前言：中文期刊网精心挑选了脚像细牛脚范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
脚像细牛脚范文1
【关键词】客运枢纽；交通影响分析；交通规划
一、客运交通枢纽相关概念
客运交通枢纽是一种多元化客流转乘转折处，多种交通方式在此得以换乘、集结与疏散，它具有通畅便捷，具备对称性和核心性的优势。对称性即就是城市内部的供职能力与城市对外供职能力经过这个对称部分得以连接，亦可看作区域局部交通供职能力与城市整体的交通供职能力，以此来确保客流换乘的需要；核心性可以理解为一个空间经济和区域交通中心的结合。
城市客运交通枢纽本身的功能决定了其自身的特点，主要体现在两方面：一方面客运交通枢纽如果长久发展存活，就必须满足大量客流需求和客流供给；另一方面客运交通枢纽是交通换乘的中转站，与住宅区和商业设施相比吸引客流量较大和客流针对性较强的特点，成为各种交通形式的聚焦点。因此城市客运交通枢纽对其周边交叉口、主要路段和周边路网都会产生重要影响。
二、城市客运枢纽对交通影响分析
2.1城市客运枢纽对交通影响范围确定
城市客运枢纽交通影响影响范围指枢纽产生的交通量，对各连接路及附近主要干道所带来的影响。在确定枢纽评价范围时采用圈层外推法：首先以枢纽为中心其周边是理想的方格状路网，假设客运枢纽位于O点，假设高峰时段所产生的车辆出行数是V，Ai是O点周围的第一圈节点（I=1，2，3，…，8），Bm第二圈节点（m=1，2，3，…，16），Cn是第三圈节点（n=1，2，3，…，24）。在利用该方法进行定量计算时，应结合主观分析法确定出科学合理的影响范围。
2.2城市客运枢纽对交通影响分析
客运交通枢纽对交通的影响主要体现在主要路段、关键交叉口、周边路网、周围停车场以及附近公共交通等方面。
1、对主要路段影响分析：城市重点路段（干道）的交通影响主要是通过路段的服务水平来衡量的，干道服务水平是以考虑路段或整个干道的平均行驶速度来确定的。城市重点路段服务水平可以分为A、B、C、D、E五个等级。
2、对关键交叉口影响分析：城市路网中最明显最普遍的交通拥堵发生源就是交叉口，所以针对综合客运枢纽的交通影响分析时对于交叉口的交通情况分析往往比路段要重要得多。在研究城市客运枢纽对交叉口的影响时主要以交叉口的饱和度（V/C）和延误为依据进行交通影响分析。
3、对周边路网影响分析：通常状况下选择路网的饱和度来反映城市内特定区域的路网服务水平进行交通影响分析，LOS表示路网的饱和程度.确定路网饱和程度方法主要有建立路网辅助图和模拟分配法等。
4、对停车场所影响分析：城市客运枢纽的停车场所包括两个部分，一是仅供内部自己使用的专用停车场，二是供外来的社会车辆使用的公用停车场。根据调查现状分析客运枢纽所配设的停车位能否满足高峰时段和全天吸引的机动车停车需求。如果不能满足，则可以让交通局牵头要求对现有的停车场地停车位数量适当增加或控制城市客运枢纽的规模或停车需求。
5、对周围公共交通影响：通过调查分析周围道路线路提供的公交客运能力能否满足高峰段乘客对公共交通需求状况，如果不满足，就要向城市道路管理部门建议增设一定量公交车线路，这样既可以对私家车产生延缓和抑制作用，减少了车辆对停车位的需求和对客运枢纽周围路网的冲击，又可以方便乘客换，使潜在的顾客源有所增加。
三、以城东客运站为例探讨城市客运枢纽对交通影响对策研究
西安城东客运枢纽处于纺北路，占地面积达172亩，是一座拥有地铁、出租、公交、长途客车以及城际列车的大型综合通枢纽。向北同西临高速距离不足2km，向东与西蓝高速、绕城高速王入口距离不到1km，西面则与东三环紧密相连，这样就使得进出的车辆可迅速驶入快速路网而不影响城市道路的正常运行。在某方面来讲，大大减缓长途车对城市交通带来的压力。与此同时，乘客出站后，就直接可以乘坐地铁1号线，车站北还设有公交站，乘客在大楼的内部就有效地实现了客运方式间的零换乘，很大程度上地减少了路面上方的道路压力。每天最大发车班次达到1500班次，客流量逾4万人次。
除交通功能之外，城东交通枢纽也是一个具有1000多个停车位，拥有饮食、购物、娱乐、休闲和健身的服务场所，切实做到了惠民利民，为人民的日常出行和生活提供了一项更加优越而又便捷的服务。
3.1 交通影响范围确定
根据枢纽情周边区域状况，通过数据调查研究得出，站前枢纽具有铁路客运、公交换乘、商业三个功能，取n=4：按照功能特点将周边小区划分为四个分区，m=5：再根据调查数据计算出综合牵引率，利用牵引力法求出枢纽沿不同方向的最大影响为850～1980米。该枢纽的研究范围确定，通常需要结合客运枢纽对城市交通影响和道路网络结构的特征。
3.2 交通流量方案规划调整
分别对客流量和车流量规划后，彼此定会有部分问题，所以，交通设计的下一步工作就是对客流和车流组织进行统一，对方案实施优化调整。首先是对客流量、交通流量进行累加，找出两者的冲突之处和不融洽的地方，其次是对这些地方进行实施方案探讨，找出解决办法，调整道路组织方案。最后对调整过的方案进行修改，直至实施最终的要求。
3.3客流以及车流交通组织
城市对外客运枢纽主要是由长途汽车、公共汽车、社会车辆等机动车辆构成。而直接对枢纽功能产生影响的最主要原因则是车辆进出枢纽的进出口，所以枢纽内部交通组织规划中最关键的部分就是针对枢纽车辆的进出口设置。出入口的布置要达到公交车绕行距离最短的效果。换句话讲，就是最大程度上满足车辆快速和便捷的进出枢纽口，不同方向的车辆就近进出道路口，严格禁止公交绕行于枢纽的情况发生，从而减缓了周边路网的承受能力，对主道路的影响达到最小。也就是减少对主路的影响，避免将枢纽的进出口设在主路的繁华和忙碌地段或交叉口附近等位置。也就是在进出口的设置上应让交通路网对周边道路的承受能力相对平衡，杜绝部分路段承载力太大的情况。
4.结语
本文联系我国这方面理论研究和应用的实际形式，主要对客运枢纽的扩改提出了相对确切可行的建议。论文主要进行了以下2方面：
1.叙述了客运枢纽的位置特性，综合枢纽的特点提出了新的关于枢纽区域交通路网的设计与初期计划方案。
2.按照交通枢纽对周边地区交通影响，首要提出对应的方法，再通过圈层外推法研究其影响范围，在缓解客流量模拟分析中联系城市客运交通枢纽，根据影响范围提出合理的客流及车流交通组织。
参考文献
[1]陈峻，王炜，黄艳君.城市客运枢纽交通影响分析及设计[J].中国公路学报，2005，17
[2]程捷.城市交通客运交通枢纽规划研究―以陕西西安市为例[D].西安：西安电子科技大学，2005
脚像细牛脚范文2
关键词：连续弯箱梁；桥梁设计
1、引言
随着城市及轨道交通的发展，曲线梁桥得到越来越广泛的应用，由于弯梁桥中存在较大扭矩的受力特点，故在设计中一般选用箱形截面的形式[1]。连续弯箱梁桥具有承受“弯―扭耦合作用”的受力特点，出现向外滑移、梁体开裂等病害的情形也在逐渐增多。本文以某连续弯箱梁桥为例，建立有限元模型，分析讨论计算结果，为此类桥梁的设计计算提供参考。
2、总体设计
1．桥跨布置为4x30m连续弯箱梁，墩梁固结，桥位平面曲线半径R=1500m。上部结构箱梁为1.7m等高单箱双室断面。标准顶板宽度10.5m，标准底板宽度5.275m，箱梁顶板厚度25cm（墩顶附近变厚度为45～25cm，渐变段长度为4m），底板厚度25cm（墩顶附近变厚度为40～25cm，渐变段长度为4m），腹板厚度45cm（墩顶附近变厚度为75～45cm，渐变段长度为4m），翼缘板悬臂长度2.3m，翼缘板端厚度18cm（伸缩缝端变厚度为50～18cm），两边腹板以1：0.25的斜率且水平投影长度31.25cm保持不变，中腹板保持竖直。
2．箱梁腹板钢束为10φs15.20，顶底板钢束采用7φs15.20。
3、计算模型建立与分析设计
1．计算模型建立：
因曲线半径较大，为简化计算，模型采用单梁形式。全桥模型如图1所示。箱梁采用C50混凝土，按部分预应力混凝土A类构件设计。上部结构连续弯箱梁采用满堂支架四跨一联同时架设施工。设计行车速度为40km/h，双向车道。
主要设计荷载如下：
图1 全桥模型
（1）一期荷载：结构自重26kN/m；
（2）二期恒载：沥青混凝土桥面铺装及现浇层17cm，混凝土防撞护栏10kN/m；
（3）汽车荷载：公路Ⅰ级。冲击系数的计算，按曲线梁的弧向跨径来计算曲线梁桥的冲击系数[2]。车道荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）中车辆荷载布置方式偏载布置；
（4）温度荷载：结构体系升温20℃，降温20℃，箱梁顶板温度梯度效应按《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）施加；
（5）收缩徐变：收缩徐变时间取10年；
（6）支座沉降取值：桥梁墩台不均匀沉降5mm，取沉降最不利组合。
2．计算结果分析：
（1）分联墩处支座反力：曲线内侧最大支反力2025 kN，曲线外侧最大支反力3219kN，外侧比内侧大59%；最大径向力为258 kN。结构最大扭矩位于支座附近梁端，说明径向力使结构产生了较大扭矩。
（2）极限承载能力验算：
最不利荷载组合：1.2恒载+0.5沉降+1.4移动荷载+1.12体系降温+1.12温度梯度降温，最大弯矩38899kN・m
（3）正常使用阶段正截面抗裂验算：
最不利荷载组合：恒载+沉降+移动荷载+体系升温+0.8温度梯度降温，最大拉应力1.56MPa
（4）正常使用阶段斜截面抗裂验算：
最不利荷载组合：恒载+沉降+移动荷载+体系降温+0.8温度梯度升温，最大拉应力1.27MPa
（5）正常使用阶段正截面抗压验算：
最不利荷载组合：二期恒载+沉降+移动荷载+体系降温+温度梯度升温，最大压应力14.2MPa
（6）正常使用阶段斜截面抗压验算：
最不利荷载组合：二期恒载+沉降+移动荷载+体系降温+温度梯度升温，最大压应力14.2MPa
4、结束语
计算结果表明，最不利荷载组合作用下，内外侧支反力相差较大，且有较大的径向力。可见，设计中为避免结构发生外移、侧翻等病害，应合理调整横桥向支座位置以及间距，从结构构造、施工工艺等方面采取措施，提高连续弯箱梁的受力性能。
参考文献：
脚像细牛脚范文3
一把刀，顺水漂，有眼睛，没眉毛。（打一动物名）——鱼
两眼外秃大嘴巴，有个尾巴比身大，青草假山来相伴，绽放朵朵大红花——金鱼
像鱼不是鱼，终生住海里。远看是喷泉，近看像岛屿（打一动物名）——鲸
小时像豆号，在水中玩耍。长大跳得高，是捉虫冠军（打一动物名）——青蛙
为你打我，为我打你。打到你皮开，打得我出血（打一动物名）——蚊子
似鸟又非鸟，有翅身无毛，一脸丑模样，专爱夜遨游——蝙蝠
肥腿子，尖鼻子。穿裙子，背屋子（打一动物名）——蜗牛
身穿绿衣裳，肩扛两把刀。庄稼地里走，害虫吓得跑（打一动物名）——螳螂
娘子娘子，身似盒子。麒麟剪刀，八个钗子（打一动物名）——螃蟹
黑脸包丞相，坐在大堂上（打一动物）——蜘蛛
身小力不小，团结又勤劳。有时搬粮食，有时挖地道（打一动物名）——蚂蚁
白天一起玩，夜间一块眠，到老不分散，人间好姻缘（打一动物）——鸳鸯
个儿高又大，脖子似吊塔。和气又善良，从来不打架（打一动物名）——长颈鹿
脚儿小，腿儿高，戴红帽，穿白袍（打一动物名）——丹顶鹤
有位小姑娘，身穿黄衣裳。谁要欺负她，她就戳一枪（打一动物名）——马蜂
脚像细牛脚，身像大狗重。行象后生子，须象老大人（打一动物名）——羊
脚着暖底靴，口边山胡须。夜里当巡捕，日夜把眼眯（打一动物名）——猫
无脚也无手，身穿鸡皮皱。谁若碰着它，吓得连忙走（打一动物名）——蛇
身长约一丈，鼻生头顶上。背黑肚皮白，安家在海岸（打一动物名）——海豚
身上滑腻腻，喜欢钻河底。张嘴吐泡泡，可以测天气（打一动物名）——泥鳅
姑娘真辛苦，晚上还织布。天色蒙蒙亮，机声才停止（打一动物名）——纺织娘
身子轻如燕，飞在天地间，不怕相隔远，也能把话传（打一动物名）——信鸽
脚像细牛脚范文4
一、草原“五畜”的起源与特征
在蒙古高原这片土地上，距令1.4万年前至6000左右――中石器时代，人们开始驯服野生草食动物，即将野马驯化为家马、野驼驯化为家驼、野山羊或盘羊驯化为家养的山羊、绵羊。
(一)蒙古马。蒙古马是独立起源的古老马品种之一。蒙古马为乘、奶，肉兼用品种。蒙古马奶的营养特别丰富，具有保健和医疗作用：马肉的优点是热能高，是三九严寒中蒙古人抗寒的最佳食品。蒙古马抓膘快，掉膘慢，即使遇到“白竟”，也会刨雪采食，安全过冬。蒙古马对毒草有很高的鉴别力，很少中毒，抗病力很强。
蒙古民族是当之无愧的马背民族。蒙古人热爱马、懂马、敬马。牧马是蒙古男子职守所在，倍受尊重。蒙古族孩子长到十多岁，就要学会骑马、狩猎(标志已成年)。草原上的牧人在马鞍上度过一生，挑战性的马背生活塑造了他们独立、自信、勇敢的品格。蒙古马是蒙古人的精神信仰和寄托。马象征着蒙古人的力量、智慧和好运。在蒙古人的家庭中，常常悬挂着上面有一支飞马形象的小旗帜，象征好运。在萨满教中，认为人死后要骑着马，才可以经过长途跋涉走向天国、苍天。
(二)蒙古牛。根据考古学资料，早在新石器时代(8000年前)，在亚洲的中部区，蒙古牛由野牛驯化成家牛。巴比伦和亚洲其它地区驯化野牛的时间约在7000年前，欧洲约在5000年前。蒙古牛广泛分布在中亚、东亚(包括中国的北方地区)、蒙古国和俄罗斯贝加尔湖周边地区。从外形特征看，蒙古牛脚深、体接、胸围大，具有孔、肉兼用型的体征。由于蒙古牛分布地区的生态差异，在漫长的自然选择和适应性基因突变过程中，形成草原、典型草原区的大体格品种和荒漠，半荒漠草原地区的小体格品种。例如巴尔虎牛、布里亚特牛、鸟珠穆沁牛的体格比较大，而乌拉特牛体格比较小。草原上的蒙古牛多为终年放牧，无需棚圈和补饲。蒙古牛的主要特性可概括为：耐粗饲、宜放养、抓膘快、适应性强(如抗寒抗热的温度区域在－50℃－＋35℃之间)、抗病力高、肉的品质好、生产潜力大等特点。
(三)蒙古双峰驼。蒙古骆驼属于双峰骆驼(阿拉伯和非洲是单峰骆驼)。据考古学家、生物学家考证，骆驼科动物是距夸约3000年前北美洲的原蹂蹄类演化而来(即“二趾原驼”进化为“原驼”)。在蒙古高原，大约在3000―4000年前，对野生骆驼进行驯化。中国甘肃嘉峪关西北匈奴早期的文化遗物“黑山浮雕像”保留了许多骆驼和游牧人的石像，足以证明内蒙古阿拉善是双峰骆驼最早的驯化池之一。今天，塔里木盆地、柴达木盆地、额济纳戈壁、阿尔泰山地还有少量的野生双峰驼。蒙古双峰驼的主要特点，除了乳、肉、绒等生产性能外，主要功能是长途运输工具被广泛使用。蒙古双峰驼具有耐饥、耐渴、耐风沙、能负重(驮栽400―500斤，日行30―40公里)，善于行走戈壁和沙漠，(骑乘一人，日行70―80公里)。骆驼四岁性成熟，每二年分娩一次，寿命长达30―40岁。据测定，骆驼的最大格力达428公斤，最大载重量可达体重的11倍。骆驼记忆力惊人，成年驼在数百公里以外能独自返回原出生地。骆驼连续鲍食断饮10天，仍可使役，30天绝食断饮后仍可恢复健康，为生命安全期，耐饥(给食)最高限可持续72―85天，耐渴(给水)最高限可持续89―131天。
(四)蒙古绵羊。蒙古羊是蒙古高原的一个古老家畜品种。据科学家推测，野生养羊可能是蒙古绵羊的先祖或先租亲缘。大概在6000年前，蒙古高原已有了驯化了的蒙古羊。现代蒙古肥尾羊在2000多年前已形成。蒙古羊的分布很广，同蒙古牛的分布区域大致相同。一般来说。草甸草原、典型革原的蒙古羊体形略大，荒漠和戈壁地区的蒙古羊体形相对小些；前者的毛质粗，后者的毛质细。蒙古羊的基本外貌特征袁现为：体质结实、鼻梁隆起，公羊多有角，毛质较粗，体毛多为白色，头，颈四肢多有黑色或褐色斑点，尾大而肥。蒙古羊肉质细嫩。色味鲜美，营养成分高。一首生动的民间顺口溜，告诉人们蒙古羊肉营养丰富、品质鲜美的根源：“喝的矿泉水，吃的中草药，跳的迪斯科”。蒙古羊肉已成为中国乃至世界的知名羊肉品牌。中东地区每年消费大量的来自世界各地的进口手肉，其中10％的高档羊肉消费属蒙古高原的蒙古羊品系。蒙古羊的品种有苏危特、乌珠穆沁、戈壁羊、哈拉哈羊、巴尔虎等十几种优良地方品系。蒙古羊适应较严酷的自然环境和粗放饲养条件，是一种投入少，产出高的绵羊品种。放牧行走快，游牧采食力强，抓膘快，每日骑马放牧可走30_140华里：大雪天扒雪吃草，生存力强；全年羊群多在露天草场卧盘；在冬季大风雪时，西北方向设简易风障即可过夜。蒙古羊具有耐渴的特点。秋季抓膘时，可采取走“敖特尔”野营放牧，可几天乃至十几天不需饮水，只要能采食野葱、野韭、瓦松和黄芪等牧草，就可达到解渴和增膘的双重效果。
(五)蒙古山羊。根据记载，山羊约在公元前，起源于南亚、西亚、南非。目前山羊发展到140多品种。蒙古山羊是从亚洲山羊演变过来的独立的品种，主要分布在内蒙古地区和蒙古国。蒙古山羊以它的用连分为肉用、绒用、奶用、皮用、羔皮用和地方品种等六个分类。蒙古山羊是一种优良的地方品种，是皮、绒、肉、乳兼用型的山羊品种。由于自然地理环境的不同和人工选育的方向不同，蒙古山羊形成许多优良的地方品系。例如有内蒙古的二狼山白绒山羊、阿拉善白绒山羊、阿尔巴斯白绒山羊，蒙古国的高戈壁三优山革及高原乳山羊等。蒙古山羊的适应性与抗病力都很强，能够充分利用荒漠、半荒漠草原和山地牧场，生产优质羊绒。目前。人们也试验“舍饲圈养”的方法生产山羊绒，但其质量不如放牧条件下的绒毛品质，即绒纤维变粗。蒙古山羊绒总产量约占世界山羊绒总产量的70％，其中中国内蒙古山羊绒产量占40％，蒙古国山羊绒产量占30％。蒙古山羊的绒毛品质与在世界其它地区山羊绒品质相比较，在绒毛的细度，柔软度、丝光强度、伸缩度、净毛率等多项品质指标上都有很大的优点。以蒙古山羊绒为原料加工后的服装，质地柔软轻盈，深受消费者的青睐。
二、草原“五畜”的结构特征与功能
经过长期的自然演化，在不同的自然环境中，草原“五畜”形成了一种和谐的比例结构。在生产实践中，往往是几个畜种的共同利用。才能达到对草地的充分利用。一般来说，养羊与养肉用牛的组合，既可充分利用牧草，也可避免和减少寄生虫感染。有的研究表明，多种家畜的组合体，在相同条件下，比单一家畜品种提供更多的畜产品。因为不同种的家畜，对牧草的采食方式，营养转化率均不相同。这样，便可以对高矮不等、营养组成不同的牧草，更加充分地利用，从而转化出更多的畜产品。“五畜”的采食特征是不一样的。马喜欢吃草籽和草的上端，对牧场的要求较高，因此，为了寻找好的牧草，需长途奔波。牛是用舌头卷草吃的，对草场的要求也相对高些。因此，一个牧场不能饲养牛群，也反映了这个牧场的草场已退化到了非常严重的程度。山羊和绵羊对草场状况要求不高，但是它们吃过的草场，需要一段时间的恢复才可再利用。“五畜”的采食特征不同，它们的分布亦有各自的特点。干旱、荒漠地区以骆驼和山羊为主，典型草原以绵羊为主，草甸草原以马、牛为主。