技术，在实际操作过程中就会出现很多错误的操作。另一方面，由于铁路运输与外部的自然环境以及社会环境的状态有密切的关系，一些认为的破坏也会引起铁路机务的安全，从而发生一些铁路机务安全事故。
1.3 缺乏突发应急处理事故的能力
虽然我国运营铁路已经有很长一段历史了，但是，因为近年来投入了很多新型的机车，列车也在不断地提速。所以，之前的很对安全管理的方法以及面对突发事件要采取的对策已经不能适应现在铁路运输的现状。就目前而言，铁路的相关部门还没有形成系统的应急方案和处理事故发生的方案，在这一方面仍然需要改进与完善[2]。另一方面，因为受到条件的限制，没有很多时间去演练应急方案，当真正发生安全事件时不能采取正确的措施应对，应急方案也形同虚设。同时，由于列车不断提速以及投入的新设备，其中都蕴含着潜在的风险，只是当前没有显露出来，安全管控工作缺少规章制度，发生事故时只能依仗技术来保障其安全性。
2 新形势下铁路机务安全管理的具体对策
2.1 加强对风险的评判，完善安全管理体系
在进行铁路机务安全管理时，要加强对风险的研究与判断，采用合适的措施进行控制，降低安全风险。所以，在对风险进行评判的过程中要做到一下几点：一、深入推进安全管理工作，对铁路的复杂性和变化性有个准确的了解，研究风险的关键点，在作业的关键环节中都要渗入风险管理的意识，加强控制行车的安全性，使得安全管理水平不断提高。二、各级部门展开自查分析，调车作业和列车运行状况是安全管理工作重点把握的两个关键点。对关键区段、困难地点进行梳理，建立安全风险问题库，对作业人员工作中的风险进行及时的处理。三、安全工作的排点是：行车的安全、设备的质量情况、作业的规范性、应急的方案等。定期地进行安全生产风险源检查，对风险的等级进行评估与辨别。对于可能存在的风险问题采取有效的对策进行解决，从而将风险的危险程度降到最低水平。
2.2 健全各级人员的安全责任机制
在铁路机务安全管理过程中，要健全与完善全员安全生产的责任制度，使得责任与权利相统一，制度责任制度，界定不同层级间人员的安全责任，并严格执行，防止责任形同虚设，没有有效的履行。同时，要在层级的联系间建立有效的连接，保证层级间出现管理上的漏洞。在落实责任的过程中，要严格考虑各级人员责任履行的情况，做到失职必究。同时，要将责任考核的结果与工作人员的收入与福利挂钩。另者，要抓紧员工的安全培训，开展安全教育培训，在员工上岗前进行岗前培训，并且安全教育培训要贯穿到整个工作过程中。使得员工的安全意识提高。加深员工对运输规章制度的理解程度，掌握行车的专业知识，使得乘务员的作业水平与安全意识同步提高。并积极地开展典型事故教育，将发生的事故作为原型，由事故的表面分析到其里面，进行深入地剖析，将安全事故作为一面镜子，积极地与乘务员讨论，使其从中获得一定的教训，使得乘务员的危机意识提高[3]。
2.3 加强相关员工的安全防范意识
开展铁路机务安全管理工作最基础的环节是提高相关人员的安全防范意识，所以，在工作过程中，我们要对对员工进行安全思想意识教育，创造一个浓厚的安全文化环境。让员工形成安全作业的意识，从而在工作过程中注意安全防范，降低因为人为因素造成的安全事故。所以，相关单位要做到以下几点：首先做到以人为本，尊重并理解员工，对于员工的正常需求要给予合理的满足。第二，对员工进行安全意识教育，敲响安全的警钟，防止相关人员在工作中存着侥幸的心理工作放松警惕。掌握员工的思想状态，杜绝员工违规行为的产生。第三，对于心理状态不好的员工，要进行及时的鼓励，多与其沟通，用先进的事例鼓励他们，从而使其以一个更加积极的态度工作。
2.4 加强对车间班组的管理
随着铁路管理制度的不喔母铮车间以及班组的权限在进一步地扩大，它的安全管理质量直接影响到铁路机务安全管理的质量[4]。所以，在管理中要改变原来的做法，要配齐车间的管理人员、将车间管理职能明确、提高车间的专业技术力量，以这些方面为着眼点，使得车间自我管理的能力提高。班组要将作业的效率提高，保证作业的安全性，将安全隐患对决在源头之上。同时，要加强行车的指导工作。在行车发生安全问题时，促使乘务人员能在紧急的情况下快速地找到应急的方法，最终使得安全事故产生的损失降低。其次，要对出乘前的工作进行有效的指导，检查出勤情况，保证每种措施已经准备到位，使得行车的指挥水平提高。
2.5 加大安全技术设备的开发力度
我国的社会经济在不断提高，改革在不断地深入。在一定程度上，先进的铁路运行安全技术会促进行车安全，它能通过技术的提高，有效地减少认为出现的错误。因此，在安全管理的过程中要加大安全技术装备的开发力度[5]。同时，要加强对行车安全的控制。对于每个时期经常出现的关键性的问题以及安全隐患，相应的部门要提出有效的对策，将其扼杀在摇篮里。坚持分析安全风险，对重点环节进行重点的把握，对问题进行深入的分析，找出其规律，使得管理控制的措施得到优化，及时处理工作中的困难与风险，提高机务的安全性。
3 结语
总而言之，做好铁路机务安全管理工作是符合当今运输业顺利发展的要求的。相关的部门要采取正确的措施进行安全管理， 加强对风险的评判，完善安全管理体系，健全各级人员的安全责任机制，加强相关员工的安全防范意识，加强对车间班组的管理，加大安全技术设备的开发力度。将以上的对策切实地应用到实际的工作中，最大限度地排除工作中的安全隐患，减少安全事故发生的概率，最终促进铁路机务安全管理，促进铁路运输顺利发展。
参考文献
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[3]薛永春.新形势下铁路机务安全管理分析[J].中国高新技术企业，2015，69（08）：77―82.
铁路安全文章范文6
关键词：铁路电力工程；电力电缆；工程施工；施工质量；铁路建设 文献标识码：A
中图分类号：TM75 文章编号：1009-2374（2017）02-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.050
近年来，我国在铁路建设方面的投入急速增加，这在很大程度上推动了铁路电力工程施工技术的发展和工程质量的提高。然而在实际的铁路电力工程的施工过程中却有些不尽如人意的地方，尤其是一些比较突出的技术问题和管理问题，这对铁路电力工程的施工质量和供电系统的安全供电造成了十分不利的影响。在这种情况下，就需要详细地了解铁路电力系统的供电原理和铁路电力工程的施工情况，找出其中的根本性问题，提出合理的解决办法，彻底解决在铁路电力工程施工中存在的问题，进而提高铁路电力工程的施工质量，保证供电系统的安全、正常供电。由于当前电缆线路的使用所占比重正逐渐增加，下文将着重介绍电力电缆的施工情况及相关问题。
1 铁路供电线路系统简介
铁路系统获取的电能是从发电厂通过升压将电力传输到铁道供电系统的变电所，变电所将电压或者电流降低至适合于铁道列车使用的范围，然后再由架空线或者电力电缆输送到列车。所以说架空线路和电缆线路是铁路供电线路系统中最为核心的部分，下面对这两种供电线路的特点进行简单介绍：
1.1 架空线路
架空线路是利用绝缘子将导线固定于直立的电杆上以传送电力的输电线路，架空线路主要由输电导线、绝缘子、电杆以及接地装置等组成。同电缆线路相比较，其优点在于架空线路的成本低，架设的时间短，并且便于维护和检修；然而架空线路也有着明显的缺点，由于其暴露在外界环境中，会受到各种气象条件的影响，例如气温变化、暴雨袭击、冰雹、闪电等这都会对架空线路的保护层造成严重损伤，严重时还会出现停电事故。
1.2 电缆线路
电缆线路通常由导线、绝缘层以及保护层构成。电缆线路一般用于架空线路难以架设的地区，例如城市、隧道等特殊地段。同架空线路相比较，电缆线路的优点在于其供电可靠性高，不用占用地面上的空间，不需要架设电杆，节约了木材、水泥等，此外，由于电缆线路的可靠性很高，所以其运行维护以及检修非常简单。不过电缆线路也有着比较明显的缺点，首先电缆价格昂贵，另外缆接头的施工工艺较为复杂，容易出现故障，并且在敷设完成后，对电缆进行检修非常困难。
2 铁路电力工程施工技术简介
在电力传输中，电力电缆的使用的比重逐渐增加，并且随着国内经济持续快速的发展，电力电缆行业得到迅速发展，尤其是铁路供电系统。因此在铁路电力工程施工中，电力电缆的使用率逐年增加，故下文主要介绍铁路电力工程施工中电力电缆的施工技术。
2.1 铁路电力电缆的施工敷设方式
2.1.1 路基区段。在普通的路基区段，电力电缆应该沿着轨道两侧预留的槽进行敷设，在穿过轨道时，电缆外应套上钢管进行保护。此外在路基段与桥梁段、隧道段的过渡区应该设置过渡段，并且还需要满足电缆弯曲半径的要求。
2.1.2 桥梁区段。在桥梁区段，电力电缆应该沿着桥梁轨道两侧预留的槽进行敷设，并且在桥梁上还需要考虑预留电力电缆用于引上或者引下的锯齿形槽口；在将电缆线引出电缆槽或引下桥梁时，应将引出的电缆敷设在桥墩上的电缆桥架上。
2.1.3 隧道区段。在隧道区段，电力电缆需要敷设在沿着隧道轨道两侧预留的槽中，并且在隧道的照明洞室内应当设置满足电缆完全半径要求的余长腔，此外在隧道的进出口以及隧道内各腔室的附近应该设置一组过轨钢管，以保证电缆不受损坏。
2.1.4 站场区段。在站场区段，高压低压的线路全部采用电力电缆，通常应该敷设在沿途的沟槽中，部分地段可以采用加钢管保护的直埋敷设。
2.2 铁路电力电缆敷设施工工艺
2.2.1 直埋敷设施工工艺。直埋敷设施工可分为三部分，分别是开挖沟槽、直埋电缆敷设以及填回土。
开挖沟槽。主要有以下要求：第一，沟槽距离地面的深度至少为0.7m，在沟槽穿越道路时，应该加深至1m，穿越农地时深度至少为1.2m，在电缆供电电压超过35kV时，深度至少为1m；第二，穿越城市轨道交通时，电缆应安装规范采取相应的保护措施；第三，沟槽的转弯半径应该满足电缆敷设的弯曲半径要求；第四，在山坡地段挖槽时，应挖成摆线形式的曲线，以便于电缆的敷设，且能减小电缆被洪水冲断的可能性。
直埋电缆敷设。在直埋电缆敷设前，应该对施工现场，电缆线等进行检查，避免出现电缆损坏。敷设时，电缆应该摆放整齐，不出现交叉，并在电缆外加盖电缆保护板，在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，在电缆的接头处注上标记等。在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。
填回土。用于回填的土质应对电缆外层无腐蚀且土质中不能含有小石子等硬质杂物；填完土之后，应该进行夯实，并且在直埋电缆的土层上方设置相应的提醒标识牌。
2.2.2 电缆管道敷设施工工艺。电缆敷设前，应检查电缆的线芯应该满足非磁性材料的要求，用于敷设的管道内部必须无杂物，电缆穿过管道时，不能造成电缆损伤。敷设电缆时，电缆所受的牵引力、侧压力应该满足不同电缆质量要求，敷设弯曲半径满足电缆弯曲半径的要求，并在电缆的接头处、拐弯处等易造成电缆损伤的地方采取相应的保护措施，且电缆电压超过110kV时，拐弯处的侧压力不能超过3kN/m（电缆制造厂有特殊规定除外）。在电缆敷设后，应该按照规定将电缆固定于电缆支架上，并做好管道中电缆的密封，在电缆接头处注上标记。
3 铁路电力工程施工中存在的问题
3.1 管路电缆敷设问题
管路电缆敷设主要包括配管原材料选择不合格、管路保护层不合格、电缆弯折以及线路布置等问题。其中配管原材料选择不合格的问题是在需要镀锌的地方未镀锌，在选用金属管的地方却没有选择金属管；管理保护层不合格的问题是在掩埋的过程中由于监督不到位，会导致保护层不足而引起管路裂p，严重时甚至会堵塞管路；电缆弯折的问题是在设计沟槽的时候没有考虑电缆的最小弯曲半径，进而致使电缆由于通过电流大进而诱发电感现象，可能损坏电路系统。线路布置问题是在掩埋的过程中对落入管道内的杂物没能清除，这样可能导致在电缆通入管道时造成堵塞或者划坏电缆外层。
3.2 铁路电缆架设问题
铁路电缆的架设问题主要是部分施工单位为了牟取私利，在架设电缆时采用劣质产品，并且相关电缆未能进行系统的划分而随意使用，此外在进行电缆连接时相应电缆未能注上标识，而随意将两端电缆进行连接，这样就会使电缆难以满足使用的需要以及造成电力系统的混乱，甚至会由于电缆的质量问题最终导致整个电力系统的瘫痪，造成严重的后果。
3.3 其他方面的问题
在铁路电力工程施工中，由于部分施工人员的专业素质不强，安全意识薄弱，在进行铁路电力工程施工的过程中，就容易出现一些施工问题，例如：施工人员没有按照图纸正确的坐标设置配电箱体以及接线盒；灯位和吊扇钩盒的放置出现较大的偏差；柱子内部的箱盒未能安放整齐，箱盒没有牢固地安放好，出现震动时，其位置就容易发生偏移。
4 铁路电力工程施工中问题的建议
4.1 管路电缆敷设施工方面的建议
在进行施工之前一定要严格地审核施工图纸，仔细检查其中可能存在的错误和纰漏，对于不合理的地方要进行及时的修正，尤其是电缆的弯曲半径问题，要格外重视。此外在设计理念上要充分结合相关学科，对于因专业问题而造成的施工困难应该及时向有关部门汇报。在施工的过程中要对重点的施工环节进行监督指导，防止施工人员偷工减料，另外要重视管路以及电缆的选择，确保所选用的材料能够满足整个施工的要求，对于购买的材料要详细的清点，防止劣质材料进入施工
现场。
4.2 铁路电缆架设施工方面的建议
在敷设电缆时，应该做到电缆摆放整齐，不出现交叉，另外在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，并在电缆的接头处注上标记等。最后在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。在阶段性的施工完成后要安排专门的质量检测小组对施工质量进行检测评估，对电缆线的接通与否进行检测，防止施工过程中出现差错，尤其是电缆接头接错以及电缆断路。
4.3 其他施工方面的建议
为了避免出现由于施工人员专业技能不强而引起的问题，企业应该重视对施工的管理工作，施工企业要对施工人员进行系统培训，提高现场施工人员的素质，要求施工人员按照相关规则制度进行施工作业，建立由老员工带领新员工进行施工作业的合理制度，理论联系实际，让所有施工人员养成良好的施工习惯。此外还要制定相应的惩罚制度，对于违反施工规范的员工进行相应的惩罚，对于技术管理人员的任命一定要严格谨慎，技术管理人员必须要有足够的施工管理经验。最后在工程交付时，一定要做好质量安全检查，以确保施工中的监测以及工程完成后的把关。
5 结语
总而言之，铁路电力工程的建设是整个铁路建设的重要组成部分，对于施工工程中可能存在的问题一定要引起高度重视，预防和解决这些问题对于整个铁路电力工程的建设具有非常重要的现实意义。
参考文献
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